FR3024968A1 - SYSTEM FOR HANDLING A MOTOR VEHICLE MOTOR BLOCK - Google Patents

Abstract

Un système (3) de manutention d'un bloc moteur (4) situé à l'avant d'une caisse de véhicule automobile, ce système (3) de manutention comprenant une traverse (5), un bras (11) de maintien monté sur la traverse (5) et solidaire du bloc moteur (4), et au moins deux patins (17) montés sur la traverse (5) et positionnés de part et d'autre du bras (11) de maintien, le système comprenant une paire d'adaptateurs (22, 23) montés sur la caisse du véhicule automobile, les patins (17) pouvant s'appuyer sur ces adaptateurs (22, 23).A system (3) for handling an engine block (4) located at the front of a motor vehicle body, this handling system (3) comprising a cross member (5), a support arm (11) mounted on the crossbar (5) and secured to the engine block (4), and at least two pads (17) mounted on the crossbar (5) and positioned on either side of the arm (11) for holding, the system comprising a pair of adapters (22, 23) mounted on the body of the motor vehicle, the pads (17) can rely on these adapters (22, 23).

Description

1 SYSTÈME DE MANUTENTION D'UN BLOC MOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile. [0002] Pour diverses raisons, il peut être nécessaire de manoeuvrer le bloc moteur d'un véhicule automobile, en particulier pour avoir accès à la boîte de vitesses. [0003] Dans la chaîne de montage des véhicules, la boîte de vitesses est d'abord montée sur le moteur, puis celui-ci est inséré dans la caisse du véhicule automobile qui définit son environnement final. Le moteur est ensuite connecté aux diverses pièces auxiliaires. [0004] La boîte de vitesses est l'un des éléments de transmission du groupe motopropulseur (GMP). Il est parfois nécessaire de la remplacer ou de la réparer, l'opérateur mécanicien devant alors déplacer le moteur avec sa boîte de vitesses, afin de libérer l'accès à cette dernière. [0005] On connaît des supports de levage pour moteur et boîte de vitesses comprenant une traverse pourvue de deux ailes latérales à écartement réglable, montées coulissantes en translation sur la traverse, ces ailes formant pieds supports montés pivotant à 360° suivant un axe perpendiculaire à la traverse, chaque pied comprenant deux patins en caoutchouc venant en appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. La traverse comprend une ou deux tiges portant une chaîne destinée à ceinturer le moteur, le levage de la chaîne étant manuel ou non. On peut se référer, par exemple, au document EP611726. [0006] Les modèles de véhicules comportent de plus en plus fréquemment des éléments de carrosserie en matériau polymère, notamment des ailes avant, interdisant l'appui d'une traverse de levage sur le bord de ces ailes. [0007] En conséquence, les supports de levage pour moteur et boîte de vitesses actuellement commercialisés sont inadaptés. Faute d'équipement de levage adéquat, les opérateurs doivent employer d'une part un cric roulant pour soutenir et descendre le moteur lors de la dépose de la boîte de vitesses, et d'autre part une grue d'atelier pour soutenir la boîte de vitesses. Ces deux opérations nécessitent la 3024968 2 présence de deux personnes et ne permettent pas de bonnes conditions de travail, tant du point de vue de l'ergonomie que de la sécurité. [0008] L'invention vise à résoudre les problèmes présentés par les dispositifs de l'art antérieur. 5 [0009] La sécurité du mécanicien et la simplicité du dispositif de manutention sont également des objectifs poursuivis. [0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de manutention d'un bloc moteur, ce système de manutention comprenant une traverse, un bras de maintien monté sur la traverse, et au moins 10 deux patins montés sur la traverse et positionnés de part et d'autre du bras de maintien, ce système comprenant : - une paire d'adaptateurs, chaque adaptateur comprenant au moins un montant dont la longueur est réglable, une extrémité inférieure du montant étant propre à venir coopérer avec un longeron de la 15 caisse de véhicule automobile, ce longeron étant situé sur la caisse en contrebas de la traverse, - une platine fixée à une extrémité supérieure du montant, sur laquelle peuvent venir s'appuyer les patins. [0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 20 prévues, seules ou en combinaison : - le dispositif comprend un adaptateur gauche et un adaptateur droit munis tous deux de deux montants ; - les montants comprennent un tube supérieur et un tube inférieur, chaque tube comprenant une série de trous destinés à régler la 25 hauteur du montant ; - le tube supérieur comprend à une extrémité supérieure, une rondelle de contact coopérant avec une surface inférieure de la platine ; - la platine présente une section en forme de U ; 30 - la platine comprend au moins une rainure oblongue ; - chaque adaptateur comprend deux galets comprenant un perçage, le perçage étant situé en regard de la rainure oblongue pratiquée dans la platine ; - le tube inférieur de l'adaptateur gauche comprend une extrémité 35 inférieure filetée et le tube inférieur de l'adaptateur droit comprend à une extrémité inférieure un trou d'indexage. 3024968 3 [0012] Il est proposé, en second lieu, un procédé de montage d'un système de manutention tel que précédemment décrit dans lequel celui-ci comprend les étapes : - de montage des adaptateurs sur une caisse de véhicule automobile, 5 - de pose de la traverse de manutention sur les adaptateurs, les patins étant en appui sur la platine, - d'accroche du moteur, par exemple à l'aide de chaînes, - de retrait des fixations du moteur sur la caisse du véhicule. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 10 apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile sur lequel est monté un système de manutention d'un bloc 15 moteur ; la figure 2 est une vue en perspective du système de manutention et du bloc moteur ; la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur droit ; 20 la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur gauche ; la figure 5 est une vue en perspective des tubes inférieurs des montants selon un deuxième mode de réalisation. [0014] Sur la figure 1, est représentée une caisse 1 d'un véhicule 2 25 automobile munie d'un système 3 de manutention d'un moteur 4, ce moteur 4 étant situé à l'avant du véhicule 2 [0015] Le moteur 4 comprend une boîte de vitesses (non représentée), montée sur celui-ci. En pratique, et comme il l'a déjà été évoqué, la boîte de vitesses est difficilement accessible lorsque le 30 moteur 4 est monté dans la caisse 1 du véhicule 2 automobile. [0016] Le système 3 de manutention comprend une traverse 5 longiligne munie de deux poutres 6 à section rectangulaire. Les poutres 6 sont rendues solidaires l'une de l'autre par une série de ponts 7 de fixation. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les 35 ponts 7 de fixation sont au nombre de quatre et présentent une forme cylindrique. Chaque extrémité 8 des ponts 7 de fixation loge dans une ouverture 9 circulaire pratiquée dans chaque poutre 6. Les poutres 6 3024968 4 sont espacées et positionnées l'une en regard de l'autre de sorte à définir un rail 10. [0017] Le système 3 de manutention comprend un bras 11 de maintien muni d'une manivelle 12 de réglage. Le bras 11 de maintien 5 comprend à une extrémité 13 un embout 14 sur lequel sont montées deux portions de chaîne 15 métallique. Chaque chaîne 15 comprend une attache 16 destinée à accrocher une zone du moteur 4 prévue à cet effet. [0018] La traverse 5 est équipée d'un patin 17, de part et d'autre du 10 bras 11 de maintien. Chaque patin 17 comprend un support 18, une tige 19 et une manivelle 20 de blocage. La manivelle 20 de blocage permet de bloquer la translation du patin 17 sur le rail 10. La tige 19 est montée en liaison pivot sur le support 18. Ainsi, la tige 19 (et par conséquent la traverse 5) peut être inclinée par rapport au support 18.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. [0001] The invention relates to the field of automobiles. For various reasons, it may be necessary to operate the engine block of a motor vehicle, in particular to have access to the gearbox. In the vehicle assembly line, the gearbox is first mounted on the engine, then it is inserted into the body of the motor vehicle that defines its final environment. The motor is then connected to the various auxiliary parts. The gearbox is one of the transmission elements of the powertrain (GMP). It is sometimes necessary to replace or repair it, the operator must then move the engine with the gearbox, to release access to the latter. There are known lifting supports for engine and gearbox comprising a cross member provided with two lateral wings with adjustable spacing, mounted sliding in translation on the cross member, these wings forming support legs mounted to pivot 360 ° along an axis perpendicular to the crossbar, each foot comprising two rubber pads bearing on the upper edge of the wings of the vehicle. The crossmember comprises one or two rods carrying a chain intended to surround the motor, the lifting of the chain being manual or not. For example, reference can be made to EP611726. Vehicle models increasingly include bodywork elements of polymer material, including the front fenders, prohibiting the support of a lifting beam on the edge of these wings. As a result, the lifting brackets for motor and gearbox currently marketed are unsuitable. In the absence of adequate lifting equipment, operators must use a rolling jack to support and lower the engine when removing the gearbox, and a workshop crane to support the gear box. speeds. These two operations require the presence of two people and do not allow good working conditions, both from the point of view of ergonomics and security. The invention aims to solve the problems presented by the devices of the prior art. [0009] The safety of the mechanic and the simplicity of the handling device are also objectives pursued. [0010] For this purpose, it is proposed, in the first place, a handling system of an engine block, this handling system comprising a crossmember, a support arm mounted on the crossmember, and at least two skids mounted on the crossbar and positioned on either side of the holding arm, this system comprising: - a pair of adapters, each adapter comprising at least one amount whose length is adjustable, a lower end of the amount being adapted to cooperate with a spar of the body of a motor vehicle, this spar being located on the body below the cross, - a platen attached to an upper end of the upright, on which can come to rest the pads. [0011] Various additional features may be provided, alone or in combination: the device comprises a left adapter and a right adapter both provided with two uprights; the uprights comprise an upper tube and a lower tube, each tube comprising a series of holes for adjusting the height of the upright; - The upper tube comprises at an upper end, a contact washer cooperating with a lower surface of the plate; the plate has a U-shaped section; The plate comprises at least one oblong groove; - Each adapter comprises two rollers comprising a bore, the bore being located opposite the oblong groove made in the plate; the lower tube of the left adapter comprises a threaded lower end and the lower tube of the right adapter comprises at an inferior end an indexing hole. Secondly, it is proposed a method of mounting a handling system as described above in which it comprises the steps of: - mounting the adapters on a motor vehicle body, 5 - installing the handling crossbar on the adapters, the pads being supported on the plate, - attachment of the engine, for example by means of chains, - removal of the engine fasteners on the vehicle body. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a perspective view of a motor vehicle on which is mounted a handling system of a motor unit; Figure 2 is a perspective view of the handling system and the engine block; Figure 3 is an exploded perspective view of the right adapter; Figure 4 is an exploded perspective view of the left adapter; Figure 5 is a perspective view of the lower tubes of the uprights according to a second embodiment. FIG. 1 shows a box 1 of a motor vehicle 2 equipped with a system 3 for handling a motor 4, this motor 4 being located at the front of the vehicle 2. [0015] motor 4 includes a gearbox (not shown) mounted thereon. In practice, and as already mentioned, the gearbox is difficult to access when the engine 4 is mounted in the body 1 of the vehicle 2 automobile. The handling system 3 comprises an elongated crossbar 5 provided with two beams 6 of rectangular section. The beams 6 are secured to one another by a series of bridges 7 fixing. In the embodiment shown in the figures, the fixing bridges 7 are four in number and have a cylindrical shape. Each end 8 of the fixing bridges 7 is housed in a circular opening 9 made in each beam 6. The beams 6 are spaced apart and positioned facing each other so as to define a rail 10. [0017] 3 handling system comprises a holding arm 11 provided with a crank 12 setting. The holding arm 5 comprises at one end 13 a tip 14 on which are mounted two portions of metal chain. Each chain 15 comprises a fastener 16 intended to hang an area of the engine 4 provided for this purpose. The crossbar 5 is equipped with a pad 17, on either side of the arm 11 holding. Each pad 17 comprises a support 18, a rod 19 and a blocking crank 20. The blocking crank 20 makes it possible to block the translation of the pad 17 on the rail 10. The rod 19 is pivotally mounted on the support 18. Thus, the rod 19 (and consequently the crossbar 5) can be inclined with respect to support 18.

15 Autrement dit, il est possible d'incliner à souhait la tige 19 par rapport à la verticale. Un pion 21 de blocage permet de figer l'inclinaison. [0019] Les patins 17 doivent être posés sur une surface sensiblement plane afin de conférer un maximum de sécurité. Cependant, les véhicules ne disposent pas forcément de zones planes 20 au niveau de leur compartiment moteur. [0020] Le système 3 de manutention comprend un adaptateur 22 droit et un adaptateur 23 gauche respectivement représentés sur les figures 3 et 4. Les adaptateurs 22, 23 permettent aux patins 17 de prendre appui sur des zones planes. Les adaptateurs 22, 23 sont 25 montés de façon à ce qu'ils soient solidaires de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. [0021] En l'espèce, la caisse 1 comprend de part et d'autre un longeron 24 droit et un longeron 25 gauche. Le longeron 25 gauche comprend deux orifices 26 dont une paroi interne est taraudée 30 (taraudage non représenté). L'adaptateur 23 gauche comprend une platine 27 dont la section est en forme de U, une paire de galets 28 et deux montants 29 télescopiques. [0022] Chaque montant 29 de l'adaptateur 23 gauche comprend un tube 30 inférieur et un tube 31 supérieur. Les tubes 30, 31 inférieur et 35 supérieur sont munis d'une série de trous 32. Le tube 30 inférieur est monté de manière télescopique dans le tube 31 supérieur. La translation du tube 31 supérieur par rapport au tube 30 inférieur est 3024968 5 bloquée grâce à un pion 33. Le blocage se fait en positionnant un trou 32 du tube 31 supérieur en regard d'un trou 32 du tube 30 inférieur puis en y insérant le pion 33. Une extrémité 34 inférieure du tube 30 inférieur est filetée (filetage non représenté sur les figures). Le tube 31 5 supérieur comprend à une extrémité 35 supérieure, une rondelle 36 de contact coopérant avec une surface 37 inférieure de la platine 27. La platine 27 comprend au moins une rainure 38 oblongue définissant un chemin. Dans le mode de réalisation représenté, la platine 27 comprend deux rainures 38 oblongues. Deux galets 28 dont la section est 10 sensiblement trapézoïdale, sont montés coulissants sur la platine 27. Le mouvement des galets 28 est bloqué par une vis 39 de blocage vissée dans le galet 28 au travers d'un perçage 40 pratiqué dans celui-ci. La vis 39 de blocage passe à travers la rainure 38 et est finalement vissée dans un logement 41 du tube 31 supérieur. 15 [0023] Le montage de l'adaptateur 23 gauche se fait en fixant tout d'abord l'ensemble tube 30 inférieur et tube 31 supérieur (soit le montant 29) sur le longeron 25 gauche de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. La fixation se fait en vissant chaque montant 29 dans un orifice 26. Cette opération terminée, la platine 27 est alors posée sur 20 les rondelles 36 de contact, le perçage 40 des galets 28 et les rainures 38 des platines 27 étant positionnés en regard des logements 41. Les vis 39 de blocage sont alors vissées afin de figer l'adaptateur 23 gauche. [0024] L'adaptateur 22 droit, représenté sur la figure 3, est similaire 25 en tout point à l'adaptateur 23 gauche à l'exception du tube 30 inférieur. Le tube 30 inférieur de l'adaptateur 22 droit comprend un trou 42 d'indexage destiné à coopérer avec un goujon 43 de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. [0025] Le tube 30 inférieur peut prendre différentes formes afin de se 30 conformer aux particularités de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'extrémité du tube 30 inférieur permet de se conformer à une paroi de carrosserie. Le tube 30 inférieur comprend des profilés 44 définissant des encoches 45 destinées à coopérer avec une paroi (non 35 représentée) d'un longeron de la caisse 1. [0026] Le montage du système de manutention comprend avantageusement la mise en place des adaptateurs, le positionnement 3024968 6 de la traverse 5, les patins 28 étant en appui et fixés sur les platines 27, l'élingage du moteur côté boite de vitesses, par exemple à l'aide d'une chaîne 15. Après dépose du support de boîte de vitesses, le moteur peut être descendu à la hauteur souhaitée, par desserrage de la 5 manivelle 12. La dépose de la boîte de vitesses est alors effectuée. [0027] Ainsi, une fois le système 3 de manutention monté sur le véhicule 2, les fixations du moteur 4 sont retirées. Le moteur 4 a alors naturellement tendance à basculer vers l'avant ou vers l'arrière. Les chaînes 15 maintiennent le moteur 4, l'empêchant de buter sur la caisse 10 1 du véhicule 2. Afin de dégager la boîte de vitesses, la longueur des montants 29 de l'adaptateur 22 droit est raccourcie. Le bloc moteur, sous son propre poids, tangue du côté où la longueur des montants 29 est raccourcie, en l'occurrence du côté de l'adaptateur 22 droit. Une fois que l'accès à la boîte de vitesses est dégagé, le mécanicien peut la 15 retirer en passant sous le véhicule et la remplacer. [0028] L'opération inverse est effectuée pour remonter le moteur 4. [0029] Le système 3 de manutention offre sécurité et rapidité sur des véhicules et s'adapte à une large gamme de véhicules automobiles. Un seul opérateur est nécessaire pour maintenir le moteur. 20 [0030] Les points d'appui de la traverse sont placés à l'intérieur du compartiment moteur, au voisinage des points de fixation du groupe motopropulseur. Le système de manutention ne nécessite ainsi aucun appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. Le système de manutention peut être employé pour des véhicules comprenant des 25 ailes en matériau polymère ou autre matériau pouvant présenter un matage lors de l'application d'une contrainte. Le système de manutention peut également être employé pour des véhicules comprenant des ailes dont le bord supérieur est fortement incliné par rapport à l'horizontale. 30In other words, it is possible to incline the rod 19 with respect to the vertical. A blocking pin 21 makes it possible to freeze the inclination. The pads 17 must be placed on a substantially flat surface to provide maximum safety. However, the vehicles do not necessarily have flat areas 20 in their engine compartment. The handling system 3 comprises a right adapter 22 and a left adapter 23 respectively shown in Figures 3 and 4. The adapters 22, 23 allow the pads 17 to bear on flat areas. The adapters 22, 23 are mounted so that they are integral with the body 1 of the vehicle 2 automobile. In this case, the body 1 comprises on both sides a spar 24 right and a spar 25 left. The left spar 25 comprises two orifices 26, one internal wall of which is threaded (tapping not shown). The adapter 23 left comprises a plate 27 whose section is U-shaped, a pair of rollers 28 and two uprights 29 telescopic. Each upright 29 of the adapter 23 left comprises a lower tube 30 and a tube 31 upper. The lower and upper tubes 30, 31 are provided with a series of holes 32. The lower tube 30 is telescopically mounted in the upper tube 31. The translation of the upper tube 31 relative to the lower tube 30 is blocked by a pin 33. The locking is done by positioning a hole 32 of the upper tube 31 facing a hole 32 of the lower tube 30 and inserting the pin 33. A lower end 34 of the lower tube 30 is threaded (thread not shown in the figures). The upper tube 31 comprises at one upper end 35 a contact washer 36 cooperating with a lower surface 37 of the plate 27. The plate 27 comprises at least one oblong groove 38 defining a path. In the embodiment shown, the plate 27 comprises two oblong grooves 38. Two rollers 28 whose section is substantially trapezoidal, are slidably mounted on the plate 27. The movement of the rollers 28 is blocked by a locking screw 39 screwed into the roller 28 through a bore 40 formed therein. The locking screw 39 passes through the groove 38 and is finally screwed into a housing 41 of the upper tube 31. [0023] The mounting of the adapter 23 left is done by first fixing the lower tube assembly 30 and upper tube 31 (the amount 29) on the left spar 25 of the body 1 of the vehicle 2 automobile. Fixing is done by screwing each upright 29 into a hole 26. This operation is completed, the plate 27 is then placed on the washers 36 of contact, the drilling 40 of the rollers 28 and the grooves 38 of the plates 27 being positioned opposite the 41. The locking screws 39 are then screwed to fix the adapter 23 left. The right adapter 22, shown in FIG. 3, is similar in all respects to the left adapter 23 with the exception of the lower tube 30. The lower tube of the right adapter 22 comprises an indexing hole 42 intended to cooperate with a stud 43 of the body 1 of the automobile vehicle 2. [0025] The lower tube 30 may take different forms in order to conform to the particularities of the body 1 of the automobile vehicle 2. In a second embodiment shown in FIG. 5, the end of the lower tube 30 makes it possible to conform to a body wall. The lower tube 30 comprises profiles 44 defining notches 45 intended to cooperate with a wall (not shown) of a spar of the body 1. The assembly of the handling system advantageously comprises the installation of the adapters, the positioning 3024968 6 of the crossbar 5, the pads 28 being supported and fixed on the plates 27, the slinging of the gearbox side motor, for example using a chain 15. After removal of the box support the engine can be lowered to the desired height, by loosening the crank 12. The removal of the gearbox is then performed. Thus, once the handling system 3 mounted on the vehicle 2, the fasteners of the engine 4 are removed. The engine 4 then naturally tends to tilt forwards or backwards. Chains 15 hold the motor 4, preventing it from abutting the body 10 1 of the vehicle 2. In order to clear the gearbox, the length of the uprights 29 of the adapter 22 right is shortened. The engine block, under its own weight, pitch on the side where the length of the uprights 29 is shortened, in this case on the side of the adapter 22 right. Once access to the gearbox is cleared, the mechanic can remove it by passing under the vehicle and replace it. The reverse operation is performed to reassemble the engine 4. The handling system 3 offers security and speed on vehicles and adapts to a wide range of motor vehicles. Only one operator is needed to maintain the engine. [0030] The support points of the cross member are placed inside the engine compartment, in the vicinity of the attachment points of the powertrain. The handling system thus requires no support on the upper edge of the wings of the vehicle. The handling system may be employed for vehicles comprising wings of polymeric material or other material which may be culled upon application of stress. The handling system can also be used for vehicles comprising wings whose upper edge is strongly inclined relative to the horizontal. 30

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Système (3) de manutention d'un bloc moteur (4), ce système (3) de manutention comprenant une traverse (5), un bras (11) de maintien monté sur la traverse (5), et au moins deux patins (17) montés sur la traverse (5) et positionnés de part et d'autre du bras (11) de maintien, caractérisé en ce que celui-ci comprend : - une paire d'adaptateurs (22, 23), chaque adaptateur (22, 23) comprenant au moins un montant (29) dont la longueur est réglable, une extrémité (34) inférieure du montant (29) étant propre à venir coopérer avec un longeron (24, 25) de la caisse (1) de véhicule (2) automobile, ce longeron (24, 25) étant situé sur la caisse (1) en contrebas de la traverse (5), une platine (27) fixée à une extrémité (35) supérieure du montant (29), sur laquelle peuvent venir s'appuyer les patins (17).REVENDICATIONS1. A system (3) for handling an engine block (4), the handling system (3) comprising a crossmember (5), a support arm (11) mounted on the crossmember (5), and at least two skids ( 17) mounted on the crossmember (5) and positioned on either side of the holding arm (11), characterized in that it comprises: - a pair of adapters (22, 23), each adapter (22), , 23) comprising at least one amount (29) whose length is adjustable, a lower end (34) of the upright (29) being adapted to cooperate with a spar (24, 25) of the vehicle body (1) ( 2) automobile, this spar (24, 25) being located on the body (1) below the crossbar (5), a plate (27) fixed to an upper end (35) of the upright (29), on which can come and rest the skates (17). 2. Système (3) selon la revendication 1 caractérisé en ce que celui- ci comprend un adaptateur (23) gauche et un adaptateur (22) droit munis tous deux de deux montants (29).2. System (3) according to claim 1 characterized in that it comprises a adapter (23) left and an adapter (22) right both provided with two uprights (29). 3. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les montants (29) comprennent un tube (31) supérieur et un tube (30) inférieur, chaque tube (30, 31) comprenant une série de trous (32) destinés à régler la hauteur du montant (29).3. System (3) according to any one of the preceding claims characterized in that the uprights (29) comprise an upper tube (31) and a lower tube (30), each tube (30, 31) comprising a series of holes. (32) for adjusting the height of the upright (29). 4. Système (3) selon la revendication 3 caractérisé en ce que le tube (31) supérieur comprend à une extrémité (35) supérieure, une rondelle (36) de contact coopérant avec une surface (37) inférieure de la platine (27).4. System (3) according to claim 3 characterized in that the tube (31) comprises at an upper end (35) upper, a washer (36) of contact cooperating with a surface (37) of the lower plate (27) . 5. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la platine (27) présente une section en forme de U.5. System (3) according to any one of the preceding claims characterized in that the plate (27) has a U-shaped section. 6. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la platine (27) comprend au moins 3024968 8 une rainure (38) oblongue.6. System (3) according to any one of the preceding claims characterized in that the plate (27) comprises at least 3024968 8 an groove (38) oblong. 7. Système (3) selon la revendication 6 caractérisé en ce que chaque adaptateur (22, 23) comprend deux galets (28) comprenant un 5 perçage (40), le perçage (40) étant situé en regard de la rainure (38) oblongue pratiquée dans la platine (27).7. System (3) according to claim 6 characterized in that each adapter (22, 23) comprises two rollers (28) comprising a bore (40), the bore (40) being located opposite the groove (38) oblong in the plate (27). 8. Système (3) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le tube (30) inférieur de l'adaptateur (23) gauche 10 comprend une extrémité (34) inférieure filetée et le tube (30) inférieur de l'adaptateur (22) droit comprend à une extrémité (34) inférieure un trou (42) d'indexage.8. System (3) according to any one of claims 3 or 4, characterized in that the tube (30) of the lower adapter (23) left comprises a lower threaded end (34) and the tube (30). The bottom of the right adapter (22) comprises at one end (34) a lower indexing hole (42). 9. Procédé de montage d'un système (3) de manutention selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que celui-ci comprend les étapes : de montage des adaptateurs (22, 23) sur une caisse (1) de véhicule (2) automobile, de pose de la traverse (5) de manutention sur les adaptateurs 20 (22, 23), les patins (17) étant en appui sur la platine (27), d'accroche du moteur (4), de retrait des fixations du moteur (4) sur la caisse (1) du véhicule (2) automobile. 259. A method of mounting a handling system (3) according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises the steps of: mounting the adapters (22, 23) on a box (1) of vehicle (2) automobile, laying the crossbar (5) handling on the adapters 20 (22, 23), the pads (17) being supported on the plate (27), hooking the motor (4), removing the engine fasteners (4) on the body (1) of the vehicle (2) automobile. 25