FR3010467A1 - Dispositif d'absorption de vibrations - Google Patents

Abstract

Dispositif d'absorption de vibrations destiné à une transmission de véhicule automobile, ledit dispositif ayant un axe X de rotation et comportant un support (10) et un oscillateur (20), ledit oscillateur comportant une masselotte (25) et deux corps de roulement (30a, 30b), - le support, respectivement la masselotte, définissant des pistes de roulement pour lesdits corps de roulement appelées « piste de roulement de support » et respectivement « piste de roulement de masselotte », de manière que le roulement desdits corps de roulement sur lesdites pistes de roulement déplace la masselotte par rapport au support, - la masse de la masselotte située à l'extérieur du cylindre virtuel défini par le support lors de sa rotation autour de l'axe X, dite « masse périphérique », représentant plus de 30 % de la masse totale de la masselotte.

Description

Dispositif d'absorption de vibrations Domaine technique La présente invention concerne un dispositif d'absorption de vibrations destiné à la transmission d'un véhicule automobile.

Etat de la technique Dans une transmission de véhicule automobile, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes provoqués par les explosions dans les cylindres du moteur, on utilise classiquement un dispositif d'amortissement, associé à un embrayage qui relie sélectivement le moteur à la boîte de vitesses. Cet embrayage peut être un embrayage à friction pour un véhicule automobile à transmission manuelle, ou être disposé dans un appareil d'accouplement hydrocinétique pour véhicule à transmission automatique, comme embrayage de verrouillage. Grâce à ce dispositif d'amortissement, généralement sous la forme d'un volant d'inertie monobloc, d'un volant flexible, ou d'un dispositif d'absorption de vibrations, on atténue l'effet des vibrations du moteur qui seraient autrement transmises au travers de la boîte de vitesses et provoqueraient des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables pour les occupants du véhicule automobile. La recherche de l'obtention d'une filtration toujours plus performante a conduit à intégrer un oscillateur pendulaire aux dispositifs d'absorption de vibrations. Notamment, on connaît dans l'art antérieur des oscillateurs pendulaires comportant des masselottes aptes à osciller librement dans un plan orthogonal à l'axe de transmission. On connaît de DE 10 2009 051 724 un dispositif d'absorption de vibrations comportant une masselotte librement mobile sur un support, constituée de deux joues liées entre elles par des rouleaux traversant le support et les joues. On connaît aussi de DE 10 2011 086 436, de FR 2 826 079, de DE 10 2009 023 337, de DE 10 2010 054 296, de DE 10 2009 042 812 ou encore de DE 10 2011 104 137 des dispositifs comportant une masselotte constituée de deux joues reliées par une entretoise, montée à cheval sur le support et librement mobile à l'aide de rouleaux prenant appui sur la masselotte et sur le support. Des variations de tels dispositifs sont aussi décrites dans US 2001/0195794, GB 5 985 811 ou encore CH 191290. La masse d'une masselotte est principalement portée par les joues, qui font office de masse inertielle participant à l'absorption des vibrations. Une tendance du marché de l'automobile consiste à réduire le nombre de cylindres du moteur tout en augmentant la puissance développée par le moteur. La puissance développée par chaque cylindre est ainsi augmentée, ce qui amplifie les acyclismes du moteur et génère un spectre vibratoire que les dispositifs précités filtrent difficilement. En particulier, il a été observé que l'augmentation de la masse des joues ainsi montées en porte à faux sur un support peut résulter en une oscillation instable de la masselotte qui nuit à l'efficacité de la filtration de ces spectres vibratoires. Il existe donc un besoin pour un dispositif filtrant plus efficacement de tels spectres vibratoires. Par ailleurs, les dispositifs selon la technique antérieure décrits ci-dessus sont mal adaptés aux transmissions de véhicules automobiles modernes, et notamment aux véhicules de petite cylindrée destinés à une utilisation urbaine, où l'espace entre le moteur et les différents éléments de la transmission est restreint. Il existe donc un besoin pour un dispositif plus compact. Le but de l'invention est donc de répondre, au moins partiellement, à ces besoins. Résumé de l'invention L'invention propose un dispositif d'absorption de vibrations destiné à une transmission de véhicule automobile, ledit dispositif ayant un axe X de rotation et comportant un support et un oscillateur, ledit oscillateur comportant une masselotte et deux corps de roulement, - le support, respectivement la masselotte, définissant des pistes de roulement pour lesdits corps de roulement appelées « pistes de roulement de support » et respectivement « pistes de roulement de masselotte », de manière que le roulement desdits corps de roulement sur lesdites pistes de roulement déplace la masselotte par rapport au support, - la masselotte comportant des première et deuxième joues s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe X.

Selon un premier aspect, au moins un, de préférence tous les corps de roulement sont logés entre les première et deuxième joues. Avantageusement, en service, les corps de roulement travaillent mécaniquement principalement en compression simple entre les pistes de roulement de masselotte et piste de roulement de support. Ainsi, la masselotte est stabilisée dans son oscillation ce qui résulte en une filtration améliorée des vibrations. Par ailleurs, les risques de rupture par fatigue sont limités et la durée de vie en service est améliorée. Selon un deuxième aspect, la masse de la masselotte située à l'extérieur du cylindre virtuel défini par le support lors de sa rotation autour de l'axe X, dite masse périphérique, représente plus de 30%, de préférence plus de 50% de la masse totale de la masselotte. Cette masse périphérique, écartée de l'axe X, est particulièrement efficace pour amortir les vibrations. Pour une performance similaire à celle d'un dispositif de l'art antérieur, la masse de la masselotte peut être réduite. En outre, il est possible d'augmenter cette masse, autant que souhaité, sans augmenter l'épaisseur de la masselotte. Le dispositif est donc avantageusement très compact. Selon l'un quelconque de ses aspects, un dispositif selon l'invention peut encore comporter une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles des autres aspects et des caractéristiques optionnelles ci-après, suivant toutes les combinaisons possibles : - le moment d'inertie de la masselotte située à l'extérieur du cylindre virtuel défini par le support lors de sa rotation autour de l'axe X représente plus de 30 %, de préférence plus de 50 % du moment d'inertie total de la masselotte, - les corps de roulement sont logés partiellement ou, de préférence complètement entre les joues, ce qui permet à la masselotte de limiter le débattement axial des corps de roulement, - le support est logé partiellement entre les joues, ce qui permet au support de limiter le débattement axial de la masselotte, - le débattement axial d'un corps de roulement entre les joues est inférieur à 1 20 mm, - un corps de roulement a la forme d'une bille ou d'un rouleau en forme de cylindre ou de tonneau, une ou plusieurs des faces latérales du cylindre ou du tonneau étant optionnellement bombées, - la première et/ou la deuxième joues sont dépourvues d'ouverture, ce qui leur 25 permet de protéger les organes qui sont logés entre elles, - la première joue et/ou la deuxième joues sont plane(s), ce qui simplifie la fabrication et assure une grande compacité, - l'épaisseur d'une joue est inférieure à 3 mm, de préférence inférieure à 1,5 mm et/ou est supérieure à 0,2 mm, de préférence supérieure à 0,5 mm, 30 - la différence entre l'épaisseur de la masselotte et l'épaisseur du support est inférieure à 5 mm, lesdites épaisseurs étant mesurées selon l'axe X de rotation, - la différence entre les rayons des cylindres virtuels définis lors de la rotation autour de l'axe X par la masselotte d'une part, et par la partie du support s'étendant entre les joues d'autre part, est supérieure l'épaisseur du support Es, de préférence supérieure à 2*Es, de préférence supérieure à 3*Es, de préférence supérieure à 4*Es, de préférence supérieure à 10*Es, de préférence supérieure à 20*Es, - le centre de gravité de la masselotte décrit une trajectoire épicycloïde en position de butée radiale extérieure de masselotte, c'est-à-dire en service, - la masselotte comporte une entretoise liant lesdites joues, - l'entretoise traverse une fenêtre du support, - la piste de roulement de masselotte est portée par l'entretoise, - l'entretoise est disposée partiellement, de préférence complètement entre les première et deuxième joues, - l'entretoise est une découpe d'une tôle dans laquelle le support est découpé, l'entretoise étant au moins en partie, de préférence complètement, constituée par la partie de la tôle extraite pour découper une fenêtre du support, - l'entretoise présente la forme d'un T ou d'une ancre, une branche de l'entretoise faisant de préférence saillie radialement à travers une ouverture radiale d'une fenêtre du support définissant les pistes de roulement de support, la fabrication du dispositif en étant simplifiée, - l'entretoise est au contact du support dans une position de butée radiale intérieure, - les joues s'étendent, radialement vers l'axe X, au-delà de l'entretoise, de préférence de manière à coopérer avec le support pour améliorer le guidage de la masselotte ; dans un autre mode de réalisation, le bord radialement intérieur des joues peut au contraire se superposer au bord radialement intérieur de l'entretoise, - dans un autre mode de réalisation, la masselotte comporte deux dites entretoises, dites « entretoise radialement intérieure » et « entretoise radialement extérieure » (ce qui définit leurs positions relatives), - l'entretoise radialement extérieure est située à l'extérieur du cylindre virtuel défini par le support lors de sa rotation autour de l'axe X, - l'entretoise radialement extérieure représente plus de 50 %, de préférence plus de 80 %, de préférence plus de 90 % de la masse périphérique, - en présence d'une entretoise radialement extérieure, l'entretoise radialement intérieure représente moins de 40%, de préférence moins de 30 %, voire moins de 20 % de la masse de la masselotte, - en l'absence d'une entretoise radialement extérieure, l'entretoise représente plus de 50%, plus de 70%, voire plus de 80% de la masse de la masselotte, - l'entretoise radialement intérieure et/ou l'entretoise radialement extérieure, de préférence seulement l'entretoise radialement intérieure, est/sont au contact du support dans une position de butée radiale intérieure, - l'entretoise radialement intérieure est venue de matière avec l'entretoise radialement extérieure, les entretoises radialement intérieure et extérieure constituant une unique entretoise, de préférence une découpe unique d'une tôle, - tous les corps de roulement de tous les oscillateurs du dispositif sont disposés dans une même fenêtre du support. L'invention concerne aussi une transmission d'un véhicule automobile choisie parmi un embrayage à friction et un convertisseur hydro cinétique, ladite transmission comportant un dispositif d'absorption de vibrations selon l'invention. L'invention concerne enfin un véhicule automobile équipé d'une transmission selon l'invention. Brève description des figures L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente un dispositif d'absorption de vibrations selon un premier mode de réalisation de l'invention, les joues étant représentées en transparence, - la figure 2 représente en coupe suivant le plan (I-I) une vue partielle du dispositif d'absorption de la figure 1, - la figure 3 représente une vue éclatée et en perspective des corps de roulement, et des éléments constitutifs de la masselotte (joues, entretoise radialement intérieure et entretoise radialement extérieure) selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 représente le dispositif d'absorption de vibrations selon un mode de réalisation, monté sur le voile support d'un double volant amortisseur, - la figure 5 représente une vue éclatée et en perspective du dispositif d'absorption de vibrations de la figure 4, - les figures 6 et 7 illustrent en perspective et en vue éclatée respectivement, un dispositif selon l'invention, et - les figures 8 et 9 illustrent en vue axiale d'une part et en perspective et en agrandissement d'autre part respectivement, un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention. Dans les différentes figures, les organes identiques ou analogues ont été repérés avec une même référence.

Définitions Par convention, une orientation « radiale » est dirigée orthogonalement à un axe et passe par cet axe. L'axe définit l'orientation « axiale ». L'orientation « orthoradiale » est orthogonale à la fois à l'axe et à l'orientation radiale. Sauf indication contraire, l'axe est l'axe X de rotation du support du dispositif d'absorption de vibrations. Par plan ou surface « axial », ou respectivement « radial », on entend un plan ou une surface dont un vecteur normal est colinéaire à un axe ou respectivement à une orientation radiale. Par plan ou coupe « longitudinal », on entend un plan ou une coupe contenant l'axe. Sauf indication contraire, cet axe est l'axe X de rotation.

Les termes « radialement intérieur » et « radialement extérieur » définissent des positions relatives par rapport à l'axe X : un objet radialement intérieur est plus proche de l'axe X qu'un objet radialement extérieur. Des orientations « vers l'intérieur » et « vers l'extérieur » correspondent à des orientations d'une surface vers l'axe X ou opposée à l'axe X. La normale à cette surface n'est pas nécessairement radiale. Par « position de butée radiale extérieure » et « position de butée radiale intérieure », on entend toute position dans laquelle un objet ne peut plus être déplacé radialement vers l'extérieur, vers l'intérieur respectivement, suivant une direction radiale. Une position de butée radiale extérieure ou intérieure n'est pas nécessairement une position de blocage, certaines positions de butée radiale autorisant un déplacement dans une direction axiale ou orthoradiale, ou plus généralement dans une direction qui comporte au moins une composante qui n'est pas radiale. Sauf indication contraire, une épaisseur correspond à la plus grande dimension mesurée selon l'axe X. Elle peut aussi être appelée « épaisseur hors tout ».

Un objet mobile qui n'est pas mécaniquement entraîné par un autre objet, par exemple par un moteur, est classiquement dit « librement mobile ». Par moment d'inertie d'un objet, on considère le moment d'inertie de cet objet par rapport à l'axe X de rotation du dispositif. Un organe « logé entre » deux joues est complètement disposé dans l'espace situé entre les deux plans généraux définis par ces joues. Il peut être partiellement ou complètement disposé dans l'espace situé entre ces joues. Par « comportant un (ou deux)» ou « comprenant un (ou deux)», on entend « comportant au moins un (ou au moins deux, respectivement)», sauf indication contraire.

Par « définissant un », on entend « définissant au moins un », sauf indication contraire. Description détaillée Les exemples illustrés par le dessin sont des modes de réalisation préférés et sont fournis uniquement à titre illustratif. L'invention n'est donc pas limitée à ces modes de réalisation. On a représenté sur les figures 1 à 3 un dispositif d'absorption de vibrations 5 d'axe X selon un premier mode de réalisation. Le dispositif d'absorption de vibrations 5 comporte un support 10 définissant trois fenêtres 15, équi-angulairement réparties autour de l'axe X et dans lesquelles sont montés trois oscillateurs pendulaires identiques 20. Seul un oscillateur 20 est donc décrit. L'oscillateur 20 est constitué d'une masselotte 25 et de deux corps de roulement 30a et 30b. La masselotte, le support et les corps de roulement peuvent être notamment en alliage métallique, de préférence en alliage d'aluminium ou en acier, notamment en acier traité, par exemple en 16MnCr5 carbonitruré. Support Le support 10 se présente sous la forme d'un disque, de préférence d'épaisseur sensiblement constante, de préférence inférieure à 12 mm, voire inférieure à 8 mm et/ou supérieure à 2 mm, voire supérieure à 3 mm. Il peut présenter un évidement central 35, d'axe X, dans lequel un arbre de transmission peut être engagé, suivant l'axe X. De préférence, le support est défini dans une tôle sensiblement plane. La fenêtre 15, fermée, définit des surfaces d'appui radialement intérieure 40 et extérieure 45, sur lesquelles la masselotte, respectivement les corps de roulement, peuvent venir s'appuyer. La surface d'appui radialement extérieure 45 peut ainsi définir une piste de roulement de support pour les corps de roulement. Le support peut en outre comporter des alésages permettant la fixation du support sur un dispositif annexe, par exemple sur un voile support 50 d'un double volant amortisseur tel qu'illustré sur les figures 4 et 5. En variante, le support peut aussi constituer le voile support d'un double volant amortisseur. Masselotte La masselotte 25 est constituée de première 55a et deuxième 55b joues axiales, d'une entretoise radialement intérieure 60, et d'une entretoise radialement extérieure 65.

L'entretoise radialement intérieure 60 et les corps de roulement 30a, 30b sont disposés dans la fenêtre 15. L'entretoise radialement intérieure 60 la traverse axialement de part en part, selon l'épaisseur du support. Les joues prennent en sandwich les corps de roulement, l'entretoise radialement intérieure et l'entretoise radialement extérieure. Elles sont fixées à l'entretoise radialement intérieure 60 et à l'entretoise radialement extérieure 65, par exemple à l'aide de rivets 70. L'entretoise radialement intérieure 60 et/ou l'entretoise radialement extérieure 65 peuvent être également venues de matière avec une ou les deux joues. De préférence, la masselotte constitue un coulisseau mobile sur le support, dans un plan axial, par l'intermédiaire des corps de roulement.

Dans l'exemple de la figure 1, les joues sont sensiblement annulaires, planes et s'étendent chacune dans un plan sensiblement axial. Dans un mode de réalisation non représenté, les joues peuvent présenter une surface courbe pour s'adapter aux différences d'épaisseurs entre l'entretoise radialement intérieure 60 et l'entretoise radialement extérieure 65. Les joues peuvent être pleines ou présenter des évidements. De préférence, elles sont pleines, permettant ainsi d'augmenter l'inertie totale de la masselotte. De préférence, l'épaisseur d'une joue E est comprise entre 0,4 mm et 2,0 mm, voire comprise entre 0,7 mm et 1,2 mm. De préférence, l'épaisseur d'une joue E est inférieure à l'épaisseur du support Es, de préférence inférieure à 0,9*Es, de préférence inférieure à 0,7*Es, de préférence inférieure à 0,5*Es, de préférence inférieure à 0,3 *Es, de préférence inférieure à 0,1*Es. Des joues de faible épaisseur peuvent être découpées aisément dans une tôle. De préférence, la masse de chacune des joues représente moins de 20 %, voire moins de 10 % de la masse totale de la masselotte. L'entretoise radialement extérieure 65 représente de préférence plus de 30 %, de préférence plus de 40 %, de préférence plus de 50 %, de préférence plus de 60 %, de préférence plus de 70 % de la masse totale de la masselotte. L'entretoise radialement extérieure, de préférence annulaire, s'étend de préférence au moins partiellement, de préférence complètement radialement à l'extérieur du support, de manière à définir, avec les joues, un cavalier chevauchant le support. De préférence, l'entretoise radialement extérieure présente des faces radiales intérieure 75 et extérieure 80, s'étendant parallèlement à l'axe X et de préférence sensiblement cylindriques. Le rayon de la face radiale intérieure 75 est supérieur à celui du support. Dans un mode de réalisation, la face radiale intérieure 75 ne peut entrer en contact avec le support, la butée de l'entretoise radialement intérieure sur la surface d'appui radialement intérieure 40 de la fenêtre 15 définissant les positions de butée radiale intérieure de la masselotte. Dans un autre mode de réalisation, c'est au contraire le contact entre la face radiale intérieure 75 et le support qui définit lesdites positions de butée radiale intérieure (figures 4 et 5). De préférence, une masselotte est conformée pour ne pas pouvoir entrer en contact avec une masselotte adjacente. De préférence, dans une position de rapprochement maximale entre deux masselottes adj acentes, l'écartement entre lesdites masselottes adjacentes est inférieure à 3 cm, intérieure à 1 cm, de préférence inférieure à 5 mm. L'entretoise radialement intérieure présente une surface radialement extérieure définissant une piste de roulement de masselotte 85. La piste de roulement de masselotte 85 comporte une pluralité de cuvettes 90a et 90b recevant chacune un corps de roulement. La fenêtre 15 et l'entretoise radialement intérieure 60 sont conformées de sorte à prévenir tout contact entre les deux corps de roulement 30a et 30b. La piste de roulement de masselotte 85 comporte de préférence un profil complémentaire au profil des corps de roulement, au niveau du contact entre l'entretoise radialement intérieure et les corps de roulement, de préférence de manière à assurer un guidage axial des corps de roulement. L'entretoise radialement intérieure présente une surface radiale intérieure 95, de préférence sensiblement complémentaire à la surface d'appui radialement intérieure 40 de la fenêtre 15.

Avantageusement, le contact entre ces deux surfaces est donc possible selon une aire élevée, ce qui limite les chocs et les bruits. L'entretoise radialement intérieure présente une première 100a et une deuxième 100b surfaces latérales opposées, conformées pour buter sur les parois latérales 105a, 105b de la fenêtre pour définir des positions extrêmes de la masselotte dans son mouvement d'oscillation par rapport au support. Corps de roulement Dans le mouvement d'oscillation de la masselotte, les corps de roulement 30a et 30b peuvent glisser et/ou de préférence rouler le long de la piste de roulement de masselotte, dans la cuvette dans laquelle ils sont logés.

Les faces latérales d'un corps de roulement, préférentiellement axiales, peuvent être planes. Toutefois, comme illustré sur la figure 2, les corps de roulement peuvent présenter des excroissances, sous la forme par exemple de bourrelets annulaires périphériques et/ou de pions 110, de façon à limiter la surface de contact avec les première et/ou deuxième joues. Ainsi, l'oscillation des corps de roulement sur la piste de roulement de support et sur la piste de roulement de masselotte n'est pas entravée par le frottement avec les joues. La filtration des vibrations s'en trouve améliorée. Un corps de roulement peut également présenter une rainure et/ou un bourrelet annulaire s'étendant radialement (par rapport à son axe de roulement), apte à coopérer avec un bourrelet annulaire et/ou respectivement une rainure ménagée sur la piste de roulement de support, et/ou sur la piste de roulement de masselotte, afin d'assurer un guidage axial. De préférence, la différence entre l'épaisseur d'un corps de roulement et l'épaisseur du support est inférieure à 5 mm, mieux inférieure à 3 mm, voire inférieure à 1 mm, au niveau de la piste de roulement de support. De préférence, le débattement axial d'un corps de roulement entre les première et les deuxième joues est inférieur à 5 mm, inférieur à 3 mm, voire inférieur à 1 mm. Fonctionnement De préférence, après montage du dispositif d'absorption de vibrations sur une transmission d'un véhicule, l'axe X est sensiblement orthogonal à la direction de la gravité terrestre. En l'absence de rotation du support, comme illustré sur la figure 1, si la masselotte 25 est située en partie supérieure du dispositif, elle repose sur le support. Le contact de la masselotte s'établit alors entre l'entretoise radialement intérieure et la surface d'appui intérieure 40. Si la masselotte est en partie inférieure du dispositif, elle ne repose pas directement sur le support mais sur les corps de roulement. Lors d'une mise en rotation du support autour de l'axe X, la masselotte 25 et les corps de roulement 30 subissent l'effet de l'accélération centrifuge. De préférence, le dispositif est configuré de manière que la masselotte soit décollée de la surface d'appui intérieure 40. Les corps de roulement sont alors comprimés entre la piste de roulement de masselotte et la piste de roulement de support, dans des positions de butée radiale extérieure. Lors de la rotation du support, la masselotte 25 est entraînée en rotation autour de l'axe X de rotation. Sous l'effet des variations de vitesse de rotation du support, la masselotte peut osciller par rapport au support dans un plan axial. Les corps de roulement guident alors le mouvement de la masselotte par rapport au support, en se déplaçant dans un plan axial, par glissement et/ou de préférence par roulement, le long des pistes de roulement de support et piste de roulement de masselotte. Le débattement radial de la masselotte par rapport aux corps de roulement et au support permet avantageusement d'éviter un blocage de la masselotte dans son mouvement d' oscillation.

Le mouvement d'oscillation de la masselotte est limité par le contact des surfaces latérales 100a, 100b de l'entretoise radialement intérieure avec les parois latérales de la fenêtre dans les positions de butées latérales d'oscillation, comme représenté par exemple sur la figure 1. Notamment, ces butées sont définies pour qu'aucun choc ne puisse s'effectuer entre deux masselottes adjacentes. Lors du mouvement d'oscillation, sous l'effet de l'accélération centrifuge, les corps de roulement et la masselotte sont disposés dans des positions de butée radiale extérieure de corps de roulement et respectivement de masselotte. La fenêtre 15 et l'entretoise radialement intérieure 60 sont conformées pour que la masselotte suive une trajectoire épicycloïde dans son mouvement d'oscillation. Par ailleurs, la masselotte, dans son mouvement d'oscillation, peut se déplacer par translation et par rotation dans un plan axial. Un tel mouvement, dit mouvement combiné, décrit par exemple dans WO 2012/171515 et DE 10 2011 085983, améliore la filtration des vibrations. Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le support du dispositif d'absorption de vibrations est monté sur un voile support 50 de double volant amortisseur, par l'intermédiaire de rivets 115 conformés pour éviter des frottements des masselottes avec ledit voile support. Le voile support 50 présente la forme d'un disque plan et axial et coopère classiquement avec le double volant amortisseur par l'intermédiaire de pattes 120. Il comporte un évidement central 125 dans lequel un arbre de rotation d'un moteur peut être engagé parallèlement à l'axe X et fixé au voile support. Le dispositif d'absorption de vibrations des figures 4 et 5 se distingue du dispositif décrit précédemment notamment en ce que les joues 55a et 55b présentent des découpes pour éviter que, dans son mouvement d'oscillation, la masselotte ne vienne au contact des rivets 115 de fixation au voile support de double volant amortisseur.

En outre, dans cet exemple, le support annulaire est évidé de sorte qu'il comporte une unique fenêtre 15 traversant le support dans son épaisseur. Les corps de roulement et les entretoises radialement intérieures de chaque oscillateur pendulaire 20 sont tous logés dans cette fenêtre unique. En l'absence de rotation du support, si elle est située en partie supérieure du dispositif, une masselotte repose alors directement sur le support, par contact entre la face radiale intérieure 75 de l'entretoise radialement extérieure 65 et la face radiale extérieure 130 du support. De préférence, aucun contact ne peut alors s'établir entre l'entretoise radialement intérieure et le support. Les figures 6 et 7 représentent un dispositif d'absorptions de vibrations selon un autre mode de réalisation de l'invention. La fenêtre 15 traversant le support comporte dans cet exemple une ouverture radiale 135 à la périphérie du support. La masselotte est formée d'une entretoise 140 en forme d'ancre sur laquelle sont fixées les joues à l'aide de rivets 70. L'entretoise 140 est conformée de façon à être logée dans la fenêtre. Elle comporte une partie radialement intérieure, correspondant à l'entretoise radialement intérieure 60 des modes de réalisation décrits précédemment, une partie radialement extérieure, correspondant à l'entretoise radialement extérieure 65 et un pont de matière reliant lesdites parties radialement intérieure et extérieure. La partie extérieure fait saillie radialement de la fenêtre, le pont de matière traversant l'ouverture radiale 135 de la fenêtre. La partie radialement intérieure représente plus de 50%, plus de 60%, voire plus de 70% de la masse de la masselotte. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures 8 et 9, la masselotte comporte une entretoise radialement intérieure 60 s'étendant dans la fenêtre 15 et sur laquelle sont fixées les joues à l'aide de rivets 70. La masselotte comporte en outre une entretoise radialement extérieure 145, de préférence de forme cylindrique, liant également les joues, et positionnée dans l'ouverture radiale 140 de la fenêtre 15. L'entretoise radialement extérieure supporte un anneau 150, constitué de préférence d'un matériau élastomère, par exemple de caoutchouc, apte à venir en butée contre une, voire les deux faces latérales de l'ouverture radiale de la fenêtre. L'amortissement de la masselotte dans son mouvement d'oscillation est ainsi amélioré.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés. En particulier, dans un mode de réalisation, les joues sont constituées par un treillis. Le dispositif peut aussi comporter un nombre plus élevé ou au contraire plus faible de fenêtres et/ou d'oscillateurs. Une masselotte peut ne pas comporter d'entretoise radialement extérieure.

Toutes les combinaisons possibles et caractéristiques relatives aux différents aspects de l'invention sont envisagées.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'absorption de vibrations destiné à une transmission de véhicule automobile, ledit dispositif ayant un axe X de rotation et comportant un support (10) et un oscillateur (20), ledit oscillateur comportant une masselotte (25) et deux corps de roulement (30a, 30b), - le support, respectivement la masselotte, définissant des pistes de roulement pour lesdits corps de roulement appelées « piste de roulement de support » et respectivement « piste de roulement de masselotte », de manière que le roulement desdits corps de roulement sur lesdites pistes de roulement déplace la masselotte par rapport au support, - la masse de la masselotte située à l'extérieur du cylindre virtuel défini par le support lors de sa rotation autour de l'axe X, dite « masse périphérique », représentant plus de 30 % de la masse totale de la masselotte.
2. 2. Dispositif selon la revendication immédiatement précédente, ladite masse périphérique représentant plus de 50 % de la masse totale de la masselotte.
3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la masselotte comportant des première et deuxième joues (55a ;55b) s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe X et entre lesquelles au moins un corps de roulement est logé, les dites joues étant liées par une entretoise radialement extérieure (65) représentant plus de 90% de ladite masse périphérique.
4. 4. Dispositif selon la revendication immédiatement précédente, comportant une entretoise radialement intérieure (60) traversant une fenêtre (15) du support selon l'épaisseur du support, et liant lesdites joues.
5. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une entretoise (140) présentant la forme d'une ancre, dont la partie radialement extérieure fait de préférence saillie radiale à travers une ouverture radiale (135) de la fenêtre (15).
6. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, tous les corps de roulement de tous les oscillateurs du dispositif étant disposés dans une même fenêtre du support, la différence entre l'épaisseur de la masselotte et l'épaisseur du support étant inférieure à 5 mm, lesdites épaisseurs étant mesurées suivant l'axe X de rotation.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des quatre revendications immédiatement précédentes, au moins un, de préférence tous les corps de roulement étant logés entre les première et deuxième joues.
8. 8. Transmission d'un véhicule automobile choisi parmi un embrayage à friction et un convertisseur hydrocinétique, ladite transmission comportant un dispositif d'absorption de vibrations selon l'une des revendications précédentes.
9. 9. Véhicule automobile équipé d'un dispositif selon la revendication précédente.5