FR3027563A1 - VEHICLE SEAT COMPRISING A UNLOCKING AND POSITION MEMORIZATION DEVICE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège (1) de véhicule comportant une assise (3) montée coulissante au moyen d'une glissière (5), un dossier (2) réglable en inclinaison et rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison (8), un dispositif de déverrouillage (15) de la glissière (5), le siège (1) comprenant également un capteur de manœuvre de rabattement (18) permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière (5) et un capteur de position (17) permettant de détecter une position courante de la glissière (5).The invention relates to a vehicle seat (1) comprising a seat (3) slidably mounted by means of a slide (5), a backrest (2) adjustable in tilt and foldable by an inclination adjusting device (8). , an unlocking device (15) for the slideway (5), the seat (1) also comprising a folding operation sensor (18) for determining a stored position of the slide (5) and a position sensor (17). ) for detecting a current position of the slide (5).

Description

Siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position La présente invention concerne un siège de véhicule 5 comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un siège de véhicule, en particulier un siège avant de 10 véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès aux places arrière, ledit siège comportant : une assise montée coulissante par rapport à une structure fixe du véhicule suivant une direction longitudinale au moyen d'au moins une glissière, 15 un dossier réglable en inclinaison et rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison, le dispositif de réglage d'inclinaison reliant le dossier à l'assise autour d'un axe de rotation selon une direction transversale, de façon à déplacer le dossier entre une 20 position d'utilisation et une position rabattue, un dispositif de déverrouillage de la glissière commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière, de sorte que l'assise est immobile par rapport à la structure fixe 25 o le déverrouillage de la glissière, de sorte que la glissière permet de faire coulisser l'assise suivant la direction longitudinale. Dans les véhicules, en particulier dans les véhicules à 30 trois portes, on connait des dispositifs permettant à un usager de basculer le dossier du siège puis de faire coulisser le siège vers l'avant pour faciliter l'accès aux places situées derrière le siège. Il est alors possible de verrouiller la glissière lorsque le siège est replacé dans sa position longitudinale initiale et de relever le dossier jusqu'à sa position d'utilisation précédente. Afin de permettre une telle cinématique de déplacement du 5 siège, des dispositifs mécaniques permettent de mémoriser la position initiale du siège avant que le dossier ne soit rabattu. De tels dispositifs nécessitent d'utiliser une ou plusieurs pièces logées dans la glissière du siège pour la mémorisation de la position longitudinale. A titre 10 d'exemple, le brevet FR 2 778 613 décrit une mémorisation de la position initiale du siège réalisée à l'aide d'un patin qui est monté coulissant par rapport à la glissière. Le patin de mémorisation peut aussi être logé à l'intérieur du profilé fixe de la glissière. 15 Toutefois, un inconvénient réside dans le fait que ces dispositifs sont principalement mécaniques et nécessitent d'intégrer des pièces supplémentaires dans la glissière, ce qui induit des contraintes sur la conception de la 20 glissière et entraine une perte de temps et d'efficacité lors de l'assemblage du siège. En outre, les dispositifs existants sont souvent adaptés à une géométrie de glissière spécifique et ne peuvent donc 25 pas être facilement montées sur d'autres glissières ayant une géométrie différente. Il existe par conséquent un besoin de fournir un siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de 30 mémorisation de la position de la glissière qui soit simple et facilement adaptable sur une grande variété de modèle de glissière. A cet effet, selon l'invention, le siège comprend : - un capteur de position permettant de déterminer une position courante de la glissière, et - un capteur de manoeuvre de rabattement permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière lors 5 du début du rabattement du dossier depuis la position d'utilisation. Ainsi, on obtient un dispositif, avantageusement électromécanique, sans patin physique de mémorisation, 10 pouvant être adapté facilement sur différents types de glissières, notamment pour les sièges de véhicule trois portes. Dans divers modes de réalisation de l'assise selon la 15 présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend un actionneur de couplage participant au déverrouillage de la glissière et permettant d'armer le verrouillage de la glissière 20 dans l'une des conditions suivantes : o quand la glissière revient à la position mémorisée, et/ou o quand le dossier est redressé en position d'utilisation ; 25 Ainsi, on peut avoir une logique de pilotage de l'actionneur souple et à fonctionnalités étendues grâce à une unité de commande ; - le dispositif de réglage d'inclinaison comprend un dispositif de blocage de dossier présentant au moins 30 un état de blocage avant dans lequel le dossier est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de blocage laisse libre la rotation du dossier autour de l'axe de rotation. - le siège de véhicule comprend un organe de commande 35 situé sur le dossier et un premier câble, le premier câble comprenant une première extrémité reliée à l'organe de commande et une deuxième extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison, un effort de traction sur le premier câble permettant faire passer le dispositif de blocage de l'état de blocage avant à l'état de libération ; - le siège de véhicule comprend un deuxième câble, le deuxième câble présentant une première extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison et une deuxième extrémité reliée au dispositif de déverrouillage ; le deuxième câble transmet un effort au dispositif de déverrouillage lors de la rotation du dossier de la position d'utilisation à la position rabattue, afin de permettre le déverrouillage de la glissière ; le dispositif de déverrouillage comprend un organe de déverrouillage et un organe de transmission solidaire de l'actionneur de couplage, l'organe de transmission étant disposé entre l'actionneur de couplage et l'organe de déverrouillage ; - le capteur de manoeuvre de rabattement est fixé sur l'organe de transmission ; le siège de véhicule comprend un troisième câble, le troisième câble présentant une première extrémité reliée au dispositif de blocage de dossier et une deuxième extrémité reliée à l'organe de déverrouillage ; - le siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant une barrette de repérage complémentaire du capteur de position et s'étendant longitudinalement le long du premier profilé ; et le siège de véhicule comprend en outre un palonnier adapté pour permettre le déverrouillage de la glissière indépendamment de la manoeuvre de rabattement du dossier. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.The present invention relates to a vehicle seat comprising a device for unlocking and storing a position. More particularly, the present invention relates to a vehicle seat, in particular a front seat of a vehicle intended to retract to allow access to the rear seats, said seat comprising: a seat slidably mounted relative to a fixed structure of the vehicle in a longitudinal direction by means of at least one slide, a tilt-adjustable backrest foldable by a tilt adjusting device, the tilt adjusting device connecting the backrest to the seat around a seat rotation axis in a transverse direction, so as to move the backrest between a position of use and a folded position, a release device of the slider selectively controlled to alternatively allow: o the locking of the slide, so that the the seat is stationary relative to the fixed structure 25 o the unlocking of the slide, so that the slide allows to make e slide the seat in the longitudinal direction. In vehicles, particularly in vehicles with three doors, there are known devices allowing a user to tilt the seat back and then slide the seat forward to facilitate access to the seats behind the seat. It is then possible to lock the slide when the seat is returned to its original longitudinal position and raise the backrest to its previous use position. In order to allow such movement kinematics of the seat, mechanical devices make it possible to memorize the initial position of the seat before the backrest is folded down. Such devices require the use of one or more pieces housed in the slide of the seat for storing the longitudinal position. For example, patent FR 2 778 613 describes a storage of the initial position of the seat made using a pad which is slidably mounted relative to the slide. The storage pad can also be housed inside the fixed profile of the slide. However, a disadvantage lies in the fact that these devices are mainly mechanical and require the integration of additional parts in the slide, which induces constraints on the design of the slide and causes a loss of time and efficiency when the seat assembly. In addition, existing devices are often adapted to a specific slide geometry and therefore can not easily be mounted on other slides having a different geometry. There is therefore a need to provide a vehicle seat having a slide position unlocking and storing device which is simple and easily adaptable to a wide variety of slide patterns. For this purpose, according to the invention, the seat comprises: a position sensor making it possible to determine a current position of the slide, and a folding operation sensor making it possible to determine a memorized position of the slideway at the beginning of the slide. Folding the backrest from the position of use. Thus, a device is obtained, advantageously electromechanical, without physical storage pad, which can be easily adapted to different types of slides, especially for three-door vehicle seats. In various embodiments of the seat according to the present invention, one or more of the following arrangements may also be used: the seat comprises a coupling actuator participating in the unlocking of the seat; slider and for arming the slide lock 20 under one of the following conditions: when the slide returns to the stored position, and / or when the backrest is straightened in the use position; Thus, one can have a control logic of the flexible actuator and extended functionality through a control unit; the inclination adjustment device comprises a back-locking device having at least one front locking state in which the backrest is locked in the folded-down position and a release state in which the locking device leaves the backrest free to rotate around the axis of rotation. - The vehicle seat comprises a control member 35 located on the backrest and a first cable, the first cable comprising a first end connected to the control member and a second end connected to the tilt adjustment device, an effort of pulling on the first cable for passing the blocking device from the forward blocking state to the release state; - The vehicle seat comprises a second cable, the second cable having a first end connected to the tilt adjustment device and a second end connected to the unlocking device; the second cable transmits a force to the unlocking device during the rotation of the backrest from the use position to the folded position, to allow the release of the slide; the unlocking device comprises an unlocking member and a transmission member secured to the coupling actuator, the transmission member being disposed between the coupling actuator and the unlocking member; - The folding operation sensor is fixed on the transmission member; the vehicle seat comprises a third cable, the third cable having a first end connected to the backrest locking device and a second end connected to the unlocking member; - The vehicle seat according to any one of claims, comprising a locating bar complementary to the position sensor and extending longitudinally along the first section; and the vehicle seat further comprises a rudder adapted to allow the unlocking of the slide independently of the folder folding maneuver. Of course the various features, variations and / or embodiments of the present invention may be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other.

La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de 20 véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de derrière du siège de la figure 1 ; - les figures 3A à 7A sont des vues schématiques 25 d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 3B à 7B sont des vues en coupe de profilés représentés respectivement sur les figures 3A à 7A ; 30 - les figures 8A à 10A sont des vues schématiques d'un siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 8B à 10B sont des vues en coupe de profilés représentés respectivement sur les figures 8A à 35 10A ; - les figures 11A à 13A sont des vues schématiques d'un siège de véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 11B à 13B sont des vues en coupe de 5 profilés représentés respectivement sur les figures 11A à 13A ; - les figures 14A à 14D sont des vues des faces du dispositif de réglage d'inclinaison de siège selon le troisième mode de réalisation de l'invention ; et 10 - la figure 15 est une vue sous forme éclatée d'un dispositif de déverrouillage selon le troisième mode de réalisation. Il est à noter que, sur les figures, les éléments 15 structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. 20 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "extérieur", "intérieur", etc.), de position relative (tels que les 25 termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. 30 Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un 35 pourcentage faible, en particulier à 10 % près.The present invention will be better understood and other characteristics and advantages will become apparent on reading the following detailed description comprising embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures, presented by way of non-limiting examples, which may be used to complete the understanding of the present invention and the disclosure of its realization and, where appropriate, contribute to its definition, in which: - Figure 1 is a schematic view of a vehicle seat in a form of embodiment of the present invention; Figure 2 is a rear view of the seat of Figure 1; FIGS. 3A to 7A are schematic views of a vehicle seat according to a first embodiment of the invention; FIGS. 3B to 7B are cross sectional views of profiles respectively shown in FIGS. 3A to 7A; FIGS. 8A to 10A are schematic views of a vehicle seat according to a second embodiment of the invention; FIGS. 8B to 10B are sectional views of sections respectively shown in FIGS. 8A to 10A; FIGS. 11A to 13A are diagrammatic views of a vehicle seat according to a third embodiment of the invention; FIGS. 11B to 13B are sectional views of sections respectively shown in FIGS. 11A to 13A; FIGS. 14A to 14D are views of the faces of the seat tilt adjusting device according to the third embodiment of the invention; and FIG. 15 is an exploded view of an unlocking device according to the third embodiment. It should be noted that, in the figures, the structural and / or functional elements common to the various embodiments may have the same references. Thus, unless otherwise stated, such elements have identical structural, dimensional and material properties. In the description which follows, when reference is made to absolute position qualifiers (such as the terms "forward", "backward", "up", "down", "outside", "inside", etc.). ), relative position (such as the terms "above", "below", "upper", "below", etc.) or orientation (such as "vertical", "horizontal", etc.) , it refers to a seat in a normal position of use thereof in the direction of ordinary progression of the vehicle. Unless otherwise specified, the terms "approximately", "substantially", "about", etc. mean that a slight variation from the nominal value considered is possible, in particular of a low percentage, in particular to within 10%.

Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés.For the sake of clarity, only the elements useful for understanding the described embodiments have been shown and will be detailed.

La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment un siège de véhicule, selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée à une structure fixe 4 du véhicule, notamment au plancher 4 du véhicule. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4, notamment au plancher 4, par au moins une glissière 5. Selon un exemple particulier de réalisation tel que présenté sur la figure 2, le siège 1 comporte en particulier deux glissières 5, avantageusement parallèles. La glissière 5 comporte un premier profilé 11 et un second 20 profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 3 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est 25 également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. De même, le second profilé 12 est également appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés 30 coulissants, l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale X, dans un premier sens X1 (vers l'avant) et un deuxième sens X2 (vers l'arrière), opposé au premier sens Xl.Figure 1 is a schematic view of a seat 1, including a vehicle seat, according to an embodiment of the present invention. Thus, Figure 1 shows the seat 1 comprising a backrest 2 and a seat 3 fixed to a fixed structure 4 of the vehicle, including the floor 4 of the vehicle. The seat 2 is connected to the fixed structure 4, in particular to the floor 4, by at least one guide 5. According to a particular embodiment as shown in FIG. 2, the seat 1 comprises in particular two slides 5, advantageously parallel . The slideway 5 comprises a first section 11 and a second section 12 extending in the longitudinal direction X. The first profile 11 is secured to the fixed structure 4, while the second profile 12 is secured to the seat 3 of the seat 1. As a result, the first profile 11 is also called a fixed profile 11 or a lower profile 11. Likewise, the second profile 12 is also called a mobile section 12 or an upper section 12. The first profile 11 and the second profile 12 are mounted 30 sliding relative to each other in a longitudinal direction X, in a first direction X1 (forward) and a second direction X2 (rearward), opposite the first direction Xl.

Plus particulièrement, le premier profilé 11 et le second profilé 12 de la glissière 5 sont emboités l'un dans l'autre. Comme le montre plus particulièrement les figures 3B à 13B, qui sont des vues en coupes des premiers et seconds profilés 11, 12, le premier profilé 11 est de section de forme générale en U ouvert vers le haut et se terminant par un retour en forme de crochet tourné vers l'intérieur du profilé et vers le bas. Le second profilé 12 est également de section de forme générale en « U » ouvert vers le bas, de sorte que les deux profilés sont inversés pour pouvoir s'emboiter l'un dans l'autre. Ainsi agencé, le second profilé 12 forme ainsi un profilé mâle et le premier profilé 11 un profilé femelle.More particularly, the first profile 11 and the second section 12 of the slideway 5 are nested one inside the other. As shown more particularly in Figures 3B to 13B, which are sectional views of the first and second sections 11, 12, the first section 11 is of generally U-shaped section open upwards and ending with a return to shape of hook turned towards the inside of the profile and downwards. The second profile 12 is also of generally U-shaped section open downward, so that the two sections are inverted to fit into one another. Thus arranged, the second profile 12 thus forms a male section and the first section 11 a female section.

Le siège 1 comprend également un capteur de position 17. Plus précisément, le capteur de position 17 est monté sur le deuxième profilé 12, avantageusement latéralement, en regard d'une barrette de repérage 24. La barrette de repérage 24 est fixe par rapport à la structure fixe 4 du véhicule et s'étend longitudinalement le long du premier profilé 11. En variante, la barrette de repérage 24 peut s'étendre de façon fixe le long du deuxième profilé 12. Selon cette alternative, le capteur de position 17 est alors monté sur le premier profilé 11.The seat 1 also comprises a position sensor 17. More precisely, the position sensor 17 is mounted on the second section 12, advantageously laterally, facing a locating bar 24. The locating bar 24 is fixed relative to the fixed structure 4 of the vehicle and extends longitudinally along the first section 11. Alternatively, the registration strip 24 may extend fixedly along the second profile 12. According to this alternative, the position sensor 17 is then mounted on the first section 11.

La barrette de repérage 24 comporte par exemple un OU plusieurs éléments de repérages régulièrement espacés. Le capteur de position 17 est adapté pour déterminer la position de l'élément de repérage disposé en regard. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont ainsi complémentaires l'un de l'autre et permettent au siège 1 de déterminer une position courante de la glissière 5 lorsque l'assise 3 coulisse suivant la direction longitudinale X. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 peuvent permettre de déterminer la position courante de la glissière 5 de façon absolue ou de façon relative. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont par exemple de type résistif, optique, magnétique, capacitif, inductif ou autres.The registration strip 24 comprises for example one OR more regularly spaced marker elements. The position sensor 17 is adapted to determine the position of the locating element disposed opposite. The position sensor 17 and the registration strip 24 are thus complementary to each other and allow the seat 1 to determine a current position of the slide 5 when the seat 3 slides in the longitudinal direction X. The sensor of position 17 and the registration bar 24 can be used to determine the current position of the slide 5 absolutely or relatively. The position sensor 17 and the registration strip 24 are for example of the resistive, optical, magnetic, capacitive, inductive or other type.

La glissière 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule suivant la direction longitudinale X.The slide 5 makes it possible to adjust the position of the seat 1 with respect to the fixed structure 4 of the vehicle in the longitudinal direction X.

Comme on peut le voir sur la figure 3A à 13A, la glissière 5 comprend également un verrou de glissière 9. Le verrou de glissière 9 permet d'immobiliser le deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11. En particulier, le verrou 9 de glissière 5 est susceptible d'occuper deux positions : - une position déverrouillée dans laquelle il autorise le coulissement longitudinal du deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11 selon la direction longitudinale X (poussé vers le bas), et - une position verrouillée dans laquelle il bloque 20 le deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11 (relâché et rappelé vers le haut). Le système de glissières 5 comporte en outre un dispositif de déverrouillage 15 permettant alternativement d'interdire 25 ou de permettre un tel verrouillage de la glissière 5 par action sur le verrou 9. En particulier, dans le mode de réalisation particulier où le siège 1 comporte plusieurs glissières 5, chaque glissière 5 peut comprendre un dispositif de déverrouillage 15. De façon alternative, le 30 dispositif de déverrouillage 15 peut être monté alternativement sur une seule glissière, comme représenté sur la figure 2. En outre, comme représenté sur la figure 2, le dispositif de déverrouillage est monté de préférence latéralement sur la glissière 5. 35 Le dispositif de déverrouillage 15 comprend un socle 21 monté de façon fixe et rigide sur le deuxième profilé 12. Le socle 21 est, par exemple, monté ou fixé sur le deuxième profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4 du véhicule. Le dispositif de déverrouillage 15 comprend également un organe de déverrouillage 13. En particulier, l'organe de déverrouillage 13 est monté sur le socle 21 de façon pivotante autour d'un axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y. L'organe de déverrouillage 13 peut comprendre une surface d'actionnement 13a adapté pour venir en appui sur une extrémité externe du verrou de glissière 9. En particulier, lorsque l'organe de déverrouillage 13 est pivoté, par exemple antihoraire, celui-ci transmet un effort au passe de la position verrouillée à déverrouillée. Ainsi, l'assise 3 est libre de rapport à la structure fixe 4 du véhicule. dans le sens verrou 9 qui la position coulisser par En outre, un mécanisme de rappel 13b, par exemple un ressort comme celui représenté sur la figure 15, permet de rappeler l'organe de déverrouillage 13 vers son état non pivoté et dans lequel la glissière 5 est verrouillée. En outre, dans le cas d'un déverrouillage du verrou de glissière 9 lors d'un accès aux places arrière, il est en général souhaité de ne pas perdre le réglage de la position longitudinale du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. A cette fin, comme représenté sur la figure 3, le 5 dispositif de déverrouillage 15 comprend un capteur de manoeuvre de rabattement 18. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est adapté pour détecter le début du rabattement du dossier 2 du siège 1. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 permet ainsi la mémorisation, par exemple 10 par l'intermédiaire d'une mémoire (non représentée sur les figures) dans une unité de commande, d'une position mémorisée correspondant à la position courante de la glissière 5 lors du début du rabattement déterminée par le capteur de position 17. 15 Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est plus particulièrement monté sur l'organe de déverrouillage 13. Alternativement, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 peut être monté de façon fixe sur le socle 21. Ainsi monté, 20 le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est adapté pour détecter le pivotement de l'organe de déverrouillage 13, et donc le début du rabattement du dossier 2. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 peut par exemple être un capteur de proximité de type inductif ou par effet Hall. 25 Selon l'invention, le dispositif de déverrouillage 15 comprend également un actionneur de couplage 16. L'actionneur de couplage 16 est avantageusement monté sur 30 le deuxième profilé 12, en particulier sur le socle 21. L'actionneur de couplage 16 est monté en regard de l'organe de déverrouillage 13 et comprend une tige 16a, avantageusement de section cylindrique. En particulier, la tige 16a de l'actionneur de couplage est adapté pour passer dans une ouverture 13c ménagée dans l'organe de déverrouillage 13 selon la direction transversal Y. Plus précisément, la tige 16a peut alternativement se 5 présenter dans une position rétractée et dans une position allongée. Dans sa position allongée, la tige 16a vient se loger dans l'ouverture 13c de l'organe de déverrouillage 13. Ainsi agencé, l'actionneur de couplage 16 limite le mouvement de l'organe de déverrouillage 13 relativement au 10 deuxième profilé 12. L'organe de déverrouillage 13 ne peut notamment plus pivoter autour de l'axe de déverrouillage Y2. Inversement, dans sa position rétractée, la tige 16a n'est 15 pas logée dans l'ouverture 13c ménagée dans l'organe de déverrouillage 13. L'organe de déverrouillage 13 reste ainsi libre de pivoter autour de l'axe de déverrouillage Y2. 20 L'actionneur de couplage 16 peut par exemple être un électro aimant, un micromoteur ou un mini-vérin. Afin de passer de la position rétractée à la position allongée et inversement, l'actionneur de couplage 16 est 25 relié, avantageusement par connexion électrique, à une unité de commande (non représentée sur les dessins). L'unité de commande peut notamment être située au niveau du dispositif de déverrouillage 15. L'unité de commande peut en outre être également reliée, avantageusement par 30 connexion électrique, au capteur de position 17 et au capteur de manoeuvre de rabattement 18. En particulier, l'unité de commande est apte à détecter le signal fourni par le capteur de position 17 et peut 35 comprendre un processeur pour comparer, avantageusement en temps réel, la position courante de la glissière 5 avec la position mémorisée. Dans le cas où le résultat de la comparaison effectuée est positif, l'unité de commande déclenche la circulation d'un signal, par exemple un signal électrique, faisant passer la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 de la position rétractée à la position allongée, et inversement. De préférence, la tige 16a est rappelée par ressort dans la position allongée et passe à la position rétractée sous excitation électrique.As can be seen in FIGS. 3A to 13A, the slideway 5 also comprises a slide lock 9. The slide lock 9 makes it possible to immobilize the second profile 12 with respect to the first profile 11. In particular, the lock 9 of slide 5 is capable of occupying two positions: an unlocked position in which it allows the longitudinal sliding of the second profile 12 relative to the first profile 11 in the longitudinal direction X (pushed downwards), and a locked position in which it blocks 20 the second profile 12 relative to the first section 11 (released and recalled upwards). The slideway system 5 furthermore comprises an unlocking device 15 which alternatively enables said slide 5 to be prevented or prevented from being locked by action on the latch 9. In particular, in the particular embodiment where the seat 1 comprises 5, each slide 5 may comprise an unlocking device 15. Alternatively, the unlocking device 15 may be mounted alternatively on a single slideway, as shown in FIG. 2. In addition, as shown in FIG. , the unlocking device is preferably mounted laterally on the slide 5. The unlocking device 15 comprises a base 21 fixedly and rigidly mounted on the second profile 12. The base 21 is, for example, mounted or fixed on the second section 12 by riveting, screwing, welding or other means of attachment. Furthermore, a transverse direction Y is defined as being perpendicular to the longitudinal direction X. More specifically, the transverse direction Y and the longitudinal direction X may for example belong substantially to a horizontal plane of extension of the fixed structure 4 of the vehicle. The unlocking device 15 also comprises an unlocking member 13. In particular, the unlocking member 13 is mounted on the base 21 pivotally about an unlocking axis Y2 in the transverse direction Y. The unlocking member 13 may comprise an actuating surface 13a adapted to bear on an outer end of the slide lock 9. In particular, when the unlocking member 13 is pivoted, for example counterclockwise, it transmits a force to the pass of the locked position to unlocked. Thus, the seat 3 is free of relation to the fixed structure 4 of the vehicle. In addition, a return mechanism 13b, for example a spring such as that shown in FIG. 15, makes it possible to return the unlocking member 13 to its non-pivoted state and in which the slide 5 is locked. In addition, in the case of an unlocking of the slide lock 9 when accessing the rear seats, it is generally desired not to lose the adjustment of the longitudinal position of the seat 1 relative to the fixed structure 4 of the vehicle. For this purpose, as shown in FIG. 3, the unlocking device 15 comprises a tilting maneuvering sensor 18. The tilting maneuvering sensor 18 is adapted to detect the beginning of the folding of the backrest 2 of the seat 1. The sensor Thus, by means of a memory (not shown in the figures) in a control unit, a folding operation 18 makes it possible to memorize, for example, a memorized position corresponding to the current position of the slideway 5 during the beginning of the folding determined by the position sensor 17. The tilt actuating sensor 18 is more particularly mounted on the unlocking member 13. Alternatively, the tilt actuating sensor 18 can be fixedly mounted on the base 21 Thus mounted, the tilt actuating sensor 18 is adapted to detect the pivoting of the unlocking member 13, and thus the beginning of the folding of the 2. The tilt actuating sensor 18 may for example be a proximity sensor of the inductive or Hall effect type. According to the invention, the unlocking device 15 also comprises a coupling actuator 16. The coupling actuator 16 is advantageously mounted on the second section 12, in particular on the base 21. The coupling actuator 16 is mounted facing the unlocking member 13 and comprises a rod 16a, preferably of cylindrical section. In particular, the rod 16a of the coupling actuator is adapted to pass through an opening 13c formed in the unlocking member 13 in the transverse direction Y. More specifically, the rod 16a may alternatively be in a retracted position and in a lying position. In its extended position, the rod 16a is housed in the opening 13c of the unlocking member 13. Thus arranged, the coupling actuator 16 limits the movement of the unlocking member 13 relative to the second section 12. The unlocking member 13 can no longer pivot around the unlocking axis Y2. Conversely, in its retracted position, the rod 16a is not housed in the opening 13c formed in the unlocking member 13. The unlocking member 13 thus remains free to pivot about the unlocking axis Y2. The coupling actuator 16 may for example be an electromagnet, a micromotor or a mini-jack. In order to move from the retracted position to the elongate position and vice versa, the coupling actuator 16 is connected, advantageously by electrical connection, to a control unit (not shown in the drawings). The control unit may in particular be located at the level of the unlocking device 15. The control unit can also be connected, advantageously by electrical connection, to the position sensor 17 and the tilt actuating sensor 18. In particular, the control unit is able to detect the signal supplied by the position sensor 17 and can comprise a processor for comparing, advantageously in real time, the current position of the slideway 5 with the memorized position. In the case where the result of the comparison made is positive, the control unit triggers the flow of a signal, for example an electrical signal, passing the rod 16a of the coupling actuator 16 from the retracted position to the lying position, and vice versa. Preferably, the rod 16a is spring biased into the extended position and moves to the retracted position under electrical excitation.

Le dossier 2 est monté mobile par rapport à l'assise 3 entre une position rabattue dans laquelle le dossier 2 s'étend de façon inclinée vers l'avant, de préférence sensiblement quasi-horizontalement et parallèlement à l'assise 3, comme représenté sur les figure 4A, 8A et 12A, et une position d'utilisation, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, dans laquelle le dossier 2 s'étend sensiblement verticalement suivant une direction d'élévation Z comme représenté sur les figures 1 et 3A, 7A et 13A. Le dossier 2 est plus particulièrement monté mobile en rotation par rapport à l'assise 3 autour d'un axe de rotation Y1 selon la direction longitudinale Y. La rotation du dossier 2 peut notamment être effectuée par un dispositif de réglage d'inclinaison 8 actionnable par un organe de commande 7. L'organe de commande 7 est avantageusement accessible sur le côté du dossier 2 comme représenté sur les figures 1, 3A à 13A.The backrest 2 is mounted movable relative to the seat 3 between a folded position in which the backrest 2 extends inclined towards the front, preferably substantially substantially horizontally and parallel to the seat 3, as shown on FIGS. 4A, 8A and 12A, and a position of use, in particular under the condition of normal use of the seat 1, in which the backrest 2 extends substantially vertically in a direction of elevation Z as shown in FIGS. 3A, 7A and 13A. The backrest 2 is more particularly rotatably mounted relative to the seat 3 about an axis of rotation Y1 in the longitudinal direction Y. The rotation of the backrest 2 may in particular be effected by an actuatable tilt adjustment device 8. by a control member 7. The control member 7 is advantageously accessible on the side of the backrest 2 as shown in Figures 1, 3A to 13A.

Plus précisément, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 permet en particulier le rabattement et le réglage de confort de l'inclinaison du dossier 2. A cet effet, comme cela est représenté sur les figures 14A et 14B qui représentent respectivement des vues des faces opposées du dispositif de réglage d'inclinaison 8, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 est interposé entre le dossier 2 et l'assise 3. Comme connu en soi, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 se présente par exemple sous la forme d'un boîtier circulaire aplati et comprend d'une part un flasque mobile 8a fixé au dossier 2, et d'autre part un flasque fixe 8b, fixé rigidement à l'assise 3. Afin de pouvoir bloquer le dossier 2, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 peut comprendre un dispositif de blocage de dossier 26. Comme représenté sur les figures 14B à 14D, le dispositif de blocage 26 est avantageusement fixé à l'un des flasques 8a, 8b, de préférence au flasque mobile 8a.More specifically, the inclination adjustment device 8 allows in particular the folding and the comfort adjustment of the inclination of the backrest 2. For this purpose, as shown in Figures 14A and 14B which respectively represent views of the faces opposite the inclination adjustment device 8, the inclination adjustment device 8 is interposed between the backrest 2 and the seat 3. As known per se, the inclination adjustment device 8 is for example in the form of a flattened circular housing and comprises on the one hand a mobile flange 8a fixed to the backrest 2, and on the other hand a fixed flange 8b, fixed rigidly to the seat 3. In order to block the backrest 2, the device for tilt adjustment 8 may comprise a backrest locking device 26. As shown in FIGS. 14B to 14D, the locking device 26 is advantageously fixed to one of the flanges 8a, 8b, preferably to the mobile flange 8a.

Tel que représenté sur les figures 14B à 14D, le dispositif de blocage 26 peut par exemple comporter une partie d'engagement 26a, par exemple sous la forme d'un crochet pivotant autour d'un axe de blocage Y4 et comportant une ou plusieurs dents saillantes. La partie d'engagement 26a peut être engagée dans une partie complémentaire 26b, par exemple une ou plusieurs encoches, ménagées sur une partie du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Alternativement, le dispositif de réglage 26 peut comporter les encoches, le crochet étant ménagé sur une partie du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Ainsi, le dispositif de blocage 26 peut présenter un état de blocage arrière dans lequel il bloque le dossier 2 en position d'utilisation, toutefois doté d'un réglage angulaire de confort. Dans cet état de blocage arrière, la partie d'engagement 26a est engagée dans la partie complémentaire 26b comme cela est représenté plus particulièrement sur la figure 14A.35 En outre, le dispositif de blocage 26 peut présenter au moins un état de blocage avant dans lequel il bloque le dossier 2 en position rabattue.As shown in FIGS. 14B to 14D, the locking device 26 may for example comprise an engaging part 26a, for example in the form of a hook pivoting about a locking pin Y4 and comprising one or more teeth prominent. The engagement portion 26a may be engaged in a complementary portion 26b, for example one or more notches, provided on a portion of the inclination adjusting device 8. Alternatively, the adjusting device 26 may comprise the notches, the hook being arranged on a portion of the tilt adjustment device 8. Thus, the locking device 26 may have a rear locking state in which it blocks the backrest 2 in the use position, however provided with an angular comfort setting. In this state of rear locking, the engagement portion 26a is engaged in the complementary portion 26b as shown more particularly in FIG. 14A.35. In addition, the locking device 26 may have at least one locking state before in which it blocks the backrest 2 in the folded position.

Selon ce mode de réalisation, une portion de butée 28 est fixée, avantageusement soudée, au flasque fixe 8a, au niveau de la partie d'engagement 26a et de la partie complémentaire 26b. En outre, la portion de butée 28 comprend une surface inclinée 28a et une surface de portée 28b. Toujours selon ce mode de réalisation, le dispositif de blocage 26 peut également comporter un bras de levier 29 adapté pour pivoter autour d'un axe de levier Y5 tel que représenté sur le figures 14B à 14D. En particulier, le bras de levier 29 comporte une extrémité 29a sur laquelle est fixé un pion 29b pouvant glisser sur la surface inclinée 28a de la portion de butée 28 lorsque le bras de levier 29 pivote autour de l'axe de levier Y5. Ainsi, lorsque le dossier 2 est rabattu, le pion 29b vient progressivement glisser sur la surface inclinée 28a comme cela est visible sur la figure 14C. Le pion 29b vient ensuite se bloquer en coopérant avec une surface de portée 28b de la portion de butée 28 en position rabattue, comme cela est représenté plus particulièrement sur la figure 14D. En outre, le dispositif de blocage 26 comprend également un verrou secondaire 30 (aussi appelé « verrou interlock ») également adaptée pour pivoter autour de l'axe de blocage Y4, en même temps ou de façon décalée, avec la partie d'engagement 26a. Le verrou secondaire 30 vient appuyer sur le bras de levier 29 afin d'éviter notamment que le pion 29b puisse se désengager de la surface de portée 28b en position rabattue du dossier 2 (position dite d' « interlock » avant). Ainsi, dans l'état de blocage avant, le pion 29b est maintenu en butée contre la surface de portée 28b de la portion de butée 28 par le verrou secondaire 30.According to this embodiment, a stop portion 28 is fixed, advantageously welded, to the fixed flange 8a, at the engagement portion 26a and the complementary portion 26b. In addition, the abutment portion 28 includes an inclined surface 28a and a bearing surface 28b. Still according to this embodiment, the locking device 26 may also include a lever arm 29 adapted to pivot about a lever axis Y5 as shown in Figures 14B to 14D. In particular, the lever arm 29 has an end 29a on which is fixed a pin 29b slidable on the inclined surface 28a of the abutment portion 28 when the lever arm 29 pivots about the lever axis Y5. Thus, when the backrest 2 is folded down, the pin 29b is gradually sliding on the inclined surface 28a as can be seen in FIG. 14C. The pin 29b then comes to lock cooperating with a bearing surface 28b of the abutment portion 28 in the folded position, as shown more particularly in Figure 14D. In addition, the locking device 26 also comprises a secondary lock 30 (also called "interlock lock") also adapted to pivot about the locking pin Y4, at the same time or in a staggered manner, with the engagement portion 26a. . The secondary lock 30 presses the lever arm 29 to prevent the pin 29b from disengaging from the bearing surface 28b in the folded position of the backrest 2 (so-called "front interlock" position). Thus, in the state of front locking, the pin 29b is held in abutment against the bearing surface 28b of the abutment portion 28 by the secondary lock 30.

Le dispositif de blocage 26 présente également un état de libération dans laquelle il laisse libre la rotation du dossier 2 entre la position rabattue et la position d'utilisation autour de l'axe de rotation Yl.The locking device 26 also has a release state in which it leaves free the rotation of the backrest 2 between the folded position and the position of use around the axis of rotation Yl.

Afin de libérer la rotation du dossier 2 lorsque le dispositif de blocage 26 est en état de blocage avant ou arrière, il peut être prévu un organe de commande 7, avantageusement accessible sur le côté du dossier 2, comme représenté sur les figures 1 et 3A à 13A. Afin de relier le dispositif de blocage 26 et l'organe de commande 7, le siège 1 comprend un premier câble 10, aussi appelé câble « Bowden ». Plus précisément, comme représenté sur la figure 14A, le premier câble 10 est coulissant avantageusement dans une gaine flexible, et comprend une première extrémité 10a reliée à l'organe de commande 7 et une deuxième extrémité 10b reliée au dispositif de réglage d'inclinaison 8, avantageusement au dispositif de blocage 26. Ainsi, l'actionnement par l'occupant de l'organe de commande 7 permet d'exercer une traction El sur le premier câble 10 afin de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage avant ou arrière à l'état de libération.In order to release the rotation of the backrest 2 when the locking device 26 is in a state of blocking front or rear, it can be provided a control member 7, advantageously accessible on the side of the backrest 2, as shown in Figures 1 and 3A at 13A. In order to connect the locking device 26 and the control member 7, the seat 1 comprises a first cable 10, also called "Bowden" cable. More precisely, as represented in FIG. 14A, the first cable 10 is advantageously sliding in a flexible sheath, and comprises a first end 10a connected to the control member 7 and a second end 10b connected to the inclination adjusting device 8 advantageously to the blocking device 26. Thus, the actuation by the occupant of the control member 7 makes it possible to exert a traction E1 on the first cable 10 in order to make the blocking device 26 pass from the state of front or rear locking in the release state.

En particulier, comme cela est visible sur les figures 14B à 14D, l'effort de traction El sur le premier câble 10 permet de faire pivoter un bras de pivotement 27 entrainant en rotation le dispositif de blocage 26, en particulier la partie d'engagement 26a ainsi que le verrou secondaire 30.In particular, as can be seen in FIGS. 14B to 14D, the traction force El on the first cable 10 makes it possible to pivot a pivoting arm 27 causing rotation of the locking device 26, in particular the engagement portion 26a and the secondary lock 30.

Le dossier 2 n'est ainsi plus bloqué en position d'utilisation et peut pivoter librement autour de l'axe de rotation Y1.The back 2 is thus no longer locked in the use position and can rotate freely around the axis of rotation Y1.

Par ailleurs, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 du dossier 2 et le dispositif de déverrouillage 15 sont reliés entre eux par un deuxième câble 14, également appelé « câble mémoire ». De cette façon, l'escamotage du dossier 2 pour un accès aux places arrières permet le déverrouillage de la glissière 5. Le deuxième câble 14, coulissant avantageusement dans une gaine flexible, s'étend entre une première extrémité 14a et une seconde extrémité 14b. Le deuxième câble 14 est, par exemple relié au niveau de la première extrémité 14a au dispositif de réglage d'inclinaison 8, en particulier au flasque mobile 8a de dossier 2. Le deuxième câble 14 est alors relié au dispositif de déverrouillage 15 au niveau de la seconde extrémité 14b. Ainsi, la rotation du dossier 2, notamment du flasque mobile 8a, entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14 et permet de faire passer le dispositif de déverrouillage 15 en position de déverrouillage de la glissière 5, notamment sans exercer d'effort sur l'organe de déverrouillage 13.Furthermore, the tilt adjustment device 8 of the backrest 2 and the unlocking device 15 are interconnected by a second cable 14, also called "memory cable". In this way, the retraction of the backrest 2 for access to the rear seats allows the release of the slide 5. The second cable 14, preferably sliding in a flexible sheath, extends between a first end 14a and a second end 14b. The second cable 14 is, for example, connected at the level of the first end 14a to the inclination adjusting device 8, in particular to the mobile flange 8a of the backrest 2. The second cable 14 is then connected to the unlocking device 15 at the level of the second end 14b. Thus, the rotation of the backrest 2, in particular of the mobile flange 8a, causes a traction force E2 on the second cable 14 and makes it possible to pass the unlocking device 15 in the unlocking position of the slideway 5, in particular without exerting any effort on the unlocking member 13.

Par ailleurs, le déverrouillage de la glissière 5 est aussi possible par l'actionnement d'un palonnier 22. Le palonnier 22 est par exemple situé à proximité de la partie inférieure de l'assise 3. Le palonnier 22 est avantageusement fixé à une bielle 23. La bielle 23 est mobile en rotation autour d'un axe de pivotement Y3 selon la direction transversale Y, et est susceptible de coopérer avec le verrou de glissière 9.Furthermore, the unlocking of the slideway 5 is also possible by the actuation of a spreader 22. The lifter 22 is for example located near the lower part of the seat 3. The lifter 22 is advantageously attached to a connecting rod 23. The rod 23 is rotatable about a pivot axis Y3 in the transverse direction Y, and is capable of cooperating with the slide lock 9.

En particulier, le palonnier 22 est utilisé pour effectuer un réglage, dit de confort, de la position du siège 1, par rapport à la structure fixe 4, le long de la direction longitudinale X. Ainsi, lorsqu'un occupant relève le 5 palonnier 22, le mouvement du palonnier 22 est transmis à la bielle 23 qui est mobile en rotation autour de l'axe de pivotement Y3 selon la direction transversale Y. La bielle 23 tourne alors dans le sens horaire, vers le bas, pour exercer une pression sur le verrou de glissière 9 de sorte 10 que la glissière 5 est alors déverrouillée. On décrit ci-après un premier mode de réalisation de l'invention représenté plus précisément par les figures 3 à 7. 15 Selon ce premier mode de réalisation, le dossier 2 est initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation comme représenté sur la figure 3A. Lorsqu'un occupant souhaite accéder aux places situées derrière le 20 siège 1, il actionne l'organe de commande 7. Un effort de traction El est alors crée sur le premier câble 10 et permet de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage arrière à l'état de libération. Le dossier 2 est ainsi libre de se rabattre sur l'assise 3 25 autour de l'axe de rotation Yl. Le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b de l'organe 30 de déverrouillage 13. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de déverrouillage 13 pivote dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2. Du fait du deuxième câble 14 et du capteur de manoeuvre de 35 rabattement 18 en particulier situé sur l'organe de déverrouillage 13, le rabattement du dossier 2 vient entrainer la mémorisation de la position courante de la glissière 5, en particulier du deuxième profilé 12, par le capteur de position 17. Ainsi, la position de la glissière 5 au début du rabattement du dossier 2 est assignée en mémoire comme une position mémorisée. La surface d'actionnement 13a de l'organe de déverrouillage 13 vient coopérer avec la bielle 23 sur laquelle elle vient exercer une pression suivant la direction d'élévation Z. Suivant ce mouvement, la bielle 23 exerce une pression sur le verrou 9 amenant ainsi le verrou 9 en position déverrouillée. Le deuxième profilé 12 peut alors coulisser librement vers l'avant dans le sens longitudinal X pour avancer le siège 1 et libérer de l'espace pour un accès à une place arrière. Lorsque l'organe de déverrouillage 13 est pivoté comme cela est visible sur les figures 4A et 5A, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16, qui est rappelée en butée contre l'organe de déverrouillage 13 par exemple par un mécanisme de rappel (non représenté), vient alors se loger dans l'ouverture 13c de l'organe de déverrouillage 13. Aussi, l'organe de déverrouillage 13 se trouve bloqué en rotation et maintient la glissière 5 déverrouillée. En outre, selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de blocage 26 ne bloque pas le dossier 2 lorsque celui-ci est en position rabattue. Le dossier 2 est donc libre de pivoter autour de l'axe de rotation après que la glissière 5 soit déverrouillée. Ainsi, lorsque l'occupant souhaite ramener par la suite le siège 1 vers l'arrière, celui-ci redresse par exemple 35 d'abord le dossier 2 en position d'utilisation. Le deuxième câble 14 n'est alors plus soumis à un effort de traction E2 Le capteur de position 17 détecte ensuite le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée après que le siège 1 ait coulissé selon la direction longitudinale X. Dans cette position mémorisée, l'actionneur de couplage 16 est commandé et la tige 16a passe de la position allongée à la position rétractée. L'organe de déverrouillage 13 devient libre de pivoter dans le sens horaire autour de l'axe de déverrouillage Y2 comme cela est visible sur la figure 6A. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est reverrouillée. Alternativement, le siège 1 peut d'abord être retourné en position mémorisée avant que le dossier 2 ne soit redressé en position d'utilisation. Selon cette alternative, La tige 16a peut notamment revenir en butée rapidement dans la position allongée après que l'actionneur de commande 16 ait été commandé. Il est ainsi possible d'éviter que le siège 1 ne puisse être verrouillé après avoir dépassé la position mémorisée, par exemple en reculant le siège 1 dans le sens X2. L'actionneur de couplage 16 permet ainsi d'armer le 25 verrouillage de la glissière 5. Le verrouillage 5 n'est toutefois effectué que si le palonnier 22 n'est pas simultanément sollicité. Après que l'organe de déverrouillage 13 ait pivoté dans le 30 sens horaire pour permettre le déverrouillage de la glissière 5, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 est de nouveau rappelée en butée contre l'organe de déverrouillage 13 afin qu'un nouveau rabattement du dossier 2 puisse être effectué ultérieurement. 35 Selon ce premier mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1, il n'est pas possible de reculer le siège 1 suffisamment afin de retourner à la position longitudinale initiale comme cela est représenté par la figure 4A. Il est cependant possible pour l'occupant de redresser le dossier 2 sans que le siège 1 ne soit retourné dans la position mémorisée. Toutefois, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 reste dans la position allongée de sorte que, l'organe de transmission 13 reste pivoté et la glissière 5 est maintenu déverrouillée. Le siège 1 peut donc continuer de coulisser par rapport à la structure fixe 4 du véhicule bien que le dossier 2 ait été relevé.In particular, the lifter 22 is used to make a comfort adjustment of the position of the seat 1 relative to the fixed structure 4, along the longitudinal direction X. Thus, when an occupant raises the rudder 5 22, the movement of the rudder 22 is transmitted to the rod 23 which is rotatable about the pivot axis Y3 in the transverse direction Y. The rod 23 then rotates clockwise, downward, to exert pressure on the slide lock 9 so that the slide 5 is then unlocked. Hereinafter, a first embodiment of the invention is shown, more specifically, in FIGS. 3 to 7. According to this first embodiment, the backrest 2 is initially substantially vertical in use condition as shown in FIG. 3A. . When an occupant wishes to access the seats located behind the seat 1, he actuates the control member 7. A traction force El is then created on the first cable 10 and makes it possible to pass the locking device 26 of the rear lock state in the release state. The backrest 2 is thus free to fall back on the seat 3 25 around the axis of rotation Yl. Folding the backrest 2 causes a traction force E2 on the second cable 14. The traction force E2 is transmitted at the second end 14b of the unlocking member 13. Thus, under the effect of the pulling force E2, the unlocking member 13 pivots counterclockwise about the unlocking axis Y2. Because of the second cable 14 and the tilt actuating sensor 18 in particular located on the unlocking member 13, the folding of the backrest 2 causes the memorization of the current position of the slideway 5, in particular the second profile 12 by the position sensor 17. Thus, the position of the slide 5 at the beginning of the folding of the backrest 2 is assigned in memory as a memorized position. The actuating surface 13a of the unlocking member 13 cooperates with the connecting rod 23 on which it exerts a pressure in the elevation direction Z. According to this movement, the connecting rod 23 exerts a pressure on the lock 9 thus causing the latch 9 in the unlocked position. The second section 12 can then slide freely forward in the longitudinal direction X to advance the seat 1 and free space for access to a rear seat. When the unlocking member 13 is pivoted as can be seen in FIGS. 4A and 5A, the rod 16a of the coupling actuator 16, which is urged against the unlocking member 13, for example by a return mechanism (Not shown) is then housed in the opening 13c of the unlocking member 13. Also, the unlocking member 13 is locked in rotation and keeps the slide 5 unlocked. In addition, according to this first embodiment, the locking device 26 does not block the backrest 2 when it is in the folded position. The backrest 2 is free to pivot about the axis of rotation after the slide 5 is unlocked. Thus, when the occupant wishes to subsequently return the seat 1 to the rear, it rectifies for example first 35 the folder 2 in the use position. The second cable 14 is then no longer subjected to a traction force E2. The position sensor 17 then detects the return of the current position of the slideway 5 to the memorized position after the seat 1 has slid in the longitudinal direction X. In this memorized position, the coupling actuator 16 is controlled and the rod 16a moves from the extended position to the retracted position. The unlocking member 13 becomes free to rotate clockwise about the unlocking axis Y2 as shown in Figure 6A. Because the unlocking member 13 no longer exerts pressure on the latch 9, the slide 5 is relocked. Alternatively, the seat 1 can first be returned to the stored position before the backrest 2 is straightened in the use position. According to this alternative, the rod 16a can in particular return quickly abut in the extended position after the control actuator 16 has been controlled. It is thus possible to prevent the seat 1 from being locked after having exceeded the memorized position, for example by moving the seat 1 back in the direction X2. The coupling actuator 16 thus makes it possible to arm the locking of the slide 5. The locking 5 is however only carried out if the lifter bar 22 is not simultaneously biased. After the unlocking member 13 has rotated clockwise to allow the release of the slideway 5, the rod 16a of the coupling actuator 16 is again urged against the unlocking member 13 so that a further folding of the folder 2 can be performed later. According to this first embodiment, in the case where a luggage 25 is located behind the seat 1, it is not possible to move back the seat 1 sufficiently to return to the initial longitudinal position as shown in FIG. 4A. . It is however possible for the occupant to straighten the backrest 2 without the seat 1 is returned to the memorized position. However, the rod 16a of the coupling actuator 16 remains in the extended position so that the transmission member 13 remains pivoted and the slide 5 is kept unlocked. The seat 1 can therefore continue to slide relative to the fixed structure 4 of the vehicle although the backrest 2 has been raised.

Il peut être avantageux que la glissière 5 se verrouille lorsque le dossier 2 est rétabli en position d'utilisation bien que le siège 1 ne soit pas retourné en position mémorisée. A cet effet, on décrit un deuxième mode de réalisation, plus précisément illustré par les figures 8 à 10. Les éléments communs au premier et au deuxième mode de réalisation ne sont pas de nouveau décrits. Selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage 15 comprend en outre un organe de transmission 19. 30 L'organe de transmission 19 est monté pivotant autour de l'axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y sur le socle 21. L'organe de transmission 19 est situé entre l'actionneur de couplage 16 et l'organe de déverrouillage 13 comme cela est visible sur les figures 8B 35 à 10B qui sont des vues de derrière du dispositif de 25 déverrouillage 15. En particulier, l'organe de déverrouillage 13 est interposé fonctionnellement entre l'organe de transmission 19 et le verrou 9.It may be advantageous for the slide 5 to lock when the backrest 2 is re-established in the use position even though the seat 1 has not been returned to the memorized position. For this purpose, a second embodiment is described, more specifically illustrated in FIGS. 8 to 10. The elements common to the first and second embodiments are not described again. According to this second embodiment, the unlocking device 15 further comprises a transmission member 19. The transmission member 19 is pivotally mounted about the unlocking axis Y2 in the transverse direction Y on the base 21. L The transmission member 19 is located between the coupling actuator 16 and the unlocking member 13 as can be seen in FIGS. 8B to 10B which are rear views of the unlocking device 15. In particular, unlocking member 13 is interposed functionally between the transmission member 19 and the latch 9.

En outre, à la différence du premier mode de réalisation précédemment décrit, l'actionneur de couplage 16 est plus particulièrement fixé à l'organe de transmission 19 comme cela est visible sur la figure 15. Une ouverture 19c ménagée dans l'organe de transmission 19 permet de laisser passer la tige 16a de l'actionneur de couplage 16. En particulier, la tige 16a traverse l'ouverture 19c aussi bien dans sa position rétractée que dans sa position allongée.In addition, unlike the first embodiment previously described, the coupling actuator 16 is more particularly fixed to the transmission member 19 as can be seen in FIG. 15. An opening 19c formed in the transmission member 19 allows to pass the rod 16a of the coupling actuator 16. In particular, the rod 16a through the opening 19c both in its retracted position in its extended position.

Selon ce deuxième mode de réalisation, le capteur de manoeuvre de rabattement de dossier 18 est de préférence situé sur l'organe de transmission 19. L'extrémité 14b du deuxième câble est également reliée à l'organe de transmission 19.According to this second embodiment, the backrest actuating sensor 18 is preferably located on the transmission member 19. The end 14b of the second cable is also connected to the transmission member 19.

De la même façon que dans le premier mode de réalisation, le dossier 2, initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation, peut être pivoté après avoir actionné l'organe de commande 7. La position du début du rabattement du siège 1 est assignée en mémoire comme une position mémorisée de la glissière 5. Le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b qui est relié à l'organe de transmission 19. Du fait que la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 soit en position allongée, l'organe de déverrouillage 13 est solidaire en rotation avec l'organe de transmission 19. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2 comme cela est visible sur la figure 8A. L'organe de déverrouillage 13 exerce une pression sur le verrou 9 de sorte que la glissière 5 est déverrouillée. Par la suite, lorsque l'occupant souhaite ramener le siège 1 vers l'arrière, le capteur de position 17 détecte le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Dans cette position mémorisée, et comme représenté sur la figure 9A, la tige 16a de l'actionneur 16 passe de la position allongée à la position rétractée de sorte que l'organe de déverrouillage 13 est libre de pivoter dans le sens horaire autour de l'axe de déverrouillage Y2 pour entrainer le verrouillage de la glissière 5. L'occupant peut alors redresser le dossier 2 en position d'utilisation. Toutefois, lorsque le dossier 2 est rabattu, l'organe de transmission 19 reste pivoté du fait de l'effort de traction E2. Aussi, l'organe de transmission 19 pivote dans le sens horaire uniquement lorsque le dossier 2 est relevé en position d'utilisation. La tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe de nouveau en position allongée afin de solidariser en rotation l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13. Un nouveau rabattement du dossier 2 peut ainsi être effectué ultérieurement. Selon ce deuxième mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1 et ne permet pas au siège 1 de reculer suffisamment afin de retourner à la position longitudinale mémorisée, l'occupant peut rétablir le dossier 2 en position d'utilisation en faisant pivoter le dossier 2 par rapport à l'assise 3.35 Le relèvement du dossier 2 en position d'utilisation entraine le pivotement, sous l'effet des mécanismes de rappel 13b et 19b, de l'organe de transmission 19 et de l'organe de déverrouillage 13 dans le sens horaire. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est verrouillée. Ainsi, selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage 15, et en particulier l'actionneur de couplage 16, permet d'armer (ou verrouiller si le palonnier 22 n'est pas sollicité) le verrouillage de la glissière 5 quand le dossier 2 est redressé en position d'utilisation. Il peut toutefois être avantageux que le dossier 2 puisse être relevé sans qu'il soit nécessaire d'actionner l'organe de commande 7 lorsqu'il est prévu un état de blocage avant du dossier 2, et lorsque le siège 1 est revenu dans la position longitudinale mémorisée.In the same way as in the first embodiment, the backrest 2, initially substantially vertical in use condition, can be pivoted after having actuated the control member 7. The position of the beginning of the folding of the seat 1 is assigned by memory as a memorized position of the slide 5. The folding back 2 causes a traction force E2 on the second cable 14. The traction force E2 is transmitted at the second end 14b which is connected to the body transmission 19. Because the rod 16a of the coupling actuator 16 is in the extended position, the unlocking member 13 is integral in rotation with the transmission member 19. Thus, under the effect of the effort of traction E2, the transmission member 19 and the unlocking member 13 pivot counterclockwise about the unlocking axis Y2 as shown in Figure 8A. The unlocking member 13 exerts pressure on the latch 9 so that the slide 5 is unlocked. Subsequently, when the occupant wishes to return the seat 1 to the rear, the position sensor 17 detects the return of the current position of the slide 5 to the memorized position. In this memorized position, and as shown in FIG. 9A, the rod 16a of the actuator 16 moves from the extended position to the retracted position so that the unlocking member 13 is free to rotate clockwise around the Y2 release pin to cause the locking of the slide 5. The occupant can then straighten the backrest 2 in the use position. However, when the backrest 2 is folded down, the transmission member 19 remains pivoted due to the tensile force E2. Also, the transmission member 19 rotates clockwise only when the folder 2 is raised in the use position. The rod 16a of the coupling actuator 16 is again in the extended position in order to secure in rotation the transmission member 19 and the unlocking member 13. A further folding of the backrest 2 can thus be performed later. According to this second embodiment, in the case where a luggage 25 is located behind the seat 1 and does not allow the seat 1 to back enough to return to the stored longitudinal position, the occupant can restore the backrest 2 in position d by pivoting the backrest 2 relative to the seat 3.35 The raising of the backrest 2 in the position of use causes the pivoting, under the effect of the return mechanisms 13b and 19b, the transmission member 19 and the unlocking member 13 in the clockwise direction. Because the unlocking member 13 no longer exerts pressure on the latch 9, the slide 5 is locked. Thus, according to this second embodiment, the unlocking device 15, and in particular the coupling actuator 16, makes it possible to arm (or lock if the lifter 22 is not loaded) the locking of the slide 5 when the backrest 2 is straightened in use position. It may, however, be advantageous if the backrest 2 can be raised without it being necessary to actuate the control member 7 when a locking state is provided before the backrest 2, and when the seat 1 has returned to the backrest. stored longitudinal position.

A cet effet, on décrit un troisième mode de réalisation, plus précisément illustré par les figures 11 à 13 et 15. Les éléments communs avec le deuxième mode de réalisation ne sont pas de nouveau décrits par la suite.For this purpose, a third embodiment is described, more specifically illustrated in FIGS. 11 to 13 and 15. The elements that are common with the second embodiment are not described again hereinafter.

Selon ce troisième mode de réalisation, le siège 1 comprend également un troisième câble 20, également appelé câble « interlock ». Le troisième câble 20 comprend une première extrémité 20a reliée au dispositif de réglage d'inclinaison 8, et en particulier au verrou secondaire 30 comme cela est visible sur la figure 14A. Le troisième câble 20 comprend également une deuxième extrémité 20b reliée à l'organe de déverrouillage 13 comme cela est visible sur la figure 15. Ainsi, un effort de traction E3 exercé sur le troisième câble 20 au niveau de la première extrémité 20a permet de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage à l'état de libération. De la même façon que dans les modes de réalisation décrits précédemment, le dossier 2, initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation, peut être pivoté après avoir actionné l'organe de commande 7. La position du début du rabattement du siège 1 est assignée en mémoire comme une position mémorisée de la glissière 5. Une fois le dossier 2 en position rabattue, le pion 29b du bras de pivotement 29 coopère avec la surface de portée 28b de la portion de butée 28. Le verrou secondaire 30 appuie sur le bras de pivotement 29 de sorte que le dossier 2 est bloqué en position rabattue et que le pion 29b reste en butée avec la surface de portée 28b. De façon similaire au deuxième mode de réalisation, le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b qui est relié à l'organe de transmission 19. Du fait que la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 soit en position allongée, l'organe de déverrouillage 13 est solidaire en rotation avec l'organe de transmission 19. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2. L'organe de déverrouillage 13 exerce une pression sur le verrou 9 de sorte que la glissière 5 est déverrouillée.According to this third embodiment, the seat 1 also comprises a third cable 20, also called "interlock" cable. The third cable 20 comprises a first end 20a connected to the inclination adjusting device 8, and in particular to the secondary lock 30 as can be seen in FIG. 14A. The third cable 20 also comprises a second end 20b connected to the unlocking member 13 as can be seen in FIG. 15. Thus, a traction force E3 exerted on the third cable 20 at the first end 20a makes it possible to passing the blocking device 26 from the blocking state to the release state. In the same way as in the embodiments described above, the backrest 2, initially substantially vertical in use condition, can be pivoted after having actuated the control member 7. The position of the beginning of the folding of the seat 1 is assigned in memory as a memorized position of the slide 5. Once the back 2 in the folded position, the pin 29b of the pivot arm 29 cooperates with the bearing surface 28b of the abutment portion 28. The secondary lock 30 rests on the arm pivoting 29 so that the backrest 2 is locked in the folded position and the pin 29b remains in abutment with the bearing surface 28b. Similarly to the second embodiment, the folding of the backrest 2 causes a traction force E2 on the second cable 14. The traction force E2 is transmitted at the second end 14b which is connected to the transmission member 19. Because the rod 16a of the coupling actuator 16 is in the extended position, the unlocking member 13 is integral in rotation with the transmission member 19. Thus, under the effect of the tensile force E2, the transmission member 19 and the unlocking member 13 pivot counterclockwise about the unlocking axis Y2. The unlocking member 13 exerts pressure on the latch 9 so that the slide 5 is unlocked.

Le siège 1 peut ainsi être déplacé, notamment vers l'avant, pour permettre l'accès aux places arrières. Par la suite, lorsque l'occupant souhaite ramener le siège 1 vers l'arrière, le capteur de position 17 détecte le 35 retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Dans cette position mémorisée, la tige 16a de l'actionneur 16 se rétracte et l'organe de déverrouillage 13 est libre de pivoter de sorte que le dispositif de déverrouillage 15 entraine le verrouillage de la glissière 5. Le pivotement dans le sens antihoraire de l'organe de déverrouillage 13 exerce un effort de traction E3 sur le troisième câble 20 et fait passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage avant à l'état de libération. Plus particulièrement, l'effort de traction E3 permet de faire pivoter dans le sens antihoraire le verrou secondaire 30 du dispositif de blocage 26. Ainsi, le bras de levier 29 devient libre de pivoter autour de l'axe de levier Y5 de sorte que le pion 29b peut se désengager de la surface de portée 28b. Le dossier 2 peut ainsi être relevé par l'occupant en position d'utilisation sans qu'il soit nécessaire d'actionner l'organe de commande 7. En particulier, le pion 29b peut glisser sur la surface de portée 28b de la portion de butée 28 afin de revenir dans sa position initiale lorsque le dossier 2 se trouve en position normale d'utilisation. La tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe de la position allongée à la position rétractée afin qu'un nouveau rabattement du dossier 2 puisse être effectué ultérieurement. Selon ce troisième mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1 et ne permet pas au siège 1 de reculer suffisamment afin de retourner à la position mémorisée, l'occupant peut rétablir le dossier 2 en position d'utilisation en faisant pivoter le dossier 2 par rapport à l'assise 3, notamment en actionnant l'organe de commande 7. L'effort de traction El permet de faire pivoter le bras de pivotement 27. Le bras de pivotement 27 permet de soulever le verrou secondaire 30 qui pivote dans le sens horaire afin de libérer le pion 29b.The seat 1 can be moved, especially forward, to allow access to the rear seats. Subsequently, when the occupant wishes to return the seat 1 backwards, the position sensor 17 detects the return of the current position of the slider 5 to the memorized position. In this stored position, the rod 16a of the actuator 16 retracts and the unlocking member 13 is free to pivot so that the unlocking device 15 causes the locking of the slide 5. The pivoting in the counterclockwise direction of the unlocking member 13 exerts a traction force E3 on the third cable 20 and causes the blocking device 26 to the state of blocking before the release state. More particularly, the traction force E3 makes it possible to rotate the secondary lock 30 of the locking device 26 counterclockwise. Thus, the lever arm 29 becomes free to pivot about the lever axis Y5 so that the pin 29b can disengage from the bearing surface 28b. The backrest 2 can thus be raised by the occupant in the use position without the need to actuate the control member 7. In particular, the pin 29b can slide on the bearing surface 28b of the portion of stop 28 to return to its initial position when the folder 2 is in the normal position of use. The rod 16a of the coupling actuator 16 moves from the extended position to the retracted position so that a further folding of the backrest 2 can be performed later. According to this third embodiment, in the case where a luggage 25 is located behind the seat 1 and does not allow the seat 1 to back enough to return to the stored position, the occupant can restore the backrest 2 in the position of use by rotating the backrest 2 relative to the seat 3, in particular by actuating the control member 7. The traction force El allows to pivot the pivot arm 27. The pivot arm 27 can lift the secondary latch 30 which pivots clockwise to release the pin 29b.

Du fait du retour du dossier 2 en position d'utilisation, les efforts de traction E2 et E3 ne sont plus exercé respectivement par le deuxième câble 14 et le troisième câble 20. Sous l'effet des mécanismes de rappel 13b et 19b, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens horaire. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est verrouillée. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation présentés ci-dessus, le relèvement du dossier 2 en position d'utilisation alors que le siège n'est pas retourné dans sa position mémorisée entraine la perte de cette position mémorisée. En effet, lors du prochain rabattement du siège 1, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 mémorisera la nouvelle position du siège 1 comme étant la position mémorisée. Aussi, selon une variante de l'invention, afin de ne pas perdre la position mémorisée initiale lorsque le siège 1 est verrouillée dans une autre position, il peut être prévu un interrupteur au niveau de l'organe de commande 7. Un tel interrupteur permet notamment de détecter que le siège n'est pas retourné dans la position mémorisée initiale et commande alors la conservation de la position mémorisée initiale. En variante, l'invention peut également permettre de mémoriser différentes positions du siège 1 en fonction de l'occupant du siège 1. Il peut également être prévu des 35 avertisseurs sonores permettant d'avertir l'occupant que le siège 1 est retournée dans la position longitudinale mémorisée. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de 5 réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents 10 modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 15Due to the return of the backrest 2 in the use position, the traction forces E2 and E3 are no longer exerted respectively by the second cable 14 and the third cable 20. Under the effect of the return mechanisms 13b and 19b, the transmission member 19 and the unlocking member 13 rotate clockwise. Because the unlocking member 13 no longer exerts pressure on the latch 9, the slide 5 is locked. In the second and third embodiments presented above, the raising of the backrest 2 in the use position while the seat is not returned to its memorized position causes the loss of this memorized position. Indeed, during the next folding of the seat 1, the folding operation sensor 18 will memorize the new position of the seat 1 as the memorized position. Also, according to a variant of the invention, in order not to lose the initial stored position when the seat 1 is locked in another position, it can be provided a switch at the control member 7. Such a switch allows in particular to detect that the seat is not returned to the initial memorized position and then controls the preservation of the initial memorized position. Alternatively, the invention may also make it possible to memorize different positions of the seat 1 as a function of the occupant of the seat 1. Sound warning devices may also be provided to warn the occupant that the seat 1 has returned to the seat. stored longitudinal position. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and provided solely by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that may be envisaged by those skilled in the art within the scope of the present invention and in particular any combinations of the different modes of operation described above, which may be taken separately or in combination. 15

Claims (11)

REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule, en particulier siège avant de véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès 5 aux places arrière, ledit siège (1) comportant : une assise (3) montée coulissante par rapport à une structure fixe (4) du véhicule suivant une direction longitudinale (X) au moyen d'au moins une glissière (5), un dossier (2) réglable en inclinaison et 10 rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison (8), le dispositif de réglage d'inclinaison (8) reliant le dossier (2) à l'assise (3) autour d'un axe de rotation (Y1) selon une direction transversale (Y), de façon à déplacer le dossier (2) entre une position d'utilisation et une 15 position rabattue, un dispositif de déverrouillage (15) de la glissière (5) commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière (5), de sorte 20 que l'assise (3) est immobile par rapport à la structure fixe (4) o le déverrouillage de la glissière (5), de sorte que la glissière (5) permet de faire coulisser l'assise (3) suivant la direction longitudinale (X) ; 25 caractérisé en ce que le dispositif de déverrouillage (15) comprend : - un capteur de position (17) permettant de détecter une position courante de la glissière (5), et - un capteur de manoeuvre de rabattement (18) 30 permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière (5) lors du début du rabattement du dossier (2) depuis la position d'utilisation.REVENDICATIONS1. Vehicle seat (1), in particular a front seat of a vehicle intended to be retracted to allow access to the rear seats, said seat (1) comprising: a seat (3) slidably mounted relative to a fixed structure (4); ) of the vehicle in a longitudinal direction (X) by means of at least one slide (5), a backrest (2) adjustable in tilt and foldable by a tilt adjuster (8), the adjustment device of tilting (8) connecting the backrest (2) to the seat (3) about an axis of rotation (Y1) in a transverse direction (Y), so as to move the backrest (2) between a position of use and a folded position, an unlocking device (15) of the slider (5) selectively controlled to alternatively allow: o the locking of the slider (5), so that the seat (3) is stationary relative to to the fixed structure (4) o the unlocking of the slide (5), so that the slide ( 5) allows to slide the seat (3) in the longitudinal direction (X); Characterized in that the unlocking device (15) comprises: - a position sensor (17) for detecting a current position of the slide (5), and - a tilt actuating sensor (18) for determining a memorized position of the slide (5) at the beginning of the folding of the backrest (2) from the position of use. 2. Siège (1) de véhicule selon la revendication précédente, comprenant un actionneur de couplage (16) participant au déverrouillage de la glissière (5) et permettant d'armer le verrouillage de la glissière (5) dans l'une des conditions suivantes : quand la glissière (5) revient à la position mémorisée, et/ou quand le dossier (2) est redressé en position d'utilisation.2. Vehicle seat (1) according to the preceding claim, comprising a coupling actuator (16) involved in unlocking the slide (5) and for arming the slide lock (5) in one of the following conditions : when the slide (5) returns to the stored position, and / or when the backrest (2) is straightened in the use position. 3. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage d'inclinaison (8) comprend un dispositif de blocage de dossier (26) présentant au moins un état de blocage avant dans lequel le dossier (2) est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de blocage (26) laisse libre la rotation du dossier (2) autour de l'axe de rotation (Y1).The vehicle seat (1) according to any one of the preceding claims, wherein the inclination adjusting device (8) comprises a backrest locking device (26) having at least one front locking state in which the backrest (2) is locked in the folded position and a release state in which the locking device (26) leaves free rotation of the backrest (2) around the axis of rotation (Y1). 4. Siège (1) de véhicule selon la revendication 3, comprenant un organe de commande (7) situé sur le dossier (2) et un premier câble (10), le premier câble (10) comprenant une première extrémité (10a) reliée à l'organe de commande (7) et une deuxième extrémité (10b) reliée au 25 dispositif de réglage d'inclinaison (8), un effort de traction (El) sur le premier câble (10) permettant faire passer le dispositif de blocage (26) de l'état de blocage avant à l'état de libération. 30Vehicle seat (1) according to claim 3, comprising a control member (7) located on the backrest (2) and a first cable (10), the first cable (10) comprising a first end (10a) connected at the control member (7) and a second end (10b) connected to the tilt adjusting device (8), a tensile force (El) on the first cable (10) for passing the locking device (26) from the forward lock state to the release state. 30 5. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant un deuxième câble (14), le deuxième câble (14) présentant une première extrémité (14a) reliée au dispositif de réglage d'inclinaison (8) et une deuxième extrémité (14b) reliée au dispositif de 35 déverrouillage (15).Vehicle seat (1) according to one of the claims, comprising a second cable (14), the second cable (14) having a first end (14a) connected to the inclination adjusting device (8) and a second end (14b) connected to the unlocking device (15). 6. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le deuxième câble (14) transmet un effort (E2) au dispositif de déverrouillage (15) lors de la rotation du dossier (2) de la position d'utilisation à la position rabattue afin de permettre le déverrouillage de la glissière (5).6. Vehicle seat (1) according to claim 5, wherein the second cable (14) transmits a force (E2) to the unlocking device (15) during the rotation of the backrest (2) from the position of use to the folded position to allow the unlocking of the slide (5). 7. Siège (1) de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de déverrouillage (15) comprend un organe de déverrouillage (13) et un organe de transmission (19) solidaire de l'actionneur de couplage (16), l'organe de transmission (19) étant disposé entre l'actionneur de couplage (16) et l'organe de déverrouillage (13).Vehicle seat (1) according to claim 2, wherein the unlocking device (15) comprises an unlocking member (13) and a transmission member (19) integral with the coupling actuator (16), transmission member (19) being disposed between the coupling actuator (16) and the unlocking member (13). 8. Siège (1) de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le capteur de manoeuvre de rabattement (18) est fixé sur l'organe de transmission (19).Vehicle seat (1) according to claim 7, wherein the folding operation sensor (18) is fixed on the transmission member (19). 9. Siège (1) de véhicule selon la revendication 7 ou 8, comprenant un troisième câble (20), le troisième câble (20) présentant une première extrémité (20a) reliée au dispositif de blocage de dossier (26) et une deuxième extrémité (20b) reliée à l'organe de déverrouillage (13).Vehicle seat (1) according to claim 7 or 8, comprising a third cable (20), the third cable (20) having a first end (20a) connected to the backrest locking device (26) and a second end (20b) connected to the unlocking member (13). 10. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant une barrette de repérage (24) complémentaire du capteur de position (17) et s'étendant 30 longitudinalement le long du premier profilé (11).Vehicle seat (1) according to one of the claims, comprising a registration bar (24) complementary to the position sensor (17) and extending longitudinally along the first section (11). 11. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un palonnier (22) adapté pour permettre le déverrouillage dela glissière (5) indépendamment de la manoeuvre de rabattement du dossier (2).11. Vehicle seat (1) according to any one of the preceding claims, further comprising a lifter (22) adapted to allow the unlocking of the slide (5) independently of the folding operation of the backrest (2).