FR3030391A3 - Platine de connexion electrique pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une platine (10) pour siège (1) de véhicule automobile, comportant : - un support (11) qui est équipé d'un moyen d'assujettissement (13) à une structure porteuse du siège, et - un bornier de connexion (12) d'un câble électrique (30) qui est fixé audit support. Selon l'invention, la platine comporte un moyen de guidage (20) du câble électrique, qui est fixé audit support, à distance du bornier de connexion.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le câblage des composants électriques d'un siège pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une platine pour siège de véhicule automobile, comportant, d'une part, un support qui est équipé d'un moyen d'assujettissement à une structure porteuse du siège, et, d'autre part, un bornier de connexion d'un câble électrique qui est fixé audit support.

L'invention concerne également un siège pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse qui délimite une assise et un dossier pour l'accueil d'un passager, et une platine telle que précité qui est fixée à la structure porteuse. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle, un faisceau électrique qui s'étend dans ledit habitacle, et un siège tel que précité, dont le bornier de connexion est connecté au faisceau électrique par un câble électrique. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les sièges des véhicules automobiles haut-de-gamme sont équipés de composants électroniques pour le confort et la protection des passagers qu'ils accueillent. Ainsi, un siège peut-il être équipé d'un moyen de détection de la présence d'un passager, permettant de déclencher un avertisseur sonore si le passager présent sur le siège a oublié de mettre sa ceinture de sécurité. Il peut également être équipé d'un airbag et/ou de moyens de motorisation permettant d'avancer et de reculer le siège sans effort. L'ensemble de ces composants électroniques est branché à une platine qui est située sous l'assise du siège et qui est elle-même connectée au réseau électrique du véhicule par un câble électrique.

Ce câble électrique s'étend généralement depuis la platine, jusque sous le tapis qui recouvre le plancher du véhicule, en passant au travers d'une ouverture pratiquée dans ce tapis, sous l'assise. Ce câble électrique présente une longueur importante pour ne pas gêner les mouvements du siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule.

Il arrive alors malheureusement qu'il se place dans une zone visible par le passager ou accessible par le passager lorsque celui-ci met la main sous l'assise pour manoeuvrer le siège de l'avant vers l'arrière, au risque de l'arracher. La demanderesse a en outre constaté, en après-vente, qu'une part importante des dysfonctionnements des sièges provenait en réalité des câbles électriques, qui se dégradent à la suite de nombreux mouvements des sièges vers l'avant ou vers l'arrière. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose une platine telle que définie en l'introduction, dans laquelle il est prévu un moyen de guidage du câble électrique, qui est fixé audit support, à distance du bornier de connexion. Ainsi, grâce à l'invention, le câble électrique est maintenu dans une position dans laquelle il n'est ni visible, ni facilement accessible par le passager, et dans laquelle il ne frotte pas contre le tapis recouvrant le plancher de l'habitacle lorsque le siège est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule. Le câble électrique est ainsi moins susceptible de se dégrader. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la platine conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit moyen de guidage délimite un passage allongé axialement, ouvert à ses deux extrémités ; - ledit passage présente une section transversale de taille supérieure à celle du câble électrique que le moyen de guidage est destiné à accueillir ; - ledit passage est ouvert par une fente latérale qui s'étend depuis l'une 25 jusqu'à l'autre des deux extrémités du passage, de telle manière que le câble électrique est adapté à être rapporté transversalement dans ledit passage ; - ladite fente latérale présente une largeur minimum et/ou une forme telle que le câble électrique doit être engagé en force pour entrer dans ledit passage ; - le moyen de guidage est formé d'une seule pièce ; et 30 - le moyen de guidage et le support sont formés d'une seule pièce. L'invention concerne également un siège pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse qui forme une assise et un dossier pour l'accueil d'un passager, et une platine telle que précité, qui est fixée à la structure porteuse, sous l'assise.

Préférentiellement, la platine est fixée à la structure porteuse de telle sorte que le moyen de guidage s'étend sous le support. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle, un faisceau électrique qui s'étend dans ledit habitacle, et un siège tel que précité, dont le bornier de connexion est connecté au faisceau électrique par un câble électrique qui passe dans ledit moyen de guidage. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège équipé d'une platine conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue de détail de la zone II de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un siège 1 destiné à être fixé sur le plancher d'un châssis de véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant du siège 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant du siège désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du toit. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le siège 1 est prévu pour accueillir un seul passager. En variante, il pourrait être plus large, afin de délimiter un plus grand nombre de places. On parlerait alors de banquette.

Le siège 1 comporte classiquement une assise 51 et un dossier 52. En pratique, l'assise 51 et le dossier 52 comportent chacun une armature métallique autour de laquelle est rapportée une garniture pour le confort des passagers. Ces deux armatures métalliques sont fixées l'une à l'autre, par exemple via un mécanisme de charnière, pour former une structure porteuse 50.

Ce siège 1 est ici monté coulissant sur le plancher du véhicule automobile, selon une direction axiale fi définie comme étant sensiblement parallèle à la direction d'avance du véhicule automobile lorsque les roues de ce dernier sont droites.

Comme le montre bien la figure 1, le siège 1 comporte à cet effet deux rails fixes 61 parallèles, qui sont vissés sur le plancher du véhicule automobile. Il comporte également deux rails mobiles 62 qui sont respectivement montés coulissant dans les deux rails fixes 61, selon des axes parallèles à la direction axiale Les rails fixes 61 étant fixés sur un même plan considéré ici comme étant horizontal, on définit, d'une part, une première direction transversale É1> comme la direction horizontale qui est orthogonale à la direction axiale g, et, d'autre part, une seconde direction transversale 2 comme la direction verticale. Il est prévu des moyens de blocage de la mobilité de coulissement des rails mobiles 62 dans les rails fixes 61, qui sont déconnectables pour permettre au passager d'avancer ou de reculer le siège 1. Ici, les rails fixes 61 étant crantés, ces moyens de blocage comportent des crochets (non représentés) qui sont montés mobiles sur les rails mobiles 62, entre une position de repos dans laquelle ils coopèrent avec les crans des rails fixes 61 pour bloquer le coulissement des rails mobiles 62, et une position déverrouillée dans laquelle ils sont désengagés des crans pour libérer le coulissement des rails mobiles 62. Comme le montre la figure 1, il est alors prévu des moyens de commande 70 pour commander le désengagement des crochets hors des crans.

Ces moyens de commande 70 comportent un levier, ici formé par une tige en U dont la base est située à l'avant du siège 1 pour être accessible au passager, et dont les extrémités des branches sont engagées entre les rails fixes 61 et mobiles 62 pour pouvoir manoeuvrer les dents. La structure porteuse 50 est accouplée aux deux rails mobiles 62. Elle y est ici connectée par un ensemble de bielles qui assure à la structure porteuse 50 d'autres mobilités par rapport aux rails mobiles 62. Afin d'optimiser le confort et/ou la sécurité du passager, le siège 1 comporte des composants électroniques et/ou électriques.

Ici, on considérera que le siège 1 est équipé d'un détecteur de passager et d'un airbag. En variante, il pourrait comporter d'autres ou davantage de composants électroniques et/ou électriques. Le détecteur de passager permettra de déterminer si un passager est assis sur le siège 1 et s'il a bien verrouillé sa ceinture de sécurité puis, si tel n'est pas le cas, il sera adapté à émettre un signal d'alerte. L'airbag sera quant à lui adapté à se déployer en cas d'accident, c'est-à-dire lorsqu'il recevra un signal de choc. Chacun de ces composants électrique et/ou électronique est alimenté en courant, reçoit et/ou émet des signaux par des fils électriques (40 sur la figure 2). Chacun de ces fils électriques est alors prévu pour être connecté au réseau électrique du véhicule. Ce réseau électrique se présente ici sous la forme d'un faisceau de câbles électrique qui traverse tout l'habitacle du véhicule, de l'avant vers l'arrière, et qui est notamment connecté à la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile et au calculateur du véhicule (pour le traitement des signaux de choc et d'alerte). Pour connecter ces fils électriques 40 au réseau électrique du véhicule, il est prévu un câble électrique 30 qui s'étend depuis le faisceau de câbles jusque vers le siège 1, au travers d'une ouverture pratiquée dans le tapis qui recouvre le plancher du véhicule. La connexion des fils électriques 40 à ce câble électrique 30 est alors réalisée par l'intermédiaire d'au moins un bornier 12 (ou « connecteur ») dans lequel sont branchés, d'un côté, les fils électriques 40, et, de l'autre, le câble électrique 30.

La forme exacte de ce bornier dépendra notamment du nombre de fils électriques 40 à brancher et de la forme des fiches prévues aux extrémités des fils électriques 40 et du câble électrique 30. Comme le montre la figure 1, pour supporter ce bornier, le siège 1 comporte une platine 10 qui est placée sous l'assise 51 du siège 1 et qui est montée sur la structure porteuse 50 du siège 1. Cette platine 10 comporte un support 11 pour le bornier 12 précité. Ce support 11 se présente ici sous la forme d'une simple plaque rigide, réalisée par moulage d'une matière plastique. Le bornier est alors fixé sur la face supérieure de ce support 11, par exemple par vissage ou par collage.

La platine 10 comporte en outre un moyen d'assujettissement 13 pour se fixer à la structure porteuse 50 du siège 1. Ici, ce moyen d'assujettissement se présente sous la forme d'une patte 13 percée par une ouverture au travers de laquelle est engagée une vis de fixation vissée dans la structure porteuse 50. D'autres moyens d'assujettissement pourraient en variante être envisagés. Le document FR2998229 divulgue par exemple un autre moyen d'assujettissement, facilitant le branchement des fils électriques et du câble électrique sur chaîne d'assemblage du véhicule.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la platine 10 comporte en outre un moyen de guidage 20 du câble électrique 30, qui est fixé au support 11, à distance du bornier de connexion 12. Ce moyen de guidage 20 est alors conçu pour forcer le câble électrique 30 à suivre une trajectoire telle qu'il demeure invisible et inaccessible pour le passager et qu'il ne frotte pas contre le tapis recouvrant le plancher du châssis lorsque le passager déplace le siège 1 vers l'avant ou vers l'arrière. Ce moyen de guidage 20 est notamment conçu pour maintenir le câble électrique 30 à distance du levier 70, afin d'éviter que le passager ne l'accroche par inadvertance. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, le moyen de guidage 20 délimite un passage 21 allongé, qui est ouvert à ses deux extrémités et qui présente une section transversale de taille supérieure à celle de la section du câble électrique 30. Ainsi le câble électrique 30 (une fois engagé au travers de ce passage 21) reste-t-il libre de coulisser dans ce passage 21. Ici, le moyen de guidage 20 est positionné sous le support 11 et à l'avant de celui-ci, de telle sorte que le passage 21 s'étend en longueur selon un axe parallèle à la direction transversale f). De cette manière, lorsque le passager déplace le siège 1 vers l'avant ou vers l'arrière, le câble électrique 30 peut coulisser dans le passage 21 si bien qu'il ne forme pas obstacle au déplacement du siège 1.

Préférentiellement, le passage 21 est ouvert par une fente latérale 22 qui s'étend sur toute sa longueur. Cette fente latérale 22 permet, sur la chaîne d'assemblage du véhicule automobile, de rapporter facilement le câble électrique 30 transversalement dans le passage 21.

Cette fente latérale 22 présente une largeur et/ou une forme telle que le câble électrique 30 doit être introduit en force dans le passage 21. De cette manière, le montage du câble électrique 30 dans le passage 21 se fait sans outil et rapidement, et il assure un bon maintien du câble électrique 30 dans ce passage 21. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 2, le moyen de guidage 20 se présente sous la forme d'une plaque allongée repliée en U. Il présente ainsi une paroi inférieure 23 rectangulaire et plane, bordée de deux ailes 24 planes. Chacune de ces deux ailes 24 porte au moins un rebord 25, 26 en saillie, dont une partie s'élève à partir de l'aile 24 correspondante, dans le prolongement de celle-ci, et dont une autre partie est repliée vers l'autre aile, parallèlement à la paroi inférieure 23. Le passage 21 délimité entre ces paroi inférieure 23, ailes 24 et rebords 25, 26 présente alors la forme d'un conduit rectiligne de section transversale rectangulaire. La largeur (mesurée entre les deux ailes 24) et la hauteur (mesurée entre les rebords 25, 26 et la paroi inférieure 23) de ce passage 21 sont ici supérieures au diamètre du câble électrique 30.

Le rebord 25 porté par l'une des ailes 24 s'étend à partir du centre du bord supérieur de cette aile 24, alors que l'autre aile 24 porte deux rebords 26 qui s'étendent respectivement à partir des deux extrémités du bord supérieur de cette autre aile 24. Les trois rebords 25, 26 sont ainsi disposés en quinconce, à distance les uns des autres, de manière à délimiter la fente transversale 22. Cette fente transversale 22 présente donc une forme non rectiligne qui oblige l'installateur à devoir forcer le câble électrique 30 à se courber avant de l'engager dans le passage 21. De cette manière, une fois qu'il a repris sa forme initiale, le câble électrique 30 ne peut plus sortir du passage 21 (sauf à ce qu'un individu le courbe à nouveau et le force à sortir du passage). Cette fente latérale 22 présente, en au moins un point, une largeur minimum qui est inférieure au diamètre du câble électrique 30. Plus précisément ici, la distance mesurée entre les coins du rebord 25 et les coins adjacents des rebords 26 est inférieure au diamètre du câble électrique 30. De cette manière, pour être rapporté dans le passage 21, le câble électrique 30 doit y être engagé en force. Le moyen de guidage 20 est préférentiellement formé d'une seule pièce, par exemple par moulage d'une matière plastique. Tel que représenté sur la figure 2, il est collé sous le support 11 de la platine 10. En variante, il pourrait être fixé autrement au support. Il pourrait y être vissé. Il pourrait également être formé d'une seule pièce avec le support.

La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Ainsi, le moyen de guidage pourrait se présenter sous la forme d'un collier qui entourerait le câble électrique et qui serait fixé au support de la platine.

Préférentiellement, ce collier présenterait un diamètre intérieur supérieur au diamètre du câble électrique et serait fendu de manière à pouvoir recevoir latéralement ce câble électrique.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Platine (10) pour siège (1) de véhicule automobile, comportant : - un support (11) qui est équipé d'un moyen d'assujettissement (13) à une structure porteuse du siège (1), et - un bornier de connexion (12) d'un câble électrique (30) qui est fixé audit support (11), caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de guidage (20) du câble électrique (30), qui est fixé audit support (11), à distance du bornier de connexion (12).
2. 2. Platine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ledit moyen de guidage (20) délimite un passage (21) allongé axialement, ouvert à ses deux extrémités.
3. 3. Platine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ledit passage (21) présente une section transversale de taille supérieure à celle du câble électrique (30) que le moyen de guidage (20) est destiné à accueillir.
4. 4. Platine (10) selon l'une des deux revendications précédentes, dans laquelle ledit passage (21) est ouvert par une fente latérale (22) qui s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre des deux extrémités du passage (21), de telle manière que le câble électrique (30) est adapté à être rapporté transversalement dans ledit passage (21).
5. 5. Platine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite fente latérale (22) présente une largeur minimum et/ou une forme telle que le câble électrique (30) doit être engagé en force pour entrer dans ledit passage (21).
6. 6. Platine (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de guidage (20) est formé d'une seule pièce.
7. 7. Platine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le moyen de guidage (20) et le support (11) sont formés d'une seule pièce.
8. 8. Siège (1) pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse (50) qui forme une assise (51) et un dossier (52) pour l'accueil d'un passager, caractérisé en ce qu'il comporte une platine (10) conforme à l'une des revendications précédentes, qui est fixée à la structure porteuse (50), sous l'assise (51).
9. 9. Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (10) est fixée à la structure porteuse (50) de telle sorte que le moyen de guidage (20) s'étend sous le support (11).
10. 10. Véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle, et un faisceau électrique qui s'étend dans ledit habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un siège (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dont le bornier de connexion (12) est connecté au faisceau électrique par un câble électrique (30) qui passe dans ledit moyen de guidage (20).