COURROIE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE, NOTAMMENT UTILISEE DANS LE DOMAINE AUTOMOBILE L'invention concerne une courroie de transmission de puissance, notamment utilisée dans le domaine automobile. Les courroies sont utilisées pour la transmission de mouvement, elles sont généralement fermées formant ainsi une boucle. Différents types de courroie de transmission de puissance existent : - les courroies travaillant par adhérence. Parmi ces courroies on distingue : o les courroies dont les deux faces sont lisses, telles que les courroies à section transversale rectangulaire, trapézoïdale, torique, circulaire, etc..., o les courroies striées, dont une face est plate et l'autre face présente des stries dans le sens de la longueur de la courroie, telles que les courroies dites « poly-V » présentant des stries à profil en forme de V, - les courroies synchrones, crantées ou dentées, dont une face est plate et l'autre face présente des dents ou crans s'étendant dans le sens de la largeur de la courroie. Les véhicules automobiles utilisent habituellement une courroie crantée pour le système de distribution du moteur à combustion interne. Dans certains véhicules, la pompe à eau est entrainée via une poulie par la face plate de la courroie crantée du système de distribution. Afin d'obtenir un entrainement efficace de la poulie de la pompe à eau par la face plate de la courroie crantée, il faut alors que la courroie forme un angle d'enroulement minimal autour de cette poulie, par exemple de l'ordre de 30°. Si l'angle d'enroulement est plus faible, il est alors nécessaire de rajouter une poulie folle, et éventuellement son support, et de la positionner afin d'augmenter cet angle d'enroulement minimal, ce qui est coûteux et nécessite de prévoir un espace prévu à cet effet. Une autre solution peut consister à modifier l'agencement des éléments du système de distribution, ce qui n'est pas toujours possible. Un tel angle d'enroulement minimal peut ainsi être difficile à atteindre en fonction de l'agencement des éléments faisant partie du système de distribution et/ou en fonction de l'espace disponible. Il existe donc un besoin pour une courroie qui puisse être utilisée avec un plus faible angle d'enroulement pour un entrainement via leur face non crantée, notamment pour une courroie permettant un entrainement synchrone et par adhérence. Il existe des courroies crantées sur leurs deux faces, mais l'entraînement d'une poulie de pompe à eau ne nécessite pas une courroie crantée et cela nécessiterait en outre d'utiliser une poulie dentée pour entrainer la pompe à eau, ce qui n'est pas souhaitable. Il existe également des courroies striées sur leurs deux faces, mais de telles courroies ne peuvent être utilisées comme courroie de distribution d'un véhicule automobile, la transmission devant être synchrone. L'invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant une courroie à transmission de puissance, notamment formant une boucle fermée, présentant deux faces opposées : - une face crantée présentant des dents s'étendant dans le sens de la largeur de la courroie, - une face striée présentant des stries s'étendant dans le sens de la longueur de la courroie. Une telle courroie permet ainsi un entrainement synchrone de poulies via sa face crantée et un entrainement par adhérence d'autres poulies via sa face striée, cet entrainement par adhérence présentant une bonne transmission de couple et autorisant des angles d'enroulement de la courroie autour de la poulie relativement faibles, notamment inférieurs à 25°, par exemple de 15°, voire inférieurs. La face striée de la courroie de transmission peut présenter des stries à profil en forme de V ou de trapèze ou semi-circulaire. La face crantée de la courroie de transmission peut présenter des dents à profil en forme de trapèze, de V, curviligne, parabolique ou semi-circulaire. Les profils des dents de la face crantée et des stries de la face striée peuvent notamment être de même forme. Avantageusement et de manière non limitative, la face striée peut présenter des stries à profil en forme de V et la face crantée peut présenter des dents à profil en forme de de V. Ceci permet d'obtenir un bon entraînement des différentes poulies, notamment pour une utilisation dans un système de distribution d'un véhicule automobile. La courroie de transmission est généralement en matériau polymère, par exemple en matériau élastomère. Le matériau polymère peut être par exemple du polyuréthane, du polychloroprène, un caoutchouc naturel ou synthétique, ou tout autre polymère adapté. Le matériau polymère peut éventuellement être renforcé par des fibres disposées dans le sens de la longueur de la courroie, s'étendant notamment sur toute la longueur de la courroie. Ces fibres de renfort peuvent être choisies parmi des fibres métalliques, généralement en acier, des fibres de verre, des fibres de polyester, des fibres de polyamides, des fibres de Kevlart. La ou les faces de la courroie peuvent en outre être recouvertes de fibres tissées, tel que décrit par exemple dans le document US2013/0337956A1. La structure de la courroie peut être une structure monobloc, les fibres de renfort étant éventuellement noyées dans le matériau polymère, ou une structure multicouche, comprenant une ou plusieurs couches de matériau polymère, éventuellement une ou plusieurs couches de fibres de renfort et/ou de fibres tissées. Notamment, une couche peut comporter la face crantée et l'autre couche peut comporter la face striée, chacune de ces couches pouvant être réalisée séparément selon les techniques de fabrication usuelles des courroies crantées et striées. L'assemblage de ces couches peut être réalisé par vulcanisation, collage ou toute autre méthode appropriée. L'invention concerne également un système de transmission de puissance comprenant une pluralité de poulies et une courroie de transmission de puissance selon l'invention, dans lequel, au moins une poulie menée est entrainée par une poulie meneuse via la face crantée de ladite courroie de transmission et au moins une autre poulie menée est entrainée par la face striée de la courroie de transmission. Avantageusement et de manière non limitative, l'angle d'enroulement de la courroie de transmission autour de ladite au moins une poulie menée par la face striée de la courroie de transmission peut être supérieur ou égal à 5°. Cet angle peut notamment être supérieur à 10°. En variante ou en combinaison, cet angle d'enroulement peut être inférieur ou égal à 25°. Il est par exemple de l'ordre de 15°. Le système de transmission selon l'invention peut notamment être destiné à un véhicule automobile à moteur à combustion interne. Dans ce cas : - la poulie meneuse peut être une poulie de vilebrequin dudit moteur, - ladite au moins une poulie menée entrainée par la face crantée de la courroie de transmission peut être une poulie d'arbre à cames dudit moteur, - ladite au moins une poulie menée entrainée par la face striée de la courroie de transmission peut être une poulie d'un accessoire du véhicule automobile, par exemple une poulie de pompe à eau.The invention relates to a power transmission belt, in particular used in the automotive field. Belts are used for motion transmission, they are usually closed thus forming a loop. Different types of power transmission belts exist: - the belts working by adhesion. Among these belts there are: o belts whose two faces are smooth, such as rectangular, trapezoidal, toroidal, circular, etc. belts, o striated belts, one face is flat and the other This side has striations in the direction of the length of the belt, such as the so-called "poly-V" belts having streaks with a V-shaped profile, the synchronous, notched or toothed belts, one of which is flat and the other the other side has teeth or notches extending in the width direction of the belt. Motor vehicles typically use a toothed belt for the internal combustion engine distribution system. In some vehicles, the water pump is driven via a pulley through the flat face of the timing belt timing belt. In order to obtain effective drive of the water pump pulley by the flat face of the toothed belt, it is then necessary for the belt to form a minimum winding angle around this pulley, for example of the order of 30. °. If the winding angle is lower, it is then necessary to add an idler pulley, and possibly its support, and position it to increase this minimum winding angle, which is expensive and requires to provide a space provided for this purpose. Another solution may be to modify the layout of the elements of the distribution system, which is not always possible. Such a minimum winding angle can thus be difficult to achieve depending on the arrangement of the elements forming part of the distribution system and / or depending on the available space. There is therefore a need for a belt that can be used with a lower winding angle for training via their not-notched side, especially for a belt for synchronous drive and adherence. There are notched belts on both sides, but the drive of a water pump pulley does not require a toothed belt and this would also require the use of a toothed pulley to drive the water pump, which does not is not desirable. There are also striated belts on both sides, but such belts can not be used as a timing belt of a motor vehicle, the transmission must be synchronous. The invention aims to overcome all or part of these disadvantages by proposing a power transmission belt, in particular forming a closed loop, having two opposite faces: a toothed face having teeth extending in the width direction of the belt, - a ridged face having striations extending in the direction of the length of the belt. Such a belt thus allows a synchronous drive of pulleys via its notched face and traction training of other pulleys via its striated face, this drive by adhesion having a good torque transmission and allowing winding angles of the belt around the pulley relatively low, especially less than 25 °, for example 15 ° or lower. The ridged side of the transmission belt may have V-shaped or trapezoidal or semi-circular profile streaks. The notched face of the transmission belt may have teeth with trapezoidal profile, V, curvilinear, parabolic or semicircular. The profiles of the teeth of the notched face and the striations of the striated face can in particular be of the same shape. Advantageously and in a nonlimiting manner, the striated face may have V-shaped profile streaks and the notched face may have V-shaped profile teeth. This makes it possible to obtain a good drive of the various pulleys, particularly for use in a distribution system of a motor vehicle. The transmission belt is generally made of a polymer material, for example an elastomeric material. The polymeric material may be for example polyurethane, polychloroprene, a natural or synthetic rubber, or any other suitable polymer. The polymeric material may optionally be reinforced by fibers arranged in the direction of the length of the belt, extending in particular over the entire length of the belt. These reinforcing fibers may be selected from metal fibers, generally steel, glass fibers, polyester fibers, polyamide fibers, Kevlart fibers. The face or faces of the belt may further be covered with woven fibers, as described for example in the document US2013 / 0337956A1. The structure of the belt may be a one-piece structure, the reinforcing fibers possibly being embedded in the polymeric material, or a multilayer structure, comprising one or more layers of polymeric material, optionally one or more layers of reinforcing fibers and / or woven fibers. In particular, one layer may comprise the notched face and the other layer may comprise the ridged face, each of these layers being able to be made separately according to the usual manufacturing techniques of the notched and striated belts. The assembly of these layers can be achieved by vulcanization, gluing or any other suitable method. The invention also relates to a power transmission system comprising a plurality of pulleys and a power transmission belt according to the invention, in which at least one driven pulley is driven by a driving pulley via the notched face of said belt. transmission and at least one other driven pulley is driven by the ridged side of the drive belt. Advantageously and in a nonlimiting manner, the winding angle of the transmission belt around said at least one pulley driven by the striated face of the transmission belt may be greater than or equal to 5 °. This angle may in particular be greater than 10 °. Alternatively or in combination, this winding angle may be less than or equal to 25 °. It is for example of the order of 15 °. The transmission system according to the invention may in particular be intended for a motor vehicle with an internal combustion engine. In this case: the driving pulley may be a crankshaft pulley of said engine, said at least one driven pulley driven by the notched face of the transmission belt may be a camshaft pulley of said engine, said at least one a driven pulley driven by the ridged side of the transmission belt may be a pulley of an accessory of the motor vehicle, for example a water pump pulley.
On comprend ainsi que l'utilisation d'une courroie de transmission selon l'invention permet de modifier relativement librement le parcours de la courroie de transmission d'une poulie à l'autre, sans nuire aux transmissions requises pour un bon fonctionnement des différents éléments du moteur. Il est ainsi possible de modifier plus librement l'architecture du moteur et des éléments environnants. L'invention concerne enfin un véhicule automobile à moteur à combustion interne comprenant un système de transmission de puissance selon l'invention et/ou une courroie de transmission de puissance selon l'invention. La courroie de transmission selon l'invention peut toutefois être utilisée dans toute application de transmission de puissance combinant un entraînement synchrone et par adhérence, dans laquelle de faibles angles d'enroulement sont observés pour l'entrainement par adhérence.It will thus be understood that the use of a transmission belt according to the invention makes it possible to relatively freely modify the path of the transmission belt from one pulley to the other, without affecting the transmissions required for the proper functioning of the various elements. of the motor. It is thus possible to modify more freely the architecture of the engine and surrounding elements. Finally, the invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine comprising a power transmission system according to the invention and / or a power transmission belt according to the invention. The transmission belt according to the invention can, however, be used in any power transmission application combining a synchronous and adhesion drive, in which low winding angles are observed for the adhesion drive.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de transmission d'un moteur de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation partielle schématique d'une courroie de transmission selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente schématiquement un système de transmission de puissance 10 comprenant une pluralité de poulies 12- 16 et une courroie de transmission de puissance 20 formant une boucle fermée.The invention is now described with reference to the accompanying non-limiting drawings, in which: - Figure 1 is a schematic representation of a transmission system of a motor vehicle engine according to one embodiment of the invention; - Figure 2 is a schematic partial representation of a transmission belt according to one embodiment of the invention. Figure 1 schematically shows a power transmission system 10 comprising a plurality of pulleys 12-16 and a power transmission belt 20 forming a closed loop.
Dans l'exemple représenté, ce système de transmission de puissance 10 comprend : - une poulie meneuse 12, par exemple une poulie de vilebrequin de moteur à combustion interne de véhicule automobile, - une poulie menée 14, par exemple une poulie d'arbre à cames du même moteur, - une autre poulie menée 16, par exemple une poulie de pompe à eau. De manière usuelle, ce système de transmission 10 comprend également un galet tendeur 18 assurant la tension de la courroie de transmission 20. Dans le cadre de l'application décrite ici, la transmission entre la poulie meneuse 12 et la poulie menée 14 doit être synchrone. Par ailleurs, on notera que l'angle d'enroulement 0 de la courroie de transmission 20 autour de la poulie menée 16 est particulièrement faible, ici de l'ordre de 15°. Selon l'invention, et tel que visible sur la figure 2, la courroie de transmission 20 comprend deux faces opposées : - une face crantée 22 présentant des dents 24 s'étendant dans le sens de la largeur L de la courroie 20, - une face striée 26 présentant des stries 28 s'étendant dans le sens de la longueur 1 de la courroie 20. Dans le système de transmission 10 représenté, la courroie de transmission 20 est donc disposée de sorte que sa face crantée 22 soit entrainée par les poulies meneuse 12 et menée 14. Autrement dit, sa face crantée 22 est en contact avec les poulies meneuse 12 et menée 14 lesquelles sont entrainées de manière synchrone. La face striée 26 est quant à elle en contact avec la poulie menée 16, de manière à l'entrainer par adhérence.In the example shown, this power transmission system 10 comprises: a driving pulley 12, for example a crankshaft pulley of an internal combustion engine of a motor vehicle, a driven pulley 14, for example a pulley cams of the same motor, - another driven pulley 16, for example a water pump pulley. In the usual manner, this transmission system 10 also comprises a tensioning roller 18 ensuring the tension of the transmission belt 20. In the context of the application described here, the transmission between the driving pulley 12 and the driven pulley 14 must be synchronous . Furthermore, it will be noted that the winding angle θ of the transmission belt 20 around the driven pulley 16 is particularly low, here of the order of 15 °. According to the invention, and as visible in FIG. 2, the transmission belt 20 comprises two opposite faces: a toothed face 22 having teeth 24 extending in the direction of the width L of the belt 20, grooved face 26 having striations 28 extending in the direction of the length 1 of the belt 20. In the transmission system 10 shown, the transmission belt 20 is therefore arranged so that its notched face 22 is driven by the pulleys 12, and led 14. In other words, its notched face 22 is in contact with the driven pulleys 12 and led 14 which are driven synchronously. The striated face 26 is in turn in contact with the driven pulley 16, so as to drive it by adhesion.
Un tel positionnement de la courroie de transmission 20 selon l'invention permet un entrainement de la poulie menée 16 malgré le faible angle d'enroulement 0, ce qui n'aurait pas été possible avec une courroie crantée de l'art antérieur à dos plat. Le profil des dents 24 de la face crantée 22 peut être en forme de trapèze, de V, curviligne, parabolique ou semi-circulaire. Le profil des stries 28 de la face striée 26 peut présenter une forme de V ou de trapèze ou être semi-circulaire. La forme de ces profils pourra être choisie par l'homme du métier en fonction de l'application, de même que le pas entre les dents 24 de la face crantée 22, la hauteur de ces dents 24, le pas entre les stries de la face striée 26, la hauteur de ces stries 28.Such a positioning of the transmission belt 20 according to the invention allows a drive of the driven pulley 16 despite the low winding angle 0, which would not have been possible with a toothed belt of the prior art flat back . The profile of the teeth 24 of the notched face 22 may be trapezoidal, V, curvilinear, parabolic or semicircular. The profile of the ridges 28 of the striated face 26 may have a shape of V or trapezium or be semicircular. The shape of these profiles may be chosen by those skilled in the art depending on the application, as well as the pitch between the teeth 24 of the notched face 22, the height of these teeth 24, the pitch between the striations of the striated face 26, the height of these striations 28.
Dans le présent exemple, la face striée 26 présente des stries 28 à profil en forme de V et la face crantée 22 présente des dents 24 à profil en forme de de V. La face striée 26 est ainsi semblable à la face striée des courroies dites « poly-V ». La hauteur des dents 24 et le pas des dents 24 de la face crantée 22 seront choisies en fonction des poulies meneuse et menée et des paramètres souhaités de transmission du système. La hauteur et le pas des stries 28 peuvent être choisis indépendamment de la hauteur et du pas des dents 24 de la face crantée, en fonction de l'adhérence souhaitée. A titre d'exemple, pour une courroie de transmission de véhicule automobile, la hauteur des stries 28 peut être de 2 à 3mm, le pas pouvant être de 3.56mm. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit en référence aux figures. Notamment, le système de transmission peut comporter davantage de poulies. En outre, ce système de transmission peut être utilisé pour la transmission de mouvement entre d'autres éléments d'un véhicule que ceux décrits ci-dessus, voire dans d'autres domaines que le domaine automobile.In the present example, the serrated face 26 has ridges 28 with a V-shaped profile and the notched face 22 has teeth 24 with a V-shaped profile. The ridged face 26 is thus similar to the ridged face of the said belts. "Poly-V". The height of the teeth 24 and the pitch of the teeth 24 of the notched face 22 will be chosen as a function of the driven and driven pulleys and the desired transmission parameters of the system. The height and pitch of the ridges 28 can be chosen independently of the height and pitch of the teeth 24 of the notched face, depending on the desired adhesion. For example, for a drive belt of a motor vehicle, the height of the grooves 28 may be from 2 to 3mm, the pitch may be 3.56mm. The invention is not limited to the embodiment described with reference to the figures. In particular, the transmission system may comprise more pulleys. In addition, this transmission system can be used for the transmission of movement between other elements of a vehicle than those described above, or in other areas than the automotive field.