FR3014975A1

FR3014975A1 - CLUTCH DEVICE WITH WEAR RETENTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3014975A1
Application number: FR1362709A
Authority: FR
Inventors: Herve Maurel; Gilles Lebas; Fabien Lebeau; Carsten Lauridsen; Karthik Krishnasamy
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2033-12-16
Also published as: DE102014118441A1; FR3014975B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (3) destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage (1), un diaphragme (9) servant à l'actionnement du plateau de pression (3) et des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3). Le dispositif comporte en outre un organe de rattrapage d'usure (12), un organe de détection mobile (16) et des moyens de déplacement (29) aptes à venir en prise avec l'organe de détection mobile (16) et aptes à déplacer ledit organe de détection mobile (16) en cas d'usure du disque de friction.The invention relates to a clutch device (1) with wear compensation, particularly for a motor vehicle, comprising a pressure plate (3) intended to bear against a friction disk of the clutch device (1), a diaphragm (9) for actuating the pressure plate (3) and means for compensating for wear of the friction disc being interposed between the diaphragm (9) and the pressure plate (3). The device further comprises a wear compensating member (12), a movable detection member (16) and displacement means (29) adapted to engage the mobile detection member (16) and adapted to moving said movable detection member (16) in case of wear of the friction disc.

Description

Dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile. Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. La butée d'embrayage est commandée par une commande hydraulique ou mécanique, ou par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.The present invention relates to a wear-catching clutch device, in particular for a motor vehicle. A clutch device conventionally comprises a reaction plate, a movable pressure plate and a friction disk mounted between said reaction and pressure plates. The movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch abutment. The clutch abutment is controlled by a hydraulic or mechanical control, or by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance.

Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d'embrayage. Un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure est connu du document FR 2780 119. Ce dispositif comporte un couvercle à l'intérieur 30 duquel est monté un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction, un diaphragme intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression. Des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction sont intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, et comprennent au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position angulaire de la rampe par rapport à la contre-rampe. Le dispositif comporte en outre des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement de l'organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression. Le dispositif comporte enfin un organe presseur venant contraindre les rampes desdits organes mobiles contre les contre-rampes associées, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe, de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure du disque de friction est détectée. L'organe de rattrapage mobile est sollicité à l'aide d'un ressort, de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme. Par ailleurs, l'organe de détection mobile est sollicité par un ressort de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme. En fonctionnement, l'ensemble est soumis, de façon alternée, à des phases successives d'embrayage et de débrayage.The pressure plate is thus movable between a clutch position in which the friction disk is clamped between said pressure and reaction plates, and a disengaging position in which the friction disk is released. The use of the clutch device causes wear of the friction disc liners and the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of the pressure plate relative to the associated diaphragm and / or with respect to the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke of the clutch stop. It is recalled that the licking point is the position from which a torque can be transmitted through the clutch device. A wear-catching clutch device is known from document FR 2780 119. This device comprises a lid inside which is mounted a pressure plate intended to bear on a friction disk, a diaphragm inserted between the cover and the pressure plate, for actuating the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disc via biasing means of the pressure plate. Means for catching the wear of the friction disk are interposed between the diaphragm and the pressure plate, and comprise at least one retrofit member movable in a determined range and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the diaphragm. pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction disc according to the angular position of the ramp relative to the counter-ramp. The device further comprises wear detecting means capable of permitting the displacement of the movable member of the wear compensating means in the event of wear of the friction disk and able to prevent such displacement when this wear does not occur. is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, in a given range, with respect to the catch member and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate. Finally, the device comprises a pressure member constraining the ramps of said movable members against the associated counter ramps, the pressing member being adapted to cooperate with a fixed stop, so as to release said movable members when a wear of the friction disc is detected. The movable catch member is biased by means of a spring, so as to catch the clearance between the latter and the pressing member, when said movable catch member is released by the pressure member and the diaphragm . Furthermore, the mobile detection member is biased by a spring so as to catch the clearance between the latter and the pressing member, when said movable detection member is released by the pressing member and the diaphragm. In operation, the assembly is subjected, alternately, to successive phases of clutch and disengagement.

En phase d'embrayage, le diaphragme appuie sur le plateau de pression, par l'intermédiaire de l'organe de rattrapage. En phase de débrayage, le plateau de pression est rappelé vers sa position de débrayage, par l'intermédiaire de moyens de rappel prenant généralement la forme de languettes élastiquement déformables.In the clutch phase, the diaphragm presses on the pressure plate, via the catch member. In the disengaging phase, the pressure plate is returned to its disengaged position, by means of return means generally taking the form of elastically deformable tongues.

Lorsque le disque de friction n'est pas usé et que les contre- matériaux des plateaux de pression et de réaction ne sont pas usés, l'organe presseur maintient constamment l'organe de détection et l'organe de rattrapage en appui sur le disque de pression : lesdits organes sont immobilisés.When the friction disk is not worn and the counter-materials of the pressure and reaction plates are not worn, the pressure member constantly holds the detection member and the catch member resting on the disk pressure: said organs are immobilized.

En cas d'usure, l'organe presseur vient en appui sur la butée et un jeu se crée entre l'organe presseur et l'organe de détection. Comme ce dernier est contraint par un ressort, il est déplacé de façon à combler le jeu précité. En position embrayée, l'effort appliqué par le diaphragme sur l'organe de rattrapage empêche le déplacement de ce dernier, par appui et frottement sur le plateau de pression. Ensuite, lorsque le diaphragme est déplacé dans sa position débrayée, les languettes de rappel du plateau de pression tendent à plaquer le plateau de pression contre l'organe de rattrapage, et l'organe de rattrapage contre le diaphragme. L'effort exercé par les languettes de rappel est relativement faible de façon à autoriser, malgré les frottements en jeu, un déplacement de l'organe de rattrapage, sous l'effet de la contrainte appliquée par le ressort correspondant. Ce déplacement permet de rattraper le jeu entre l'organe presseur et l'organe de rattrapage. On rattrape ainsi l'usure du plateau de friction ainsi que l'usure des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés.In case of wear, the pressure member bears on the stop and a play is created between the pressing member and the detection member. As the latter is constrained by a spring, it is moved to fill the game above. In the engaged position, the force applied by the diaphragm on the catch member prevents the displacement of the latter, by pressing and friction on the pressure plate. Then, when the diaphragm is moved to its disengaged position, the return tongues of the pressure plate tend to press the pressure plate against the catch member, and the catch member against the diaphragm. The force exerted by the return tongues is relatively small so as to allow, despite the friction in play, a displacement of the catch member, under the effect of the stress applied by the corresponding spring. This movement makes it possible to make up the clearance between the pressing member and the catching member. This compensates for the wear of the friction plate as well as the wear of the counter-materials of the associated pressure and reaction plates.

Un tel fonctionnement nécessite notamment l'utilisation de moyens de rappel du plateau de pression exerçant des efforts relativement faibles, pour permettre le déplacement de l'organe de rattrapage malgré les frottements en jeu. Ceci nuit au fonctionnement car de tels moyens de rappel peuvent transmettre des vibrations axiales et générer des phénomènes de pompage du plateau de pression. Par ailleurs, il existe un besoin d'améliorer encore la finesse du rattrapage effectué et de contrôler le mouvement de l'organe de détection mobile afin notamment d'éviter un sur-rattrapage de l'usure, ou au contraire un sous-rattrapage de l'usure. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression, des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, l'organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage comporte des moyens de déplacement aptes à venir en prise avec l'organe de détection mobile et aptes à déplacer alors ledit organe de détection mobile en cas d'usure du disque de friction. De tels moyens de déplacement permettent de contrôler avec précision le déplacement de l'organe mobile de détection, ce qui permet d'améliorer la finesse du rattrapage effectué tout en évitant un éventuel sous-rattrapage ou sur-rattrapage de l'usure. Selon une caractéristique de l'invention, en position complètement embrayée, l'organe de détection mobile est libéré et la rampe de l'organe de rattrapage mobile est immobilisée par rapport à la contre-rampe associée et, en position complètement débrayée, l'organe de rattrapage mobile est libéré et la rampe de l'organe de détection mobile est immobilisée par rapport à la contre-rampe associée. De préférence, l'organe de détection mobile se présente sous la 25 forme d'un anneau comportant une extrémité comprenant au moins une rampe s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée tournée du côté du plateau de pression. En outre, l'organe de rattrapage mobile peut se présenter sous la forme d'un anneau comportant une extrémité apte à venir en appui sur le 30 diaphragme et une extrémité comportant au moins une rampe s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée tournée du côté du plateau de pression. De plus, l'organe de rattrapage mobile et l'organe de détection mobile peuvent être concentriques.Such an operation requires in particular the use of biasing means of the pressure plate exerting relatively low forces, to allow movement of the catch member despite the friction in play. This is detrimental to operation because such return means can transmit axial vibrations and generate pumping phenomena of the pressure plate. Furthermore, there is a need to further improve the fineness of the retrofit performed and to control the movement of the movable detection member in particular to avoid over-catching of the wear, or on the contrary an under-catching of wear. The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems. For this purpose, it proposes a clutch device with a wear-compensating clutch, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to bear on a friction disk of the clutch device, a diaphragm serving for actuation. of the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disc, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disk by means of return means of the plate pressure, means of catching the wear of the friction disc being interposed between the diaphragm and the pressure plate, said wear compensating means comprising at least one movable catch member in a determined range and having a cooperating ramp with a counter-boom turned to the side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the plate of p and to compensate the wear of the friction disk as a function of the position of the ramp relative to the counter-ramp, wear detection means able to allow the displacement of said movable member of the wear compensating means in case of wear of the friction disc and able to prevent such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, in a determined range, with respect to the catch-up member mobile and having a ramp cooperating with a counter ramp turned on the side of the pressure plate, the mobile retraction member being biased so as to move when said movable retraction member is released by the diaphragm, characterized in that the device clutch comprises displacement means adapted to come into engagement with the movable detection member and able to then move said movable detection member in case of wear of the disqu e friction. Such displacement means make it possible to precisely control the displacement of the mobile detection member, which makes it possible to improve the fineness of the retrofit performed while avoiding any possible under-catching or over-catching of the wear. According to a feature of the invention, in the fully engaged position, the movable detection member is released and the ramp of the movable catch member is immobilized with respect to the associated counter-ramp and, in the fully disengaged position, the mobile retraction member is released and the ramp of the movable detection member is immobilized relative to the associated counter-ramp. Preferably, the movable detection member is in the form of a ring having one end comprising at least one circumferentially extending ramp, cooperating with the associated counter ramp turned on the side of the pressure plate. In addition, the mobile retraction member may be in the form of a ring having an end adapted to bear against the diaphragm and an end having at least one ramp extending circumferentially, cooperating with the counter-ramp. associated turned side of the pressure plate. In addition, the mobile retraction member and the movable detection member may be concentric.

Avantageusement, lesdits organes mobiles comportent des moyens de butée aptes à limiter le déplacement de l'organe de rattrapage mobile par rapport à l'organe de détection mobile. De manière préférée, les moyens de butée limitent la rotation de l'organe de rattrapage mobile par rapport à l'organe de détection mobile à une plage angulaire déterminée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte au moins un organe presseur, par exemple une languette élastique, contraignant l'organe de détection et/ou l'organe de rattrapage à l'opposé du plateau de pression.Advantageously, said movable members comprise stop means capable of limiting the displacement of the mobile retraction member with respect to the movable detection member. Preferably, the stop means limit the rotation of the mobile retraction member relative to the movable detection member to a determined angular range. According to another characteristic of the invention, the device comprises at least one pressing member, for example an elastic tongue, constraining the detection member and / or the catch member opposite the pressure plate.

Dans ce cas, l'organe de détection peut comporter au moins une butée axiale venant en appui sur l'organe de rattrapage, ou inversement, l'organe presseur tendant à contraindre l'organe de détection à l'opposé du plateau de pression, d'une part, l'organe de détection tendant alors à contraindre l'organe de rattrapage sur le diaphragme par l'intermédiaire de ladite butée, d'autre part. De plus, le dispositif peut comporter un couvercle à l'intérieur duquel sont montés, au moins en partie, le plateau de pression et le diaphragme, le diaphragme étant intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, le couvercle comportant une butée apte à coopérer avec l'organe de détection de manière à l'immobiliser en position lors du débrayage, en particulier en position complètement débrayée du diaphragme. De préférence, l'organe de détection comporte une partie dentée, les moyens de déplacement étant aptes à venir en prise avec les dents de ladite partie dentée de façon à entraîner l'organe de détection mobile en cas d'usure du disque de friction.In this case, the detection member may comprise at least one axial abutment bearing on the catch member, or conversely, the pressing member tending to constrain the detection member opposite the pressure plate, on the one hand, the detection member then tending to constrain the catch member on the diaphragm via said stop, on the other hand. In addition, the device may comprise a lid inside which are mounted, at least in part, the pressure plate and the diaphragm, the diaphragm being interposed between the cover and the pressure plate, the cover having a stop adapted to cooperate with the detection member so as to immobilize it in position during disengagement, in particular in the fully disengaged position of the diaphragm. Preferably, the detection member comprises a toothed portion, the displacement means being able to engage with the teeth of said toothed portion so as to drive the movable detection member in case of wear of the friction disc.

Selon une forme de réalisation de l'invention, les moyens de déplacement comportent une roue dentée maintenue en engrènement avec la partie dentée de l'organe de détection, ladite roue dentée étant couplée en rotation à une roue à rochet coopérant avec un cliquet dont la position de l'extrémité libre est contrôlée et est indépendante de l'usure du disque de friction, la position de la roue à rochet par rapport à ladite extrémité libre du cliquet variant en fonction de l'usure du disque de friction et de la position du plateau de pression de façon à ce que le cliquet soit apte à entraîner la roue à rochet, en cas d'usure du plateau de pression, par déplacement du plateau de pression entre ses positions embrayée et débrayée. La roue dentée peut être maintenue en appui sur la partie dentée de l'organe de détection mobile par l'intermédiaire de moyens élastiques, tels par exemple qu'une languette élastique.According to one embodiment of the invention, the displacement means comprise a toothed wheel held in engagement with the toothed part of the detection member, said toothed wheel being coupled in rotation to a ratchet wheel cooperating with a pawl whose free end position is controlled and is independent of the wear of the friction disc, the position of the ratchet wheel relative to said free end of the ratchet varying depending on the wear of the friction disc and the position of the pressure plate so that the pawl is adapted to drive the ratchet wheel, in case of wear of the pressure plate, by moving the pressure plate between its engaged and disengaged positions. The toothed wheel can be held in abutment on the toothed part of the movable detection element by means of elastic means, such as for example an elastic tongue.

Par ailleurs, le cliquet et/ou les moyens élastiques servant au maintien de la roue dentée peuvent être fixés sur le couvercle, par exemple par l'intermédiaire d'un même rivet. De plus, le cliquet peut se présenter sous la forme d'une lamelle élastique dont une portion est apte à venir en appui sur le couvercle de manière à garantir le bon positionnement axial de l'extrémité du cliquet. Selon une variante de réalisation, les moyens élastiques, servant au maintien de la roue dentée, et le cliquet sont formés par un même organe déformable élastiquement. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, les moyens de déplacement comportent un cliquet pivotant autour d'un premier axe et dont l'extrémité libre est maintenue en appui sur les dents de la partie dentée de l'organe de détection par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique, le cliquet étant apte à s'arcbouter dans le fond d'une dent en cas d'usure du disque de friction et lors d'une phase de débrayage, de manière à entraîner le déplacement de la rampe de l'organe de détection par rapport à la contre-rampe associée.Furthermore, the pawl and / or the elastic means for holding the gear wheel can be fixed to the cover, for example by means of the same rivet. In addition, the pawl may be in the form of a resilient lamella, a portion of which is able to bear against the lid so as to guarantee the correct axial positioning of the end of the pawl. According to an alternative embodiment, the elastic means for maintaining the toothed wheel and the pawl are formed by the same elastically deformable member. According to another embodiment of the invention, the displacement means comprise a pawl pivoting about a first axis and whose free end is held in abutment on the teeth of the toothed part of the detection member by intermediate elastic return means, the pawl being adapted to be arched in the bottom of a tooth in case of wear of the friction disc and during a disengaging phase, so as to cause the movement of the ramp of the detection member relative to the associated counter-ramp.

Dans ce cas, le premier axe est formé à une extrémité d'un levier, ledit levier étant monté pivotant autour d'un second axe (45) fixe par rapport au couvercle. Par ailleurs, autre extrémité du levier, opposée à l'extrémité du levier supportant l'axe du cliquet, peut être apte à venir en appui sur l'organe de détection (16). En variante, une autre extrémité du levier, opposée à l'extrémité du levier supportant l'axe du cliquet, peut être apte à venir en appui sur une partie du diaphragme.In this case, the first axis is formed at one end of a lever, said lever being pivotally mounted about a second axis (45) fixed relative to the lid. Furthermore, other end of the lever, opposite the end of the lever supporting the pawl axis, may be adapted to bear on the detecting member (16). Alternatively, another end of the lever, opposite the end of the lever supporting the pawl axis, may be adapted to bear against a portion of the diaphragm.

En outre, l'organe de rattrapage mobile peut être sollicité en déplacement par un organe élastique, tel par exemple qu'un ressort de traction. L'invention concerne également un double embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité.In addition, the mobile retraction member may be biased in displacement by an elastic member, such as for example a tension spring. The invention also relates to a double clutch, characterized in that it comprises at least one device of the aforementioned type.

Un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage.A dual clutch allows in particular to alternately couple the motor shaft of the vehicle with two coaxial input shafts of a gearbox, which can be of the robotic type. Thus, a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels. Indeed, the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios. During a gearshift, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch.

Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. Pour des raisons de sécurité, l'un au moins des embrayages est du 5 type normalement ouvert. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le 10 diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la 15 boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. 20 Comme précédemment, l'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation 25 de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d'embrayage. Dans ce cas, le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmis à l'arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l'embrayage. 30 De manière générale, une telle usure est plus présente au niveau du disque de friction et des plateaux de pression et de réaction appartenant au premier embrayage, c'est-à-dire à l'embrayage associé aux rapports de vitesses impairs. Ainsi, lorsque le double embrayage ne comporte qu'un seul dispositif selon l'invention, celui-ci forme de préférence une partie du premier embrayage. Bien entendu, le double embrayage selon l'invention peut comporter à la fois un dispositif équipant le premier embrayage et un dispositif équipant le second embrayage. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 16 illustrent un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation, en particulier - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif d'embrayage, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif d'embrayage, selon la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective et avec arrachage partiel, d'une partie du dispositif d'embrayage, - la figure 4 est une vue de détail d'une partie du dispositif, en particulier de la roue à rochet et du cliquet associé, illustrant un état embrayé du dispositif, en l'absence d'usure des garnitures de friction, - la figure 5 est une vue en coupe radiale d'une partie du dispositif de la figure 4, - la figure 6 est une vue de détail illustrant le positionnement des moyens de butée angulaire aptes à limiter le débattement angulaire de l'organe de rattrapage mobile par rapport à l'organe de détection mobile, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 4, illustrant un cas d'usure des garnitures de friction, - la figure 8 est une vue correspondant à la figure 7, illustrant le déplacement de l'organe de détection par la roue dentée associée à la roue à rochet, lors d'une première partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 9 est une vue correspondant à la figure 6, illustrant le déplacement de l'organe de détection par rapport à l'organe de rattrapage d'usure, lors de la première partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 3, illustrant notamment la venue en butée axiale de l'organe de détection sur le couvercle et son immobilisation par rapport audit couvercle, lors du débrayage du dispositif, - la figure 11 est une vue correspondant à la figure 9, illustrant le déplacement de l'organe de rattrapage, lors d'une seconde partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 12 est une vue correspondant à la figure 5, illustrant une position complètement débrayée du dispositif, - la figure 13 est une vue correspondant à la figure 4, illustrant une position dite de stockage du dispositif, - la figure 14 est une vue correspondant à la figure 4, illustrant une variante de réalisation, - les figures 15 à 30 illustrent un dispositif d'embrayage selon une seconde forme de réalisation, en particulier - la figure 15 est une vue en perspective et avec arrachage partiel d'une partie du dispositif, - la figure 16 est une vue représentant schématiquement différentes positions du cliquet, - la figure 17 est une vue schématique illustrant le fonctionnement des moyens d'encliquetage comportant le cliquet et le levier associé, - la figure 18 est une vue de détail d'une partie du dispositif, illustrant un état embrayé du dispositif, en l'absence d'usure des garnitures de friction, - la figure 19 est une vue en coupe radiale d'une partie du dispositif de la figure 18, - la figure 20 est une vue de détail illustrant le positionnement des moyens de butée angulaire aptes à limiter le débattement angulaire de l'organe de rattrapage mobile par rapport à l'organe de détection mobile, - la figure 21 est une vue correspondant à la figure 18, illustrant un cas d'usure des garnitures de friction, - la figure 22 est une vue correspondant à la figure 21, illustrant le déplacement de l'extrémité du cliquet en fond de dent, - la figure 23 est une vue correspondant à la figure 22, illustrant le déplacement de l'organe de détection par le cliquet, lors d'une première partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 24 est une vue correspondant à la figure 20 illustrant le déplacement de l'organe de détection par rapport à l'organe de rattrapage d'usure, lors de la première partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 25 est une vue correspondant à la figure 15, illustrant notamment la venue en butée axiale de l'organe de détection sur le couvercle et son immobilisation par rapport audit couvercle, lors du débrayage du dispositif, - la figure 26 est une vue correspondant à la figure 24, illustrant le déplacement de l'organe de rattrapage, lors d'une seconde partie de la phase de débrayage du dispositif, - la figure 27 est une vue correspondant à la figure 19 illustrant une position complètement débrayée du dispositif, - la figure 28 est une vue en perspective et avec arrachage partiel du dispositif équipé d'un autre type de moyens d'encliquetage, - la figure 29 est une vue de détail d'une partie de la figure 28, - la figure 30 est une vue schématique illustrant le fonctionnement des moyens d'encliquetage équipant le dispositif des figures 28 et 29.Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts. These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch. For safety reasons, at least one of the clutches is of the normally open type. The clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance. The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is for clamping a friction disc to a corresponding reaction plate. A reaction plate may be provided for each clutch. Alternatively, a single reaction plate common to both clutches, mounted between the two friction discs, is used. Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is for example integral in rotation with a flywheel connected to the motor shaft. Thus, the clamping of a friction disk between the corresponding pressure and reaction plates allows the transmission of a torque between the drive shaft and the associated gearbox shaft. As before, the use of the clutches causes friction friction lining wear as well as counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of each pressure plate relative to the associated diaphragm and / or the reaction plate, generating a variation in the clamping force of the friction disk and a modification of the licking point and the race at the clutch stop. In this case, the licking point is the position from which a portion of the engine torque is transmitted to the gearbox shaft when closing the clutch. In general, such wear is more present at the friction disc and the pressure and reaction plates belonging to the first clutch, that is to say the clutch associated with the odd-speed ratios. Thus, when the double clutch comprises only one device according to the invention, it preferably forms a part of the first clutch. Of course, the double clutch according to the invention may comprise both a device equipping the first clutch and a device fitted to the second clutch. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 16 illustrate a clutch device according to a first embodiment, in particular - Figure 1 is a front view of a clutch device - Figure 2 is a sectional view of the clutch device, according to line II FIG. 3 is a perspective view, partially cut away, of part of the clutch device; FIG. 4 is a detail view of a part of the device, in particular of FIG. the ratchet wheel and the associated pawl, illustrating an engaged state of the device, in the absence of wear of the friction linings; - FIG. 5 is a radial sectional view of part of the device of FIG. 4, FIG. 6 is a detailed view illustrating the position an angular abutment means capable of limiting the angular displacement of the mobile retraction member with respect to the mobile detection element; FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4, illustrating a case of wear of the trimmings; FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7, illustrating the displacement of the detection member by the toothed wheel associated with the ratchet wheel, during a first part of the disengaging phase of the device, FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 6, illustrating the displacement of the detection member with respect to the wear compensating member, during the first part of the disengaging phase of the device; FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 3, illustrating in particular the axial abutment of the detection member on the cover and its immobilization with respect to said cover, when the device is disengaged, FIG. 11 is a view corresponding to FIG.FIG. 9, illustrating the displacement of the catch member, during a second part of the disengaging phase of the device; FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 5, illustrating a completely disengaged position of the device; FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 4, illustrating a so-called storage position of the device; FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4, illustrating an alternative embodiment; FIGS. 15 to 30 illustrate a device for clutch according to a second embodiment, in particular - Figure 15 is a perspective view and partially cut away of a part of the device, - Figure 16 is a view schematically showing different positions of the pawl, - Figure 17 is a schematic view illustrating the operation of the latching means comprising the pawl and the associated lever, - Figure 18 is a detailed view of a part of the device, illustrating an engaged state In the absence of wear of the friction liners, FIG. 19 is a radial sectional view of a part of the device of FIG. 18, FIG. 20 is a detailed view illustrating the positioning of the devices of FIG. angular abutment means capable of limiting the angular displacement of the mobile retraction member with respect to the movable detection element; FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 18, illustrating a case of friction lining wear. FIG. 22 is a view corresponding to FIG. 21, illustrating the displacement of the end of the pawl at the root of the tooth, FIG. 23 is a view corresponding to FIG. 22, illustrating the displacement of the detection member. by the pawl, during a first part of the disengaging phase of the device, - Figure 24 is a view corresponding to Figure 20 illustrating the displacement of the detection member relative to the wear compensator member , during the first part of the disengaging phase of the device, - Figure 25 is a view corresponding to Figure 15, illustrating in particular the axial abutment of the detection member on the cover and its immobilization relative to said cover, during disengagement of the device, FIG. 26 is a view corresponding to FIG. 24, illustrating the displacement of the catch member, during a second part of the disengaging phase of the device, FIG. 27 is a view corresponding to FIG. a position completely disengaged from the device, - Figure 28 is a perspective view and partially broken away from the device equipped with another type of latching means, - Figure 29 is a detail view of a portion of the figure. 28, - Figure 30 is a schematic view illustrating the operation of the latching means equipping the device of Figures 28 and 29.

Un dispositif d'embrayage 1, notamment pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l'invention est illustré aux figures 1 à 13 et comporte un couvercle 2 en forme de cloche, d'axe A, à l'intérieur duquel est monté un plateau de pression 3 destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage. Le couvercle 2 comporte une partie annulaire 4 s'étendant radialement, une partie périphérique radialement externe 5, s'étendant vers l'arrière, comportant des pattes 6 dont certaines permettent la fixation du couvercle 2 à un organe axialement fixe du dispositif d'embrayage et dont d'autres permettent la fixation de languettes élastiques 7. Plus particulièrement, plusieurs groupes de languettes 7 empilées les unes sur les autres peuvent être fixés entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3. Chaque languette 7 d'un même groupe est alors fixée à des pattes 6 du couvercle 2, à une première extrémité, et à des pattes 8 du plateau de pression 3, à une seconde extrémité. Cette fixation est assurée par l'intermédiaire de rivets.A clutch device 1, in particular for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 13 and comprises a bell-shaped cover 2 of axis A, inside which is mounted a pressure plate 3 for bearing on a friction disc of the clutch device. The cover 2 comprises an annular portion 4 extending radially, a radially outer peripheral portion 5, extending rearwardly, including tabs 6, some of which allow the cover 2 to be attached to an axially fixed member of the clutch device. and more than others allow the attachment of elastic tongues 7. More particularly, several groups of tabs 7 stacked one on the other can be fixed between the cover 2 and the pressure plate 3. Each tab 7 of the same group is then attached to tabs 6 of the cover 2, at a first end, and to tabs 8 of the pressure plate 3 at a second end. This fixing is provided by means of rivets.

De cette manière, le plateau de pression 3 est soumis à un effort de rappel important, compris par exemple entre 0 et 600 N, (dans le cas d'un véhicule de tourisme) ou compris entre 0 et 2000 N (dans le cas d'un véhicule industriel), dirigé axialement vers l'avant. Le plateau de pression 3 est ainsi rappelé vers une position dite de débrayage, dans laquelle il est écarté du disque de friction. Un diaphragme 9 est intercalé axialement entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3 et sert à l'actionnement du plateau de pression 3 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est écarté du disque de friction par l'intermédiaire des languettes élastiques 7. Le diaphragme 9 est annulaire et comporte, à sa périphérie radialement interne, des doigts 10 s'étendant radialement vers l'intérieur. Ces doigts 10 sont destinés à coopérer avec une butée d'embrayage, 30 comme cela est bien connu en soi.In this way, the pressure plate 3 is subjected to a large return force, for example between 0 and 600 N (in the case of a passenger vehicle) or between 0 and 2000 N (in the case of a passenger car). 'an industrial vehicle), directed axially forward. The pressure plate 3 is thus returned to a so-called declutching position, in which it is spaced apart from the friction disc. A diaphragm 9 is interposed axially between the cover 2 and the pressure plate 3 and serves to actuate the pressure plate 3 between a fully engaged position in which said pressure plate 3 is pushed against the friction disk, and a position fully disengaged wherein said pressure plate 3 is spaced from the friction disk by means of the elastic tongues 7. The diaphragm 9 is annular and has, at its radially inner periphery, fingers 10 extending radially inwards. These fingers 10 are intended to cooperate with a clutch abutment, as is well known per se.

Le diaphragme 9 prend en outre appui sur des zones 11 en saillie du couvercle, de manière à ce qu'il se déforme et pivote autour desdites zones 11, en fonctionnement. Des moyens de rattrapage d'usure et de détection sont intercalés axialement entre le plateau de pression et le diaphragme. Plus particulièrement, le diaphragme 9 vient coopérer avec lesdits moyens de rattrapage d'usure et de détection dans une zone située radialement à l'extérieur des zones d'appui 11 du couvercle 2. Bien entendu, il est également possible de prévoir un mécanisme de type « tiré » dans lequel l'actionnement du diaphragme 9, vers une position totalement débrayée, s'effectue en tirant sur les doigts 10 par l'intermédiaire de la butée d'embrayage. Ces moyens comportent un organe de rattrapage mobile 12 se présentant sous la forme d'un anneau comportant une extrémité 13 (figure 3) contre laquelle le diaphragme 9 est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 14 s'étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe associée 15 ménagée directement sur le plateau de pression 3. Les moyens précités comportent également un organe de détection 16 mobile se présentant sous la forme d'un anneau comportant une extrémité 17 tournée du côté opposé au plateau de pression 3 et une extrémité comportant au moins une rampe 18 s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe 15 du plateau de pression 3.The diaphragm 9 further bears on areas 11 protruding from the cover, so that it deforms and pivots around said areas 11, in operation. Wear compensating and detection means are interposed axially between the pressure plate and the diaphragm. More particularly, the diaphragm 9 cooperates with said wear and detection compensating means in an area located radially outside the support zones 11 of the cover 2. Of course, it is also possible to provide a mechanism for "Pulled" type in which the actuation of the diaphragm 9, to a fully disengaged position, is effected by pulling on the fingers 10 via the clutch abutment. These means comprise a movable catch member 12 in the form of a ring having an end 13 (FIG. 3) against which the diaphragm 9 is able to bear, and an end comprising at least one ramp 14 extending circumferentially, cooperating with an associated counter ramp 15 formed directly on the pressure plate 3. The aforementioned means also comprise a mobile detection member 16 in the form of a ring having an end 17 turned on the opposite side to the tray pressure 3 and an end having at least one ramp 18 extending circumferentially, cooperating with the counter-ramp 15 of the pressure plate 3.

A titre d'exemple, l'angle des rampes 14, 18 desdits organes mobiles 12, 16 et de la contre-rampe 15 du plateau de pression 3 est compris entre 2 et 12°. Les deux organes mobiles 12, 16 sont concentriques et séparés l'un de l'autre ou guidés par des plots de centrage 19 (un plot 19 est visible à la figure 28). Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 13, l'organe de détection mobile 16 est situé radialement à l'extérieur de l'organe de rattrapage mobile 12. En variante, les positions respectives desdits organes mobiles 12, 16 peuvent être inversées. Comme cela est mieux visible à la figure 3, l'organe de rattrapage 12 comporte au moins une patte 20 s'étendant radialement vers l'extérieur et engagée dans une encoche 21 de l'organe de détection 16, de façon à limiter le déplacement angulaire de l'organe de rattrapage 12 par rapport à l'organe de détection 16 à une plage angulaire déterminée, et réciproquement. Le déplacement angulaire autorisé par une telle butée angulaire est par exemple compris entre 0 et 5°.For example, the angle of the ramps 14, 18 of said movable members 12, 16 and the counter ramp 15 of the pressure plate 3 is between 2 and 12 °. The two movable members 12, 16 are concentric and separated from one another or guided by centering studs 19 (a stud 19 is visible in FIG. 28). In the embodiment shown in FIGS. 1 to 13, the movable detection member 16 is located radially outside the movable catch member 12. Alternatively, the respective positions of said movable members 12, 16 can be reversed. . As can be seen more clearly in FIG. 3, the catch member 12 comprises at least one tab 20 extending radially outwards and engaged in a notch 21 of the detection member 16, so as to limit the displacement angular of the catch member 12 with respect to the sensing member 16 at a predetermined angular range, and vice versa. The angular displacement authorized by such an angular stop is for example between 0 and 5 °.

Un ou plusieurs ressorts de traction 23 (voir notamment figures 5 et 6) s'étendant circonférentiellement sont montés entre l'organe de détection 16 (au niveau des pattes 20) et l'organe de rattrapage 12. Selon une variante non représentés, le ou les ressorts 23 peuvent être montés entre l'organe de rattrapage 12 et le plateau de pression 3 (ou un organe lié en rotation au plateau de pression 3). Dans ce cas, le ressort 23 doit avoir une longueur importante, de manière à pouvoir rattraper toute la course d'usure durant la vie du dispositif 1. Le dispositif 1 selon l'invention comporte également un ou plusieurs organes presseurs 24 se présentant chacun sous la forme d'une languette élastique exerçant un effort axial. Ladite languette 24 est fixée par rivetage au plateau de pression 3, à une première extrémité 25, et vient en appui, à une seconde extrémité 26, sur l'extrémité correspondante 17 de l'organe de détection 16, de façon à le contraindre en appui à l'opposé du plateau de pression 3, de sorte que l'extrémité 17 de l'organe de détection vienne en appui sur les pattes 20 de l'organe de rattrapage 12 ou que cette extrémité 17 vienne en appui sur des butées 27 formées dans le couvercle 2. Plus particulièrement, les butées 27 se présentent sous la forme de pattes dont les faces tournées vers l'organe de détection 16 comportent des dentures (ou des zones crénelées, moletées ou crantées) destinées à 30 coopérer avec des zones dentées 28 (ou des zones crénelées, moletées ou crantées) complémentaires de l'extrémité 17 de l'organe de détection 16. Le dispositif 1 comporte en outre des moyens de déplacement aptes à venir en prise avec l'organe de détection 16 et aptes à déplacer ledit organe de détection 16 en cas d'usure du disque de friction. Plus particulièrement, les moyens de déplacement comportent une roue dentée 29 maintenue en engrènement avec une partie dentée 30 de l'organe de détection 16 se présentant sous la forme d'une crémaillère ménagée dans un renfoncement de l'extrémité 17 de l'organe de détection 16. La roue dentée 29 est montée pivotante autour d'un axe 31 fixé à une extrémité d'une lamelle élastique 32, l'autre extrémité de ladite lamelle 32 étant fixée au couvercle 2 par l'intermédiaire d'un rivet 33. La languette élastique 32 permet de maintenir la roue dentée 29 en appui sur la crémaillère 30 de l'organe de détection mobile 16, dans une certaine mesure. La roue dentée 29 est couplée en rotation à une roue à rochet 34 coopérant avec un cliquet 35 dont la position de l'extrémité libre 36 est contrôlée et est indépendante de l'usure du disque de friction. La position de la roue à rochet 34 par rapport à ladite extrémité libre 36 du cliquet 35 varie en fonction de l'usure du disque de friction et de la position du plateau de pression 3, de façon à ce que le cliquet 35 soit apte à entraîner la roue à rochet 34, en cas d'usure du plateau de pression 3, par déplacement du plateau de pression 3 entre ses positions embrayée et débrayée.One or more tensile springs 23 (see in particular FIGS. 5 and 6) extending circumferentially are mounted between the detection member 16 (at the level of the tabs 20) and the catch member 12. According to a variant that is not shown, the or the springs 23 can be mounted between the catch member 12 and the pressure plate 3 (or a member rotatably connected to the pressure plate 3). In this case, the spring 23 must have a significant length, so as to be able to make up the entire wear stroke during the life of the device 1. The device 1 according to the invention also comprises one or more pressing members 24 each presenting under the shape of an elastic tongue exerting an axial force. Said tongue 24 is fixed by riveting to the pressure plate 3, at a first end 25, and bears, at a second end 26, on the corresponding end 17 of the detection member 16, so as to force it support opposite the pressure plate 3, so that the end 17 of the detection member bears on the lugs 20 of the retraction member 12 or that this end 17 bears on abutments 27 formed in the cover 2. More particularly, the abutments 27 are in the form of tabs whose faces facing towards the detection member 16 comprise teeth (or notched, knurled or notched zones) intended to co-operate with zones toothed 28 (or crenated, knurled or toothed areas) complementary to the end 17 of the detection member 16. The device 1 further comprises displacement means adapted to engage with the detection member 16 and able to move said detection member 16 in case of wear of the friction disc. More particularly, the displacement means comprise a toothed wheel 29 held in engagement with a toothed portion 30 of the detection member 16 in the form of a rack formed in a recess in the end 17 of the actuator member. detection 16. The toothed wheel 29 is pivotally mounted about an axis 31 fixed at one end of an elastic strip 32, the other end of said strip 32 being fixed to the cover 2 by means of a rivet 33. The elastic tongue 32 makes it possible to keep the toothed wheel 29 resting on the rack 30 of the movable detection member 16, to a certain extent. The toothed wheel 29 is coupled in rotation to a ratchet wheel 34 cooperating with a pawl 35 whose position of the free end 36 is controlled and is independent of the wear of the friction disc. The position of the ratchet wheel 34 relative to said free end 36 of the pawl 35 varies as a function of the wear of the friction disk and the position of the pressure plate 3, so that the pawl 35 is adapted to driving the ratchet wheel 34, in case of wear of the pressure plate 3, by moving the pressure plate 3 between its engaged and disengaged positions.

Le cliquet 35 se présente également sous la forme d'une lamelle élastique dont une extrémité est fixée au couvercle par le rivet 33 précité et dont l'autre extrémité est recourbée à la manière d'un crochet, de façon à venir en appui contre les dents 37 de la roue à rochet 34. Une partie de la zone courbe 38 du cliquet 35 vient en appui sur une 30 patte 39 du couvercle 2 formant une butée, de manière à contrôler la position axiale de l'extrémité 36 du cliquet 35.The pawl 35 is also in the form of an elastic lamella, one end of which is fixed to the lid by the aforementioned rivet 33 and the other end of which is bent in the manner of a hook so as to bear against teeth 37 of the ratchet wheel 34. A part of the curved zone 38 of the pawl 35 bears on a lug 39 of the cover 2 forming a stop, so as to control the axial position of the end 36 of the pawl 35.

Comme cela est illustré schématiquement aux figures 4 à 6, les organes de rattrapage et de détection d'usure 12, 16 sont inopérants lorsque les garnitures du disque de friction ne sont pas ou peu usées et que les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction associés ne sont pas usés, par exemple lorsque l'usure axiale cumulée est inférieure à 0,1 mm. En position totalement embrayée notamment, illustrée à la figure 4, le diaphragme 9 vient en appui sur l'organe de rattrapage 12, de façon à repousser le plateau de pression 3 à l'encontre des languettes élastiques de rappel 7. Le plateau de pression 3 et le plateau de réaction correspondant (axialement fixe) enserrent alors le disque de friction portant les garnitures. L'organe de détection 16 est également déplacé axialement, par l'intermédiaire des pattes 20 de l'organe de rattrapage 12. Dans cette position totalement embrayée, l'extrémité libre 36 du cliquet 35 est située sur le haut d'une dent 37 de sorte que, lors de la phase de débrayage suivante, l'extrémité libre 36 du cliquet 35 suit la rampe de la dent correspondante 37 sans jamais atteindre totalement le fond de la dent de façon à repousser la roue à rochet 34. Par conséquent, en l'absence d'usure prononcée, la roue à rochet 34 n'est pas entraînée en rotation lors des phases d'embrayage et de débrayage successives. On notera que, dans cette position également, un premier bord latéral 20a de la patte 20 de l'organe de rattrapage 12 est en appui sur un premier bord 21a de l'encoche 21 ménagée dans l'organe de détection 12 (figure 6). Un jeu j2 est formé entre le second bord latéral 20b de la patte 20 et le second bord 21b de l'encoche 21. Les figures 7 à 13 illustrent le cas où les garnitures du disque de friction (ou encore les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction) présentent une usure importante, c'est-à-dire supérieure à 0,1 mm par exemple, qu'il est nécessaire de rattraper afin d'éviter un disfonctionnement du dispositif d'embrayage 1.As is diagrammatically illustrated in FIGS. 4 to 6, the catch-up and wear detection members 12, 16 are inoperative when the friction disc linings are not or little worn and the counter-materials of the pressure plates 3 and associated reaction are not worn, for example when the cumulative axial wear is less than 0.1 mm. In fully engaged position, illustrated in FIG. 4, the diaphragm 9 bears on the catch member 12 so as to push the pressure plate 3 against the elastic return tongues 7. The pressure plate 3 and the corresponding reaction plate (axially fixed) then grip the friction disk carrying the liners. The detection member 16 is also displaced axially, via the lugs 20 of the catch member 12. In this fully engaged position, the free end 36 of the pawl 35 is located on the top of a tooth 37 so that, during the next disengaging phase, the free end 36 of the pawl 35 follows the ramp of the corresponding tooth 37 without ever fully reaching the bottom of the tooth so as to push the ratchet wheel 34. Therefore, in the absence of pronounced wear, the ratchet wheel 34 is not rotated during the successive clutch and disengage phases. It will be noted that, in this position also, a first lateral edge 20a of the lug 20 of the catch member 12 bears on a first edge 21a of the notch 21 formed in the detection member 12 (FIG. 6). . A clearance j2 is formed between the second lateral edge 20b of the tab 20 and the second edge 21b of the notch 21. FIGS. 7 to 13 illustrate the case where the friction disc linings (or even the counter-materials of the plates pressure 3 and reaction) have a significant wear, that is to say greater than 0.1 mm for example, that it is necessary to catch in order to avoid a malfunction of the clutch device 1.

Dans ce cas, comme illustré à la figure 7, l'organe de rattrapage 12, le plateau de pression 3, l'organe de détection 16 et la roue à rochet 34 sont déplacés selon l'axe A d'une valeur suffisante pour permettre à l'extrémité libre 36 du cliquet 35, fixe axialement car en butée sur le couvercle 2, de sauter une dent 37. De cette manière, lors d'une première partie de la phase de débrayage, illustrée aux figures 8 et 9, l'extrémité libre 36 du crochet 35 vient s'arc-bouter sur le fond de la dent 37 de façon à faire pivoter la roue à rochet 34 lors de la remontée (le terme « remontée » est utilisé par référence à la figure 8) du plateau de pression 3, de l'organe de détection 16 et de l'organe de rattrapage 12. Le pivotement de la roue à rochet 34 s'effectue dans le sens indiqué par la flèche 40 à la figure 8. On notera que, lors de cette première partie de la phase de débrayage, l'organe de détection 16 est repoussé vers le haut par l'organe presseur 24 et la roue à rochet 34 est maintenue en appui sur la crémaillère 30 par la languette élastique 32. Le pivotement de la roue à rochet 34 entraîne donc le déplacement de l'organe de détection 16 dans le sens indiqué par la flèche 41. Ce déplacement permet de rattraper tout ou partie du jeu j2, un jeu j1 étant créé entre le premier bord latéral 20a de la patte 20 et le premier bord 21a de l'encoche 21 (figure 9). En cas d'usure importante, la totalité du jeu j2 peut être rattrapé. Parallèlement, le ressort de traction 23 est déformé de façon à emmagasiner une énergie potentielle dont la valeur est fonction de la déformation dudit ressort, c'est-à-dire fonction du déplacement angulaire de l'organe de détection 16 par rapport à l'organe de rattrapage 12. On notera que ce dernier est maintenu immobile entre le plateau de pression 3 soumis à l'effort des languettes 7 et le diaphragme 9. En poursuivant la phase de débrayage, la partie dentée 28 de l'organe de détection 16 vient en appui sur la face interne dentée de la butée 27 du couvercle 2. La coopération des dents correspondantes, maintenue par l'effort exercé par l'organe presseur 24, permet d'éviter le pivotement de l'organe de détection 16 autour de son axe A. Ce dernier est donc immobilisé axialement et en rotation, une fois qu'il prend appui sur la butée 27. Au-delà de cette position, lors d'une deuxième partie de la phase de débrayage, l'organe de rattrapage 12 est libéré par le diaphragme 9. En d'autres termes, comme cela est visible à la figure 12, en position complètement débrayée, le diaphragme 9 ne vient plus en appui sur l'extrémité 13 de l'organe de rattrapage 12. Une fois libéré, l'organe de rattrapage 12, qui est contraint par le ressort de traction 23, est pivoté autour de son axe A dans le sens indiqué par la flèche 42 à la figure 11.In this case, as illustrated in FIG. 7, the catching member 12, the pressure plate 3, the detection member 16 and the ratchet wheel 34 are displaced along the axis A of a value sufficient to allow at the free end 36 of the pawl 35, fixed axially because abutting on the cover 2, to jump a tooth 37. In this way, during a first part of the disengaging phase, illustrated in Figures 8 and 9, free end 36 of the hook 35 is bent on the bottom of the tooth 37 so as to rotate the ratchet wheel 34 during the ascent (the term "ascent" is used with reference to FIG. pressure plate 3, the detection member 16 and the catch member 12. The pivoting of the ratchet wheel 34 is carried out in the direction indicated by the arrow 40 in FIG. 8. It will be noted that, when of this first part of the disengaging phase, the detecting member 16 is pushed upwards by the pressing member 2 4 and the ratchet wheel 34 is held in abutment on the rack 30 by the elastic tongue 32. The pivoting of the ratchet wheel 34 thus causes the displacement of the detection member 16 in the direction indicated by the arrow 41. displacement makes it possible to catch all or part of the game j2, a game j1 being created between the first lateral edge 20a of the tab 20 and the first edge 21a of the notch 21 (FIG. 9). In case of significant wear, the entire game j2 can be caught. In parallel, the tension spring 23 is deformed so as to store a potential energy whose value is a function of the deformation of said spring, that is to say function of the angular displacement of the detection member 16 with respect to the catching member 12. Note that the latter is held stationary between the pressure plate 3 subjected to the force of the tongues 7 and the diaphragm 9. By continuing the disengagement phase, the toothed portion 28 of the detection member 16 bears against the inner toothed face of the abutment 27 of the lid 2. The cooperation of the corresponding teeth, maintained by the force exerted by the pressing member 24, makes it possible to prevent the detent member 16 from pivoting around its axis A. The latter is immobilized axially and in rotation, once it bears on the abutment 27. Beyond this position, during a second part of the disengaging phase, the catch-up member 12 is released by the In other words, as can be seen in FIG. 12, in the fully disengaged position, the diaphragm 9 no longer bears on the end 13 of the catch member 12. Once released, the diaphragm 9 catch member 12, which is constrained by the tension spring 23, is pivoted about its axis A in the direction indicated by the arrow 42 in Figure 11.

Lors de ce déplacement, l'intégralité du jeu j1 (en d'autres termes la totalité du jeu j1 et rien que le jeu j1) est rattrapé, un jeu j2 étant à nouveau crée entre le second bord latéral 20b de la patte 20 et le second bord 21b de l'encoche 21. Le pivotement de l'organe de rattrapage 12 par rapport au plateau de pression 3, et donc le déplacement de la rampe 14 par rapport à la contre-rampe associée 15, permet de rattraper l'usure précitée, en tout ou partie. Si nécessaire, d'autres phases de rattrapage d'usure, similaires à celle décrites précédemment, peuvent intervenir lors des phases 20 d'embrayage et de débrayage suivantes, de la même manière que précédemment. On remarque qu'un tel dispositif 1 permet d'éviter tout sur-rattrapage d'usure ou tout sous-rattrapage d'usure. Ceci est assuré par les caractéristiques suivantes. 25 Tout d'abord, en position débrayée, l'organe de détection 16 est immobilisé par rapport au couvercle 2, par l'intermédiaire des dents complémentaires de la butée 27 et de la zone dentée 28 de l'organe de détection 16. Par ailleurs, les pattes 20 et les encoches 21 constituent des butées angulaires permettant de limiter la course angulaire de l'organe de 30 rattrapage 12 par rapport à l'organe de détection 16. De plus, l'organe de rattrapage 12 est contraint de se déplacer dans un sens par le ressort de traction 23, de façon à rattraper tout le jeu j1 disponible angulairement, et rien que le jeu j1. Le sur-rattrapage est limité par le pas de la roue à rochet qui crée le jeu j1. Ensuite, en position embrayée ou partiellement embrayée, la protection contre le sur-rattrapage ou le sous-rattrapage est assurée : - par la charge exercée par le diaphragme 9 sur l'organe de rattrapage 12, immobilisant ainsi ledit organe de rattrapage 12 sur le plateau de pression 3, - par l'organe presseur 24 plaquant l'organe de détection 16 sur l'organe de rattrapage 12 (via les pattes 20), le ressort de traction 23 rattrapant un éventuel jeu j1 entre ces deux organes 12, 16, si un tel jeu existe. On notera également que les butées 27 du couvercle 2 assurent les fonctions suivantes : limiter la course axiale du plateau de pression 3 à une levée minimale spécifiée, - court-circuiter l'effort de l'organe presseur 24 afin de permettre la rotation de l'organe de rattrapage 12 sous un faible effort, - former un point d'appui fixe en bloquant la position de l'organe 20 de détection 16 avant et pendant le mouvement de l'organe de rattrapage 12, - empêcher un sur-rattrapage ou sous-rattrapage d'usure, en bloquant l'effet d'éventuelles vibrations axiales et d'éventuelles vibrations en torsion. 25 La figure 13 illustre une position dite de stockage du dispositif d'embrayage 1 précité, qui correspond par exemple à une position du dispositif 1 avant montage sur la boîte de vitesses. Cette position est vue par les moyens de rattrapage d'usure comme une position de sur-usure dans laquelle la roue dentée 29 peut ne pas engrener avec la crémaillère 30 30 de l'organe de détection 16. Dans ce cas, lors de l'actionnement du diaphragme 9, le cliquet 35 saute une dent 37 de la roue à rochet 34. Ainsi, lors de l'assemblage sur une boîte de vitesses par exemple, le dispositif 1 va effectuer un rattrapage de la valeur d'un pas. L'ensemble de cette « usure » ou de ce jeu peut être rattrapé lors d'une phase dite de stabilisation pendant laquelle le dispositif 1 subit un certain nombre de cycles d'embrayage et de débrayage successifs. Cette stabilisation permet ainsi de rattraper un jeu créé pour anticiper les dispersions géométriques des composants une fois assemblés. La figure 14 représente une variante de réalisation de l'invention dans laquelle une seule et même pièce 43 assure le support élastique de la roue à rochet 34 et de la roue dentée 29, tout en formant le cliquet. Cette pièce 43 est une lamelle élastique en forme générale de boucle, présentant une première extrémité au de laquelle est engagée l'axe 31 de pivotement de la roue à rochet 34 et de la roue dentée 29, et une seconde extrémité 36 destinée à venir s'engager dans les dents 37 de la roue à rochet 34. Cette lamelle élastique 43 est fixée au couvercle 2 par un rivet 33. Comme précédemment, cette lamelle 43 est élastique de manière à maintenir, dans une certaine mesure, le contact entre la roue dentée 29 et la crémaillère 30, et de façon à maintenir le contact entre la seconde extrémité 36 et les dents 37 de la roue à rochet 34. Le fonctionnement de cette variante de réalisation est identique à celui décrit précédemment. Les figures 15 à 30 représentent un dispositif d'embrayage 1 selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. Ce dispositif 1 diffère de celui décrit précédemment par la structure des moyens de déplacement aptes à venir en prise avec l'organe de détection 16 et aptes à déplacer ledit organe de détection 16 en cas d'usure du disque de friction. Les éléments ayant la même fonction et sensiblement la même structure que ceux décrits précédemment ont été désignés par les mêmes références.During this movement, the entirety of the game j1 (in other words the totality of the game j1 and nothing but the game j1) is caught up, a game j2 being created again between the second lateral edge 20b of the tab 20 and the second edge 21b of the notch 21. The pivoting of the catch member 12 relative to the pressure plate 3, and thus the displacement of the ramp 14 relative to the associated counter ramp 15, makes it possible to catch up aforesaid wear, in whole or in part. If necessary, other wear-compensating phases, similar to those described above, can take place during the following clutch and disengagement phases, in the same manner as previously. It should be noted that such a device 1 makes it possible to avoid any overcompensation of wear or any under-compensation of wear. This is ensured by the following features. First of all, in the disengaged position, the detecting member 16 is immobilized with respect to the cover 2, by means of the complementary teeth of the abutment 27 and the toothed zone 28 of the detection member 16. Moreover, the tabs 20 and the notches 21 constitute angular abutments making it possible to limit the angular stroke of the catch member 12 with respect to the detection member 16. In addition, the catch member 12 is constrained to move in one direction by the tension spring 23, so as to catch all the game j1 available angularly, and nothing but the game j1. Over-catching is limited by the step of the ratchet wheel that creates the game j1. Then, in the engaged or partially engaged position, the protection against over-catching or under-catching is ensured: by the load exerted by the diaphragm 9 on the catching member 12, thus immobilizing said catch member 12 on the pressure plate 3, - by the pressing member 24 plating the detection member 16 on the retraction member 12 (via the tabs 20), the traction spring 23 catching any play j1 between these two members 12, 16 if such a game exists. Note also that the stops 27 of the cover 2 provide the following functions: limit the axial stroke of the pressure plate 3 to a specified minimum lift, - short-circuit the force of the pressing member 24 to allow the rotation of the pressure plate 24 catching member 12 under low effort, - forming a fixed fulcrum by blocking the position of the sensing member 16 before and during the movement of the catch member 12, - preventing over-catching or under-recovery of wear, by blocking the effect of possible axial vibrations and possible vibrations in torsion. FIG. 13 illustrates a so-called storage position of the aforementioned clutch device 1, which corresponds, for example, to a position of the device 1 before mounting on the gearbox. This position is seen by the wear compensating means as an over-wear position in which the toothed wheel 29 may not mesh with the rack 30 of the detection member 16. In this case, when the actuation of the diaphragm 9, the pawl 35 skips a tooth 37 of the ratchet wheel 34. Thus, during assembly on a gearbox for example, the device 1 will make a catch of the value of a step. All of this "wear" or this game can be caught during a so-called stabilization phase during which the device 1 undergoes a number of successive clutch and disengage cycles. This stabilization thus makes it possible to catch up with a game created to anticipate the geometric dispersions of the components once assembled. FIG. 14 represents an alternative embodiment of the invention in which one and the same piece 43 provides the elastic support of the ratchet wheel 34 and the toothed wheel 29, while forming the pawl. This piece 43 is an elastic lamella generally loop-shaped, having a first end to which is engaged the pivot axis 31 of the ratchet wheel 34 and the toothed wheel 29, and a second end 36 intended to come s engage in the teeth 37 of the ratchet wheel 34. This elastic strip 43 is fixed to the lid 2 by a rivet 33. As before, this strip 43 is elastic so as to maintain, to a certain extent, the contact between the wheel toothed 29 and the rack 30, and so as to maintain contact between the second end 36 and the teeth 37 of the ratchet wheel 34. The operation of this embodiment is identical to that described above. Figures 15 to 30 show a clutch device 1 according to a second embodiment of the invention. This device 1 differs from that described above by the structure of the displacement means able to come into engagement with the detecting member 16 and able to move said detecting member 16 in case of wear of the friction disc. The elements having the same function and substantially the same structure as those described above have been designated by the same references.

Plus particulièrement, les moyens de déplacement comportent des moyens d'encliquetage comprenant un levier 44 monté pivotant autour d'un axe formé par un rivet 45 fixé au couvercle 2. Dans la variante représentée aux figures 15 à 27, une première extrémité 46 du levier 44 est apte à prendre appui sur le sommet de dents 51 de l'organe de détection 16, un cliquet 47 étant monté pivotant autour d'un axe 48 monté au niveau de la seconde extrémité du levier 44. Le cliquet 47 comporte une zone d'extrémité en pointe 49 destinée à coopérer avec une zone dentée 50 ménagée dans un renfoncement de l'extrémité 17 de l'organe de détection 16. Les dents 51 de la zone dentée 50 présentent des surfaces obliques 52 autorisant le glissement de la zone en pointe 49 du cliquet 47 dans un sens de déplacement du cliquet 47 par rapport à l'organe de détection 16, et des surfaces 53 s'étendant axialement, formant des butées empêchant le déplacement du cliquet 47 par rapport à l'organe de détection 16 dans un sens opposé. Le cliquet 47 est contraint par un ressort de torsion 54, de façon à ce que la zone en pointe 49 soit maintenue en appui contre les dents correspondantes 51 de l'organe de détection 16 et que l'extrémité 46 du levier 44 soit également en appui sur l'organe de détection 16.More particularly, the displacement means comprise latching means comprising a lever 44 pivotally mounted about an axis formed by a rivet 45 fixed to the cover 2. In the variant shown in FIGS. 15 to 27, a first end 46 of the lever 44 is able to bear on the tooth tip 51 of the detection member 16, a pawl 47 being pivotally mounted about an axis 48 mounted at the second end of the lever 44. The pawl 47 has a zone d pointed end 49 intended to cooperate with a toothed zone 50 formed in a recess of the end 17 of the sensing member 16. The teeth 51 of the toothed zone 50 have oblique surfaces 52 permitting the sliding of the zone in question. point 49 of the pawl 47 in a direction of movement of the pawl 47 relative to the detection member 16, and axially extending surfaces 53, forming stops preventing the movement of the pawl 47 by means of rt to the detection member 16 in an opposite direction. The pawl 47 is constrained by a torsion spring 54, so that the pointed zone 49 is held in abutment against the corresponding teeth 51 of the detection member 16 and that the end 46 of the lever 44 is also in position. support on the sensing element 16.

Le pas de la zone dentée 50 est la distance séparant par exemple deux sommets de dents adjacentes 51. Afin de faciliter la réalisation de cette zone dentée 50, il est nécessaire que le pas soit suffisamment important. Pour cela, les moyens d'encliquetage utilisent le levier 44 afin d'amplifier la hauteur de débrayage, c'est-à-dire la course ou la levée du plateau de pression 3 lors de la phase de débrayage. En effet, le pas de la zone dentée 50 est lié à la géométrie des moyens d'encliquetage et à la valeur de ladite levée du plateau de pression 3. L'utilisation d'un tel levier 44 permet de pouvoir s'adapter à tout type de mécanisme et à toutes les variations de la levée du plateau de pression 3. L'utilisation d'un levier 44 permet de rapprocher l'axe de pivotement 48 du cliquet 47 de l'organe de détection 16 lorsque celui-ci remonte lors du débrayage. En référence à la figure 17, lorsque l'organe de détection 16 remonte selon l'axe A d'une valeur déterminée, le levier 44 bascule autour de l'axe 45, d'un angle déterminé et entraîne vers le bas le cliquet 47 monté sur le levier 44. Le rapport de multiplication R du déplacement axial du cliquet 47 est fonction des longueurs des parties du levier 44 reliant respectivement la première extrémité 46 à l'axe 45 (longueur a) et la seconde extrémité 48 à l'axe 45 (longueur b), et des angles respectifs a, et ab par rapport à l'horizontale (dans le cas de la figure 17). En effet, le rapport R est défini par la formule suivante : R = (b.cos ab) / (a.cos aa).The pitch of the tooth zone 50 is the distance separating, for example, two tops of adjacent teeth 51. In order to facilitate the production of this tooth zone 50, it is necessary that the pitch be sufficiently large. For this, the latching means use the lever 44 to amplify the disengagement height, that is to say the stroke or the lifting of the pressure plate 3 during the disengaging phase. Indeed, the pitch of the tooth zone 50 is related to the geometry of the latching means and to the value of said lifting of the pressure plate 3. The use of such a lever 44 makes it possible to adapt to any type of mechanism and all variations of the lifting of the pressure plate 3. The use of a lever 44 allows to bring the pivot axis 48 of the pawl 47 of the detection member 16 when it rises when of the disengagement. Referring to Figure 17, when the sensing member 16 rises along the axis A by a predetermined value, the lever 44 tilts about the axis 45 at a given angle and drives down the pawl 47 mounted on the lever 44. The multiplication ratio R of the axial displacement of the pawl 47 is a function of the lengths of the parts of the lever 44 respectively connecting the first end 46 to the axis 45 (length a) and the second end 48 to the axis 45 (length b), and respective angles a, and ab relative to the horizontal (in the case of Figure 17). Indeed, the ratio R is defined by the following formula: R = (b.cos ab) / (a.cos aa).

Le fonctionnement d'un tel dispositif d'embrayage 1 va être maintenant être décrit plus en détail. Comme cela est illustré schématiquement aux figures 18 à 20, les moyens de rattrapage et de détection d'usure sont inopérants lorsque les garnitures du disque de friction ne sont pas ou peu usées et que les contre- matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction associés ne sont pas usés, par exemple lorsque l'usure axiale cumulée est inférieure à 0,1 mm. En position totalement embrayée notamment, illustrée à la figure 18, le diaphragme 9 vient en appui sur l'organe de rattrapage 12, de façon à repousser le plateau de pression 3 à l'encontre des languettes élastiques de rappel 7. Le plateau de pression 3 et le plateau de réaction correspondant (axialement fixe) enserrent alors le disque de friction portant les garnitures. L'organe de détection 16 est également déplacé axialement, par l'intermédiaire des pattes 20 de l'organe de rattrapage 12. Dans cette position totalement embrayée, l'extrémité libre (c'est-à- dire la zone en pointe 49) du cliquet 47 est située sur le haut d'une dent 51 (voir également figure 16, position P1) de sorte que, lors de la phase de débrayage suivante, l'extrémité libre 49 du cliquet 47 suit la rampe de la dent correspondante 51 sans jamais venir s'appuyer sur la face axiale 53 du fond de la dent 51 de façon à repousser l'organe de détection 16. Par conséquent, en l'absence d'usure prononcée, l'organe de détection 16 n'est pas entraîné en rotation autour de son axe A lors des phases d'embrayage et de débrayage successives. On notera que, dans cette position également, un premier bord latéral 20a de la patte 20 de l'organe de rattrapage 12 est en appui sur un premier bord 21a de l'encoche 21 ménagée dans l'organe de détection 16 (figure 20). Un jeu j2 est formé entre le second bord latéral 20b de la patte 20 et le second bord 21b de l'encoche 21. La figure 21 illustre le cas où les garnitures du disque de friction (ou encore les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction) présentent une usure importante, c'est-à-dire supérieure à 0,1 mm par exemple, qu'il est nécessaire de rattraper afin d'éviter un disfonctionnement du dispositif d'embrayage 1. Dans ce cas, l'organe de rattrapage 12, le plateau de pression 3 et l'organe de détection 16 sont déplacés d'une valeur suffisante pour permettre à l'extrémité libre 49 du cliquet 47 de sauter une dent 51 (position P2 à la figure 16) et permettre au cliquet 47 de pivoter légèrement autour de son axe 48, comme cela est représenté par la flèche 55 à la figure 21. De cette manière, lors d'une première partie de la phase de débrayage, illustrée aux figures 22 et 23, l'extrémité libre 49 du crochet 47 vient s'arc- bouter sur le fond de la dent 51, c'est-à-dire vient en appui sur la face axiale correspondante 53 (figure 22 et position P3 à la figure 16), de façon à faire pivoter l'organe de détection 16 lors de la remontée (le terme « remontée » est utilisé par référence aux figures) du plateau de pression 3, de l'organe de détection 16 et de l'organe de rattrapage 12 (figure 23).The operation of such a clutch device 1 will now be described in more detail. As is diagrammatically illustrated in FIGS. 18 to 20, the means of catching up and detecting wear are inoperative when the linings of the friction disk are not or little worn and the counter-materials of the pressure and reaction plates 3 the associated axial wear is less than 0.1 mm. In the fully engaged position, illustrated in FIG. 18, the diaphragm 9 bears on the catch member 12 so as to push the pressure plate 3 against the elastic return tongues 7. The pressure plate 3 and the corresponding reaction plate (axially fixed) then grip the friction disk carrying the liners. The detection member 16 is also displaced axially, via the tabs 20 of the catch member 12. In this fully engaged position, the free end (that is to say the pointed zone 49) pawl 47 is situated on the top of a tooth 51 (see also FIG. 16, position P1) so that, during the next disengaging phase, the free end 49 of the pawl 47 follows the ramp of the corresponding tooth 51 without ever coming to bear on the axial face 53 of the bottom of the tooth 51 so as to push the detection member 16. Therefore, in the absence of pronounced wear, the detection member 16 is not rotated about its axis A during successive clutch and disengagement phases. It will be noted that, in this position also, a first lateral edge 20a of the lug 20 of the catch member 12 bears on a first edge 21a of the notch 21 formed in the detection member 16 (FIG. 20). . A clearance j2 is formed between the second lateral edge 20b of the lug 20 and the second edge 21b of the notch 21. FIG. 21 illustrates the case where the lining of the friction disk (or else the counter-materials of the pressure plates 3 and reaction) have a significant wear, that is to say greater than 0.1 mm for example, that it is necessary to catch in order to avoid a malfunction of the clutch device 1. In this case, the retraction member 12, the pressure plate 3 and the detection member 16 are displaced by a value sufficient to allow the free end 49 of the pawl 47 to jump a tooth 51 (position P2 in FIG. 16) and allow the pawl 47 to pivot slightly about its axis 48, as shown by the arrow 55 in Figure 21. In this way, during a first part of the disengaging phase, illustrated in Figures 22 and 23, the free end 49 of the hook 47 is arched against the bottom of the 51, that is to say bears on the corresponding axial face 53 (FIG. 22 and position P3 in FIG. 16), so as to rotate the detection member 16 during the ascent (the term " "lift" is used with reference to the figures) of the pressure plate 3, the detection member 16 and the catch member 12 (Figure 23).

Le pivotement de l'organe de détection 16 est illustré par la flèche 56 à la figure 23. Ce déplacement permet de rattraper tout ou partie du jeu j2, un jeu j1 étant crée entre le premier bord latéral 20a de la patte 20 et le premier bord 21a de l'encoche 21 (figure 24). En cas d'usure importante, la totalité du jeu j2 peut être rattrapé.The pivoting of the detection member 16 is illustrated by the arrow 56 in FIG. 23. This movement makes it possible to catch all or part of the game j2, a game j1 being created between the first lateral edge 20a of the tab 20 and the first one. edge 21a of the notch 21 (FIG. 24). In case of significant wear, the entire game j2 can be caught.

Parallèlement, le ressort de traction 23 est déformé de façon à emmagasiner une énergie potentielle dont la valeur est fonction de la déformation dudit ressort 23, c'est-à-dire fonction du déplacement de l'organe de détection 16 par rapport à l'organe de rattrapage 12. On notera que ce dernier est maintenu immobile entre le plateau de pression 3 soumis à l'effort des languettes 7 et le diaphragme 9. En poursuivant la phase de débrayage, la zone dentée 28 de l'organe de détection 16 vient en appui sur la face interne dentée de la butée 27 du couvercle 2. La coopération des dents correspondantes, maintenue par l'effort exercé par l'organe presseur 24, permet d'éviter le pivotement de l'organe de détection 16 autour de son axe A. Ce dernier est donc immobilisé axialement et en rotation, une fois qu'il prend appui sur la butée 27. Au-delà de cette position, lors d'une deuxième partie de la phase de débrayage, l'organe de rattrapage 12 est libéré par le diaphragme 9. En d'autres termes, comme cela est visible à la figure 27, en position complètement débrayée, le diaphragme 9 ne vient plus en appui sur l'extrémité 13 de l'organe de rattrapage 12. Une fois libéré, l'organe de rattrapage 12, qui est contraint par le ressort de traction 23, est pivoté autour de son axe A dans le sens indiqué par la flèche 57 à la figure 26. Lors de ce déplacement, l'intégralité du jeu j1 (en d'autres termes la totalité du jeu j1 et rien que le jeu j1) est rattrapé, un jeu j2 étant à nouveau crée entre le premier bord latéral 20a de la patte 20 et le premier bord 21a de l'encoche 21. Dans la position totalement débrayée, le cliquet 47 est dans la position référencée P4 à la figure 16. Le pivotement de l'organe de rattrapage 12 par rapport au plateau de pression 3, et donc le déplacement de la rampe 14 par rapport à la contre-rampe associée 15, permet de rattraper l'usure précitée, en tout ou partie.In parallel, the tension spring 23 is deformed so as to store a potential energy whose value is a function of the deformation of said spring 23, that is to say function of the displacement of the detection member 16 with respect to the catching member 12. Note that the latter is held stationary between the pressure plate 3 subjected to the force of the tongues 7 and the diaphragm 9. By continuing the disengaging phase, the toothed zone 28 of the detection member 16 bears against the inner toothed face of the abutment 27 of the lid 2. The cooperation of the corresponding teeth, maintained by the force exerted by the pressing member 24, makes it possible to prevent the detent member 16 from pivoting around its axis A. The latter is immobilized axially and in rotation, once it bears on the abutment 27. Beyond this position, during a second part of the disengaging phase, the catch-up member 12 is released by the diaphragm 9. In other words, as can be seen in FIG. 27, in the fully disengaged position, the diaphragm 9 no longer bears on the end 13 of the catch member 12. Once released, the catch member 12, which is constrained by the tension spring 23 is pivoted about its axis A in the direction indicated by the arrow 57 in Figure 26. During this movement, the entire game j1 (d ') other words the entire game j1 and nothing but the game j1) is caught, a game j2 being created again between the first side edge 20a of the tab 20 and the first edge 21a of the notch 21. In the fully disengaged position the pawl 47 is in the position referenced P4 in FIG. 16. The pivoting of the catch member 12 with respect to the pressure plate 3, and thus the displacement of the ramp 14 with respect to the associated counterbeam 15, makes it possible to make up the above-mentioned wear, in whole or in part.

Si nécessaire, d'autres phases de rattrapage d'usure, similaires à celle décrites précédemment, peuvent intervenir lors des phases d'embrayage et de débrayage suivantes, de la même manière que précédemment. Comme précédemment, un tel dispositif 1 permet d'éviter tout sur-rattrapage d'usure ou tout sous-rattrapage d'usure.If necessary, other wear-compensating phases, similar to those described above, can take place during the following clutch and disengagement phases, in the same manner as previously. As before, such a device 1 prevents over-catching wear or under-catch-up wear.

Les figures 28 à 30 illustrent une variante dans laquelle la première extrémité de levier 44 comprend une patte 58 recourbée radialement vers l'intérieur, destinée à venir en appui contre un lobe 59 radialement externe du diaphragme 9, la seconde extrémité du levier 44 servant, comme précédemment, au montage de l'axe 48 de pivotement du cliquet 47.FIGS. 28 to 30 illustrate a variant in which the first lever end 44 comprises a tab 58 curved radially inwards, intended to bear against a radially outer lobe 59 of the diaphragm 9, the second end of the lever 44 serving, as before, when mounting the pivot shaft 48 of the pawl 47.

Un ressort de torsion 60 monté autour de l'axe de pivotement 45 du levier 44 permet de contraindre la patte 58 du levier 44 en appui sur le lobe 59 du diaphragme 9. Lorsque, lors de la phase de débrayage, le diaphragme 9 se décolle de l'extrémité correspondante 13 de l'organe de rattrapage 12, une butée 61 du levier 44, s'étendant depuis la seconde extrémité du levier 44, vient en appui sur une zone du couvercle 2. Dans ce cas, le contact entre la patte 58 du levier 44 et le lobe 59 du diaphragme 9 est interrompu. Bien entendu, le contact entre la patte 58 du levier 44 avec le lobe 59 du diaphragme 9 peut être obtenu par d'autres moyens non représentés, comme par exemple par une languette élastique liée au couvercle 2 et assurant un pincement du levier 44 avec le lobe 59, ou par une languette liée au couvercle 2 et exerçant un effort tendant à rapprocher la butée 61 du levier 44 de la zone correspondante du couvercle 2. Le rapport de multiplication R obtenu avec un tel levier 44 est similaire à celui décrit précédemment, amplifié par la démultiplication entre le déplacement du lobe 59 par rapport au plateau. Dans chacune des formes de réalisation décrites précédemment, les moyens de rappel du plateau de pression 3 (formés par les languettes élastiques 7) peuvent exercer un effort important, cet effort étant repris par l'organe de rattrapage mobile 12 puis par le diaphragme 9, ou par l'organe de détection mobile 16 puis par le diaphragme 9, en fonction de la position du diaphragme 9. En effet, lors de leurs déplacements, lesdits organes mobiles 12, 16 ne sont pas soumis à l'effort exercé par les moyens de rappel 7 du plateau de pression 3 et il est donc possible de solliciter aisément leur déplacement en cas d'usure.A torsion spring 60 mounted around the pivot axis 45 of the lever 44 makes it possible to constrain the lug 58 of the lever 44 against the lobe 59 of the diaphragm 9. When, during the disengaging phase, the diaphragm 9 is peeling off of the corresponding end 13 of the catch member 12, a stop 61 of the lever 44, extending from the second end of the lever 44, bears on an area of the cover 2. In this case, the contact between the leg 58 of the lever 44 and the lobe 59 of the diaphragm 9 is interrupted. Of course, the contact between the tab 58 of the lever 44 with the lobe 59 of the diaphragm 9 can be obtained by other means not shown, such as for example by an elastic tongue connected to the cover 2 and ensuring a pinch of the lever 44 with the lobe 59, or by a tab connected to the cover 2 and exerting a force tending to bring the stop 61 of the lever 44 of the corresponding area of the cover 2. The multiplication ratio R obtained with such a lever 44 is similar to that described above, amplified by the reduction between the displacement of the lobe 59 relative to the plate. In each of the embodiments described above, the return means of the pressure plate 3 (formed by the elastic tongues 7) can exert a major force, this force being taken up by the mobile retraction member 12 and then by the diaphragm 9, or by the movable detection member 16 and then by the diaphragm 9, as a function of the position of the diaphragm 9. Indeed, during their displacements, said movable members 12, 16 are not subjected to the force exerted by the means 7 of the pressure plate 3 and it is therefore possible to easily solicit their displacement in case of wear.

En particulier, l'organe mobile 16 n'est pas soumis à l'effort des languettes 7, notamment grâce à la présence d'un jeu entre la rampe 18 et la contre-rampe 15. Comme indiqué précédemment, le fait de disposer de moyens de rappel du plateau de pression 3 exerçant un effort important, tels par exemple que des languettes ressorts 7 ayant une forte raideur, permet de limiter la transmission des vibrations axiales et d'éviter les phénomènes de pompage.15In particular, the movable member 16 is not subjected to the force of the tongues 7, in particular thanks to the presence of a clearance between the ramp 18 and the counter-ramp 15. As indicated above, the fact of having return means of the pressure plate 3 exerting a large force, such as for example spring tongues 7 having a high stiffness, can limit the transmission of axial vibrations and avoid pumping phenomena.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage (1) à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (3) destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage (1), un diaphragme (9) servant à l'actionnement du plateau de pression (3) entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression (3) est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression (3) est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel (7) du plateau de pression (3), des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3), lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant au moins un organe de rattrapage (12) mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe (14) coopérant avec une contre-rampe (15) tournée du côté du plateau de pression (3), de façon à ajuster la distance entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3) et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe (14) par rapport à la contre-rampe (15), des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe mobile (12) des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection (16) mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage mobile (12) et comportant une rampe (18) coopérant avec une contre-rampe (15) tournée du côté du plateau de pression (3), l'organe de rattrapage mobile (12) étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile (12) est libéré par le diaphragme (9),caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage (1) comporte des moyens de déplacement (29, 47) aptes à venir en prise avec l'organe de détection mobile (16) et aptes à déplacer alors ledit organe de détection mobile (16) en cas d'usure du disque de friction.REVENDICATIONS1. Clutch device (1) with wear compensation, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate (3) intended to bear on a friction disk of the clutch device (1), a diaphragm (9) for actuating the pressure plate (3) between a fully engaged position in which said pressure plate (3) is pushed against the friction disc, and a fully disengaged position in which said pressure plate (3) is pushed apart friction disk by means of return means (7) of the pressure plate (3), means for catching the wear of the friction disk being interposed between the diaphragm (9) and the pressure plate (3). ), said wear compensating means comprising at least one catching member (12) movable in a determined range and comprising a ramp (14) cooperating with a counter ramp (15) turned towards the pressure plate (3) , so as to adjust the distance between e the diaphragm (9) and the pressure plate (3) and compensate for the wear of the friction disc as a function of the position of the ramp (14) relative to the counter-ramp (15), means for detecting the wear able to allow the displacement of said movable member (12) means of catching up wear in case of wear of the friction disc and able to prevent such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one detecting member (16) movable, in a determined range, with respect to the movable catching member (12) and having a ramp (18) cooperating with a counter-ramp (15) turned towards the plateau pressure device (3), the movable catch member (12) being urged to move when said movable catch member (12) is released by the diaphragm (9), characterized in that the clutch device ( 1) comprises displacement means (29, 47) able to engage with the organ mobile detection device (16) and able to move then said movable detection member (16) in case of wear of the friction disc.

2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position complètement embrayée, l'organe de détection mobile (16) est libéré et la rampe (14) de l'organe de rattrapage mobile (12) est immobilisée par rapport à la contre-rampe associée (15), et en ce que, en position complètement débrayée, l'organe de rattrapage mobile (12) est libéré et la rampe (18) de l'organe de détection mobile (16) est immobilisée par rapport à la contre-rampe associée (15).2. Device (1) according to claim 1, characterized in that, in fully engaged position, the movable detection member (16) is released and the ramp (14) of the mobile retraction member (12) is immobilized relative to the associated counterbeam (15), and that, in the fully disengaged position, the movable catch member (12) is released and the ramp (18) of the movable sensing member (16) is immobilized relative to the associated counter ramp (15).

3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de détection mobile (16) se présente sous la forme d'un anneau comportant une extrémité comprenant au moins une rampe (18) s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée (15) tournée du côté du plateau de pression (3).3. Device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the movable detection member (16) is in the form of a ring having an end comprising at least one ramp (18) extending circumferentially , cooperating with the associated counter ramp (15) turned towards the pressure plate (3).

4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage mobile (12) se présente sous la forme d'un anneau comportant une extrémité (13) apte à venir en appui sur le diaphragme (9) et une extrémité comportant au moins une rampe (14) s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée (15) tournée du côté du plateau de pression (3).4. Device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the movable catch member (12) is in the form of a ring having an end (13) adapted to bear on the diaphragm (9) and one end having at least one ramp (14) extending circumferentially, cooperating with the associated counter ramp (15) facing the side of the pressure plate (3).

5. Dispositif (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage mobile (12) et l'organe de détection mobile (16) sont 25 concentriques.5. Device (1) according to claims 3 and 4, characterized in that the movable catch member (12) and the movable sensing member (16) are concentric.

6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits organes mobiles (12, 16) comportent des moyens de butée (20, 21) aptes à limiter le déplacement de l'organe de rattrapage mobile (12) par rapport à l'organe de détection mobile (16). 306. Device (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that said movable members (12, 16) comprise stop means (20, 21) adapted to limit the displacement of the movable catch member. (12) with respect to the movable detection member (16). 30

7. Dispositif (1) selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de butée (20, 21) limitent la rotation de l'organe de rattrapagemobile (12) par rapport à l'organe de détection mobile (16) à une plage angulaire déterminée.7. Device (1) according to claims 5 and 6, characterized in that the abutment means (20, 21) limit the rotation of the catch-up member (12) with respect to the movable detection member (16) at a determined angular range.

8. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe presseur (24), par exemple une languette élastique, contraignant l'organe de détection (16) et/ou l'organe de rattrapage (12) à l'opposé du plateau de pression (3).8. Device (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises at least one pressing member (24), for example an elastic tongue, constraining the detection member (16) and / or the catch member (12) opposite the pressure plate (3).

9. Dispositif (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de détection (16) comporte au moins une butée (21) venant en appui sur l'organe de rattrapage (12), ou inversement, l'organe presseur (24) tendant à contraindre l'organe de détection (16) à l'opposé du plateau de pression (3), d'une part, l'organe de détection (16) tendant alors à contraindre l'organe de rattrapage sur le diaphragme par l'intermédiaire de ladite butée, d'autre part.9. Device (1) according to claim 8, characterized in that the detection member (16) comprises at least one stop (21) bearing on the catch member (12), or conversely, the body pressing member (24) tending to constrain the detecting member (16) opposite the pressure plate (3), on the one hand, the detecting member (16) then tending to constrain the retraction member to the diaphragm via said stop, on the other hand.

10. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle (2) à l'intérieur duquel sont montés, au moins en partie, le plateau de pression (3) et le diaphragme (9), le diaphragme (9) étant intercalé entre le couvercle (2) et le plateau de pression (3), le couvercle (2) comportant une butée (27) apte à coopérer avec l'organe de détection (16) de manière à l'immobiliser en position lors du débrayage, en particulier en position complètement débrayée du diaphragme (9).10. Device (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a cover (2) inside which are mounted, at least in part, the pressure plate (3) and the diaphragm (9), the diaphragm (9) being interposed between the cover (2) and the pressure plate (3), the cover (2) comprising a stop (27) adapted to cooperate with the detection member (16) so as to immobilize it in position during disengagement, in particular in the fully disengaged position of the diaphragm (9).

11. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe de détection (16) comporte une partie dentée (30, 50), les moyens de déplacement étant aptes à venir en prise avec les dents de ladite partie dentée (30, 50) de façon à entraîner l'organe de détection mobile (16) en cas d'usure du disque de friction.11. Device (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the detection member (16) comprises a toothed portion (30, 50), the displacement means being adapted to engage with the teeth of said toothed portion (30, 50) so as to drive the movable detection member (16) in case of wear of the friction disc.

12. Dispositif (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce les moyens de déplacement comportent une roue dentée (29) maintenue en engrènement avec la partie dentée (30) de l'organe de détection (16), ladite roue dentée (29) étant couplée en rotation à une roue à rochet (34) coopérant avec un cliquet (35) dont la position de l'extrémité libre (36) estcontrôlée et est indépendante de l'usure du disque de friction, la position de la roue à rochet (34) par rapport à ladite extrémité libre (36) du cliquet (35) variant en fonction de l'usure du disque de friction et de la position du plateau de pression (3) de façon à ce que le cliquet (35) soit apte à entraîner la roue à rochet (34), en cas d'usure du disque de friction, par déplacement du plateau de pression (3) entre ses positions embrayée et débrayée.12. Device (1) according to claim 11, characterized in that the displacement means comprise a toothed wheel (29) kept meshing with the toothed portion (30) of the detection member (16), said toothed wheel (29). ) being rotatably coupled to a ratchet wheel (34) cooperating with a pawl (35) whose position of the free end (36) is controlled and is independent of the wear of the friction disc, the position of the ratchet wheel ratchet (34) relative to said free end (36) of the pawl (35) varying according to the wear of the friction disk and the position of the pressure plate (3) so that the pawl (35) is able to drive the ratchet wheel (34), in case of wear of the friction disc, by displacement of the pressure plate (3) between its engaged and disengaged positions.

13. Dispositif (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que la roue dentée (29) est maintenue en appui sur la partie dentée (30) de l'organe de détection mobile (16) par l'intermédiaire de moyens élastiques, tels par exemple qu'une languette élastique (32).13. Device (1) according to claim 12, characterized in that the toothed wheel (29) is held in abutment on the toothed portion (30) of the movable detection member (16) via elastic means, such as an elastic tongue (32).

14. Dispositif (1) selon l'ensemble des revendications 10 et 13, caractérisé en ce que le cliquet (35) et/ou les moyens élastiques (32) servant au maintien de la roue dentée (29) sont fixés sur le couvercle (2), par exemple par l'intermédiaire d'un même rivet (33).14. Device (1) according to the set of claims 10 and 13, characterized in that the pawl (35) and / or the elastic means (32) for holding the toothed wheel (29) are fixed on the cover ( 2), for example by means of the same rivet (33).

15. Dispositif (1) selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le cliquet (35) se présente sous la forme d'une lamelle élastique dont une portion (38) est apte à venir en appui sur le couvercle (2) de manière à garantir le bon positionnement axial de l'extrémité (36) du cliquet (35).15. Device (1) according to one of claims 12 to 14, characterized in that the pawl (35) is in the form of an elastic lamella, a portion (38) is adapted to bear against the lid (2) so as to ensure the correct axial positioning of the end (36) of the pawl (35).

16. Dispositif selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les moyens élastiques, servant au maintien de la roue dentée, et le cliquet sont formés par un même organe déformable élastiquement (43).16. Device according to one of claims 12 or 13, characterized in that the elastic means for maintaining the toothed wheel, and the pawl are formed by the same elastically deformable member (43).

17. Dispositif (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent un cliquet (47) pivotant autour d'un premier axe (48) et dont l'extrémité libre (49) est maintenue en appui sur les dents (51) de la partie dentée (50) de l'organe de détection (16) par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique (54), le cliquet (47) étant apte à s'arcbouter dans le fond d'une dent (51) en cas d'usure du disque de friction et lors d'une phase de débrayage, de manière à entraîner ledéplacement de la rampe (18) de l'organe de détection (16) par rapport à la contre-rampe associée (15).17. Device (1) according to claim 11, characterized in that the displacement means comprise a pawl (47) pivoting about a first axis (48) and whose free end (49) is held in abutment on the teeth (51) of the toothed portion (50) of the sensing member (16) via elastic return means (54), the pawl (47) being adapted to be arched in the bottom of a tooth (51) in case of wear of the friction disc and during a disengaging phase, so as to cause the displacement of the ramp (18) of the detection member (16) relative to the associated counter ramp (15).

18. Dispositif (1) selon l'ensemble des revendications 10 et 17, caractérisé en ce que le premier axe (48) est formé à une extrémité d'un levier (44), ledit levier (44) étant monté pivotant autour d'un second axe (45) fixe par rapport au couvercle (2).18. Device (1) according to the set of claims 10 and 17, characterized in that the first axis (48) is formed at one end of a lever (44), said lever (44) being pivotally mounted around a second axis (45) fixed relative to the lid (2).

19. Dispositif (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'une autre extrémité (46) du levier (44), opposée à l'extrémité du levier (44) supportant l'axe (48) du cliquet (47), est apte à venir en appui sur l'organe de détection (16).19. Device (1) according to claim 18, characterized in that another end (46) of the lever (44), opposite the end of the lever (44) supporting the axis (48) of the pawl (47). , is able to bear on the detection member (16).

20. Dispositif (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'une autre extrémité du levier (44), opposée à l'extrémité du levier (44) supportant l'axe (48) du cliquet (47), est apte à venir en appui sur une partie (59) du diaphragme (9).20. Device (1) according to claim 18, characterized in that another end of the lever (44), opposite the end of the lever (44) supporting the axis (48) of the pawl (47), is suitable to bear on a portion (59) of the diaphragm (9).

21. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage mobile (12) est sollicité en déplacement par un organe élastique, tel par exemple qu'un ressort de traction (23).21. Device according to one of claims 1 to 20, characterized in that the movable catch member (12) is biased in displacement by a resilient member, such as for example a tension spring (23).

22. Double embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 21.2022. Double clutch, characterized in that it comprises at least one device (1) according to one of claims 1 to 21.20