PORTE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN SYSTÈME DE DÉGIVRAGE ET/OU DÉSEMBUAGE AUTONOME L'invention a trait au dégivrage et/ou désembuage des vitres des portes d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à une porte de véhicule et à un véhicule équipé d'au moins une telle porte. Le document de brevet FR 2 683 188 Al divulgue un dispositif de ventilation de véhicule automobile, comprenant un ventilateur principal et deux ventilateurs latéraux au niveau des portes avant du véhicule. Chacun des ventilateurs latéraux, ou ventilateurs d'appoint, comprend une prise d'air de recyclage avec une conduite de prélèvement, un orifice d'admission avec une conduite de prélèvement d'air extérieur ainsi qu'une conduite de ventilation, et est intégré dans la garniture de la porte avant, décentralisant ainsi partiellement les organes de climatisation du véhicule et permettant dès lors d'augmenter la place disponible pour les passagers à l'avant tout en assurant la ventilation de l'habitacle du véhicule. Si le véhicule est équipé d'un système d'air conditionné, un sélecteur motorisé permet de connecter le système de climatisation central et le dispositif latéral par l'intermédiaire d'une conduite d'arrivée d'air pulsé. Le dispositif de ventilation divulgué dans ce document de brevet n'est pas adapté au dégivrage et/ou désembuage de la fenêtre de la porte. Il présente par ailleurs l'inconvénient de se limiter aux portes avant du véhicule et bien qu'il puisse être utilisé de manière autonome, il est également prévu une utilisation sous contrôle du ventilateur central, diminuant ainsi l'efficacité de ce dernier dans sa tâche de distribuer l'air au sein de l'habitacle du véhicule. Le document de brevet FR 2 489 217 Al divulgue un dispositif de distribution d'air frais ou réchauffé, constitué de deux parties. La première partie consiste en un dispositif d'aération logé dans les accoudoirs des portes avant et dans le bandeau supérieur des portes avant, et ce afin de rendre le désembuage des vitres latérales avant plus efficace et de libérer de l'emplacement sur la planche de bord du véhicule. Le bandeau supérieur des portes avant est muni d'orifices, dirigés tant vers le haut, afin de désembuer la vitre, que vers le bas, afin de chauffer l'habitacle. La deuxième partie du dispositif de distribution d'air frais est composée d'un système de climatisation central. Les deux parties du dispositif sont reliées ensemble, à travers des bouches de communication munies d'anneaux d'étanchéité appliqués bord à bord à la fermeture de la porte, par des conduits de distribution d'air situés derrière la planche de bord. Ce système présente une efficacité de dégivrage et de désembuage des fenêtres de porte limitée, compte tenu notamment des pertes de charges dans les conduites et de l'inertie thermique de la source de chaleur, en l'occurrence le moteur à combustion, du système de chauffage et de climatisation. De plus, les anneaux d'étanchéité requièrent un soin particulier afin d'assurer une liaison étanche malgré les ouvertures fréquentes de la porte. Par ailleurs, ce système ne fonctionne que pour les portes avant du véhicule. Le document de brevet FR 2 472 991 Al divulgue une construction de conduite de circulation d'air destinée à être placée au sein de la garniture d'une porte de véhicule automobile pour diriger un courant d'air entre un dispositif d'alimentation en air et une fenêtre de la porte. La conduite de circulation d'air est positionnée à la fois proche du panneau intérieur de la porte de véhicule et de la fenêtre en s'étendant le long de celle-ci. Elle comprend des fentes d'échappement façonnées pour diriger le courant d'air vers la fenêtre. La conduite communique par ailleurs avec le dispositif d'alimentation central en air du véhicule. Similairement à l'enseignement précédent, ce système présente une efficacité de dégivrage et de désembuage des fenêtres de porte limitée, compte tenu notamment des pertes de charge dans les conduites et de l'inertie thermique de la source de chaleur, en l'occurrence le moteur à combustion, du système de chauffage et de climatisation. L'objectif de la présente invention est de proposer une solution au problème de dégivrage et/ou désembuage des fenêtres latérales d'un véhicule qui soit performante et économique. L'objet de la présente invention est une porte, destinée préférentiellement à un véhicule et, comprenant un conduit diffuseur dirigé vers une fenêtre de la porte en vue de son dégivrage et/ou de son désembuage, remarquable en ce qu'elle comprend des moyens de chauffage et/ou de ventilation d'air reliés au conduit diffuseur de manière à former un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage autonome.The invention relates to the defrosting and / or defogging of the windows of the doors of a vehicle. More particularly, the invention relates to a vehicle door and to a vehicle equipped with at least one such door. Patent document FR 2,683,188 A1 discloses a motor vehicle ventilation device, comprising a main fan and two side fans at the front doors of the vehicle. Each of the side fans, or booster fans, includes a recirculation air intake with a sampling line, an intake port with an outside air intake duct and a vent duct, and is integrated in the trim of the front door, thus partially decentralizing the air conditioning components of the vehicle and thus increasing the available space for the passengers at the front while providing ventilation of the passenger compartment of the vehicle. If the vehicle is equipped with an air conditioning system, a motorized selector is used to connect the central air conditioning system and the side device via a forced air supply line. The ventilation device disclosed in this patent document is not suitable for defrosting and / or demisting the door window. It also has the disadvantage of being limited to the front doors of the vehicle and although it can be used independently, it is also expected to use under the control of the central fan, thus reducing the efficiency of the latter in his task to distribute the air within the cabin of the vehicle. Patent document FR 2 489 217 A1 discloses a device for distributing fresh or heated air, consisting of two parts. The first part consists of a ventilation device housed in the armrests of the front doors and in the upper headband of the front doors, in order to make the defogging of the front side windows more effective and to free up the location on the board. edge of the vehicle. The upper headband of the front doors is provided with orifices, directed upwards, in order to demist the window, than downwards, in order to heat the passenger compartment. The second part of the fresh air distribution device consists of a central air conditioning system. The two parts of the device are connected together, through communication mouths provided with sealing rings applied edge to edge at the closing of the door, by air distribution ducts located behind the dashboard. This system has a limited defrosting and demisting efficiency of the door windows, especially in view of the pressure drops in the pipes and the thermal inertia of the heat source, in this case the combustion engine, of the heating system. heating and air conditioning. In addition, the sealing rings require special care to ensure a tight connection despite the frequent opening of the door. In addition, this system only works for the front doors of the vehicle. FR 2 472 991 A1 discloses an air flow line construction for placement within the lining of a motor vehicle door to direct a stream of air between an air supply device. and a window of the door. The airflow duct is positioned both near the interior panel of the vehicle door and the window extending therealong. It includes shaped exhaust slots to direct the airflow to the window. The pipe also communicates with the central air supply device of the vehicle. Similar to the previous teaching, this system has a limited defrosting and defogging efficiency of the door windows, especially in view of the pressure drop in the pipes and the thermal inertia of the heat source, in this case the combustion engine, heating and air conditioning system. The object of the present invention is to provide a solution to the problem of defrosting and / or demisting side windows of a vehicle that is efficient and economical. The object of the present invention is a door, preferably intended for a vehicle and comprising a diffuser duct directed towards a window of the door with a view to its deicing and / or defogging, remarkable in that it comprises means heating and / or air ventilation connected to the diffuser duct so as to form an autonomous defrosting device and / or demister.
Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de chauffage et/ou de ventilation sont électriques.According to another advantageous embodiment of the invention, the heating and / or ventilation means are electric.
Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend une doublure métallique et un revêtement d'habillage et, est remarquable en ce que le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est disposé entre la doublure de la porte et le revêtement d'habillage.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the door comprises a metal lining and a cladding lining and is remarkable in that the defrosting and / or defogging device is disposed between the lining of the door and the cladding. dressing.
Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le conduit diffuseur est configuré pour permettre à l'air de diffuser le long de la fenêtre de la porte au travers d'une fente du revêtement d'habillage s'étendant le long de la porte. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de ventilation d'air comprennent un ventilateur.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the diffuser duct is configured to allow air to diffuse along the door window through a slot in the cladding coating extending along the length of the door. door. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the air ventilation means comprise a fan.
Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le ventilateur est fourni en air via une grille d'aspiration placée dans le bas de la porte au travers du revêtement d'habillage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend un accoudoir et/ou une poignée d'ouverture et de fermeture et, est remarquable en ce que le conduit diffuseur relie les moyens de chauffage et/ou de ventilation à la fenêtre en contournant l'accoudoir et/ou la poignée de la porte. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend une fenêtre située sur sa partie supérieure et, est remarquable en ce que le conduit diffuseur est configuré pour pouvoir dégivrer et/ou désembuer une majorité de la surface de la fenêtre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile avec au moins une porte, remarquable en ce que la ou au moins une des portes est conforme à l'invention. Les avantages de la présente invention sont de proposer un dispositif permettant à chaque porte du véhicule de se suffire à elle-même pour participer au désembuage et/ou au dégivrage de la vitre correspondante et également à la ventilation dans une région proche de la porte et de gagner un maximum de place dans l'habitacle du véhicule automobile en proposant un système de distribution d'air intégré dans la garniture de la porte et totalement autonome. Etant donné que chaque porte, y compris les portes arrière, peut disposer d'un tel dispositif de ventilation, la partie arrière du véhicule pourra bénéficier de ce système de désembuage et ou de dégivrage. De plus, l'autonomie en approvisionnement d'air de chaque dispositif de distribution d'air permet au système de climatisation principal de participer à la ventilation et/ou au réchauffement de l'habitacle sans pour autant perdre en efficacité. Par ailleurs, dû à l'autonomie du dispositif, celui-ci fonctionne indépendamment du fait que la porte soit ouverte ou fermée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation de la face intérieure d'une porte d'un véhicule automobile, ladite face correspondant à sa doublure ; - la figure 2 est une représentation de la porte de la figure 1 équipée d'un revêtement d'habillage. La figure 1 illustre une porte latérale arrière de véhicule automobile. Elle illustre la face intérieure de la porte 2, montrant la doublure intérieure 4 de la porte. La porte comprend également une fenêtre 6 disposée à une partie supérieure. La porte 2 est équipée sur ladite doublure intérieure 4 d'un ventilateur 10, avec préférentiellement un moyen de chauffage, raccordé à un conduit diffuseur 8 qui s'étend le long de la doublure 4 jusqu'au bas de la fenêtre 6. Le ventilateur 10 est positionné en bas de la porte et comporte un connecteur électrique (non visible) destiné à son alimentation. La figure 2 illustre la porte de la figure 1, la porte étant toutefois équipée d'un revêtement d'habillage 12. Le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage 8, 10 (figure 1) est disposé entre la doublure 4 (figure 1) de la porte et le revêtement d'habillage 12. La configuration du conduit diffuseur 4 est réalisée de telle manière à ce qu'il contourne l'accoudoir 18 et la poignée 16 d'ouverture de la porte. Le ventilateur 10 est recouvert par une grille d'aspiration 20 intégrée au revêtement d'habillage 12. L'air provenant de l'habitacle du véhicule peut donc être aspiré au travers de la grille 20 de manière à alimenter le ventilateur 10. La grille d'aspiration 20 est composée d'une série d'ouvertures dans le revêtement d'habillage de la porte. Le ventilateur fonctionne sans nécessiter l'approvisionnement en air de la part du dispositif de ventilation central. Il permet ainsi de dégivrer et/ou de désembuer la fenêtre de la porte. Il permet aussi de fournir une aération au sein de l'habitacle du véhicule dans l'alentour immédiat de la porte, renforçant de cette manière l'action du dispositif central de ventilation et de chauffage du véhicule. Placés dans le bas de la porte, le ventilateur et/ou les moyens de chauffage sont orientés selon le contour extérieur de la porte dans la direction de la fenêtre de façon à être raccordés au conduit diffuseur. Celui-ci coopère par engagement avec le ventilateur et, tout en se dirigeant vers la fenêtre de la porte, il s'élargit pour permettre la diffusion de l'air provenant du ventilateur tout le long de la fenêtre. Un mode de réalisation de l'invention consiste à équiper un véhicule automobile avec au moins une porte présentant le dispositif de ventilation et/ou de chauffage sus-mentionné. Cette particularité permet à l'habitacle du véhicule d'être maintenu à une température agréable pour les passagers et de favoriser un dégivrage et/ou un désembuage rapide des fenêtres latérales du véhicule. Cela permet un confort accru aux passagers du véhicule et est particulièrement utile pour des véhicules destinés à un usage urbain dans des villes présentant un climat rigoureux. Dans les véhicules présentant ces portes particulières, le dégivrage et/ou le désembuage des fenêtres latérales s'effectuent de manière rapide, ce qui permet lors d'un trajet relativement court d'obtenir une vision latérale dégagée.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the fan is supplied with air via a suction grid placed in the bottom of the door through the covering liner. According to another advantageous embodiment of the invention, the door comprises an armrest and / or an opening and closing handle and is remarkable in that the diffuser duct connects the heating and / or ventilation means to the window bypassing the armrest and / or the door handle. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the door comprises a window located on its upper part and is remarkable in that the diffuser duct is configured to be able to defrost and / or demist a majority of the surface of the window. The invention also relates to a motor vehicle with at least one door, remarkable in that the or at least one of the doors is in accordance with the invention. The advantages of the present invention are to propose a device allowing each door of the vehicle to be self-sufficient to participate in defogging and / or defrosting of the corresponding pane and also to ventilation in a region close to the door and to gain maximum space in the passenger compartment of the motor vehicle by proposing an air distribution system integrated in the door trim and completely autonomous. Since each door, including the rear doors, can have such a ventilation device, the rear part of the vehicle can benefit from this demisting system and or defrosting. In addition, the air supply autonomy of each air distribution device allows the main air conditioning system to participate in the ventilation and / or warming of the cabin without losing efficiency. Moreover, due to the autonomy of the device, it operates regardless of whether the door is open or closed. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the help of the description and the drawings, among which: FIG. 1 is a representation of the inside face of a door of a motor vehicle, said corresponding face to its lining; - Figure 2 is a representation of the door of Figure 1 equipped with a covering coating. Figure 1 illustrates a rear side door of a motor vehicle. It illustrates the inner face of the door 2, showing the inner lining 4 of the door. The door also comprises a window 6 arranged at an upper part. The door 2 is equipped on said inner liner 4 with a fan 10, preferably with heating means, connected to a diffuser duct 8 which extends along the liner 4 to the bottom of the window 6. The fan 10 is positioned at the bottom of the door and has an electrical connector (not visible) for its power supply. FIG. 2 illustrates the door of FIG. 1, the door being however equipped with a cladding lining 12. The defrosting and / or demisting device 8, 10 (FIG. 1) is disposed between the liner 4 (FIG. 1). ) of the door and the cladding liner 12. The configuration of the diffuser duct 4 is made in such a way that it bypasses the armrest 18 and the handle 16 for opening the door. The fan 10 is covered by a suction grille 20 integrated with the cladding coating 12. The air from the passenger compartment of the vehicle can therefore be sucked through the grid 20 so as to feed the fan 10. The grid suction 20 is composed of a series of openings in the cladding covering of the door. The fan operates without requiring air supply from the central ventilation device. It thus makes it possible to defrost and / or to demist the window of the door. It also provides ventilation within the vehicle cabin in the immediate vicinity of the door, thereby enhancing the action of the central ventilation and heating device of the vehicle. Placed at the bottom of the door, the fan and / or the heating means are oriented according to the outer contour of the door in the direction of the window so as to be connected to the diffuser duct. This cooperates by engagement with the fan and, while moving towards the door window, it widens to allow the diffusion of air from the fan all along the window. One embodiment of the invention consists in equipping a motor vehicle with at least one door having the above-mentioned ventilation and / or heating device. This feature allows the passenger compartment of the vehicle to be maintained at a pleasant temperature for passengers and to promote a quick defrost and / or defogging of the side windows of the vehicle. This provides increased comfort for the vehicle's passengers and is particularly useful for vehicles intended for urban use in cities with a harsh climate. In vehicles with these particular doors, the defrosting and / or demisting of the side windows is done quickly, which makes it possible, during a relatively short journey, to obtain an unobstructed lateral vision.