FR3010502A1 - Volet d'obturation de ventilation pour automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un volet d'obturation d'un dispositif de ventilation, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins une surface d'obturation (3a, 3b) d'un flux d'air, s'étendant longitudinalement selon un axe de rotation et comprenant à au moins une de ses extrémités longitudinales un tourillon (6) d'articulation en rotation dudit volet, ledit tourillon étant aligné sur ledit axe de rotation et destiné à être inséré dans un palier (11) d'un support (10) dudit volet, ledit volet (3) comportant dans le prolongement axial de ladite surface d'obturation un élément de butée (18) déporté radialement et conformé pour, d'une part, exercer une effort axial sur une première partie (15) dudit support du volet et, d'autre part, venir en butée en rotation contre une deuxième partie (14a) dudit support du volet. Elle concerne également une armature de support d'un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant au moins une traverse (10) formant support d'au moins un volet (3) d'obturation dudit dispositif par une rotation dudit volet autour de son axe de rotation, ladite traverse comportant au moins une découpe (11) formant palier pour un tourillon (6) dudit volet, armature dans laquelle ladite traverse comporte au moins un élément élastique (16) configuré pour s'escamoter par enfoncement axial sous l'effet d'une rotation du volet (3) autour de son axe et pour offrir une butée en rotation au volet.

Description

VOLET D'OBTURATION DE VENTILATION POUR AUTOMOBILE Le domaine de la présente invention est celui de l'automobile et, plus particulièrement celui des dispositifs de ventilation pour faces avant ou groupes moto-ventilateur d'automobile. Les véhicules sont équipés d'échangeurs thermiques, notamment des radiateurs de refroidissement ou condenseurs, qui sont placés à l'avant du véhicule et qui sont traversés par de l'air extérieur pour échanger de la chaleur avec le fluide qui les parcoure. Pour forcer la circulation de cet air à travers le ou les échangeurs, un ventilateur est placé en amont ou en aval de ceux-ci, l'amont ou l'aval s'appréciant dans ce document en référence à la direction d'écoulement de l'air. Les entrées pour l'air de refroidissement sont placées à l'avant du véhicule automobile, au niveau de sa face frontale, et des grilles de calendre sont classiquement placées en travers d'elles pour permettre la circulation de l'air vers le ou les échangeurs tout en limitant l'entrée de corps étrangers. Il est connu d'utiliser des volets pilotés en face avant afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d'améliorer le fonctionnement du refroidissement et de la climatisation. Ces volets, qui sont généralement disposés derrière les grilles de calendre sont disposés horizontalement en travers du flux et peuvent être, soit ouverts et laisser passer le maximum d'air, soit plus ou moins refermés et alors obturer, partiellement ou entièrement, le passage de l'air.

Ces volets sont couramment réalisés sous la forme d'une série de plaques rectangulaires coplanaires qui sont positionnées au-dessus les unes des autres et qui s'étendent selon un axe de rotation médian. Elles comportent un levier de commande pour leur ouverture ou leur fermeture. Ce levier est relié à une tringle, elle-même actionnée par l'intermédiaire d'un actionneur entraîné par un vérin ou un moteur électrique. A chacune des extrémités longitudinales du volet, l'axe de rotation est, de façon courante, matérialisé par un tourillon qui a vocation à s'insérer dans une gouttière cylindrique qui est creusée dans une traverse du conduit de guidage de l'air, de façon à assurer leur support et leur liberté de mouvement en rotation. Dans la suite du document les termes "axial", "radial" ou "tangentiel" se rapportent à cet axe de rotation. De façon connue la gouttière, orientée axialement, est cylindrique sur une grande partie de sa circonférence, avec une ouverture sur un secteur angulaire pour laisser passer le tourillon correspondant lors du montage du volet sur la traverse. La longueur de la circonférence sur ce secteur est inférieure au diamètre du tourillon de façon que ce dernier reste dans le cylindre de la gouttière une fois qu'il y a été installé et qu'il ne se libère pas lors d'un choc ou lors d'un cahot du véhicule. Pour pouvoir entrer le tourillon dans la gouttière, celui-ci n'est toutefois pas entièrement cylindrique mais il comporte deux méplats s'étendant axialement, positionnés en vis-à-vis, et distants l'un de l'autre d'une longueur légèrement inférieure à celle de la circonférence du secteur angulaire considéré. De la sorte l'implantation du volet sur la traverse s'effectue, tout d'abord en positionnant les méplats du tourillon en face du secteur ouvert de la gouttière, puis en enfonçant le tourillon dans celle-ci, et enfin, en lui faisant faire un quart de tour pour amener une de ses faces entièrement cylindriques en face du secteur ouvert.

Cette solution a cependant pour inconvénient que, dans certaines conditions, le volet peut tourner en sens inverse de celui du montage et effectuer de lui-même un quart de tour. Il y a alors un risque que le tourillon sorte de la gouttière et vienne perturber le bon fonctionnement de la grille d'aération en interférant avec les volets adjacents.

La présente invention a pour but de proposer un volet qui pallie les inconvénients précités en offrant une sécurité contre un désemboîtement intempestif du tourillon.

A cet effet, l'invention a pour objet un volet d'obturation d'un dispositif de ventilation, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins une surface d'obturation d'un flux d'air s'étendant longitudinalement selon un axe de rotation et comprenant à au moins une de ses extrémités longitudinales un tourillon d'articulation en rotation dudit volet, ledit tourillon étant aligné sur ledit axe de rotation et destiné à être inséré dans un palier d'un support dudit volet, ledit volet comportant dans le prolongement axial de ladite surface d'obturation un élément de butée, déporté radialement et conformé pour, d'une part, exercer une effort axial sur une première partie dudit support du volet et, d'autre part, venir en butée en rotation contre une deuxième partie dudit support du volet. Un tel volet peut être utilisé pour fonctionner avec butée en position ouverte par encliquetage du volet sur son support, ceci selon un mouvement simple et intuitif. Le montage s'effectue par une rotation, par exemple d'environ 45°, qui déclenche l'encliquetage sous l'action de l'élément de butée et l'impossibilité d'un désemboîtement intempestif, grâce à la position de butée définie entre ledit élément de butée et ledit support. Avantageusement ledit élément de butée comporte au moins une face plane s'étendant radialement à partir de ladite extrémité longitudinale de la surface d'obturation, ladite face étant destinée à former ladite butée en rotation. Cette configuration offre une butée en rotation pour le volet qui permet de l'immobiliser dans une position, en particulier une position plein ouvert, précise.

Préférentiellement ladite face plane se termine à son extrémité distale par une arête orientée radialement, destinée à exercer ledit effort axial. On réalise de la sorte avec une même face plane l'enfoncement axial du support et le blocage en rotation du volet sur le support, en particulier en position plein ouvert.

Ledit volet pourra comprendre un élément d'actionnement, tel qu'un levier, décalé radialement par rapport audit axe de rotation du volet. Ledit élément d'actionnement et ledit élément de butée sont avantageusement distincts l'un de l'autre, notamment en étant distant angulairement et/ou à deux extrémités axiales opposées du volet.

Ledit volet pourra comprendre un flanc latéral, sensiblement perpendiculaire à ladite surface d'obturation, notamment issu de matière de ladite surface d'obturation. Avantageusement, ledit tourillon, ledit élément de butée et/ou ledit élément d'actionnement s'étendent axialement depuis ledit flanc latéral, notamment en étant issus de matière dudit flanc latéral. L'invention porte également sur une armature de support d'un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant au moins une traverse formant support d'au moins un volet d'obturation dudit dispositif par une rotation dudit volet autour de son axe de rotation, ladite traverse comportant au moins une découpe formant palier pour un tourillon dudit volet. Ladite traverse comporte en outre au moins un élément élastique configuré pour s'escamoter par enfoncement axial sous l'effet d'une rotation du volet autour de son axe et pour offrir une butée en rotation au volet. La présence d'un élément élastique escamotable permet la définition d'une butée en position ouverte des volets, selon un mouvement d'encliquetage simple et intuitif. De façon préférentielle ledit élément élastique est une languette arrondie, notamment circulaire, et s'étendant angulairement, notamment circulairement, autour de ladite découpe, à partir d'un côté radial attaché à ladite traverse, les trois autres côtés étant libres de se déplacer axialement. Ladite découpe pourra en particulier être coaxiale avec ledit palier. La forme circulaire présente l'avantage d'une coopération simple avec le volet. Avantageusement ladite languette est plane et porte à son extrémité opposé au côté attaché à ladite traverse, une extension axiale formant point d'appui pour son escamotage lors de la rotation dudit volet. De façon préférentielle ladite extension a la forme d'une face en portion de cylindre, coaxiale avec ledit palier, ladite face s'étendant axialement et se terminant par une arête formant une rampe en éloignement progressif de la surface plane de la languette. Dans un mode particulier de réalisation ladite extension a la forme d'un dièdre, comportant outre ladite face cylindrique, une face plane orientée radialement et positionnée en extrémité de ladite rampe, ladite face plane étant destinée à former une butée de limitation à la rotation dudit volet. Dans un autre mode particulier la découpe comporte un secteur angulaire ouvert permettant l'introduction d'un tourillon du volet, ledit secteur angulaire comportant deux méplats parallèles configurés pour s'étendre selon l'axe dudit tourillon. L'invention porte encore sur un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant au moins une armature et au moins un volet tels que décrits ci-dessus, l'élément de butée dudit volet étant positionné de façon à coopérer avec ledit élément élastique lors d'une rotation du volet, en particulier après l'introduction de son tourillon dans ledit secteur ouvert.

Avantageusement, le décalage angulaire entre la face plane du volet et des méplats du tourillon, s'étendant axialement selon l'axe d'articulation du volet, est alors égal au décalage angulaire entre l'orientation dudit secteur angulaire et le point bas de ladite rampe.

Préférentiellement l'extension de la rampe est telle que l'ouverture du secteur angulaire se trouve en face des méplats du tourillon lorsque l'arête distale de la face plane du volet est positionnée au point haut de ladite rampe. Cela étant, selon un autre aspect de l'invention l'élément escamotable pourra se trouver sur le volet et l'élément de butée sur sa traverse de support. L'invention concerne de la sorte, plus généralement, un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant une armature de support et au moins un volet d'obturation, ledit volet comportant au moins une surface d'obturation d'un flux d'air, s'étendant longitudinalement selon un axe de rotation, et comprenant à au moins une de ses extrémités longitudinales un tourillon d'articulation en rotation dudit volet sur ladite armature de support, ledit tourillon étant aligné sur ledit axe de rotation et destiné à être inséré dans un palier de ladite armature de support, ladite armature de support étant munie d'au moins une traverse formant support du ou desdits volets d'obturation, ladite traverse présentant au moins une découpe formant ledit palier du tourillon du ou desdits volets, ledit dispositif comportant un élément de butée déporté radialement et conformé pour, d'une part, exercer une effort axial sur élément élastique escamotable dudit dispositif par enfoncement axial sous l'effet d'une rotation du volet autour de son axe lors d'une mise en place du volet sur l'armature de support et, d'autre part, venir en butée en rotation contre une partie dudit élément élastique escamotable pour limiter la rotation du volet autour de son axe de rotation.

L'invention concerne encore une face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de ventilation tel que décrit plus haut. L'invention concerne aussi un groupe moto-ventilateur de véhicule automobile comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit plus haut, positionné en amont ou en aval d'un échangeur de chaleur dudit groupe. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de dispositif de ventilation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, de dessous, d'un volet d'obturation du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une traverse d'un dispositif de ventilation selon l'invention, l'un de ses volet n'ayant pas été illustré afin de mieux laisser voir une partie de la traverse destinée à coopérer avec ledit volet; - la figure 4 est une vue en perspective de l'extrémité de volets d'obturation, selon l'invention ; - la figure 5 est une vue de détail, en section, d'un volet de la figure 4, lors de son implantation sur une traverse de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue de détail, en section, d'un volet de la figure 4, dans la position plein ouvert, et - la figure 7 est une vue de détail, en section, d'un volet de la figure 4, en place sur une traverse de la figure 3, en position plein fermé.

En se référant à la figure 1, on voit dispositif de ventilation selon l'invention, ici destiné à être situé en face avant d'un véhicule automobile. Il forme, par exemple, un conduit 1 pour le guidage de l'air qui pénètre dans l'enceinte avant d'un véhicule automobile et qui est destiné à être orienté en direction d'un échangeur de chaleur tel qu'un condenseur ou un radiateur, non-représenté. Ledit dispositif de ventilation comporte une armature de support 2, de forme sensiblement parallélépipédique, qui est destiné à rejoindre, à l'amont, une grille de calendre, également non représentée, destinée à prévenir une éventuelle pénétration de corps étrangers tout en constituant un élément de style. Ladite armature porte, à l'aval, une série de volets 3 qui sont positionnés parallèlement et en cascade les uns au-dessus des autres. Lesdits volets 3 sont mobiles en rotation, chacun autour d'un axe horizontal. Lesdits volets 3 sont disposés les uns par rapport aux autres de sorte qu'en position ouverts ils offrent le passage pour l'air le plus grand possible et qu'en position fermés ils soient jointifs et qu'ils obstruent complètement la veine d'air. Lesdits volets 3 sont articulés en rotation sur des traverses de l'armature de support 2. Lesdites traverses s'étendent verticalement et selon la direction de circulation de l'air, c'est-à-dire selon une direction transverse à l'axe de rotation des volets. La figure 2 montre, en perspective, un volet 3. Le volet proprement dit, c'est-à- dire la partie qui guide ou qui obstrue le flux d'air, a la forme d'une plaque ou surface d'obturation comportant une partie amont 3a et une partie aval 3b (en référence au sens de circulation de l'air quand ils sont en position ouverts), qui sont séparées par une nervure 5 positionnée sensiblement au niveau de l'axe de rotation du volet. Les deux parties amont et aval s'étendent longitudinalement selon la direction de l'axe de rotation et transversalement selon un même plan radial par rapport à cet axe, avec ici des ondulations par rapport à ce plan qui tendent à réduire leur impact aérodynamique.

A ses deux extrémités longitudinales le volet 3 comporte des moyens pour sa mise en rotation. Ces moyens comprennent deux tourillons 6 alignés avec l'axe de rotation et s'étendant longitudinalement à chacune des extrémités, au-delà du volet proprement dit. Ces tourillons 6 ont une forme cylindrique et comportent deux méplats 9 qui se font face en s'étendant axialement selon un plan parallèle à l'axe de rotation. Des flancs latéraux 4, 7 s'étendent radialement entre ces tourillons et la plaque de manière à former une barrière vis à vis du conduit 1, notamment en coopérant avec les traverses de l'armature. A une des extrémités, on trouve également un élément d'actionnement pour la mise en rotation du volet. Ledit élément d'actionnement est décalé radialement par rapport à l'axe de rotation du volet. Il pourra s'agir d'une extension axiale 8 sur laquelle est destiné à venir se fixer une tringle de commande (non représentée) qui, par un déplacement longitudinal, crée une rotation de la plaque 4 et, de la sorte, génère la rotation de l'ensemble du volet 3. Ledit élément d'actionnement est ici issu de matière de l'un 4 desdits flancs latéraux. La figure 3 montre l'accrochage des volets 3 sur l'une des traverses de l'armature de support 2. Ladite traverse présente sur sa longueur des découpes 11, qui forment des paliers lisses pour des axes de rotation des volets et dans lesquelles viennent s'emboîter les tourillons 6 de ces volets. Les découpes 11 se répètent sur la longueur de la traverse en fonction du nombre de volets 3 à porter. Les paliers lisses 11 sont débouchant de part et d'autre de l'épaisseur de la traverse pour offrir une assise maximale au tourillon du volet et ils sont ouverts sur un secteur angulaire 12 qui débouche de la tranche de la traverse pour permettre l'introduction du tourillon 6 lors du montage du volet 3. L'ouverture de ce secteur 12 est telle qu'elle est inférieure au diamètre du tourillon 6 sur la partie entièrement cylindrique du tourillon mais qu'elle est supérieure à l'épaisseur dudit tourillon entre ses deux méplats 9. Il est ainsi possible de monter le volet sur la traverse en alignant les méplats 9 avec les parois latérales du secteur 12 puis, après avoir introduit le tourillon, de garantir le maintien du volet dans le palier lisse le long de sa course entre les positions d'ouverture et de fermeture.

La traverse 10 comporte également à côté de chaque palier lisse 11 un élément élastique escamotable 13. Ce dernier a ici la forme d'une languette circulaire, centrée sur le palier lisse 11 et donc sur l'axe de rotation autour duquel tournera le volet 3 lors de son quart de tour de montage. Cette languette est libre sur trois de ses côtés et n'est attachée à la traverse 10, avec laquelle elle est coplanaire au repos, que par son quatrième côté 16a qui est orienté radialement. Elle est donc escamotable par un enfoncement vis-à-vis du plan de la traverse 10, si on exerce sur elle une force orientée selon la direction de l'axe de rotation du volet 3.

A son extrémité libre opposée au côté 16a attaché à la traverse, la languette escamotable 16 porte un dièdre 14 qui s'étend perpendiculairement au plan de la languette 16 et de la traverse 10, du côté du volet à monter. Ce dièdre comporte deux faces : une face de forme carrée ou rectangulaire, dite face de butée 14a, qui est orientée radialement par rapport à l'axe de rotation du volet 3 correspondant, et une face, dite face de rampe 14b, qui s'étend perpendiculairement à la précédente et qui a une forme de portion de cylindre dont les génératrices sont parallèles à l'axe de rotation. Cette face de rampe 14b a, en vue de face, la forme d'un triangle rectangle dont un premier côté de l'angle droit est posé sur la languette 16, un second s'étend perpendiculairement à cette languette et dont l'hypoténuse forme une rampe 15 qui monte progressivement pour atteindre la hauteur de la face de butée 14a lorsqu'elle la rejoint au niveau de la ligne de jonction des deux faces du dièdre.

La figure 4 montre une succession de volets 3, selon l'invention, dont l'extrémité longitudinale comporte un élément de butée qui est destiné à coopérer avec la languette escamotable 16 pour assurer un clipsage de solidarisation du volet avec la traverse 10, au niveau du palier lisse 11 correspondant. Pour des raisons de lisibilité de la figure, les flancs latéraux 7 ne sont représentés que partiellement. Comme dans le volet de la figure 2, le tourillon 6 se prolonge axialement au-delà de ce flanc latéral, notamment en continuité de matière, avec deux méplats 9 situés de part et d'autre de son axe.

Le volet peut par ailleurs comporter à l'extrémité longitudinale externe du tourillon 6 un disque radial 17 dont le diamètre est supérieur à celui du palier lisse dans laquelle passe le tourillon. Il forme ainsi un épaulement de retenue du volet dans son logement, et il permet de le retenir même si la longueur hors tout de celui- ci diminue du fait d'une flexion longitudinale provoquée, par exemple, par un flottement aérodynamique ou bien par un phénomène vibratoire. Conformément à l'invention, le volet comporte un élément de butée telle qu'une excroissance formant butée 18 qui est destinée à coopérer avec le dièdre 14 porté par la languette escamotable 16 lors du montage du volet 3, comme cela sera expliqué plus loin. La butée est représentée sur la figure 4 sous la forme d'un trièdre, sans que cette forme soit impérative, avec une face plane 18a orientée radialement et qui s'étend axialement à partir du flanc latéral 7 du volet, notamment en continuité de matière. Cette face plane 18a du volet a pour objet de servir de face miroir à la face de butée 14a du dièdre 14, même si, sur les figures, l'extrémité du volet et la traverse en cause ne sont pas correspondants. La face plane 18a du volet est décalée radialement par rapport à l'axe du tourillon 6, à une distance telle qu'elle se trouve positionnée sur le même cercle que la face de rampe 14b du dièdre 14 porté par la languette escamotable 16. Elle s'étend radialement légèrement au delà de celle-ci et se termine par une arête radiale 18b qui assure le contact entre la butée 18 et la rampe 15 du dièdre porté par la languette escamotable 16. De la sorte, lorsque le volet tourne pour son montage, il y a interférence entre cette butée 18 du volet et la rampe 15 du dièdre et la rotation entraîne l'enfoncement de la languette escamotable en arrière de son plan de repos. Circulairement la butée se trouve dans une position telle que lorsque les méplats 9 du tourillon sont alignés avec le secteur 12 d'ouverture du palier lisse 11, elle puisse coopérer avec la face de rampe 14b, au niveau d'un point bas de la rampe 15 et qu'après rotation du volet 3 et de son tourillon 6, elle ait dépassé la face de butée 14a de ce dièdre 14. La forme précise de cette butée 18, représentée ici comme un trièdre, n'a pas d'importance du moment qu'elle peut coopérer avec la rampe 15 du dièdre sur une rotation d'environ un 45° du tourillon 6, ou tout au moins d'une rotation telle que le secteur ouvert 12 soit in fine en face des méplats 9 du tourillon. Le tourillon du volet 3 est alors bloqué dans la découpe 11, dont il ne peut pas sortir sans une rotation en sens inverse, qui est bloquée par le clipsage. Les figures 5 à 7 montrent des positions successives de l'extrémité d'un volet 3 lors de son montage sur une traverse 10 comportant une languette escamotable 16 selon l'invention. Sur ces figures on voit en coupe l'extrémité longitudinale d'un volet avec son flanc latéral 7 et une partie de la butée 18 qui lui est liée. La liaison physique entre la butée 18 et le disque d'étanchéité n'est cependant pas représentée. Enfin, seuls les départs des plaques longitudinales du volet 3 sont illustrés, pour ne pas surcharger inutilement les figures. Sur la figure 5, le volet 3 est dans sa position initiale de montage. Les méplats 9 sont alignés avec les parois latérales du secteur ouvert 12, ce qui permet, par un simple appui sur le volet, de faire passer le tourillon 6 dans le palier lisse 11. On remarque que la butée 18 est, du fait de son positionnement angulaire par rapport à celui des méplats 9, au niveau d'un point bas de la rampe 15. L'enfoncement du tourillon 6 dans le palier lisse 11 amène cette butée 18 au contact de la rampe 15 du dièdre 14 et peut même occasionner un début de recul de la languette escamotable 16.

La rotation du volet 3, après l'installation de son tourillon 6 dans le palier lisse 11, permet en premier lieu, d'éloigner circulairement les méplats du secteur ouvert 12 et donc d'empêcher un retrait intempestif du tourillon, ce qui sécurise le soutien du volet 3 et, en second lieu, de repousser la languette escamotable 16 du fait de l'appui de plus en plus fort exercé par la butée 18 lors de la montée de celle-ci sur la rampe 15. La figure 6 montre la position respective du volet 3 et de la traverse 10 après une rotation telle que la butée 18 a déjà parcouru toute la longueur de la rampe 15 et l'a même légèrement dépassée. Le volet 3 se trouve alors dans une position pleine ouverte pour le passage de l'air au travers du conduit 1. Dans cette position où la butée a dépassé la face de butée 14a de la languette escamotable, celle-ci peut revenir, sous l'action de la flexibilité imposée par sa déformation élastique autour de son côté fixe 16a, à sa position de repos, c'est à dire dans le même plan que la face de la traverse 10 qui est située du côté du volet 3. La face de butée 14a est alors positionnée contre la face plane 18a de la butée 18 dont elle fait miroir. La figure 7 montre enfin la position respective du volet 3 et de la traverse 10 en bout de la rotation du volet, ce qui correspond à la position plein fermée pour le passage de l'air au travers du conduit 1. La butée 18 a tourné d'un angle égal à celui du volet sans rencontrer d'interférence, sa course étant laissée libre depuis sa position sur la figure 6.

Dès la fin de la rotation qui a abouti à cette position illustrée par la figure 6, le volet est en positon opérationnelle, c'est-à-dire que son tourillon est maintenu solidement dans le palier lisse 11, les méplats de celui-ci ne pouvant plus s'aligner avec les parois latérales du secteur ouvert 12, par un retour en arrière du volet 3. Le volet peut alors être entraîné en rotation entre une position ouverte (correspondant à la figure 6) dans laquelle sa butée 18 est en appui contre le dièdre 14 et une position fermée (correspondant à la figure 7) dans laquelle les faces longitudinales du volet sont en appui contre celles du ou des volets adjacents.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Armature de support d'un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant au moins une traverse (10) formant support d'au moins un volet (3) d'obturation dudit dispositif par une rotation dudit volet autour de son axe . de rotation, ladite traverse comportant au moins une découpe (11) formant palier pour un tourillon (6) dudit volet, armature dans laquelle ladite traverse comporte au moins un élément élastique (16) configuré pour s'escamoter par enfoncement axial sous l'effet d'une rotation du volet (3) autour de son axe et pour offrir une butée en rotation au volet.
2. 2. Armature selon la revendication 1 dans laquelle ledit élément élastique est une languette arrondie et s'étendant angulairement autour de ladite découpe (11) à partir d'un côté radial (16a) attaché à ladite traverse, les trois autres côtés étant libres de se déplacer axialement.
3. 3. Armature selon la revendication 2 dans laquelle ladite languette (16) est plane et porte à son extrémité opposé au côté (16a) attaché à ladite traverse, une extension axiale (14) formant point d'appui pour son escamotage lors de la rotation dudit volet.
4. 4. Armature selon la revendication 3 dans laquelle ladite extension a la forme d'une face en portion de cylindre (14b) coaxiale avec ledit palier (11), ladite face s'étendant axialement et se terminant par une arête formant une rampe (15) en éloignement progressif de la surface plane de la languette (16).
5. 5. Armature selon la revendication 4 dans lequel ladite extension a la forme d'un dièdre, comportant outre ladite face cylindrique (14b), une face plane orientée radialement (14a) et positionnée en extrémité de ladite rampe, ladite face plane étant destinée à former une butée de limitation à la rotation dudit volet.
6. 6. Armature selon l'une des revendications précédentes dans laquelle la découpe (11) comporte un secteur angulaire ouvert (12) permettant l'introduction du tourillon (6) du volet, ledit secteur angulaire comportant deux méplats parallèles, configurés pour s'étendre selon l'axe dudit tourillon.
7. 7. Dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant au moins une armature selon la revendication 1 et au moins un volet (3), ledit volet comportant au moins une surface (3a, 3b) d'obturation d'un flux d'air, s'étendant longitudinalement selon un axe de rotation et comprenant à au moins une de sesextrémités longitudinales un tourillon (6) d'articulation en rotation dudit volet, ledit tourillon étant aligné sur ledit axe de rotation et destiné à être inséré dans un palier (11) d'un support (10) dudit volet, et ledit volet (3) comportant dans le prolongement axial de ladite surface d'obturation un élément de butée (18) déporté radialement et conformé pour, d'une part, exercer une effort axial sur une première partie (15) dudit support du volet et, d'autre part, venir en butée en rotation contre une deuxième partie (14a) dudit support du volet, l'élément de butée (18) dudit volet étant positionné de façon à coopérer avec ledit élément élastique (16) lors d'une rotation du volet (3).
8. 8. Dispositif selon la revendication 7 dans lequel ledit volet comporte au moins une face plane (18a) s'étendant radialement à partir de ladite extrémité longitudinale de la surface d'obturation (3a, 3b), ledit tourillon comporte deux méplats (9) s'étendant selon l'axe du tourillon, ledit élément élastique de l'armature porte une extension axiale (14) comportant une face en portion de cylindre (14b) coaxiale avec ledit palier (11), ladite face s'étendant axialement et se terminant par une arête formant une rampe (15) en éloignement progressif de la surface dudit élément élastique, la découpe (11) comporte un secteur angulaire ouvert (12) permettant l'introduction du tourillon (6) du volet, le décalage angulaire entre la face plane (18a) du volet et les méplats (9) du tourillon (6) étant égal au décalage angulaire entre l'orientation dudit secteur angulaire (12) et le point bas de ladite rampe.
9. 9. Dispositif selon la revendication 8 dans lequel l'extension de la rampe est telle que l'ouverture du secteur angulaire (12) se trouve en face des méplats (9) du tourillon (6) lorsque l'arête distale (18b) de la face plane (18a) du volet est positionnée au point haut de ladite rampe.