FR3007326A1 - Equipement promoteur d'adherence pour roues de vehicules automobiles - Google Patents

Equipement promoteur d'adherence pour roues de vehicules automobiles Download PDF

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Abstract

Cet équipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles, comprend une bande d'adhérence (3) de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique (5), s'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique. La bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe met en œuvre deux types de fils multi filaments de dimensions différentes.

Description

EQUIPEMENT PROMOTEUR D'ADHERENCE POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un équipement apte à promouvoir l'adhérence d'une roue d'un véhicule automobile, notamment sur la neige. Un tel équipement est classiquement dénommé chaine, en raison du fait que les différents dispositifs remplissant cette fonction, connus à ce jour, se présentent sous la forme de chaines, le plus souvent métalliques, terme devenu de fait générique. Ils sont également connus sous la dénomination « chaussette », en raison des évolutions technologiques relatives à de tels équipements, tendant notamment à faciliter la pose de ceux-ci sur les roues d'un véhicule automobile. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE L'une des principales difficultés inhérente à l'utilisation des chaines réside d'une part, dans leur pose sur les roues du véhicule en question, et d'autre part dans le poids relativement important des chaines métalliques. Leur pose tout d'abord, s'effectue, en raison même de la destination de ce produit, dans des conditions généralement difficiles, puisque l'utilisateur attend traditionnellement le dernier moment, c'est-à-dire lorsqu'il n'a plus d'adhérence, pour procéder à leur mise en place, donc dans une épaisseur de neige pouvant être conséquente. Au surplus, la mise en place de ces chaines s'avère laborieuse, puisqu'il convient d'assurer le positionnement correct des moyens d'adhérence qu'ils définissent au niveau de la bande de roulement des roues en question, outre leur assujettissement correct à ce niveau, afin d'éviter lors de la rotation des roues, l'escamotage intempestif des chaines, ainsi que les bruits parasites qu'il ne manque pas de se produire. Afin de s'affranchir de ces inconvénients, on a proposé, par exemple dans le document WO 00/59745, des chaines du type en question, et plus particulièrement une chaussette comportant une ceinture réalisée essentiellement en un matériau textile, et propre à entourer la bande de roulement de la roue considérée. Cette ceinture textile est maintenue en place au moyen de parties latérales intérieures et extérieures souples. Dans ce document, la bande de roulement est constituée d'un treillis constitué de PVC revêtu d'un polyester, de polyuréthane ou de caoutchouc, afin de conférer la résistance nécessaire au matériau textile mis en oeuvre. Incontestablement, cette nouvelle chaussette présente l'avantage de diminuer de manière non négligeable le poids par rapport aux chaines traditionnelles. Cependant, le processus de réalisation est relativement complexe, susceptible d'affecter le coût de production. Au demeurant, il s'avère nécessaire d'enduire le polyester d'un caoutchouc ou de polyuréthane afin de conférer l'adhérence à la ceinture entrant dans la constitution de telles chaussettes.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION L'objet de la présente invention est de proposer des chaines dites textiles, et donc en l'espèce une chaussette pour roues de véhicules automobiles, s'affranchissant des inconvénients de l'état antérieur de la technique ainsi décrit.
Selon l'invention, cet équipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles comprend une bande d'adhérence de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique, s'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique. Selon l'invention, la bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe met en oeuvre deux types de fils multifilaments de dimensions différentes.
Typiquement, la dimension en question est le titrage des fils multifilaments ainsi mis en oeuvre. Par « couche externe », on entend au sens de l'invention la couche destinée à venir en contact avec la route.
Cette couche externe est associée à une couche interne, donc venant en contact avec la bande de roulement du pneumatique.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le titrage de l'un des fils de la couche externe est au moins deux fois plus important que le titrage de l'autre, et avantageusement au moins quatre fois plus important.
Ce faisant, le tissage de ces deux types de fils ensemble crée des rugosités au niveau du tissu constitutif de la bande d'adhérence propres à promouvoir l'adhérence. Ces rugosités présentent typiquement une surépaisseur par rapport à la surface définie par la bande d'adhérence voisine de 0.5 à 5 millimètres.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les fils constitutifs de la couche externe sont des fils discontinus réalisés en PES (Polyether Sulfone). Avantageusement, l'un des types de fils multifilaments est en PES discontinu avec un titre de 1.000 dtex, et l'autre est en PES discontinu avec un titre de 4.000 dtex. La discontinuité des fils multi-filaments ainsi mis en oeuvre pour la réalisation de la couche externe engendre la formation de filaments s'étendant à partir de la surface de la bande d'adhérence, promouvant l'absorption du film d'eau généré lorsque la roue du véhicule est en contact avec la surface glissante du sol. Selon l'invention, la couche interne est réalisée en fils PES de nature continue. Selon une caractéristique de l'invention, le duitage du tissu constitutif de la bande d'adhérence a une dimension comprise entre 9 et 13 duites/cm, avantageusement compris 25 entre 11 et 12 duites/cm. Cette bande d'adhérence est cousue sur les bandes latérales. Les bandes latérales élastiques sont également réalisées par tissage à base de fils en PES 30 pour la partie rigide et de fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel pour la partie élastique. 20 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent, ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non 5 limitatif, à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une représentation schématique en perspective, illustrant l'équipement de l'invention mis en place sur une roue. La figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant plus en détail la figure 1. 10 La figure 3 est une représentation schématique illustrant plus précisément la rugosité de la bande d'adhérence. La figure 4 est une représentation schématique en section illustrant la bande d'adhérence de l'équipement de l'invention. 15 EXPOSE DETAILLE DE L'INVENTION On a représenté au sein de la figure 1, une roue 1 de véhicule automobile face interne, c'est-à-dire la face au niveau de laquelle aboutit l'essieu ou le cardan, ladite roue étant munie de l'équipement promoteur d'adhérence 2 conforme à l'invention. 20 Cet équipement est donc constitué d'une « chaussette » réalisée en matériau textile. Plus spécifiquement, et ainsi qu'on peut l'observer sur la figure 2, qui illustre plus en détail l'invention, cette fois-ci côté face externe de la roue 1, on peut observer les différentes 25 parties constitutives de la chaussette. Ainsi donc, cette chaussette comprend fondamentalement une bande d'adhérence 3, associée à deux parties latérales, respectivement externe 4, et interne 5. Cette bande d'adhérence vient au contact au moins avec la bande de roulement (non visible) du 30 pneumatique dont est munie la roue 1 en question. On peut même observer que cette bande d'adhérence dépasse légèrement de la bande de roulement proprement dite, puisqu'ainsi qu'on le voit sur la figure 1, elle se rabat en partie au niveau des flancs dudit pneumatique. Cette bande d'adhérence 3 est cousue aux bandes latérales 4 et 5, typiquement selon une 35 couture double aiguille.
On a représenté sur la figure 3 une vue en détail de la bande d'adhérence 3. Cette bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe 6 met en oeuvre deux types de fils multi filaments de titrages différents, respectivement 7 et 8 (voir notamment figure 4). Plus précisément, ces deux types de fils multifilaments sont constitués de PES discontinu, respectivement de titrage final 1.000 dtex (deux fils de 500 dtex retordus) 8, et de titrage final 4.000 dtex (5 fils de 800 dtex retordus) 7, de sorte que le second type de fils est quatre fois plus gros en poids que le premier. La couche externe 6, destinée à venir au contact de la route, est associée à une couche interne 11, destinée à venir en contact avec le pneumatique de la roue considérée. Cette couche interne 11 est constituée de fils 13, 14, réalisés en PES haute ténacité, afin de 15 conférer la résistance mécanique nécessaire pour la bande d'adhérence 3. Ces fils sont de nature continue. Ils sont de même nature et de même titre, en l'espèce 1.100 dtex. Le tissu bicouches constitutif de la bande d'adhérence 3 est réalisé sur un métier à tisser MULLER type NCE et selon une armure taffetas tubulaire liée. Le tissu présente un 20 duitage compris entre 9 et 13 coups par centimètre, idéalement compris entre 11 et 12 coups par centimètre. Ce faisant, ce tissu présente une épaisseur typique voisine de 1,35 millimètres ± 0,2 millimètres, et présente notamment un certain nombre de rugosités 12 inhérentes à la mise 25 en oeuvre des deux types de fils 7, 8 de la couche externe 6. Il en découle que l'association de deux types de fils multi filaments 7, 8 tissés selon l'armure précitée et les rugosités 12 résultant du tissage améliore significativement les performances d'adhérence de la bande d'adhérence 3. 30 Au surplus, la mise en oeuvre de fils en PES discontinu au niveau de la couche externe 6 augmente le pouvoir absorbant de la bande d'adhérence, en raison des filaments 18 émergeant de la surface externe de ladite couche externe 6. Ces filaments, combinés à la nature des fils (PES) permettent ainsi d'absorber le film d'eau présent entre le pneumatique 35 et le sol, et corollairement augmente la surface de contact pneumatique/sol. 10 On a représenté en figure 4 une vue schématique plus précise du tissu constitutif de la bande d'adhérence 3, faisant notamment apparaitre, outre les différents fils mentionnés précédemment, les fils de trame, respectivement 9 pour la couche externe 6, et 15 pour la couche interne 11, ainsi que le fil de liage 10, apparaissant en traits discontinus.
Les bandes latérales 4 et 5 sont sensiblement identiques et s'étendent entre la bande d'adhérence 3 et sensiblement sur toute la hauteur des flancs du pneumatique. Elles sont également réalisées par tissage sur un métier à tisser MULLER type NF. Elles comportent une première zone rigide 16, adjacente à la bande d'adhérence 3, réalisée en tissu à base de PES, et une seconde zone élastique 17, constituée d'un tissu réalisés avec des fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel. Le tissu constitutif des bandes latérales 4 et 5 est réalisé en une seule opération. Elles sont réalisées selon une armure 1+1 (taffetas dans la partie rigide) et une armure 2+2 15 (cannelée dans la partie élastique). Le tissu constitutif des bandes latérales présente un duitage compris entre 8 et 14 coups par centimètre, avantageusement compris entre 10 et 11 coups par centimètre.
20 Une telle chaussette se monte en deux étapes sur la roue considérée. Elle est tout d'abord enfilée aux trois-quarts sur la roue, puis l'utilisateur fait avancer le véhicule d'un demi tour de roue afin de finaliser le montage de la chaussette. En raison des propriétés élastiques des parties des bandes latérales, la chaussette vient se placer 25 correctement naturellement. On conçoit tout l'intérêt de la présente invention en raison tout d'abord de sa facilité de montage, de son poids réduit, mais surtout de ses propriétés d'adhérence optimisées inhérentes à la nature particulière du tissu constitutif de la bande d'adhérence. 30

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Equipement promoteur d'adhérence (2) pour roues de véhicules automobiles, comprenant une bande d'adhérence (3) de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique (4, 5), s'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique, caractérisé en ce que la bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe (6) met en oeuvre deux types de fils multi filaments (7, 8) de dimensions différentes. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dimension en question est le titrage des fils multi filaments (7, 8) ainsi mis en oeuvre. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que le titrage de l'un (7) des fils est au moins deux fois plus important que le titrage de l'autre (8), et avantageusement au moins quatre fois plus important. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tissage des deux types de fils (7, 8) ensemble de la couche externe (6) de la bande d'adhérence (3) définit des rugosités (12) au niveau du tissu constitutif de la bande d'adhérence propres à promouvoir 1 ' adhérence. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rugosités (12) présentent une dimension comprise entre 0.5 et 5 millimètres. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche externe (6) est associée à une couche interne (11), venant en contact avec la bande de roulement du pneumatique. 10
  2. 2. 15
  3. 3. 20
  4. 4. 25
  5. 5. 30
  6. 6. 357. 8. 9. 10. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fils multi filaments constitutifs de la bande d'adhérence (3) sont réalisés en PES (Polyether Sulfone). Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'un (8) des types de fils multi filaments constitutifs de la couche externe (6) de la bande d'adhérence (3) est réalisé en PES discontinu avec un titre de 1.000 dtex, et l'autre (7) de ladite couche externe est réalisé en PES discontinu avec un titre de 4.000 dtex. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les fils (13, 14) constitutifs de la couche interne (11) de la bande d'adhérence (3) sont de même nature, et réalisés en PES haute ténacité continu avec un titre de 1.100 dtex. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les bandes latérales élastiques (4, 5) comprennent une première zone rigide (16), adjacente à la bande d'adhérence (3), réalisée en tissu à base de PES, et une seconde zone élastique (17), constituée d'un tissu réalisés avec des fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel.
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