FR3022513A1 - AUTOMOTIVE SAFETY CUSHION - Google Patents
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Abstract
Ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un premier coussin de sécurité avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz pour être directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz et - au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité, et comprenant un deuxième coussin de sécurité contenant le premier coussin de sécurité, caractérisé en ce que ledit au moins un évent est positionné sur le premier coussin de sécurité de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulenceSafety cushion assembly for a frontal safety module, comprising a first safety cushion with: - a coupling interface to a gas generator to be directly inflated by inflation gases from the gas generator and - at least one vent arranged to vent the inflation gases out of the first cushion, and comprising a second cushion containing the first cushion, characterized in that the at least one vent is positioned on the first cushion so as to be: - opposite a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a first build, and - offset from a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a second body, less than the first corpulence
Description
02 2 5 13 1 COUSSIN DE SECURITE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale un ensemble coussin de sécurité monté sur un véhicule automobile, et en particulier un ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité pour protéger un occupant d'un choc frontal.The present invention generally relates to a safety cushion assembly mounted on a motor vehicle, and in particular to a safety cushion assembly for a safety module for protecting an occupant from a frontal impact.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de sécurité passive automobile qui comprennent un ensemble de coussin de sécurité avec un premier coussin de sécurité contenu dans un deuxième coussin de sécurité. Le document CN103448661 décrit par exemple un tel agencement. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas pouvoir adapter le niveau de pression dans le premier ou deuxième coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. On peut par exemple optimiser la pression dans le coussin de sécurité pour retenir un premier occupant d'une corpulence médiane à la corpulence des occupants (50 % des occupants seront plus petits que cet occupant en question). Dans ce cas, la pression en question sera trop importante pour retenir correctement un deuxième occupant donc la corpulence est supérieure à seulement 5% de la corpulence des occupants. Le coussin pourra être "trop dur" pour le deuxième occupant, et la fonction de retenue sera dégradée pour ce deuxième occupant. Il peut être avantageux d'adapter la pression dans un coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger, pour obtenir une retenue optimale de l'occupant, mais ce document ne donne aucune solution à ce problème. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout 25 d'abord, de proposer un ensemble de coussin de sécurité qui permet d'adapter la pression à l'intérieur d'un coussin de sécurité en fonction de la 3022513 2 corpulence de l'occupant à retenir, sans pour autant complexifier le module de sécurité complet, ou même l'architecture du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un 5 premier coussin de sécurité avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz pour être directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz et - au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité, 10 et comprenant un deuxième coussin de sécurité contenant le premier coussin de sécurité, caractérisé en ce que ledit au moins un évent est positionné sur le premier coussin de sécurité de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et 15 un occupant d'une première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. L'ensemble de coussin de sécurité selon la mise en oeuvre ci-dessus comprend au moins un évent du premier coussin de sécurité qui est : 20 - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Ainsi, cet évent du premier coussin de sécurité est obstrué (par le deuxième coussin de sécurité) lors du couplage avec l'occupant d'une première corpulence avec le deuxième coussin de sécurité : les gaz de gonflage restent dans le premier coussin de sécurité qui est donc fortement pressurisé. Par contre, l'évent du premier coussin de sécurité est laissé libre lors du couplage avec l'occupant d'une deuxième corpulence par le deuxième coussin de sécurité (puisqu'il n'est pas en regard de la zone de couplage 3022513 3 dans ce cas) : les gaz de gonflage peuvent passer du premier coussin de sécurité vers le deuxième coussin de sécurité, la pression est donc moindre, pour obtenir une retenue adéquate pour cet occupant d'une deuxième corpulence, plus faible. Le système est peu complexe, il n'y a pas de mesure 5 du poids ou de la corpulence des occupants, et fiable au surcroit, car c'est la zone de couplage lors de la retenue qui permet d'adapter la pression au besoin, et cette zone de couplage est directement définie par la corpulence. Avantageusement, le premier coussin de sécurité comprend au moins un deuxième évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier 10 coussin de sécurité, et ledit au moins un deuxième évent est positionné sur le premier coussin de sécurité de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une troisième corpulence, supérieure à la première 15 corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et l'occupant d'une première corpulence. Selon cette mise en oeuvre, ledit au moins un deuxième évent est obstrué lorsque l'occupant est grand ou très grand (en tout cas plus grand que les occupants de la première et de la 20 deuxième corpulence), car ledit au moins un deuxième évent est alors bouché par le deuxième coussin de sécurité et la pression dans le premier coussin de sécurité est très importante. Mais comme ledit au moins un deuxième évent est décalé de la zone de couplage avec l'occupant de la première corpulence (et donc également de la zone de couplage avec 25 l'occupant de la deuxième corpulence), alors la pression dans le premier coussin de sécurité sera plus faible, puisque les gaz de gonflage pourront passer dans le deuxième coussin de sécurité. Avantageusement, le volume du premier coussin de sécurité est inférieur au volume du deuxième coussin de sécurité.It is known in the prior art automotive passive safety devices that comprise a set of safety cushion with a first safety cushion contained in a second safety cushion. For example, CN103448661 discloses such an arrangement. In return, this system has the particular disadvantage of not being able to adapt the pressure level in the first or second cushion according to the corpulence of the occupant to protect. For example, it is possible to optimize the pressure in the safety cushion to retain a first occupant with a median corpulence at the corpulence of the occupants (50% of the occupants will be smaller than this occupant in question). In this case, the pressure in question will be too important to correctly retain a second occupant so the body is greater than only 5% of the corpulence of the occupants. The cushion may be "too hard" for the second occupant, and the restraint function will be degraded for the second occupant. It may be advantageous to adapt the pressure in a safety cushion according to the corpulence of the occupant to be protected, to obtain optimal restraint of the occupant, but this document does not provide any solution to this problem. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the prior art documents mentioned above and in particular, first of all, to propose a set of safety cushion which makes it possible to adapt the pressure to the inside a safety cushion depending on the 3022513 2 body of the occupant to remember, without complicating the complete security module, or even the architecture of the vehicle. For this purpose, a first aspect of the invention relates to a safety cushion assembly for a frontal safety module, comprising a first safety cushion with: a coupling interface to a gas generator to be directly inflated by gas gases; inflation from the gas generator and at least one vent arranged to ventilate the inflation gases out of the first airbag, and comprising a second airbag containing the first airbag, characterized in that the at least one air vent is positioned on the first safety cushion so as to be: - opposite a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a first corpulence, and - offset from a coupling zone between the second safety cushion and occupant of a second corpulence, less than the first corpulence. The safety cushion assembly according to the above implementation comprises at least one vent of the first safety cushion which is: - facing a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a first corpulence, and - shifted from a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a second corpulence, less than the first corpulence. Thus, this vent of the first safety cushion is obstructed (by the second safety cushion) when coupling with the occupant of a first corpulence with the second safety cushion: the inflation gases remain in the first safety cushion which is therefore heavily pressurized. On the other hand, the vent of the first safety cushion is left free when the second cushion is coupled to the occupant by a second corpulence (since it is not opposite the coupling zone 3022513 3 in this case): the inflation gases can pass from the first safety cushion to the second safety cushion, the pressure is less, to obtain adequate restraint for this occupant of a second corpulence, lower. The system is not very complex, there is no measurement of the weight or the corpulence of the occupants, and reliable at extra cost, because it is the coupling zone during the restraint that makes it possible to adapt the pressure as needed , and this coupling zone is directly defined by the corpulence. Advantageously, the first safety cushion comprises at least a second vent arranged to ventilate the inflation gases from the first safety cushion, and said at least one second vent is positioned on the first safety cushion so as to be: view of a coupling zone between the second safety cushion and an occupant of a third corpulence, greater than the first corpulence, and - offset from a coupling zone between the second safety cushion and the occupant of a first corpulence. According to this implementation, said at least one second vent is obstructed when the occupant is large or very large (in any case larger than the occupants of the first and the second body), since said at least one second vent is then blocked by the second safety cushion and the pressure in the first safety cushion is very important. But as said at least one second vent is offset from the coupling area with the occupant of the first build (and thus also the coupling area with the occupant of the second build), then the pressure in the first cushion The safety factor will be lower, since the inflation gases can pass into the second safety cushion. Advantageously, the volume of the first safety cushion is smaller than the volume of the second safety cushion.
3022513 4 Avantageusement, l'occupant d'une troisième corpulence est d'une corpulence supérieure à 95% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "95 percentile". Avantageusement, l'occupant d'une première corpulence est d'une 5 corpulence médiane aux corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "50 percentile". Avantageusement, l'occupant d'une deuxième corpulence est d'une corpulence supérieure à 5% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "5 percentile".Advantageously, the occupant of a third corpulence is of a corpulence greater than 95% of the corpulence of the occupants of motor vehicles. We can also speak of a occupant "95 percentile". Advantageously, the occupant of a first corpulence is of a median corpulence to the corpulence of the occupants of motor vehicles. We can also speak of a "50 percentile" occupant. Advantageously, the occupant of a second corpulence is of a corpulence greater than 5% of the corpulence of the occupants of motor vehicles. We can also speak of a occupant "5 percentile".
10 Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité est agencé pour recevoir des gaz de gonflage du générateur de gaz exclusivement via un ou plusieurs évents du premier coussin de sécurité. Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité comprend au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du deuxième 15 coussin de sécurité. Un second aspect de l'invention est un module de sécurité comprenant un générateur de gaz et au moins un ensemble de coussin de sécurité selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant 20 au moins un module de sécurité selon le deuxième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 représente un module de sécurité avec un ensemble de coussin de sécurité selon la présente invention. - la figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une première corpulence ; 3022513 5 - la figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Dans la présente demande, il fait mention des termes "coussin de 5 sécurité" pour désigner un coussin gonflable pour protéger un occupant d'un véhicule lors d'un choc. Un tel coussin de sécurité est également appelé airbag. De plus, on entend par les termes "zone de couplage" la portion de l'ensemble de coussin de sécurité qui est en contact avec l'occupant lors de 10 la phase de retenue. En d'autres termes, il s'agit de la surface du deuxième coussin de sécurité qui est en contact avec la ou les parties de l'occupant à protéger, lors de son amortissement réalisé par le module de sécurité au cours de l'accident. Pour un coussin de sécurité intégré dans un volant, la zone de couplage correspond à la surface de contact entre le coussin de 15 sécurité et la tête de l'occupant, et éventuellement le haut de son thorax, mais pas à son abdomen par exemple, même si ce dernier peut toucher le coussin de sécurité, si l'occupant est obèse ou mal positionné (siège trop avancé par exemple). La figure 1 représente un module de sécurité automobile frontal 20 comprenant un générateur de gaz 30 agencé pour générer des gaz de gonflage en cas de choc du véhicule. On peut envisager d'utiliser un générateur de gaz 30 pyrotechnique, comprenant un chargement de propergol qu'un courant électrique met à feu, lorsqu'un choc est détecté par une unité centrale électronique du véhicule. Un tel module de sécurité est 25 généralement intégré dans un volant. Le générateur de gaz 30 est accouplé à un premier coussin de sécurité 10, par le biais d'une interface d'accouplement du premier coussin de sécurité 10. Dans le présent exemple, l'intégralité des gaz de gonflage du générateur de gaz 30 vont dans le premier coussin de sécurité 10.Advantageously, the second safety cushion is arranged to receive inflation gases from the gas generator exclusively via one or more vents of the first safety cushion. Advantageously, the second safety cushion comprises at least one vent arranged to fan the inflation gases out of the second safety cushion. A second aspect of the invention is a security module comprising a gas generator and at least one safety cushion assembly according to the first aspect of the invention. A final aspect of the invention is a motor vehicle having at least one security module according to the second aspect of the invention. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: Fig. 1 shows a security module with a cushion assembly according to the present invention. FIG. 2 represents the security module of FIG. 1 during the coupling with an occupant of a first corpulence; 3 represents the security module of FIG. 1 when coupling with an occupant of a second corpulence, less than the first corpulence. In the present application, it mentions the term "safety cushion" to designate an airbag to protect an occupant of a vehicle during an impact. Such a safety cushion is also called airbag. In addition, the term "coupling zone" refers to the portion of the safety cushion assembly that is in contact with the occupant during the holding phase. In other words, it is the surface of the second safety cushion which is in contact with the part or parts of the occupant to be protected, when it is damped by the security module during the accident. . For a safety cushion integrated in a steering wheel, the coupling zone corresponds to the contact surface between the safety cushion and the head of the occupant, and possibly the top of his thorax, but not to his abdomen for example, even if the latter can touch the safety cushion, if the occupant is obese or poorly positioned (seat too advanced for example). FIG. 1 represents a frontal automobile safety module 20 comprising a gas generator 30 arranged to generate inflation gases in the event of a vehicle impact. It is conceivable to use a pyrotechnic gas generator, comprising a propellant charge that an electric current fires, when an impact is detected by an electronic central unit of the vehicle. Such a security module is generally integrated in a steering wheel. The gas generator 30 is coupled to a first safety cushion 10 via a coupling interface of the first safety cushion 10. In the present example, all the inflation gases of the gas generator 30 in the first safety cushion 10.
3022513 6 Ce premier coussin de sécurité 10 présente un premier volume, et il est contenu dans un deuxième coussin de sécurité 20, d'un deuxième volume supérieur au premier volume. Le premier coussin de sécurité 10 comprend au moins un premier 5 évent 11 et au moins un deuxième évent 12 qui chacun peuvent former une communication pour les gaz de gonflage entre le premier coussin de sécurité 10 et le deuxième coussin de sécurité 20. Cependant, l'agencement de ces évents 11 et 12 est déterminé pour que les gaz de gonflage du générateur ne puissent passer du premier coussin de sécurité 10 vers le deuxième coussin 10 de sécurité 20 que dans certains cas de figure, afin d'adapter la pression et la dureté du premier coussin de sécurité 10 en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. La figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une première corpulence, qui est par exemple 15 une corpulence médiane ou moyenne des occupants de véhicule. Dans ce cas de figure, l'occupant d'une première corpulence contacte le deuxième coussin de sécurité notamment au niveau de sa tête et éventuellement du haut de son thorax, de sorte qu'il repousse le deuxième coussin de sécurité 20 contre le premier coussin de sécurité 10, ce qui a pour 20 effet d'obstruer ledit au moins premier évent 11, car ce dernier est agencé en regard de cette zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et cet occupant d'une première corpulence. Par contre, ledit au moins un deuxième évent 12 n'est pas en regard de cette zone de couplage, et il n'est pas obstrué par le deuxième coussin de sécurité 20.This first safety cushion 10 has a first volume, and it is contained in a second safety cushion 20, a second volume greater than the first volume. The first safety cushion 10 comprises at least a first vent 11 and at least a second vent 12 which each can form a communication for the inflation gases between the first cushion 10 and the second cushion 20. However, arrangement of these vents 11 and 12 is determined so that the inflation gases of the generator can pass from the first safety cushion 10 to the second cushion 10 safety 20 that in some cases, to adapt the pressure and the hardness of the first safety cushion 10 according to the corpulence of the occupant to be protected. FIG. 2 shows the safety module of FIG. 1 when coupling with an occupant of a first corpulence, which is, for example, a median or average body size of the vehicle occupants. In this case, the occupant of a first corpulence contacts the second safety cushion especially at the level of his head and possibly the top of his chest, so that it pushes the second cushion 20 against the first cushion 10, which has the effect of obstructing said at least first vent 11, since the latter is arranged opposite this coupling zone between the second safety cushion and the occupant of a first body. On the other hand, said at least one second vent 12 is not opposite this coupling zone, and it is not obstructed by the second safety cushion 20.
25 En conséquence les gaz de gonflage du générateur de gaz 30 ne peuvent passer du premier coussin de sécurité 10 au deuxième coussin de sécurité 20 que par l'évent 12 et la pression dans le premier coussin de sécurité 10 est d'un premier niveau que l'on peut qualifier de moyen par exemple.As a result, the inflation gases of the gas generator 30 can pass from the first safety cushion 10 to the second safety cushion 20 only through the vent 12 and the pressure in the first safety cushion 10 is of a first level that we can qualify as average for example.
3022513 7 La figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Dans ce cas de figure, ni ledit au moins un premier évent 11 ni ledit au moins un deuxième évent 12 ne sont en regard de la 5 zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité 20 et cet occupant d'une deuxième corpulence, ce qui fait qu'ils sont tous deux laissés libres, et les gaz de gonflage du générateur de gaz 30 peuvent passer du premier coussin de sécurité 10 au deuxième coussin de sécurité 20 par l'évent 11 et par l'évent 12, de sorte que la pression dans le premier coussin de sécurité 10 10 est d'un deuxième niveau, inférieur au premier niveau susmentionné. La fonction de retenue est alors adéquate pour cet occupant d'une deuxième corpulence. On comprendra que ledit au moins un deuxième évent 12 est agencé pour être obstrué par le deuxième coussin de sécurité 20 lors du couplage 15 avec un occupant d'une troisième corpulence, supérieure à la première corpulence. Dans ce cas, la pression dans le dans le premier coussin de sécurité 10 est d'un troisième niveau, supérieur au premier niveau susmentionné. La fonction de retenue est alors adéquate pour cet occupant d'une troisième corpulence.3 represents the security module of FIG. 1 when coupling with an occupant of a second corpulence, less than the first corpulence. In this case, neither said at least one first vent 11 nor said at least one second vent 12 are opposite the coupling zone between the second cushion 20 and this occupant of a second build, which both are left free, and the gas generator inflation gases can pass from the first airbag 10 to the second airbag 20 through the vent 11 and vent 12, so that the pressure in the first cushion 10 10 is of a second level, lower than the first level mentioned above. The restraint function is then adequate for this occupant of a second corpulence. It will be understood that said at least one second vent 12 is arranged to be obstructed by the second airbag 20 when coupled with an occupant of a third corpulence, greater than the first corpulence. In this case, the pressure in the first safety cushion 10 is of a third level, higher than the aforementioned first level. The restraint function is then adequate for this occupant of a third corpulence.
20 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described herein without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.
Claims (10)
Priority Applications (1)
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|---|---|
| FR3022513A1 true FR3022513A1 (en) | 2015-12-25 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1455685A Withdrawn FR3022513A1 (en) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | AUTOMOTIVE SAFETY CUSHION |
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2014
- 2014-06-20 FR FR1455685A patent/FR3022513A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
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| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20151225 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20170228 |