FR3021262A1 - INTEGRATED ADJUSTING HEADREST, HEADQUARTERS HAVING THIS HEADREST AND VEHICLE EQUIPPED WITH AT LEAST ONE SUCH HEADQUARTERS - Google Patents

Abstract

L'invention vise principalement à remédier aux inconvénients évoqués ci-dessus, en apportant en particulier une solution simple pour le mécanisme de réglage intégré. Pour ce faire, l'invention prévoit d'intégrer un insert en matériau plastique surmoulé dans l'appui-tête de structure apte à exercer les fonctions de réglage et de montage / démontage de l'appui-tête. Un appui-tête selon l'invention comporte un insert (10) surmoulé dans un garnissage, l'insert (10) étant pourvu d'alésages internes longitudinaux débouchant (14a), aptes à guider des tiges de liaison dont au moins une est crantée, et, transversalement à au moins l'un de ces alésages (14a), d'un bouton de commande pouvant coulisser dans un logement (17) de l'insert (10) sous contrainte de moyens élastiques, pour bloquer ladite tige crantée par la pression exercée par les moyens élastiques et pour libérer cette tige en actionnant une contre-pression sur lesdits moyens élastiques via le bouton de commande.The main object of the invention is to overcome the drawbacks mentioned above, in particular by providing a simple solution for the integrated adjustment mechanism. To do this, the invention provides for integrating a molded plastic insert into the structural headrest capable of performing the functions of adjustment and assembly / disassembly of the headrest. A headrest according to the invention comprises an insert (10) overmolded in a lining, the insert (10) being provided with longitudinal inner holes (14a), able to guide connecting rods of which at least one is notched and, transversely to at least one of these bores (14a), a control knob slidable in a housing (17) of the insert (10) under elastic means, for locking said toothed rod by the pressure exerted by the elastic means and to release this rod by actuating a back pressure on said elastic means via the control button.

Description

APPUI-TÊTE A RÉGLAGE INTÉGRÉ, SIÈGE MUNI DE CET APPUI-TÊTE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ D'AU MOINS UN TEL SIÈGE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001] L'invention se rapporte à un appui-tête à réglage mécanique intégré, à un siège muni d'un tel appui-tête par liaison au dossier du siège via des tiges adaptées, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins un siège muni de cet appui-tête. [0002] Les sièges des véhicules automobiles sont en général équipés 15 d'appui-tête réglables en hauteur. Le réglage est assuré de manière standard par le coulissement de deux tiges parallèles issues de l'appui-tête dans des guides positionnés de façon rigide dans une traverse de haut de dossier du siège. [0003] II existe des appui-têtes à réglage standard de type électrique et de type mécanique. Dans le premier cas, le réglage est dit continu car il est piloté par 20 un moteur électrique qui entraîne en continu un mécanisme de liaison aux tiges jusqu'à atteindre la hauteur souhaitée. Dans le cas des appui-têtes à réglage mécanique standard, le blocage / déverrouillage en hauteur est prévu par crantage entre chaque tige et son guide. Le réglage est alors dit discontinu. [0004] Afin de permettre aux appui-têtes à réglage mécanique de rester 25 solidaire du dossier, par exemple lors de chocs violents, le dernier cran des tiges situé du côté des guides en position d'utilisation - est un cran anti-éjection. Un cran anti-éjection est configuré avec une géométrie particulière qui, en principe, ne permet pas de déverrouillage à son niveau. Afin d'extraire volontairement l'appui-tête du dossier, des boutons de désengagement des tiges peuvent être agencés à 30 l'extrémité de chaque guide. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0005] II existe également des appui-têtes de type mécanique à réglage intégré, dans lesquels les tiges de liaison au siège sont fixées aux guides du haut de traverse du dossier. Un mécanisme de réglage en hauteur, solidaire de l'appui- tête, coulisse dans un support reliant les tiges entre elles ou coulisse directement le long de ces tiges. Ces solutions sont illustrées par exemple par les documents de brevet EP 1 712 408 et US 6 789 850. [0006] Avec un tel réglage intégré, le verrouillage / déverrouillage est réalisé par crantage entre le mécanisme intégré et l'insert ou les tiges. Ainsi le réglage intégré reste de type discontinu comme les réglages mécaniques standard. La mise en mouvement est alors réalisée à l'aide d'un bouton poussoir latéral qui déverrouille le mécanisme par rapport aux tiges ou à l'insert. [0007] Cependant, les appui-têtes à réglage intégré présentent de 10 nombreux inconvénients, en particulier: - les mécanismes de réglage sont de structure complexe, comprenant notamment des ressorts et des pièces métalliques, et sont sources de nuisance sonore localisées, précisément, au niveau des oreilles des passagers du véhicule; 15 - la complexité de ces mécanismes génère également des coûts élevés; - les boutons poussoirs génèrent des efforts transversaux sur les tiges d'appui-tête qui pénalisent le coulissement du mécanisme; - la manipulation de l'appui-tête n'est pas aisée en raison de la 20 masse des pièces intégrées; - lors de chocs violents, il peut arriver que l'appui-tête vrille sur lui-même par manque de raideur dans sa partie supérieure. EXPOSÉ DE L'INVENTION 25 [0008] L'invention vise principalement à remédier aux inconvénients évoqués ci-dessus, en apportant en particulier une solution simple pour le mécanisme de réglage intégré. Pour ce faire, l'invention prévoit d'intégrer un insert en matériau plastique surmoulé dans l'appui-tête de structure apte à exercer les fonctions de réglage et de montage / démontage de l'appui-tête. 30 [0009] A cet effet, la présente invention a pour objet un appui-tête à réglage mécanique intégré comportant un insert surmoulé dans un garnissage, l'insert étant pourvu d'alésages internes longitudinaux débouchant, aptes à guider des tiges de liaison dont au moins une est crantée, et, transversalement à au moins l'un de ces alésages dans lequel peut être logée une tige de liaison crantée, d'un bouton de commande pouvant coulisser dans un logement de l'insert sous contrainte de moyens élastiques, pour bloquer ladite tige crantée par la pression exercée par les moyens élastiques et pour libérer cette tige en actionnant une contre-pression sur lesdits moyens élastiques via le bouton de commande. [0010] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux : - le bouton de commande est logé dans l'un des pieds formés aux extrémités de parois cylindriques contenant les alésages longitudinaux; - le bouton de commande possède des ergots aptes à coulisser entre deux butées de rainures de guidage formés dans le pied, correspondant respectivement à des positions de blocage et de libération de la tige crantée; - les pieds des parois cylindriques sont formés de capuchons de finition clipsés sur des interfaces formées à l'extrémité des alésages, au moins l'un des 15 capuchons présentant le logement transversal du bouton de commande et des moyens élastiques associés; - des godrons longitudinaux sont régulièrement disposés le long des alésages ; - une interface de rembordement est prévue aux extrémités des alésages 20 longitudinaux afin de réaliser un surmoulage de finition les moyens élastiques sont choisis entre une languette de contrainte, au moins un ressort et une pièce flexible. [0011] L'invention se rapporte également à un siège de véhicule équipé d'un appui-tête tel que défini ci-dessus et comportant un dossier équipé d'une 25 traverse en partie supérieure dite haute, dans laquelle sont fixées des tiges de liaison, dont une au moins est munie de crans de réglage, ainsi que, de préférence, d'un dernier cran anti-éjection. [0012] De manière préférée, la ou chaque tige crantée est équipée de crans de réglage, de profil adapté à celui du bouton de commande afin de 30 permettre la libération de chaque cran bloqué lorsqu'une contre-pression est exercée sur ledit bouton, et d'un dernier cran anti-éjection présentant un profil adapté à celui du bouton de commande de sorte que ce dernier cran conserve son blocage en cas de choc. [0013] Avantageusement, la fixation des tiges de liaison sur la traverse haute du dossier est réalisée par une technique choisie entre le soudage, le collage 5 et le surmoulage. [0014] L'invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un tel siège muni d'un appui-tête défini ci-dessus. [0015] Dans le présent texte, le qualificatif « longitudinal » se réfère à la direction selon la dimension principale de l'objet auquel il se rapporte ; 10 « transversal » signifie dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, et « supérieure » ou « inférieur » est relatif à la position d'une pièce, traverse de dossier ou paroi d'insert, telle qu'installée en mode « utilisation ». PRÉSENTATION DES FIGURES [0016] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente 15 invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective et de face d'un exemple d'insert d'appui-tête selon la présente invention; - les figures 2a et 2b, des vues en coupe longitudinale et de dessous 20 d'une paroi cylindrique d'un alésage d'insert selon la figure 1; - la figure 3, une vue en perspective d'un exemple de logement de bouton de commande formé à l'extrémité inférieure de la paroi cylindrique selon les figures précédentes; - la figure 4, une vue en perspective d'un bouton de commande de type 25 « tiroir », lié à une languette contrainte et conformé pour être intégré dans le logement selon les figures précédentes ; - les figures 5a et 5b, des vues latérales de l'extrémité inférieure de la paroi cylindrique selon les figures 2a à 3b après intégration du bouton de commande selon la figure 4, respectivement en position de première butée et en 30 position de seconde butée des rainures de guidage; - les figures 6a et 6b, des vues de dessous de la paroi cylindrique précédente, respectivement selon les figures 5a et 5b, et - la figure 7, une vue de face d'un exemple d'appui-tête selon l'invention lors de son montage sur les tiges de liaison fixées dans une traverse haute d'un dossier vu en coupe partielle. DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0017] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions. [0018] Comme illustré par les vues en perspective et de face des figures la et 1 b, un exemple d'insert d'appui-tête 10 selon la présente invention comporte, principalement, deux parois sensiblement cylindriques, 11 a et 11b, reliées par une paroi plane 12 de faible épaisseur dans sa partie centrale 12c, sensiblement rectangulaire. Un tel insert 10 est en matériau thermoplastique venant de moulage. [0019] Chaque paroi cylindrique 11 a et 11 b se termine, dans son extrémité inférieure, par un pied 13a et 13b. Ces pieds vont permettre d'intégrer la fonction de réglage en hauteur de l'appui-tête par un bouton de commande, comme cela sera décrit de manière plus détaillée en référence aux figures 5a à 6b. [0020] Entre les pieds 13a et 13b et les parois cylindriques 11 a et 11 b, 20 une interface de rembordement 100 est prévue afin de procéder à la finition du surmoulage de l'insert 10. [0021] Les vues en coupe longitudinale et de dessous de l'une des parois cylindriques lla - représentées sur les figures 2a et 2b - montrent d'autres aspects de l'insert 10. Il apparaît ainsi que la paroi cylindrique lla est traversée par un 25 alésage longitudinal cylindrique 14a, débouchant en son extrémité inférieure sur le pied 13a. L'autre paroi cylindrique 11 b (figure 1a ou 1 b) est également traversée par un alésage longitudinale semblable à l'alésage 14a. [0022] Ces alésages longitudinaux, tels que l'alésage 14a, sont destinés à guider les tiges de liaison 24a et 24b d'un dossier de siège de véhicule (cf. figure 7) 30 auquel l'appui-tête est raccordé, tout en assurant la reprise d'effort due à ces tiges de liaison. [0023] Des godrons 16a, ici au nombre de 4, sont fixés le long de la surface de l'alésage 14a. Ces godrons 16a assurent classiquement la fonction de rattrapage de jeu après l'introduction des tiges de liaison dans l'alésage correspondant. [0024] De plus, un logement transversal 17 a été prévu dans le pied 13a de la paroi cylindrique 11a. Ce logement 17, qui interrompt la continuité de l'alésage 14a, est destiné à recevoir le bouton de commande évoqué ci-dessus (et représenté en figure 4). Les parois 11 a et 11 b sont identiques sauf en ce qui concerne le logement 17 qui n'est prévu que sur l'un des pieds, le pied 13a dans l'exemple illustré. [0025] Le logement 17 est plus précisément illustré en référence à la vue en perspective de la figure 3. Ce logement 17 présente une forme globale de type parallélépipédique rectangle réalisée dans le pied 13a de l'insert 10, et communique avec l'alésage 14a par ses parois supérieure 17s et inférieure 17i. De plus, deux rainures de guidage 18 sont découpées dans la paroi supérieure 17s. Ces rainures 18 sont destinées à guider le bouton de commande, comme cela est illustré par les figures 5a à 6b. [0026] En référence à la vue en perspective de la figure 4, le bouton de commande 19 utilisé présente des dimensions et une forme complémentaire au 20 logement 17 (figure 3), de manière à pouvoir être intégré dans ce logement 17 à la façon d'un « tiroir ». [0027] Le bouton de commande 19 est solidarisé à une lame de la languette de contrainte 20 à deux lames articulées en « V », de sorte que la lame 20a visible de cette languette 20 puisse exercer une pression élastique dans le 25 prolongement de la face arrière 19a du bouton de commande 19. [0028] Ce bouton de commande 19 présente également une ouverture centrale 19b, de dimension de l'ordre de grandeur du diamètre de l'alésage 14a (cf. figure 2a ou 2b), et donc suffisante pour laisser passer la tige de liaison 24a (cf. figure 7). 30 [0029] De plus, le bouton de commande 19 est pourvu deux ergots 21 sur sa face supérieure 19s, ces ergots 21 étant aptes à pouvoir coulisser dans les rainures de guidage 18 du logement 17 (cf. figure 3). Par ailleurs la face avant 19v du bouton de commande 19 présente une forme arrondie convexe pour faciliter le contact avec le doigt de l'utilisateur lors du réglage en hauteur, comme expliqué ci-dessous en référence aux figures 5a à 6b. [0030] Les vues latérales des figures 5a et 5b, ainsi que les vues de dessous des figures 6a et 6b, illustrent le pied d'extrémité 13a après intégration du bouton de commande 19, respectivement: selon une première position de butée sous la pression de la languette de contrainte (figures 5a et 6a), et selon une seconde position de butée, sous une contre-pression Fl exercée sur le bouton de commande 19 (figures 5b et 6b). [0031] Sur ces figures 5a à 6b, les ergots 18 traversent les rainures de guidage 18 du logement 17 (cf figure 3) ainsi que des rainures pratiquées dans la paroi supérieure 13s du pied 13a, en prolongement des rainures 18 avec des dimensions de guidage identiques. [0032] En référence aux figures 5a et 6a, les ergots 18 sont poussés 15 contre des premières butées d'extrémité 22 des rainures 18 sous la seule pression de la languette de contrainte 20 (cf. figure 4), et l'alésage est alors partiellement obturé (figure 6a). [0033] En référence aux figures 5b et 6b, les ergots 18 sont poussés contre des secondes butées d'extrémité 23 des rainures 18 par la contre-pression 20 F1 exercée sur la face avant 19v du bouton de commande 19 par l'utilisateur. Cette contre-pression Fl est d'intensité supérieure à celle de la pression exercée par la languette de contrainte 20 (figure 4). L'alésage est alors sensiblement libre de passage grâce à l'ouverture centrale 19c du bouton de commande 19 (figure 6b). [0034] La vue de face d'un exemple d'appui-tête 1 selon l'invention est 25 illustrée par la figure 7 en cours de montage. Les tiges de liaison 24a et 24b sont soudées dans une traverse haute 30 d'un dossier de siège de véhicule 3 vu en coupe partielle. Seule la tige 24a présente des crans 25, dont un dernier cran antiéjection 25a de profil de type rectangulaire, différent des autres crans 25n de type triangulaire. 30 [0035] Les tiges de liaison 24a et 24b ont le même écartement « d » que les parois cylindriques correspondantes 11a et 11 b (et donc des alésages). Ces tiges 24a et 24b sont disposées axialement dans le prolongement des parois cylindriques 11a et 11b de l'appui-tête 1. L'appui-tête 1 a été réalisé par surmoulage de l'insert 10 (figures 1 a et 1 b) dans un garnissage recouvert d'un revêtement en cuir 4. [0036] L'utilisateur déplace ensuite l'appui-tête 1 parallèlement aux tiges 5 24a, 24b, vers le dossier 3 (selon la flèche F2), tout en appuyant sur le bouton de commande 19 afin de permettre aux tiges 24a et 24b de pénétrer dans les parois respectives lla et 11 b. [0037] Lorsque la hauteur de l'appui-tête 1 est conforme aux souhaits de l'utilisateur, ce dernier relâche le bouton de commande 19 et celui-ci bloque le cran 10 25 de la tige 24a situé au même niveau en obturant partiellement l'alésage 14a (cf. figure 6a). [0038] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, d'autres moyens de guidage du bouton de commande que le système ergots / rainures peuvent être mis en oeuvre : guidage par queue d'aronde, 15 par roulement de galet sur une rampe, etc. [0039] En outre, il est possible d'utiliser des moyens de rattrapage de jeu dans les alésages autres que des godrons (dont le nombre peut bien entendu être adapté, par exemple entre 3 et 6), notamment par des ergots ou des nervures fixés ou formés en surface interne des alésages, ou encore des guides légèrement 20 coniques. [0040] Par ailleurs, les pieds des parois cylindriques peuvent être amovibles pour former des capuchons fixés par des moyens réversibles: clips, aimants, vis/écrous, etc. [0041] Concernant les moyens élastiques de contrainte du bouton de 25 commande, outre la languette de contrainte, d'autres moyens sont également appropriés: des ressorts à lame ou hélicoïdaux, des pièces flexibles - par exemple la face arrière du bouton peut être constituée en un matériau souple de forme convexe - ou encore des pièces déformables à mémoire de forme.INTEGRATED ADJUSTING HEADREST, SEAT WITH THIS HEADREST AND VEHICLE EQUIPPED WITH AT LEAST ONE SUCH SEAT DESCRIPTION TECHNICAL FIELD [0001] The invention relates to a headrest with integrated mechanical adjustment, to a seat provided with such a headrest by connection to the back of the seat via adapted rods, and a vehicle equipped with at least one seat with this headrest. [0002] The seats of motor vehicles are generally equipped with headrests adjustable in height. Adjustment is provided in a standard manner by the sliding of two parallel rods from the headrest in guides rigidly positioned in a cross of the upper backrest of the seat. [0003] There are standard adjustment headrests of electrical type and mechanical type. In the former case, the setting is said to be continuous since it is driven by an electric motor which continuously drives a rod-connecting mechanism until it reaches the desired height. In the case of the headrest with standard mechanical adjustment, the locking / unlocking height is provided by notching between each rod and its guide. The setting is then discontinuous. [0004] In order to allow the mechanically-adjustable headrests to remain attached to the backrest, for example during violent impacts, the last notch of the rods located on the side of the guides in the position of use - is an anti-ejection notch. An anti-ejection screen is configured with a particular geometry which, in principle, does not allow unlocking at its level. In order to voluntarily extract the headrest from the backrest, stem disengagement buttons may be arranged at the end of each guide. STATE OF THE ART [0005] There are also headrests of the mechanical type with integrated adjustment, in which the seat connecting rods are fixed to the guides of the top of the transom of the backrest. A height adjustment mechanism, integral with the headrest, slides in a support connecting the rods together or slides directly along these rods. These solutions are illustrated for example by patent documents EP 1 712 408 and US 6 789 850. With such an integrated adjustment, the locking / unlocking is achieved by notching between the integrated mechanism and the insert or the rods. Thus the integrated setting remains of discontinuous type as the standard mechanical settings. The setting in motion is then carried out using a lateral push button which unlocks the mechanism relative to the rods or to the insert. [0007] However, the headrests with integrated adjustment have many disadvantages, in particular: the adjustment mechanisms are of complex structure, notably comprising springs and metal parts, and are sources of localized noise nuisance, specifically, at the level of the passengers' ears of the vehicle; The complexity of these mechanisms also generates high costs; the push buttons generate transverse forces on the headrest rods which penalize the sliding of the mechanism; the manipulation of the headrest is not easy because of the mass of the integrated parts; - During violent shocks, it may happen that the headrest spin on itself for lack of stiffness in its upper part. PRESENTATION OF THE INVENTION [0008] The main object of the invention is to remedy the drawbacks mentioned above, in particular by providing a simple solution for the integrated adjustment mechanism. To do this, the invention provides for integrating a molded plastic insert into the structural headrest capable of performing the functions of adjustment and assembly / disassembly of the headrest. To this end, the subject of the present invention is a headrest with an integrated mechanical adjustment comprising an insert molded into a lining, the insert being provided with longitudinal internal bores opening out, capable of guiding connecting rods of which at least one is notched, and, transversely to at least one of these bores in which can be housed a toothed connecting rod, a control button being slidable in a housing of the insert under stress of elastic means, to lock said toothed rod by the pressure exerted by the elastic means and to release this rod by actuating a back pressure on said elastic means via the control button. According to particularly advantageous embodiments: - the control button is housed in one of the feet formed at the ends of cylindrical walls containing the longitudinal bores; - The control knob has lugs slidable between two stops of guide grooves formed in the foot corresponding respectively to locking and release positions of the toothed rod; the feet of the cylindrical walls are formed of finishing caps clipped onto interfaces formed at the end of the bores, at least one of the caps having the transverse housing of the control knob and associated elastic means; longitudinal flutes are regularly arranged along the bores; - A rim interface is provided at the ends of the longitudinal bores 20 to achieve a finishing overmolding the elastic means are selected between a stress tab, at least one spring and a flexible part. The invention also relates to a vehicle seat equipped with a headrest as defined above and comprising a backrest equipped with a crossbar in said upper upper part, in which are fixed rods of linkage, at least one of which is provided with adjustment notches, and preferably a last anti-ejection notch. Preferably, the or each toothed rod is equipped with adjustment notches, of a profile adapted to that of the control knob to allow the release of each locked notch when a back pressure is exerted on said button, and a last anti-ejection notch having a profile adapted to that of the control button so that the latter notch keeps its blockage in case of shock. Advantageously, the fixing of the connecting rods on the upper cross member of the backrest is achieved by a technique chosen between welding, gluing 5 and overmolding. The invention also relates to a vehicle equipped with at least one such seat provided with a headrest defined above. In the present text, the qualifier "longitudinal" refers to the direction according to the main dimension of the object to which it relates; "Transverse" means in a plane perpendicular to the longitudinal direction, and "upper" or "lower" is relative to the position of a workpiece, crosses backrest or insert wall, as installed in "use" mode . PRESENTATION OF THE FIGURES [0016] Other data, characteristics and advantages of the present invention will become apparent on reading the detailed nonlimiting description which follows, with reference to the appended figures which represent, respectively: FIGS. 1a and 1b perspective and front views of an exemplary headrest insert according to the present invention; FIGS. 2a and 2b are views in longitudinal and bottom section of a cylindrical wall of an insert bore according to FIG. 1; FIG. 3 is a perspective view of an exemplary control button housing formed at the lower end of the cylindrical wall according to the preceding figures; FIG. 4, a perspective view of a "drawer" type control button, linked to a tab that is constrained and shaped to be integrated in the housing according to the preceding figures; FIGS. 5a and 5b, side views of the lower end of the cylindrical wall according to FIGS. 2a to 3b after integration of the control knob according to FIG. 4, in the first stop position and in the second stop position, respectively. guide grooves; FIGS. 6a and 6b, views from below of the preceding cylindrical wall, respectively according to FIGS. 5a and 5b, and FIG. 7, a front view of an example of a headrest according to the invention during its mounting on the connecting rods fixed in a high cross of a folder seen in partial section. DETAILED DESCRIPTION [0017] In the figures, identical reference signs refer to the same elements or to equivalent elements having the same essential characteristics and performing the same functions. As illustrated by the perspective and front views of FIGS. 1a and 1b, an example of a headrest insert 10 according to the present invention comprises, principally, two substantially cylindrical walls, 11a and 11b, connected to each other. by a flat wall 12 of small thickness in its central portion 12c, substantially rectangular. Such an insert 10 is made of thermoplastic material from molding. Each cylindrical wall 11a and 11b ends in its lower end by a foot 13a and 13b. These feet will allow to integrate the height adjustment function of the headrest by a control button, as will be described in more detail with reference to Figures 5a to 6b. Between the legs 13a and 13b and the cylindrical walls 11a and 11b, a riming interface 100 is provided in order to finish the overmolding of the insert 10. The views in longitudinal section and From below one of the cylindrical walls 11a - shown in FIGS. 2a and 2b - show other aspects of the insert 10. It thus appears that the cylindrical wall 11a is traversed by a cylindrical longitudinal bore 14a, opening into its lower end on the foot 13a. The other cylindrical wall 11b (Figure 1a or 1b) is also traversed by a longitudinal bore similar to the bore 14a. These longitudinal bores, such as the bore 14a, are intended to guide the connecting rods 24a and 24b of a vehicle seat back (see FIG. 7) to which the headrest is connected, while by ensuring the recovery of effort due to these connecting rods. 16 godrons, here in the number of 4, are fixed along the surface of the bore 14a. These flutes 16a conventionally provide the catch-up function after the introduction of the connecting rods in the corresponding bore. In addition, a transverse housing 17 has been provided in the foot 13a of the cylindrical wall 11a. This housing 17, which interrupts the continuity of the bore 14a, is intended to receive the control button mentioned above (and shown in Figure 4). The walls 11a and 11b are identical except for the housing 17 which is provided only on one of the feet, the foot 13a in the example shown. The housing 17 is more specifically illustrated with reference to the perspective view of Figure 3. This housing 17 has a rectangular parallelepiped type overall shape made in the foot 13a of the insert 10, and communicates with the bore 14a by its upper walls 17s and lower 17i. In addition, two guide grooves 18 are cut in the upper wall 17s. These grooves 18 are intended to guide the control button, as shown in Figures 5a to 6b. [0026] With reference to the perspective view of FIG. 4, the control knob 19 used has dimensions and a shape complementary to the housing 17 (FIG. 3), so that it can be integrated into this housing 17 in the manner a "drawer". The control button 19 is secured to a blade of the stress tongue 20 with two blades articulated in "V", so that the visible blade 20a of this tongue 20 can exert an elastic pressure in the extension of the rear panel 19a of the control knob 19. This control knob 19 also has a central opening 19b, of dimension of the order of magnitude of the diameter of the bore 14a (see FIG. 2a or 2b), and therefore sufficient to pass the connecting rod 24a (see Figure 7). In addition, the control knob 19 is provided with two lugs 21 on its upper face 19s, these lugs 21 being able to slide in the guide grooves 18 of the housing 17 (see FIG. 3). Furthermore the front face 19v of the control button 19 has a rounded convex shape to facilitate contact with the finger of the user during the height adjustment, as explained below with reference to Figures 5a to 6b. The side views of Figures 5a and 5b, as well as the bottom views of Figures 6a and 6b, illustrate the end foot 13a after integration of the control button 19, respectively: in a first stop position under pressure of the stress tongue (FIGS. 5a and 6a), and in a second stop position, under a counterpressure F1 exerted on the control button 19 (FIGS. 5b and 6b). In these figures 5a to 6b, the lugs 18 through the guide grooves 18 of the housing 17 (see Figure 3) and grooves formed in the upper wall 13s of the foot 13a, in extension of the grooves 18 with dimensions of identical guidance. Referring to Figures 5a and 6a, the lugs 18 are pushed against the first end stops 22 of the grooves 18 under the sole pressure of the stress tab 20 (see Figure 4), and the bore is then partially closed (Figure 6a). Referring to Figures 5b and 6b, the lugs 18 are pushed against the second end stops 23 of the grooves 18 by the against pressure 20 F1 exerted on the front face 19v of the control button 19 by the user. This back pressure F1 is of greater intensity than that of the pressure exerted by the stress tab 20 (FIG. 4). The bore is then substantially free passage through the central opening 19c of the control button 19 (Figure 6b). The front view of an example of a headrest 1 according to the invention is illustrated in FIG. 7 during assembly. The connecting rods 24a and 24b are welded in a high cross member 30 of a vehicle seat back 3 seen in partial section. Only the shank 24a has notches 25, including a last anti-injection notch 25a of rectangular type profile, different from other notches 25n triangular type. The connecting rods 24a and 24b have the same spacing "d" as the corresponding cylindrical walls 11a and 11b (and thus bores). These rods 24a and 24b are arranged axially in the extension of the cylindrical walls 11a and 11b of the headrest 1. The headrest 1 has been made by overmolding the insert 10 (FIGS. 1a and 1b) in a lining covered with a leather covering 4. The user then moves the headrest 1 parallel to the rods 24a, 24b towards the backrest 3 (according to the arrow F2), while pressing the button 19 to allow the rods 24a and 24b to penetrate the respective walls 11a and 11b. When the height of the headrest 1 is according to the wishes of the user, the latter releases the control button 19 and it blocks the notch 10 25 of the rod 24a located at the same level by partially closing the bore 14a (see Figure 6a). The invention is not limited to the embodiments described and shown. Thus, other means of guiding the control knob that the lugs / grooves system can be implemented: dovetail guidance, roller rolling on a ramp, etc. In addition, it is possible to use play compensating means in the bores other than gadroons (whose number can of course be adapted, for example between 3 and 6), in particular by pins or ribs fixed or formed on the inner surface of the bores, or slightly conical guides. Furthermore, the feet of the cylindrical walls can be removable to form caps fixed by reversible means: clips, magnets, screws / nuts, etc. With regard to the elastic means of stress of the control knob, in addition to the stress tab, other means are also suitable: leaf springs or helical springs, flexible parts - for example the rear face of the button may be constituted in a flexible material of convex shape - or deformable pieces with shape memory.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Appui-tête à réglage mécanique intégré (1), caractérisé en qu'il comporte un insert (10) surmoulé dans un garnissage, l'insert (10) étant pourvu d'alésages internes longitudinaux débouchant (14a), aptes à guider des tiges de liaison (24a, 24b) dont au moins une est crantée (24a), et, transversalement à au moins l'un de ces alésages (14a) dans lequel peut être logée une tige de liaison crantée (24a), d'un bouton de commande (19) pouvant coulisser dans un logement (17) de l'insert (10) sous contrainte de moyens élastiques (20), pour bloquer ladite tige crantée (24a) par la pression exercée par les moyens élastiques (20) et pour libérer cette tige (24a) en actionnant une contre-pression (F1) sur lesdits moyens élastiques (20) via le bouton de commande (19).REVENDICATIONS1. Headrest with integrated mechanical adjustment (1), characterized in that it comprises an insert (10) overmolded in a lining, the insert (10) being provided with longitudinal inner holes (14a), able to guide stems link (24a, 24b) of which at least one is notched (24a), and, transversely to at least one of these bores (14a) in which a toothed connecting rod (24a) can be housed, a button control member (19) slidable in a housing (17) of the insert (10) under stress of elastic means (20), for locking said toothed rod (24a) by the pressure exerted by the elastic means (20) and for releasing this rod (24a) by actuating a back pressure (F1) on said elastic means (20) via the control button (19). 2. Appui-tête selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande (19) est logé dans l'un des pieds (13a, 13b) formés aux extrémités de parois cylindriques (11a, 11b) contenant les alésages longitudinaux (14a).2. Headrest according to claim 1, wherein the control knob (19) is housed in one of the feet (13a, 13b) formed at the ends of cylindrical walls (11a, 11b) containing the longitudinal bores (14a). . 3. Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande (19) possède des ergots (21) aptes à coulisser entre deux butées (22, 23) de rainures de guidage (18) formés dans le pied (13a), correspondant respectivement à des positions de blocage et de libération de la tige crantée (24a).3. Headrest according to the preceding claim, wherein the control button (19) has lugs (21) slidable between two stops (22, 23) of guide grooves (18) formed in the foot (13a). , respectively corresponding to locking and release positions of the toothed rod (24a). 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel les pieds (13a, 13b) des parois cylindriques (11a, 11b) forment des capuchons de finition clipsés sur des interfaces (100) formées à l'extrémité des alésages (14a), au moins l'un des capuchons présentant le logement transversal (17) du bouton de commande (19) et des moyens élastiques associés (20).The headrest according to any one of claims 2 or 3, wherein the legs (13a, 13b) of the cylindrical walls (11a, 11b) form closure caps clipped onto end-shaped interfaces (100). bores (14a), at least one of the caps having the transverse housing (17) of the control knob (19) and associated resilient means (20). 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des godrons longitudinaux (16a) sont régulièrement disposés le long des alésages longitudinaux (14a).5. Headrest according to any one of the preceding claims, wherein longitudinal flutes (16a) are regularly arranged along the longitudinal bores (14a). 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel une interface de rembordement (100) est prévue entre les extrémités des alésages longitudinaux (14a) et les pieds (13a, 13b) des parois cylindriques (11A, 11b) afin de réaliser un surmoulage de finition. 302 12 62 10A headrest according to any one of claims 2 to 5, wherein a rim interface (100) is provided between the ends of the longitudinal bores (14a) and the legs (13a, 13b) of the cylindrical walls (11A, 11b) in order to achieve a finishing overmoulding. 302 12 62 10 7. Siège de véhicule équipé d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dossier (3) équipé d'une traverse en partie supérieure dite haute (30), dans laquelle sont fixées des tiges de liaison (24a, 24b), dont une au moins est munie de crans de 5 réglage (25n), ainsi que, de préférence, d'un dernier cran anti-éjection (25a).7. Vehicle seat equipped with a headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a backrest (3) equipped with a cross-member in said upper upper portion (30), in which are fastening rods (24a, 24b), at least one of which is provided with adjusting notches (25n), and preferably a last anti-ejection catch (25a). 8. Siège de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la ou chaque tige crantée (24a, 24b) est équipée de crans de réglage (25; 25n, 25a), de profil adapté à celui du bouton de commande (19) afin de permettre la libération de chaque cran bloqué (25n) lorsqu'une contre-pression est exercée sur 10 ledit bouton, et d'un dernier cran anti-éjection (25a) présentant un profil adapté à celui du bouton de commande (19) de sorte que ce dernier cran conserve son blocage en cas de choc.8. Vehicle seat according to the preceding claim, wherein the or each toothed rod (24a, 24b) is equipped with adjustment notches (25; 25n, 25a), of profile adapted to that of the control button (19) in order to allow the release of each locked notch (25n) when a back pressure is exerted on said button, and a last anti-ejection notch (25a) having a profile adapted to that of the control button (19) so that this last notch keeps its blockage in case of shock. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel la fixation des tiges de liaison (24a, 24b) sur la traverse haute (30) 15 du dossier (3) est réalisée par une technique choisie entre le soudage, le collage et le surmoulage.9. Vehicle seat according to any one of claims 7 or 8, wherein the fixing of the connecting rods (24a, 24b) on the upper cross member (30) 15 of the backrest (3) is performed by a technique chosen between the welding, gluing and overmolding. 10. Véhicule équipé d'au moins un siège selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 et muni d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.10. Vehicle equipped with at least one seat according to any one of claims 7 to 9 and provided with a headrest according to any one of claims 1 to 6.