FR3013022A1 - Chariot de transport ameliore - Google Patents

Abstract

Le chariot de transport (1) comprend des montants (4a, 4b) sensiblement verticaux montés sur un châssis roulant (2) et des bras (15a, 15b) horizontaux montés mobiles sur ces montants selon une direction sensiblement verticale. Les bras se prolongent vers l'avant du chariot et supportent un contenant (16) de manière amovible. Le chariot comprend également des moyens de déplacement horizontal permettant de déplacer horizontalement le contenant (16) vers l'avant et vers l'arrière, ainsi que des moyens de déplacement vertical permettant de déplacer verticalement les bras (15a, 15b) selon une direction sensiblement pour leur positionnement en éloignement ou en rapprochement du châssis roulant (2). Le déplacement horizontal et vertical du contenant (16) permet de déposer celui-ci dans le coffre d'un véhicule.

Description

Chariot de transport amélioré La présente invention concerne un chariot de transport amélioré, par exemple de type chariot de supermarché. Ce chariot de transport amélioré comprend un bac ou un panier monté amovible, ainsi que des moyens prévus pour permettre de déplacer ledit bac ou panier selon une direction verticale et selon une direction horizontale. Pour transférer le contenu d'un chariot de supermarché dans le coffre d'une voiture, cela nécessite généralement de se pencher en avant et de se redresser plusieurs fois tout en portant de lourdes charge. Non seulement ces manipulations sont longues et fastidieuses, mais en plus elles sont particulièrement pénibles pour le dos et peuvent entraîner des maux de dos, notamment de graves lombalgies chez les personnes les moins fortes ou en cas de charges particulièrement élevées.

En effet, il n'est pas rare qu'un pack de bouteilles d'eau ou de soda pèse plus 9 kg, ce qui représente un poids trop lourd à manipuler lorsqu'il s'agit de le sortir d'un chariot de transport tout en étant penché en avant, avec la seule force du dos, sans aucune possibilité de plier les genoux comme cela est conseillé lorsqu'on soulève de lourdes charges.

A l'heure actuelle, il n'existe pas de chariot de supermarché ou de chariot de transport analogue qui permette d'assister l'utilisateur de manière satisfaisante lors du chargement et du déchargement du chariot. On connait des chariots de supermarché parmi lesquels on trouve des chariots dont le cadre peut être soulevé, des chariots comportant un panier amovible ou basculant, ou des chariots comportant un panier déplaçable mais de par leur conception, ces appareils ne sont pas satisfaisants. Parmi les chariots de supermarché, le document FR 2836445 divulgue un chariot démontable permettant de transférer directement des charges contenues dans le chariot à l'intérieur du coffre d'un véhicule sans avoir à manipuler ces charges. Ce chariot comprend des moyens permettant de déplacer un panier amovible vers l'avant pour le positionner au-dessus du coffre d'un véhicule. Le fond du panier comprend un élévateur à croisillon actionné par une vis sans fin entraînée par un moteur électrique formant un vérin. Ce vérin porte des roulettes et permet d'abaisser celles-ci jusqu'à ce qu'elles soient en contact avec le plancher du coffre du véhicule et que le panier puisse être extrait du chariot démontable. Bien qu'il réponde en partie à certains besoins, ce chariot démontable n'est cependant pas satisfaisant en raison de nombreux défauts.

En effet, il ne permet pas de déplacer le panier amovible en hauteur. Ce dernier est donc toujours en position haute, ce qui situe le centre de gravité du chariot dans une position élevée se traduisant par une faible stabilité et un risque élevé de basculement pour celui-ci.

En outre, le chariot démontable du document FR 2836445 utilise un panier comportant un élévateur à croisillon qui présente un danger pour les utilisateurs lorsque celui-ci se rétracte. En effet, les doigts de l'utilisateur son susceptible d'être coincés entre les croisillons, et puisque ceux-ci sont entraînés par un moteur électrique, ce coincement peut être très grave.

La présence du moteur électrique pour le chariot démontable du document FR 2836445 nécessite un câblage ou une connectique supplémentaire, ainsi qu'une source d'énergie électrique, ce qui implique des coûts de fabrication et d'entretien supplémentaires. Le branchement du moteur électrique par l'utilisateur sur la batterie du véhicule se traduit par une manipulation fastidieuse et un risque d' électrocution. Enfin, la présence d'un moteur électrique et d'un vérin à croisillon dans le panier du chariot démontable du document FR 2836445 implique un poids supplémentaire important pour le panier et un risque de panne accru pour le dispositif.

Le problème auquel l'invention se propose d'apporter une solution consiste donc à fournir un nouveau type de chariot de transport amélioré qui permette notamment de placer sans effort des marchandises dans le chariot, de déplacer sans effort et de manière sûre les marchandises contenues dans le chariot depuis un emplacement jusqu'à un autre et de décharger facilement, rapidement et sans effort ces marchandises quelle que soit leur destination. Un tel chariot de transport doit également répondre aux défauts rencontrés avec les dispositifs de l'art antérieur. Pour répondre aux problèmes techniques évoqués, la solution de l'invention consiste à prévoir un chariot de transport amélioré comportant un bac ou un panier monté amovible sur le cadre du chariot, ainsi que des moyens prévus pour permettre de déplacer ledit bac ou panier amovible selon une direction verticale pour son positionnement en hauteur et selon une direction sensiblement horizontale, notamment pour sa dépose dans un coffre. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un chariot de transport comprenant les éléments suivants : - un châssis roulant porté par des roues ; - des montants sensiblement verticaux montés sur le châssis roulant en partie arrière de celui-ci, ces montants comprenant une partie inférieure fixée sur le châssis roulant, surmontée par une première partie intermédiaire puis par une seconde partie intermédiaire et enfin par une partie supérieure ; - un organe de manoeuvre fixé en partie supérieure des montants et au moyen duquel l'utilisateur déplace et dirige manuellement le chariot de transport ; - des bras sensiblement horizontaux montés à une même hauteur sur les montants et se prolongeant vers l'avant du chariot de transport ; - un contenant supporté de manière amovible par les bras ; - des moyens de déplacement horizontal permettant de déplacer le contenant en appui sur les bras, vers l'avant et vers l'arrière selon une direction sensiblement horizontale respectivement pour son positionnement en éloignement ou en rapprochement des montants ; caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement vertical permettant de déplacer simultanément les bras selon une direction sensiblement verticale pour leur positionnement en éloignement ou en rapprochement du châssis roulant, les bras étant montés mobiles sur les montants selon une direction sensiblement verticale. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, lesdits moyens de déplacement vertical et horizontal sont des moyens mécaniques autonomes en énergie. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, les bras sont montés par leur extrémité arrière sur une même traverse supérieure. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, les moyens de déplacement vertical comprennent un ressort à gaz, un système de relevage mécanique à cliquet, à vis écrou ou à chaîne démultipliée, ou un vérin hydraulique actionné par une pompe manuelle ou à pied. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, il comporte une manette permettant d'actionner le ressort à gaz pour déclencher les mouvements de remontée du ressort à gaz en butée haute et les mouvements de descente du ressort à gaz lorsque le contenant est chargé. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, la manette permettant d'actionner les moyens de déplacement vertical, est montée sur la traverse supérieure.

Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, les moyens de déplacement horizontal comprennent des moyens de coulissement horizontal du contenant sur les bras, lesquels s'étendent sensiblement horizontalement. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, chacun des montants est réalisé sous la forme d'au moins deux tiges sensiblement parallèles.

Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, le déplacement vertical de chaque bras est guidé par une paire de roulettes à gorge, chaque paire de roulettes à gorge étant montée à coulissement ou à roulement entre les tiges sensiblement parallèles d'un montant. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, chaque paire de roulettes est montée à rotation sur un support se prolongeant verticalement dans un plan vertical parallèle à celui des paires de tiges sensiblement parallèles et en ce que chacun des supports est solidarisé à la traverse supérieure. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, caractérisé en ce que les montants sont inclinés vers l'avant dans la première partie intermédiaire, déterminant un positionnement bas du contenant, selon un angle compris entre 0 et 30 degrés par rapport à la verticale. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, caractérisé en ce que les montants sont inclinés vers l'arrière dans la seconde partie intermédiaire, déterminant un positionnement haut du contenant, selon un angle compris entre 0 et 20 degrés par rapport à la verticale. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, les bras sont télescopiques. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, en partie supérieure, les montants comportent chacun un crochet de sécurité prévu pour assurer l'immobilisation automatique du contenant lorsqu'il est remonté en buté haute. Selon un exemple de réalisation du chariot de transport selon l'invention, le contenant présente une ouverture supérieure bordée au moins latéralement par un rebord prévu pour reposer et coulisser vers l'avant et/ou vers l'arrière sur les bras. On notera que le chariot de transport de l'invention, bien qu'il soit notamment prévu pour assister le déchargement des marchandises qu'il contient dans un coffre de voiture, peut également être prévu pour assister le déchargement des marchandises sur les tapis roulants des caisses de supermarché ou en tout autre endroit. Par sa flexibilité d'emploi, il peut également être utilisé dans d'autres domaines que celui uniquement limité au chargement et déchargement de marchandises dans un coffre de voiture. En effet, le chariot de transport amélioré de l'invention peut également être utilisé chez soit pour transporter des marchandises, être utiliser dans le domaine des livraisons à domicile, pour le transport des bagages dans les gares et les aéroports, pour le transport du courrier et des colis par la Poste, et plus généralement dans le domaine du transport des marchandises peu lourdes et peu encombrantes. Lorsque ces marchandises sont très volumineuses, le chariot de transport de l'invention permet d'abaisser le bac ou panier à un niveau bas permettant à la fois d'abaisser le centre de gravité de l'ensemble formé par le chariot et son contenu et de dégager la ligne de vue au-dessus du chariot. De manière générale, le chariot de transport de l'invention est conçu de manière à être stable et offrir toute la sécurité d'utilisation que l'on peut attendre d'un tel chariot.

Lorsque les marchandises doivent être déchargées dans le coffre d'une voiture, et quel que soit l'aplomb du rebord du coffre et la profondeur de celui-ci, le chariot de transport de l'invention permet d'amener le bac ou panier du chariot de transport à une hauteur suffisante pour pouvoir ensuite le déplacer horizontalement au-dessus du rebord dudit coffre de voiture et enfin l'abaisser jusqu'à déposer le bac ou panier à l'intérieur du coffre de voiture. Il est adapté à tout type de véhicule. Aucun système additionnel d'abaissement du contenant n'est nécessaire. Le bac ou panier du chariot de transport de l'invention étant amovible, cela permet avantageusement de le laisser à l'intérieur du coffre de la voiture. Le bac ou panier peut être déchargé facilement, directement et rapidement sans aucune manipulation fastidieuse ou pénible physiquement. L'utilisation du chariot de transport de l'invention n'implique pas d'incliner le contenu du chariot, ce qui déstabiliserait ce dernier et pourrait provoquer le renversement, voire la chute des marchandises.

Comportant des moyens mécanique simples, fiables et peu couteux, et ne nécessitant ni moteur, ni alimentation électrique externe ou embarquée, le chariot de transport de l'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels on peut citer : - aucun risque de panne ; - aucun risque électrique pour l'utilisateur et son environnement ; - un poids et un encombrement sensiblement similaires à ceux d'un chariot classique ; - un coût comparable supérieur à celui d'un chariot classique dans la mesure où le panier bac ou panier peut appartenir au client du magasin et sa valeur être déduite de l'ensemble ; - aucun câblage, connectique ou batterie n'est nécessaire, qui sont autant de sources de coûts supplémentaires de fabrication et d'entretien ; - aucun branchement sur un quelconque réseau d'alimentation n'est nécessaire, ce qui serait peu pratique et impliquerait des manipulations supplémentaires. On notera bien que les moyens de déplacement vertical et horizontal de l'invention sont des moyens mécaniques autonomes en énergie, c'est-à-dire qu'ils ne nécessitent aucune source d'énergie externe électrique ou autre pour leur fonctionnement, ce qui est particulièrement avantageux. Sa fabrication n'impliquant pas de coût significativement supérieur à ceux des chariots de supermarché classiques, le chariot de transport amélioré de l'invention peut de ce fait présenter un atout commercial pour les supermarchés qui l'utilisent, car il permet de fidéliser la clientèle à ce type de magasin qui leur offre l'opportunité de s'affranchir de la corvée du déchargement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : . la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective du chariot de transport amélioré de l'invention ; - la figure 2 est une vue de profil droit du chariot de transport amélioré de l'invention dans laquelle les éléments non visibles sont représentés en traits discontinus ; - la figure 3 est une vue de dessus du chariot de transport amélioré de l'invention dans laquelle les éléments non visibles sont représentés en traits discontinus ; - la figure 4 est une vue de face arrière du chariot de transport amélioré de l'invention dans laquelle les éléments non visibles sont représentés en traits discontinus ; - la figure 5 est une vue en éclaté du chariot de transport amélioré de l'invention ; et - les figures 6 à 10 dont des vues schématiques de profil illustrant l'utilisation d'un chariot de transport amélioré de l'invention pour la dépose d'un panier dans le coffre d'une voiture.

Le chariot de transport amélioré selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures 1 à 10. Les notions de droite, gauche, avant, arrière, haut et bas pour le chariot sont données en fonction d'une utilisation classique de celui-ci, lorsque l'utilisateur déplace le chariot de transport de l'invention vers l'avant en le poussant par une poignée prévue à l'arrière de celui-ci. Le chariot de transport amélioré 1 selon la présente invention est préférentiellement fabriqué en métal, comme cela se pratique habituellement pour ce type de chariot. Certaines pièces peuvent également être fabriquées en matière plastique ou en toute autre matière adaptée. Ce chariot de transport amélioré 1 comprend un châssis roulant 2 porté par des roues 3a, 3b, 3c, 3d.

Des montants 4a et 4b sont montés sur le châssis roulant 2. Ces montants 4a et 4b sont sensiblement verticaux, bien qu'ils présentent préférentiellement une forme en S très étiré lorsque vus du côté gauche et une forme en S inversé très étiré lorsque vus du côté droit. Chacun des montants 4a et 4b comprend préférentiellement quatre parties successives. Ainsi, chacun des montants 4a et 4b présente une partie inférieure 5a, 5b, préférentiellement évasée, qui est fixée sur le châssis roulant 2. Cette partie inférieure 5a, 51) est surmontée par une première partie intermédiaire 6a, 6b inclinée vers l'avant selon un angle par exemple compris entre 1 et 30 degrés par rapport à la verticale et préférentiellement d'environ 10 degrés. Cette première partie intermédiaire 6a, 6b inclinée vers l'avant est elle-même surmontée par une seconde partie intermédiaire 7a, 7b inclinée vers l'arrière selon un angle par exemple compris entre 1 et 20 degrés et préférentiellement d'environ 5 degrés. La transition entre la première partie intermédiaire 6a, 6b et la seconde partie intermédiaire 7a, 7b est préférentiellement courbe. Enfin, en partie supérieure, chacun des montants 4a et 4b, présente une partie supérieure 8a, 8b inclinée vers l'arrière selon un angle par exemple compris entre 20 et 90 degrés par rapport à la verticale et préférentiellement d'environ 50 degrés. Les montants 4a et 4b sont préférentiellement reliés entre eux en partie inférieure par une traverse inférieure 9 et en partie supérieure par un organe de manoeuvre 10 prévu pour pousser, trier et diriger le chariot de transport 1. Cet organe de manoeuvre 10 se présente préférentiellement sous la forme d'une barre horizontale ou d'une poignée. Chacun des montants 4a et 4b se présente préférentiellement sous la forme d'au moins deux tiges sensiblement parallèles 11a, llb et 11c, 11d, formant entre eux une rampe de guidage dans les deux parties intermédiaires 6a, 6b et 7a, 7b. Ces paires de tiges sensiblement parallèles 11a, llb et 11c, 11 d sont chacune prévues dans un plan sensiblement vertical parallèle à l'axe longitudinal du chariot de transport 1. Les tiges sensiblement parallèles 11a, 1 lb et 11c, 1 ld sont préférentiellement des tiges de type rond plein en acier avec un diamètre compris entre 10 et 20 millimètres, préférentiellement de 14 millimètres.

Les rampes de guidage situées dans les deux parties intermédiaires 6a, 6b et 7a, 7b sont prévues pour recevoir chacune une paire de roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d sensiblement verticales de sorte que les roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d puissent coulisser ou rouler librement à l'intérieur des montants 4a et 4b tout en étant retenues latéralement par les paires de tiges sensiblement parallèles 11a, 1 lb et 11c, 11d. Les gorges des roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d étant respectivement engagées avec les tiges sensiblement parallèles 11a, 1 lb et 11c, 11d, les roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d ne peuvent sortir des montants 4a et 4b mais peuvent coulisser ou rouler librement sur toute la longueur de ceux-ci.

Bien entendu, en cas d'angle d'inclinaison des montants 4a et 4b particulièrement aigue, selon la distance séparant chaque roulette à gorge 12a, 12b et 12c, 12d au sein d'une même paire, les paires de roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d peuvent se retrouver bloquées dans leur déplacement vertical. De même, les montants 4a et 4b peuvent comporter des moyens de butée haute ou basse pour limiter l'amplitude du déplacement vertical des roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d dans les paires de tiges sensiblement parallèles 11a, llb et 11c, 11d. Chaque paire de roulettes 12a, 12b et 12c, 12d est montée à rotation sur un support 13a, 13b se prolongeant verticalement dans un plan vertical parallèle à celui des paires de tiges sensiblement parallèles 11a, 1 lb et 11c, 11d. Chacun des supports 13a et 13b est solidarisé à une même traverse supérieure 14 de manière à ce que l'écartement prévu entre les supports 13a et 13b soit légèrement inférieur à celui prévu entre les montants 4a et 4b. La traverse supérieure 14 présente préférentiellement une largeur légèrement supérieure à celle de l'organe de manoeuvre 10 lorsque celui-ci est sous la forme d'une barre horizontale. A chaque extrémité latérale, la traverse supérieure 14 comporte un bras 15a et 15b perpendiculaire qui se prolonge vers l'avant. Ces deux bras 15a et 15b sont prévus pour porter un contenant 16, par exemple un bac ou un panier de manière amovible et sont donc prévus sensiblement horizontaux et à la même hauteur. On notera que lorsque les roulettes à gorge 12a, 12b, 12c, 12d roulent ou coulissent dans les tiges sensiblement parallèles 11a, 1 lb, 11c, 1 ld des montants 4a et 4b, chaque paire de roulettes 12a, 12b et 12c, 12d se déplace verticalement le long des montants 4a et 4b, tout en suivant l'orientation générale de ceux-ci Ainsi, lorsque les roulettes 12a, 12b, 12c, 12d se déplacent verticalement le long d'une partie des montants 4a et 4b qui est inclinée vers l'avant ou vers l'arrière, leurs supports 13a, 13b se trouvent également respectivement inclinés vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui provoque respectivement l'inclinaison vers le bas ou vers le haut des bras 15a et 15b et du contenant 16.

Le contenant 16 se présente par exemple sous la forme d'un corps 17 en forme de parallélépipède ouvert en partie supérieure et présentant un rebord 18 prévu au moins latéralement en saillie vers l'extérieur sur le pourtour de ladite ouverture supérieure 19. Ce rebord 18 latéral ou périphérique peut être sous la forme d'une collerette, et est prévu pour reposer sur les bras 15a et 15b.

Dans ce cas, les deux bras 15a et 15b sont préférentiellement prévus pour porter le contenant 16 de manière amovible en venant en appui sous le rebord 18 de celui-ci. L'espacement prévu entre les bras 15a et 15b est alors préférentiellement légèrement supérieur à la largeur du corps 17 du contenant 16 mais inférieur à la largeur du rebord 18 de celui-ci.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, afin de faciliter le positionnement du contenant 16 sur les bras 15a et 15b lorsqu'il est tiré longitudinalement sur ceux-ci, la partie supérieure de l'extrémité libre des bras 15a et 15b est inclinée vers le bas de manière à former une rampe de glissement 20a, 20b.

Selon un mode de réalisation supplémentaire de l'invention, afin de faciliter le déplacement longitudinal du contenant 16 le long des bras 15a et 15b, ces derniers comportent chacun une roulette 21a, 21b montées à rotation et légèrement en saillie vers le haut par rapport à la face du dessus des bras 15a et 15b, de préférence au niveau du départ chaque rampe de glissement 20a, 20b.

Ces bras 15a et 15b constituent un moyen de déplacement horizontal permettant de déplacer le contenant 16 vers l'avant et vers l'arrière par coulissement le long des bras selon une direction sensiblement horizontale pour son positionnement en éloignement ou en rapprochement des montants 4a et 4b. Le contenant 16 peut être fabriqué en métal, en plastique ou en toute autre matière habituellement utilisée pour ce type de contenant. Le chariot de transport amélioré 1 de l'invention comprend également un ressort à gaz 22 sensiblement vertical.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ce ressort à gaz 22 est préférentiellement fixé en partie inférieure à la traverse inférieure 9 et en partie supérieure à la traverse supérieure 14 de manière à déplacer verticalement les bras 15a et 15b en tirant ou poussant sensiblement verticalement sur la traverse supérieure 14 lorsqu'il est actionné. Le ressort à gaz 22 est préférentiellement actionné par une manette 23 montée pivotante sur la traverse supérieure 14. Fonctionnant à la manière des ressorts à gaz permettant de régler la hauteur de chaises de bureau, le ressort à gaz 22 se contracte ou s'étire en longueur, permettant dans notre cas de pousser ou de tirer la traverse supérieure 14. Le déplacement vertical de cette dernière étant guidé de chaque côté par une paire de roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d qui coulissent librement à l'intérieur des montants 4a et 4b, l'actionnement du ressort à gaz 22 permet de déplacer verticalement la traverse supérieure 14, ainsi que les bras 15a et 15b qu'elle porte, selon une trajectoire imposée par les au moins deux tiges sensiblement parallèles 11a, 11b et 11c, lld formant entre eux une rampe de guidage dans les deux parties intermédiaires 6a, 6b et 7a, 7b des montants 4a et 4b. Puisque les bras 15a et 15b sont prévus pour porter le contenant 16, le ressort à gaz 22 constitue par conséquent un moyen de déplacement vertical permettant de déplacer simultanément le contenant 16 selon une direction sensiblement verticale pour son positionnement en éloignement ou en rapprochement du châssis roulant 2. Le ressort à gaz 22 est taré de manière à déplacer le contenant 16 vers le haut lorsqu'il est vide et à le déplacer vers le bas lorsqu'il est chargé avec du poids. Ainsi, lorsque le contenant 16 est vide ou faiblement chargé en poids, l'utilisateur peut utiliser la manette 23 pour actionner le ressort à gaz 22 qui se déploie alors en longueur, exerçant une force de poussée sur son point d'appui inférieur, par exemple sur la traverse inférieure 9, et sur son point d'appui supérieur, par exemple sur la traverse supérieure 14. Cette traverse supérieure 14 étant montée mobile verticalement, elle est alors déplacée vers le haut, avec le contenant 16 porté sur ses bras 15a et 15b, jusqu'à ce que le ressort à gaz 22 atteigne sa longueur maximale ou jusqu'à ce que la traverse supérieure 14 arrive en butée haute.

Lorsque le contenant 16 est chargé en poids, l'utilisateur peut utiliser la manette 23 pour actionner le ressort à gaz 22 qui se contracte alors en longueur sous l'effet du poids du contenant 16. La traverse supérieure 14 et le contenant 16 sont alors conjointement déplacés vers le bas, jusqu'à ce que le ressort à gaz 22 atteigne sa longueur minimale ou jusqu'à ce que la traverse supérieure 14 arrive en butée basse. Selon une variante de l'invention, on peut par exemple remplacer le ressort à gaz 22 par un système de relevage mécanique à cliquet, à vis écrou, à chaîne démultipliée ou par vérin hydraulique actionné par une pompe manuelle ou à pied. Le ressort à gaz 22 est néanmoins préféré en tant que moyen de déplacement vertical en raison de sa fiabilité, de son coût, de son fonctionnement autonome en énergie et de sa facilité d'emploi. Puisque la première partie intermédiaire 6a, 6b des montants 4a et 4b est inclinée vers l'avant, lorsque le ressort déplace le contenant 16 vers le bas, celui-ci se retrouve légèrement incliné vers l'avant. Puisque le contenant 16 est monté coulissant sur les bras 15a et 15b, lorsqu'il est en position basse, il a naturellement tendance à glisser vers l'avant afin de s'éloigner desdits bras 15a et 15b, ce qui facilite sa dépose comme cela sera vu plus loin. De même, puisque la seconde partie intermédiaire 7a, 7b des montants 4a et 4b est légèrement inclinée vers l'arrière, lorsque le ressort déplace le contenant 16 vers le haut, celui-ci se retrouve légèrement incliné vers l'arrière et est retenue en butée arrière par les montants 4a et 4b. Lorsqu'il est en position haute, le contenant 16 est en position normal d'utilisation, à savoir la position dans laquelle il est utilisé, par exemple en magasin, pour être chargé avec des marchandises. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, afin de s'assurer que le contenant 16 ne coulisse pas accidentellement vers l'avant et ne tombe, un crochet 24a, 24b est prévu vers l'avant sur chacun des montants 4a et 4b de sorte de recevoir à immobilisation le rebord 18 arrière du contenant 16 lorsqu'il est déplacé vers le haut. Ces crochets 24a, 24b servent également de butée haute pour limiter automatiquement le déplacement vertical vers le haut du contenant 16.

La butée basse peut être assurée par le ressort à gaz 22 lui-même, par sa longueur minimale en positon totalement contractée. Enfin, selon un mode de réalisation supplémentaire de l'invention, les première et seconde parties intermédiaires 6a, 6b et 7a, 7b des montants 4a et 4b sont couvertes par un capotage de protection 25a, 25b monté sur les faces latérales externes des montants 4a et 4b. Ces capotages de protection 25a, 25b protègent les roulettes à gorge 12a, 12b et 12c, 12d et en empêchent l'accès afin d'éviter tout risque d'accident avec l'utilisateur du chariot de transport amélioré 1 ou avec les personnes alentour. Nous allons maintenant nous intéresser au fonctionnement du chariot de transport amélioré 1 de l'invention. Dans un premier temps, le chariot de transport amélioré 1 est utilisé, par exemple en magasin, pour être chargé avec des marchandises. Si le contenant 16 n'est pas déjà en place sur les bras 15a et 15b, il est facile de le mettre en place. S'ils ne portent pas de contenant 16, les bras 15a et 15b sont théoriquement en position basse et par conséquent inclinés vers l'avant. Si ce n'est pas le cas, l'utilisateur doit actionner le ressort à gaz 22 au moyen de la manette 23 et appuyer sur les bras 15a et 15b ou sur la traverse supérieure 14 afin de les faire descendre. Le contenant 16 peut être directement positionné sur les bras 15a et 15b ou être tiré en arrière sur ceux-ci en le faisant glisser sur les rampes de glissement 20a et 20b pour en faisant rouler la face du dessous de son rebord 18 sur les roulettes 21a et 21b des bras 15a et 15b. Une fois le contenant 16 posé sur les bras 15a et 15b, il suffit d'actionner le ressort à gaz 22 au moyen de la manette 23 afin de le faire remonter jusqu'à ce que le rebord 18 du contenant 16 arrive en butée contre les crochets 24a et 24b et que le contenant 16 soit immobilisé par ceux-ci.

L'utilisateur peut alors charger le contenant 16 avec des marchandises comme avec un chariot de transport classique. La dépose du contenant 16 dans le coffre 26 d'un véhicule 27 est illustrée sur les figures 6 à 10. Une fois qu'il souhaite le décharger, par exemple en déposant le contenant 16 dans le coffre 26 d'un véhicule 27, l'utilisateur doit tout d'abord ouvrir le coffre 26 de son véhicule 27, approcher le chariot de transport amélioré 1 au plus près du véhicule 27 (cf. figure 6) de manière à faire pénétrer le contenant 16 dans le coffre 26 du véhicule 27 (cf. figure 7). Le châssis 2 du chariot de transport amélioré 1 passe alors sous le véhicule 27, entre les roues arrière 28 de celui-ci. L'utilisateur actionne alors le ressort à gaz 22 au moyen de la manette 23 afin de le faire descendre (figure 8) jusqu'à ce que le contenant 16 se retrouve en position basse et incliné vers l'avant dans le coffre 26 du véhicule. Selon les dimensions du coffre 26, le contenant 16 peut se retrouver en contact avec le fond 29 du coffre 26. Le contenant 16 étant alors incliné vers l'avant dans le coffre 26, il suffit de le pousser vers l'avant, en le faisant glisser sur les bras 15a et 15b, afin de le libérer de ceux-ci et de le déposer entièrement dans le coffre 26 du véhicule 27 (figure 9). Le contenant 16 étant désengagé du chariot de transport amélioré 1, l'utilisateur n'a plus qu'à éloigner ce dernier et refermer le coffre 26 du véhicule 27. L'invention permet également de charger un contenant 16 sur le chariot de transport amélioré 1 de l'invention depuis le coffre 26 du véhicule 27. Cette opération s'effectue en réalisant les étapes précédemment décrites dans l'ordre inverse.

Selon une variante de l'invention, afin de faciliter ces différentes opération, le contenant 16 peut comporter comporte des roulettes à l'intersection de son fond et de sa face avant (non représentées) afin de le faire rouler sur le fond 29 du coffre 26 du véhicule 27. Dans le cas de coffres particulièrement long ou reculé, selon une variante supplémentaire de l'invention, les bras 15a et 15b peuvent être télescopiques, ce qui permet de les allonger de manière supplémentaire, notamment afin d'accompagner le contenant 16 dans son mouvement de translation vers l'avant lors de sa dépose dans le coffre 26 d'un véhicule 27. De manière évidente, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation préférentiel décrit précédemment et représenté sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Chariot de transport (1) comprenant les éléments suivants : - un châssis roulant (2) porté par des roues (3a, 3b, 3c, 3d) ; - des montants (4a, 4b) sensiblement verticaux montés sur le châssis roulant (2) en partie arrière de celui-ci, ces montants (4a, 4b) comprenant une partie inférieure (5a, 5b) fixée sur le châssis roulant (2), surmontée par une première partie intermédiaire (6a, 6b) puis par une seconde partie intermédiaire (7a, 7b) et enfin par une partie supérieure (8a, 8b) ; - un organe de manoeuvre (10) fixé en partie supérieure (8a, 8b) des montants (4a, 4b) et au moyen duquel l'utilisateur déplace et dirige manuellement le chariot de transport (1) ; - des bras (15a, 15b) sensiblement horizontaux montés à une même hauteur sur les montants (4a, 4b) et se prolongeant vers l'avant du chariot de transport (1) ; - un contenant (16) supporté de manière amovible par les bras (15a, 15b) ; - des moyens de déplacement horizontal permettant de déplacer le contenant (16) en appui sur les bras (15a, 15b), vers l'avant et vers l'arrière selon une direction sensiblement horizontale respectivement pour son positionnement en éloignement ou en rapprochement des montants (4a, 4b) ; caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement vertical permettant de déplacer simultanément les bras (15a, 15b) selon une direction sensiblement verticale pour leur positionnement en éloignement ou en rapprochement du châssis roulant (2), les bras (15a, 15b) étant montés mobiles sur les montants (4a, 4b) selon une direction sensiblement verticale.
2. 2. Chariot de transport (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement vertical et horizontal sont des moyens mécaniques autonomes en énergie.
3. 3. Chariot de transport (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les bras (15a, 15b) sont montés par leur extrémité arrière sur une même traverse supérieure (14).
4. 4. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de déplacement vertical comprennent un ressort à gaz (22), un système de relevage mécanique à cliquet, à vis écrou ou à chaîne démultipliée, ou un vérin hydraulique actionné par une pompe manuelle ou à pied.
5. 5. Chariot de transport (1) selon la revendication précédente,caractérisé en ce qu'il comporte une manette (23) permettant d'actionner le ressort à gaz (22) pour déclencher les mouvements de remontée du ressort à gaz (22) en butée haute et les mouvements de descente du ressort à gaz (22) lorsque le contenant (16) est chargé.
6. 6. Chariot de transport (1) selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la manette (23) permettant d'actionner les moyens de déplacement vertical, est montée sur la traverse supérieure (14).
7. 7. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement horizontal comprennent des moyens de coulissement horizontal du contenant (16) sur les bras (15a, 15b), lesquels s'étendent sensiblement horizontalement.
8. 8. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des montants (4a et 4b) est réalisé sous la forme d'au moins deux tiges sensiblement parallèles (11a, 1 lb et 11c, 11d).
9. 9. Chariot de transport (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déplacement vertical de chaque bras (15a, 15b) est guidé par une paire de roulettes à gorge (12a, 12b et 12c, 12d), chaque paire de roulettes à gorge (12a, 12b et 12c, 12d) étant montée à coulissement ou à roulement entre les tiges sensiblement parallèles (11a, 1 lb et 11c, 11d) d'un montant (4a, 4b).
10. 10. Chariot de transport (1) selon les revendications 3 et 9, caractérisé en ce que chaque paire de roulettes (12a, 12b et 12c, 12d) est montée à rotation sur un support (13a, 13b) se prolongeant verticalement dans un plan vertical parallèle à celui des paires de tiges sensiblement parallèles (11a, llb et 11c, 11d) et en ce que chacun des supports (13a, 13b) est solidarisé à la traverse supérieure (14).
11. 11. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants (4a, 4b) sont inclinés vers l'avant dans la première partie intermédiaire (6a, 6b), déterminant un positionnement bas du contenant (16), selon un angle compris entre 0 et 30 degrés par rapport à la verticale.
12. 12. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants (4a, 4b) sont inclinés vers l'arrière dans la seconde partie intermédiaire (7a, 7b), déterminant un positionnement haut du contenant (16), selon un angle compris entre 0 et 20 degrés par rapport à la verticale.
13. 13. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque desrevendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (15a, 15b) sont télescopiques.
14. 14. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en partie supérieure, les montants (4a, 4b) comportent chacun un crochet de sécurité (24a, 24b) prévu pour assurer l'immobilisation automatique du contenant (16) lorsqu'il est remonté en buté haute.
15. 15. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contenant (16) présente une ouverture supérieure (19) bordée au moins latéralement par un rebord (18) prévu pour reposer et coulisser vers l'avant et/ou vers l'arrière sur les bras (15a, 15b).