FR3016163A1

FR3016163A1 - HYDRAULIC PARACHUTE DEVICE FOR ELEVATOR CABIN OR MINE CAGE WITH INSTANTANEOUS BRAKING OR PROGRESSIVE BRAKING FROM A DETERMINED INITIAL VALUE

Info

Publication number: FR3016163A1
Application number: FR1400006A
Authority: FR
Inventors: Rene Andre Marion; Thierry Louis Marion; Jerome Paul Marion
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-03
Filing date: 2014-01-03
Publication date: 2015-07-10

Abstract

Le dispositif comporte un circuit (A1),reliant l'accumulateur hydraulique moyenne-pression (A) aux cylindres des freins et au cylindre hydraulique (23) du décélérateur (C),un circuit (B1) reliant un générateur hydropneumatique haute-pression (B) au cylindre (20) du décélérateur (C) à travers le limiteur de débit (10) et la soupape hydraulique (6),fermée parachute non déclenché. Les pistons des cylindres (20) et (23) sont au contact,dans le cylindre (19) de blocs compressibles,libres d'y coulisser et déjà partiellement et irréversiblement précomprimés. Au déclenchement du parachute,l'accumulateur (A) transfère la majeure partie du fluide hdraulique,nécessaire à l'approche des freins,dans (A1). Ce transfert achevé,l'enclencheur (E) dont il est doté,simultanément immobilise son piston et ouvre la soupape hydraulique (6).Le générateur (B)achève alors l'approche des freins et génère le freinage initial,puis le freinage progressif. Le générateur (B) est alimenté en gaz sous pression par le réservoir (G) à travers le manodétendeur (M) dont le réglage de la pression correspond à la puissance du freinage désiré.The device comprises a circuit (A1), connecting the hydraulic medium-pressure accumulator (A) to the brake cylinders and to the hydraulic cylinder (23) of the decelerator (C), a circuit (B1) connecting a high-pressure hydropneumatic generator ( B) to the cylinder (20) of the decelerator (C) through the flow limiter (10) and the hydraulic valve (6), closed parachute not triggered. The pistons of the cylinders (20) and (23) are in contact, in the cylinder (19) of compressible blocks, free to slide there and already partially and irreversibly precompressed. When the parachute is triggered, the accumulator (A) transfers most of the hydraulic fluid needed to approach the brakes in (A1). This transfer completed, the engagement (E) which it is equipped, simultaneously immobilizes its piston and opens the hydraulic valve (6) .The generator (B) then completes the approach of the brakes and generates the initial braking, then the progressive braking . The generator (B) is supplied with pressurized gas by the tank (G) through the pressure regulator (M) whose pressure setting corresponds to the desired braking power.

Description

,1 Le domaine concerné par l'invention est celui des freinages d'urgence des mobiles se déplaçant sur des guidages verticaux ou inclinés,comme les ascenseurs,les cages de mine ainsi que leurs contrepoids,autrement dit les parachutes.11s doivent permettre d'immobiliser sur leurs guidages la cabine,la cage et le contrepoids lorsque se produit une rupture accidentelle de leurs organes de suspension ou moteurs.11s doivent permettre également de pallier une perte d'adhérence des câbles d'entraînement sur les poulies motrices. La construction des immeubles de grande hauteur multiplie le nombre des ascenseurs rapides et à lourde charge.11 est pratiquement impossible,sur ce type d'installation,d'effectuer au titre des contrôles périodiques,des tests de freinage à pleine charge.Le dispositif de parachute,selon l'invention,fait appel au freinage hydraulique qui présente un double avantage.D'une part,il peut être testé sur un banc afin de déterminer les composants nécessaires dans le cadre de l'invention ainsi que leurs paramètres par des enregistrements manométriques, cette opération s'éffectuant en atelier,avant introduction sur l'installation.D'autre part les contrôles périodiques,évoqués auparavant, pourront être éffectués sans risque,installation à l'arrêt,grâce à des enregistrements manométriques de la pression du circuit de freinage,en mettant manuellement à l'échappement le circuit de déclenchement.The field concerned by the invention is that of the emergency braking of the mobiles moving on vertical or inclined guides, such as the lifts, the mine shafts and their counterweights, in other words the parachutes.11s must make it possible to immobilizing on their guides the cabin, the cage and the counterweight when an accidental breakage of their suspension components or motors occurs.11s must also make it possible to mitigate a loss of adhesion of the drive cables on the driving pulleys. The construction of high-rise buildings multiplies the number of high-speed and heavy-duty lifts.11 It is practically impossible, on this type of installation, to carry out, as part of periodic inspections, braking tests at full load. parachute, according to the invention uses hydraulic braking which has a double advantage.On the one hand, it can be tested on a bench to determine the components required in the context of the invention and their parameters by recordings This operation is carried out in the workshop, before introduction to the installation. On the other hand, the periodic checks mentioned above can be carried out without risk, installation at a standstill, thanks to manometric recordings of the pressure of the circuit. braking system, manually putting the trip circuit in the exhaust.

Comme tout circuit de freinage hydraulique ,le parachute selon l'invention est doté de deux circuits hydrauliques.Un circuit,le circuit de déclenchement du parachute,relie entre elles les chambres annulaires des cylindres de frein et comporte une antenne hydraulique menant au déclencheur du parachute.L'autre circuit,le circuit de la génération de la pression hydraulique de freinage relie-entre elles les chambres cylindriques des cylindres de frein.Une antenne hydraulique communiquant directement avec ce circuit aboutit à un générateur de pression hydraulique,qui,lorsque le parachute n'est pas déclenché,conditionne la pression de ce circuit de la génération du freinage.Si l'on souhaite maintenir la pression du circuit de déclenchement à un niveau assez faible ce générateur sera un générateur de moyenne pression,relayé dans le processus du freinage par un générateur de haute-pression hydraulique.Sinon,et ce sera généralement le cas pour un générateur hydropneumatique haute-pression,ce générateur sera le seul générateur en charge de réaliser le processus de freinage. Dans le premier cas,sur l'antenne menant au générateur de la moyenne pression,à l'aval de celui-ci,une autre conduite hydraulique est branchée,en dérivation,à travers le décélérateur,appareil caractéristique de l'invention,qui assume la programmation complète de la courbe du freinage :freinage initial, puis freinage progressif continu,eventuellement avec sauts intermédiaires A l'amont du décélérateur,le second tronçon de la conduite aboutit à un second générateur,de haute pression hydraulique, à travers une soupape hydraulique,fermée lorsque le parachute n'est pas déclenché,qui sera ouverte par l'enclencheur dont est doté le générateur de la moyenne-pression.Like any hydraulic braking circuit, the parachute according to the invention is provided with two hydraulic circuits. A circuit, the trip circuit of the parachute, interconnects the annular chambers of the brake cylinders and comprises a hydraulic antenna leading to the trigger of the parachute. The other circuit, the circuit of the generation of the hydraulic pressure of braking interconnects the cylindrical chambers of the brake cylinders. A hydraulic antenna communicating directly with this circuit leads to a hydraulic pressure generator, which, when the parachute is not triggered, conditions the pressure of this braking generation circuit.If it is desired to maintain the pressure of the trip circuit at a low enough level this generator will be a generator of medium pressure, relayed in the braking process by a high-pressure hydraulic generator.Otherwise, and this will usually be the case for a hydropneumat generator High pressure generator, this generator will be the only generator in charge of carrying out the braking process. In the first case, on the antenna leading to the generator of the medium pressure, downstream thereof, another hydraulic pipe is branched, bypass, through the decelerator, characteristic apparatus of the invention, which assumes the complete programming of the braking curve: initial braking, then continuous progressive braking, possibly with intermediate jumps upstream of the decelerator, the second section of the pipe leads to a second generator, of high hydraulic pressure, through a hydraulic valve , closed when the parachute is not triggered, which will be opened by the latch which is equipped with the generator of the medium-pressure.

Les générateurs de pression hydraulique,utilisés pour l'invention,sont des cylindres hydrauliques dont le piston est soumis à la pression d'un élément compressible,précomprimé,dans les limites de son élasticité,comme un gaz ou des rondelles-ressorts « BELLEVILLE » enfilées sur un axe de centrage.Un tel appareil,connu en lui-même sous le vocable d'accumulateur de pression,si sa chambre hydraulique est mise en communication avec un circuit hydraulique dont la pression est très inférieure à la préssion imposée à son élément compressible, se comporte en générateur de pression pour ce circuit et la pression finale du circuit hydraulique résultera de la convergence des pressions du circuit et de l'accumulateur et dans le cas présent sera très supérieure à la pression initiale du circuit,qui dans l'invention sera le circuit de freinage.Si ce circuit ne comporte aucun élément compressible,cette convergence des pressions sera brutale et quasi-instantanée.Compte tenu de la croissance de la pression du circuit,ces accumulateurs seront appelés,dans tout ce qui suit,générateurs de pression. Pour que la pression ainsi générée dans le circuit puisse être,dès la mise en communication,une pression croissant progressivement et non brutalement jusques à sa valeur finale,i1 faut d'une part que le circuit soit doté d'un élément compressible,le décélérateur caractéristique de l'invention et d'autre part qu'à l'amont de ce décélérateur un limiteur de débit,tel un orifice en paroi mince,soit installé.Hydraulic pressure generators, used for the invention, are hydraulic cylinders whose piston is subjected to the pressure of a compressible element, precompressed, within the limits of its elasticity, such as a gas or spring washers "BELLEVILLE" This apparatus, known in itself as a pressure accumulator, if its hydraulic chamber is placed in communication with a hydraulic circuit whose pressure is much lower than the pression imposed on its element. compressible, behaves as a pressure generator for this circuit and the final pressure of the hydraulic circuit will result from the convergence of the pressures of the circuit and the accumulator and in this case will be much higher than the initial pressure of the circuit, which in the The invention will be the braking circuit. If this circuit has no compressible element, this convergence of the pressures will be sudden and almost instantaneous. From the growth of the pressure of the circuit, these accumulators will be called, in all that follows, generators of pressure. So that the pressure thus generated in the circuit can be, as soon as it is placed in communication, a gradually increasing pressure and not suddenly to its final value, it is necessary firstly that the circuit be provided with a compressible element, the decelerator characteristic of the invention and secondly that upstream of this decelerator a flow limiter, such as a thin-walled orifice, is installed.

Compte tenu des énergies cinétiques en jeu dans le domaine de l'invention,il est primordial que l'effort de freinage initial,développé par le parachute,soit quasi-simultané au déclenchement de celui-ci et entraîne une décélération,même faible. L'invention concerne le circuit de la génération de la pression hydraulique de freinage.L'invention permet de déterminer la valeur voulue pour la pression initiale 30 hydraulique du circuit de freinage.Cette détermination,se fera sur banc,en atelier,à partir de l'enclencheur et du générateur de la haute pression,simultanément à la programmation du décélérateur pour la définition de la courbe de freinage qui peut être une courbe continue ou une courbe continue avec,en discontinuité,des sauts de pression de l'ampleur voulue.cette option étant particulièrement avantageuse 35 pour passer du freinage initial,en charge partielle,au freinage en charge maximale. Le processus du freinage comporte une première phase,instantanée,de mise au contact des freins avec le guidage,cette phase établissant le freinage initial. 3 0 1 6 1 6 3 3 La mise au contact des freins impose aux générateurs de pression de transférer dans les cylindres des freins de 80 à 160cm3 de fluide.Dans le dispositif de parachute de l'invention,à deux générateurs,le générateur de la moyenne pression assume le transfert d'environ 80 à 90% du volume de fluide hydraulique 5 qui est nécessaire à cette mise au contact des freins,le complément étant apporté par le générateur de la haute pression hydraulique ce qui,compte tenu de la faiblesse de cet apport,affectera peu la capacité du générateur de la haute pression à délivrer des pressions hydrauliques élevées. C'est un appareil caractéristique de l'invention,dont est doté le générateur 10 de la moyenne pression,l'enclencheur,qui pilotera d'une part la répartition des volumes respectifs de fluide hydraulique des générateurs intervenant dans la mise au contact des freins et d'autre part provoquera simultanément l'intervention du générateur de la haute pression et le blocage de la compressibilité du générateur de la moyenne pression.L'intervention de cet enclencheur est provoquée par la 15 mise à l'échappement du circuit de déclenchement du parachute qui se traduit par l'appel du fluide hydraulique du générateur de la moyenne pression. Dans tout ce qui suit,l'aval mène aux cylindres de frein. L'invention fait appel à deux types de générateurs.Le premier type ne concerne que des générateurs ne possédant qu'un seul cylindre,contenant de 20 l'aval à l'amont :chambre hydraulique-piston hydraulique-élément compressible précomprimé.Ce sont les générateurs de la moyenne pression. Le générateur du deuxième type comporte deux cylindres co-axiaux solidaires. Le cylindre,à l'aval,est un cylindre hydraulique dont le piston n'est autre qu'une tige du piston du second cylindre,ce piston étant soumis à la pression de 25 l'élément compressible,précomprimé,élément situé dans la chambre amont de ce cylindre,la chambre aval étant à l'atmosphère.Ce générateur haute-pression,en général hydropneumatique sera utilisé en relai du générateur moyenne-pression pression (cf lignes 30 et 31 de la page 1) ,mais également,en tant que générateur hydropneumatique,comme seul générateur de pression (cf lignes 31 à 34 de la 30 page 1 et pages ). Le générateur de la moyenne pression,aura le plus souvent,comme'élément compressible une file de rondelles ressorts « BELLEVILLE » et plus rarement un gaz,(cf:alinéa ci-dessus). Le générateur de la haute pression,du deuxième type,aura,d'évidence,une 35 section hydraulique faible si on fait appel à des rondelles « BELLEVILLE » comme élément compressible,mais dans le cas où l'on fait appel à un gaz comme élément compressible la section hydraulique sera encore plus faible. Le décélérateur,selon l'invention,comporte trois cylindres coaxiaux.Given the kinetic energies involved in the field of the invention, it is essential that the initial braking force developed by the parachute is almost simultaneous to the triggering thereof and causes a deceleration, even low. The invention relates to the circuit for the generation of the hydraulic brake pressure. The invention makes it possible to determine the desired value for the initial hydraulic pressure of the braking circuit. This determination will be made on a bench, in the workshop, starting from the actuator and the high pressure generator, simultaneously with the programming of the decelerator for the definition of the braking curve which can be a continuous curve or a continuous curve with, in discontinuity, pressure jumps of the desired magnitude. this option being particularly advantageous to switch from initial braking, partial load, maximum load braking. The braking process comprises an instantaneous first phase of bringing the brakes into contact with the guidance, this phase establishing the initial braking. 3 0 1 6 1 6 3 3 The contact with the brakes forces the pressure generators to transfer brakes from 80 to 160 cm3 of fluid to the cylinders. In the parachute device of the invention, with two generators, the generator of the medium pressure assumes the transfer of about 80 to 90% of the volume of hydraulic fluid that is required for this contact with the brakes, the complement being provided by the generator of the high hydraulic pressure which, given the weakness of this intake, will affect little the capacity of the high pressure generator to deliver high hydraulic pressures. It is a characteristic apparatus of the invention, which is provided with the generator 10 of the medium pressure, the actuator, which will control on the one hand the distribution of the respective volumes of hydraulic fluid of the generators involved in the contact with the brakes and on the other hand will simultaneously cause the intervention of the high pressure generator and the blocking of the compressibility of the generator of the medium pressure. The intervention of this actuator is caused by the exhausting of the triggering circuit of the parachute which results in the call of the hydraulic fluid of the generator of the medium pressure. In all that follows, the downstream leads to the brake cylinders. The invention uses two types of generators. The first type concerns only generators having only one cylinder, containing downstream upstream: hydraulic chamber-hydraulic piston-compressible element precompressed. the generators of the medium pressure. The generator of the second type comprises two integral coaxial cylinders. The cylinder, downstream, is a hydraulic cylinder whose piston is no other than a rod of the piston of the second cylinder, this piston being subjected to the pressure of the compressible element, precompressed, element located in the chamber upstream of this cylinder, the downstream chamber being in the atmosphere.This high-pressure generator, usually hydropneumatic will be used as a relay medium-pressure pressure generator (see lines 30 and 31 on page 1), but also, as Hydropneumatic generator, as the only pressure generator (see lines 31 to 34 on page 1 and pages). The generator of the medium pressure, will most often, as' compressible element a line of spring washers "BELLEVILLE" and more rarely a gas, (cf: paragraph above). The generator of the high pressure, of the second type, will obviously have a low hydraulic section if "BELLEVILLE" washers are used as a compressible element, but in the case where a gas is used as compressible element the hydraulic section will be even lower. The decelerator according to the invention comprises three coaxial cylinders.

Le cylindre central,de grand diamètre,sépare hydrauliquement les deux autres cylindres hydrauliques dont il est solidaire.Le cylindre hydraulique amont,de diamètre plus faible,est ouvert sur le tronçon de conduite hydraulique amont menant au générateur de haute pression.C'est ce cylindre qui absorbera le fluide transféré par le générateur de la haute pression dans le circuit de freinage amont à travers l'orifice en paroi mince,faisant office de limiteur de dèbit.Cette limitation de débit ne sera effective qu'après la mise au contact des freins,l'écart entre la pression du générateur et la pression initiale de freinage qui prévaut alors à l'aval du circuit s'étant considérablement réduit.Auparavant,le faible volume de fluide concernè par la mise au contact,de 10 à 30 cm3,et la pression hydraulique faible du circuit aval,devant la pression élevée du générateur,font que la limitation du débit est inopérante pour contrecarrer l'instantanéité du contact.Le cylindre hydraulique aval,de faible diamètre également,est ouvert sur l'antenne du générateur de la moyenne pression.II est donc à la même pression hydraulique que celle-ci,parachute non déclenché.Le cylindre central contient,accolés,des éléments compressibles qui sont les blocs de compression,et qui sont en contact avec les pistons des cylindres hydrauliques du décélérateur.Ces blocs de compression,caractéristiques de l'invention,coulissent dans le cylindre central. Auparavant,ils ont été précomprimés,en atelier,de manière irreversible,sous des pressions qui peuvent être diverses,mais dont la plus faible correspond au freinage initial.Cette précompression laisse les blocs de compression dans les limites de leur élasticité et leur ménage donc un certain espace de compressibilité.On verra par la suite que cet espace de compressibilité d'un bloc de compression peut être modulé.The central cylinder, of large diameter, hydraulically separates the two other hydraulic cylinders which it is secured. The upstream hydraulic cylinder, of smaller diameter, is open on the section of upstream hydraulic pipe leading to the generator of high pressure. cylinder which will absorb the fluid transferred by the high pressure generator in the upstream braking circuit through the thin-walled orifice, acting as a flow limiter.This flow limitation will only be effective after contact with the brakes, the difference between the pressure of the generator and the initial braking pressure which prevails downstream of the circuit has been considerably reduced. Previously, the low volume of fluid involved in the contact, from 10 to 30 cm3 , and the low hydraulic pressure of the downstream circuit, in front of the high pressure of the generator, make the limitation of the flow is inoperative to counteract the immediacy of the contact. Downstream hydraulic linder, also of small diameter, is open on the antenna of the generator of the medium pressure. It is therefore at the same hydraulic pressure as this one, parachute not triggered. The central cylinder contains, contiguous, compressible elements which The compression blocks, which are characteristic of the invention, slide in the central cylinder. Previously, they have been precompressed, in the workshop, irreversibly, under pressures that can be various, but the lowest corresponds to the initial braking. This precompression leaves the compression blocks within the limits of their elasticity and thus makes them certain space of compressibility.We will see later that this space of compressibility of a compression block can be modulated.

Le décélérateur,selon l'invention,permet aussi,d'introduire,en discontinuité dans le freinage,un saut de pression.II suffit,pour cela,que la compressibilité du bloc en compression soit inférieure à la valeur de la précompression du bloc qui lui succède dans la compression,pour générer un saut de pression dont l'ampleur sera égale à l'écart entre la précompression du second bloc et la pression du bloc précédent en fin de compressibilité.On notera ici le rôle majeur de cette propriété du décélérateur pour raidir la courbe de freinage,dès le freinage initial établi,qui permet,en faisant se succéder deux ou trois sauts rapprochés,de faible ampleur, de parvenir, rapidement au freinage de la charge maximale. Les éléments compressibles des décélérateurs seront identiques à ceux des 35 générateurs,à savoir un gaz ou des rondelles-ressorts « BELLEVILLE » ou encore gaz et rondelles «BELLEVILLE »associés. L'invention fera appel à l'une des variantes suivantes de décélérateurs : On aura des décélérateurs à rondelles « BELLEVILLE » comportant un ou plusieurs blocs précomprimés,la plus faible précompression correspondant au freinage initial. On aura des décélérateurs purement pneumatiques,la précompression correspondant au freinage initial;la chambre pneumatique comporte un limiteur de course du piston,destiné à limiter la pression dans le cylindre à celle qu'il peut tolérer,ce limiteur de course étant troncônique ou cylindrique,et ses diamètres seront adaptés pour obtenir la courbe de freinage voulue. On aura des décélérateurs pneumatiques dont la précompression,comme pour le précédent,correspond au freinage initial,mais dont le limiteur de course du piston sera un bloc de compression à rondelles « BELLEVILLE ».Ce bloc,en fonction du volume de la chambre pneumatique peut être ou non en contact avec le piston.Dans le premier cas,on conjuguera compression pneumatique et compression des rondelles-ressorts,dans le second cas,auparavant on bénéficiera,avant cela,d'une compression purement pneumatique. Les décélérateurs pneumatiques des deux alinéas précédents peuvent être considérés également comme de simples blocs de compression et être associés à un ou plusieurs blocs à rondelles « BELLEVILLE » pour faire fonction de décélérateur,ce qui permet d'accéder à des freinages puissants et de générer des sauts de pression Les figures annéxées illustrent l'invention. La figure 1 représente,en coupe,un générateur (A) de la moyenne pression, selon l'invention,dans une configuration de parachute non déclenché,avec son enclencheur (E) du générateur de la haute pression.Cet enclencheur est surmonté de la soupape hydraulique reliant le générateur de la haute pression au circuit amont du freinage. La soupape est en postion de fermeture sur la figure (1) La figure 2 représente,en coupe,le générateur (A) associé au générateur (B) de la haute pression,générateur du deuxième type,dans une configuration où le parachute vient d'être déclenché,la soupape étant donc ouverte.The decelerator, according to the invention, also makes it possible to introduce, in discontinuity in the braking, a pressure jump. It suffices, for this, that the compressibility of the block in compression is less than the value of the precompression of the block which it succeeds in compression, to generate a pressure jump whose magnitude will be equal to the difference between the precompression of the second block and the pressure of the previous block at the end of compressibility.It will note here the major role of this property of the decelerator to stiffen the braking curve, from the initial braking established, which allows, by succeeding two or three jumps close together, of small magnitude, to quickly achieve the braking of the maximum load. The compressible elements of the decelerators will be identical to those of the 35 generators, namely a gas or washers-springs "BELLEVILLE" or gas and washers "BELLEVILLE" associated. The invention will use one of the following variants of decelerators: One will have "BELLEVILLE" washer decelerators comprising one or more precompressed blocks, the lowest precompression corresponding to the initial braking. There will be purely pneumatic decelerators, the precompression corresponding to the initial braking: the pneumatic chamber comprises a piston stroke limiter, intended to limit the pressure in the cylinder to that which it can tolerate, this stroke limiter being trunconic or cylindrical, and its diameters will be adapted to obtain the desired braking curve. We will have pneumatic decelerators whose precompression, as for the previous one, corresponds to the initial braking, but whose piston stroke limiter will be a "BELLEVILLE" compression block with washers. This block, depending on the volume of the pneumatic chamber, may In the first case, we will combine pneumatic compression and compression of the spring washers, in the second case, before we will benefit before a purely pneumatic compression. The pneumatic decelerators of the two preceding paragraphs can also be considered as simple compression blocks and be associated with one or more "BELLEVILLE" washer blocks to act as a decelerator, which makes it possible to access powerful braking and to generate pressure jumps The illustrated figures illustrate the invention. FIG. 1 represents, in section, a generator (A) of the medium pressure, according to the invention, in a non-triggered parachute configuration, with its trigger (E) of the high pressure generator.This switch is surmounted by the hydraulic valve connecting the generator of the high pressure to the upstream braking circuit. The valve is in the closed position in FIG. (1). FIG. 2 represents, in section, the generator (A) associated with the generator (B) of the high pressure generator of the second type, in a configuration where the parachute comes from to be triggered, the valve thus being open.

La figure 3 représente,en coupe, un bloc de compression,selon l'invention,à rondelles « BELLEVILLE »,dont la compressibilité a été réduite. La figure 4 représente,en coupe,un décélérateur (C) ,selon l'invention,avec ses deux cylindres hydrauliques et son cylindre central doté de deux blocs de compression à rondelles « BELLEVILLE » identiques,précomprimés sous des 35 pressions différentes.FIG. 3 represents, in section, a compression block, according to the invention, with "BELLEVILLE" washers, whose compressibility has been reduced. FIG. 4 represents, in section, a decelerator (C), according to the invention, with its two hydraulic cylinders and its central cylinder provided with two identical "BELLEVILLE" ring compression blocks, precompressed under different pressures.

Afin de montrer la variété des réglages du freinage que le décélérateur, offre» bloc ayant subi la plus faible précompression,comme le bloc de la figure 3 ,a sa compressibilité limitée,de manière telle qu' elle ne l'amène qu'à une valeur de sa pression finale inférieure à celle de la précompression du second bloc de 5 compression,ce qui génère un saut de pression. La figure 5 représente,en coupe,un décélérateur,purement pneumatique, selon l'invention. La figure 6 représente un dispositif de génération de la pression dans un circuit hydraulique de freinage,selon l'invention,à l'exception d'un tronçon de la 10 conduite (A1),manquant sur la figure et menant' aux cylindres de frein. En référence à la figure 1,le générateur de moyenne pression (A) comporte un cylindre dont la chambre hydraulique est en communication directe avec le circuit de freinage aval ( A1).La tige(2) du piston hydraulique (1),dotée de sa rallonge (9) fait office d'axe de centrage pour les rondelles-ressorts (3) qu'elle supporte.Le 15 fond du cylindre est alésé de manière à laisser y coulisser librement la tige du piston qui le traverse,tout comme les deux parois frontales du fourreau vertical (4) de forme parallélépipédique,dans lequel est engagé un coulisseau vertical (5) de section horizontale légérement plus faible,reposant sur la partie supérieure de la rallonge (9) de la tige ( 2),freinage non déclenché.Le fourreau (4) est surmonté 20 d'une soupape hydraulique (6),solidaire du fond du cylindre du générateur (A),dont la queue de soupape (7) s'appuie sur le coulisseau (5),lui-même en appui sur la rallonge (9) de la tige (2) freinage non déclenché.Dans cette position,la soupape (6) isole le tronçon amont du circuit (81) qui contient le limiteur de débit (10), du tronçon aval du circuit (B1),aboutissant au décélérateur (C),isolant celui-ci du 25 générateur (B).La longueur de la rallonge (9) détermine la quote-part du volume de fluide hydraulique à transférer par le générateur (A) dans le circuit de freinage pour la mise en serrage des freins.La rallonge (9),du même diamètre que la tige (2) est vissée en bout de la tige (2).La queue de soupape comporte un filetage à son extrêmité inférieure doté d'un ecrou,vissé pour la mise en place du coulisseau et 30 dévissé,cette mise en place faite,pour conforter la fermeture de la soupape (6). En figure 2,Ie déclenchement du parachute a provoqué la rentrée de la tige (2) du piston du générateur (A) dans le cylindre,entraînant la chute du coulisseau (5) dans le fourreau (4).La queue (7) du clapet de la soupape (6) libérée la communication hydraulique est alors établie entre le générateur (B) de la haute 35 pression et le circuit aval de freinage (B1).La chute du coulisseau (5) dans le fourreau (4) empêche désormais tout recul du piston (1),mettant fin à l'intervention du générateur (A) de la moyenne pression en même temps qu'elle provoque celle du générateur (B) de la haute pression. 3016 163 7 La face arrière de la rallonge (9) pourra être utilisée comme appui d'un interrupteur de l'alimentation électrique de l'installation qu'elle maintient ouverte en position de contact,la perte de ce contact,soit par déclenchement du freinage soit par baisse de la pression du circuit (A1),entraînant l'arrêt des moteurs.In order to show the variety of braking adjustments that the decelerator, offers the block having undergone the lowest precompression, like the block of FIG. 3, has its limited compressibility, in such a way that it only brings it to a its final pressure value is lower than that of the precompression of the second compression block, which generates a pressure jump. FIG. 5 represents, in section, a purely pneumatic decelerator according to the invention. FIG. 6 shows a device for generating the pressure in a hydraulic braking circuit, according to the invention, with the exception of a section of the pipe (A1), missing from the figure and leading to the brake cylinders . With reference to FIG. 1, the medium pressure generator (A) comprises a cylinder whose hydraulic chamber is in direct communication with the downstream braking circuit (A1). The rod (2) of the hydraulic piston (1), equipped with its extension (9) acts as a centering axis for the spring washers (3) that it supports. The bottom of the cylinder is bored so as to allow the piston rod which passes therethrough to slide there freely, as well as the two end walls of the parallelepiped-shaped vertical sheath (4), in which is engaged a vertical slider (5) of slightly smaller horizontal section, resting on the upper part of the extension (9) of the rod (2), braking not The sleeve (4) is surmounted by a hydraulic valve (6) integral with the bottom of the generator cylinder (A), the valve stem (7) of which bears against the slide (5), itself even pressing on the extension (9) of the rod (2) braking not triggered.In this positio n, the valve (6) isolates the upstream portion of the circuit (81) which contains the flow restrictor (10) from the downstream section of the circuit (B1), leading to the decelerator (C), isolating the latter from the generator ( B) .The length of the extension (9) determines the proportion of the volume of hydraulic fluid to be transferred by the generator (A) into the braking circuit for putting the brakes into place.The extension (9), of the same diameter that the rod (2) is screwed at the end of the rod (2) .The valve stem has a thread at its lower end with a nut, screwed for the introduction of the slide and unscrewed, this setting place made, to reinforce the closing of the valve (6). In FIG. 2, the triggering of the parachute caused the piston (2) of the piston of the generator (A) to retract into the cylinder, causing the slider (5) to fall into the sleeve (4). The tail (7) of the valve valve (6) released the hydraulic communication is then established between the generator (B) of the high pressure and the downstream braking circuit (B1) .The fall of the slider (5) in the sleeve (4) now prevents any recoil of the piston (1), ending the intervention of the generator (A) of the medium pressure at the same time it causes that of the generator (B) of the high pressure. 3016 163 7 The rear face of the extension (9) may be used as a support of a switch of the power supply of the installation that keeps open in the contact position, the loss of this contact, either by triggering the braking either by lowering the circuit pressure (A1), causing the engines to stop.

Sur la figure 2,1e générateur (B) est représenté après son enclenchement. La pression hydraulique qu'il génère alors est maximale,supérieure à 100 bars. Le circuit de freinage (B1),sur la figure 2,se prolonge au-delà de sa liaison au générateur de la haute pression par un manchon hydraulique, fermé par la vanne (11),destiné à la mise en pression du générateur mais encore,comme on 10 le verra en page 8,à donner la possibilité d'accroître la puissance de freinage. Si le générateur de la moyenne pression (A) est hydro-pneumatique,le piston sera doté,dans la chambre pneumatique d'une seconde tige qui interviendra dans l'enclenchement du générateur (B),sur l'enclencheur correspondant. La figure 3 représente,en coupe,un bloc de compression,selon l'invention.Ce 15 bloc comporte,à titre d'éxemple non exclusif de toute autre combinaison ou distribution des rondelles-ressorts « BELLEVILLE »,deux séquences de deux rondelles « BELLEVILLE » (12),les rondelles en séquence étant superposées et les séquences en opposition.Les deux séquences de rondelles sont supportées par un axe de centrage (13) et sont encadrées par deux plateaux,de grand 20 diamètre, (14) et (15),maintenant,irreversiblement,une précompression du bloc réalisée au préalable,en atelier. Le maintien de cette irréversibilité est assuré par des tirants (16),ici à titre d'éxemple sur la figure 3,des vis à tête fraisée,filetées partiellement,vissées dans le plateau (15).Seul le plateau (14) peut alors coulisser au cours de la compression du bloc.Les entretoises cylindriques (18) de la figure 3 25 traversées par les tirants (16) permettent de réduire la compressibilité du bloc de compression.La longueur de l'axe (13) et la profondeur des alésages intérieurs (17) des deux plateaux sont telles que l'axe ne puisse se déboiter.Une seconde variante du bloc de compression à rondelles -ressorts selon l'invention,substitue à l'axe (13) un tirant faisant fonction d'axe de centrage des rondelles-ressorts,donc de diamètre 30 légèrement inférieur au diamètre intérieur de celles-ci,vissé dans le plateau (15).Les rondelles « BELLEVILLE » auront toutes le même diamètre intérieur,seules leurs épaisseurs différeront.Comme dans le cas de la figure 3,les différentes séquences de une à deux rondelles seront en opposition,ajoutant donc leurs courses de compression.Des rondelles plates,coulissant à frottement doux sur le tirant pourront 35 être intercalées entre ces séquences de rondelles,leur diamètre étant fonction du diamètre du contact. La figure 4 représente,en coupe,un décélérateur (C),avec son cylindre central (19),de grand diamètre,contenant une paire de blocs de compression.In FIG. 2.1, the generator (B) is shown after it has been switched on. The hydraulic pressure that it generates then is maximum, greater than 100 bars. The braking circuit (B1), in Figure 2, extends beyond its connection to the high pressure generator by a hydraulic sleeve, closed by the valve (11) for the pressurization of the generator but still as will be seen on page 8, to give the possibility of increasing the braking power. If the generator of the medium pressure (A) is hydro-pneumatic, the piston will be provided in the pneumatic chamber with a second rod which will intervene in the engagement of the generator (B), on the corresponding actuator. FIG. 3 represents, in section, a compression block, according to the invention. This block comprises, as a non-exclusive example of any other combination or distribution of spring washers "BELLEVILLE", two sequences of two washers " BELLEVILLE "(12), the washers in sequence being superimposed and the sequences in opposition. The two sequences of washers are supported by a centering pin (13) and are framed by two trays, of large diameter, (14) and ( 15), now, irreversibly, precompression of the block made in advance, in the workshop. The maintenance of this irreversibility is provided by tie rods (16), here by way of example in FIG. 3, screws with countersunk head, threaded partially, screwed into the plate (15). Only the plate (14) can then The cylindrical struts (18) of FIG. 3 traversed by the tie rods (16) reduce the compressibility of the compression block. The length of the shaft (13) and the depth of the internal bores (17) of the two plates are such that the axis can not déboiter.Une second variant of the compression block washer -reportorts according to the invention, replaces the axis (13) a pulling axis function centering washer-springs, so of diameter slightly less than the inner diameter thereof, screwed into the plate (15). The washers "BELLEVILLE" will all have the same internal diameter, only their thicknesses differ. As in the case of Figure 3, the differences Sequence sequences of one to two washers will be in opposition, thus adding their compression strokes. Flat washers, sliding soft friction on the tie rod may be interposed between these sequences of washers, their diameter being a function of the diameter of the contact. Figure 4 shows, in section, a decelerator (C), with its central cylinder (19), large diameter, containing a pair of compression blocks.

Un premier bloc,analogue à celui de la figure 3,précomprimé au niveau du freinage initial,a été doté des limiteurs de compressibilité (18),calculés pour que sa compressibilité cesse à un niveau de pression inférieur à la précompression du second bloc du cylindre,ce qui entraîne,à la fin de sa compression, un saut de la pression jusques à la valeur de cette précompression du second bloc,pour un moindre appel du fluide hydraulique du générateur (B) de la haute-pression.Le cylindre (19) est solidaire à chaque extrémité d'un cylindre hydraulique coaxial. Les pistons de ces cylindres sont au contact des blocs de compression.Le cylindre hydraulique amont (20) du décélérateur,de plus faible diamètre,bénéficie ,au déclenchement du parachute,après l'ouverture de la soupape (6),du transfert régulé du fluide haute-pression du générateur (B).Le piston (21) de ce cylindre répercute la pression,ainsi subie,sur le bloc de compression,doté de la précompression la plus faible,qui sur la figure (4) a,de plus,sa compressibilité réduite par les limiteurs de débit (18).AI a fin de la compression du premier bloc le piston (21) répercute la pression qu'il subit sur le second bloc de compression jusqu'alors incompressible,tous ces efforts étant répercutés sur le piston (22) du cylindre (23) du décélérateur,depuis le freinage initial en allant juques à la fin du freinage progressif avec un saut de pression à la fin de la compression du premier bloc..Si la section hydraulique du cylindre aval (23) est plus faible que celle du cylindre amont (20),la pression de freinage en sera majorée,le décélérateur se comportant en surgénérateur. La figure 5 est la vue,en coupe d'un bloc de compression pneumatique,selon l'invention.Un piston (24) est doté d'une plaque de base (25),élargie au diamètre extérieur du cylindre pneumatique (26) dans lequel il coulisse.Des tirants (27) pouvant coulisser dans la plaque de base (25) maintiennent la précompression pneumatique,par leur vissage dans le cylindre (26).Cette précompression donne le freinage initial.La plaque (28),de section horizontale circulaire est cylindrique sur la figure 5,mais peut être tronconique. La chambre (29) du décélérateur ainsi délimitée,soumise à la pression 30 initiale,grâce à une valve pneumatique,située dans le fond du cylindre et non représentée sur la figure 5,sera dimensionnée de telle manière,que la pression pneumatique finale,résultant du contact de la plaque (28) avec le fond de cylindre soit inférieure à celle que peut tolérer le cylindre du décélérateur.La configuration initiale de la chambre conditionne la raideur de la courbe de freinage comme la 35 valeur finale de celui-ci. Le piston (21) du cylindre hydraulique amont du décélérateur pneumatique de la figure 5 est au contact de la plaque de base (25),le piston (22) du cylindre hydraulique aval du décélérateur l'étant du fond du cylindre pneumatique. 3 0 16 16 3 9 Le tronçon (A1) du circuit de freinage, comportera,dans la partie non représentée sur les figures 1 et 2 un branchement,en dérivation,permettant la mise sous pression du générateur (A),à travers une vanne hydraulique,fermée,une fois cette mise en pression achevée. 5 Dans le cas où le générateur (B) de la haute-pression est un générateur à rondelles-ressorts,le tronçon (B1),à l'amont du distributeur hydraulique (6) est doté d'un branchement fermé par une vanne hydraulique (11),à travers laquelle d'une part s'effectuera la mise sous pression du générateur (B) et d'autre part,si nécessaire, le branchement d'un générateur auxiliaire de haute-pression. possédant 10 les mêmes caractéristiques de compression que le générateur (B),contribuant ainsi à accroître la puissance de freinage. La figure 6 est la représentation,à l'échelle 1/4,du dispositif de génération de la pression,selon l'invention,dans une variante particulièrement adaptée aux installations nécessitant des freinages très puissants.Dans cette variante,à 15 génération hydro-pneumatique de la pression hydraulique,le cylindre pneumatique est alimenté en gaz sous pression par une capacité volumique à haute pression,à travers un manodétendeur.On retrouve sur la figure 6,les éléments constitutifs et caractéristiques du circuit hydraulique de génération de pression de l'invention,à savoir un tronçon aval (A1) du circuit de freinage,sans sa partie terminale qui 20 aboutit aux cylindres des freins,non représentée sur la figure,le tronçon (A1) communiquant d'une part avec le générateur (A) de la moyenne-pression et d'autre part avec le cylindre hydraulique aval (23) du décélérateur (C).On retrouve également le tronçon amont (B1),en communication avec le cylindre hydraulique (20) du décélérateur (C) et avec le générateur de la haute-pression (B) à travers la 25 soupape (6) et l'orifice en paroi mince (10).Dans cette variante,l'alimentation pneumatique du cylindre (B) s'effectue par une bouteille de gaz comprimé (G),à très haute pression,à travers le manodétendeur (M).Freinage non déclenché,la très faible longueur de la chambre pneumatique du cylindre (B),donne la possibilité,d'en allonger la chambre hydraulique.Cette variante du dispositif permet donc,tout à la fois de bénéficier d'une haute pression,quasi-constante,choisie,de transférer dans le tronçon (B1) plus de fluide hydraulique,améliorant ainsi la qualité du freinage par la possibilité d'accroître la compressibilité du décélérateur,tout en accroissant la part du volume de fluide hydraulique dévolue au générateur (B) pour la mise en serrage des freins.A first block, similar to that of FIG. 3, precompressed at the initial braking stage, was provided with compressibility limiters (18), calculated so that its compressibility ceases at a pressure level lower than the precompression of the second block of the cylinder. , resulting, at the end of its compression, a jump of the pressure up to the value of this precompression of the second block, for a less call of the hydraulic fluid of the generator (B) of the high-pressure. ) is secured to each end of a coaxial hydraulic cylinder. The pistons of these cylinders are in contact with the compression blocks.The upstream hydraulic cylinder (20) of the decelerator, of smaller diameter, benefits, at the release of the parachute, after the opening of the valve (6), the regulated transfer of the high-pressure fluid of the generator (B) .The piston (21) of this cylinder passes the pressure, thus experienced, on the compression block, with the lowest precompression, which in Figure (4) has more , its compressibility reduced by the flow restrictors (18) .AI at the end of the compression of the first block the piston (21) echoes the pressure it undergoes on the second compression block hitherto incompressible, all these efforts being echoed on the piston (22) of the decelerator cylinder (23), from the initial braking by going to the end of the progressive braking with a pressure jump at the end of the compression of the first block..If the hydraulic section of the downstream cylinder (23) is weaker than that of the cyli ndre upstream (20), the braking pressure will be increased, the decelerator behaving in breederener. FIG. 5 is the sectional view of a pneumatic compression block according to the invention. A piston (24) is provided with a base plate (25) enlarged to the outside diameter of the pneumatic cylinder (26) in sliding rods (27) slidable in the base plate (25) maintain the pneumatic precompression, by screwing them into the cylinder (26) .This precompression gives the initial braking.The plate (28), of horizontal section circular is cylindrical in Figure 5, but can be frustoconical. The chamber (29) of the decelerator thus delimited, subjected to the initial pressure, by means of a pneumatic valve, located in the bottom of the cylinder and not shown in FIG. 5, will be dimensioned in such a way that the final pneumatic pressure, resulting the contact of the plate (28) with the bottom of the cylinder is less than that which can be tolerated by the decelerator cylinder. The initial configuration of the chamber conditions the stiffness of the braking curve as the final value thereof. The piston (21) of the upstream hydraulic cylinder of the pneumatic decelerator of Figure 5 is in contact with the base plate (25), the piston (22) of the downstream hydraulic cylinder of the decelerator being the bottom of the pneumatic cylinder. The section (A1) of the braking circuit will comprise, in the portion not shown in FIGS. 1 and 2, a connection, in shunt, allowing the generator (A) to be pressurized, through a valve. hydraulic, closed, once this pressurization completed. In the case where the high-pressure generator (B) is a spring-washer generator, the section (B1) upstream of the hydraulic distributor (6) is provided with a connection closed by a hydraulic valve. (11), through which, on the one hand, the generator (B) will be pressurized and, on the other hand, if necessary, the connection of a high-pressure auxiliary generator. having the same compression characteristics as the generator (B), thus contributing to increase the braking power. FIG. 6 is the representation, on a scale 1: 4, of the device for generating the pressure, according to the invention, in a variant particularly adapted to installations requiring very powerful braking. In this variant, with a hydroelectric generation, pneumatic cylinder of the hydraulic pressure, the pneumatic cylinder is fed with pressurized gas by a high pressure volume capacity, through a pressure regulator.On found in Figure 6, the constituent elements and characteristics of the hydraulic circuit of pressure generation of the invention, namely a downstream section (A1) of the braking circuit, without its end portion which leads to the brake cylinders, not shown in the figure, the section (A1) communicating on the one hand with the generator (A) of the medium-pressure and secondly with the downstream hydraulic cylinder (23) of the decelerator (C). Also found the upstream section (B1), in communication with the hydraulic cylinder (20) d decelerator (C) and with the high-pressure generator (B) through the valve (6) and the thin-walled port (10). In this variant, the pneumatic supply of the cylinder (B) is is carried out by a bottle of compressed gas (G), at very high pressure, through the pressure regulator (M). Non-triggered braking, the very short length of the pneumatic chamber of the cylinder (B), gives the possibility, of lengthen the hydraulic chamber.This variant of the device thus makes it possible, at the same time to benefit from a high pressure, quasi-constant, chosen, to transfer in the section (B1) more hydraulic fluid, thus improving the quality of the braking by the possibility of increasing the compressibility of the decelerator, while increasing the part of the volume of hydraulic fluid assigned to the generator (B) for setting the brake application.

En ce qui concerne les parachutes hydrauliques,(cf ci après),ils agissent par couples de vérins identiques de part et d'autre de l'âme des guidages.As regards the hydraulic parachutes, (see below), they act in pairs of identical cylinders on both sides of the web of the guides.

On peut substituer à un couple de tels vérins,un vérin unique doté de deux pistons séparés par la chambre hydraulique active de ce vérin.Les tiges de ces deux pistons attaquent,chacune,un bras de levier,pivotant autour d'un axe vertical solidaire de l'infrastructure du mobile,et dont l"autre extrémité transmet l'effort de freinage en appuyant sur un sabot de frein coulissant dans un boitier solidaire du mobile,donnant ainsi la possibilité de bénéficier d'un effet de levier,propre à réduire le dimensionnement du dispositif,selon l'invention. Le dispositif de génération de la pression dans un circuit hydraulique de freinage,selon l'invention,sans le décélérateur (C),concerne les ascenseurs pour 10 lesquels la progressivité du freinage n'est pas réglementairement requise. Le dispositif de génération de la pression hydraulique de freinage,avec décélérateur,s'adresse plus particulièrement aux ascenseurs pour lesquels la progressivité du freinage est requise,ainsi qu'aux transports dans les puits de mines et les galeries inclinées.Ces dispositifs concernent aussi bien les parachutes des 15 cabines et des cages que ceux de leurs contrepoids.11 peut avantageusement être précohisé dans la tranche des vitesses supérieures des installations de l'alinéa précédent.A pair of such cylinders can be replaced by a single jack with two pistons separated by the active hydraulic chamber of this jack. The rods of these two pistons each engage a lever arm pivoting about a fixed vertical axis. of the mobile infrastructure, and the other end transmits the braking force by pressing a sliding brake shoe in a housing secured to the mobile, thus giving the possibility of benefiting from a leverage effect, able to reduce the device dimensioning according to the invention The device for generating the pressure in a hydraulic braking circuit, according to the invention, without the decelerator (C), relates to the lifts for which the progressiveness of the braking is not The hydraulic braking pressure generation device, with decelerator, is more particularly intended for lifts for which progressive braking is required, as well as and that transporting in mine shafts and inclined galleries.These devices concern both the parachutes of 15 cabins and cages that those of their counterweight.11 can advantageously be precohosed in the upper speed range of the installations of the paragraph previous.

Claims

REVENDICATIONS1)Décélérateur hydraulique pour circuit de freinage permettant de convertir une pression hydraulique constante ou décroissante à l'amont en pression croissante à l'aval,caractérisé en ce qu'il est constitué de trois cylindres coaxiaux,de section circulaire,un cylindre central (19),solidaire des deux cylindres hydrauliques qui l'encadrent,un cylindre aval (23) qui communique avec le circuit de freinage aval (A1) et un cylindre amont (20) dont la chambre hydraulique communique avec le circuit amont du freinage (B1),le circuit (B1) étant lui-même caractérisé en ce qu'il qu'il aboutit à un générateur de haute-pression hydraulique qui peut être soit un accumulateur hdraulique de haute pression (B),connu en soi,délivrant du fluide en pression décroissante,soit un générateur hydraulique haute- pression constitué d'un cylindre hydropneumatique (B) alimenté en gaz à travers un manodétendeur (M),par un réservoir (G) de gaz à forte pression,l'alimentation en fluide hydraulique du cylindre (20) étant,elle,éffectuée à travers un orifice en paroi mince (10) ou tout autre limiteur de débit équivalent.Le cylindre central (19) du décélérateur est caractérisé en ce qu'il contient des blocs de compression,accolés et libres de' coulisser,ces blocs étant caractérisés en ce qu'ils ont été précomprimés de manière irréversible grâce aux tirants (16) et (27) dont ils sont dotés et en ce que leur compression peut être limitée par les limiteurs de course (18) ou (28),selon la nature de leurs éléments compressibles.CLAIMS1) Hydraulic decelerator for a braking circuit for converting a constant or decreasing hydraulic pressure upstream to increasing pressure downstream, characterized in that it consists of three coaxial cylinders, of circular section, a central cylinder ( 19), integral with the two hydraulic cylinders which surround it, a downstream cylinder (23) which communicates with the downstream braking circuit (A1) and an upstream cylinder (20) whose hydraulic chamber communicates with the upstream braking circuit (B1 ), the circuit (B1) being itself characterized in that it leads to a high-pressure hydraulic generator which can be either a hydraulic accumulator high pressure (B), known per se, delivering fluid in decreasing pressure, a high-pressure hydraulic generator consisting of a hydropneumatic cylinder (B) supplied with gas through a pressure regulator (M), a reservoir (G) of gas at high pressure, the feed hydraulic fluid of the cylinder (20) is effected through a thin wall orifice (10) or any other equivalent flow restrictor.The central cylinder (19) of the decelerator is characterized in that it contains compression, contiguous and free to slide, these blocks being characterized in that they have been precompressed irreversibly thanks to the tie rods (16) and (27) which they are equipped and in that their compression can be limited by the limiters race (18) or (28), depending on the nature of their compressible elements.

2)Dispositif,selon la revendication 1,caractérisé en ce que le circuit aval (A1) du freinage comporte,en dérivation,une antenne hydraulique aboutissant à un cylindre accumulateur de pression (A),l'élément compressible,générateur de la pression, étant soit un gaz,mais plus généralement une file de rondelles « BELLEVILLE », comprimées au préalable dans les limites de leur élasticité.Le piston hydraulique de 251"accumulateur de pression (A),qu'il soit hydropneumatique ou à rondelles « BELLEVILLE »,est doté d'une tige (2),munie d'une rallonge (9) d'une longueur adaptée au volume de fluide du décélérateur à transférer dans le circuit (A1),Le fond du cylindre (A) est caractérisé en ce qu'il comporte extérieurement un fourreau vertical (4) et son coulisseau (5),sous une soupape hydraulique (6) insérée dans le 30 circuit de freinage amont (B1),soupape maintenue fermée,parachute non déclenché ,par le coulisseau,immobilisé par la rallonge (9) de la tige du piston,isolant ainsi le le générateur ou l'accumulateur haute-pression du décélérateur.2) Device according to claim 1, characterized in that the downstream circuit (A1) braking comprises, in parallel, a hydraulic antenna leading to a pressure accumulator cylinder (A), the compressible element, generating the pressure, being either a gas, but more generally a line of washers "BELLEVILLE", previously compressed within the limits of their elasticity. The hydraulic piston of 251 "pressure accumulator (A), whether hydropneumatic or washers" BELLEVILLE " , is provided with a rod (2), provided with an extension (9) of a length adapted to the volume of fluid of the decelerator to be transferred in the circuit (A1), The bottom of the cylinder (A) is characterized in that it comprises externally a vertical sleeve (4) and its slide (5), under a hydraulic valve (6) inserted in the upstream braking circuit (B1), valve kept closed, parachute not triggered, by the slide, immobilized by the extension (9) of the shank of the udder tone, thus isolating the generator or the high-pressure accumulator from the decelerator.

3) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur ne comporte que des blocs de compression (12,13,14,15,16,17) dont 35 les éléments compressibles sont des rondelles (13),certains de ces blocs pouvant être dotés des limiteurs de course de compression (18).3) Device according to claims 1 or 2, characterized in that the decelerator comprises only compression blocks (12,13,14,15,16,17) whose 35 compressible elements are washers (13), some these blocks can be equipped with compression stroke limiters (18).

4) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) pouvant être éventuellement dotés des limiteurs de course de compression (28).4) Device according to claims 1 or 2, characterized in that the decelerator comprises one or more pneumatic compression blocks (24,25,26,27) may optionally be equipped with compression stroke limiters (28).

5) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) dont certains dotés éventuellement de limiteur de course de compression (28) accolés à un ou plusieurs blocs de compression à rondelles « BELLEVILLE » (12,13,14,15, 16,17) dont certains dotés de limiteur de course de compression (18).5) Device according to claims 1 or 2, characterized in that the decelerator comprises one or more pneumatic compression blocks (24,25,26,27), some optionally equipped with compression stroke limiter (28) contiguous to a or several "BELLEVILLE" compression blocks (12, 13, 14, 15, 16, 17), some of which have a compression stroke limiter (18).

6) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) dont au moins une des chambres pneumatiques renferme un bloc de compression à rondelles « BELLEVILLE »,dont la compression peut être ou non différée,au déclenchement du freinage et pouvant être également doté d'un limiteur de la course de compression (18).6) Device according to claims 1 or 2, characterized in that the decelerator comprises one or more pneumatic compression blocks (24,25,26,27) of which at least one of the pneumatic chambers contains a compression block washer "BELLEVILLE , Whose compression may or may not be delayed, at the initiation of braking and which may also be provided with a compression stroke limiter (18).

7) Dispositif,selon les revendications 2 à 6,caractérisé en ce que l'accumulateur (A) est un cylindre hydropneumatique dont la chambre pneumatique est alimentée en gaz sous pression par un réservoir de gaz comprimé (G) à travers un manodétendeur (M),I'ensemble étant concu pour délivrer le freinage initial,le freinage étant relayé par un accumulateur haute-pression.7) Device according to claims 2 to 6, characterized in that the accumulator (A) is a hydropneumatic cylinder whose pneumatic chamber is supplied with gas under pressure by a compressed gas reservoir (G) through a pressure regulator (M ), The assembly being designed to deliver the initial braking, the braking being relayed by a high-pressure accumulator.