FR3018879A1 - CLUTCH DEVICE WITH WEAR RETENTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (3) destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage (1), un diaphragme (9) servant à l'actionnement du plateau de pression (3) et des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3).The invention relates to a clutch device (1) with wear compensation, particularly for a motor vehicle, comprising a pressure plate (3) intended to bear against a friction disk of the clutch device (1), a diaphragm (9) for actuating the pressure plate (3) and means for compensating for wear of the friction disc being interposed between the diaphragm (9) and the pressure plate (3).
Description
Dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile. Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d'embrayage. Un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure est connu du document FR 2780 119. Ce dispositif comporte un couvercle à l'intérieur duquel est monté un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction, un diaphragme intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression.The present invention relates to a wear-catching clutch device, in particular for a motor vehicle. A clutch device conventionally comprises a reaction plate, a movable pressure plate and a friction disk mounted between said reaction and pressure plates. The movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch abutment. The clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance. The pressure plate is thus movable between a clutch position in which the friction disk is clamped between said pressure and reaction plates, and a disengaging position in which the friction disk is released. The use of the clutch device causes wear of the friction disc liners and the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of the pressure plate relative to the associated diaphragm and / or with respect to the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke of the clutch stop. It is recalled that the licking point is the position from which a torque can be transmitted through the clutch device. A wear-catching clutch device is known from document FR 2780 119. This device comprises a cover inside which is mounted a pressure plate intended to bear on a friction disk, a diaphragm inserted between the cover and pressure plate, for actuating the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the disk friction by means of return means of the pressure plate.
Des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction sont intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, et comprennent au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position angulaire de la rampe par rapport à la contre-rampe. Le dispositif comporte en outre des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement de l'organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression.Means for catching the wear of the friction disk are interposed between the diaphragm and the pressure plate, and comprise at least one retrofit member movable in a determined range and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the diaphragm. pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction disc according to the angular position of the ramp relative to the counter-ramp. The device further comprises wear detecting means capable of permitting the displacement of the movable member of the wear compensating means in the event of wear of the friction disk and able to prevent such displacement when this wear does not occur. is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, in a given range, with respect to the catch member and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate.
Le dispositif comporte enfin un organe presseur venant contraindre les rampes desdits organes mobiles contre les contre-rampes associées, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe, de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure du disque de friction est détectée.Finally, the device comprises a pressure member constraining the ramps of said movable members against the associated counter ramps, the pressing member being adapted to cooperate with a fixed stop, so as to release said movable members when a wear of the friction disc is detected.
L'organe de rattrapage mobile est sollicité à l'aide d'un ressort, de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme. Par ailleurs, l'organe de détection mobile est sollicité par un ressort de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme.The movable catch member is biased by means of a spring, so as to catch the clearance between the latter and the pressing member, when said movable catch member is released by the pressure member and the diaphragm . Furthermore, the mobile detection member is biased by a spring so as to catch the clearance between the latter and the pressing member, when said movable detection member is released by the pressing member and the diaphragm.
En fonctionnement, l'ensemble est soumis, de façon alternée, à des phases successives d'embrayage et de débrayage. En phase d'embrayage, le diaphragme appuie sur le plateau de pression, par l'intermédiaire de l'organe de rattrapage. En phase de débrayage, le plateau de pression est rappelé vers sa position de débrayage, par l'intermédiaire de moyens de rappel prenant généralement la forme de languettes élastiquement déformables. Lorsque le disque de friction n'est pas usé et que les contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction ne sont pas usés, l'organe presseur maintient constamment l'organe de détection et l'organe de rattrapage en appui sur le disque de pression : lesdits organes sont immobilisés. En cas d'usure, l'organe presseur vient en appui sur la butée et un jeu se crée entre l'organe presseur et l'organe de détection. Comme ce dernier est contraint par un ressort, il est déplacé de façon à combler le jeu précité. En position embrayée, l'effort appliqué par le diaphragme sur l'organe de rattrapage empêche le déplacement de ce dernier, par appui et frottement sur le plateau de pression. Ensuite, lorsque le diaphragme est déplacé dans sa position débrayée, les languettes de rappel du plateau de pression tendent à plaquer le plateau de pression contre l'organe de rattrapage, et l'organe de rattrapage contre le diaphragme. L'effort exercé par les languettes de rappel est relativement faible de façon à autoriser, malgré les frottements en jeu, un déplacement de l'organe de rattrapage, sous l'effet de la contrainte appliquée par le ressort correspondant. Ce déplacement permet de rattraper le jeu entre l'organe presseur et l'organe de rattrapage. On rattrape ainsi l'usure du plateau de friction ainsi que l'usure des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Un tel dispositif d'embrayage présente une structure relativement complexe, nécessitant la présence d'un organe de rattrapage mobile et d'un organe de détection mobile, ce qui engendre des coûts importants. La demande de brevet FR 2 424 442 divulgue un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression, un organe de rattrapage de l'usure du disque de friction, intercalé entre le diaphragme et le plateau de pression, et mobile en rotation autour d'un axe dans une plage déterminée, ledit organe de rattrapage comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe. Le dispositif d'embrayage comporte en outre des moyens de déplacement comprenant un organe d'entraînement apte à venir en prise avec une partie dentée, par exemple une crémaillère, de l'organe de rattrapage et apte à déplacer ledit organe de rattrapage en cas d'usure du disque de friction, ladite partie dentée de l'organe de rattrapage comprenant des dents orientées axialement. Dans ce cas, la structure du dispositif est moins complexe puisqu'elle ne comporte plus d'organe de détection mobile. Dans le document FR 2 424 442, l'organe de rattrapage a une forme annulaire et la partie dentée est une crémaillère en forme d'arc de cercle. L'organe d'entraînement est formé par une vis sans fin, montée pivotante autour d'un axe s'étendant sensiblement dans la direction de la partie dentée, c'est-à-dire selon la tangente à la direction circonférentielle de la crémaillère. La vis sans fin comporte un filet hélicoïdal, venant en prise avec les dents de la crémaillère. L'effort de transmission du filet vers les dents de la crémaillère est donc orienté selon la normale à la surface du filet. Cet effort est alors dirigé de façon oblique par rapport à la direction de la crémaillère, c'est-à-dire par rapport à la tangente à la direction circonférentielle de la crémaillère. Cet effort comporte ainsi une composante dirigée radialement, générant du frottement et une perte de rendement dans la transmission d'effort, ce qui peut affecter le fonctionnement du dispositif. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 10 efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de 15 pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression, un organe de rattrapage de l'usure du disque de friction, intercalé 20 entre le diaphragme et le plateau de pression, et mobile en rotation autour d'un axe dans une plage déterminée, ledit organe de rattrapage comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction 25 de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, le dispositif d'embrayage comportant des moyens de déplacement comportant un organe d'entraînement apte à venir en prise avec une partie dentée, par exemple une crémaillère, de l'organe de rattrapage et apte à déplacer ledit organe de rattrapage en cas d'usure du disque de friction, ladite partie 30 dentée de l'organe de rattrapage s'étendant suivant une direction circonférentielle et comprenant des dents orientées axialement, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement est monté pivotant autour d'un axe s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de la partie dentée, ledit organe d'entraînement étant configuré pour transmettre un effort orienté perpendiculairement audit axe de pivotement.In operation, the assembly is subjected, alternately, to successive phases of clutch and disengagement. In the clutch phase, the diaphragm presses on the pressure plate, via the catch member. In the disengaging phase, the pressure plate is returned to its disengaged position, by means of return means generally taking the form of elastically deformable tongues. When the friction disk is not worn and the counter-materials of the pressure and reaction plates are not worn, the pressing member constantly holds the detection member and the catch member resting on the disk pressure: said organs are immobilized. In case of wear, the pressure member bears on the stop and a play is created between the pressing member and the detection member. As the latter is constrained by a spring, it is moved to fill the game above. In the engaged position, the force applied by the diaphragm on the catch member prevents the displacement of the latter, by pressing and friction on the pressure plate. Then, when the diaphragm is moved to its disengaged position, the return tongues of the pressure plate tend to press the pressure plate against the catch member, and the catch member against the diaphragm. The force exerted by the return tongues is relatively small so as to allow, despite the friction in play, a displacement of the catch member, under the effect of the stress applied by the corresponding spring. This movement makes it possible to make up the clearance between the pressing member and the catching member. This compensates for the wear of the friction plate as well as the wear of the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. Such a clutch device has a relatively complex structure, requiring the presence of a mobile retraction member and a movable detection member, which generates significant costs. The patent application FR 2 424 442 discloses a clutch device for wear compensating for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to abut on a friction disc of the clutch device, a diaphragm serving for actuation of the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disk by means of return means of pressure plate, a compensating member of the wear of the friction disc, interposed between the diaphragm and the pressure plate, and movable in rotation about an axis in a determined range, said catch member comprising a ramp co-operating with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the usur e friction disc according to the position of the ramp relative to the counter-ramp. The clutch device further comprises displacement means comprising a drive member adapted to engage with a toothed portion, for example a rack, of the catch member and adapted to move said catch member in case of friction disk wear, said toothed portion of the catch member including axially oriented teeth. In this case, the structure of the device is less complex since it no longer includes a mobile detection member. In FR 2 424 442, the catch member has an annular shape and the toothed portion is a rack in the form of a circular arc. The driving member is formed by an endless screw, pivotally mounted about an axis extending substantially in the direction of the toothed portion, that is to say along the tangent to the circumferential direction of the rack. . The auger has a helical thread engaging the teeth of the rack. The force of transmission of the net to the teeth of the rack is oriented normal to the surface of the net. This force is then directed obliquely to the direction of the rack, that is to say relative to the tangent to the circumferential direction of the rack. This force thus comprises a radially directed component, generating friction and a loss of efficiency in the transmission of effort, which can affect the operation of the device. The object of the invention is in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems. For this purpose, it proposes a clutch device with a wear-compensating clutch, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to bear on a friction disk of the clutch device, a diaphragm serving for actuation. of the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disk by means of return means. pressure plate, a compensating member of the wear of the friction disc, inserted between the diaphragm and the pressure plate, and movable in rotation about an axis in a determined range, said catching member comprising a co-operating ramp with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the usur e of the friction disk as a function of the position of the ramp relative to the counter-ramp, the clutch device comprising displacement means comprising a drive member adapted to engage a toothed portion, for example a rack, the catch member and adapted to move said catch member in case of wear of the friction disc, said toothed portion of the catch member extending in a circumferential direction and comprising axially oriented teeth , characterized in that the driving member is pivotally mounted about an axis extending substantially perpendicular to the direction of the toothed portion, said driving member being configured to transmit a force oriented perpendicularly to said pivot axis.
De cette manière, dans le cas où la partie dentée est une crémaillère en arc de cercle par exemple, l'organe de transmission applique un effort dirigé uniquement selon la direction de la crémaillère, c'est-à-dire selon la tangente à la direction circonférentielle de la crémaillère. Cet effort ne comporte donc pas de composante radiale générant des frottements et une perte de rendement dans la transmission d'effort. La structure d'un tel dispositif est par ailleurs relativement simple, ce qui permet de réduire son coût. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de rattrapage se présente sous la forme d'un anneau comportant une extrémité apte à venir en appui sur le diaphragme et une extrémité comportant au moins une rampe s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée tournée du côté du plateau de pression. Dans ce cas, l'organe de rattrapage peut comporter une première et une seconde parties annulaires concentriques reliées l'une à l'autre par des pattes radiales, la première partie annulaire de l'organe de rattrapage comportant l'extrémité apte à venir en appui sur le diaphragme et l'extrémité comportant la rampe, la seconde partie annulaire de l'organe de rattrapage comportant une extrémité comprenant la partie dentée venant en prise avec les moyens de déplacement.In this way, in the case where the toothed portion is an arcuate rack for example, the transmission member applies a force directed solely in the direction of the rack, that is to say along the tangent to the circumferential direction of the rack. This effort therefore does not include a radial component generating friction and a loss of efficiency in the transmission of effort. The structure of such a device is also relatively simple, which reduces its cost. According to one characteristic of the invention, the retrofit member is in the form of a ring having an end adapted to bear on the diaphragm and an end having at least one ramp extending circumferentially, cooperating with the counter associated boom turned on the side of the pressure plate. In this case, the catch member may comprise a first and a second concentric annular portion connected to each other by radial tabs, the first annular portion of the catch member having the end adapted to come into operation. support on the diaphragm and the end comprising the ramp, the second annular portion of the catch member having an end comprising the toothed portion engaging with the displacement means.
De préférence, le dispositif comporte un couvercle à l'intérieur duquel sont montés, au moins en partie, le plateau de pression et le diaphragme, le diaphragme étant intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, le couvercle comportant une butée apte à coopérer avec l'organe de rattrapage de manière à l'immobiliser en position lors du débrayage, en particulier en position complètement débrayée du diaphragme.Preferably, the device comprises a lid inside which are mounted, at least in part, the pressure plate and the diaphragm, the diaphragm being interposed between the lid and the pressure plate, the lid having a stop adapted to cooperate with the catch member so as to immobilize it in position during disengagement, in particular in the fully disengaged position of the diaphragm.
Selon une forme de réalisation, les moyens de déplacement peuvent comporter une roue dentée maintenue en engrènement avec la partie dentée de l'organe de rattrapage, ladite roue dentée étant couplée en rotation à une roue à rochet coopérant avec un cliquet dont la position de l'extrémité libre est contrôlée et est indépendante de l'usure du disque de friction, la position de la roue à rochet par rapport à ladite extrémité libre du cliquet variant en fonction de l'usure du disque de friction et de la position du plateau de pression de façon à ce que le cliquet soit apte à entraîner la roue à rochet, en cas d'usure du plateau de pression, par déplacement du plateau de pression entre ses positions embrayée et débrayée. Dans ce cas, la roue dentée peut être maintenue en appui sur la partie dentée de l'organe de rattrapage par l'intermédiaire de moyens élastiques, tels par exemple qu'une languette élastique. Par ailleurs, le cliquet et/ou les moyens élastiques servant au maintien de la roue dentée peuvent être fixés sur le couvercle, par exemple par l'intermédiaire d'un même rivet. Le cliquet peut se présenter sous la forme d'une lamelle élastique dont une portion est apte à venir en appui sur le couvercle de manière à garantir le bon positionnement axial de l'extrémité du cliquet.According to one embodiment, the displacement means may comprise a toothed wheel maintained in engagement with the toothed portion of the catch member, said toothed wheel being coupled in rotation to a ratchet wheel cooperating with a pawl whose position of free end is controlled and is independent of the friction disc wear, the position of the ratchet wheel relative to said free end of the ratchet varying according to the friction disc wear and the position of the disc plate. pressure so that the pawl is adapted to drive the ratchet wheel, in case of wear of the pressure plate, by moving the pressure plate between its engaged and disengaged positions. In this case, the toothed wheel can be held in abutment on the toothed part of the catch member by means of elastic means, such as for example an elastic tongue. Furthermore, the pawl and / or the elastic means for holding the gear wheel can be fixed to the cover, for example by means of the same rivet. The pawl may be in the form of a resilient lamella, a portion of which is able to bear against the lid so as to guarantee the correct axial positioning of the end of the pawl.
Selon une autre forme de réalisation, les moyens de déplacement peuvent comporter un cliquet pivotant autour d'un premier axe et dont l'extrémité libre est maintenue en appui sur les dents de la partie dentée de l'organe de rattrapage par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique, le cliquet étant apte à s'arcbouter dans le fond d'une dent en cas d'usure du disque de friction et lors d'une phase de débrayage, de manière à entraîner le déplacement de la rampe de l'organe de rattrapage par rapport à la contre-rampe associée. Le premier axe peut être formé à une extrémité d'un levier, ledit levier étant monté pivotant autour d'un second axe fixe par rapport au 30 couvercle.According to another embodiment, the displacement means may comprise a pawl pivoting about a first axis and whose free end is held in abutment on the teeth of the toothed part of the catching member by means of elastic return means, the pawl being adapted to be arched in the bottom of a tooth in case of wear of the friction disk and during a disengaging phase, so as to cause the movement of the ramp of the catch member with respect to the associated counter ramp. The first axis may be formed at one end of a lever, said lever being pivotally mounted about a second axis fixed relative to the lid.
Dans ce cas, une autre extrémité du levier, opposée à l'extrémité du levier supportant l'axe du cliquet, peut être apte à venir en appui sur l'organe de rattrapage. En variante, une autre extrémité du levier, opposée à l'extrémité du levier supportant l'axe du cliquet, peut être apte à venir en appui sur une partie du diaphragme. L'invention concerne également un double embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité. Un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. Pour des raisons de sécurité, l'un au moins des embrayages est 30 du type normalement ouvert.In this case, another end of the lever, opposite the end of the lever supporting the pawl axis, may be able to bear against the catch member. Alternatively, another end of the lever, opposite the end of the lever supporting the pawl axis, may be adapted to bear against a portion of the diaphragm. The invention also relates to a double clutch, characterized in that it comprises at least one device of the aforementioned type. A dual clutch allows in particular to alternately couple the motor shaft of the vehicle with two coaxial input shafts of a gearbox, which can be of the robotic type. Thus, a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels. Indeed, the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios. During a gearshift, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch. Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts. These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch. For safety reasons, at least one of the clutches is of the normally open type.
La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. 15 Comme précédemment, l'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une 20 variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d'embrayage. Dans ce cas, le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmis à l'arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l'embrayage. 25 De manière générale, une telle usure est plus présente au niveau du disque de friction et des plateaux de pression et de réaction appartenant au premier embrayage, c'est-à-dire à l'embrayage associé aux rapports de vitesses impairs. Ainsi, lorsque le double embrayage ne comporte qu'un seul dispositif selon l'invention, celui-ci forme de préférence 30 une partie du premier embrayage. Bien entendu, le double embrayage selon l'invention peut comporter à la fois un dispositif équipant le premier embrayage et un dispositif équipant le second embrayage. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 6 illustrent un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation, en particulier - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif d'embrayage, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif d'embrayage, selon la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective et avec arrachage partiel, d'une partie du dispositif d'embrayage, - la figure 4 est une vue de détail d'une partie du dispositif, en particulier de la roue à rochet et du cliquet associé, illustrant un état embrayé du dispositif, en l'absence d'usure des garnitures de friction, - les figures 5 et 6 sont des vues correspondant à la figure 4, illustrant un cas d'usure des garnitures de friction, - les figures 7 à 9 illustrent un dispositif d'embrayage selon une deuxième forme de réalisation, en particulier - la figure 7 est une vue en perspective et avec arrachage partiel, d'une partie du dispositif d'embrayage, - la figure 8 est une vue de détail et en perspective d'une partie du dispositif, - la figure 9 est une vue représentant schématiquement différentes positions du cliquet, - les figures 10 à 13 illustrent un dispositif d'embrayage selon une troisième forme de réalisation, en particulier - la figure 10 est une vue en perspective et avec arrachage partiel, d'une partie du dispositif d'embrayage, - les figures 11 et 12 sont des vues de détail d'une partie du dispositif, - la figure 13 est une vue schématique d'une partie du dispositif, - les figures 14 à 16 illustrent un dispositif d'embrayage selon une quatrième forme de réalisation, en particulier - la figure 14 est une vue en perspective et avec arrachage partiel, d'une partie du dispositif d'embrayage, - les figures 15 et 16 sont des vues de détail d'une partie du dispositif. Un dispositif d'embrayage 1, notamment pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l'invention est illustré aux figures 1 à 6 et comporte un couvercle 2 en forme de cloche, d'axe A, à l'intérieur duquel est monté un plateau de pression 3 destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage. Le couvercle 2 comporte une partie annulaire 4 s'étendant radialement, une partie périphérique radialement externe 5, s'étendant vers l'arrière, comportant des zones 6 dont certaines permettent la fixation du couvercle 2 à un organe axialement fixe du dispositif d'embrayage et dont d'autres permettent la fixation de languettes élastiques 7. Plus particulièrement, plusieurs groupes de languettes 7 empilées les unes sur les autres peuvent être fixés entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3. Chaque languette 7 d'un même groupe est alors fixée à des zones 6 du couvercle 2, à une première extrémité, et à des pattes 8 du plateau de pression 3, à une seconde extrémité. Cette fixation est assurée par l'intermédiaire de rivets. De cette manière, le plateau de pression 3 est soumis à un effort de rappel important, compris par exemple entre 0 et 600 N, (dans le cas d'un véhicule de tourisme) ou compris entre 0 et 2000 N (dans le cas d'un véhicule industriel), dirigé axialement vers l'avant. Le plateau de pression 3 est ainsi rappelé vers une position dite de débrayage, dans laquelle il est écarté du disque de friction. Un diaphragme 9 est intercalé axialement entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3 et sert à l'actionnement du plateau de pression 3 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est écarté du disque de friction par l'intermédiaire des languettes élastiques 7. Le diaphragme 9 est annulaire et comporte, à sa périphérie radialement interne, des doigts 10 s'étendant radialement vers l'intérieur. Ces doigts 10 sont destinés à coopérer avec une butée d'embrayage, comme cela est bien connu en soi. Le diaphragme 9 prend en outre appui sur des zones 11 en saillie du couvercle, de manière à ce qu'il se déforme et pivote autour desdites zones 11, en fonctionnement. Des moyens de rattrapage d'usure sont intercalés axialement entre le plateau de pression et le diaphragme. Plus particulièrement, le diaphragme 9 vient coopérer avec lesdits moyens de rattrapage d'usure dans une zone située radialement à l'extérieur des zones d'appui 11 du couvercle 2. Ces moyens comportent un organe de rattrapage mobile 12 comprenant une partie annulaire radialement interne 13 et une partie annulaire radialement externe 14, les deux parties 13, 14 étant concentriques et d'axe A. Les deux parties 13, 14 sont reliées par des pattes 15 s'étendant radialement. La partie radialement interne 13 de l'organe de rattrapage mobile 12 comporte une extrémité 16 contre laquelle le diaphragme est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 17 s'étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe 18 associée ménagée directement sur le plateau de pression 3.The clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance. The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate. A reaction plate may be provided for each clutch. Alternatively, a single reaction plate common to both clutches, mounted between the two friction discs, is used. Each friction disc is rotatably connected to an input shaft 10 of the gearbox and each reaction plate is for example integral in rotation with a flywheel connected to the drive shaft. Thus, the clamping of a friction disk between the corresponding pressure and reaction plates allows the transmission of a torque between the drive shaft and the associated gearbox shaft. As before, the use of the clutches causes wear of the friction linings of the friction discs as well as counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of each pressure plate relative to the associated diaphragm and / or the reaction plate, causing a variation in the friction disk clamping force and a change in the licking point and the race at the clutch stop. In this case, the licking point is the position from which a portion of the engine torque is transmitted to the gearbox shaft when closing the clutch. In general, such wear is more present at the friction disc and the pressure and reaction plates belonging to the first clutch, that is to say to the clutch associated with the odd-speed ratios. Thus, when the double clutch comprises only one device according to the invention, it preferably forms part of the first clutch. Of course, the double clutch according to the invention may comprise both a device equipping the first clutch and a device fitted to the second clutch. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 6 illustrate a clutch device according to a first embodiment, in particular - Figure 1 is a front view of a clutch device - Figure 2 is a sectional view of the clutch device, according to line II FIG. 3 is a perspective view, partially cut away, of part of the clutch device; FIG. 4 is a detail view of a part of the device, in particular of FIG. the ratchet wheel and the associated pawl, illustrating an engaged condition of the device, in the absence of wear of the friction linings, - Figures 5 and 6 are views corresponding to Figure 4, illustrating a case of wear of the friction linings - Figures 7 to 9 illustrate a clutch device according to a second embodiment, in particular - Figure 7 is a perspective view and partially cut away, of a part of the clutch device - Figure 8 is a detail view and in perspective of a part of the device, - Figure 9 is a view schematically showing different positions of the pawl, - Figures 10 to 13 illustrate a clutch device according to a third embodiment, in particular - Figure 10 is a view of perspective and with partial tearing, of a part of the clutch device, - Figures 11 and 12 are detailed views of a part of the device, - Figure 13 is a schematic view of part of the device, - FIGS. 14 to 16 illustrate a clutch device according to a fourth embodiment, in particular - FIG. 14 is a perspective view, with partial tearing, of part of the clutch device, FIGS. 15 and 16 are detailed views of a part of the device. A clutch device 1, in particular for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 6 and comprises a bell-shaped cover 2 of axis A, inside which is mounted a pressure plate 3 for bearing on a friction disc of the clutch device. The cover 2 comprises an annular portion 4 extending radially, a radially outer peripheral portion 5, extending rearwardly, comprising zones 6, some of which allow the attachment of the cover 2 to an axially fixed member of the clutch device. and more than others allow the attachment of elastic tongues 7. More particularly, several groups of tabs 7 stacked one on the other can be fixed between the cover 2 and the pressure plate 3. Each tab 7 of the same group is then attached to zones 6 of the cover 2 at a first end and to tabs 8 of the pressure plate 3 at a second end. This fixing is provided by means of rivets. In this way, the pressure plate 3 is subjected to a large return force, for example between 0 and 600 N (in the case of a passenger vehicle) or between 0 and 2000 N (in the case of a passenger car). 'an industrial vehicle), directed axially forward. The pressure plate 3 is thus returned to a so-called declutching position, in which it is spaced apart from the friction disc. A diaphragm 9 is interposed axially between the cover 2 and the pressure plate 3 and serves to actuate the pressure plate 3 between a fully engaged position in which said pressure plate 3 is pushed against the friction disk, and a position fully disengaged wherein said pressure plate 3 is spaced from the friction disk by means of the elastic tongues 7. The diaphragm 9 is annular and has, at its radially inner periphery, fingers 10 extending radially inwards. These fingers 10 are intended to cooperate with a clutch abutment, as is well known per se. The diaphragm 9 further bears on areas 11 protruding from the cover, so that it deforms and pivots around said areas 11, in operation. Wear compensating means are interposed axially between the pressure plate and the diaphragm. More particularly, the diaphragm 9 cooperates with said wear compensating means in an area located radially outside the bearing areas 11 of the cover 2. These means comprise a movable catch member 12 comprising a radially inner annular portion 13 and a radially outer annular portion 14, the two parts 13, 14 being concentric and of axis A. The two parts 13, 14 are connected by lugs 15 extending radially. The radially inner portion 13 of the mobile retraction member 12 has an end 16 against which the diaphragm is able to come into abutment, and an end comprising at least one ramp 17 extending circumferentially, cooperating with an associated counter ramp 18 arranged directly on the pressure plate 3.
A titre d'exemple, l'angle de chaque rampe 17 de l'organe de rattrapage 2 et de la contre-rampe 18 associée du plateau de pression 3 est compris entre 2° et 12°. La partie radialement externe 14 de l'organe de rattrapage mobile 12 comporte une extrémité 19 comportant une partie dentée formant une crémaillère 20 s'étendant circonférentiellement et une partie dentée 21 s'étendant circonférentiellement, décalée angulairement de la crémaillère 20. L'autre extrémité 22 de la partie radialement externe 14 est en appui sur le plateau de pression.By way of example, the angle of each ramp 17 of the catch member 2 and the associated counter ramp 18 of the pressure plate 3 is between 2 ° and 12 °. The radially outer portion 14 of the movable catch member 12 has an end 19 having a toothed portion forming a circumferentially extending rack 20 and a toothed portion 21 extending circumferentially, angularly offset from the rack 20. The other end 22 of the radially outer portion 14 bears on the pressure plate.
Le dispositif 1 comporte en outre des moyens de déplacement aptes à venir en prise avec l'organe de rattrapage 12 et aptes à déplacer ledit organe de rattrapage 12 en cas d'usure du disque de friction. Plus particulièrement, les moyens de déplacement comportent une roue dentée 23 maintenue en engrènement avec la crémaillère 20.The device 1 further comprises displacement means adapted to engage the catch member 12 and able to move said catch member 12 in case of wear of the friction disc. More particularly, the displacement means comprise a toothed wheel 23 kept in mesh with the rack 20.
La roue dentée 23 est montée pivotante autour d'un axe 24 fixé à une extrémité d'une lamelle élastique 25, l'autre extrémité de ladite lamelle étant fixée au couvercle par l'intermédiaire d'un rivet 26. La languette élastique 25 permet de maintenir la roue dentée 23 en appui sur la crémaillère 20 de l'organe de rattrapage mobile 12.The toothed wheel 23 is pivotally mounted about an axis 24 fixed at one end of an elastic strip 25, the other end of said strip being fixed to the lid by means of a rivet 26. The elastic tongue 25 allows to maintain the toothed wheel 23 resting on the rack 20 of the movable catch member 12.
L'axe 24 est orienté radialement, c'est-à-dire perpendiculairement à la tangente à la direction circonférentielle de la crémaillère 20. La roue dentée 23 est couplée en rotation à une roue à rochet 27 coopérant avec un cliquet 28 dont la position de l'extrémité libre 29 est contrôlée et est indépendante de l'usure du disque de friction. La position de la roue à rochet 27 par rapport à ladite extrémité libre 29 du cliquet 28 varie en fonction de l'usure du disque de friction et de la position du plateau de pression 3, de façon à ce que le cliquet 28 soit apte à entraîner la roue à rochet 27, en cas d'usure du plateau de pression 3, par déplacement du plateau de pression 3 entre ses positions embrayée et débrayée.The axis 24 is oriented radially, that is to say perpendicular to the tangent to the circumferential direction of the rack 20. The toothed wheel 23 is coupled in rotation to a ratchet wheel 27 cooperating with a pawl 28 whose position the free end 29 is controlled and is independent of the wear of the friction disc. The position of the ratchet wheel 27 with respect to said free end 29 of the pawl 28 varies as a function of the wear of the friction disk and the position of the pressure plate 3, so that the pawl 28 is adapted to driving the ratchet wheel 27, in case of wear of the pressure plate 3, by moving the pressure plate 3 between its engaged and disengaged positions.
Le cliquet 28 se présente également sous la forme d'une lamelle élastique dont une extrémité est fixée au couvercle par le rivet 26 précité et dont l'autre extrémité est recourbée à la manière d'un crochet, de façon à venir en appui contre les dents de la roue à rochet 27. Une partie 30 de la zone courbe du cliquet 28 vient en appui sur une patte 31 du couvercle 2 formant une butée, de manière à contrôler la position axiale de l'extrémité du cliquet 28. Comme cela est illustré à la figure 4, les moyens de déplacement sont inopérants lorsque les garnitures du disque de friction ne sont pas ou peu usées et que les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction associés ne sont pas usés, par exemple lorsque l'usure axiale cumulée est inférieure à 0,1 mm. En position totalement embrayée notamment, illustrée à la figure 4, le diaphragme 9 vient en appui sur l'organe de rattrapage 12, de façon à repousser le plateau de pression 3 à l'encontre des languettes élastiques de rappel 7. Le plateau de pression 3 et le plateau de réaction correspondant (axialement fixe) enserrent alors le disque de friction portant les garnitures. Dans cette position totalement embrayée, l'extrémité libre 29 du cliquet 28 est située sur le haut d'une dent 32 de sorte que, lors de la phase de débrayage suivante, l'extrémité libre 29 du cliquet 28 suit la rampe de la dent correspondante 32 sans jamais atteindre totalement le fond de la dent 32 de façon à repousser la roue à rochet 27. Par conséquent, en l'absence d'usure prononcée, la roue à rochet 27 n'est pas entraînée en rotation lors des phases d'embrayage et de débrayage successives.The pawl 28 is also in the form of an elastic lamella, one end of which is fixed to the lid by the aforementioned rivet 26 and the other end of which is bent in the manner of a hook so as to bear against teeth of the ratchet wheel 27. A portion 30 of the curved region of the pawl 28 bears on a tab 31 of the cover 2 forming a stop, so as to control the axial position of the end of the pawl 28. As is shown in Figure 4, the displacement means are inoperative when the friction disc linings are not or little worn and the counter-materials of the pressure plates 3 and associated reaction are not worn, for example when the cumulative axial wear is less than 0.1 mm. In fully engaged position, illustrated in FIG. 4, the diaphragm 9 bears on the catch member 12 so as to push the pressure plate 3 against the elastic return tongues 7. The pressure plate 3 and the corresponding reaction plate (axially fixed) then grip the friction disk carrying the liners. In this fully engaged position, the free end 29 of the pawl 28 is situated on the top of a tooth 32 so that, during the next disengaging phase, the free end 29 of the pawl 28 follows the ramp of the tooth corresponding 32 without ever fully reaching the bottom of the tooth 32 so as to push the ratchet wheel 27. Therefore, in the absence of pronounced wear, the ratchet wheel 27 is not rotated during the phases of successive clutch and disengagement.
Les figures 5 et 6 illustrent le cas où les garnitures du disque de friction (ou encore les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction) présentent une usure importante, c'est-à-dire supérieure à 0,1 mm par exemple, qu'il est nécessaire de rattraper afin d'éviter un disfonctionnement du dispositif d'embrayage 1.FIGS. 5 and 6 illustrate the case where the linings of the friction disc (or else the counter-materials of the pressure and reaction platens 3) exhibit significant wear, that is to say greater than 0.1 mm per second. example, that it is necessary to catch up in order to avoid a malfunction of the clutch device 1.
Dans ce cas, l'organe de rattrapage 12, le plateau de pression 3 et la roue à rochet 27 sont déplacés selon l'axe A d'une valeur suffisante pour permettre à l'extrémité libre 29 du cliquet 28, fixe axialement car en butée sur le couvercle 2, de sauter une dent 32 (figure 5). De cette manière, lors de la phase de débrayage, l'extrémité libre 29 du cliquet 28 vient s'arc-bouter sur le fond de la dent 32 de façon à faire pivoter la roue à rochet 27 lors de la remontée (le terme « remontée » est utilisé par référence à la figure 5) du plateau de pression 3 et de l'organe de rattrapage 12, comme illustré à la figure 6. Le pivotement de la roue à rochet 27 s'effectue dans le sens indiqué par la flèche 33 à la figure 6. La roue dentée 23 étant maintenue en appui sur la crémaillère 20 par la languette élastique 25, le pivotement de la roue à rochet 27 entraîne donc celui de la roue dentée 23 ainsi que le déplacement de l'organe de rattrapage 12 dans le sens indiqué par la flèche 34. Le pivotement de l'organe de rattrapage 12 par rapport au plateau de pression 3, et donc le déplacement de la rampe 17 par rapport à la contre-rampe associée 18, permet de rattraper l'usure précitée, en tout ou partie. Si nécessaire, d'autres phases de rattrapage d'usure, similaires à celle décrites précédemment, peuvent intervenir lors des phases 20 d'embrayage et de débrayage suivantes, de la même manière que précédemment. On notera que la roue dentée 23 applique un effort dirigé uniquement selon la direction de la crémaillère 20, c'est-à-dire selon la tangente à la direction circonférentielle de la crémaillère 20. Cet effort ne 25 comporte donc pas de composante radiale générant des frottements et une perte de rendement dans la transmission d'effort. On notera également que le couvercle comporte des pattes 35 formant des butées axiales et comportant un crantage apte à coopérer avec la partie dentée 21 afin d'empêcher la rotation de l'organe de 30 rattrapage 12 lorsqu'il est en appui sur les pattes 35. Ces butées 35 assurent ainsi les fonctions suivantes : - limiter la course axiale du plateau de pression 3 à une levée minimale spécifiée, - former un point d'appui fixe en bloquant la position de l'organe de rattrapage 12, empêcher un sur-rattrapage ou sous-rattrapage d'usure, en bloquant l'effet d'éventuelles vibrations axiales et d'éventuelles vibrations en torsion. Les figures 7 à 9 représentent un dispositif d'embrayage 1 selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. Ce dispositif 1 diffère de celui décrit précédemment par la structure des moyens de déplacement aptes à venir en prise avec l'organe de rattrapage 12 et aptes à déplacer ledit organe de rattrapage 12 en cas d'usure du disque de friction. Les éléments ayant la même fonction et sensiblement la même structure que ceux décrits précédemment ont été désignés par les mêmes références.In this case, the catching member 12, the pressure plate 3 and the ratchet wheel 27 are displaced along the axis A by a value sufficient to allow the free end 29 of the pawl 28, fixed axially because in stop on the cover 2, to jump a tooth 32 (Figure 5). In this way, during the disengagement phase, the free end 29 of the pawl 28 is bent on the bottom of the tooth 32 so as to rotate the ratchet wheel 27 during the ascent (the term " lift "is used with reference to Figure 5) of the pressure plate 3 and the catch member 12, as shown in Figure 6. The pivoting of the ratchet wheel 27 is performed in the direction indicated by the arrow 33 in Figure 6. The toothed wheel 23 being held in abutment on the rack 20 by the elastic tongue 25, the pivoting of the ratchet wheel 27 thus drives that of the toothed wheel 23 and the displacement of the catch member 12 in the direction indicated by the arrow 34. The pivoting of the catch member 12 relative to the pressure plate 3, and therefore the movement of the ramp 17 relative to the associated counter ramp 18, makes it possible to catch up with aforesaid wear, in whole or in part. If necessary, other wear-compensating phases, similar to those described above, can take place during the following clutch and disengagement phases, in the same manner as previously. Note that the toothed wheel 23 applies a force directed only in the direction of the rack 20, that is to say along the tangent to the circumferential direction of the rack 20. This force therefore does not include a radial component generating friction and a loss of efficiency in the transmission of effort. It will also be noted that the cover comprises lugs 35 forming axial abutments and having a notch adapted to cooperate with the toothed portion 21 in order to prevent the rotation of the catch member 12 when it bears on the lugs 35. These stops 35 thus provide the following functions: - limit the axial travel of the pressure plate 3 to a specified minimum lift, - form a fixed fulcrum by blocking the position of the catch member 12, prevent a surge catching or under-catching of wear, by blocking the effect of possible axial vibrations and possible torsional vibrations. Figures 7 to 9 show a clutch device 1 according to a second embodiment of the invention. This device 1 differs from that described above by the structure of the displacement means adapted to come into engagement with the catch member 12 and able to move said catch member 12 in case of wear of the friction disk. The elements having the same function and substantially the same structure as those described above have been designated by the same references.
Plus particulièrement, les moyens de déplacement comportent des moyens d'encliquetage se présentant sous la forme d'un cliquet 36 monté pivotant autour d'un axe formé par un rivet 37 fixé au couvercle 2. Cet axe 37 est orienté radialement, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction circonférentielle de la partie dentée 20. On notera que, dans cette forme de réalisation, la partie dentée 20 (destinée à coopérer avec le cliquet 36) et la partie dentée 21 (destinée à coopérer avec une butée 35) peuvent être formées par une seule et même partie dentée. Le cliquet 36 comporte une zone d'extrémité en pointe 38 destinée à coopérer avec une partie dentée 20 de l'organe de rattrapage 12. Comme cela est mieux visible à la figure 9, les dents de la partie dentée 20 présentent des surfaces obliques 39 autorisant le glissement de la zone en pointe 38 du cliquet 36 dans un sens de déplacement du cliquet par rapport à l'organe de rattrapage, et des surfaces 40 s'étendant axialement, formant des butées empêchant le déplacement du cliquet 36 par rapport à l'organe de rattrapage 12 dans un sens opposé.More particularly, the displacement means comprise latching means in the form of a pawl 36 pivotally mounted about an axis formed by a rivet 37 fixed to the cover 2. This axis 37 is oriented radially, it is that is to say perpendicular to the circumferential direction of the toothed portion 20. Note that in this embodiment, the toothed portion 20 (intended to cooperate with the pawl 36) and the toothed portion 21 (intended to cooperate with a stop 35) can be formed by one and the same toothed part. The pawl 36 comprises a pointed end zone 38 intended to cooperate with a toothed portion 20 of the catch member 12. As can be seen more clearly in FIG. 9, the teeth of the toothed portion 20 have sloping surfaces 39 permitting the sliding of the pointed zone 38 of the pawl 36 in a direction of movement of the pawl with respect to the catch member, and axially extending surfaces 40 forming stops which prevent the pawl 36 from moving relative to the catch member 12 in an opposite direction.
Le cliquet 36 est contraint par un ressort de torsion 41, de façon à ce que la zone en pointe 38 soit maintenue en appui contre les dents correspondantes de l'organe de rattrapage 12. Le fonctionnement d'un tel dispositif d'embrayage 1 va être maintenant être décrit plus en détail. Les moyens de déplacement sont inopérants lorsque les garnitures du disque de friction ne sont pas ou peu usées et que les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction associés ne sont pas usés, par exemple lorsque l'usure axiale cumulée est inférieure à 0,1 mm.The pawl 36 is constrained by a torsion spring 41, so that the pointed zone 38 is held in abutment against the corresponding teeth of the retraction member 12. The operation of such a clutch device 1 is to be now described in more detail. The displacement means are inoperative when the linings of the friction disc are not or little worn and that the counter-materials of the pressure plates 3 and associated reaction are not worn, for example when the cumulative axial wear is less than 0.1 mm.
En position totalement embrayée notamment, le diaphragme 9 vient en appui sur l'organe de rattrapage 12, de façon à repousser le plateau de pression 3 à l'encontre des languettes élastiques de rappel 7. Le plateau de pression 3 et le plateau de réaction correspondant (axialement fixe) enserrent alors le disque de friction portant les garnitures.In the fully engaged position, in particular, the diaphragm 9 bears on the catch member 12, so as to push the pressure plate 3 against the elastic return tongues 7. The pressure plate 3 and the reaction plate corresponding (axially fixed) then grip the friction disc carrying the linings.
Dans cette position totalement embrayée, l'extrémité libre (c'est-à- dire la zone en pointe 38) du cliquet 36 est située sur le haut d'une dent (voir figure 9, position P1) de sorte que, lors de la phase de débrayage suivante, l'extrémité libre 38 du cliquet 36 suit la rampe 39 de la dent correspondante sans jamais venir s'appuyer sur la face axiale 40 du fond de la dent de façon à repousser l'organe de rattrapage 12. Par conséquent, en l'absence d'usure prononcée, l'organe de rattrapage 12 n'est pas entraîné en rotation autour de son axe A lors des phases d'embrayage et de débrayage successives. En cas d'usure importante des garnitures du disque de friction (ou encore les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction), c'est-à-dire supérieure à 0,1 mm par exemple, il est nécessaire de rattraper le jeu ainsi formé afin d'éviter un disfonctionnement du dispositif d'embrayage 1. Dans ce cas, en phase de débrayage, l'organe de rattrapage 12 et le plateau de pression 3 sont déplacés d'une valeur suffisante pour permettre à l'extrémité libre 38 du cliquet 36 de sauter une dent (position P2 à la figure 9) et permettre au cliquet 36 de pivoter légèrement autour de son axe 37. De cette manière, l'extrémité libre 38 du cliquet 36 vient s'arc-bouter sur le fond de la dent, c'est-à-dire vient en appui sur la face axiale 40 correspondante (position P3 à la figure 9), de façon à faire pivoter l'organe de rattrapage 12 lors de la remontée (le terme « remontée » est utilisé par référence aux figures) du plateau de pression 3 et de l'organe de rattrapage 12. Dans la position totalement débrayée, le cliquet 36 est dans la position référencée P4 à la figure 9.In this fully engaged position, the free end (that is to say, the pointed zone 38) of the pawl 36 is located on the top of a tooth (see FIG. 9, position P1) so that, when the next declutching phase, the free end 38 of the pawl 36 follows the ramp 39 of the corresponding tooth without ever come to bear on the axial face 40 of the bottom of the tooth so as to push the catch member 12. By therefore, in the absence of pronounced wear, the catch member 12 is not rotated about its axis A during successive clutch and disengage phases. In the event of significant wear of the friction disc liners (or the counter-materials of the pressure and reaction plates 3), that is to say greater than 0.1 mm for example, it is necessary to catch up the clearance thus formed in order to avoid a malfunction of the clutch device 1. In this case, in the declutching phase, the catching member 12 and the pressure plate 3 are displaced by a value sufficient to allow the free end 38 of the pawl 36 to jump a tooth (P2 position in Figure 9) and allow the pawl 36 to pivot slightly about its axis 37. In this way, the free end 38 of the pawl 36 is bent-bouter on the bottom of the tooth, that is to say bears on the corresponding axial face 40 (position P3 in Figure 9), so as to rotate the catch member 12 during the ascent (the term "Lift" is used with reference to the figures) of the pressure plate 3 and the rattra member page 12. In the fully disengaged position, the pawl 36 is in the position referenced P4 in FIG. 9.
Le pivotement de l'organe de rattrapage 12 par rapport au plateau de pression 3, et donc le déplacement de la rampe 17 par rapport à la contre-rampe 18 associée, permet de rattraper l'usure précitée, en tout ou partie. Si nécessaire, d'autres phases de rattrapage d'usure, similaires à 15 celle décrites précédemment, peuvent intervenir lors des phases d'embrayage et de débrayage suivantes, de la même manière que précédemment. Les figures 10 à 13 illustrent une troisième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celles exposée en référence aux figures 7 à 9 en 20 ce que les moyens de déplacement comportent des moyens d'encliquetage comprenant un levier 42 monté pivotant autour d'un axe 37 formé par un rivet fixé au couvercle 2. L'axe 37 est orienté radialement, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction circonférentielle de la crémaillère. Une première extrémité 43 du levier 42 est apte à prendre appui sur 25 l'extrémité 19 de la partie externe 14 de l'organe de rattrapage 12, un cliquet 36 étant monté pivotant autour d'un axe 44 monté au niveau de la seconde extrémité 45 du levier 43. Les axes 37 et 44 sont parallèles. Le cliquet 36 comporte, comme précédemment, une zone d'extrémité en pointe 38 destinée à coopérer avec la partie dentée 20 de 30 l'organe de rattrapage 12. Les dents de la partie dentée 20 présentent des surfaces obliques 39 autorisant le glissement de la zone en pointe 38 du cliquet 36 dans un sens de déplacement du cliquet 36 par rapport à l'organe de rattrapage 12, et des surfaces 40 s'étendant axialement, formant des butées empêchant le déplacement du cliquet 36 par rapport à l'organe de rattrapage 12 dans un sens opposé.The pivoting of the catch member 12 relative to the pressure plate 3, and thus the displacement of the ramp 17 relative to the associated counter ramp 18, makes it possible to make up the above-mentioned wear, in whole or in part. If necessary, other wear-compensating phases, similar to those described above, can be used during the following clutch and disengagement phases, in the same manner as previously. FIGS. 10 to 13 illustrate a third embodiment of the invention, which differs from those described with reference to FIGS. 7 to 9 in that the displacement means comprise latching means comprising a lever 42 pivotally mounted around an axis 37 formed by a rivet fixed to the cover 2. The axis 37 is oriented radially, that is to say perpendicularly to the circumferential direction of the rack. A first end 43 of the lever 42 is able to bear on the end 19 of the outer part 14 of the catch member 12, a pawl 36 being pivotally mounted about an axis 44 mounted at the second end. 45 of the lever 43. The axes 37 and 44 are parallel. The pawl 36 comprises, as before, a pointed end zone 38 intended to cooperate with the toothed portion 20 of the catch member 12. The teeth of the toothed portion 20 have oblique surfaces 39 allowing the sliding of the point region 38 of the pawl 36 in one direction of movement of the pawl 36 relative to the retraction member 12, and axially extending surfaces 40 forming stops preventing the pawl 36 from moving relative to the pawl member. catching 12 in an opposite direction.
Le cliquet 36 est contraint par un ressort de torsion 41, de façon à ce que la zone en pointe 38 soit maintenue en appui contre les dents correspondantes de l'organe de rattrapage 12. Le pas de la partie dentée 20 est la distance séparant par exemple deux sommets de dents adjacentes. Afin de faciliter la réalisation de cette partie dentée 20, il est nécessaire que le pas soit suffisamment important. Pour cela, les moyens d'encliquetage utilisent le levier 42 afin d'amplifier la hauteur de débrayage, c'est-à-dire la course ou la levée du plateau de pression 3 lors de la phase de débrayage. En effet, le pas de la partie dentée 20 est lié à la géométrie des moyens d'encliquetage et à la valeur de ladite levée du plateau de pression 3. L'utilisation d'un tel levier 42 permet de pouvoir s'adapter à tout type de mécanisme et à toutes les variations de la levée du plateau de pression 3. L'utilisation d'un levier 42 permet de rapprocher l'axe de pivotement 44 du cliquet 36 de l'organe de rattrapage 12 lorsque celui-ci remonte lors du débrayage.The pawl 36 is constrained by a torsion spring 41, so that the pointed zone 38 is held in abutment against the corresponding teeth of the catch member 12. The pitch of the toothed portion 20 is the distance separating by example two tops of adjacent teeth. To facilitate the realization of this toothed portion 20, it is necessary that the pitch is sufficiently large. For this, the latching means use the lever 42 to amplify the disengagement height, that is to say the stroke or the lifting of the pressure plate 3 during the disengaging phase. Indeed, the pitch of the toothed portion 20 is related to the geometry of the latching means and to the value of said lifting of the pressure plate 3. The use of such a lever 42 makes it possible to adapt to any type of mechanism and all the variations of the lifting of the pressure plate 3. The use of a lever 42 makes it possible to bring the pivot axis 44 of the pawl 36 closer to the catch member 12 when it rises when of the disengagement.
En référence à la figure 13, lorsque l'organe de rattrapage 12 remonte selon l'axe A d'une valeur déterminée, le levier 42 bascule autour de l'axe 37, d'un angle déterminé et entraîne vers le bas le cliquet 36 monté sur le levier 42. Le rapport de multiplication R du déplacement axial du cliquet 36 est fonction des longueurs des parties du levier 42 reliant respectivement la première extrémité 43 à l'axe 37 (longueur a) et la seconde extrémité 45 à l'axe 37 (longueur b), et des angles respectifs a, et ab par rapport à l'horizontale (dans le cas de la figure 13). En effet, le rapport R est défini par la formule suivante : R = (b.cos ab) / (a.cos aa).With reference to FIG. 13, when the retrofit member 12 rises along the axis A by a determined value, the lever 42 tilts around the axis 37 at a determined angle and drives the pawl 36 downwards. mounted on the lever 42. The multiplication ratio R of the axial displacement of the pawl 36 is a function of the lengths of the parts of the lever 42 respectively connecting the first end 43 to the axis 37 (length a) and the second end 45 to the axis 37 (length b), and respective angles a, and ab relative to the horizontal (in the case of Figure 13). Indeed, the ratio R is defined by the following formula: R = (b.cos ab) / (a.cos aa).
Le fonctionnement d'un tel dispositif d'embrayage 1 est similaire à celui décrit précédemment en référence aux figures 6 à 9.The operation of such a clutch device 1 is similar to that described above with reference to FIGS. 6 to 9.
Les figures 14 à 16 illustrent une variante dans laquelle la première extrémité 43 de levier 42 comprend une patte 46 recourbée radialement vers l'intérieur, destinée à venir en appui contre un lobe 47 radialement externe du diaphragme 9, la seconde extrémité 45 du levier servant, comme précédemment, au montage de l'axe 44 de pivotement du cliquet 36. Un ressort de torsion 48 monté autour de l'axe de pivotement du levier permet de contraindre la patte 46 du levier 42 en appui sur le lobe 47 du diaphragme 9.FIGS. 14 to 16 illustrate a variant in which the first end 43 of lever 42 comprises a tab 46 bent radially inwards, intended to bear against a radially outer lobe 47 of the diaphragm 9, the second end 45 of the lever serving , as previously, to the mounting of the pivot pin 44 of the pawl 36. A torsion spring 48 mounted around the axis of pivoting of the lever makes it possible to constrain the tab 46 of the lever 42 resting on the lobe 47 of the diaphragm 9 .
Lorsque, lors de la phase de débrayage, le diaphragme 9 se décolle de l'extrémité correspondante 16 de la partie interne 13 de l'organe de rattrapage 12, une butée 49 du levier 42, s'étendant depuis la seconde extrémité 45 du levier 42, vient en appui sur une zone du couvercle 2. Dans ce cas, le contact entre la patte 46 du levier 42 et le lobe 47 du diaphragme 9 est interrompu. Bien entendu, le contact entre la patte 46 du levier 42 avec le lobe 47 du diaphragme 9 peut être obtenu par d'autres moyens non représentés, comme par exemple par une languette élastique liée au couvercle 2 et assurant un pincement du levier 42 avec le lobe 47, ou par une languette liée au couvercle 2 et exerçant un effort tendant à rapprocher la butée 49 du levier 42 de la zone correspondante du couvercle 2. Le rapport de multiplication R obtenu avec un tel levier 42 est similaire à celui décrit précédemment. Dans chacune des formes de réalisation décrites précédemment, l'effort exercé par le cliquet 36 sur la partie dentée 20 est dirigé uniquement selon la direction de la partie dentée 20, c'est-à-dire selon la tangente à la direction circonférentielle de la partie dentée 20. Cet effort ne comporte donc pas de composante radiale générant des frottements et une perte de rendement dans la transmission d'effort.30When, during the disengagement phase, the diaphragm 9 is detached from the corresponding end 16 of the inner part 13 of the catch member 12, a stop 49 of the lever 42, extending from the second end 45 of the lever 42, bears against an area of the cover 2. In this case, the contact between the tab 46 of the lever 42 and the lobe 47 of the diaphragm 9 is interrupted. Of course, the contact between the tab 46 of the lever 42 with the lobe 47 of the diaphragm 9 may be obtained by other means not shown, such as for example by an elastic tongue connected to the cover 2 and ensuring a pinch of the lever 42 with the lobe 47, or by a tab linked to the cover 2 and exerting a force tending to bring the stop 49 of the lever 42 of the corresponding area of the cover 2. The multiplication ratio R obtained with such a lever 42 is similar to that described above. In each of the embodiments described above, the force exerted by the pawl 36 on the toothed portion 20 is directed solely in the direction of the toothed portion 20, that is to say along the tangent to the circumferential direction of the toothed portion 20. Toothed portion 20. This force therefore does not include a radial component generating friction and a loss of efficiency in the transmission of effort.
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