FR3035462A1 - DIAPHRAGM FOR A CLUTCH DEVICE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un diaphragme (8) pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie annulaire (20) à partir de laquelle des languettes (24) s'étendent radialement vers l'extérieur, caractérisé en ce que l'une au moins desdites languettes (24) comporte des moyens d'équilibrage (27).The invention relates to a diaphragm (8) for a clutch device, particularly for a motor vehicle, comprising an annular part (20) from which tongues (24) extend radially outwards, characterized in that at least one of said tabs (24) comprises balancing means (27).

Description

1 La présente invention concerne un diaphragme pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, en particulier pour un dispositif de type double embrayage. Un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. Pour des raisons de sécurité, l'un au moins des embrayages est du type normalement ouvert. Il est classique que les deux embrayages soient de type normalement ouvert. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.The present invention relates to a diaphragm for a clutch device, in particular for a motor vehicle, in particular for a device of the double clutch type. A dual clutch allows in particular to alternately couple the motor shaft of the vehicle with two coaxial input shafts of a gearbox, which can be of the robotic type. Thus, a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels. Indeed, the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios. During a gearshift, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch. Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts. These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch. For safety reasons, at least one of the clutches is of the normally open type. It is conventional that both clutches are normally open type. The clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance.

3035462 2 Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction 5 commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction 10 correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. Compte tenu des vitesses de rotation auxquelles sont soumises certains des éléments du double embrayage, il est nécessaire de porter une attention particulière à son équilibrage.The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is for clamping a friction disc on a corresponding reaction plate. A reaction plate may be provided for each clutch. Alternatively, there is used a single reaction plate 5 common to both clutches, mounted between the two friction discs. Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is for example integral in rotation with a flywheel connected to the motor shaft. Thus, the clamping of a friction disk between the corresponding pressure and reaction plates 10 allows the transmission of a torque between the drive shaft and the associated gearbox shaft. Given the speeds of rotation to which some of the elements of the double clutch are subjected, it is necessary to pay particular attention to its balancing.

15 On rappelle que l'équilibrage est une technique consistant à équilibrer un solide en rotation, afin que sa rotation n'induise pas d'efforts perpendiculaires à l'axe de rotation. L'équilibrage est une opération qui consiste ainsi à contrôler et à corriger la répartition des masses sur un élément mobile pour s'assurer que le balourd résiduel se situe dans des 20 limites acceptables. On rappelle également que le balourd est une masse située sur un rayon qui provoque une vibration. Or, si le double embrayage est équilibré de façon générale, il n'en est pas de même de chacun des diaphragmes, pris isolément. Chaque diaphragme peut ainsi générer des excentrations et/ou 25 un mauvais positionnement du diaphragme, ayant pour conséquence un mauvais fonctionnement de l'embrayage, une usure du diaphragme lui-même, une usure de la butée d'embrayage ou encore une usure de différents roulements ou paliers associés par exemple à la butée d'embrayage ou au plateau de réaction correspondants.Recall that balancing is a technique of balancing a solid in rotation, so that its rotation does not induce forces perpendicular to the axis of rotation. Balancing is an operation which thus consists of controlling and correcting the distribution of masses on a movable member to ensure that the residual unbalance is within acceptable limits. It is also recalled that the unbalance is a mass located on a ray that causes a vibration. However, if the double clutch is balanced in a general way, it is not the same for each of the diaphragms, taken in isolation. Each diaphragm can thus generate offsets and / or misplacement of the diaphragm, resulting in a malfunction of the clutch, wear of the diaphragm itself, wear of the clutch abutment or wear of different bearings or bearings associated for example with the corresponding clutch abutment or reaction plate.

30 Chaque diaphragme comporte classiquement une partie annulaire à partir de laquelle des doigts s'étendent radialement vers 3035462 3 l'intérieur, la butée d'embrayage étant destinée à exercer un effort axial sur les extrémités radialement internes des doigts afin de l'actionner. Un diaphragme est classiquement réalisé par découpage et/ou emboutissage d'une ébauche dans une tôle en acier, puis par traitement 5 thermique de l'ébauche obtenue. Le traitement thermique comporte notamment une étape de trempe, pouvant générer une ovalisation du diaphragme et créer ainsi un balourd dans le diaphragme. Par ailleurs, des défauts d'homogénéité de la tôle peuvent également générer un balourd dans le diaphragme réalisé.Each diaphragm conventionally comprises an annular portion from which fingers extend radially inwardly, the clutch abutment being intended to exert an axial force on the radially inner ends of the fingers in order to actuate it. A diaphragm is conventionally produced by cutting and / or drawing a blank in a steel sheet, and then by heat treatment of the blank obtained. The heat treatment comprises in particular a quenching step, which can generate ovalization of the diaphragm and thus create an imbalance in the diaphragm. In addition, defects in the homogeneity of the sheet may also generate unbalance in the diaphragm produced.

10 De plus, en fonctionnement, sous l'effet des forces centrifuges, le diaphragme peut avoir tendance à rester bloqué dans sa position fermée ou embrayée (phénomène dit de « stay-in »), ou dans sa position ouverte ou débrayée (phénomène dit de « stay-out »),. Egalement, en fonctionnement, sous l'effet des forces 15 centrifuges, le diaphragme peut avoir tendance à se fermer ou à s'ouvrir. En d'autres termes, la charge du diaphragme peut diminuer (effet « stayin ») ou augmenter (effet « stay-out »). Ce phénomène peut changer la position du point de léchage pendant la durée de vie de l'embrayage. Cela peut également avoir comme effet de ne pas respecter les points de charge 20 de fonctionnement. Afin d'éviter par exemple les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » dans le cas d'un embrayage normalement ouvert, il est connu de prévoir des languettes ou des pétales s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire du diaphragme, l'adjonction de telles 25 languettes tendant à rappeler le diaphragme vers sa position ouverte sous l'effet des forces centrifuges tendant à contrebalancer l'effet précité d'augmentation ou de réduction de la charge du diaphragme. Ces phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » existent également dans le cas d'un embrayage normalement fermé.Moreover, in operation, under the effect of centrifugal forces, the diaphragm may tend to remain locked in its closed or engaged position (so-called "stay-in" phenomenon), or in its open or disengaged position (phenomenon known as of "stay-out") ,. Also, in operation, under the effect of centrifugal forces, the diaphragm may tend to close or open. In other words, the load of the diaphragm can decrease ("stayin" effect) or increase ("stay-out" effect). This phenomenon can change the position of the licking point during the life of the clutch. This may also have the effect of not respecting the operating load points. In order to avoid, for example, "stay-in" or "stay-out" phenomena in the case of a normally open clutch, it is known to provide tabs or petals extending radially outwards from the annular portion of the diaphragm, the addition of such tongues tending to bias the diaphragm towards its open position under the effect of centrifugal forces tending to counteract the aforementioned effect of increasing or reducing the load of the diaphragm. These "stay-in" or "stay-out" phenomena also exist in the case of a normally closed clutch.

3035462 4 On comprend dès lors qu'il existe un besoin de disposer d'un diaphragme luttant à la fois contre les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out », et contre les excentrations générées par d'éventuels balourds. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 5 efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un diaphragme pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie annulaire à partir de laquelle des languettes s'étendent radialement vers l'extérieur, caractérisé en ce que l'une au moins desdites languettes 10 comporte des moyens d'équilibrage. En fonctionnement, lesdites languettes sont aptes à éviter les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » précités, ainsi que les phénomènes d'excentration qui peuvent créer des usures prématurées et/ou des interférences entre les différents éléments du dispositif.Thus, it is understood that there is a need for a diaphragm that fights both "stay-in" and "stay-out" phenomena, and against the eccentricities generated by possible imbalances. The object of the invention is in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem. For this purpose, it proposes a diaphragm for a clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising an annular part from which tongues extend radially outwards, characterized in that at least one of said tongues 10 comprises balancing means. In operation, said tabs are able to avoid the aforementioned "stay-in" or "stay-out" phenomena, as well as eccentricity phenomena that can create premature wear and / or interference between the various elements of the device. .

15 Par ailleurs, les moyens d'équilibrage permettent de réduire ou d'annuler le balourd dans le diaphragme. On notera que les moyens d'équilibrage sont disposés dans les languettes, qui sont des zones du diaphragme qui ne sont pas soumises à des contraintes mécaniques importantes en fonctionnement. Il est donc notamment possible d'y réaliser 20 des découpes, des perçages ou des évidements sans affecter le bon fonctionnement du diaphragme. Des doigts peuvent s'étendre radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire, lesdits doigts étant destinés à l'appui d'une butée d'embrayage.Moreover, the balancing means make it possible to reduce or cancel the unbalance in the diaphragm. Note that the balancing means are arranged in the tabs, which are areas of the diaphragm which are not subjected to significant mechanical stresses in operation. It is therefore particularly possible to make cuts, holes or recesses without affecting the proper functioning of the diaphragm. Fingers may extend radially inwardly from the annular portion, said fingers being intended to support a clutch abutment.

25 De plus, les moyens d'équilibrage peuvent être formés par des moyens aptes à augmenter la masse de ladite languette. Dans ce cas, les moyens d'équilibrage peuvent comporter une masse d'équilibrage fixée sur ladite languette. En particulier, la masse d'équilibrage peut comporter une zone 30 sensiblement plane, s'étendant dans un plan radial, à partir de laquelle 3035462 5 s'étend un plot de fixation, s'étendant axialement et engagé dans un trou de la languette. Le plot de fixation peut être fixé par rivetage sur la languette. En variante, la masse d'équilibrage peut être fixée sur ladite 5 languette à l'aide d'un rivet indépendant. Selon une autre forme de réalisation, les moyens d'équilibrage peuvent être formés par des moyens aptes à réduire la masse de ladite languette. Dans ce cas, ladite languette peut comporter au moins un trou.In addition, the balancing means may be formed by means capable of increasing the mass of said tongue. In this case, the balancing means may comprise a balancing mass fixed on said tongue. In particular, the balancing mass may comprise a substantially planar zone 30 extending in a radial plane, from which extends a fixing stud, extending axially and engaged in a hole of the tongue. . The fixing stud can be fixed by riveting on the tongue. Alternatively, the balancing mass may be attached to said tongue with an independent rivet. According to another embodiment, the balancing means may be formed by means capable of reducing the mass of said tongue. In this case, said tongue may comprise at least one hole.

10 Le trou peut être formé par perçage, par exemple à l'aide d'un foret ou par perçage laser. Ladite languette peut comporter une dimension circonférentielle et/ou radiale plus faible qu'une autre languette. Pour cela, la languette peut être usinée par fraisage, 15 poinçonnage ou par découpage au niveau de ses bords latéraux et/ou de sa périphérie radialement externe, afin de réaliser une réduction de sa dimension circonférentielle et/ou de sa dimension radiale. L'une au moins des languettes peut comporter une partie radialement externe reliée à la partie annulaire du diaphragme par une 20 partie radialement interne de plus faible dimension circonférentielle que la partie externe. Ladite patte présente alors, en vue de face, une forme générale en T. Avantageusement, les languettes sont réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire du diaphragme.The hole may be formed by drilling, for example by means of a drill or by laser drilling. Said tongue may have a circumferential and / or radial dimension smaller than another tongue. For this, the tongue may be machined by milling, punching or cutting at its lateral edges and / or its radially outer periphery, in order to achieve a reduction in its circumferential dimension and / or its radial dimension. At least one of the tongues may include a radially outer portion connected to the annular portion of the diaphragm by a radially inner portion of smaller circumferential dimension than the outer portion. Said tab then has, in front view, a general shape T. Advantageously, the tabs are distributed circumferentially around the annular portion of the diaphragm.

25 L'invention concerne également un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression, destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme du type précité, servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement 30 embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le 3035462 6 disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction. Le dispositif peut en particulier être du type double embrayage. Dans ce cas, le diaphragme selon l'invention est de préférence destiné à 5 équiper le mécanisme d'embrayage associé aux rapports de vitesses impairs ou pairs. Le dispositif d'embrayage peut être du type normalement ouvert ou normalement fermé. L'invention concerne de plus un procédé de réalisation d'un 10 diaphragme du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire à partir de laquelle des languettes s'étendent radialement 15 vers l'extérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes sont 20 déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage à ladite languette, par ajout ou retrait de masse à ladite languette, de façon à équilibrer le diaphragme. Le balourd à compenser est par exemple compris entre 0 et 100 25 mm.g. La tôle, et donc le diaphragme, peuvent être réalisés en acier, de préférence en acier de type 51 CrV4. Le traitement thermique de l'ébauche peut comporter une étape de trempe, suivie d'une étape de revenu de détensionnement.The invention also relates to a clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to bear against a friction disk of the clutch device, characterized in that it comprises a diaphragm of the type aforesaid, serving to actuate the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disc, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disc. . The device can in particular be of the double clutch type. In this case, the diaphragm according to the invention is preferably intended to equip the clutch mechanism associated with odd or even gear ratios. The clutch device may be of the normally open or normally closed type. The invention furthermore relates to a process for producing a diaphragm of the aforementioned type, characterized in that it comprises the steps of: (a) cutting and / or stamping a sheet made of a steel capable of quenching, to form a blank having an annular portion from which tongues extend radially outwardly, (b) heat-treating the blank, said method further comprising: - a measuring step, in which the position and the value of the mass to be added or removed from at least one of the tongues are determined, - a step of adding the balancing means to said tongue, by adding or removing mass to said tongue, so as to balance the diaphragm. The unbalance to be compensated is for example between 0 and 100 mm. The sheet, and therefore the diaphragm, can be made of steel, preferably 51 CrV4 type steel. The heat treatment of the blank may include a quenching step, followed by a stress relieving step.

30 Les étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage peuvent être réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b).The steps of measuring and adding balancing means can be performed between steps (a) and (b) and / or after step (b).

3035462 7 Le procédé peut également comporter, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de compression dans l'ébauche. On parle alors de grenaillage de précontrainte.The method may also comprise, after step (b), a step (c) of shot blasting capable of generating compressive stresses in the blank. This is referred to as prestressing shot blasting.

5 De telles contraintes de compression permettent d'augmenter le domaine d'élasticité ou la plage de débattement du diaphragme lors de son utilisation. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la 10 description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un double embrayage selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du double embrayage 15 de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face d'un diaphragme selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'une masse d'équilibrage du diaphragme de la figure 3, 20 - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 3, illustrant une troisième forme de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 illustrent un double embrayage 1 selon une 25 forme de réalisation de l'invention, destiné à coupler un moteur avec un premier et un second arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le double embrayage comporte des premier et second embrayages (également appelés mécanismes d'embrayage) de passage de rapports de parités différentes.Such compressive stresses make it possible to increase the range of elasticity or range of diaphragm movement during use. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of nonlimiting example with reference to the appended drawings, in which: FIG. perspective view of a double clutch according to the invention, - Figure 2 is an axial sectional view of the double clutch 15 of Figure 1, - Figure 3 is a front view of a diaphragm according to a first form of 4 is a perspective view of a balancing mass of the diaphragm of FIG. 3; FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3, illustrating a second embodiment of FIG. FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 3, illustrating a third embodiment of the invention. Figures 1 and 2 illustrate a dual clutch 1 according to one embodiment of the invention, for coupling a motor with a first and a second input shaft of a gearbox (not shown). The dual clutch comprises first and second clutches (also called clutch mechanisms) for passing reports of different parities.

30 Le premier embrayage comporte un premier plateau de pression 2 et un plateau de réaction 3 entre lesquels s'étend un premier disque de 3035462 8 friction 4. Le premier plateau de pression 2 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le premier disque de friction 4 sur le plateau de réaction 3, ou 5 respectivement libère le premier disque de friction 4. Le plateau de réaction 3 est fixé sur un premier couvercle 5, lui-même destiné à être couplé à l'arbre du moteur. Le premier disque de friction 4 est destiné à être couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premier embrayage, l'arbre du 10 moteur est couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le premier plateau de pression 2 est fixé sur un second couvercle 6, mobile en translation par rapport au plateau de réaction 3 et au premier couvercle 5, et s'étendant vers l'avant. Des premières languettes élastiques de rappel 7 sont montées entre des pattes du premier 15 plateau de pression 2 et des pattes du plateau de réaction 3. Un premier diaphragme 8 est monté basculant sur le premier couvercle 5, par l'intermédiaire de rivets 9 assurant le centrage dudit diaphragme 8 tout en autorisant son basculement. Le premier diaphragme 8 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui 20 sur le premier couvercle 5 au niveau de zones d'appui 10, le premier diaphragme 8 basculant autour de cette zone d'appui 10. La zone d'appui 10 est formée par une partie en saillie du premier couvercle 5. La commande du premier embrayage se fait classiquement au moyen d'une première butée d'embrayage (non représentée) coopérant 25 avec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 8. Le premier diaphragme 8 forme un levier transmettant la force appliquée par la première butée de commande au premier plateau de pression 2, par l'intermédiaire du second couvercle 6. En position de repos, une pré-charge est exercée sur la 30 première butée de commande par l'intermédiaire du premier diaphragme 8. La pré-charge du premier diaphragme 8 permet de réduire la course 303 54 62 9 d'approche de la première butée d'embrayage afin de serrer le premier disque de friction 4, et d'avoir toujours un effort de pré-charge minimum, par exemple sur le roulement à billes de la premier butée d'embrayage et sur le roulement à billes qui supporte l'embrayage. On augmente ainsi la 5 durée de vie desdits roulements et on limite les vibrations de l'embrayage. Le premier embrayage est du type normalement ouvert. La position de repos du premier diaphragme 8 correspond donc à un état débrayé du premier d'embrayage. Le premier diaphragme 8 présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler 10 le premier diaphragme 8 vers sa position de repos. En position de repos du premier diaphragme 8, c'est-à-dire lorsque la première butée n'exerce pas ou peu d'effort sur le premier diaphragme 8, le premier diaphragme 8 n'exerce donc peu (ou pas) d'effort sur le premier plateau de pression 2. Le premier plateau de pression 2 est 15 écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire des languettes élastiques 7, de manière à libérer le premier disque de friction 4. Le second embrayage comporte un second plateau de pression 11, et un second disque de friction 12 s'étendant radialement entre le plateau de réaction 3 et le second plateau de pression 11. Le même 20 plateau de réaction 3 est ainsi utilisé pour les deux embrayages, chaque disque de friction 4, 12 étant disposé du côté de l'une des deux faces radiales d'appui du plateau de réaction 3. Des secondes languettes élastiques de rappel 13 sont montées entre des pattes du second plateau de pression 11 et des pattes du plateau de réaction 3.The first clutch includes a first pressure plate 2 and a reaction plate 3 between which a first friction disk 4 extends. The first pressure plate 2 is rotatably coupled to the reaction plate 3 and is movable in a positive direction. translation thereof, between an engaged position and a disengaged position, in which it closes the first friction disc 4 on the reaction plate 3, or 5 respectively releases the first friction disc 4. The reaction plate 3 is fixed on a first cover 5, itself intended to be coupled to the motor shaft. The first friction disc 4 is intended to be coupled to the first input shaft of the gearbox. Thus, in the engaged position of the first clutch, the motor shaft is coupled to the first input shaft of the gearbox. The first pressure plate 2 is fixed on a second cover 6, movable in translation relative to the reaction plate 3 and the first cover 5, and extending forwardly. First elastic return tongues 7 are mounted between lugs of the first pressure plate 2 and lugs of the reaction plate 3. A first diaphragm 8 is pivotally mounted on the first lid 5, by means of rivets 9 ensuring the centering said diaphragm 8 while allowing it to tilt. The first diaphragm 8 is in the form of an elastic annular plate bearing on the first cover 5 at the level of bearing zones 10, the first diaphragm 8 swinging around this bearing zone 10. The zone of FIG. support 10 is formed by a projecting portion of the first cover 5. The control of the first clutch is conventionally done by means of a first clutch abutment (not shown) cooperating with the radially inner periphery of the first diaphragm 8. The first diaphragm 8 forms a lever transmitting the force applied by the first control stop to the first pressure plate 2, via the second cover 6. In the rest position, a pre-load is exerted on the first control stop by via the first diaphragm 8. The pre-charge of the first diaphragm 8 makes it possible to reduce the approach stroke of the first clutch abutment in order to clamp the first friction disk 4, and always have a minimum pre-load force, for example on the ball bearing of the first clutch bearing and on the ball bearing that supports the clutch. This increases the life of said bearings and limits the vibrations of the clutch. The first clutch is of the normally open type. The rest position of the first diaphragm 8 thus corresponds to a disengaged state of the first clutch. The first diaphragm 8 preferably has a portion of the Belleville washer type for returning the first diaphragm 8 to its rest position. In the rest position of the first diaphragm 8, that is to say when the first stop does not exert or little effort on the first diaphragm 8, the first diaphragm 8 thus exerts little (or no) of The first pressure plate 2 is moved away from the reaction plate 3 by means of the elastic tongues 7, so as to release the first friction disk 4. The second clutch comprises a second plate 11, and a second friction disc 12 extending radially between the reaction plate 3 and the second pressure plate 11. The same reaction plate 3 is thus used for the two clutches, each friction disk 4, 12 being disposed on the side of one of the two radial bearing faces of the reaction plate 3. Second elastic return tongues 13 are mounted between lugs of the second pressure plate 11 and lugs of the reaction plate 3.

25 Le second plateau de pression 11 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le second disque de friction 12 sur le plateau de réaction 3, ou respectivement libère le second disque de friction 12.The second pressure plate 11 is rotatably coupled to the reaction plate 3 and is translatable relative thereto, between an engaged position and a disengaged position, in which it squeezes the second friction disk 12 on the plate. 3 or respectively releases the second friction disc 12.

30 Le second disque de friction 12 est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du second 3035462 10 embrayage, l'arbre du moteur est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le second diaphragme 14 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le premier couvercle 5 et sur le 5 second plateau de pression 11. La commande du second embrayage se fait classiquement au moyen d'une seconde butée d'embrayage (non représentée) coopérant avec la périphérie radialement interne du second diaphragme 14, par l'intermédiaire d'un organe de transmission d'effort (non représenté). Le 10 second diaphragme 14 forme un levier transmettant la force appliquée par la seconde butée d'embrayage au second plateau de pression 11, afin de permettre le serrage efficace du second disque de friction. Le second embrayage est également du type normalement ouvert. En position de repos du second diaphragme 14, c'est-à-dire lorsque 15 la seconde butée de commande n'exerce pas ou peu d'effort sur le second diaphragme 14, le second diaphragme 14 n'exerce pas (ou peu) d'effort sur le second plateau de pression 11. Le second plateau de pression 11 est écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire des languettes élastiques 13, de manière à libérer le second disque de friction 12.The second friction disc 12 is coupled to the second input shaft of the gearbox. Thus, in the engaged position of the second clutch, the motor shaft is coupled to the second input shaft of the gearbox. The second diaphragm 14 is in the form of an elastic annular plate bearing on the first cover 5 and on the second pressure plate 11. The control of the second clutch is conventionally performed by means of a second clutch abutment (not shown) cooperating with the radially inner periphery of the second diaphragm 14, via a force transmission member (not shown). The second diaphragm 14 forms a lever transmitting the force applied by the second clutch abutment to the second pressure plate 11, to allow effective clamping of the second friction disc. The second clutch is also of the normally open type. In the rest position of the second diaphragm 14, that is to say when the second control stopper exerts little or no effort on the second diaphragm 14, the second diaphragm 14 does not exert (or little) of force on the second pressure plate 11. The second pressure plate 11 is separated from the reaction plate 3 by means of the elastic tongues 13, so as to release the second friction disc 12.

20 Le second diaphragme 14, le second plateau de pression 11 et le second disque de friction 12 sont logés dans le premier couvercle 5. Le premier disque de friction 4 et le premier plateau de pression 2 sont logés dans un capot, fixe par rapport au premier couvercle 5 et au plateau de réaction 3.The second diaphragm 14, the second pressure plate 11 and the second friction disc 12 are housed in the first cover 5. The first friction disc 4 and the first pressure plate 2 are housed in a cover, fixed with respect to the first lid 5 and the reaction plate 3.

25 Le premier couvercle 5 comporte, de l'arrière vers l'avant, des brides radiales 15 servant à la fixation sur le plateau de réaction, raccordées à une partie annulaire entourant les éléments précités du second embrayage, elle-même prolongée par une partie annulaire 16 s'étendant radialement vers l'intérieur. Les zones d'appui 10 sont formées 30 dans la partie radiale 16 du premier couvercle 5. Des masses d'équilibrage 3035462 11 19 peuvent être fixées au niveau des brides radiales 15 du premier couvercle afin d'équilibrer le double embrayage 1. Par ailleurs, le second couvercle 6 comporte une partie radialement externe 17 s'étendant vers l'avant depuis le premier plateau de 5 pression 2 et entourant en partie le premier couvercle 5, prolongée à l'avant par une partie 18 s'étendant radialement vers l'intérieur. Le premier diaphragme 8 et/ou le second diaphragme 14 (ci-après le premier diaphragme 8 seulement) peut présenter une structure telle que celle qui va être décrit en référence à la figure 1.The first cover 5 comprises, from the rear to the front, radial flanges 15 for fixing on the reaction plate, connected to an annular portion surrounding the aforementioned elements of the second clutch, itself extended by a part annular 16 extending radially inwardly. The bearing zones 10 are formed in the radial part 16 of the first cover 5. Balancing masses 3035462 11 19 can be fixed at the level of the radial flanges 15 of the first cover in order to balance the double clutch 1. the second cover 6 has a radially outer portion 17 extending forwardly from the first pressure plate 2 and partially surrounding the first cover 5, extended at the front by a radially extending portion 18 inside. The first diaphragm 8 and / or the second diaphragm 14 (hereinafter the first diaphragm 8 only) may have a structure such as that which will be described with reference to FIG.

10 Le diaphragme 8 comporte une partie annulaire 20 formant une rondelle élastique apte à exercer un effort axial (type rondelle dite « Belleville ») à partir de laquelle des doigts 21 s'étendent radialement vers l'intérieur, la butée d'embrayage correspondante étant destinée à exercer un effort axial sur les extrémités radialement interne des doigts 21 afin de 15 l'actionner. En fonction de la géométrie de la partie annulaire 20, l'effort axial exercé peut être plus ou moins important. Les doigts 21 délimitent entre eux des fentes radiales 22. Chaque doigt peut comporter un bossage 23 s'étendant radialement sur la majeure partie du doigt 21 et s'étendant jusque dans la partie annulaire 20 20 du diaphragme 8. Le bossage 23 forme une surface concave tournée vers le premier couvercle 5 et une surface convexe opposée à la surface concave. Le diaphragme comporte en outre des languettes 24 ou des pétales s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire 20 25 du diaphragme 8, l'adjonction de telles languettes 24 tendant à rappeler le diaphragme 8 vers sa position ouverte sous l'effet des forces centrifuges tendant à contrebalancer les effets « stay-in » ou « stay-out » décrits précédemment. Chaque languette 24 comporte une partie radialement externe 30 25 reliée à la partie annulaire 20 du diaphragme 8 par une partie radialement interne 26 de plus faible dimension circonférentielle que la 3035462 12 partie externe 25. Chaque languette 24 présente alors, en vue de face, une forme générale en T. Les languettes 24 sont réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire 20 du diaphragme 8. L'une des languettes 24 comporte une masse d'équilibrage 27 5 comprenant une zone sensiblement plane 28 (mieux visible à la figure 4), s'étendant dans un plan radial, à partir de laquelle s'étend un plot de fixation 29, s'étendant axialement et engagé dans un trou ménagé dans la languette 24. Le plot de fixation 29 est par exemple fixé par rivetage sur la languette 24.The diaphragm 8 comprises an annular portion 20 forming an elastic washer capable of exerting an axial force (washer type called "Belleville") from which fingers 21 extend radially inwards, the corresponding clutch abutment being intended to exert an axial force on the radially inner ends of the fingers 21 in order to actuate it. Depending on the geometry of the annular portion 20, the axial force exerted may be more or less important. The fingers 21 delimit between them radial slots 22. Each finger may comprise a boss 23 extending radially over most of the finger 21 and extending into the annular portion 20 of the diaphragm 8. The boss 23 forms a surface concave facing the first cover 5 and a convex surface opposite to the concave surface. The diaphragm further comprises tabs 24 or petals extending radially outwardly from the annular portion 20 of the diaphragm 8, the addition of such tongues 24 tending to return the diaphragm 8 to its open position under the effect centrifugal forces tending to counterbalance the "stay-in" or "stay-out" effects described above. Each tongue 24 has a radially outer portion 30 connected to the annular portion 20 of the diaphragm 8 by a radially inner portion 26 of smaller circumferential dimension than the outer portion 25. Each tongue 24 then presents, in front view, a general shape T. The tongues 24 are distributed circumferentially around the annular portion 20 of the diaphragm 8. One of the tabs 24 comprises a balancing mass 27 5 comprising a substantially flat area 28 (best seen in Figure 4), extending in a radial plane, from which extends an attachment stud 29, extending axially and engaged in a hole in the tongue 24. The fixing stud 29 is for example fixed by riveting on the tongue 24.

10 En variante, la masse d'équilibrage 27 peut être fixée sur ladite languette 24 à l'aide d'un rivet indépendant, remplaçant ainsi le plot 29. L'ajout d'une telle masse d'équilibrage 27 permet d'augmenter localement la masse de l'une des languettes 24 en vue de réduire le balourd du diaphragme 8, si nécessaire. Ceci permet d'éviter ou de réduire 15 les phénomènes d'excentration et d'usure décrits précédemment. Le balourd à compenser est par exemple compris entre 0 et 100 mm.g. Selon une autre forme de réalisation illustrée à la figure 5, le diaphragme concerné 8 peut comporter au moins un enlèvement de matière, tel par exemple qu'un trou cylindrique 30, dans l'une des 20 languettes 24. Le trou 30 peut être formé par perçage, par exemple à l'aide d'un foret ou par perçage laser. De cette manière, il est possible de réduire la masse de l'une des languettes 24, afin de réduire le balourd du diaphragme 8, si nécessaire. Selon encore une autre forme de réalisation illustrée à la figure 25 6, l'enlèvement local de matière peut être réalisé par découpage ou usinage de l'une des languettes 24, de façon à réduire sa dimension circonférentielle C (usinage ou découpage des bords latéraux 31 de ladite languette 24) et/ou sa dimension radiale R (usinage ou découpage du bord périphérique radialement externe 32).In a variant, the balancing mass 27 can be fixed on said tongue 24 by means of an independent rivet, thus replacing the stud 29. The addition of such a balancing mass 27 makes it possible to increase locally the mass of one of the tabs 24 to reduce the unbalance of the diaphragm 8, if necessary. This makes it possible to avoid or reduce the eccentricity and wear phenomena described above. The unbalance to be compensated is for example between 0 and 100 mm.g. According to another embodiment illustrated in FIG. 5, the diaphragm 8 concerned may comprise at least one removal of material, such as for example a cylindrical hole 30, in one of the tongues 24. The hole 30 may be formed by drilling, for example using a drill or by laser drilling. In this way, it is possible to reduce the mass of one of the tabs 24, to reduce the unbalance of the diaphragm 8, if necessary. According to yet another embodiment illustrated in FIG. 6, the local removal of material may be performed by cutting or machining one of the tongues 24, so as to reduce its circumferential dimension C (machining or cutting of the lateral edges 31 of said tongue 24) and / or its radial dimension R (machining or cutting the radially outer peripheral edge 32).

30 Comme indiqué précédemment, le diaphragme 8 peut être réalisé à l'aide d'un procédé comportant les étapes consistant à 3035462 13 (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, par exemple un acier de type 51 CrV4, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire 20 à partir de laquelle des languettes 24 s'étendent radialement vers l'extérieur et des doigts 21 5 s'étendent radialement vers l'intérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, par exemple une trempe suivie d'un revenu de détensionnement, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de 10 la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes 24 sont déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage à ladite languette 24, par ajout ou retrait de masse à ladite languette 24 conformément aux formes de réalisation des figures 3 à 6 par exemple, de façon à équilibrer le 15 diaphragme 8. Les étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage peuvent être réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b). Le procédé peut également comporter, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de 20 compression dans l'ébauche. On parle alors de grenaillage de précontrainte. Les modes de réalisation présentés sont associés à un embrayage de type normalement ouvert. Bien entendu, les modes de réalisation sont adaptables, 25 partiellement ou intégralement à un diaphragme pour un embrayage normalement fermé, pour les rapports pairs ou impairs.As previously indicated, the diaphragm 8 may be made by a method comprising the steps of (a) cutting and / or stamping a sheet made of a quenching steel, for example a steel of type 51 CrV4, so as to form a blank having an annular portion 20 from which tabs 24 extend radially outward and fingers 21 extend radially inwardly, (b) perform a treatment thermal blanking, for example quench followed by stress relieving, said method further comprising: - a measuring step, in which the position and the value of the mass to be added or removed from the at least one of the tabs 24 are determined, - a step of adding the balancing means to said tongue 24, by adding or removing mass to said tongue 24 according to the embodiments of Figures 3 to 6 for example, de n to balance the diaphragm 8. The steps of measuring and adding balancing means can be performed between steps (a) and (b) and / or after step (b). The method may also comprise, after step (b), a step (c) of shot blasting capable of generating compressive stresses in the blank. This is referred to as prestressing shot blasting. The presented embodiments are associated with a clutch of normally open type. Of course, the embodiments are adaptable, partially or fully to a diaphragm for a normally closed clutch, for even or odd ratios.

Claims (11)

REVENDICATIONS1. Diaphragme (8) pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie annulaire (20) à partir de laquelle des languettes (24) s'étendent radialement vers l'extérieur, caractérisé en ce que l'une au moins desdites languettes (24) comporte des moyens d'équilibrage (27, 30).REVENDICATIONS1. Diaphragm (8) for a clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising an annular part (20) from which tongues (24) extend radially outwards, characterized in that at least one said tabs (24) comprise balancing means (27, 30). 2. Diaphragme (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage sont formés par des moyens (27) aptes à augmenter la masse de ladite languette.2. Diaphragm (8) according to claim 1, characterized in that the balancing means are formed by means (27) capable of increasing the mass of said tongue. 3. Diaphragme (8) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage comportent une masse d'équilibrage (27) fixée sur ladite languette (24).3. Diaphragm (8) according to claim 2, characterized in that the balancing means comprise a balancing mass (27) fixed on said tongue (24). 4. Diaphragme (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage sont formés par des moyens (30) aptes à réduire la masse de ladite languette.4. Diaphragm (8) according to claim 1, characterized in that the balancing means are formed by means (30) adapted to reduce the mass of said tongue. 5. Diaphragme (8) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite languette (24) comporte au moins un trou (30).5. Diaphragm (8) according to claim 4, characterized in that said tongue (24) has at least one hole (30). 6. Diaphragme (8) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite languette (24) comporte une dimension circonférentielle (C) et/ou radiale (R) plus faible qu'une autre languette (24).6. Diaphragm (8) according to claim 4 or 5, characterized in that said tongue (24) has a circumferential dimension (C) and / or radial (R) lower than another tongue (24). 7. Dispositif d'embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (2, 11), destiné à venir en appui sur un disque de friction (4, 12) du dispositif d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme (8, 14) selon l'une des revendications 1 à 6, servant à l'actionnement du plateau de pression (2, 11) entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression (2, 11) est poussé contre le disque de friction (4, 12), et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression (2, 11) est écarté du disque de friction (4, 12). 3035462 15Clutch device (1), in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate (2, 11) designed to bear on a friction disk (4, 12) of the clutch device (1), characterized in that it comprises a diaphragm (8, 14) according to one of claims 1 to 6, for actuating the pressure plate (2, 11) between a fully engaged position in which said pressure plate ( 2, 11) is pushed against the friction disc (4, 12), and a fully disengaged position in which said pressure plate (2, 11) is moved away from the friction disk (4, 12). 3035462 15 8. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est du type normalement ouvert ou normalement fermé.8. clutch device (1) according to claim 7, characterized in that it is of the normally open or normally closed type. 9. Procédé de réalisation d'un diaphragme (8) selon l'une des 5 revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant a: (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire (20) à partir de laquelle des languettes (24) s'étendent radialement vers 10 l'extérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes (24) sont 15 déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage (27, 30) à ladite languette (24), par ajout ou retrait de masse à ladite languette (24), de façon à équilibrer le diaphragme (8).9. A method of producing a diaphragm (8) according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises the steps of: (a) cutting and / or stamping a sheet made of a suitable steel in quenching so as to form a blank having an annular portion (20) from which tabs (24) extend radially outwardly, (b) heat-treating the blank, said method further comprising: - a measuring step, in which the position and the value of the mass to be added or removed from at least one of the tongues (24) are determined, - a step of adding the means of balancing (27, 30) said tongue (24) by adding or removing mass to said tongue (24) so as to balance the diaphragm (8). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les 20 étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage sont réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b).10. The method of claim 9, characterized in that the steps of measuring and adding balancing means are performed between steps (a) and (b) and / or after step (b). 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de compression dans l'ébauche. 2511. The method of claim 9 or 10, characterized in that it comprises, after step (b), a step (c) shot blasting of the blank capable of generating compression stresses in the blank. 25