Domaine de l'invention L'invention concerne un mécanisme de commande d'un feu de véhicule, en particulier un mécanisme de commande d'un feu de sécurité de véhicule, apte à fournir des fonctions d'alerte différentes par la tige de commutation et l'élément coulissant au 5 cours de la durée d'alerte. Description selon l'art antérieur Des véhicules tels que les voitures ont des feux lumineux pour indiquer les directions et attirer l'attention. Cependant, les conceptions classiques de feux d'alerte comprennent un sélecteur de mode d'indication de direction ("clignotants") et un 10 sélecteur de mode d'alerte ("warning"). Lorsque le mode d'indication de direction et le mode d'alerte sont tous les deux activés, le mode d'alerte domine et le feu clignote. Donc, une fois que le mode d'alerte d'une voiture est activé, les autres voitures arrivant derrière ne peuvent pas reconnaître l'intention de mouvement de la voiture, ce qui peut entraîner des situations dangereuses. Afin de résoudre ce problème, l'inventeur a 15 développé une solution telle que les feux d'alerte peuvent agir en mode d'indication de direction lors du changement de direction. La solution a été appréciée dans le passé pour résoudre le problème. Cependant, étant donné que l'inventeur continue de faire des améliorations, le mécanisme de commande d'un feu de véhicule mentionné ci-dessus est considéré comme ayant le problème que le mécanisme de commutation est 20 complexe et que des fonctions ne peuvent pas être efficacement intégrées. RESUME DE L'INVENTION L'objectif de la présente invention est de résoudre le problème selon lequel le mécanisme de commutation de l'appareil de commande des feux du véhicule est compliqué, et des fonctions de cet appareil ne peuvent pas être efficacement intégrées, 25 de manière à obtenir ainsi des fonctions d'alerte et des effets différents au moyen de la tige de commutation et de l'élément coulissant au cours de la durée d'alerte. Un mécanisme de commande de feu de sécurité de véhicule comprend un dispositif de commande connecté électriquement à une pluralité de feux d'alerte, le dispositif de commande comprenant une coque, un élément coulissant et une tige de 30 commutation. La coque définit une rainure de coulissement, et un dispositif de commande de mode est agencé dans la coque. L'élément coulissant est disposé dans la rainure de coulissement. La tige de commutation est reliée de façon pivotante à l'élément coulissant. Au moins un élément fonctionnel de commutation et au moins un dispositif d'alerte sont définis dans une partie de la tige de commutation, à l'opposé de l'emplacement de la connexion pivotante. La tige de commutation, l'élément coulissant, l'élément fonctionnel de commutation, et le dispositif d'alerte sont chacun utilisés en coopération avec le dispositif de commande de mode pour produire différents effets lumineux d'alerte. L'élément coulissant est relié électriquement à un module d'alerte clignotant disposé dans le dispositif de commande de mode. L'élément coulissant et la tige de commutation sont actionnés en coopération l'un avec l'autre pour être connectés électriquement à un module (22) de commutation de direction et à un module (22) de commutation de direction et d'alerte dans le dispositif de commande de mode. Le dispositif de commande de mode est utilisé en coopération avec une pluralité de dispositifs conducteurs. L'élément fonctionnel de commutation est un commutateur pour l'alerte de véhicules suiveurs, et l'élément fonctionnel de commutation est connecté électriquement à un module d'alerte pour véhicule suiveurs disposé dans le dispositif de commande de mode. L'élément fonctionnel de commutation est un commutateur de distance d'éclairage, et l'élément fonctionnel de commutation est connecté électriquement à un module de réglage de distance d'éclairage agencé dans le dispositif de commande de mode. L'élément fonctionnel de commutation est un dispositif de commande d'essuie-glace, et l'élément fonctionnel de commutation est connecté électriquement à un module de commande d'essuie-glace agencé dans le dispositif de commande de mode. Le module de commande d'essuie-glace est relié électriquement à au moins un essuie-glace et au moins une buse de lave- glace. Le dispositif d'alerte est un dispositif d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule, et le dispositif d'alerte est connecté électriquement à un module d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule, agencé dans le dispositif de commande de mode. Le dispositif de commande de mode est relié électriquement aux feux d'alerte. En poussant l'élément coulissant, la tige de commutation, le dispositif d'alerte et l'élément fonctionnel de commutation pour activer le module d'alerte à destination d'un véhicule suiveur, le module de réglage de distance d'éclairage, le module de commande d'essuie-glace, le module (22) de commutation de direction, le module d'alerte de commutation de direction et le module d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule pour former des conductions électriques et obtenir l'avantage consistant en différents effets fonctionnels d'alerte. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue schématique du fonctionnement de la présente invention. la figure 2 est une vue schématique locale, agrandie, de la présente invention. la figure 3 est une vue de fonctionnement en clignotement d'alerte, conforme à l'invention. la figure 3A est une vue du dispositif conducteur en position de clignotement 10 d'alerte, conforme à l'invention. la figure 4 est une vue du fonctionnement du clignotant gauche, conforme à l'invention. la figure 4A est une vue du dispositif conducteur de direction vers la gauche, conforme à l'invention. 15 la figure 5 est une vue du fonctionnement du clignotant droit, conforme à l'invention. la figure 5A est une vue du dispositif conducteur de direction vers la droite, selon l'invention. la figure 6 e st une vue du fonctionnement du feu d'alerte gauche selon 20 l'invention. la figure 6A est une vue du dispositif conducteur d'alerte gauche, selon l'invention. la figure 7 est une vue du fonctionnement du feu d'alerte droit, selon l'invention. la figure 7A est une vue du dispositif conducteur d'alerte droit, selon l'invention. 25 la figure 8 est une vue du fonctionnement de l'éclairage à une distance lointaine, conforme à l'invention. la figure 8A est une vue de la poussée de commande de l'éclairage à une distance lointaine, conforme à l'invention. la figure 9 est une vue du fonctionnement de l'éclairage à distance proche, 30 conforme à l'invention. la figure 9A est une vue de la poussée de commande de l'éclairage à distance proche, conforme à l'invention. la figure 10 est une première vue de fonctionnement lors d'une alerte à un véhicule suiveur, selon l'invention. la figure 10A est une première vue de fonctionnement de la poussée de commande de l'alerte à un véhicule suiveur, selon l'invention. la figure 11 est une deuxième vue de fonctionnement lors d'une alerte à un véhicule suiveur, selon l'invention. la figure 11A est une deuxième vue de fonctionnement de la poussée de commande de l'alerte à un véhicule suiveur, selon l'invention. la figure 12 est une vue du fonctionnement des essuie-glaces selon l'invention. la figure 12A est une vue locale, agrandie, du fonctionnement des essuie-glaces selon l'invention. la figure 13 est une vue de fonctionnement, montrant l'action d'alerte en cas d'un obstacle en périphérique. la figure 14 est une vue de fonctionnement de l'alerte en cas d'obstacle en périphérie, selon l'invention. la figure 14A est une vue agrandie de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La figure 1 et la figure 2 sont respectivement une vue schématique du fonctionnement et une vue schématique locale agrandie de la présente invention.Field of the Invention The invention relates to a mechanism for controlling a vehicle light, in particular a mechanism for controlling a vehicle safety light, capable of providing different warning functions by the switching rod and the sliding element during the alert period. Description of the Prior Art Vehicles such as cars have lights to indicate directions and to attract attention. However, conventional warning light designs include a direction indication mode selector ("flashing") and a warning mode selector ("warning"). When the direction indication mode and the alert mode are both on, the alert mode is dominant and the light is flashing. So, once the alert mode of a car is activated, other cars arriving behind can not recognize the intention of movement of the car, which can lead to dangerous situations. In order to solve this problem, the inventor has developed a solution such that the warning lights can act in direction indication mode when changing direction. The solution has been appreciated in the past to solve the problem. However, since the inventor continues to make improvements, the control mechanism of a vehicle light mentioned above is considered to have the problem that the switching mechanism is complex and that functions can not be performed. effectively integrated. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the problem that the switching mechanism of the vehicle's light control apparatus is complicated, and functions of this apparatus can not be effectively integrated. so as to obtain alert functions and different effects by means of the switching rod and the sliding element during the alert period. A vehicle safety light control mechanism includes a control device electrically connected to a plurality of warning lights, the control device comprising a hull, a slider and a switching rod. The shell defines a sliding groove, and a mode control device is arranged in the shell. The sliding element is arranged in the sliding groove. The switching rod is pivotally connected to the sliding element. At least one switching functional element and at least one warning device are defined in a portion of the switching rod, opposite to the location of the pivotal connection. The switching rod, the sliding member, the switching functional element, and the warning device are each used in cooperation with the mode control device to produce different warning light effects. The slider is electrically connected to a flashing warning module disposed in the mode controller. The sliding member and the switching rod are cooperatively engaged with each other to be electrically connected to a direction switching module (22) and a direction switching and alerting module (22). the mode control device. The mode control device is used in cooperation with a plurality of conductive devices. The switching functional element is a switch for alerting follower vehicles, and the switching functional element is electrically connected to a tracking vehicle alert module disposed in the mode controller. The switching functional element is a lighting distance switch, and the switching functional element is electrically connected to a lighting distance adjustment module arranged in the mode control device. The switching functional element is a wiper control device, and the switching functional element is electrically connected to a windshield wiper control module arranged in the mode control device. The wiper control module is electrically connected to at least one windshield wiper and at least one windshield washer nozzle. The warning device is an obstacle warning device at the periphery of the vehicle, and the warning device is electrically connected to an obstacle warning module at the periphery of the vehicle, arranged in the control device. fashion. The mode control device is electrically connected to the warning lights. By pushing the sliding element, the switching rod, the warning device and the switching functional element to activate the alert module for a follower vehicle, the lighting distance adjustment module, the wiper control module, the steering switching module (22), the steering switching warning module and the obstacle warning module at the periphery of the vehicle to form electrical conductions and obtain advantage consisting of different functional effects of alert. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 is a schematic view of the operation of the present invention. Figure 2 is an enlarged local schematic view of the present invention. Figure 3 is a flashing operation view of alert, according to the invention. FIG. 3A is a view of the conductive device in the flashing warning position, in accordance with the invention. Figure 4 is a view of the operation of the left turn signal, according to the invention. FIG. 4A is a view of the left-handed steering device according to the invention. Figure 5 is a view of the operation of the right turn signal according to the invention. FIG. 5A is a view of the right-handed steering device according to the invention. Figure 6 is a view of the operation of the left warning light according to the invention. Figure 6A is a view of the left alert driver device according to the invention. Figure 7 is a view of the operation of the right warning light according to the invention. Figure 7A is a view of the right alert driver device according to the invention. Fig. 8 is a view of the operation of the illumination at a far distance in accordance with the invention. FIG. 8A is a view of the control thrust of the illumination at a far distance, according to the invention. Figure 9 is a view of the operation of the near-distance illumination according to the invention. Figure 9A is a view of the control thrust of the near-distance lighting according to the invention. Figure 10 is a first view of operation during an alert to a follower vehicle according to the invention. Figure 10A is a first view of operation of the control thrust of the alert to a follower vehicle, according to the invention. Figure 11 is a second view of operation during an alert to a follower vehicle, according to the invention. FIG. 11A is a second view of operation of the control thrust of the alert to a follower vehicle, according to the invention. Figure 12 is a view of the operation of the windscreen wipers according to the invention. Figure 12A is an enlarged local view of the operation of windscreen wipers according to the invention. Figure 13 is an operating view, showing the alert action in case of a device obstacle. Figure 14 is an operating view of the alert in case of obstacle at the periphery, according to the invention. Figure 14A is an enlarged view of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIG. 1 and FIG. 2 are respectively a schematic view of the operation and an enlarged schematic local view of the present invention.
Comme on peut le voir sur les figures, le mécanisme de commande selon la présente invention comprend un dispositif de commande 1 et une pluralité de feux d'alerte 3 reliés électriquement au dispositif de commande 1. Le dispositif de commande 1 comprend une coque 11, un élément coulissant 13 et une tige de commutation 14, et la coque 11 définit une rainure de coulissement 12. Un dispositif 2 de commande de mode est installé dans la coque 11. Le dispositif 2 de commande de mode est relié électriquement aux feux d'alerte 3. L'élément coulissant 13 est disposé dans la rainure de coulissement 12. La tige de commutation 14 est reliée de façon pivotante à l'élément coulissant 13. Au moins un élément fonctionnel de commutation 141 et au moins un dispositif d'alerte 142 sont disposés sur une partie de la tige de commutation 14 située à distance de l'emplacement relié de façon pivotante. L'élément fonctionnel de commutation 141 est un dispositif de commutation pour alerter les véhicules qui suivent. Et l'élément fonctionnel de commutation 141 est relié électriquement à un module d'alerte 24 de véhicule suiveur dans le dispositif 2 de commande de mode. Alternativement, l'élément fonctionnel de commutation 141 est le dispositif de commutation de la distance d'éclairage, qui est relié électriquement à un module 25 de réglage de la distance d'éclairage. Alternativement, l'élément fonctionnel de commutation 141 est une commande d'essuie-glace, qui est reliée électriquement à un module 27 de commande d'essuie-glace dans le dispositif 2 de commande de mode. Le module 27 de commande d'essuie-glace est relié électriquement à au moins un essuie-glace 4 et à au moins une buse de lave-glace 5. En outre, le dispositif 142 est un dispositif d'alerte périphérique autour du véhicule, qui est relié électriquement à un module 26 de commande de dispositif d'alerte périphérique. La tige de commutation 14, l'élément coulissant 13, l'élément fonctionnel de commutation 141, et le dispositif d'alerte 142 sont respectivement utilisés en coopération avec le dispositif 2 de commande de mode pour produire différents effets de feux d'alerte 3. L'élément coulissant 13 est relié électriquement à un module 21 de clignotement d'alerte dans le dispositif 2 de commande de mode. L'élément coulissant 13 et la tige de commutation 14 sont déplacés de manière coopérante. Et ils sont respectivement connectés électriquement à un module 22 de commutation de direction et à un module 23 d'alerte de commutation de direction dans le dispositif 2 de commande de mode. Le module 22 de commutation de direction et le module 23 d'alerte de commutation de direction dans le dispositif 2 de commande de mode sont déplacés respectivement par une pluralité de dispositifs conducteurs 28. La structure mentionnée ci-dessus, la conception de la combinaison et son déplacement peuvent être décrits avec les dessins annexés. La figure 4A, la figure 5, la figure 5A, la figure 6, la figure 6A, la figure 7 et la figure 7A sont respectivement une vue de fonctionnement, une vue locale agrandie, une vue de fonctionnement du clignotement d'alerte, une vue conductrice de clignotement d'alerte, une vue de fonctionnement de clignotant gauche, une vue du dispositif conducteur de changement de direction vers la gauche, une vue de fonctionnement lors d'un changement de direction vers la droite, une vue conductrice lors d'un changement de direction vers la droite, une vue de fonctionnement lors d'un changement de direction vers la gauche, une vue conductrice lors d'un changement de direction vers la gauche, une vue de fonctionnement d'une alerte de changement de direction vers la droite, une vue conductrice d'un changement de direction vers la droite. Comme les figures le montrent, lors de changement de direction vers la gauche ou la droite en conduite normale, l'utilisateur a seulement besoin de pousser la tige de commutation 14 pour alimenter électriquement le module 22 de commutation de direction, l'effet de clignotement du clignotant gauche 3 ou du clignotant droit 3 étant ainsi généré. Cependant, lors d'une poussée de l'élément coulissant 13 de manière à commander l'effet de clignotement d'alerte, le module 21 de clignotement d'alerte est électriquement commuté pour générer l'effet que les feux d'alerte 3 sur les deux côtés clignotent. Cependant, à ce moment, si la tige de commutation 14 est poussée en correspondance du dispositif conducteur 28, et que le module 23 d'alerte de commutation de direction est électriquement connecté, l'effet de clignotement du feu d'alerte gauche 3 ou du feu d'alerte droit 3 peut être généré. Il est ainsi obtenu l'avantage que l'effet de clignotement d'alerte et l'effet d'indication de direction peuvent être générés en même temps. La figure 8, la figure 8A, la figure 9 et la figure 9A sont respectivement une vue de fonctionnement de l'éclairage à une distance lointaine, une vue de la poussée pour l'éclairage à une distance lointaine, une vue de fonctionnement de l'éclairage à une distance proche, et une vue de la poussée pour l'éclairage à une distance proche.As can be seen in the figures, the control mechanism according to the present invention comprises a control device 1 and a plurality of warning lights 3 electrically connected to the control device 1. The control device 1 comprises a shell 11, a sliding element 13 and a switching rod 14, and the shell 11 defines a sliding groove 12. A mode control device 2 is installed in the shell 11. The mode control device 2 is electrically connected to the lights 3. The sliding element 13 is arranged in the sliding groove 12. The switching rod 14 is pivotally connected to the sliding element 13. At least one switching functional element 141 and at least one warning device 142 are disposed on a portion of the switching rod 14 spaced from the pivotally connected location. The switching functional element 141 is a switching device for alerting the following vehicles. And the switching functional element 141 is electrically connected to a follower vehicle warning module 24 in the mode control device 2. Alternatively, the switching functional element 141 is the switching device of the illumination distance, which is electrically connected to a lighting distance adjustment module 25. Alternatively, the switching functional element 141 is a wiper control, which is electrically connected to a wiper control module 27 in the mode control device 2. The wiper control module 27 is electrically connected to at least one windscreen wiper 4 and at least one windscreen washer nozzle 5. In addition, the device 142 is a peripheral warning device around the vehicle, which is electrically connected to a peripheral alert device control module 26. The switching rod 14, the slider 13, the switching functional element 141, and the warning device 142 are respectively used in cooperation with the mode control device 2 to produce different warning lamp effects. The sliding element 13 is electrically connected to an alert flashing module 21 in the mode control device 2. Sliding member 13 and switching rod 14 are cooperatively displaced. And they are respectively electrically connected to a direction switching module 22 and to a direction switching warning module 23 in the mode control device 2. The direction switching module 22 and the direction switching warning module 23 in the mode control device 2 are moved respectively by a plurality of conductive devices 28. The structure mentioned above, the design of the combination and its displacement can be described with the accompanying drawings. FIG. 4A, FIG. 5, FIG. 5A, FIG. 6, FIG. 6A, FIG. 7 and FIG. 7A are respectively an operating view, an enlarged local view, an operating view of the flashing alert, a conductive warning flashing view, left turn signal operation view, left turn directional driver view, operation view when right turn, conductive view when a change of direction to the right, a view of operation when a change of direction to the left, a conductive view when a change of direction to the left, an operation view of a change of direction alert to the right, a conductive view of a change of direction to the right. As the figures show, when changing direction to the left or right in normal driving, the user only needs to push the switching rod 14 to electrically power the module 22 switching direction, the blinking effect left blinker 3 or right blinker 3 is thus generated. However, during a push of the sliding element 13 so as to control the flashing warning effect, the flashing warning module 21 is electrically switched to generate the effect that the warning lights 3 on both sides are flashing. However, at this moment, if the switching rod 14 is pushed in correspondence of the conducting device 28, and the direction switching warning module 23 is electrically connected, the blinking effect of the left warning light 3 or the right warning light 3 can be generated. This has the advantage that the alarm blinking effect and the direction indication effect can be generated at the same time. FIG. 8, FIG. 8A, FIG. 9 and FIG. 9A are respectively an operating view of the illumination at a far distance, a view of the thrust for illumination at a far distance, an operating view of the lighting at a close distance, and a view of the thrust for lighting at a close distance.
Comme on peut le voir sur les dessins, lorsque l'élément fonctionnel de commutation 141 du commutateur éclairage à distance est activé, le module 25 de réglage de distance d'éclairage peut générer des effets de changement de la distance d'éclairage du feu. La figure 10, la figure 10A, la figure 11, la figure 11A sont respectivement une première vue de fonctionnement de l'alerte d'un véhicule suiveur, une première vue de fonctionnement de la poussée pour l'alerte du véhicule suiveur, une deuxième vue de fonctionnement de l'alerte d'un véhicule suiveur, une deuxième vue de fonctionnement de la poussée pour l'alerte d'un véhicule suiveur. Comme on peut le voir sur les dessins, lorsque l'élément fonctionnel de commutation 141 de l'interrupteur pour alerter un véhicule suiveur est poussé, le module 24 pour l'alerte d'un véhicule suiveur est électriquement activé. Et un autre feu spécial d'alerte 3 génère des effets clignotants pour alerter les véhicules qui suivent qu'ils arrivent vers une situation de danger. Le feu spécial d'alerte 3 est un feu HID qui a une direction de projection inclinée de 45 degrés vers le haut. La figure 12 et la figure 12A sont respectivement une vue de fonctionnement de l'essuie-glace et une vue locale et agrandie de mise en fonctionnement de l'essuie- glace. Comme on peut le voir sur les dessins, au moyen de l'élément fonctionnel de commutation 141 du dispositif de commande de l'essuie-glace, le module 27 de commande de l'essuie-glace est électriquement activé, et l'essuie-glace 4 et au moins une buse de lave-glace 5 sont activés. La figure 13 est une vue de fonctionnement montrant l'action d'alerte d'un obstacle en périphérie. Comme on peut le voir sur les dessins, le module 26 d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule est utilisé pour détecter les obstacles autour du véhicule qui ne peuvent pas être vus directement, comme les petits animaux ou les enfants. Le module 26 d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule alimente électriquement le dispositif d'alerte 142 pour générer des sons et des effets de clignotement afin d'alerter le conducteur et des personnes extérieures ou même des animaux. La figure 14 et la figure 14A sont respectivement une vue de fonctionnement de l'alerte d'un obstacle en périphérie et une vue agrandie. Comme on peut le voir sur les dessins, le dispositif peut être agencé sur une moto. La tige de commutation 14a et l'élément coulissant 13a et un module 21a de clignotement d'alerte correspondant, un module 22a de commutation de direction, et le dispositif conducteur 28a du module 23a de commutation d'alerte de direction sont utilisés pour obtenir la fonction que le feu d'alerte 3a est activé en même temps que la commutation de direction est affichée.As can be seen in the drawings, when the switching functional element 141 of the remote lighting switch is activated, the lighting distance adjusting module 25 can generate effects of changing the illumination distance of the fire. FIG. 10, FIG. 10A, FIG. 11 and FIG. 11A are respectively a first operational view of the alert of a follower vehicle, a first view of operation of the thrust for the alert of the following vehicle, a second view of the operation of the alert of a follower vehicle, a second view of operation of the thrust for the alert of a follower vehicle. As can be seen in the drawings, when the switching functional element 141 of the switch for alerting a follower vehicle is pushed, the module 24 for alerting a follower vehicle is electrically activated. And another special warning light 3 generates flashing effects to alert the following vehicles that they are coming to a dangerous situation. The special warning light 3 is a HID light which has a direction of projection inclined 45 degrees upwards. Fig. 12 and Fig. 12A are respectively an operation view of the windscreen wiper and a local and enlarged view of operating the windscreen wiper. As can be seen in the drawings, by means of the switching functional element 141 of the windscreen wiper control device, the windscreen wiper control module 27 is electrically activated, and the windscreen wiper control unit 27 is electrically activated. ice 4 and at least one washer nozzle 5 are activated. Figure 13 is an operating view showing the alert action of an obstacle at the periphery. As can be seen in the drawings, the obstacle warning module 26 at the periphery of the vehicle is used to detect obstacles around the vehicle that can not be seen directly, such as small animals or children. The obstacle warning module 26 at the periphery of the vehicle electrically feeds the warning device 142 to generate sounds and flashing effects to alert the driver and external persons or even animals. FIG. 14 and FIG. 14A are respectively an operational view of the obstacle warning at the periphery and an enlarged view. As can be seen in the drawings, the device can be arranged on a motorcycle. The switching rod 14a and the sliding element 13a and a corresponding flashing warning module 21a, a direction switching module 22a, and the conducting device 28a of the steering alert switching module 23a are used to obtain the function that the warning light 3a is activated at the same time as the direction switching is displayed.
Par conséquent, comme on peut le voir sur tous les dessins d'accompagnement, par rapport à la technologie conventionnelle, l'invention présente les avantages suivants : en poussant la pièce coulissante 13, la tige de commutation 14, le dispositif d'alerte 142 ou l'élément fonctionnel de commutation 141 pour activer le module d'alerte pour un véhicule suiveur 24, le module 25 de réglage de la distance d'éclairage, le module 27 de commande de l'essuie-glace, le module 22 de commutation de direction, le module 23 d'alerte de commutation de direction et le module 26 d'alerte d'un obstacle en périphérie du véhicule pour former des conductions électriques et obtenir l'avantage de divers effets fonctionnels d'alerte.Therefore, as can be seen in all the accompanying drawings, compared to conventional technology, the invention has the following advantages: by pushing the slider 13, the switching rod 14, the warning device 142 or the switching functional element 141 for activating the alert module for a follower vehicle 24, the lighting distance adjusting module 25, the windscreen wiper control module 27, the switching module 22 direction, the direction switching warning module 23 and the obstacle warning module 26 at the periphery of the vehicle to form electrical conductions and obtain the advantage of various functional effects of alert.