FR3015393A1 - SAFETY DEVICE FOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir (18) délimitant une ouverture de déploiement ; - au moins un premier volet (34) recouvrant au moins en partie l'ouverture ; - au moins un premier organe de liaison (36), reliant le premier volet au canal de tir (18), et dans lequel le canal de tir (18) comprend un premier demi-canal de tir (180) et un deuxième demi-canal de tir (181), lesdits premier et deuxième demi-canaux de tir (180, 181) étant assemblés entre eux pour former le canal de tir (18).Vehicle safety device adapted to be arranged facing an airbag, comprising: - a firing channel (18) defining a deployment opening; at least one first flap (34) covering at least part of the opening; at least one first connecting member (36) connecting the first flap to the firing channel (18), and wherein the firing channel (18) comprises a first firing half-channel (180) and a second half-firing channel (18); firing channel (181), said first and second firing half-channels (180, 181) being joined together to form the firing channel (18).
Description
DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être agencés en regard d'un sac gonflable de sécurité.The present invention relates to safety devices for vehicles adapted to be arranged opposite an airbag.
On connaît déjà usuellement un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir délimitant un logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité, ledit canal de tir délimitant en outre une ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité et étant destiné à être fixé sur un élément d'habillage intérieur de véhicule ; - au moins un premier volet distinct du canal de tir, recouvrant au moins en partie l'ouverture et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule; - au moins un premier organe de liaison, dans lequel : * ledit premier organe de liaison relie le canal de tir au premier volet et présente une portion d'articulation définissant une boucle et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du premier volet par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable de sécurité. On notera ici que par la caractéristique selon laquelle le premier volet est distinct du canal de tir, on entend que le premier volet est relié au canal de tir uniquement par l'intermédiaire de l'organe de liaison, ces trois éléments pouvant éventuellement être venus de matière. Le document US20050269804A1 décrit un tel dispositif de sécurité. Plus précisément, ce document décrit un dispositif de sécurité comprenant un canal de tir, un premier volet, un premier organe de liaison, un deuxième volet et un deuxième organe de liaison et dans lequel l'ensemble de ces éléments 3 0 est formé d'un seul tenant, autrement dit dans lequel tous ces éléments sont venus de matière. Dans un dispositif tel que décrit dans le document US20050269804A1, la présence des boucles dans les portions d'articulation des organes de liaison entraîne la formation de zones dites « non soutenues » entre le canal de tir et les premier et deuxième volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé sur l'élément d'habillage du véhicule. Ces zones « non-soutenues » orientées vers des lignes d'affaiblissement de l'élément d'habillage intérieur destinées à s'ouvrir avec les volets lors du déploiement du sac gonflable à travers l'ouverture du canal de tir, mais sur lesquelles les volets ne sont pas fixés, sont susceptibles de se rompre et d'être projetées en direction de l'habitacle du véhicule. De telles zones « non-soutenues » sont en outre susceptibles d'entraîner avec le temps un affaissement localisé de l'élément d'habillage sur lequel le dispositif de sécurité est fixé. En particulier, lorsqu'un tel dispositif de sécurité est fixé au niveau de la face intérieure d'un corps de planche de bord présentant une couche de mousse, celle-ci est susceptible de se tasser au niveau des zones « non-soutenues » et d'entraîner la formation des zones d'affaissement à l'aplomb des zones « non-soutenues » visibles depuis l'habitacle du véhicule, nuisant ainsi à l'aspect esthétique de la planche de bord. Par ailleurs, dans un dispositif de sécurité tel que celui décrit dans le document US20050269804A1, la réduction des zones « non-soutenues » impose de limiter la longueur des boucles définie dans les portions d'articulation des organes de liaison, ce qui a pour effet de diminuer l'amplitude de mouvement des volets par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable, ces volets étant alors susceptibles de ne pas totalement dégager l'ouverture du canal de tir et d'entraver le bon déploiement du sac gonflable.A safety device for a vehicle that is adapted to be arranged facing an airbag is generally already known, comprising: a firing channel delimiting a housing adapted to receive the airbag, said firing channel delimiting furthermore a deployment opening of the airbag and being intended to be fixed on a vehicle interior trim element; - At least a first separate flap of the firing channel, covering at least partially the opening and intended to be fixed on the vehicle interior trim element; at least one first connecting member, wherein: said first connecting member connects the firing channel to the first flap and has a hinge portion defining a loop and fulfilling a hinge function allowing movement of the first flap relative to to the firing channel when deploying the airbag. It will be noted here that by the characteristic according to which the first component is distinct from the firing channel, it is meant that the first component is connected to the firing channel only via the connecting element, these three elements possibly being able to come of matter. Document US20050269804A1 describes such a safety device. More specifically, this document describes a safety device comprising a firing channel, a first flap, a first connecting member, a second flap and a second connecting member and wherein all of these elements 30 are formed of one piece, in other words in which all these elements came from matter. In a device as described in document US20050269804A1, the presence of the loops in the articulation portions of the connecting members causes the formation of so-called "unsupported" zones between the firing channel and the first and second flaps when the security is attached to the vehicle trim element. These "unsupported" zones oriented towards lines of weakening of the interior trim element intended to open with the shutters during the deployment of the air bag through the opening of the firing channel, but on which the shutters are not fixed, are likely to break and be projected towards the passenger compartment of the vehicle. Such "unsupported" areas are also likely to cause over time localized collapse of the cladding element on which the safety device is fixed. In particular, when such a safety device is fixed at the inner face of a dashboard body having a layer of foam, it is likely to settle at the "unsupported" areas and to cause the formation of the subsidence areas in line with the "unsupported" areas visible from the passenger compartment of the vehicle, thus damaging the appearance of the dashboard. Furthermore, in a safety device such as that described in document US20050269804A1, the reduction of the "non-supported" zones makes it necessary to limit the length of the loops defined in the articulation portions of the connecting members, which has the effect of to reduce the range of movement of the flaps with respect to the firing channel during the deployment of the airbag, these flaps then being likely not to completely clear the opening of the firing channel and to hinder the proper deployment of the airbag.
La présente invention a pour but de pallier à ces inconvénients et propose à cet effet un dispositif de sécurité du type précité, caractérisé en ce que le canal de tir comprend un premier demi-canal de tir et un deuxième demi-canal de tir, lesdits premier et deuxième demi-canaux de tir étant assemblés entre eux pour former le canal de tir.The present invention aims to overcome these drawbacks and proposes for this purpose a safety device of the aforementioned type, characterized in that the firing channel comprises a first half-firing channel and a second half firing channel, said first and second half-fire channels being assembled together to form the firing channel.
Dans ce mode de réalisation, on peut prévoir que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par un unique volet lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, ce volet étant relié au premier demi-canal de tir par l'intermédiaire du premier organe d'articulation. Selon une disposition avantageuse de la présente invention, le dispositif de sécurité comprend en outre : - un deuxième volet, distinct du canal de tir, recouvrant avec le premier volet au moins en partie l'ouverture et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule, et - un deuxième organe de liaison, et ledit deuxième organe de liaison relie le canal de tir au deuxième volet et présente une portion d'articulation définissant une boucle et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du deuxième volet par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable de sécurité. Dans ce mode de réalisation, on prévoit que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par deux volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, chacun de ces volets étant relié à un demi-canal de tir respectif par l'intermédiaire d'un organe d'articulation associé. Grâce à ces dispositions, on propose selon l'invention un dispositif de sécurité pour véhicule dans lequel la ou les zones « non-soutenues » peuvent être sensiblement réduites, tout en disposant d'une longueur de boucle 2 0 dans la ou les portions d'articulation du ou des organes de liaison suffisante pour permettre le dégagement correct de l'ouverture du canal de tir par le ou les volets lors du déploiement du sac gonflable, limitant ainsi le risque que le ou les volets ne gênent ce déploiement. En effet, le fait de concevoir le canal de tir en deux parties permet 25 de pouvoir aisément ajuster indépendamment la longueur de la ou des boucles dans chacune des parties d'articulation du ou des organes de liaison reliant le ou les volets à chacun des deux demi-canaux de tir lors de la fabrication de ceux-ci, et de prévoir qu'en position assemblée des deux demi-canaux de tir équipés le cas échant de leur volet respectif, la ou les zones « non-soutenues » 3 0 s'étendant entre chaque demi-canal de tir et le volet associé soient sensiblement réduites, voire nulles, le ou les deux volets recouvrant sensiblement toute l'ouverture définie par les deux demi-canaux de tir assemblés.In this embodiment, provision can be made for the deployment aperture delimited by the firing channel to be covered by a single flap when the security device is attached to the vehicle interior trim element, this flap being connected to the first half-channel firing via the first hinge member. According to an advantageous arrangement of the present invention, the safety device further comprises: a second flap, distinct from the firing channel, covering with the first flap at least in part the opening and intended to be fixed on the element vehicle interior trim, and - a second connecting member, and said second connecting member connects the firing channel to the second flap and has a hinge portion defining a loop and fulfilling a hinge function allowing the movement of the second flap in relation to the firing channel when deploying the air bag. In this embodiment, provision is made for the deployment aperture delimited by the firing channel to be covered by two flaps when the safety device is attached to the vehicle interior trim element, each of these flaps being connected to a respective half-fire channel via an associated hinge member. With these provisions, it is proposed according to the invention a vehicle safety device in which the "unsupported" zone or zones can be substantially reduced, while having a loop length in the portion or portions of articulation or connection members sufficient to allow the correct release of the opening of the firing channel by the shutter or flaps during deployment of the air bag, thus limiting the risk that the shutter or flaps interfere with this deployment. Indeed, the fact of designing the fire channel into two parts makes it possible to easily adjust independently the length of the loop or loops in each of the articulation parts of the connecting members connecting the flap or flaps to each of the two half-fire channels during the manufacture thereof, and to provide that in the assembled position of the two half-firing channels equipped with the respective case of their respective flap, the "unsupported" zone or zones 3 0 s extending between each half-firing channel and the associated flap are substantially reduced, or zero, the or both flaps substantially covering the entire opening defined by the two half-firing channels assembled.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes : - les premier et deuxième demi-canaux de tir sont assemblés entre eux par soudure, notamment par soudure par ultrasons ou par vibrations ; - les premier et deuxième demi-canaux de tir sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation par encliquetage ; - le canal de tir comprend une paroi latérale périphérique délimitant l'ouverture et présentant une première face orientée en direction de ladite ouverture et une deuxième face opposée à la première face, et dans lequel le dispositif de fixation par encliquetage est prévu sur ladite deuxième face ; - le premier organe de liaison comprend un filet présentant une première portion noyée dans le premier demi-canal de tir et une deuxième portion noyée dans le premier volet, la portion d'articulation étant libre et s'étendant entre les première et la deuxième portions ; - le premier demi-canal de tir comprend une première demi-paroi latérale périphérique et une première demi-paroi transversale, ladite première demi-paroi transversale étant destinée à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule et la première portion du filet étant noyée dans la première demi-paroi transversale ; - le premier organe de liaison est venu de matière avec le premier demi-canal de tir et avec le premier volet, la portion d'articulation présentant une section en forme de S. La présente invention vise en outre un procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabriquer un premier ensemble comprenant : * un premier demi-canal de tir délimitant un premier demi- logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une première demi-ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité, un premier volet distinct du premier demi-canal de tir et adapté pour recouvrir ladite première demi-ouverture, et un premier organe de liaison reliant ledit premier demi-canal de tir audit premier volet par une portion d'articulation, ladite portion d'articulation et ledit premier volet s'étendant dans une position alignée, - fabriquer un deuxième ensemble comprenant : un deuxième demi-canal de tir délimitant un deuxième demi-logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une deuxième demi-ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité, - faire translater le premier volet en direction du premier demi-canal de tir de façon à former une boucle dans la portion d'articulation du premier organe de liaison et à recouvrir la première demi-ouverture ; - assembler les premier et deuxième demi-canaux de tir. Dans ce mode de réalisation, on peut prévoir que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par un unique volet lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, ce volet étant relié au premier demi-canal de tir par l'intermédiaire du premier organe d'articulation. Ainsi, dans un tel mode de réalisation, le premier volet est adapté, et en particulier présente des dimensions adaptées, pour recouvrir les première et deuxième demi-ouvertures délimitées par les premier et deuxième demi-canaux de tir et formant, une fois ces premier et deuxième demi-canaux de tir assemblés, l'ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité. Selon une disposition avantageuse de la présente invention, dans le procédé de fabrication du dispositif de sécurité, le deuxième ensemble comprend en outre : un deuxième volet distinct du deuxième demi-canal de tir et adapté pour recouvrir la deuxième demi-ouverture, et * un deuxième organe de liaison reliant le deuxième demi- canal de tir au deuxième volet par une portion d'articulation, ladite portion d'articulation et ledit deuxième volet s'étendant dans une position alignée, et ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape consistant à faire translater le deuxième volet en direction du deuxième demi-canal de tir de façon à former une boucle dans la portion d'articulation du deuxième organe de liaison et à recouvrir la deuxième demi-ouverture. Dans ce mode de réalisation, on prévoit que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par deux volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, chacun de ces volets étant relié à un demi-canal de tir respectif par l'intermédiaire d'un organe d'articulation associé. Ainsi, dans un tel mode de réalisation, le premier volet appartenant au premier ensemble est adapté pour recouvrir la première demi-ouverture délimitée par le premier demi-canal de tir, et le deuxième volet appartenant au deuxième ensemble est adapté pour recouvrir la deuxième demi-ouverture délimitée par le deuxième demi-canal de tir. Grâce à ces dispositions, on propose selon l'invention un procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité pour véhicule dans lequel la ou les zones « non-soutenues » peuvent être sensiblement réduites, tout en disposant d'une longueur de boucle dans la ou les portions d'articulation des organes de liaison suffisante pour permettre le dégagement correct de l'ouverture du canal de tir par le ou les volets lors du déploiement du sac gonflable, limitant ainsi le risque que le ou les volets ne gênent ce déploiement. En effet, le fait de réaliser le canal de tir en deux parties permet de pouvoir aisément ajuster indépendamment la longueur de la ou des boucles dans chacune des parties d'articulation du ou des organes de liaison reliant le ou les volets à chacun des deux demi-canaux de tir lors de la fabrication de ceux-ci, et de prévoir qu'en position assemblée des deux demi-canaux de tir équipés le cas échéant de leur volet respectif, la ou les zones « non- soutenues » s'étendant entre chaque demi-canal de tir et le volet associé soient sensiblement réduites, voire nulles, le ou les deux volets recouvrant sensiblement toute l'ouverture définie par les deux demi-canaux de tir assemblés. Selon une disposition avantageuse du procédé selon l'invention, les étapes de translation du premier volet en direction du premier demi-canal de tir, le cas échéant de translation du deuxième volet en direction du deuxième demi-canal de tir, et d'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir sont réalisées conjointement.In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the first and second half-firing channels are assembled together by welding, in particular by ultrasonic or vibration welding; the first and second half-firing channels are assembled together by means of a snap-fastening device; the firing channel comprises a peripheral lateral wall delimiting the opening and having a first face oriented in the direction of said opening and a second face opposite to the first face, and in which the snap-fastening device is provided on said second face; ; the first connecting member comprises a thread having a first portion embedded in the first half-firing channel and a second portion embedded in the first flap, the articulation portion being free and extending between the first and second portions; ; the first half-fire channel comprises a first peripheral half-wall and a first transverse half-wall, said first transverse half-wall being intended to be fixed on the vehicle interior trim element and the first portion of the net being embedded in the first transverse half-wall; the first connecting member is integrally formed with the first half-firing channel and with the first flap, the articulating portion having an S-shaped cross-section. The present invention furthermore aims at a method of manufacturing a safety device for a vehicle adapted to be arranged facing an airbag, characterized in that it comprises the following steps: - manufacturing a first set comprising: * a first half-fire channel defining a first half housing adapted to receive the airbag and further delimiting a first half-opening deployment of the airbag, a first distinct flap of the first half-fire channel and adapted to cover said first half-opening, and a first connecting member connecting said first half-fire channel to said first flap by a hinge portion, said hinge portion and said first flap extending in a pos ition aligned, - manufacture a second assembly comprising: a second half-channel firing delimiting a second half-housing adapted to receive the airbag and further delimiting a second half-opening deployment of the air bag, - do translating the first flap towards the first half-firing channel so as to form a loop in the hinge portion of the first connecting member and to cover the first half-opening; - assemble the first and second half-firing channels. In this embodiment, provision can be made for the deployment aperture delimited by the firing channel to be covered by a single flap when the security device is attached to the vehicle interior trim element, this flap being connected to the first half-channel firing via the first hinge member. Thus, in such an embodiment, the first flap is adapted, and in particular has appropriate dimensions, to cover the first and second half-openings defined by the first and second half-firing channels and forming, once these first and second half-firing channels assembled, the deployment opening of the airbag. According to an advantageous arrangement of the present invention, in the method of manufacturing the safety device, the second set further comprises: a second distinct flap of the second half-firing channel and adapted to cover the second half-opening, and * a second connecting member connecting the second half-fire channel to the second flap by a hinge portion, said hinge portion and said second flap extending in an aligned position, and said manufacturing method further comprises a step of translating the second flap towards the second half-firing channel so as to form a loop in the hinge portion of the second connecting member and to cover the second half-opening. In this embodiment, provision is made for the deployment aperture delimited by the firing channel to be covered by two flaps when the safety device is attached to the vehicle interior trim element, each of these flaps being connected to a respective half-fire channel via an associated hinge member. Thus, in such an embodiment, the first flap belonging to the first set is adapted to cover the first half-opening defined by the first half-firing channel, and the second flap belonging to the second set is adapted to cover the second half. -Open defined by the second half-channel firing. With these provisions, it is proposed according to the invention a method of manufacturing a vehicle safety device in which the "unsupported" zone or zones can be substantially reduced, while having a loop length in the or the hinge portions of the connecting members sufficient to allow the correct clearance of the opening of the firing channel by the flap or flaps during deployment of the air bag, thus limiting the risk that the shutter or flaps interfere with this deployment. Indeed, the fact of making the two-part fire channel makes it possible to easily adjust independently the length of the loop or loops in each of the hinge parts or connecting members connecting the flap or flaps to each of the two half firing channels during the manufacture thereof, and to provide that in the assembled position of the two half-firing channels equipped, if appropriate, with their respective flap, the "non-supported" zone or zones extending between each half-firing channel and the associated flap are substantially reduced, or even zero, the or both flaps substantially covering the entire opening defined by the two half-firing channels assembled. According to an advantageous arrangement of the method according to the invention, the translation steps of the first flap in the direction of the first half-firing channel, where appropriate of translation of the second flap in the direction of the second firing half-channel, and of assembly first and second half-firing channels are made jointly.
Dans un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, l'étape de fabrication de l'ensemble formé du premier demi-canal de tir, du premier organe de liaison et du premier volet comprend les sous-étapes suivantes : - fournir un premier organe de liaison se présentant sous la forme d'un premier filet, - surmouler le premier demi-canal de tir sur une première portion du filet, et - surmouler le premier volet sur une deuxième portion du filet, la portion d'articulation du filet s'étendant entre les première et deuxième portions du filet étant laissée libre. Dans un autre mode de réalisation du procédé selon l'invention, le premier demi-canal de tir, le premier organe de liaison et le premier volet sont fabriqués conjointement par moulage par injection.In a first embodiment of the method according to the invention, the step of manufacturing the assembly formed of the first half-firing channel, the first connecting member and the first component comprises the following sub-steps: - providing a first connecting member being in the form of a first thread, - overmoulding the first half-firing channel on a first portion of the thread, and - overmoulding the first flap on a second portion of the thread, the articulation portion of the net extending between the first and second portions of the net being left free. In another embodiment of the method according to the invention, the first half-fire channel, the first connecting member and the first flap are manufactured jointly by injection molding.
L'invention porte enfin sur une planche de bord pour véhicule comprenant un corps de planche, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de sécurité tel que décrit précédemment fixé sur une surface intérieure du corps de planche, notamment par soudage par vibration. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'habitacle d'un véhicule présentant une planche de bord dont le corps de planche est équipé d'un dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention avant fixation au niveau du corps de planche de bord de la figure 1 ; - la figure 2a représente un détail Ila de la figure 2 visant à illustrer l'assemblage des deux demi-canaux de tir du dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de sécurité de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques en coupe visant à illustrer les étapes de fabrication d'un premier demi-canal de tir, d'un premier organe de liaison et d'un premier volet selon un premier mode de réalisation ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective visant à illustrer l'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir équipés de leur organe de liaison et de leur volet respectif ; - les figures 6a et 6b sont des vues analogues à celles des figures 4a et 4b visant à illustrer les étapes de fabrication d'un premier demi-canal de tir, d'un premier organe de liaison et d'un premier volet selon un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente schématiquement en perspective l'habitacle d'un véhicule 1 équipé d'un élément d'habillage intérieur de véhicule.Finally, the invention relates to a vehicle dashboard comprising a board body, characterized in that it comprises a safety device as described above fixed on an inner surface of the board body, in particular by vibration welding. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a schematic perspective view of the passenger compartment of a vehicle having a dashboard whose board body is equipped with a safety device according to one embodiment of the invention; - Figure 2 is a schematic perspective view of the safety device according to one embodiment of the invention before fixing at the dashboard body of Figure 1; - Figure 2a shows a detail Ila of Figure 2 to illustrate the assembly of the two half-firing channels of the safety device according to one embodiment of the invention; - Figure 3 is a schematic sectional view of the safety device of Figure 1 according to a first embodiment of the invention; FIGS. 4a and 4b are diagrammatic sectional views for illustrating the manufacturing steps of a first half-firing channel, a first connecting member and a first flap according to a first embodiment; FIG. 5 is a diagrammatic perspective view illustrating the assembly of the first and second half-firing channels equipped with their connecting member and their respective flap; FIGS. 6a and 6b are views similar to those of FIGS. 4a and 4b, intended to illustrate the manufacturing steps of a first half-firing channel, a first connecting member and a first flap according to a second embodiment. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. Figure 1 shows schematically in perspective the passenger compartment of a vehicle 1 equipped with a vehicle interior trim element.
En l'espèce, l'élément d'habillage intérieur est une planche de bord 10. Toutefois, dans des variantes de réalisation, on pourrait prévoir que cet élément d'habillage soit un panneau de porte, un panneau de toit, un habillage de siège ou tout autre élément d'habillage intérieur équipant l'habitacle d'un véhicule sans sortir du cadre de la présente invention.In this case, the interior trim element is a dashboard 10. However, in alternative embodiments, it could be provided that this trim element is a door panel, a roof panel, a cladding, seat or any other element of interior trim equipping the passenger compartment of a vehicle without departing from the scope of the present invention.
Avantageusement, la planche de bord 10 est une planche dite « moussée » et comprend, tel que représenté sur la figure 3, un corps de planche de bord comprenant une couche de support rigide 12, une couche de mousse 13 et une peau 14 recouvrant la couche de mousse 13. La peau 14 se situe du côté de la planche de bord 10 destiné à être orienté vers l'habitacle du véhicule. La peau 14 définit ainsi une surface externe de la planche de bord 10, cette surface externe étant visible depuis l'habitacle du véhicule. La couche de support rigide 12 est par exemple constituée d'un insert en une matière plastique rigide formant la surface interne de la planche de bord 10. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la planche de bord pourrait également être une planche de bord dite « injectée » composée d'un corps de planche de bord constituant l'unique élément de la planche de bord, ou encore une planche de bord dite « thermo-gainée » comprenant une peau auto-sécable recouvrant le corps de planche de bord.Advantageously, the dashboard 10 is a board called "foamed" and comprises, as shown in Figure 3, a dashboard body comprising a rigid support layer 12, a foam layer 13 and a skin 14 covering the foam layer 13. The skin 14 is located on the side of the dashboard 10 intended to be oriented towards the passenger compartment of the vehicle. The skin 14 thus defines an outer surface of the dashboard 10, this outer surface being visible from the passenger compartment of the vehicle. The rigid support layer 12 consists for example of an insert made of a rigid plastic material forming the internal surface of the dashboard 10. However, in alternative embodiments, the dashboard could also be a so-called dashboard "Injected" composed of a dashboard body constituting the sole element of the dashboard, or a so-called "thermo-sheathed" dashboard comprising a self-breaking skin covering the dashboard body.
Un dispositif de sécurité 16 est logé sous le corps de planche de bord. Plus précisément, le dispositif de sécurité 16 est agencé entre le corps de planche de bord et un sac gonflable de sécurité (non représenté). Tel que cela apparaît sur les figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 16 comprend un canal de tir 18 destiné à être fixé sur la surface interne de la planche de bord 10 et comprenant un logement 19 adapté pour recevoir un module de sac gonflable de sécurité. Le canal de tir 18 délimite en outre une ouverture 20 de déploiement du sac gonflable de sécurité. De manière connue en soi, lors du gonflage rapide du sac gonflable suite à un choc subi par le véhicule, le sac se déploie au travers de l'ouverture en direction de l'habitacle du véhicule. Comme visible en particulier sur la figure 2, le canal de tir 18 comprend une paroi latérale périphérique 22 délimitant l'ouverture 20 et une paroi transversale 50 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi périphérique 22, délimitant le contour de l'ouverture 20 et destiné à être fixée à la surface intérieure de la planche de bord 10. Par ailleurs, le dispositif de sécurité 16 comprend un premier volet 34 et un deuxième volet 42 réalisés sous la forme de pièces distinctes du canal de tir 18 et recouvrant ensemble sensiblement la totalité de l'ouverture 20 délimitée par le canal de tir 18 comme cela sera vu plus en détail par la suite. Ces premier et deuxième volets 34, 42 sont destinés à être fixé sur la surface interne de la planche de bord 10. Le canal de tir 18, et plus précisément la paroi transversale 50 du canal de tir 18, ainsi que les premier et deuxième volets 34, 42 pourront être fixés sur la surface interne de la planche de bord par tout moyen approprié, tel que par soudage par vibrations. Les premier et deuxième volets 34, 42 définissent une ouverture en « H ». En d'autres termes, les volets 34, 42 sont adjacents et l'interface entre les deux volets correspond à une zone centrale d'une ligne d'affaiblissement 43 (représentée en pointillés sur la figure 1) de la planche de bord 10. Cette ligne d'affaiblissement 43 s'étend en outre de part et d'autre de la zone centrale de sorte à former un « H » dont les branches se trouvent sensiblement à l'aplomb des bords latéraux des deux volets 34, 42 lorsque le dispositif de sécurité 16 est fixé au corps de planche de bord. Comme visible en particulier sur les figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 16 comprend en outre un premier organe de liaison 36 reliant le canal de tir 18 au premier volet 34. Ce premier organe de liaison 36 présente une portion d'articulation 38 définissant une boucle 39 et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du premier volet 34 par rapport au canal de tir 18 lors du déploiement du sac gonflable. De manière analogue, le dispositif de sécurité 16 comprend en outre un deuxième organe de liaison 44 reliant le canal de tir 18 au deuxième volet 42. Ce deuxième organe de liaison 44 présente une portion d'articulation 46 définissant une boucle 48 et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du deuxième volet 42 par rapport au canal de tir 18 lors du déploiement du sac gonflable. Plus précisément, lors du déploiement du sac, les premier et deuxième volets 34, 42 subissent une poussée exercée par le sac en direction de l'habitacle du véhicule. Cette poussée provoque la rupture de la ligne d'affaiblissement 43 de la planche de bord et le dégagement de l'ouverture 20 de déploiement par les volets 34, 42. Au cours de ce mouvement de dégagement des volets 34, 42, les boucles 39, 46 prévues dans les portions d'articulation 38, 46 des organes de liaison 36, 44 se déploient, permettant ainsi aux volets de dégager complètement l'ouverture 20 et de ne pas entraver le bon déploiement du sac gonflable. Ainsi, le choix d'une longueur à l'état déployé de ces boucles 39, 46 adaptée permet de s'assurer que les volets n'entravent pas le bon déploiement du sac gonflable.A safety device 16 is housed under the dashboard body. More specifically, the safety device 16 is arranged between the dashboard body and an airbag (not shown). As shown in FIGS. 2 and 3, the safety device 16 comprises a firing channel 18 intended to be fixed on the internal surface of the dashboard 10 and comprising a housing 19 adapted to receive an air bag module of security. The firing channel 18 further delimits an opening 20 for deploying the airbag. In a manner known per se, during the rapid inflation of the airbag following a shock to the vehicle, the bag deploys through the opening towards the passenger compartment of the vehicle. As can be seen in particular in FIG. 2, the firing channel 18 comprises a peripheral lateral wall 22 delimiting the opening 20 and a transverse wall 50 extending substantially perpendicular to the peripheral wall 22 delimiting the contour of the opening 20 and intended to be fixed to the inner surface of the dashboard 10. Furthermore, the safety device 16 comprises a first flap 34 and a second flap 42 made in the form of separate parts of the firing channel 18 and substantially covering the entire the entire opening 20 delimited by the firing channel 18 as will be seen in more detail later. These first and second flaps 34, 42 are intended to be fixed on the inner surface of the dashboard 10. The firing channel 18, and more specifically the transverse wall 50 of the firing channel 18, as well as the first and second flaps 34, 42 may be fixed on the inner surface of the dashboard by any appropriate means, such as by vibration welding. The first and second flaps 34, 42 define an "H" opening. In other words, the flaps 34, 42 are adjacent and the interface between the two flaps corresponds to a central zone of a weakening line 43 (shown in dashed lines in FIG. 1) of the dashboard 10. This line of weakness 43 further extends on either side of the central zone so as to form an "H" whose branches are substantially perpendicular to the lateral edges of the two flaps 34, 42 when the safety device 16 is attached to the dashboard body. As can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, the safety device 16 furthermore comprises a first connecting member 36 connecting the firing channel 18 to the first flap 34. This first connecting member 36 has a hinge portion 38 defining a loop 39 and fulfilling a hinge function allowing the movement of the first flap 34 relative to the firing channel 18 during the deployment of the air bag. Similarly, the safety device 16 further comprises a second connecting member 44 connecting the firing channel 18 to the second flap 42. This second connecting member 44 has a hinge portion 46 defining a loop 48 and fulfilling a function hinge allowing the movement of the second flap 42 relative to the firing channel 18 during the deployment of the air bag. More specifically, during deployment of the bag, the first and second flaps 34, 42 undergo a thrust exerted by the bag towards the passenger compartment of the vehicle. This thrust causes the breaking of the weakening line 43 of the dashboard and the release of the opening 20 of deployment by the flaps 34, 42. During this movement of release of the flaps 34, 42, the loops 39 , 46 provided in the hinge portions 38, 46 of the connecting members 36, 44 are deployed, allowing the flaps to completely clear the opening 20 and not to hinder the proper deployment of the air bag. Thus, the choice of a length in the deployed state of these loops 39, 46 adapted to ensure that the flaps do not hinder the proper deployment of the air bag.
Selon l'invention, et comme cela apparaît notamment sur les figures 2 et 2a, le canal de tir 18 est formé en deux parties assemblées entre elles. Plus précisément, le canal de tir 18 selon l'invention comprend un premier demi-canal de tir 180, un deuxième demi-canal de tir 181, et des moyens d'assemblage reliant le premier demi-canal de tir 180 au deuxième demi-canal de tir. Ces premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 se présentent sous la forme de deux éléments sensiblement symétriques assemblés entre eux au niveau de leur plan de symétrie. Ces moyens d'assemblage pourront être de différentes natures, et pourront par exemple consister en une soudure, telle qu'une soudure par ultrasons ou par vibrations, réalisée entre les deux demi-canal de tir 180, 181. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2a, les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation mécanique par encliquetage 24. En variante, on peut prévoir que le dispositif de fixation mécanique reliant les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 mette en oeuvre un assemblage vissé. En revenant à l'exemple de réalisation illustré sur les figures 2 et 2a, le canal de tir 18 formé des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 comprend une paroi latérale périphérique 22 délimitant l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable. Comme on peut le voir sur la figure 5, la paroi latérale périphérique 22 est formée par une première demi-paroi latérale périphérique 220 appartenant au premier demi-canal de tir 180 et une deuxième demi-paroi latérale périphérique 221 appartenant au deuxième demi-canal de tir 180, ces première et deuxième demi-parois latérales périphériques 220, 221 délimitant respectivement une première et une deuxième demi-ouverture 200, 201 formant ensemble l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable.According to the invention, and as appears in particular in Figures 2 and 2a, the firing channel 18 is formed in two parts assembled together. More specifically, the firing channel 18 according to the invention comprises a first firing half-channel 180, a second firing half-channel 181, and assembly means connecting the first firing half-channel 180 to the second half-firing channel 180, firing channel. These first and second half-firing channels 180, 181 are in the form of two substantially symmetrical elements assembled together at their plane of symmetry. These assembly means may be of different types, and may for example consist of a weld, such as an ultrasonic or vibration weld, made between the two half-firing channel 180, 181. According to the illustrated embodiment in FIG. 2a, the first and second firing half-channels 180, 181 are assembled together by means of a mechanical snap-fastening device 24. In a variant, provision can be made for the mechanical fastening device connecting the first and second half-firing channels 180, 181 implement a screw connection. Returning to the embodiment shown in Figures 2 and 2a, the firing channel 18 formed of the first and second firing half-channels 180, 181 comprises a peripheral side wall 22 defining the opening 20 of deployment of the air bag. . As can be seen in FIG. 5, the peripheral lateral wall 22 is formed by a first peripheral half-wall 220 belonging to the first half-firing channel 180 and a second peripheral half-side wall 221 belonging to the second half-channel. 180, these first and second peripheral half-side walls 220, 221 delimiting respectively a first and a second half-opening 200, 201 together forming the opening 20 for deployment of the air bag.
La paroi latérale périphérique 22 présente une première face 222 orientée en direction de l'ouverture 20 et une deuxième face 223 opposée à la première face. Comme visible sur la figure 2a, le dispositif de fixation par encliquetage 24 des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont prévus sur la deuxième face 223 du canal de tir. Plus précisément, des éléments complémentaires d'encliquetage 240, 241 sont prévus sur chacun des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et se présentent par exemple sous la forme de deux pattes d'encliquetage 240 prévues sur le premier demi-canal de tir 180 et adaptées pour coopérer avec des fenêtres d'encliquetage 141 prévues sur le deuxième demi-canal de tir 181.The peripheral side wall 22 has a first face 222 oriented towards the opening 20 and a second face 223 opposite to the first face. As can be seen in FIG. 2a, the snap fastener 24 of the first and second firing half-channels 180, 181 are provided on the second face 223 of the firing channel. More specifically, complementary latching elements 240, 241 are provided on each of the first and second firing half-channels 180, 181 and are for example in the form of two latching lugs 240 provided on the first half-channel 180 and adapted to cooperate with latching windows 141 provided on the second half-firing channel 181.
Un tel dispositif de fixation par encliquetage 24 présente pour avantage de pouvoir rattraper les éventuels jeux pouvant exister entre les deux demi-canaux de tir 180, 181 lors de leur assemblage. En outre, le fait de prévoir ces éléments d'encliquetage 240, 241 sur la face 223 du canal de tir 18 opposée à l'ouverture de déploiement 20 permet d'éviter que ces éléments ne viennent entraver le bon déploiement du sac, et notamment ne viennent accrocher le sac lors de son déploiement. Par ailleurs, le canal de tir 18 présente une paroi transversale 50 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale périphérique 22 et délimitant le contour de l'ouverture de déploiement 20, cette paroi transversale étant destinée à être fixée, notamment par soudure par vibrations, à la face intérieure de la planche de bord 10. Cette paroi transversale 50 du canal de tir 18 est formée par deux demi-parois transversales 500, 501 appartenant à chacun des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et délimitant respectivement le contour des première et deuxième demi-ouvertures 200, 201. Chacun de ces premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 délimitent par ailleurs un premier et un deuxième demi-logement 190, 191 formant ensemble un logement 19 adapté pour recevoir le sac gonflable. Les premier et deuxième volets 34, 42, réalisés sous la forme d'éléments distincts des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, et destinés à être fixés à la face intérieure de la planche de bord, sont reliés aux premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 par l'intermédiaire d'un premier et d'un deuxième organes de liaison 36, 44. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 3, 4a, 4b et 5, ces organes de liaison se présente sous la forme de filets 36, 44 réalisés en un matériau adapté pour pouvoir supporter les différentes contraintes de fonctionnement du dispositif et en particulier pour pouvoir efficacement articuler et retenir les volets 34, 42 par rapport au deux demi-canaux de tir 180, 181 lors du déploiement du sac gonflable. Ainsi, ces filets 36, 44 peuvent par exemple être réalisés sous la forme de fils métalliques entrelacés ou encore sous la forme d'une nappe de brins en polyamide, en polyester ou autre. En outre, le premier et le deuxième organe de liaison peuvent être réalisés en des matériaux différents adaptés pour pouvoir supporter les différentes contraintes de fonctionnement subies par les premier et deuxième organes de liaison. Ainsi, et comme cela apparaît en particulier sur la figure 3, dans ce mode de réalisation, le premier filet 36 présente une première portion 360 noyée dans le premier demi-canal de tir 180, et plus précisément dans la paroi transversale 500 du premier demi-canal de tir 180, et une deuxième portion 361 noyée dans le premier volet 34, la portion d'articulation 38 étant libre, c'est-à-dire non noyée, et s'étendant entre les première et deuxième portions 360, 361. De manière analogue, le deuxième filet 44 présente une première portion 440 noyée dans le deuxième demi-canal de tir 181, et plus précisément dans la paroi transversale 501 du deuxième demi-canal de tir 181, et une deuxième portion 441 noyée dans le deuxième volet 42, la portion d'articulation 46 étant libre, c'est-à-dire non noyée, et s'étendant entre les première et deuxième portions 440, 441. En variante, et tel qu'illustré aux figures 6a et 6b, on peut prévoir que l'un et/ou l'autre des premier et deuxième organes de liaison soit réalisé sous la forme d'un pont de matière s'étendant entre les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et leur volets associés 34, 42.Such a snap fastener 24 has the advantage of being able to catch any games that may exist between the two half-firing channels 180, 181 during assembly. In addition, the provision of these latching elements 240, 241 on the face 223 of the firing channel 18 opposite the deployment opening 20 prevents these elements do not hinder the proper deployment of the bag, including do not hang the bag during its deployment. Furthermore, the firing channel 18 has a transverse wall 50 extending substantially perpendicular to the peripheral lateral wall 22 and delimiting the contour of the deployment opening 20, this transverse wall being intended to be fixed, in particular by vibration welding. at the inner face of the dashboard 10. This transverse wall 50 of the firing channel 18 is formed by two transverse half-walls 500, 501 belonging to each of the first and second firing half-channels 180, 181 and delimiting respectively the contour of the first and second half-openings 200, 201. Each of these first and second half-firing channels 180, 181 also define a first and a second half-housing 190, 191 together forming a housing 19 adapted to receive the air bag. The first and second flaps 34, 42, made in the form of elements distinct from the first and second firing half-channels 180, 181, intended to be fixed to the inside face of the dashboard, are connected to the first and second flaps second half-firing channels 180, 181 through a first and second connecting members 36, 44. In the embodiment illustrated in Figures 3, 4a, 4b and 5, these bodies of Binding is in the form of threads 36, 44 made of a material adapted to be able to withstand the various operating constraints of the device and in particular to be able to effectively articulate and retain the flaps 34, 42 with respect to the two semi-fire channels 180 , 181 when deploying the air bag. Thus, these threads 36, 44 may for example be made in the form of interlaced metal son or in the form of a sheet of strands of polyamide, polyester or other. In addition, the first and the second connecting member may be made of different materials adapted to be able to withstand the different operating constraints experienced by the first and second connecting members. Thus, and as appears in particular in FIG. 3, in this embodiment, the first thread 36 has a first portion 360 embedded in the first half-firing channel 180, and more precisely in the transverse wall 500 of the first half firing channel 180, and a second portion 361 embedded in the first flap 34, the hinge portion 38 being free, that is to say non-embedded, and extending between the first and second portions 360, 361 Similarly, the second thread 44 has a first portion 440 embedded in the second half-firing channel 181, and more precisely in the transverse wall 501 of the second firing half-channel 181, and a second portion 441 embedded in the second flap 42, the hinge portion 46 being free, that is to say non-embedded, and extending between the first and second portions 440, 441. Alternatively, and as shown in Figures 6a and 6b , one can predict that one and / or the other prem I and second connecting members is formed as a bridge of material extending between the first and second firing half-channels 180, 181 and their associated flaps 34, 42.
Ainsi, sur ces figures 6a et 6b, on a illustré un premier organe de liaison 36' venu de matière avec le premier demi-canal de tir 180 et le premier volet 34 et dont la portion d'articulation 38' présente une forme de S, définissant ainsi une boucle 39', lorsque le premier demi-canal de tir 180 et son volet associé 34 sont fixés à la face intérieure de la planche de bord.Thus, in these figures 6a and 6b, there is illustrated a first connecting member 36 'integral with the first half-firing channel 180 and the first flap 34 and the hinge portion 38' has a shape of S , thus defining a loop 39 ', when the first half-firing channel 180 and its associated flap 34 are fixed to the inner face of the dashboard.
Comme évoqué plus haut, la longueur des boucles formées dans les portions d'articulation des premier et deuxième organes de liaison, ici les premier et deuxième filets 36, 44, lorsque le dispositif de sécurité se trouve en position fonctionnelle, c'est-à-dire lorsque les premier et deuxième canaux de tir 180, 181 sont assemblés entre eux et fixés à la surface intérieure de la planche de bord, les premier et deuxième volets 34, 42 étant eux aussi fixés à la planche de bord, conditionne le débattement des volets 34, 42 par rapport au canal de tir et en conséquence le dégagement correct de l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable. Le fait de concevoir un canal de tir 18 formé de deux demi-canaux de tir 180, 181 permet de pouvoir augmenter les longueurs de boucle dans les portions d'articulation des organes de liaison, tout en limitant la dimension des zones non-soutenues de la planche de bord lorsque le dispositif de sécurité est en position fonctionnelle, assemblé à la planche de bord.As mentioned above, the length of the loops formed in the hinge portions of the first and second connecting members, here the first and second threads 36, 44, when the safety device is in the operative position, that is to say when the first and second firing channels 180, 181 are assembled together and fixed to the inner surface of the dashboard, the first and second flaps 34, 42 being also fixed to the dashboard, conditions the deflection flaps 34, 42 with respect to the firing channel and accordingly the correct clearance of the opening 20 of deployment of the air bag. The fact of designing a firing channel 18 formed by two half-firing channels 180, 181 makes it possible to increase the lengths of the loop in the articulation portions of the connecting members, while limiting the size of the non-supported zones of the dashboard when the safety device is in the operative position, assembled to the dashboard.
Le procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité 16 selon l'invention comprend une première étape dans laquelle les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont reliés à leurs volets respectifs 34, 42 par l'intermédiaire de leurs organes de liaison 36, 44. Dans cette première étape, chaque demi-canal de tir 180, 181 est relié à son volet respectif 34, 42 dans une position de fabrication dans laquelle la portion d'articulation 38, 46 de l'organe de liaison 36, 44 et le volet 34, 42 s'étendent dans une position alignée telle que représentée par exemple sur les figures 4a et 5. Dans cette position, on peut aisément ajuster la longueur de la portion d'articulation de chacun des organes de liaison avant assemblage des deux demi-canaux de tir et ainsi définir une longueur de boucle adaptée pour le dégagement correct de l'ouverture de déploiement du sac gonflable lorsque le dispositif de sécurité se trouve en position fonctionnelle, tout en limitant l'étendue des zones non-soutenues de la planche de bord lorsque le dispositif de sécurité 16 est fixé à celle-ci. Comme évoqué plus haut, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4a, 4b, les organes de liaison se présentent sous la forme de filets 36, 44. Ainsi, dans cette première étape de fabrication, on réalise les sous étapes suivantes : - fournir un premier et un deuxième filets 36, 44, - surmouler le premier demi-canal de tir 180, et plus précisément ici la première paroi transversale 500 du premier demi-canal de tir 180, sur une première portion 360 du premier filet 36, et surmouler le deuxième demi-canal de tir 181, et plus précisément ici la deuxième paroi transversale 501 du deuxième demi-canal de tir 181, sur une première portion 440 du deuxième filet 44, et - surmouler le premier volet 34, sur une deuxième portion 361 du premier filet 36, et surmouler le deuxième volet 42, sur une deuxième portion 441 du deuxième filet 44. Comme visible en particulier sur la figure 4a, lors de ces opérations de surmoulage, les filets sont positionnés sensiblement « à plat », ce qui simplifie leur maintien dans l'outillage de surmoulage, et le premier volet 34 et la première paroi transversale 500 d'une part et le deuxième volet 42 et la deuxième paroi transversale 501 d'autre part sont surmoulés sur les premier et deuxième filets 36, 44 dans une position sensiblement alignée. Partant de cette configuration, dans une deuxième étape, le premier volet 34 est translaté selon la flèche T de la figure 4a ou de la figure 5 en direction du premier demi-canal de tir 180 de sorte à former une boucle 39 dans la portion d'articulation 38 du premier filet 36, et le deuxième volet 42 est translaté selon la flèche T' de la figure 5 en direction du deuxième demi-canal de tir 181 de sorte à former une boucle 48 dans la portion d'articulation 46 du deuxième filet 44. Comme illustré sur la figure 5, on peut prévoir que cette deuxième étape soit réalisée de manière conjointe avec l'étape finale d'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, au cours de laquelle les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont déplacés l'un en direction de l'autre selon la flèche A de la figure 5, et assemblés entre eux dans une position fonctionnelle, par exemple par l'intermédiaire du dispositif de fixation par encliquetage précédemment décrit. Le dispositif de sécurité ainsi formé 16 est alors prêt à être fixé à la surface intérieure de la planche de bord 10 dans une position telle qu'illustrée à la figure 3. Dans le cas du mode de réalisation illustré aux figure 6a et 6b, les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, les premier et deuxième volets 34, 42 et les premier et deuxième organes de liaison sont venu de matière et fabriqués conjointement, par exemple par moulage par injection.The method of manufacturing a security device 16 according to the invention comprises a first step in which the first and second firing half-channels 180, 181 are connected to their respective flaps 34, 42 via their control members. link 36, 44. In this first step, each half-firing channel 180, 181 is connected to its respective flap 34, 42 in a manufacturing position in which the hinge portion 38, 46 of the connecting member 36 , 44 and the flap 34, 42 extend in an aligned position as shown for example in FIGS. 4a and 5. In this position, it is easy to adjust the length of the hinge portion of each of the front link members assembly of the two half-fire channels and thus define a loop length adapted for the correct release of the deployment opening of the air bag when the safety device is in the operative position, while limiting the endue the unsupported areas of the dashboard when the security device 16 is attached thereto. As mentioned above, in the embodiment illustrated in Figures 3 and 4a, 4b, the connecting members are in the form of threads 36, 44. Thus, in this first manufacturing step, the following sub-steps are carried out provide a first and a second thread 36, 44, overmold the first half-fire channel 180, and more precisely here the first transverse wall 500 of the first half-fire channel 180, on a first portion 360 of the first thread. 36, and overmoulding the second half-firing channel 181, and more precisely here the second transverse wall 501 of the second firing half-channel 181, on a first portion 440 of the second fillet 44, and - overmoulding the first flap 34, on a second portion 361 of the first thread 36, and overmoulding the second flap 42, on a second portion 441 of the second thread 44. As seen particularly in FIG. 4a, during these overmolding operations, the threads are positioned responsive "flat", which simplifies their maintenance in overmoulding tools, and the first flap 34 and the first transverse wall 500 on the one hand and the second flap 42 and the second transverse wall 501 on the other hand are molded on the first and second threads 36, 44 in a substantially aligned position. Starting from this configuration, in a second step, the first flap 34 is translated along the arrow T of FIG. 4a or FIG. 5 towards the first firing half-channel 180 so as to form a loop 39 in the portion d articulation 38 of the first thread 36, and the second flap 42 is translated according to the arrow T 'of FIG. 5 towards the second firing half-channel 181 so as to form a loop 48 in the articulation portion 46 of the second net 44. As illustrated in FIG. 5, this second step can be provided jointly with the final assembly step of the first and second firing half-channels 180, 181, during which the first and second half-firing channels 180, 181 are moved towards each other according to the arrow A of FIG. 5, and assembled together in a functional position, for example by means of the snap-fastening device previously d written. The safety device thus formed 16 is then ready to be fixed to the inner surface of the dashboard 10 in a position as illustrated in FIG. 3. In the case of the embodiment illustrated in FIGS. 6a and 6b, the first and second half-firing channels 180, 181, the first and second flaps 34, 42 and the first and second connecting members are made of material and manufactured jointly, for example by injection molding.
Dans le procédé selon l'invention, la définition d'une longueur idoine pour la boucle présente dans la portion d'articulation des organes de liaison reliant les volets à chacun des demi-canaux de tir peut être réalisée aisément dans la première étape de fabrication dans laquelle la portion d'articulation est « à plat » et alignée avec le volet associé. Le fait de concevoir et de fabriquer le canal de tir du dispositif de sécurité selon l'invention en deux parties permet de pouvoir définir une longueur de boucle supérieure dans les portions d'articulation du dispositif de sécurité en position fonctionnelle que dans les dispositifs connus où le canal de tir est réalisé en une partie. Le procédé selon l'invention permet avantageusement de pouvoir définir une longueur de boucle différente dans les portions d'articulations entre la première portion et la deuxième portion d'articulation, et ainsi définir une longueur de boucle adaptée pour le dégagement correct de l'ouverture de déploiement du sac gonflable.In the method according to the invention, the definition of a suitable length for the loop present in the articulation portion of the connecting members connecting the flaps to each of the half-firing channels can be easily achieved in the first manufacturing step wherein the hinge portion is "flat" and aligned with the associated flap. The fact of designing and manufacturing the fire channel of the safety device according to the invention in two parts makes it possible to define an upper loop length in the hinge portions of the safety device in the operative position than in the known devices where the shooting channel is made in one part. The method according to the invention advantageously makes it possible to define a different length of the loop in the joint portions between the first portion and the second articulation portion, and thus to define a loop length adapted for the correct release of the opening. Deployment of the air bag.
Bien que la description ci-dessus ait été faite en relation avec un dispositif de sécurité mettant en oeuvre deux volets adaptés pour recouvrir ensemble l'ouverture de déploiement pour le sac gonflable, chacun de ces deux volets étant associé à un demi-canal de tir respectif, la présente invention s'applique également à un dispositif de sécurité, ainsi qu'à un procédé de fabrication d'un tel dispositif, mettant en oeuvre un volet unique adapté, et en particulier présentant des dimensions adaptées, pour recouvrir seul l'ouverture de déploiement, ce volet unique étant relié à l'un des deux demi-canaux de tir par l'intermédiaire d'un organe d'articulation. Dans une telle configuration, le dispositif de sécurité comprenant deux demi-canaux de tir assemblés pour former le canal de tir et l'unique volet relié à l'un des demi-canaux de tir par l'organe d'articulation définit une ouverture en « U » pour le déploiement du sac gonflable de sécurité.Although the above description was made in connection with a safety device implementing two flaps adapted to cover together the deployment opening for the air bag, each of these two flaps being associated with a half-channel firing respective, the present invention also applies to a safety device, as well as a method of manufacturing such a device, implementing a single adapted flap, and in particular having appropriate dimensions, to cover only the deployment opening, this single component being connected to one of the two half-firing channels via a hinge member. In such a configuration, the safety device comprising two half-firing channels assembled to form the firing channel and the single flap connected to one of the firing half-channels by the articulation member defines an opening in FIG. "U" for the deployment of the airbag.
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| FR1363074A FR3015393B1 (en) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | SAFETY DEVICE FOR VEHICLE |
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| WO2019244963A1 (en) | 2018-06-21 | 2019-12-26 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air bag lid reinforcing member and method for manufacturing same |
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2013
- 2013-12-19 FR FR1363074A patent/FR3015393B1/en active Active
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