FR2998264A1 - Dispositif pour doubler la portance de l'avion - Google Patents
Dispositif pour doubler la portance de l'avion Download PDFInfo
- Publication number
- FR2998264A1 FR2998264A1 FR1203085A FR1203085A FR2998264A1 FR 2998264 A1 FR2998264 A1 FR 2998264A1 FR 1203085 A FR1203085 A FR 1203085A FR 1203085 A FR1203085 A FR 1203085A FR 2998264 A1 FR2998264 A1 FR 2998264A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wings
- aircraft
- lift
- doubling
- additional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/04—Aircraft not otherwise provided for having multiple fuselages or tail booms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
Dispositif pour doubler la portance de l'avion L'invention concerne un dispositif permettant de doubler la portance de l'avion donc doubler le volume de l'avion ou doubler la puissance de l'avion Le dispositif selon l'invention est destiné pour les avions cargo et civils
Description
Description Le but de cette invention est de doubles la portance pour l'avion La portance pour un avion '').5 41.Cz. Ve.S = mass volumique d'air /m2) 6 cz= coefficient de portance V = vitesse d'écoulement de l'air sur les surfaces des ailes (m/ sec ) La surface S qui représente la surface des ailes et par doubler cette surface S on peut doubler la portance. Actuellement l'on agrandi cette surface sur les 2 ailes elles mêmes mais avec e) cette invention on va agrandir la surface en doublant le nombre des ailes. Les 2 ailes supplémentaires vont porter des réacteurs supplémentaires aussi. Et pour doubler la surface S il faut ajouter 2 autres ailes pour l'avion soit un avion avec 4 ailes (pas 2 comme maintenant) fig.
1 La portance est causée par l'écoulement d'air sur les ailes qui produit la dépression au-dessus des 2 ails et en produisant cet écoulement sur 4 ailes, la portance sera doublée. La résultante aérodynamique sera doublée aussi. R= 0.5. gUe, \fi e; 2-0 Le centre de gravite de l'avion sera au milieu entre les 4 ailes. L'avion sera porté par 4 forces à la place de 2 actuellement. L'atterrissage et le décollage de l'avion avec 4 ailes sera plus stable qu'avec 2 ailes et le vol palier sera rapide a obtenir parce que le gouverne de profondeur pour décollage et atterrissage par l'axe central de tangage de vol sera plus facile. 2-5 Les 2 ailes se trouvent actuellement vers le centre de l'avion qui produit un grand angle de décollage et atterrissage mais les 4 ailes qui se trouvent a un tiers de devant et arrière du avion va réduire cette angle considérablement. Les 4 ailes permettent d'agrandir la longueur de l'avion donc le volume et pour un avion du même volume les ailes 3 0 Cette idée été appliquée pour certains hélicoptères américains par ajouter un deuxième rotor pour double la portance de hélicoptères Cet invention est applicable pour les avions cargo et civils
Claims (2)
- REVENDICATIONS1) Dispositif pour doubler la portance de l'avion caractérisé en ce qu'il comporte d'ajouter 2 ailes supplémentaires donc un avion de 4 ailes Fig. 1
- 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les 2 ailes supplémentaires portent des réacteurs supplémentaires
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1203085A FR2998264A1 (fr) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Dispositif pour doubler la portance de l'avion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1203085A FR2998264A1 (fr) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Dispositif pour doubler la portance de l'avion |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2998264A1 true FR2998264A1 (fr) | 2014-05-23 |
Family
ID=47501332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1203085A Withdrawn FR2998264A1 (fr) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Dispositif pour doubler la portance de l'avion |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2998264A1 (fr) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2339338A (en) * | 1941-12-18 | 1944-01-18 | Karlik Charles | Double wing airplane |
DE4323020A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-19 | Hausser Fritz Karl | Flugzeug mit zwei Paar Flügel |
EP0857648A2 (fr) * | 1997-02-05 | 1998-08-12 | Anatoli J. Prof. Dr. Vassiliev | Aéronef pour le transport des passagers et du fret |
DE10041030A1 (de) * | 2000-08-22 | 2002-10-17 | Akram Soleman | Konzept eines Löschflugzeuges |
BRPI0706140A2 (pt) * | 2007-09-21 | 2009-05-12 | Galvao Francisco Leme | biplano tandem com fuselagem de piso múltiplo |
JP2011162173A (ja) * | 2010-02-13 | 2011-08-25 | Am Creation:Kk | 垂直離着陸飛行機 |
-
2012
- 2012-11-16 FR FR1203085A patent/FR2998264A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2339338A (en) * | 1941-12-18 | 1944-01-18 | Karlik Charles | Double wing airplane |
DE4323020A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-19 | Hausser Fritz Karl | Flugzeug mit zwei Paar Flügel |
EP0857648A2 (fr) * | 1997-02-05 | 1998-08-12 | Anatoli J. Prof. Dr. Vassiliev | Aéronef pour le transport des passagers et du fret |
DE10041030A1 (de) * | 2000-08-22 | 2002-10-17 | Akram Soleman | Konzept eines Löschflugzeuges |
BRPI0706140A2 (pt) * | 2007-09-21 | 2009-05-12 | Galvao Francisco Leme | biplano tandem com fuselagem de piso múltiplo |
JP2011162173A (ja) * | 2010-02-13 | 2011-08-25 | Am Creation:Kk | 垂直離着陸飛行機 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8485476B2 (en) | Discrete co-flow jet (DCFJ) airfoil | |
Leishman | Development of the autogiro: A technical perspective | |
JP3121417B2 (ja) | ダクテッドファンアンチトルク装置 | |
US20090014592A1 (en) | Co-flow jet aircraft | |
US20090065631A1 (en) | Emissionless silent and ultra-efficient airplane using cfj airfoil | |
US7614588B2 (en) | Apparatus system and method for drag reduction | |
Greenblatt et al. | Effect of leading-edge curvature on airfoil separation control | |
US20110309202A1 (en) | Wingtec Holding Limited | |
US20120187236A1 (en) | Vertical and horizontal flight aircraft "Sky Rover" | |
CN104973266A (zh) | 基于吻切锥理论的滑翔-巡航两级乘波体设计方法 | |
EP3263454B1 (fr) | Aéronef adav ayant un rapport poussée-masse inférieur à 0,1 | |
WO2020003239A3 (fr) | Aéronef à décollage et atterrissage verticaux | |
Lin et al. | Innovative flow control concepts for drag reduction | |
Diebold et al. | Aerodynamics of a swept wing with ice accretion at low Reynolds number | |
Forster et al. | Numerical simulation of transonic circulation control | |
Ahmed et al. | Non-planarity to improve subsonic performance of delta wing at low angles of attack | |
US3025027A (en) | Vertical airfoil | |
FR2998264A1 (fr) | Dispositif pour doubler la portance de l'avion | |
Karimian Aliabadi et al. | Parametric study for kinematic optimization of flapping wing vehicle using a new aeroelastic model. | |
US8528858B2 (en) | Reducing circulation in a wake turbulence behind an airplane flying at low altitude | |
US1589780A (en) | Flying machine | |
Drela et al. | Human-powered flight | |
Plotkin et al. | Sonic boom cutoff across the United States | |
Rai et al. | DEVELOPMENT OF HIGH-LIFT LAMINAR WING USING STEADY ACTIVE FLOW CONTROL | |
Recktenwald | Aerodynamics of a circular planform aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140731 |