FR3066565A1

FR3066565A1 - Dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d'obturation de face avant de vehicule automobile, et dispositif d'obturation de face avant associe

Info

Publication number: FR3066565A1
Application number: FR1754405A
Authority: FR
Inventors: Victor-Manuel Minero; Karim Arab
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2018-11-23
Anticipated expiration: 2037-05-18
Also published as: FR3066565B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de liaison (10) actionneur-levier pour dispositif d'obturation (1) de face avant de véhicule automobile comportant : • un arbre d'entraînement (90), • un levier (11), • un dispositif d'embrayage (20) entraîné en rotation par l'arbre d'entraînement (90) et destiné à coopérer avec le levier (11), ledit dispositif d'embrayage (20) comportant un élément de jonction (50) destiné à coopérer avec le levier (11) et mobile en translation parallèlement à l'axe de l'arbre d'entraînement (90) entre une position de couplage et une position de ré-engagement, ledit élément de jonction (50) étant également mobile en translation perpendiculairement à l'axe de l'arbre d'entraînement (90) entre une première position et une deuxième position.

Description

L’invention concerne un dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile, le dispositif d’obturation de face avant comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et une position ouverte. L’invention se rapporte également au dispositif de face avant comprenant un tel dispositif de liaison.

Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d’une entrée d’air ou de deux entrées d’air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre parechocs. Derrière cette poutre pare-chocs est généralement placé un dispositif d’échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple ceux utilisés pour la climatisation de l’habitacle, destinés à être traversés par un flux d’air introduit par l’entrée ou les entrées d’air à l’avant du véhicule.

Un dispositif d’obturation, comprenant de façon connue au moins un panneau de volets, est également généralement monté dans les entrées d’air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes sur le panneau, notamment de façon sensiblement transversale. L’inclinaison des volets peut être pilotée par un actionneur entre une position de fermeture, par exemple verticale, bloquant le passage de l’air et plusieurs positions intermédiaires jusqu’à une position d’ouverture, par exemple horizontale, dans laquelle un flux d’air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l’air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l’émission de CO2.

Selon une solution connue, les volets peuvent être entraînés par l’intermédiaire d’un levier de commande couplé à l’actionneur.

Les volets pilotés sont donc agencés devant le dispositif d’échange thermique, et sont utilisés pour réduire le coefficient de traînée ainsi que pour améliorer les performances du dispositif d’échange thermique.

Toutefois, en cas de défaillance de l’actionneur, les volets peuvent se retrouver bloqués en position fermée, ce qui obstrue le passage d’air vers le dispositif d’échange thermique pouvant entraîner, dans certaines conditions de conduite et climatiques, une

-2surchauffe du moteur.

Il est connu d’intégrer un ressort de rappel solidaire de l’actionneur. Ce ressort de rappel sollicite l’actionneur dans une configuration d’ouverture des volets. Ainsi en cas de défaillance de l’actionneur, par exemple due à une coupure des signaux électriques, le ressort de rappel ramène les volets en position ouverte permettant de laisser passer l’air, et éviter ainsi une surchauffe du moteur. Toutefois, ce système implique que l’actionneur doit vaincre la force de rappel du ressort en permanence, ce qui a pour inconvénient un surdimensionnement du motoréducteur et implique une consommation plus élevée de courant. De plus, si l’actionneur vient à subir une défaillance de nature mécanique comme par exemple une casse de pignon du réducteur au niveau de son engrenage, la possibilité de rouvrir les volets devient alors impossible ce qui entraîne inévitablement une surchauffe du moteur et un arrêt d’urgence.

Afin de pallier cet inconvénient, il a été proposé de coupler l’actionneur et le levier de commande des volets par l’intermédiaire d’un noyau mobile formant élément de liaison entre le levier de commande et l’actionneur. En cas de défaillance de l’actionneur, ce noyau mobile est déplacé vers une position de libération de façon à se désolidariser de l’actionneur. A cet effet, un moyen de déplacement tel qu’un solénoïde permet de déplacer le noyau mobile. Cependant un tel système peut s’avérer encombrant et nécessite une alimentation électrique du solénoïde qui, en cas de défaillance électrique, ne fonctionne plus. De plus, si la défaillance est réparée ou uniquement temporaire, il peut être difficile de réenclencher le noyau mobile afin qu’il joue de nouveau son rôle d’élément de liaison entre le levier de commande et l’actionneur.

La présente invention a pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur en proposant une alternative compacte permettant de désolidariser les volets de l’actionneur en cas de défaillance de l’actionneur.

A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile, ledit dispositif de liaison

-3comportant :

• un arbre d’entraînement apte à être mis en rotation par un actionneur, • un levier mobile en rotation autour de l’axe de l’arbre d’entraînement entre une position d’ouverture dans laquelle le levier est apte à ouvrir le dispositif d’obturation et une position de fermeture dans laquelle le levier est apte à fermer le dispositif d’obturation, • un dispositif d’embrayage entraîné en rotation par l’arbre d’entraînement et destiné à coopérer avec le levier de sorte à transmettre les mouvements de rotation de l’arbre d’entraînement audit levier.

Selon l’invention, ledit dispositif d’embrayage comporte un élément de jonction destiné à coopérer avec le levier, ledit élément de jonction étant mobile, notamment en translation parallèlement à l’axe de l’arbre d’entraînement, entre une position de couplage et une position de ré-engagement, ledit élément de jonction étant également mobile, notamment en translation perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement, entre une première position et une deuxième position, le dispositif d’embrayage étant mobile autour de l’axe de l’arbre d’entraînement entre une position initiale, une position de commande et une position de ré-accouplement.

Selon un aspect de l’invention, le dispositif de liaison actionneur-levier comporte également un organe de ré-accouplement apte faire passer l’élément de jonction de sa deuxième position à sa première position lorsque ledit élément de jonction est dans sa position de ré-engagement, notamment lors du passage du dispositif d’embrayage de sa position initiale à sa positon de ré-accouplement.

Selon un autre aspect de l’invention, le levier comporte en outre un organe de réception qui est apte à faire passer l’élément de jonction de sa position de couplage à sa position de ré-engagement, lorsque l’élément de jonction est dans sa deuxième position, par :

• rotation du levier de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture lorsque le dispositif d’embrayage est dans sa position initiale, ou

-4• rotation du dispositif d’embrayage de sa position initiale vers sa position de réaccouplement lorsque le levier est dans sa position de fermeture.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif d’embrayage comporte un matériau à mémoire de forme qui permet sous l’action de la chaleur le passage de l’élément de jonction de sa première position à sa deuxième position.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe de ré-accouplement comporte une came disposée sur un élément fixe par rapport au dispositif d’embrayage.

Selon un autre aspect de l’invention, la came est disposée sur le cadre support du dispositif d’obturation.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif d’embrayage comporte un élément élastique exerçant une force sur ledit élément de jonction de sorte à le contraindre et le maintenir dans sa position de couplage.

Selon un autre aspect de l’invention, le levier comporte un orifice au travers duquel passe l’arbre d’entraînement, ledit levier étant destiné à être disposé entre l’actionneur et le dispositif d’embrayage.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif d’embrayage comporte un premier orifice oblong traversant, ledit premier orifice oblong s’étendant perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement, et l’élément de jonction est un pion passant au travers dudit premier orifice oblong.

Selon un autre aspect de l’invention, le levier comporte un deuxième orifice oblong s’étendant perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement, ledit deuxième orifice oblong étant configuré pour recevoir l’élément de jonction.

-5Selon un autre aspect de l’invention, l’organe de réception du levier comporte une rampe dont une première extrémité est disposée au niveau de deuxième orifice oblong de sorte à recevoir l’élément de jonction dans sa position de couplage et dans sa deuxième position, ladite rampe ayant un profil courbe dont le centre est Taxe de l’arbre d’entraînement, la surface de la rampe remontant vers la face du levier faisant face au dispositif d’embrayage de sorte à amener l’élément de jonction dans sa position de ré-engagement au niveau de la deuxième extrémité de ladite rampe.

La présente invention concerne également un dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de liaison actionneur-levier tel que décrit précédemment.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîteront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

- la figure 1 montre une représentation schématique en perspective d’un dispositif d’obturation,

- la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d’un élément de commande,

- la figure 3 montre une représentation schématique d’un dispositif de liaison actionneurlevier monté sur un dispositif d’obturation,

- la figure 4 montre une représentation schématique en perspective éclatée d’un dispositif de liaison actionneur-levier,

- la figure 5 montre une représentation schématique en perspective semi-éclatée d’un dispositif de liaison actionneur-levier en position de fonctionnement,

- la figure 6 montre une représentation schématique en perspective de l’organe de réception d’un levier,

- la figure 7 montre une représentation schématique en perspective d’un organe de réaccouplement,

- les figures 8 à 13 montrent des représentations schématiques en perspective de dispositifs

-6de liaison actionneur-levier selon différentes positions de fonctionnement.

Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.

Sur les figures 1 et 2, un trièdre XYZ montre l'angle de vue de chacune desdites figures les unes par rapport aux autres. Les axes de ce trièdre peuvent également correspondre aux différentes orientations du véhicule automobile. L'axe X peut ainsi correspondre à la longueur du véhicule, l'axe Y à sa largeur et l'axe Z à sa hauteur.

La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d’obturation 1 en position d’obturation. Cette figure 1 montre plus exactement la face externe du dispositif d'obturation 1, c'est-à-dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile lorsque le dispositif d'obturation 1 est assemblé sur le véhicule.

Le dispositif d’obturation 1 comporte un cadre support 5 comprenant notamment

-7deux traverses longitudinales 5a, s'étendant parallèlement à l'axe Y du trièdre, et au moins deux montants latéraux 5b, s'étendant parallèlement à l'axe Z du trièdre, et reliant les traverses longitudinales 5a. Le cadre support 5 est réalisé par exemple en matière plastique. Les deux traverses longitudinales 5a et les au moins deux montants latéraux 5b sont ainsi moulés. Afin d'améliorer la rigidité du cadre support 5, ce dernier peut être moulé en une seule pièce.

Au sein du cadre support 5 est installée une pluralité de volets 3, ces derniers forment des rangs de volets 3 parallèles entre eux et forment au moins un premier 3 a et un deuxième 3b ensemble de volets 3. Entre ces premier 3a et deuxième 3b ensembles de volets 3 est disposé un élément de commande 13 configuré pour piloter la rotation du ou des volets 3 autour d'un axe de pivotement A, entre une position d'ouverture (visible sur la figure 2), où les volets 3 sont positionnés de sorte qu'un flux d'air puisse traverser le dispositif d'obturation 1, notamment à l’intérieur du cadre support 5, et une position d'obturation illustrée à la figure 1, où les volets 3 sont positionnés de sorte qu'un flux d'air ne puisse pas traverser le dispositif d'obturation 1.

La figure 1 montre plus spécifiquement un dispositif d'obturation 1 comprenant trois ensembles 3a, 3b et 3c de volets 3.

Comme le montre la figure 2, l'élément de commande 13 comporte notamment un organe de commande 7. Les volets 3 comportent chacun un bras de commande 30, perpendiculaire à leur axe de pivotement A et portant un axe de liaison B permettant la liaison entre ledit bras de commande 30 et l’organe de commande 7. L'axe de pivotement A et les axes de liaison B sont tous parallèles à l'axe Y du trièdre. Le bras de commande 30 vient généralement de matière avec les volets 3.

Comme illustré sur la figure 2, l'organe de commande 7 peut être réalisé en une seule pièce comportant deux bielles 70a,70b. Lesdites bielles 70a,70b sont reliées entre elles par au moins une traverse d'écartement 71, préférentiellement par une traverse d'écartement 71 à chaque extrémité des bielles 70a,70b. Un tel organe de commande 7 est rigide et permet une bonne synchronisation des mouvements des ensembles 3a, 3b de volets 3.

-8Les volets 3 peuvent pivoter chacun autour de leur axe de pivotement A défini par leur liaison avec le cadre support 5. Les axes de liaison B entre les volets 3 et l'organe de commande 7 sont excentrés par rapport aux axes de pivotement A de sorte qu'un mouvement de translation, parallèlement à l'axe Z du trièdre, de l'organe de commande 7, sous l’action de l’actionneur 9, entraîne le pivotement des volets 3 autour de leurs axes de pivotement A respectifs et donc le passage desdits volets 3 d'une position à une autre.

Tous les volets 3 étant reliés au même organe de commande 7, le passage d’une position d’ouverture à une position d'obturation est synchrone pour tous les volets 3.

Lors de la translation selon l'axe Z du trièdre du l'organe de commande 7, un mouvement de décalage dudit organe de commande 7 selon l'axe X du trièdre peut être observé. Cela est du à la rotation des bras de commande 30 autour des axes de pivotement A qui forme un arc de cercle.

L'élément de commande 13 comporte également un actionneur 9. L’actionneur 9 peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique. L’actionneur 9 applique à l'organe de commande 7 un mouvement de translation au moyen d’au moins un levier 11. Cette translation se fait selon l'axe Z du trièdre.

Comme le montre la figure 3, le dispositif d’obturation 1 comporte un dispositif de liaison 10 actionneur-levier. Ce dispositif de liaison 10 comporte plus particulièrement un arbre d’entraînement 90 qui est mis en rotation par l’actionneur 9 et un dispositif d’embrayage 20 entraîné en rotation par l’arbre d’entraînement 90. Le dispositif d’embrayage 20 coopère avec le levier 11 de sorte à transmettre les mouvements de rotation de l’arbre d’entraînement 90 à ce dernier.

Le levier 11 est ainsi mobile en rotation autour de l’axe de l’arbre d’entraînement 90 entre :

• une position d’ouverture dans laquelle le levier 11 est apte à ouvrir le dispositif d’obturation 1, c’est-à-dire dans laquelle le ou les volets 3 sont en position d’ouverture, et

-9• une position de fermeture dans laquelle le levier 11 est apte à fermer le dispositif d’obturation 1.

Le dispositif de liaison 10 comporte également un organe de ré-accouplement 40 qui sera décrit plus en détail plus loin dans la présente description.

Dans l’exemple illustré à la figure 3, le levier 11 est en position de fermeture. Le levier 11 est relié à l’organe de commande 7 par un axe 70. Cet axe 70 est inséré dans un logement 110 (visible sur la figure 4) disposé à une extrémité du levier 11.

Dans l’exemple illustré aux figures 3 et 4, et comme le montre la vue en perspective éclatée de la figure 4, dans cet exemple de réalisation, le levier 11 comporte un orifice 12 au travers duquel passent l’arbre d’entraînement 90. Le levier 11 est libre en rotation autour de l’arbre d’entraînement 90 et est disposé entre l’actionneur 9 et le dispositif d’embrayage 20. L’organe de ré-accouplement 40 est quant à lui disposé à l’opposé du levier 11 par rapport au dispositif d’embrayage 20. Autrement dit, le dispositif d’embrayage 20 est disposé entre le levier 11 et l’organe de ré-accouplement 40. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer d’autres modes de réalisation dans lesquels se soit l’organe de ré-accouplement 40 qui soit disposé entre l’actionneur 9 et le dispositif d’embrayage 20.

Le dispositif d’embrayage 20 comporte plus particulièrement un élément de jonction 50 destiné à coopérer avec le levier 11 afin de transmettre les mouvements de rotation de l’arbre d’entraînement 90 au levier 11 et permettre à ce dernier de passer de sa position de fermeture à sa position d’ouverture et inversement. En fonctionnement normal, lorsque le levier 11 est en position de fermeture, comme illustré sur les figures 4 et 5, le dispositif d’embrayage 20 est dans une position dite initiale. Afin que le levier 11 passe en position d’ouverture, le dispositif d’embrayage 20 effectue une rotation autour de l’axe de l’arbre d’entraînement 90 sous l’action de l’actionneur 9 et entraîne le levier 11. Dans l’exemple illustré aux figures 4 et 5, cela correspond à une rotation horaire de 90° autour de l’axe de l’arbre d’entraînement en ayant au premier plan le dispositif d’embrayage 20.

L’élément de jonction 50 est mobile en translation parallèlement à l’axe de l’arbre

-ΙΟά’entraînement 90 entre une position de couplage et une position de ré-engagement. On entend ici par position de couplage que l’élément de jonction 50 est décalé vers le levier 11. A l’inverse, on entend par position de ré-engagement que l’élément de jonction 50 est décalé vers l’organe de ré-accouplement 40.

L’élément de jonction 50 est également mobile en translation perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement 90 entre une première position et une deuxième position. Afin de permettre à l’élément de jonction 50 de passer de sa première à sa deuxième position, le dispositif d’embrayage 20 peut notamment comporter un matériau à mémoire de forme (non représenté). Ce matériau à mémoire de forme est configuré pour s’étendre lorsqu’il est chauffé et ainsi déplacer l’élément de jonction 50 de sa première position vers sa deuxième position.

Dans l’exemple illustré à la figure 4, le dispositif d’embrayage 20 peut comporter un logement 24 dans lequel est disposé le matériau à mémoire de forme (non représenté). L’élément de jonction 50 peut quant à lui être un pion. Ce pion peut être placé au sein d’un dispositif de maintien 23 qui peut se déplacé en translation perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement 90, notamment sous l’action du matériau à mémoire de forme. Le pion peut quant à lui se déplacer parallèlement à l’axe de l’arbre d’entraînement 90 au sein du dispositif de maintien 23. Le dispositif d’embrayage 20 peut également comporter un élément élastique (non représenté), par exemple un ressort, exerçant une force sur ledit élément de jonction 50 de sorte à le contraindre et le maintenir dans sa position de couplage. Cet élément élastique peut notamment être disposé au sein du dispositif de maintien 23.

Le dispositif d’embrayage 20 comporte un premier orifice oblong 21 traversant. Ce premier orifice oblong 21 s’étend perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement 90 et est traversé par l’élément de jonction 50. Comme illustré à la figure 5, au sein du premier orifice oblong 21, la première position de l’élément de jonction 50 est une position proximale par rapport à l’axe de l’arbre d’entraînement 90 et la deuxième position est une position distale. Le matériau mémoire de forme s’allonge et repousse l’élément de jonction 50 de sa première position vers sa deuxième position lorsqu’il est chauffé. A contrario, il est tout à fait possible d’imaginer un mode de réalisation où le matériau à mémoire de forme se rétracte

-11lorsqu’il est chauffé. Alors la première position serait une position distale et la deuxième position une position proximale par rapport à l’axe de l’arbre d’entraînement 90.

Le levier 11 comporte quant à lui un organe de réception 14 qui reçoit l’élément de jonction 50. Cet organe de réception 14 est monté plus en détail sur la figure 6.

L’organe de réception 14 comporte notamment un deuxième orifice oblong 111 à l’intérieur duquel est inséré l’extrémité de l’élément de jonction 50 lorsqu’il est dans sa position de couplage, c’est-à-dire dans l’exemple illustré, lorsque le pion ressort du premier orifice 21 et est décalé vers le levier 11. En fonctionnement normal, le premier 21 et le deuxième 111 orifice ont leurs ouvertures alignées.

L’organe de réception 14 est notamment apte à faire passer l’élément de jonction 50 de sa position de couplage à sa position de ré-engagement lorsque l’élément de jonction 50 est dans sa deuxième position. Ce passage de l’élément de jonction 50 de sa position de couplage à sa position de ré-engagement est notamment possible du fait de la rotation du levier 11 de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture, lorsque le dispositif d’embrayage 20 est dans sa position initiale. Cela est également possible par rotation du dispositif d’embrayage 20 de sa position initiale vers une position dite de ré-embrayage, lorsque le levier 11 est dans sa position de fermeture. Cette position de ré-embrayage correspond plus précisément à une rotation inverse du dispositif d’embrayage 20 par rapport à sa rotation pour passer de sa position initiale à sa position de commande. Dans l’exemple illustré, cela correspond donc à une rotation anti-horaire de 90° du dispositif d’embrayage 20 en partant de sa position initiale.

Afin de faire passer l’élément de jonction 50 de sa position de couplage à sa position de ré-engagement lorsque l’élément de jonction 50 est dans sa deuxième position, l’organe de réception 14 du levier 11 comporte une rampe 140. La première extrémité de la rampe 140 est disposée au niveau du deuxième orifice oblong 111 de sorte à recevoir l’élément de jonction 50 lorsque ce dernier est dans sa position de couplage et dans sa deuxième position. La rampe 140 a un profil courbe dont le centre est l’axe de l’arbre d’entraînement 90 et forme un arc de cercle d’un angle de 90° dans le sens anti-horaire. La surface de la rampe 140 remonte vers la face du levier 11 faisant face au dispositif d’embrayage 20 de manière à amener l’élément de jonction 50 à sa position de ré-engagement. A sa deuxième extrémité, la rampe 140 comporte

-12notamment une butée 141. L’organe de réception 14 peut également comporter un rail de guidage 142 qui permet le guidage de l’élément de jonction 50 afin qu’il puisse passer de la deuxième extrémité de la rampe 140 au premier orifice oblong 21 alors que ledit élément de jonction 50 est dans sa position de ré-engagement.

L’organe de ré-accouplement 40 est quant à lui apte faire passer l’élément de jonction 50 de sa deuxième position à sa première position lorsque ledit élément de jonction 50 est dans sa position de ré-engagement, lors du passage du dispositif d’embrayage 20 de sa position initiale à sa positon de ré-accouplement. Pour cela, et comme illustré plus en détail à la figure 7, l’organe de ré-accouplement 40 comporte une came 41 disposée sur un élément fixe par rapport au dispositif d’embrayage 20. Cette came 41 peut notamment être disposée sur le cadre support 5 du dispositif d’obturation 1 ou alors fixée à l’actionneur 9. La came 41 est notamment configurée pour recevoir l’élément de jonction 50 lorsqu’il est dans sa position de ré-engagement.

Ci-dessous, nous allons décrire la cinématique des différents éléments décrit ci-dessus lors d’un malfonctionnement de l’actionneur 9, afin d’illustrer dans un premier temps la possibilité de découplage du levier 11 avec l’actionneur 9 et dans un deuxième temps leur réaccouplement.

Comme décrit plus haut, la figure 5 montre le dispositif de liaison 10 actionneur-levier en fonctionnement normal. Le dispositif d‘embrayage 20 est dans sa position initiale et le levier 11 est dans sa position de fermeture. L’élément de jonction 50 est quant à lui dans sa première position et dans sa position de couplage. Si l’actionneur 9 appliquait une rotation horaire de 90°, le dispositif d’embrayage 20 passerait en position de commande entraînant dans sa rotation le levier 11, le faisant passer à une position d’ouverture du dispositif d’obturation 1. Le dispositif d’embrayage 20 et le levier 11 restent couplés l’un à l’autre. L’élément de jonction 50 reste dans sa première position et traverse le premier orifice oblong 21 et est inséré dans le deuxième orifice oblong 111 de l’organe de couplage 14.

-13La figure 8 montre le dispositif de liaison 10 actionneur-levier lorsqu’il y a un dysfonctionnement alors que le levier est en position de fermeture. Ce dysfonctionnement peut par exemple chauffer directement le matériau à mémoire de forme ou alors ce dernier peut être chauffé au moyen d’un élément chauffant ou électrique qui est alimenté électriquement lors de la détection d’un dysfonctionnement. Ce dysfonctionnement peut affecter par exemple l’actionneur 9 qui peut chauffer directement le matériau à mémoire de forme. Du fait que le matériau à mémoire de forme est chauffé, ce dernier s’étend et amène l’élément de jonction 50 dans sa deuxième position. L’élément de jonction 50 reste néanmoins dans sa position de couplage du fait de l’action de l’élément élastique.

Cependant, le couplage entre le dispositif d’embrayage 20 et le levier 11 n’est plus effectif et ce dernier peut passer dans sa position d’ouverture alors que le dispositif d’embrayage 20 reste dans sa position initiale, comme illustré à la figure 9. Le passage de levier 11 à sa position d’ouverture peut se faire par l’action d’un ressort repoussant ledit levier 11, ou un autre élément tels que les volets 3, le bras de commande 30 ou encore l’organe de commande 7. Les volets 3 peuvent également passer passivement en position ouverte du fait de la pression de l’air lorsque le véhicule automobile est en mouvement.

Le passage du levier 11 en position d’ouverture, du fait de la rampe 140 de l’organe de réception 14 permet à l’élément de jonction 50 de passer de sa position de couplage à sa position de ré-engagement. L’élément de jonction 50 vient alors contre la butée 141 du levier 11 et contre la came 41 de l’organe de ré-accouplement 40.

Lorsque le dysfonctionnement est terminé ou réparé, il est possible de ré-accoupler l’élément d’embrayage 20 et le levier 11 sans avoir à changer complètement le dispositif de liaison 10.

Comme le montrent les figures 10 et 11, une première étape du ré-accouplement de l’élément d’embrayage 20 et du levier est réalisée par la rotation du dispositif d’embrayage 20 de sa position initiale à sa position de ré-accouplement. Cette rotation permet principalement de faire passer l’élément de jonction 50 de sa deuxième position à sa première position sous l’action de la came 41 de l’organe de ré-accouplement 40. Si le levier 11 était en positon

-14d’ouverture comme sur la figure 9, cette rotation du dispositif d’embrayage 20 permet également la rotation du levier 11 vers sa position de fermeture, notamment grâce à la butée 141. Si le levier 11 était déjà en position de fermeture, cette rotation permet à l’élément de jonction 50 de passer également de sa position de couplage à sa position de ré-engagement en suivant la rampe 140. La came 41 présente un rayon de courbure inférieur au rayon de courbure de la rampe 140. De plus de centre de courbure de la came 41 est décalé par rapport à l’axe de courbure de la rampe 140 de sorte à faire passer l’élément de jonction 50 de sa deuxième position à sa première position lors de la rotation du dispositif d’embrayage 20 de sa position initiale à sa position de ré-accouplement.

Comme le montre la figure 12, le dispositif d’embrayage 20 revient ensuite dans sa position initiale. Lors de cette rotation, l’élément de jonction 50 suit le rail de guidage 142 afin de rejoindre le deuxième orifice oblong 111. Une fois que le dispositif d’embrayage 20 est revenu dans sa position initiale comme illustré à la figure 13, l’élément de jonction 50 s’insère de nouveau dans le deuxième orifice oblong 111 grâce notamment à l’élément élastique qui le ramène par défaut en position de couplage.

Ainsi, on voit bien que le dispositif de liaison 10 actionneur-levier permet un désaccouplement du levier 11 et de l’actionneur 9 afin que le dispositif d’obturation 1 puisse passer en position d’ouverture en cas de dysfonctionnement. De plus, le dispositif de liaison 10 actionneur-levier permet, lorsque le dysfonctionnement cesse, de ré-accoupler l’actionneur 9 et le levier 11 sans qu’il soit nécessaire de manipuler ou changer le dispositif de liaison 10.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier pour dispositif d’obturation (1) de face avant de véhicule automobile, ledit dispositif de liaison comportant :

• un arbre d’entraînement (90) apte à être mis en rotation par un actionneur (9), • un levier (11) mobile en rotation autour de l’axe de l’arbre d’entraînement (90) entre une position d’ouverture dans laquelle le levier (11) est apte à ouvrir le dispositif d’obturation (1) et une position de fermeture dans laquelle le levier (11) est apte à fermer le dispositif d’obturation (1), • un dispositif d’embrayage (20) entraîné en rotation par l’arbre d’entraînement (90) et destiné à coopérer avec le levier (11) de sorte à transmettre les mouvements de rotation de l’arbre d’entraînement (90) audit levier (11), caractérisé en ce que ledit dispositif d’embrayage (20) comporte un élément de jonction (50) destiné à coopérer avec le levier (11), ledit élément de jonction (50) étant mobile, notamment en translation parallèlement à l’axe de l’arbre d’entraînement (90), entre une position de couplage et une position de ré-engagement, ledit élément de jonction (50) étant également mobile, notamment en translation perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement (90), entre une première position et une deuxième position, le dispositif d’embrayage (20) étant mobile autour de l’axe de l’arbre d’entraînement (90) entre une position initiale et une position de ré-accouplement.
2. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de liaison (10) actionneur-levier comporte également un organe de réaccouplement (40) apte faire passer l’élément de jonction (50) de sa deuxième position à sa première position lorsque ledit élément de jonction (50) est dans sa position de réengagement.
3. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (11) comporte en outre un organe de réception (14) qui est apte à faire passer l’élément de jonction (50) de sa position de couplage à sa position de ré-engagement, lorsque l’élément de jonction (50) est dans sa deuxième position, par :

• rotation du levier (11) de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture lorsque le dispositif d’embrayage (20) est dans sa position initiale, ou • rotation du dispositif d’embrayage (20) de sa position initiale vers sa position de réaccouplement lorsque le levier (11) est dans sa position de fermeture.
4. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage (20) comporte un matériau à mémoire de forme qui permet sous l’action de la chaleur le passage de l’élément de jonction (50) de sa première position à sa deuxième position.
5. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l’organe de ré-accouplement (40) comporte une came (41) disposée sur un élément fixe par rapport au dispositif d’embrayage (20).
6. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (11) comporte un orifice (12) au travers duquel passe l’arbre d’entraînement (90), ledit levier (11) étant destiné à être disposé entre l’actionneur (9) et le dispositif d’embrayage (20).
7. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage (20) comporte un premier orifice oblong (21) traversant, ledit premier orifice oblong (21) s’étendant perpendiculairement à l’axe

-17de l’arbre d’entraînement (90), et que l’élément de jonction (50) est un pion passant au travers dudit premier orifice oblong (21).
8. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (11) comporte un deuxième orifice oblong (111) s’étendant perpendiculairement à l’axe de l’arbre d’entraînement (90), ledit deuxième orifice oblong (111) étant configuré pour recevoir l’élément de jonction (50).
9. Dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe de réception (14) du levier (11) comporte une rampe (140) dont une première extrémité est disposée au niveau de deuxième orifice oblong (111) de sorte à recevoir l’élément de jonction (50) dans sa position de couplage et dans sa deuxième position, ladite rampe (140) ayant un profil courbe dont le centre est l’axe de l’arbre d’entraînement (90), la surface de la rampe (140) remontant vers la face du levier (11) faisant face au dispositif d’embrayage (20) de sorte à amener l’élément de jonction (50) dans sa position de ré-engagement au niveau de la deuxième extrémité de ladite rampe (140).
10. Dispositif d’obturation (1) de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de liaison (10) actionneur-levier selon l’une des revendications précédentes.