1 ÉLÉMENT DE VITRAGE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement aux éléments de vitrage des véhicules. [0002] Afin de garantir une bonne luminosité et de séparer l'habitacle de l'environnement extérieur, les véhicules comprennent des éléments vitrés. On recense deux types principaux d'éléments de vitrage. Le premier type concerne les éléments de vitrage dynamiques tels que les vitres latérales qui peuvent être abaissées, pour permettre la communication entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule, ou remontées pour séparer l'intérieur de l'extérieur du véhicule. Le deuxième type concerne les éléments de vitrage fixes tels que les pare-brises avant et arrière, ou encore certaines vitres latérales telles que les vitres de custode. [0003] Les vitres de custode sont généralement montées sur la caisse du véhicule au moyen d'un joint périphérique, puis habillées d'un enjoliveur recouvrant au moins partiellement le joint périphérique. Par la suite, nous prendrons l'exemple des vitres de custodes, étant entendu que cet exemple n'est nullement limitatif et que l'invention trouve application pour d'autres vitrages fixes pourvus d'un enjoliveur. [0004] Le document FR 2 965 229 décrit un élément de vitrage comprenant une vitre, un joint périphérique pourvu d'au moins une lumière, surmoulé sur une périphérie de la vitre, et un enjoliveur apte à recouvrir, au moins partiellement, le joint périphérique. L'élément de vitrage comprend également un élément de fixation logé dans la lumière du joint périphérique, cet élément de fixation comprenant une série d'ailes aptes à coopérer avec l'enjoliveur, pour permettre un maintien de l'enjoliveur sur le joint périphérique. [0005] Cet élément de vitrage de l'art antérieur présente de nombreux inconvénients. Premièrement, l'élément de fixation est réalisé dans un matériau métallique. L'utilisation d'un matériau métallique, s'il présente des avantages au regard de la fixation de l'enjoliveur, augmente le poids du véhicule, allant à l'encontre de la volonté des constructeurs de réduire le poids des véhicules pour améliorer leurs performances tout en réduisant la consommation de carburant. 3033738 2 [0006] Deuxièmement, l'ajout de l'élément de fixation dans le joint périphérique demande une étape supplémentaire, qui allonge le temps d'assemblage de l'élément de vitrage. [0007] Enfin, les ailes de l'élément de fixation font saillie du joint 5 périphérique, ce qui présente un risque lors de l'assemblage de l'élément de vitrage. En effet, lors de l'assemblage de l'élément de vitrage, les opérateurs peuvent, de manière totalement accidentelle, buter contre les ailes et les plier. Le pliage des ailles peut avoir deux conséquences qui empêchent l'assemblage de l'enjoliveur sur le joint 10 périphérique. [0008] Dans un premier cas, si l'aile est pliée en direction de la vitre, l'enjoliveur pourra être correctement positionné sur le joint périphérique sans que la coopération entre l'aile et l'enjoliveur ne se fasse. Dès lors, l'enjoliveur sera lâche par rapport au joint périphérique et l'élément de 15 vitrage comportera un défaut de fabrication et d'esthétique pouvant ne pas satisfaire à un contrôle qualité ou rebuter un éventuel acheteur. [0009] Dans un deuxième cas, si l'aile est pliée dans une direction opposée à la vitre, l'enjoliveur viendra buter contre l'aile, empêchant alors l'assemblage de l'enjoliveur sur le joint périphérique. Dès lors, 20 l'élément de vitrage ne saura satisfaire aux exigences d'un contrôle de qualité. [0010] Dans les deux cas, soit les éléments de vitrage défectueux sont simplement rejetés et recyclés, soit ils sont réparés pour être montés sur les véhicules. Le rejet entraîne une perte financière et 25 éventuellement un retard dans la production des éléments de vitrage, ou des véhicules dans le cas d'une production en flux tendu, alors que la réparation demande un temps de main d'oeuvre qui engendre également un coût pour le fabricant. [0011] Un premier objectif est de proposer un élément de vitrage 30 facile d'assemblage et palliant les problèmes présentés ci-dessus. [0012] Un deuxième objectif est de proposer un tel élément de vitrage, qui soit léger. [0013] Un troisième objectif est de proposer tel un élément de vitrage, ayant un faible coût. 35 [0014] Un quatrième objectif est de proposer tel un élément de vitrage dont le joint périphérique soit simple de fabrication. 3033738 3 [0015] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de vitrage pour véhicule automobile, cet élément de vitrage comprenant : une vitre ; un joint périphérique, pourvu d'au moins une lumière, 5 surmoulé sur au moins une partie d'une périphérie de la vitre, et un enjoliveur apte à recouvrir, au moins partiellement, le joint périphérique, l'enjoliveur comprenant au moins une patte de fixation apte à venir se 10 loger dans la lumière du joint périphérique, la lumière ayant deux grands côtés définissant alternativement des creux et des crêtes, les crêtes d'un premier grand côté définissant, avec les crêtes du grand côté opposé, un jeu de fixation inférieur ou égal à une épaisseur de la patte de fixation de l'enjoliveur. 15 [0016] Le jeu de fixation permet de monter l'enjoliveur sur le joint périphérique, sans degré de liberté. Ainsi, l'enjoliveur est solidement monté sur le joint périphérique, renforçant l'aspect de qualité de l'élément de vitrage. [0017] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 20 prévues, seules ou en combinaison : le joint périphérique comprend une encoche dans laquelle est reçu un élément de caisse du véhicule ; le jeu de fixation est compris entre 0,3 mm et 0,8 mm ; le creux d'un premier grand côté forme, avec la crête en 25 regard du grand côté opposé, un jeu de fabrication ; le jeu de fabrication est compris entre 1 mm et 1,4 mm ; le jeu de fabrication est égal à 1,2 mm ; le joint périphérique est réalisé en élastomère ; l'alternance des creux et des crêtes des grands côtés est de 30 type sinusoïdale ; l'alternance des creux et des crêtes des grands côtés est de type crénelée. [0018] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un élément de vitrage tel que décrit précédemment. 35 [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 3033738 4 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comprenant un élément de vitrage ; 5 la figure 2 est une vue en perspective de dessus d'un éclaté partiel de l'élément de vitrage ; la figure 3 est une vue en coupe de l'élément de vitrage assemblé selon le plan de coupe III-III ; la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de vitrage 10 assemblé selon le plan de coupe IV-IV ; la figure 5 est une vue schématique d'une lumière du joint périphérique de l'élément de vitrage ; la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5 selon une variante de réalisation. 15 [0020] On a représenté, en figure 1, un véhicule 1 automobile comprenant au moins un élément 2 de vitrage, et en l'espèce deux, dont un seul est visible sur la figure 1. [0021] L'élément 2 de vitrage est de type fixe, c'est à dire qu'il n'est pas mobile, et est, en l'espèce, un élément 2 de vitrage de custode. Les 20 éléments 2 de vitrage de custode sont situés à l'arrière du véhicule 1 dans une zone dépourvue d'ouvrant. Toutefois, certains véhicules 1 comprennent des éléments 2 de vitrage fixes sur les portières arrière. La présente description s'applique à tout élément 2 de vitrage de type fixe, positionné sur un côté latéral du véhicule 1. Aussi, à des fins de 25 simplification, nous emploierons, ci-après, le terme "élément 2 de vitrage". [0022] L'élément 2 de vitrage comprend une vitre 3, un joint 4 périphérique entourant la vitre 3 et un enjoliveur 5 destiné à recouvrir au moins partiellement le joint 4 périphérique. 30 [0023] L'enjoliveur 5 est composé d'une baguette 6 aplatie ayant un contour similaire au contour du joint 4 périphérique, et de pattes 7 de fixation faisant saillie perpendiculairement à la baguette 6 aplatie. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la baguette 6 aplatie a une forme bombée dont la partie courbe est opposée aux 35 pattes 7 de fixation. 3033738 5 [0024] Le joint 4 périphérique est réalisé en un élastomère surmoulé sur la vitre 3, et présente une face 8 externe tournée vers l'extérieur du véhicule 1 lorsque l'élément 2 de vitrage est monté sur le véhicule 1. [0025] Vu en coupe, comme représenté sur les figures 3 et 4, le joint 5 4 périphérique comprend une rainure 9 dans laquelle vient se loger la vitre 3. A l'opposé de la rainure 9, le joint 4 périphérique est pourvu d'une encoche 10 dans laquelle vient se loger un élément 11 de caisse du véhicule 1, lorsque l'élément 2 de vitrage est monté sur le véhicule 1 10 [0026] Comme représenté sur la figure 2, le joint 4 périphérique est pourvu de lumières 12 aptes à recevoir les pattes 7 de fixation de l'enjoliveur 5. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le joint 4 périphérique comprend huit lumières 12. Toutefois, ce nombre de lumières 12 n'est nullement limitatif, le joint 4 périphérique pouvant 15 comporter un nombre supérieur ou un nombre inférieur de lumières 12. Cependant, le nombre de lumières 12 est au minimum égal au nombre de pattes 7 de fixation de l'enjoliveur 5. [0027] Les lumières 12 comportent deux grands côtés 13 définissant alternativement des creux 14 et des crêtes 15. Les lumières 12 suivent 20 la forme du joint 4 périphérique. Par conséquent, les lumières 12 ont une forme générale sensiblement rectangulaires lorsque la portion de joint 4 périphérique, dans laquelle elles se situent, est rectiligne, et une forme générale sensiblement courbe, lorsque la portion de joint 4 périphérique, dans laquelle elles se situent, est courbe. 25 [0028] Enfin, les grands côtés 13 comprennent également un épaulement 16 dont la fonction sera décrite ci-après. [0029] Le profil définit par l'alternance de creux 14 et de crêtes 15 peut être de forme sinusoïdale, comme représenté sur la figure 5 ou de forme crénelée, comme représenté sur la figure 6. Toutefois, ces 30 formes ne sont nullement limitatives, l'alternance de creux 14 et de crêtes 15 pouvant former d'autres géométries. [0030] L'expression « formes sinusoïdales » employée pour décrire la forme de chacun des grands côtés 13 correspond, pour chacun des grands côtés, à une sinusoïde d'amplitude et de fréquence constantes, 35 les formes sinusoïdales des deux grands côtés 13 étant sensiblement identiques et en phase l'une avec l'autre. En d'autres termes, comme visible en figure 5, à une crête d'un grand côté fait face un creux du 3033738 6 côté opposé et les grands côtés sont symétriques l'un de l'autre. Les formes sinusoïdales de chacun des grands côtés 13 pouvant être de fréquence et/ou d'amplitude non constantes et/ou déphasées l'une par rapport à l'autre. 5 [0031] De même, sur la figure 6, les créneaux sont réguliers et de hauteur constante, sans que cette caractéristique ne soit limitative, les créneaux pouvant être irréguliers tant sur leur hauteur que leur espacement. [0032] Avantageusement, les grands côtés 13 sont directement 10 opposés et parallèles, c'est à dire qu'un creux 14 d'un premier grand côté 13 est en regard d'une crête 15 du côté opposé et inversement. Cette caractéristique permet d'obtenir deux jeux A; B, à savoir un jeu A de fixation et un jeu B de fabrication. [0033] Le jeu A de fixation est mesuré entre une crête 15 d'un 15 premier grand côté 13 et une crête 15 immédiatement adjacente du grand côté 13 opposé, et permet d'assurer la fixation de l'enjoliveur 5 sur le joint 4 périphérique. Avantageusement, le jeu A de fixation est inférieur ou égal à une épaisseur de la patte 7 de fixation. Selon le mode de réalisation, le jeu A de fixation est compris entre 0,3 mm et 20 0,8 mm. [0034] Le jeu B de fabrication est mesuré entre un creux 14 d'un premier grand côté 13 et une crête 15 du grand côté 13 opposé, en regard dudit creux 14, et permet de faciliter la fabrication du joint 4 périphérique. En effet, les lumières 12 peuvent être réalisées soit 25 directement lors du surmoulage sur la vitre 3, soit par poinçonnage du joint 4 périphérique après le surmoulage. Dans le cas du poinçonnage, le poinçon utilisé doit avoir une épaisseur minimale afin de ne pas casser sous la pression atteinte lors du poinçonnage. Ainsi, le jeu B de fabrication tient compte de l'épaisseur minimale que doit avoir le 30 poinçon. [0035] Avantageusement, le jeu B de fabrication est compris entre 1 mm et 1,4 mm et est, de préférence, de 1,2 mm. [0036] Lors de l'assemblage de l'enjoliveur 5 sur le joint 4 périphérique, les pattes 7 de fixation viennent se loger dans les 35 lumières 12 et plus précisément, les pattes 7 de fixation viennent au contact des crêtes 15 des grands côtés 13. Ainsi, les pattes 7 de fixation sont maintenues par les crêtes 15 des grands côtés 13, comme 3033738 7 on peut le voir sur la figure 4. L'enjoliveur 5 est alors parfaitement maintenu dans les lumières 12, ce qui permet la suppression d'un degré de liberté de la patte 7 de fixation entre les grands côtés 13. Le maintien en position de l'enjoliveur 5 sur le joint 4 périphérique est 5 obtenu par la coopération de toutes les pattes 7 de fixation avec toutes les lumières 12. [0037] Dans le cas où le jeu A de fixation est inférieur à l'épaisseur des pattes 7 de fixation de l'enjoliveur 5, les crêtes 15 sont repoussées par les pattes 7 de fixation, de part et d'autre de la patte 7 de fixation, 10 et la matière déformée par la patte 7 de fixation vient se loger dans les épaulements 16. [0038] Dans une autre configuration, les épaulements 16 peuvent recevoir une colle pour permettre le collage de l'enjoliveur 5 sur le joint 4 périphérique. 15 [0039] Lorsque l'enjoliveur 5 est monté sur le joint 4 périphérique, et le cas échéant collé, un opérateur replie les pattes 7 de fixation de sorte que les pattes 7 de fixation forment, avec la baguette 6, un U dans lequel est reçu l'un des grands côtés 13 des lumières 12. [0040] Lorsque l'élément 2 de vitrage est constitué, c'est à dire 20 lorsque l'enjoliveur 5 est monté sur le joint 4 périphérique surmoulé sur la vitre 3, l'élément 2 de vitrage peut être monté sur le véhicule 1. L'élément 2 de vitrage est inséré dans une ouverture pratiquée dans la caisse du véhicule 1 et l'encoche 10 de l'élément 2 de vitrage reçoit l'élément 11 de caisse. 25 [0041] L'élément 2 de vitrage qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages, parmi lesquels une fabrication et un assemblage simples, faciles, rapides et sûrs, une faible masse et un faible coût. [0042] La fabrication de l'élément 2 de vitrage est simple car le joint 4 périphérique est surmoulé sur la vitre 3, et les lumières 12 peuvent 30 être réalisées soit lors du surmoulage, soit lors d'une étape de poinçonnage utilisant un poinçon robuste. Par la suite, l'assemblage de l'enjoliveur 5 est également aisé puisqu'il suffit d'insérer les pattes 7 de fixation dans les lumières 12. L'élément 2 de vitrage demande donc un temps réduit pour sa fabrication et son assemblage. Toutefois, il est 35 possible d'ajouter de la colle dans les épaulements 16, pour renforcer la tenue de l'enjoliveur 5 sur le joint 4 périphérique. 3033738 8 [0043] De plus, le risque de casse du poinçon lors de la réalisation des lumières 12 est supprimé, le poinçon ayant une épaisseur constante suffisamment résistante aux efforts appliqués lors de l'étape de poinçonnage. 5 [0044] De même, l'alternance de creux 14 et de crêtes 15 permet de maîtriser au mieux le jeu A de fixation. En effet, la seule définition de la hauteur des creux 14 et des crêtes 15 peut permettre de définir le jeu A de fixation. Ainsi, en choisissant la hauteur des creux 14 et des crêtes 15, on ajuste le jeu A de fixation pour le faire sensiblement 10 correspondre à l'épaisseur des pattes 7 de fixation. [0045] Enfin, l'élément 2 de vitrage est léger puisqu'il ne comprend que la vitre 3, le joint 4 périphérique et l'enjoliveur 5 qui sont communs à tous les éléments 2 de vitrage du même type. [0046] De plus, le gain de masse, notamment dû à l'absence 15 d'élément de fixation, la simplicité, la facilité et la rapidité d'obtention de l'élément 2 de vitrage permettent d'en réduire le coût de production.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles and more particularly to the glazing elements of vehicles. To ensure good brightness and separate the cabin from the outside environment, the vehicles include glazed elements. There are two main types of glazing elements. The first type concerns dynamic glazing elements such as side windows that can be lowered, to allow communication between the inside and outside of the vehicle, or reassembled to separate the inside of the outside of the vehicle. The second type relates to fixed glazing elements such as front and rear windshields, or some side windows such as quarter window. The rear quarter windows are generally mounted on the vehicle body by means of a peripheral seal, then dressed with a hubcap covering at least partially the peripheral seal. Subsequently, we will take the example of quarter windows, it being understood that this example is in no way limiting and that the invention finds application for other fixed glazing provided with a hubcap. The document FR 2 965 229 discloses a glazing element comprising a window, a peripheral seal provided with at least one light, overmolded on a periphery of the window, and a hubcap able to cover, at least partially, the seal peripheral. The glazing element also comprises a fastening element housed in the slot of the peripheral seal, this fixing element comprising a series of flanges adapted to cooperate with the trim, to allow the trim to be held on the peripheral seal. This glazing element of the prior art has many disadvantages. First, the fastener is made of a metallic material. The use of a metal material, if it has advantages in terms of fastening the hubcap, increases the weight of the vehicle, going against the desire of manufacturers to reduce the weight of vehicles to improve their performance. performance while reducing fuel consumption. Secondly, the addition of the fastener element in the peripheral seal requires an additional step, which lengthens the assembly time of the glazing element. Finally, the wings of the fastener protrude from the peripheral seal 5, which presents a risk during assembly of the glazing element. Indeed, during the assembly of the glazing element, the operators can completely accidentally abut the wings and fold. The folding of the wings can have two consequences which prevent the assembly of the hubcap on the peripheral seal. In a first case, if the wing is bent in the direction of the window, the hubcap may be properly positioned on the peripheral seal without the cooperation between the wing and the hubcap is done. Therefore, the hubcap will be loose relative to the peripheral seal and the glazing element will include a manufacturing and aesthetic defect that may not meet a quality control or put off a potential buyer. In a second case, if the wing is bent in a direction opposite to the window, the hubcap will abut against the wing, thus preventing the assembly of the hubcap on the peripheral seal. Therefore, the glazing element will not be able to satisfy the requirements of a quality control. In both cases, either defective glazing elements are simply rejected and recycled, or they are repaired to be mounted on vehicles. The rejection results in a financial loss and possibly a delay in the production of the glazing elements, or vehicles in the case of a production in just-in-time, while the repair requires a labor time which also generates a cost for the manufacturer. [0011] A first objective is to propose an easy assembling glazing element 30 and overcoming the problems presented above. A second objective is to provide such a glazing element, which is lightweight. A third objective is to provide such a glazing element, having a low cost. A fourth objective is to provide such a glazing element whose peripheral seal is simple to manufacture. To this end, it is proposed, firstly, a glazing element for a motor vehicle, this glazing element comprising: a window; a peripheral seal, provided with at least one slot, overmolded on at least a portion of a periphery of the window, and a trim member adapted to cover, at least partially, the peripheral seal, the trim comprising at least one leg fastener adapted to be lodged in the lumen of the peripheral seal, the light having two long sides alternately defining recesses and ridges, the ridges of a first large side defining, with the crests of the opposite large side, a set of fastening less than or equal to a thickness of the fastening lug of the hubcap. The fixing set enables the trim to be mounted on the peripheral seal, without any degree of freedom. Thus, the hubcap is securely mounted on the peripheral seal, reinforcing the quality appearance of the glazing element. [0017] Various additional features may be provided, alone or in combination: the peripheral seal comprises a notch in which a vehicle body member is received; the fixing clearance is between 0.3 mm and 0.8 mm; the hollow of a first large side forms, with the ridge opposite the opposite large side, a production set; the production clearance is between 1 mm and 1.4 mm; the production clearance is equal to 1.2 mm; the peripheral seal is made of elastomer; the alternation of the hollows and crests of the long sides is sinusoidal; the alternation of the hollows and crests of the long sides is of crenellated type. It is proposed, secondly, a motor vehicle comprising a glazing element as described above. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of a motor vehicle comprising a glazing element; Figure 2 is a perspective view from above of a partial exploded view of the glazing element; Figure 3 is a sectional view of the glazing element assembled according to the section plane III-III; Figure 4 is a sectional view of the glazing element 10 assembled according to the section plane IV-IV; Figure 5 is a schematic view of a lumen of the peripheral seal of the glazing element; Figure 6 is a view similar to that of Figure 5 according to an alternative embodiment. FIG. 1 shows a motor vehicle 1 comprising at least one glazing element 2, and in this case two, only one of which can be seen in FIG. 1. [0021] The element 2 of FIG. glazing is fixed type, that is to say it is not mobile, and is, in this case, a component 2 of quarter glass. The 20 elements 2 quarter glazing are located at the rear of the vehicle 1 in a zone devoid of opening. However, some vehicles 1 include fixed glazing elements 2 on the rear doors. The present description applies to any fixed type glazing element 2 positioned on a lateral side of the vehicle 1. Also, for purposes of simplification, the term "glazing element 2" will be used hereinafter. The glazing element 2 comprises a window 3, a peripheral seal 4 surrounding the window 3 and a hubcap 5 intended to cover at least partially the peripheral seal 4. The trim 5 is composed of a flattened rod 6 having a contour similar to the contour of the peripheral gasket 4, and fixing lugs 7 protruding perpendicularly to the flattened rod 6. According to the embodiment shown in the figures, the flattened rod 6 has a curved shape whose curved portion is opposite the 35 tabs 7 attachment. The peripheral seal 4 is made of an elastomer overmolded on the window 3, and has an outer face 8 facing the outside of the vehicle 1 when the glazing element 2 is mounted on the vehicle 1. [0025] In sectional view, as shown in FIGS. 3 and 4, the peripheral seal comprises a groove 9 in which the window 3 is housed. Opposite the groove 9, the peripheral seal 4 is provided with a notch 10 in which is housed a body 11 of the vehicle 1, when the glazing element 2 is mounted on the vehicle 1 10 [0026] As shown in Figure 2, the seal 4 peripheral is provided with lights 12 apt to receive the fastening lugs 7 of the trim 5. According to the embodiment shown in the figures, the peripheral seal 4 comprises eight lumens 12. However, this number of lumens 12 is in no way limiting, the peripheral seal 4 being able to 15 have a higher number or a smaller number of lights 12. However, the number of lights 12 is at least equal to the number of lugs 7 for fixing the trim 5. The lights 12 comprise two long sides 13 alternately defining recesses 14 and ridges 15. The lumens 12 follow the shape of the peripheral seal 4. Therefore, the lights 12 have a generally rectangular shape when the peripheral joint portion 4, in which they are located, is rectilinear, and a generally substantially curved shape, when the peripheral joint portion 4, in which they are located, is curved. [0028] Finally, the long sides 13 also include a shoulder 16 whose function will be described hereinafter. The profile defined by the alternation of recesses 14 and ridges 15 may be sinusoidal, as shown in Figure 5 or crenellated, as shown in Figure 6. However, these 30 forms are in no way limiting , the alternation of hollow 14 and ridges 15 can form other geometries. The expression "sinusoidal shapes" used to describe the shape of each of the long sides 13 corresponds, for each of the long sides, to a sinusoid of constant amplitude and frequency, the sinusoidal forms of the two long sides 13 being substantially identical and in phase with each other. In other words, as seen in FIG. 5, at a peak of a large side faces a recess of the opposite side and the long sides are symmetrical to one another. The sinusoidal shapes of each of the long sides 13 may be of non-constant frequency and / or amplitude and / or phase-shifted with respect to each other. Similarly, in FIG. 6, the slots are regular and of constant height, without this characteristic being limiting, the slots being able to be irregular both on their height and their spacing. Advantageously, the long sides 13 are directly opposed and parallel, ie a recess 14 of a first major side 13 is facing a peak 15 of the opposite side and vice versa. This characteristic makes it possible to obtain two sets A; B, namely a fixing game A and a game B of manufacture. The fixing clearance A is measured between a peak 15 of a first large side 13 and a peak 15 immediately adjacent to the large opposite side 13, and makes it possible to fasten the hubcap 5 to the gasket 4. peripheral. Advantageously, the fixing clearance A is less than or equal to a thickness of the fixing lug 7. According to the embodiment, the fixing clearance A is between 0.3 mm and 0.8 mm. The play B manufacturing is measured between a recess 14 of a first major side 13 and a peak 15 of the long side 13 opposite, facing said recess 14, and facilitates the manufacture of the seal 4 device. Indeed, the lights 12 can be made either directly upon overmoulding on the window 3 or by punching the peripheral seal 4 after overmolding. In the case of punching, the punch used must have a minimum thickness so as not to break under the pressure reached during punching. Thus, the manufacturing clearance B takes into account the minimum thickness that the punch must have. Advantageously, the play B of manufacture is between 1 mm and 1.4 mm and is preferably 1.2 mm. During assembly of the hubcap 5 on the peripheral seal 4, the brackets 7 are housed in the housing 35 lights 12 and more precisely, the brackets 7 of the fixing come into contact with the crests 15 of the long sides 13. Thus, the fixing lugs 7 are held by the ridges 15 of the long sides 13, as can be seen in FIG. 4. The hubcap 5 is then perfectly maintained in the slots 12, which allows the suppression a degree of freedom of the bracket 7 between the long sides 13. The maintenance in position of the hubcap 5 on the peripheral seal 4 is obtained by the cooperation of all the brackets 7 of attachment with all the lights 12 In the case where the fixing clearance A is less than the thickness of the lugs 7 for fastening the trim 5, the ridges 15 are pushed by the fixing lugs 7, on either side of the bracket 7, 10 and the deformed material by the fixing flange 7 is housed in the shoulders 16. In another configuration, the shoulders 16 may receive an adhesive to allow the gluing of the hubcap 5 on the peripheral seal 4. When the hubcap 5 is mounted on the peripheral seal 4, and if necessary glued, an operator folds the fastening tabs 7 so that the fixing tabs 7 form, with the rod 6, a U in which is received one of the long sides 13 of the lights 12. [0040] When the glazing element 2 is constituted, that is to say 20 when the hubcap 5 is mounted on the peripheral seal 4 molded on the window 3, the glazing element 2 can be mounted on the vehicle 1. The glazing element 2 is inserted into an opening in the vehicle body 1 and the notch 10 of the glazing element 2 receives the element 11 of the glazing element 2. checkout. [0041] The glazing element 2 just described has many advantages, among them simple, easy, fast and safe manufacture and assembly, low weight and low cost. The manufacture of the glazing element 2 is simple because the peripheral seal 4 is overmolded on the window 3, and the lights 12 can be made either during overmoulding or during a punching step using a punch. robust. Subsequently, the assembly of the hubcap 5 is also easy since it is sufficient to insert the brackets 7 of fixing in the lights 12. The element 2 of glazing therefore requires a reduced time for its manufacture and assembly. However, it is possible to add glue in the shoulders 16, to enhance the strength of the hubcap 5 on the peripheral seal 4. In addition, the risk of breakage of the punch during the production of the lights 12 is eliminated, the punch having a constant thickness sufficiently resistant to the forces applied during the punching step. Likewise, the alternation of recesses 14 and ridges 15 makes it possible to control the fixing clearance A as effectively as possible. Indeed, the only definition of the height of the recesses 14 and ridges 15 can be used to define the set A fixing. Thus, by choosing the height of the recesses 14 and ridges 15, the fixing clearance A is adjusted to make it substantially correspond to the thickness of the fastening tabs 7. Finally, the element 2 of glazing is lightweight since it includes only the window 3, the peripheral seal 4 and the hubcap 5 which are common to all elements 2 glazing of the same type. In addition, the saving in mass, in particular due to the absence of fastening element, the simplicity, the ease and the speed of obtaining the glazing element 2 make it possible to reduce the cost thereof. production.