FR3040910A1 - PNEUMATIC WITH A TREAD WITH CIRCUMFERENTIAL REINFORCEMENT - Google Patents
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Abstract
Pneumatique dont la bande de roulement comporte un renforcement circonférentiel constitué d'un matériau de rigidité supérieure à la rigidité du mélange caoutchouteux du reste de la bande de roulement caractérisé en ce que, le pneumatique ayant un côté extérieur et un côté intérieur, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture disposés axialement extérieurement relativement à l'une des première et deuxième rainures circonférentielles de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité de ladite rainure circonférentielle.A tire whose tread has a circumferential reinforcement consisting of a stiffness material greater than the stiffness of the rubber compound of the remainder of the tread, characterized in that, the tire having an outer side and an inner side, the circumferential reinforcement comprises a reinforcing layer placed in the tread elements axially disposed externally relative to one of the first and second circumferential grooves of the tread from outside to inside and axially near said circumferential groove.
Description
PNEUMATIQUE AVEC UNE BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT UN RENFORCEMENT CIRCONFERENTIELPNEUMATIC WITH A TREAD WITH CIRCUMFERENTIAL REINFORCEMENT
Domaine de l’invention [0001] La présente invention est relative aux pneumatiques, et plus particulièrement à un pneumatique dont les performances d’adhérence sont améliorées. État de la technique [0002] De manière connue, la bande de roulement d'un pneumatique, qu'il soit destiné à équiper un véhicule de tourisme ou un véhicule poids lourd, est pourvue d'une sculpture comprenant notamment des éléments de sculpture ou blocs élémentaires délimités par diverses rainures principales, longitudinales ou circonférentielles, transversales ou encore obliques, les blocs élémentaires pouvant en outre comporter diverses incisions ou lamelles plus fines. Les rainures constituent des canaux destinés à évacuer l’eau lors d’un roulage sur sol mouillé et les parois de ces rainures définissent les bords d’attaque et de fuite des éléments de sculpture, en fonction du sens du virage.Field of the Invention [0001] The present invention relates to tires, and more particularly to a tire whose adhesion performance is improved. State of the art [0002] In known manner, the tread of a tire, whether it is intended to equip a passenger vehicle or a heavy goods vehicle, is provided with a sculpture including sculpture elements or elementary blocks delimited by various main grooves, longitudinal or circumferential, transverse or oblique, the elementary blocks may further comprise various incisions or slices finer. The grooves are channels for evacuating water during a wet run and the walls of these grooves define the leading and trailing edges of the tread elements, depending on the direction of the turn.
[0003] Pour améliorer l’adhérence d’un pneumatique, et plus particulièrement pour l’adhérence sur sol sec et sur sol humide, il est bien connu de diminuer la rigidité ou la dureté du mélange caoutchouteux constituant de la bande de roulement. Cette diminution de rigidité de la bande de roulement permet à celle-ci de mieux épouser la surface rugueuse du sol de roulage, en conséquence la surface réelle de contact avec le sol de roulage est augmentée et la performance d’adhérence améliorée par rapport à une bande de roulement dont le mélange caoutchouteux est plus rigide.To improve the adhesion of a tire, and more particularly for the adhesion on dry ground and wet ground, it is well known to reduce the stiffness or hardness of the rubber compound constituting the tread. This decrease in rigidity of the tread allows it to better fit the rough surface of the rolling ground, therefore the actual surface of contact with the driving floor is increased and the grip performance improved compared to a tread whose rubbery mixture is more rigid.
[0004] Cependant, notamment dans le cas de l’adhérence transversale, l’utilisation d’un mélange caoutchouteux de bande de roulement moins rigide favorise le cisaillement des éléments de sculpture, leur basculement et cela génère de fortes surpressions sur les arêtes d’attaque des éléments de sculpture qui à leur tour génèrent des échauffements très importants.However, particularly in the case of transverse adhesion, the use of a rubber compound less rigid tread promotes the shearing of the tread elements, their tilting and this generates high pressure on the edges of the tread. attacking sculptural elements which in turn generate very important warm-ups.
[0005] Ces surpressions et ces échauffements peuvent contribuer à un endommagement très rapide de la bande de roulement du pneumatique et à une exploitation non optimale du potentiel d’adhérence du mélange de la bande de roulement.These overpressures and these overheating can contribute to a very rapid damage to the tread of the tire and to a non-optimal exploitation of the adhesion potential of the tread mixture.
[0006] Pour améliorer la performance d’adhérence des pneumatiques en stabilisant les éléments de sculpture, le document EP 2 708 382 Al propose un pneumatique ayant un axe de rotation et un plan médian perpendiculaire à l’axe de rotation, comprenant deux bourrelets, deux flancs reliés aux bourrelets, un sommet relié aux extrémités des deux flancs avec une armature de sommet, et une bande de roulement radialement extérieure, la bande de roulement comprenant une pluralité d’éléments de sculpture avec des faces latérales et une face de contact destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage du pneumatique, une pluralité de rainures circonférentielles chacune délimitée par des faces latérales d’éléments de sculpture adjacents, en vis-à-vis l’une par rapport à l’autre, et délimitée par un fond, et un renforcement circonférentiel constitué d’un matériau de rigidité supérieure à la rigidité du mélange du reste de la bande de roulement.To improve the adhesion performance of the tires by stabilizing the tread elements, the document EP 2 708 382 A1 proposes a tire having an axis of rotation and a median plane perpendicular to the axis of rotation, comprising two beads, two flanks connected to the beads, a vertex connected to the ends of both flanks with a crown reinforcement, and a radially outer tread, the tread comprising a plurality of tread elements with side faces and a contact face for to come into contact with the roadway during the rolling of the tire, a plurality of circumferential grooves each delimited by side faces of adjacent carving elements, facing each other and delimited by a bottom, and a circumferential reinforcement consisting of a material of rigidity greater than the stiffness of the mixture of the rest of the strip of r oulement.
[0007] Ce pneumatique est tel que le renforcement circonférentiel comporte un élément de renforcement placé sous chaque rainure circonférentielle et s’étendant radialement de la surface radialement intérieure de la bande de roulement jusqu’à former la totalité du fond de la rainure ainsi qu’au moins une partie des deux faces latérales de chaque rainure.This tire is such that the circumferential reinforcement comprises a reinforcing element placed under each circumferential groove and extending radially from the radially inner surface of the tread to form the entire bottom of the groove as well as at least a portion of the two side faces of each groove.
[0008] Le renforcement des rainures circonférentielles ainsi réalisé permet d’augmenter la poussée de dérive du pneumatique mais la présence d’un mélange rigide en fond de rainure et sur les faces latérales entraîne une augmentation sensible de la résistance au roulement liée notamment à la limitation de la mise à plat transversale et longitudinale.The reinforcement of the circumferential grooves thus produced makes it possible to increase the drifting thrust of the tire, but the presence of a rigid mixture at the bottom of the groove and on the lateral faces results in a significant increase in rolling resistance, in particular due to the limitation of transverse and longitudinal flattening.
Description brève de l’invention [0009] L’invention a pour objet un pneumatique similaire caractérisé en ce que, le pneumatique ayant un côté extérieur et un côté intérieur, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture disposés axialement extérieurement relativement à l’une des première et deuxième rainures circonférentielles de la bande de roulement en allant de l’extérieur vers l’intérieur et axialement à proximité de la rainure circonférentielle, en ce que la couche de renforcement comporte une partie haute s’étendant radialement du fond de la rainure jusqu’au moins la demi hauteur de la face latérale adjacente de la rainure, la partie haute étant prolongée par une base placée radialement entre la surface radialement extérieure de l’armature de sommet et le fond de la rainure circonférentielle et s’étendant axialement sur une distance supérieure à la demi-largeur axiale du fond de la rainure circonférentielle, en ce que la largeur axiale de la partie haute de la couche de renforcement est sensiblement constante et en ce que les éléments de sculpture disposés axialement intérieurement relativement à cette première rainure circonférentielle ne comportent pas de couches de renforcement disposées à proximité des faces axialement intérieures de cette rainure.Brief description of the invention [0009] The subject of the invention is a similar tire characterized in that, the tire having an outer side and an inner side, the circumferential reinforcement comprises a reinforcing layer placed in the axially arranged sculpture elements. externally relative to one of the first and second circumferential grooves of the tread from the outside to the inside and axially proximate the circumferential groove, in that the reinforcing layer has an upstanding portion extending radially from the bottom of the groove to at least half the height of the adjacent lateral face of the groove, the upper part being extended by a base placed radially between the radially outer surface of the crown reinforcement and the bottom of the circumferential groove and extending axially over a distance greater than half the axial width d u bottom of the circumferential groove, in that the axial width of the upper part of the reinforcing layer is substantially constant and in that the sculpture elements arranged axially internally relative to this first circumferential groove do not comprise reinforcement layers disposed near the axially inner faces of this groove.
[0010] La couche de renforcement circonférentiel disposé ainsi sur le bord de fuite de la nervure ou des éléments de sculpture les plus sollicités du côté extérieur de la bande de roulement du pneumatique lors d’un roulage rapide en virage s’oppose par sa forte raideur en compression et en cisaillement au cisaillement et au basculement de ces éléments de sculpture et permet ainsi de conserver une surface de contact avec le sol de roulage importante, de limiter les surpressions sur le bord d’attaque de la nervure ou des éléments de sculpture et ainsi de limiter les échauffements ainsi que l’usure rapide du bord d’attaque de la nervure. La présence d’une couche de renforcement pour une seule rainure permet déjà d’obtenir une amélioration sensible des performances d’adhérence transversale des pneumatiques d’un véhicule.The circumferential reinforcing layer thus disposed on the trailing edge of the rib or the most stressed tread elements on the outer side of the tread of the tire during a rapid cornering is opposed by its strong stiffness in compression and in shear shearing and tilting of these carving elements and thus allows to maintain a contact surface with the large taxiing floor, to limit overpressure on the leading edge of the rib or the carving elements and thus to limit heating and rapid wear of the leading edge of the rib. The presence of a reinforcing layer for a single groove already makes it possible to obtain a substantial improvement in the transverse adhesion performance of the tires of a vehicle.
[0011] Il est très avantageux que les éléments de sculpture disposés axialement intérieurement relativement à la première rainure circonférentielle ne comportent pas de couches de renforcement disposées à proximité des faces axialement intérieures de cette rainure. En effet, la présence de telles couches de renforcement sur le bord d’attaque de la deuxième nervure de la bande de roulement est susceptible d’entraîner une dégradation des propriétés d’adhérence du pneumatique et du véhicule en raison de la rigidité élevée du matériau de ces couches de renforcement lorsque ces couches de renforcement entrent en contact avec le sol de roulage.It is very advantageous for the sculpture elements arranged axially internally relative to the first circumferential groove do not comprise reinforcement layers disposed near the axially inner faces of this groove. Indeed, the presence of such reinforcing layers on the leading edge of the second rib of the tread is likely to cause degradation of the adhesion properties of the tire and the vehicle due to the high stiffness of the material. of these reinforcing layers when these reinforcing layers come into contact with the rolling ground.
[0012] Il est aussi à noter que la réduction du volume de gomme de haute rigidité entraîne une diminution sensible de la résistance au roulement du pneumatique relativement aux pneumatiques divulgués par le document EP 2 708 382 Al cité.It should also be noted that the reduction in the volume of high rigidity gum causes a significant decrease in the rolling resistance of the tire relative to the tires disclosed by EP 2 708 382 Al cited.
[0013] De préférence, le renforcement circonférentiel comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents extérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l’extérieur vers l’intérieur et axialement à proximité desdites première et deuxième rainures circonférentielles.Preferably, the circumferential reinforcement comprises two reinforcing layers placed respectively in the tread elements adjacent to the first and second circumferential grooves of the tread, going from the outside to the inside and axially to the tread. near said first and second circumferential grooves.
[0014] Cela renforce l’effet favorable en termes d’adhérence.This enhances the favorable effect in terms of adhesion.
[0015] Avantageusement, la bande de roulement ayant au moins trois rainures circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte aussi une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents extérieurement à la troisième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l’extérieur vers l’intérieur et axialement à proximité de ladite troisième rainure circonférentielle.Advantageously, the tread having at least three circumferential grooves, the circumferential reinforcement also comprises a reinforcing layer placed in the tread elements adjacent to the outside of the third circumferential groove of the tread going from the outside towards inside and axially near said third circumferential groove.
[0016] Le renforcement circonférentiel peut aussi avantageusement comporter des couches de renforcement placées dans tous les éléments de sculpture adjacents extérieurement à une rainure circonférentielle.The circumferential reinforcement may also advantageously comprise reinforcing layers placed in all the sculpture elements adjacent to a circumferential groove.
[0017] Selon un mode de réalisation avantageux, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la rainure circonférentielle la plus proche axialement du côté intérieur du pneumatique.According to an advantageous embodiment, the circumferential reinforcement comprises a reinforcement layer placed in the adjacent sculpture elements internally to the circumferential groove closest axially to the inner side of the tire.
[0018] Cela permet de stabiliser les nervures ou éléments de sculpture du côté intérieur du pneumatique lorsque ce côté intérieur est sollicité en tant que bord d’attaque en virage. On retrouve ainsi le même effet anti basculement et anti cisaillement lié à la forte rigidité de compression de la couche de renforcement.This makes it possible to stabilize the ribs or tread elements on the inside of the tire when this inner side is stressed as a leading edge when cornering. The same anti-tilt and anti-shear effect is thus found, linked to the high stiffness of compression of the reinforcing layer.
[0019] Selon un exemple de réalisation avantageux, la bande de roulement comportant au moins quatre rainures circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l’intérieur vers l’extérieur et axialement à proximité desdites première et deuxième rainures circonférentielles.According to an advantageous exemplary embodiment, the tread comprising at least four circumferential grooves, the circumferential reinforcement comprises two reinforcing layers placed respectively in the sculpture elements adjacent internally to the first and the second circumferential groove of the strip. rolling from the inside out and axially near said first and second circumferential grooves.
[0020] Selon un autre mode de réalisation avantageux, les couches de renforcement circonférentielles sont disposées de façon symétrique relativement au plan médian du pneumatique.According to another advantageous embodiment, the circumferential reinforcing layers are arranged symmetrically relative to the median plane of the tire.
[0021] Selon un exemple de réalisation particulier, la bande de roulement ayant une rainure circonférentielle traversée par le plan médian, deux couches de renforcement circonférentielles sont disposées axialement à proximité et de part et d’autre de la rainure circonférentielle traversée par le plan médian.According to a particular embodiment, the tread having a circumferential groove traversed by the median plane, two circumferential reinforcing layers are disposed axially close to and on either side of the circumferential groove traversed by the median plane. .
[0022] Selon un mode de réalisation avantageux, la base de la ou les couches de renforcement circonférentielles s’étend axial ement sous le fond de la rainure circonférentielle adjacente.According to an advantageous embodiment, the base of the circumferential reinforcing layer or layers extends axially beneath the bottom of the adjacent circumferential groove.
[0023] Cette base peut aussi, dans un mode de réalisation alternatif, s’étendre axialement dans la direction opposée au fond de la rainure circonférentielle adjacente.This base can also, in an alternative embodiment, extend axially in the opposite direction to the bottom of the adjacent circumferential groove.
[0024] Il est aussi possible à cette base de s’étendre axialement sous le fond et dans la direction opposée au fond de la rainure circonférentielle adjacente.It is also possible for this base to extend axially under the bottom and in the opposite direction to the bottom of the adjacent circumferential groove.
[0025] Cela renforce l’effet de stabilisation des nervures et éléments de sculpture les plus sollicitées.This reinforces the stabilizing effect of the ribs and most stressed sculpture elements.
[0026] Selon un mode de réalisation préférentiel, la partie haute de la couche de renforcement circonférentielle peut constituer au moins une partie d’une face latérale de rainure circonférentielle.According to a preferred embodiment, the upper part of the circumferential reinforcing layer may constitute at least a portion of a circumferential groove side face.
[0027] Selon un mode de réalisation alternatif, la partie haute de la couche de renforcement circonférentielle est disposée à une distance axiale de 0,5 à 5 mm et préférentiellement de 1 à 3 mm de la face latérale de la rainure circonférentielle adjacente.According to an alternative embodiment, the upper part of the circumferential reinforcing layer is disposed at an axial distance of 0.5 to 5 mm and preferably 1 to 3 mm from the side face of the adjacent circumferential groove.
[0028] Ce mode de réalisation permet de ne pas perturber le moulage des rainures circonférentielles de la bande de roulement tout en conservant un effet sensible d’amélioration des performances d’adhérence transversale des pneumatiques d’un véhicule.This embodiment makes it possible not to disturb the molding of the circumferential grooves of the tread while maintaining a significant effect of improving the transverse adhesion performance of the tires of a vehicle.
[0029] La base des couches de renforcement circonférentielles peut constituer au moins une partie du fond des rainures circonférentielles adjacentes.The base of the circumferential reinforcement layers may constitute at least a portion of the bottom of the adjacent circumferential grooves.
[0030] Cette base peut aussi, selon un mode de réalisation alternatif, être en contact avec la surface radialement extérieure de l’armature de sommet.This base can also, according to an alternative embodiment, be in contact with the radially outer surface of the crown reinforcement.
[0031] Ce mode de réalisation a l’avantage de renforcer l’ancrage de la couche de renforcement circonférentielle dans la bande de roulement et ainsi l’effet anti basculement et anti-cisaillement de cette couche.This embodiment has the advantage of reinforcing the anchoring of the circumferential reinforcing layer in the tread and thus the anti-tilting and anti-shearing effect of this layer.
[0032] De préférence, la raideur en compression d’une couche de renforcement circonférentielle est supérieure à 300 N/cm et de préférence supérieure à 800 N/cm. Ces valeurs de raideur en compression sont suffisantes pour obtenir un effet d’amélioration sensible de la performance d’adhérence en virage d’un pneumatique.Preferably, the stiffness in compression of a circumferential reinforcing layer is greater than 300 N / cm and preferably greater than 800 N / cm. These values of stiffness in compression are sufficient to obtain a significant improvement effect of the tire cornering performance of a tire.
[0033] Selon la nature du matériau constituant de la couche de renforcement, l’épaisseur axiale de la partie haute de celle-ci peut être comprise entre 0,1 et 2 mm.Depending on the nature of the constituent material of the reinforcing layer, the axial thickness of the upper part thereof may be between 0.1 and 2 mm.
[0034] Il est aussi avantageux de disposer cette partie haute des couches de renforcement circonférentielles avec un angle de dépouille supérieur à 5 degrés.It is also advantageous to have this upper part of the circumferential reinforcement layers with a relief angle greater than 5 degrees.
[0035] Ce positionnement avec un angle de dépouille sensible permet de renforcer l’effet anti-cisaillement de la couche de renforcement.This positioning with a sensitive draft angle reinforces the anti-shearing effect of the reinforcing layer.
[0036] Avantageusement lorsque le matériau constitutif du renforcement circonférentiel est un mélange caoutchouteux, ce mélange a un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa supérieur à 20 MPa et préférentiellement supérieur à 30 MPa.Advantageously, when the material constituting the circumferential reinforcement is a rubbery mixture, this mixture has a dynamic modulus G * measured at 60 ° C. at 10 Hz and under an alternating shear stress of 0.7 MPa greater than 20 MPa and preferentially greater than 30 MPa.
[0037] Très avantageusement, le mélange caoutchouteux de bande de roulement a un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa inférieur ou égal à 1,3 MPa et de préférence inférieur à 1,1 MPa.Most advantageously, the rubber compound tread has a dynamic modulus G * measured at 60 ° C at 10 Hz and under an alternating shear stress of 0.7 MPa less than or equal to 1.3 MPa and preferably less than 1.1 MPa.
[0038] La présence du renforcement circonférentiel permet d’utiliser pleinement les capacités d’adhérence d’un tel mélange de bande de roulement de très faible rigidité.The presence of the circumferential reinforcement allows full use of the adhesion capabilities of such a tread mixture of very low rigidity.
[0039] Cela est particulièrement utile dans le cas d’un pneumatique pour véhicule de tourisme.This is particularly useful in the case of a tire for a passenger vehicle.
[0040] Selon un autre mode de réalisation avantageux, la bande de roulement comporte deux mélanges distincts disposés axialement l’un au-dessus de l’autre. Le mélange disposé radialement intérieurement est usuellement appelé « sous-couche ». Cette sous-couche peut avoir des propriétés hystérétiques plus favorables que le mélange en contact avec la chaussée ce qui améliore le bilan global de résistance au roulement du pneumatique.According to another advantageous embodiment, the tread comprises two separate mixtures arranged axially one above the other. The mixture arranged radially internally is usually called "underlayer". This underlayer may have more favorable hysteretic properties than the mixture in contact with the pavement, which improves the overall rolling resistance of the tire.
[0041] L’invention concerne plus particulièrement les pneumatiques destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (« Sports Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, comme des véhicules industriels choisis parmi camionnettes, « Poids-lourd » - c’est-à-dire métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route tels qu’engins agricoles ou de génie civil -, autres véhicules de transport ou de manutention.The invention relates more particularly to tires intended to equip motor vehicles of the tourism type, SUV ("Sports Utility Vehicles"), two wheels (including motorcycles), aircraft, such as industrial vehicles chosen from pickup trucks, "Weight "heavy" - that is to say metro, bus, road transport equipment (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles such as agricultural or civil engineering -, other transport vehicles or handling.
Description des Figures [0042] Les objets de l’invention sont maintenant décrits à l’aide du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente de manière très schématique (sans respect d’une échelle spécifique), une coupe radiale d’un pneumatique conforme à un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 2 à 8 présentent en coupe radiale des bandes de roulement de pneumatiques conformes à différents modes de réalisation de l’invention ; et - les figures 9 et 10 présentent en coupe radiale deux modes de réalisation de bande de roulement testés.DESCRIPTION OF THE FIGURES The objects of the invention are now described with the aid of the attached drawing in which: FIG. 1 very schematically represents (without respecting a specific scale) a radial section of a pneumatic according to an embodiment of the invention; - Figures 2 to 8 show in radial section tire treads according to different embodiments of the invention; and - Figures 9 and 10 show in radial section two tread embodiments tested.
Description détaillée de l’invention [0043] La figure 1 représente de manière schématique une coupe radiale d'un bandage pneumatique ou pneumatique incorporant un renforcement circonférentiel 20 selon un mode de réalisation de l'invention.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0043] FIG. 1 schematically represents a radial section of a pneumatic or pneumatic tire incorporating a circumferential reinforcement 20 according to one embodiment of the invention.
[0044] Le pneumatique 1 est asymétrique et a un côté extérieur E destiné à être placé vers l’extérieur d’un véhicule et un côté intérieur I destiné à être placé vers l’intérieur d’un véhicule.The tire 1 is asymmetrical and has an outer side E intended to be placed towards the outside of a vehicle and an inner side I intended to be placed towards the inside of a vehicle.
[0045] La figure 1 indique aussi les directions axiale X, circonférentielle C et radiale Z ainsi que le plan médian EP (plan perpendiculaire à l'axe XX’ de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance des deux bourrelets 4 et passe par le milieu de l'armature de sommet 6).FIG. 1 also indicates the axial X, circumferential C and radial Z directions, as well as the median plane EP (plane perpendicular to the axis XX 'of rotation of the tire, which is situated halfway between the two beads 4 and passes through by the middle of the crown frame 6).
[0046] Ce pneumatique 1 comporte un sommet 2 renforcé par une armature de sommet ou ceinture 6, deux flancs 3 et deux bourrelets 4, chacun de ces bourrelets 4 étant renforcé avec une tringle 5. L’armature de sommet 6 est surmontée radialement extérieurement d'une bande de roulement caoutchouteuse 9. Une armature de carcasse 7 est enroulée autour des deux tringles 5 dans chaque bourrelet 4, le retournement 8 de cette armature 7 étant par exemple disposé vers l'extérieur du pneumatique 1. L'armature de carcasse 7 est de manière connue en soi constituée d'au moins une nappe renforcée par des câbles dits « radiaux », par exemple textiles ou métalliques, c'est-à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d'un bourrelet à l'autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan circonférentiel médian EP. Une couche étanche (« inner liner ») 10 s’étend d’un bourrelet à l’autre radialement intérieurement relativement à l’armature de carcasse 7.This tire 1 comprises a vertex 2 reinforced by a crown reinforcement or belt 6, two sides 3 and two beads 4, each of these beads 4 being reinforced with a rod 5. The crown reinforcement 6 is surmounted radially outwardly. of a rubbery tread 9. A carcass reinforcement 7 is wound around the two rods 5 in each bead 4, the upturn 8 of this armature 7 being for example disposed towards the outside of the tire 1. The carcass reinforcement 7 is in known manner constituted of at least one sheet reinforced by so-called "radial" cables, for example textile or metal, that is to say that these cables are arranged substantially parallel to each other and s' extend from one bead to the other so as to form an angle of between 80 ° and 90 ° with the medial circumferential plane EP. An inner liner 10 extends from one bead to the other radially inwardly relative to the carcass reinforcement 7.
[0047] La bande de roulement 9 comporte quatre rainures 11, 12, 13 et 14 en allant du côté extérieur E vers le côté intérieur I. Chaque rainure comporte une face extérieure 11.1, 12.1, 13.1 et 14.1, un fond de rainure 11.2, 12.2, 13.2 et 14.2 et une face intérieure 11.3, 12.3, 13.3 et 14.3.The tread 9 has four grooves 11, 12, 13 and 14 going from the outer side E to the inner side I. Each groove comprises an outer face 11.1, 12.1, 13.1 and 14.1, a groove bottom 11.2, 12.2, 13.2 and 14.2 and an inner face 11.3, 12.3, 13.3 and 14.3.
[0048] Cette bande de roulement 9 comporte aussi un renforcement circonférentiel 20 constitué d’une couche de renforcement 22 disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 12.1 de la deuxième rainure 12. Cette couche de renforcement 20, dans l’exemple présenté, constitue la paroi extérieure 12.1 de la rainure 12 ainsi que le fond 12.2 de cette rainure 12.This tread 9 also comprises a circumferential reinforcement 20 consisting of a reinforcing layer 22 disposed adjacent to the outer wall 12.1 of the second groove 12. This reinforcing layer 20, in the example shown, constitutes the outer wall 12.1 of the groove 12 and the bottom 12.2 of this groove 12.
[0049] Le renforcement circonférentiel 20 s’oppose au basculement et au cisaillement de la nervure adjacente extérieurement à la nervure 12 lors de fortes sollicitations transversales du pneumatique orientées axialement de l’extérieur vers l’intérieur par exemple lors d’un virage du véhicule sur lequel est monté le pneumatique en direction du côté intérieur du pneumatique.The circumferential reinforcement 20 opposes the tilting and shearing of the rib adjacent to the rib 12 during strong transverse stresses of the tire oriented axially from the outside to the inside, for example during a bend of the vehicle. on which is mounted the tire towards the inner side of the tire.
[0050] Les figures 2 à 8 présentent des coupes radiales de bandes de roulement selon différents modes de réalisation de l’invention dans le cas de sculptures à trois ou quatre rainures circonférentielles.Figures 2 to 8 show radial cuts of treads according to different embodiments of the invention in the case of sculptures with three or four circumferential grooves.
[0051] La bande de roulement 30 de la figure 2 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu’un renforcement circonférentiel 32 comprenant deux couches de renforcement circonférentiel 34 et 36. La couche de renforcement circonférentiel 34 est disposée comme à la figure 1 de façon adjacente à la paroi extérieure 12.1 de la deuxième rainure 12. La partie haute 341 de cette couche de renforcement circonférentiel 34 s’appuie contre la paroi axialement extérieure 12.1 de la rainure 12 et constitue l’ensemble de cette paroi extérieure 12.1. La partie haute 341 est prolongée par une base 342 qui s’étend axialement sous le fond 12.2 sur au moins la moitié de la largeur axiale de ce fond. La base 342 constitue ici une partie du fond 12.2 de la rainure 12.The tread 30 of Figure 2 comprises three grooves 11, 12 and 13 and a circumferential reinforcement 32 comprising two circumferential reinforcement layers 34 and 36. The circumferential reinforcing layer 34 is arranged as in Figure 1 adjacent to the outer wall 12.1 of the second groove 12. The upper part 341 of this circumferential reinforcing layer 34 bears against the axially outer wall 12.1 of the groove 12 and constitutes the whole of this outer wall 12.1. The upper part 341 is extended by a base 342 which extends axially under the bottom 12.2 over at least half of the axial width of the bottom. The base 342 here constitutes a portion of the bottom 12.2 of the groove 12.
[0052] La couche de renforcement circonférentiel 36 additionnelle est disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 11.1 de la première rainure 11. Comme la couche de renforcement circonférentiel 34, la partie haute 361 constitue l’ensemble de la paroi extérieure 1.1. La base 362 s’étend axialement sous le fond 12.1 sur plus de la largeur axiale de ce fond.The additional circumferential reinforcing layer 36 is disposed adjacent to the outer wall 11.1 of the first groove 11. Like the circumferential reinforcing layer 34, the upper part 361 constitutes the whole of the outer wall 1.1. The base 362 extends axially under the bottom 12.1 over more than the axial width of this bottom.
[0053] La couche de renforcement circonférentiel 36 s’oppose par sa présence au cisaillement et au basculement des éléments de sculpture adjacents extérieurement à la première rainure 11 et coopère ainsi à l’action de la couche de renforcement circonférentiel 34 lors de sollicitations transversales fortes du pneumatique.The circumferential reinforcing layer 36 is opposed by its presence in shearing and tilting of the adjacent sculpture elements outwardly to the first groove 11 and thus cooperates with the action of the circumferential reinforcing layer 34 during strong transverse stresses. of the tire.
[0054] La bande de roulement 40 de la figure 3 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu’un renforcement circonférentiel 42. Ce renforcement circonférentiel 42 comprend trois couches de renforcement circonférentiels 44, 46 et 48. La couche de renforcement circonférentiel additionnelle 48 relativement au renforcement circonférentiel 32 est disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 13.1 de la troisième rainure. Les trois couches de renforcement circonférentiels de cette bande de roulement coopèrent pour s’opposer aux basculements et au cisaillements des éléments de sculptures adjacents extérieurement aux trois rainures lors de sollicitations transversales fortes orientées de l’extérieur vers l’intérieur.The tread 40 of Figure 3 comprises three grooves 11, 12 and 13 and a circumferential reinforcement 42. The circumferential reinforcement 42 comprises three circumferential reinforcement layers 44, 46 and 48. The additional circumferential reinforcement layer 48 relative to the circumferential reinforcement 32 is disposed adjacent to the outer wall 13.1 of the third groove. The three circumferential reinforcing layers of this tread cooperate to oppose tilting and shearing of the tread elements adjacent to the outside of the three grooves during strong transversal stresses oriented from the outside towards the inside.
[0055] Dans l’exemple présenté à la figure 3, la base 442 de la couche de renforcement circonférentiel 44 constitue une partie du fond 12.2 de la rainure 12. En revanche, dans des modes de réalisation alternatifs, les bases 462 et 482 des couches de renforcement 46 et 48 viennent radialement en appui contre la surface radialement extérieure de l’armature de sommet 6. Cela permet de renforcer l’effet anti basculement et anti cisaillement des couches de renforcement circonférentiel. La couche de renforcement 48 illustre un autre mode de réalisation. Dans celui-ci la partie haute 481 de la couche 48 ne constitue pas la face extérieure de la rainure 13 mais est décalée axialement vers l’extérieur, c’est-à-dire dans l’épaisseur de la nervure adjacente. Le décalage axial e est de préférence de l’ordre de 0,5 à 5 mm et de préférence de 1 à 3 mm de la face latérale 13.1 de la rainure adjacente. Ce décalage permet de ne pas perturber le moulage des nervures lors de la vulcanisation des pneumatiques sans diminuer l’efficacité des couches de renforcement circonférentiel.In the example shown in FIG. 3, the base 442 of the circumferential reinforcing layer 44 constitutes a portion of the bottom 12.2 of the groove 12. In alternative embodiments, however, the bases 462 and 482 of the reinforcement layers 46 and 48 are radially in abutment against the radially outer surface of the crown reinforcement 6. This reinforces the anti-tilt and anti-shear effect of the circumferential reinforcement layers. Reinforcing layer 48 illustrates another embodiment. In this, the upper part 481 of the layer 48 does not constitute the outer face of the groove 13 but is offset axially outwards, that is to say in the thickness of the adjacent rib. The axial offset e is preferably of the order of 0.5 to 5 mm and preferably 1 to 3 mm of the side face 13.1 of the adjacent groove. This offset makes it possible not to disturb the molding of the ribs during the vulcanization of the tires without reducing the effectiveness of the circumferential reinforcement layers.
[0056] La bande de roulement 50 de la figure 4 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu’un renforcement circonférentiel 52. Dans ce mode de réalisation d’une bande de roulement 50 selon l’un des objets de l’invention le renforcement circonférentiel 52 comporte comme à la figure 3 trois couches 54, 56 et 58 et une couche de renforcement circonférentiel additionnel 59. Cette couche de renforcement circonférentiel 59 est disposée de façon adjacente à la paroi intérieure 13.3 de la rainure 13. Dans l’exemple représenté, les bases 582 et 592 des couches de renforcement circonférentiel 58 et 59 se rejoignent et constituent le fond 13.2 de la rainure 13. Ces deux couches forment ainsi ensemble une forme de U.The tread 50 of Figure 4 comprises three grooves 11, 12 and 13 and a circumferential reinforcement 52. In this embodiment of a tread 50 according to one of the objects of the invention. the circumferential reinforcement 52 comprises, as in FIG. 3, three layers 54, 56 and 58 and an additional circumferential reinforcing layer 59. This circumferential reinforcing layer 59 is disposed adjacent to the inner wall 13.3 of the groove 13. In the As shown, the bases 582 and 592 of the circumferential reinforcement layers 58 and 59 meet and form the bottom 13.2 of the groove 13. These two layers thus together form a U shape.
[0057] Cette couche de renforcement circonférentiel 59 s’oppose au basculement et au cisaillement des éléments de sculpture adjacents intérieurement à la troisième rainure 13 lors de sollicitations transversales orientées de l’intérieur vers l’extérieur. Dans un tel cas, compte tenu de la dynamique des véhicules en virage, les sollicitations orientées de l’intérieur vers l’extérieur sont nettement moins fortes que celles orientées dans l’autre direction et il est inutile d’ajouter d’autres couches de renforcement circonférentiels. Dans un virage pris à la limite d’adhérence, le pneu disposé sur le véhicule à l’intérieur du virage est fortement déchargé, compte tenu de la dynamique des véhicules en virage. Ce pneu intérieur virage est tout de même contributif de l’adhérence transversale par son épaule d’attaque, situé vers le véhicule. La présence d’un renforcement sur le pneu asymétrique permet d’augmenter la poussée globale à l’essieu, résultant de la poussée des deux pneus du même essieu.This circumferential reinforcing layer 59 opposes tilting and shearing of the adjacent sculpture elements internally to the third groove 13 during transverse stresses oriented from the inside to the outside. In such a case, taking into account the dynamics of the vehicles when cornering, the stresses directed from the inside to the outside are significantly weaker than those directed in the other direction and it is useless to add other layers of circumferential reinforcement. In a turn taken at the limit of adhesion, the tire placed on the vehicle inside the bend is heavily unloaded, taking into account the dynamics of the vehicles when cornering. This inner tire corner is still contributory to the transverse grip by its leading shoulder, located towards the vehicle. The presence of a reinforcement on the asymmetrical tire makes it possible to increase the overall thrust on the axle, resulting from the thrust of the two tires of the same axle.
[0058] La bande de roulement 60 de la figure 5 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu’un renforcement circonférentiel 62. Dans ce mode de réalisation selon l’un des objets de l’invention, le renforcement circonférentiel 62 comprend quatre couches de renforcement circonférentiel 64, 66, 68 et 69 disposées de façon symétrique relativement au plan médian EP. Les trois couches de renforcement circonférentiel 64, 66 et 68 sont disposées comme les couches de renforcement 54, 56 et 59 de la figure 4. Les couches de renforcement circonférentiel 66 et 68 ont dans cet exemple de réalisation leurs bases 662 et 668 respectivement qui s’étend axialement sous la nervure adjacente au lieu de s’étendre sous le fond de la rainure adjacente. En revanche, la couche de renforcement 69 est disposée axialement intérieurement relativement à la rainure 12 contre la face 12.3 et le fond 12.2 de cette rainure. Les couches de renforcement 64 et 69 forment ainsi un U et constituent les faces et le fond de la rainure 12. Le renforcement circonférentiel n’apporte ainsi aucune asymétrie à la bande de roulement 60 ce qui facilité le montage d’un tel pneumatique lorsqu’il ne comporte pas d’autre asymétrie. Un tel pneumatique peut ainsi avoir son côté extérieur monté vers l’extérieur ou l’intérieur d’un véhicule, ces côtés intérieur et extérieur ne sont dans ce cas qu’une référence géométrique.The tread 60 of Figure 5 has three grooves 11, 12 and 13 and a circumferential reinforcement 62. In this embodiment according to one of the objects of the invention, the circumferential reinforcement 62 comprises four circumferential reinforcement layers 64, 66, 68 and 69 arranged symmetrically relative to the medial plane EP. The three circumferential reinforcement layers 64, 66 and 68 are arranged as the reinforcement layers 54, 56 and 59 of FIG. 4. In this embodiment, the circumferential reinforcing layers 66 and 68 have their bases 662 and 668, respectively, which are extends axially beneath the adjacent rib instead of extending beneath the bottom of the adjacent groove. On the other hand, the reinforcing layer 69 is arranged axially internally relative to the groove 12 against the face 12.3 and the bottom 12.2 of this groove. The reinforcement layers 64 and 69 thus form a U and constitute the faces and the bottom of the groove 12. The circumferential reinforcement thus provides no asymmetry to the tread 60 which facilitates the mounting of such a tire when it has no other asymmetry. Such a tire may thus have its outer side mounted to the outside or inside of a vehicle, these inner and outer sides are in this case only a geometrical reference.
[0059] La figure 6 présente une bande de roulement 70 avec quatre rainures 11, 12, 13 et 14 et un renforcement circonférentiel 72. Ce renforcement circonférentiel 72 comporte quatre couches de renforcement circonférentiel 74, 76, 78 et 79. Comme dans le mode de réalisation de la figure 5, ces quatre couches de renforcement circonférentiel sont disposées de façon symétrique relativement au plan médian EP du pneumatique. Les couches de renforcement 74 et 76 sont disposées axialement extérieurement relativement aux rainures 12 et 11 respectivement ; les couches de renforcement 78 et 79 sont disposées axialement intérieurement relativement aux rainures 14 et 13 respectivement. Dans l’exemple présenté, les couches de renforcement circonférentiel ont une partie haute 741, 761, 781, 791 qui ne s’étend pas radialement du fond des rainures sur l’ensemble des faces extérieures 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 mais sur sensiblement les Va de la hauteur de ces faces extérieures. De préférence, pour qu’elles soient efficaces, les couches de renforcement doivent s’étendre radialement sur plus de la demi-hauteur des faces extérieures. Dans cet exemple, les bases 762 et 782 des couches de renforcement 74 et 76 s’étendent axialement au-delà de la largeur axiale des fonds 11.2 et 14.2 des rainures 11 et 14 respectivement. Cette extension renforce l’effet de la couche de renforcement. Les bases 742 et 792 s’étendent axialement sous les fonds 12.2 et 13.2 des rainures 12 et 13 sur une distance inférieure à la largeur axiale des fonds 12.2 et 13.2. Il est préférable pour que la couche de renforcement circonférentiel s’étende sur une distance axiale supérieure à la demi-largeur axiale du fond de la rainure concernée. Ces exemples montrent que l’on peut choisir cette distance axiale des bases en fonction de la nature du matériau, de la raideur et de l’effet souhaité.FIG. 6 shows a tread 70 with four grooves 11, 12, 13 and 14 and a circumferential reinforcement 72. This circumferential reinforcement 72 comprises four circumferential reinforcing layers 74, 76, 78 and 79. As in the embodiment of FIG. embodiment of Figure 5, these four circumferential reinforcement layers are arranged symmetrically relative to the median plane EP of the tire. The reinforcement layers 74 and 76 are arranged axially externally relative to the grooves 12 and 11 respectively; the reinforcing layers 78 and 79 are disposed axially inwardly relative to the grooves 14 and 13 respectively. In the example presented, the circumferential reinforcement layers have an upper part 741, 761, 781, 791 which does not extend radially from the bottom of the grooves on all the outer faces 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 but on substantially the Va of the height of these outer faces. Preferably, to be effective, the reinforcing layers must extend radially over more than half the height of the outer faces. In this example, the bases 762 and 782 of the reinforcement layers 74 and 76 extend axially beyond the axial width of the bottoms 11.2 and 14.2 of the grooves 11 and 14 respectively. This extension enhances the effect of the reinforcement layer. The bases 742 and 792 extend axially under the bottoms 12.2 and 13.2 of the grooves 12 and 13 for a distance less than the axial width of the bottoms 12.2 and 13.2. It is preferable for the circumferential reinforcing layer to extend over an axial distance greater than the axial half-width of the bottom of the groove in question. These examples show that this axial distance of the bases can be chosen according to the nature of the material, the stiffness and the desired effect.
[0060] La figure 7 présente une bande de roulement 80 similaire à la bande de roulement 50 avec un renforcement circonférentiel 82 comportant quatre couches de renforcement circonférentiel 84, 86, 88 et 89. Les parties hautes de ces quatre couches de renforcement sont disposées de façon identique à l’exemple de la figure 4. En revanche, les bases 842, 862, 882 et 892 s’étendent axialement vers l’intérieur et vers l’extérieur jusqu’à se rejoindre et former une seule couche qui peut être en appui ou non contre la surface extérieure de l’armature de sommet. Ce mode de réalisation permet une excellente efficacité de ce renforcement circonférentiel.Figure 7 shows a tread 80 similar to the tread 50 with a circumferential reinforcement 82 having four circumferential reinforcement layers 84, 86, 88 and 89. The upper portions of these four reinforcing layers are arranged in same way as the example of Figure 4. In contrast, the bases 842, 862, 882 and 892 extend axially inward and outward to meet and form a single layer that can be in support or not against the outer surface of the crown reinforcement. This embodiment allows excellent efficiency of this circumferential reinforcement.
[0061] De préférence, la largeur axiale L de cette base ou couche est supérieure à la moitié de la largeur axiale W de la bande de roulement.Preferably, the axial width L of this base or layer is greater than half the axial width W of the tread.
[0062] Selon un autre mode de réalisation non représenté, les bases peuvent s’étendre axialement vers l’intérieur et vers l’extérieur sans se rejoindre. Elles restent alors distinctes.According to another embodiment not shown, the bases may extend axially inwardly and outwardly without joining. They remain distinct.
[0063] Pour l’ensemble des exemples présentés, les parties hautes des couches de renforcement sont de préférence inclinées relativement à la direction radiale avec un angle de dépouille a supérieur à 5 degrés. Cela renforce l’effet mécanique anti basculement et anti cisaillement.For all the examples presented, the upper portions of the reinforcing layers are preferably inclined relative to the radial direction with a draft angle α greater than 5 degrees. This reinforces the mechanical anti-tilt and anti-shear effect.
[0064] De même l’épaisseur des parties hautes des couches de renforcement est de préférence comprise entre 0,1 et 2 mm selon la nature du matériau utilisé.Similarly, the thickness of the upper portions of the reinforcing layers is preferably between 0.1 and 2 mm depending on the nature of the material used.
[0065] La figure 8 présente une bande de roulement 90 dont le renforcement circonférentiel 92 se compose de trois éléments de renforcement circonférentiel 94, 96 et 98 comme illustré à la figure 4. Cette bande de roulement 90 est constituée d’un premier mélange caoutchouteux 91 disposée radialement extérieurement et formant notamment les faces de contact des éléments de sculpture. Cette bande de roulement 90 comprend aussi un deuxième mélange caoutchouteux 93 radialement intérieurement et destiné à être en contact avec la surface radialement extérieure de l’architecture de sommet 6. Ce deuxième mélange 93 constitue une « sous-couche ».FIG. 8 shows a tread 90 whose circumferential reinforcement 92 consists of three circumferential reinforcing elements 94, 96 and 98 as illustrated in FIG. 4. This tread 90 consists of a first rubber mix 91 disposed radially outwardly and forming in particular the contact faces of the carving elements. This tread 90 also comprises a second rubber mix 93 radially internally and intended to be in contact with the radially outer surface of the crown architecture 6. This second mixture 93 constitutes an "underlayer".
[0066] Selon l’architecture du pneumatique, le mélange de cette sous-couche peut être à faible hystérèse et ainsi améliorer la résistance au roulement du pneumatique ou être plus rigide que l’autre mélange constituant de la bande de roulement, dans ce cas la sous-couche a une action de rigidification de la bande de roulement du pneumatique.According to the architecture of the tire, the mixture of this underlayer may be low hysteresis and thus improve the rolling resistance of the tire or be more rigid than the other constituent mixture of the tread, in this case the underlayer has a stiffening action of the tread of the tire.
[0067] Les couches de renforcement circonférentiel doivent servir de point d’appui pour s’opposer aux cisaillement et au basculement des éléments de sculpture qui les contiennent. Pour cela le mélange constituant ces couches de renforcement circonférentiel est de préférence très notablement plus rigide que celui de la bande de roulement. À titre préférentiel, le module dynamique G* mesuré à 60°C, à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa est supérieur à 20 MPa, et très préférentiellement supérieur à 30 MPa.The circumferential reinforcement layers must serve as a fulcrum to oppose the shear and tilting of the carving elements that contain them. For this the mixture constituting these circumferential reinforcement layers is preferably very significantly more rigid than that of the tread. As a preference, the dynamic modulus G * measured at 60 ° C. at 10 Hz and under an alternating shear stress of 0.7 MPa is greater than 20 MPa, and very preferably greater than 30 MPa.
[0068] De telles mélanges sont décrits notamment dans la demande WO 2011/045342 Al des Demanderesses.Such mixtures are described in particular in the application WO 2011/045342 Al of the Applicants.
[0069] Le tableau 1 ci-dessous donne un exemple d’une telle formulation.Table 1 below gives an example of such a formulation.
Tableau 1Table 1
( 1 ) Caoutchouc Naturel ; (2) Noir de carbone N326 (dénomination selon la norme ASTM D-1765) ; (3) Résine formophénolique novolac (« Peracit 4536K » de la société Perstorp) ; (4) Oxyde de zinc (grade industriel - société Umicore) ; (5) Stéarine (« Pristerene 4931 » de la société Uniqema) ; (6) N-1,3-diméthylbutyl-N-phénylparaphénylènediamine (Santoflex 6-PPD de la société Flexsys) ; (7) Hexaméthylènetétramine (de la société Degussa) ; (8) N-cyclohexyl-benzothiazyl sulphénamide(Santocure CBS de la société Flexsys).(1) Natural rubber; (2) Carbon black N326 (designation according to ASTM D-1765); (3) novolac formophenolic resin ("Peracit 4536K" from Perstorp); (4) Zinc oxide (industrial grade - Umicore company); (5) Stearin ("Pristerene 4931" from Uniqema); (6) N-1,3-dimethylbutyl-N-phenylparaphenylenediamine (Santoflex 6-PPD from Flexsys); (7) Hexamethylenetetramine (from Degussa); (8) N-cyclohexyl-benzothiazyl sulphenamide (Santocure CBS from Flexsys).
[0070] Cette formulation permet d’obtenir des mélanges de rigidité élevée notamment grâce à l’action combinée d’une résine époxyde et d’un durcisseur aminé. Le module de cisaillement G* mesuré sous une contrainte de cisaillement alternée de 0,7 MPa à 10 Hz et 60 degrés Celsius est de 30,3 MPa.This formulation makes it possible to obtain high rigidity mixtures, in particular thanks to the combined action of an epoxy resin and an amine hardener. The shear modulus G * measured under an alternating shear stress of 0.7 MPa at 10 Hz and 60 degrees Celsius is 30.3 MPa.
[0071] Ce matériau très rigide pour les renforcements circonférentiels est de préférence utilisé dans des bandes de roulement de faible rigidité avec des modules dynamiques G* inférieurs à 1,3 MPa et de préférence inférieurs ou égaux à 1,1 MPa.This very rigid material for circumferential reinforcements is preferably used in treads of low rigidity with dynamic modules G * less than 1.3 MPa and preferably less than or equal to 1.1 MPa.
[0072] Le tableau suivant donne un exemple de formulation adaptée :The following table gives an example of a suitable formulation:
Tableau 2Table 2
Les formulations sont données en masse.The formulations are given in mass.
(a) SBRavec 27% styrène, butadiène -1,2 :5%, cis-1,4 :15%, trans -1,4: 80% Tg -48°C (b) Silice « Zeosill 165MP » de la société Solvay de surface BET 160m2/g (c) Silane TESPT « SI69 » de la société Evonik (d) Huile TDAE « Flexon 630 » de la société Shell (e) Résine « Escorez 2173 » de la société Exxon (f) Antioxydant « Santoflex 6PPD » de la société Solutia (g) Accélérateur « Santocure CBS » de la société Solutia [0073] Le module dynamique après vulcanisation est de 0,9 MPa.(a) SBR with 27% styrene, butadiene -1,2: 5%, cis-1,4: 15%, trans -1,4: 80% Tg -48 ° C (b) "Zeosill 165MP" silica of the company Solvay BET surface area 160m2 / g (c) Silane TESPT "SI69" from Evonik (d) TDAE "Flexon 630" oil from Shell (e) Resin "Escorez 2173" from Exxon (f) Antioxidant "Santoflex 6PPD "from Solutia (g) Accelerator" Santocure CBS "from Solutia [0073] The dynamic modulus after vulcanization is 0.9 MPa.
Tests [0074] Les mélanges caoutchouteux sont caractérisés comme indiqué ci-après.Tests [0074] The rubber mixtures are characterized as indicated below.
[0075] Les propriétés dynamiques sont bien connu des hommes du métier. Ces propriétés sont mesurées sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000) avec des éprouvettes moulées à partir de mélanges crus ou d’éprouvettes collées ensemble à partir de mélanges vulcanisés. Les éprouvettes utilisées sont décrites dans la norme ASTM D 5992-96 (on utilise la version publiée en septembre 2006 mais initialement approuvée en 1996) à la figure X2.1 (éprouvettes circulaires). Le diamètre « d » des éprouvettes est de 10 mm (la section circulaire est ainsi de 78.5 mm2), l’épaisseur « L » de chaque portion de mélange est de 2 mm, donnant un rapport « d/L » de 5 (par opposition au standard ISO 2856, mentionné au paragraphe X2.4 du standard ASTM, qui recommande une valeur d/L de 2).The dynamic properties are well known to those skilled in the art. These properties are measured on a viscoanalyzer (Metravib VA4000) with specimens molded from raw mixtures or specimens glued together from vulcanized mixtures. The test pieces used are described in ASTM D 5992-96 (using the version published in September 2006 but initially approved in 1996) in Figure X2.1 (Circular Specimens). The diameter "d" of the test pieces is 10 mm (the circular section is thus 78.5 mm 2), the thickness "L" of each mixing portion is 2 mm, giving a ratio "d / L" of 5 (per opposition to the ISO 2856 standard, mentioned in paragraph X2.4 of the ASTM standard, which recommends a d / L value of 2).
[0076] On enregistre la réponse d’un échantillon de composition vulcanisée soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10 Hz. La contrainte de cisaillement maximale imposée est de 0.7 MPa.The response of a sample of vulcanized composition subjected to a sinusoidal stress in alternating simple shear at the frequency of 10 Hz is recorded. The maximum shear stress imposed is 0.7 MPa.
[0077] Les mesures sont faites avec une variation de température de 1,5°C par minute, d’une température minimale inférieure à la température de transition vitreuse (Tg) du mélange ou caoutchouc jusqu’à une température maximale supérieure à 100°C. Avant le commencement du test, l’éprouvette est conditionnée à la température minimale pendant 20 minutes pour garantir une bonne homogénéité de température dans l’éprouvette.The measurements are made with a temperature variation of 1.5 ° C per minute, a minimum temperature below the glass transition temperature (Tg) of the mixture or rubber to a maximum temperature greater than 100 ° C. vs. Before the beginning of the test, the test piece is conditioned at the minimum temperature for 20 minutes to ensure a good temperature homogeneity in the test piece.
[0078] Le résultat utilisé est notamment la valeur du module dynamique G* à la température de 60°C.The result used is in particular the value of the dynamic modulus G * at the temperature of 60 ° C.
[0079] Les performances des pneumatiques selon les objets de l’invention ont été mesurées lors d’un test de vitesse sur circuit de Charade : le test consiste à faire quatre tours de circuit et la performance retenue est la moyenne des quatre chronos. On fait un test avec des pneumatiques témoins au début et à la fin des essais pour pouvoir corriger une éventuelle dérive par exemple liée à une évolution des conditions de température air et température sol.The performance of the tires according to the objects of the invention were measured during a speed test on Charade circuit: the test consists of four laps and the performance chosen is the average of four times. A test is carried out with control tires at the beginning and at the end of the tests in order to be able to correct a possible drift, for example linked to an evolution of the air temperature and ground temperature conditions.
Essais [0080] La figure 9 présente de façon très schématique une coupe de la bande de roulement des pneumatiques utilisés pour les tests véhicules.Tests [0080] FIG. 9 very schematically shows a section of the tread of the tires used for the vehicle tests.
[0081] La bande de roulement 100 comporte quatre rainures 11, 12, 13 et 14. Le mélange caoutchouteux constituant la bande de roulement est le mélange B1 de module dynamique G* = 0,9 MPa. La bande de roulement 100 comporte aussi un renforcement circonférentiel 102 comprenant quatre couches de renforcement circonférentiel 104, 106, 108 et 109. Les couches de renforcement circonférentiel 104, 106 et 108 sont disposées de façon identique au mode de réalisation de la figure 4. La couche de renforcement circonférentiel 109 est-elle disposée de façon adjacente à la face extérieure 13.1 de la nervure 13. Il est à noter que les quatre bases 1042, 1062, 1082 et 1092 s’étendent axialement sous les quatre fonds des quatre nervures et ont une même distance axiale que ces quatre fonds. Chaque couche de renforcement est réalisé avec une matériau caoutchouteux très rigide Cl de module dynamique G* = 30,3 MPa. L’épaisseur de chaque couche est de l’ordre de 1 mm ce qui donne à ces couches une raideur dynamique en compression de l’ordre de 900 N/cm en prenant comme module de compression trois fois le module dynamique de cisaillement.The tread 100 comprises four grooves 11, 12, 13 and 14. The rubber compound constituting the tread is the mixture B1 of dynamic modulus G * = 0.9 MPa. The tread 100 also comprises a circumferential reinforcement 102 comprising four circumferential reinforcement layers 104, 106, 108 and 109. The circumferential reinforcement layers 104, 106 and 108 are arranged identically to the embodiment of FIG. circumferential reinforcement layer 109 is disposed adjacent to the outer face 13.1 of the rib 13. It should be noted that the four bases 1042, 1062, 1082 and 1092 extend axially under the four bottoms of the four ribs and have the same axial distance as these four funds. Each reinforcing layer is made of a very rigid rubber material C1 of dynamic modulus G * = 30.3 MPa. The thickness of each layer is of the order of 1 mm which gives these layers a dynamic stiffness in compression of the order of 900 N / cm by taking as the compression modulus three times the dynamic shear modulus.
[0082] La figure 10 présente une bande de roulement 110 qui a été utilisée aussi pour les tests. Cette bande de roulement 110 est identique à la bande de roulement 100 de la figure 9 à l’exception de l’ajout d’une couche de renforcement circonférentiel 119 disposée de façon adjacente à la face intérieure 13.3 de la troisième rainure 13. La couche 119 et la couche 109 forment ainsi un renforcement circonférentiel en forme de U qui constitue les faces latérales et le fond de la rainure 13.[0082] Figure 10 shows a tread 110 which was also used for testing. This tread 110 is identical to the tread 100 of FIG. 9 with the exception of the addition of a circumferential reinforcing layer 119 disposed adjacent to the inner face 13.3 of the third groove 13. 119 and the layer 109 thus form a U-shaped circumferential reinforcement which constitutes the lateral faces and the bottom of the groove 13.
[0083] Les bandes de roulement 100 et 110 des pneumatiques d’essais ont été réalisées de façon artisanale. Un profilé de longueur correspondant à un multiple du périmètre d’un pneumatique d’essai du mélange constituant de la bande de roulement 9 a été obtenu par extrusion. Ce profilé comportait quatre nervures.The treads 100 and 110 test tires were made in a traditional way. A profile of length corresponding to a multiple of the perimeter of a test tire of the constituent mixture of the tread 9 was obtained by extrusion. This profile had four ribs.
[0084] Des profilés de même longueur correspondant aux quatre couches de renforcement circonférentiel ont aussi été réalisés par extrusion.Profiles of the same length corresponding to the four circumferential reinforcement layers were also made by extrusion.
[0085] Le profilé de la bande de roulement a été dessiné avec un volume de gomme réduit. Les quatre renforcements sont posés sur ce profilé réduit.Les bandes de roulement ainsi assemblées ont alors été mises en place de façon bien connue d’un homme du métier au sommet d’un pneumatique pour le compléter. Les pneumatiques complets ont alors été vulcanisés comme usuellement dans une presse de cuisson.The profile of the tread was drawn with a reduced volume of gum. The four reinforcements are placed on this reduced profile. The thus assembled treads were then put in place in a manner well known to a person skilled in the art at the top of a tire to complete it. The complete tires were then vulcanized as usually in a baking press.
[0086] Les pneumatiques de référence sont de dimension 225/45 RI7, pression 2.3 bars à l’avant et 2.7 bars à l’arrière et le véhicule de l’essai un véhicule de marque « Renault » et de modèle « Clio Cup ».The reference tires are of size 225/45 RI7, pressure 2.3 bars at the front and 2.7 bars at the rear and the vehicle of the test a vehicle of brand "Renault" and model "Clio Cup" .
[0087] Ces pneumatiques de référence RI ont une bande de roulement avec un mélange dont le module dynamique de cisaillement G* à 60°C est de 0,9 MPa. La bande de roulement de ces pneumatiques est identique à celle des figures 9 et 10 à l’exception des quatre ou cinq couches de renforcement circonférentiel Ces pneumatiques ont une sculpture constituée uniquement par les quatre nervures circonférentielles indiquées.These RI reference tires have a tread with a mixture whose dynamic shear modulus G * at 60 ° C is 0.9 MPa. The tread of these tires is identical to that of FIGS. 9 and 10 with the exception of the four or five circumferential reinforcement layers. These tires have a tread formed solely by the four circumferential ribs indicated.
[0088] Les pneumatiques d’essais El ont une bande de roulement dont la valeur de G* est de 0,9 MPa et les couches de renforcement circonférentiel sont réalisés avec un mélange dont la valeur de G* est de 30 MPa. Ces pneumatiques El ont un renforcement circonférentiel correspondant à celui de la figure 9.The test tires E1 have a tread whose value of G * is 0.9 MPa and the circumferential reinforcement layers are made with a mixture whose G * value is 30 MPa. These tires El have a circumferential reinforcement corresponding to that of FIG. 9.
[0089] D’autres pneumatiques E2 conformes à l’invention ont été réalisés avec une bande de roulement et un renforcement circonférentiel correspondant à celui de la figure 10.Other tires E2 according to the invention have been made with a tread and a circumferential reinforcement corresponding to that of FIG. 10.
Tableau 3Table 3
[0090] Un gain est considéré comme significatif à partir de 0.3 s sur ce circuit.[0090] A gain is considered significant from 0.3 s on this circuit.
[0091] La présence des renforcements circonférentiels dans la bande de roulement permet d’améliorer l’utilisation du potentiel d’adhérence de mélanges de bande de roulement de plus faible rigidité. {0092] Par la combinaison du choix du mélange de la bande de roulement et des renforcements circonférentiels il est possible pour le concepteur pneu de décaler les compromis entre l’adhérence et respectivement le comportement et la résistance au roulement, ce qui n’est pas atteignable par le choix d’un seul matériau de la bande de roulement.The presence of circumferential reinforcements in the tread makes it possible to improve the use of the adhesion potential of tread mixtures of lower rigidity. By the combination of the choice of the tread compound and the circumferential reinforcements it is possible for the tire designer to shift the compromises between the adhesion and respectively the behavior and the rolling resistance, which is not the case. achievable by the choice of a single material of the tread.
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