La présente invention concerne un membre articulé comportant un outil de traitement de parois d'un ouvrage, en particulier un organe de lavage de parois de tunnel, ainsi qu'un véhicule de traitement de parois d'un ouvrage comportant un ou, de préférence, plusieurs de ces membres articulés. Elle a des applications dans le domaine de l'entretien des ouvrages routiers ou autres et de la fabrication des engins permettant cet entretien. On connaît des engins de nettoyage de parois. En général, comme décrit dans les documents ES 1 025 055, EP 2 159 329, GB 1 0380 924 ou US 5 280 662, des bras articulés portant à leurs extrémités des moyens de lavage sont mis en oeuvre. Ces bras sont du type coulissant/télescopique pour un déplacement linéaire et/ou du type articulation en pivot entre leurs extrémités pour flexion/extension. Il en résulte un encombrement important, en particulier lorsque les bras sont ramenés à leur position de repos/stockage. Cet encombrement a pour conséquence de réduire les capacités d'emport des engins du fait qu'un volume non négligeable doit être occupé par les bras au repos. En outre, du fait du porte-à-faux et/ou de la distance entre l'engin et les moyens de lavage portés, lorsque les bras sont déployés et opérationnels, les trépidations ou oscillations de l'engin sont fortement amplifiées et des instabilités peuvent également se produire du fait du jeu nécessaire des articulations. La complexité intrinsèque des commandes de bras, en particulier pour les bras commandés en flexion/extension, en est augmentée si l'on souhaite un suivi correct des parois lors du déplacement de l'engin. Si les commandes sont gérées par un opérateur humain, celui-ci doit porter une attention poussée et continue à ce suivi et la vitesse de nettoyage doit être réduite pour tenir compte des capacités humaines. Dans le cas de commandes plus ou moins automatisées, les algorithmes qu'elles utilisent deviennent complexes et des phénomènes parasites peuvent apparaître. Il en résulte qu'en général, les performances en termes de qualité et de vitesse de nettoyage sont médiocres et peuvent même être insuffisantes dans le cas de certaines formes de voutes de tunnel.
La présente invention propose l'utilisation d'un pantographe au sein d'un membre articulé pouvant se rétracter ou se déployer et portant un outil de traitement de la surface d'une paroi d'un ouvrage et, en particulier, portant un organe de lavage de parois pour un traitement qui est un lavage. Dans une modalité de réalisation particulière, le pantographe est un modèle connu et utilisé dans le domaine des chemins de fer pour le captage de courant afin de simplifier la réalisation du membre articulé. Grâce au pantographe, l'encombrement du membre à l'état rétracté est minimal et, à l'état déployé, le membre est plus stable et mieux contrôlable. Ainsi, l'invention concerne un membre articulé comportant un outil pour le traitement de parois d'un ouvrage, ledit membre étant constitué sur sa longueur de bras 40 montés au moins en série et articulés entre eux pour permettre au membre de se rétracter ou de se déployer, ledit membre ayant, d'une part, une extrémité proximale pourvue de moyens pour son montage sur un véhicule adapté à se déplacer le long dudit ouvrage et, d'autre part, une extrémité distale portant l'outil. Selon l'invention, deux au moins des bras forment un pantographe dont les 5 mouvements de repliement et de dépliement sont commandés par au moins un vérin double effet pour provoquer une translation de l'outil. Ainsi, le membre articulé comporte au moins un organe translatif de type pantographe permettant de déplacer l'extrémité, côté distal dudit organe translatif, le long d'un plan de translation déterminé, entre une position repliée et des positions 10 dépliées dudit organe translatif grâce à un ou plusieurs vérins double effet. Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention de procédé, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont employés : - le pantographe est à quatre bras articulés du type en losange, 15 - le pantographe est à deux bras articulés du type en Z, - le pantographe est à entrecroisement de bras en ciseaux, - le pantographe à entrecroisement de bras en ciseaux est du type à simple étage ou à double étage, - dans le cas de plusieurs pantographes en série, tous les pantographes ont le même 20 plan de translation déterminé, - dans le cas de plusieurs pantographes en série, les plans de translation déterminés des pantographes sont dans des plans décalés et parallèles, - le pantographe est choisi parmi les pantographes à quatre bras articulés du type en losange, à deux bras articulés du type en Z ou à entrecroisement de bras en ciseaux, 25 - le membre articulé comporte un étage de pantographe, - le membre articulé comporte deux étages en série de pantographes, les pantographes des étages étant du même type en losange ou en Z ou à bras en ciseaux, ou étant de types différents, - le membre articulé comporte au moins deux étages en série de pantographes, les 30 pantographes des étages étant du même type en losange ou en Z ou à bras en ciseaux, ou étant de types différents, - le membre articulé comporte en outre du/des pantographe(s), un dispositif à bras télescopique monté en série le long dudit membre, le dispositif à bras télescopique étant actionné par un ou plusieurs vérins double effet, 35 - dans le cas où le membre articulé comporte plusieurs pantographes en série, le dispositif à bras télescopique en série peut être installé d'un côté ou de l'autre des pantographes en série ou entre lesdits pantographes, - le membre articulé comporte en outre du/des pantographe(s), un bras escamotable monté en série sur la longueur dudit membre, ledit bras escamotable pouvant basculer 40 entre une position de travail fixe dans laquelle la contribution du bras escamotable dans la hauteur (plus généralement : la longueur) du membre articulé est maximale, et une position escamotée, la contribution du bras escamotable dans la hauteur du membre articulé étant réduite dans ladite position escamotée, - de préférence, en position de travail, le bras escamotable est sensiblement dans le plan de translation, - le bras escamotable s'escamote en cas de choc sur l'outil fixé à l'extrémité distale du membre articulé, - le bras escamotable comporte en outre une position repliée dans laquelle la contribution du bras escamotable dans la hauteur du membre articulé est minimale, - le bras escamotable comporte plusieurs positions d'escamotage, - les positions repliée et escamotée du bras escamotable sont les mêmes, leurs contributions dans la hauteur du membre articulé étant minimale, - le bras escamotable est actionné par un ou plusieurs vérins double effet, - le bras escamotable est en outre un bras télescopique, - le bras escamotable est essentiellement droit, - l'escamotage est obtenu par action du ou des vérins dudit bras escamotable, - l'escamotage est obtenu par action d'une force dont la source est extérieure au membre articulé et dont la valeur est supérieure à un seuil déterminé, notamment force suffisante sur l'outil fixé à l'extrémité distale dudit membre et créée par un obstacle, - le bras escamotable est disposé entre l'outil fixé à l'extrémité distale du membre articulé et le/les pantographe(s), - l'outil est fixé à l'extrémité distale du membre articulé par l'intermédiaire d'une articulation de jonction, - l'outil est fixé à l'extrémité distale du membre articulé par l'intermédiaire d'une articulation de jonction de préférence pour pivoter autour d'un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire aux axes d'articulation des bras du pantographe, - l'articulation de jonction est une articulation de rotation autour d'un axe, - l'articulation de jonction est une articulation de rotation dans un plan, - l'articulation de jonction est une articulation de rotation dans un espace à trois 30 dimensions, - l'articulation de jonction comporte des moyens de stabilisation en orientation ramenant l'articulation vers une position moyenne lorsqu'une force dont la source est extérieure au membre articulé et l'ayant déplacée cesse d'exercer son effet, - les moyens de stabilisation sont des amortisseurs, 35 - les moyens de stabilisation sont des ressorts, - l'articulation de jonction comporte des moyens de commande d'orientation, - les moyens de commande d'orientation de l'articulation de jonction sont un ou plusieurs vérins double effets ou tilts, - le membre articulé comporte dans l'ordre, entre son extrémité proximale et son 40 extrémité distale, un pantographe à deux bras articulés du type en Z et un bras escamotable, l'outil étant fixé à l'extrémité distale du bras escamotable par l'intermédiaire d'une articulation de jonction et le pantographe est replié ou dépliée grâce à au moins un vérin double effet, le bras escamotable est placé en position de travail ou en position repliée grâce à au moins un vérin double effet et l'outil est orienté grâce à des moyens de commande d'orientation à vérins, - les vérins sont des vérins électromécaniques, - les vérins sont des vérins pneumatiques, - les vérins sont des vérins hydrauliques ou tilts, - le membre articulé comporte en outre un support basculant fixé à l'extrémité proximale des bras dudit membre, en série avec eux, ledit support basculant permettant de fixer le membre articulé sur le véhicule, le support basculant tournant dans un plan perpendiculaire à un axe de basculement fixé sur le véhicule, - l'axe de basculement est parallèle à la longueur du véhicule et donc à la direction de déplacement du véhicule, - le support basculant a une forme générale en segment de disque, la pointe du segment de disque comportant un palier tournant autour de l'axe de basculement, le/les membres articulés étant fixés sur le bord externe du segment de disque et, dans le cas de plusieurs membres articulés, dans des positions angulaires décalées, - le segment de disque est étendu selon un angle compris entre 15° et 150°, 20 - le bord externe du segment de disque comporte des plats destinés à la fixation des membres articulés, - le segment de disque est ajouré, - le support basculant a une forme générale en triangle, la pointe inférieure du triangle comportant un palier tournant autour de l'axe de basculement, le/les membres articulés 25 étant fixés sur le bord externe du triangle opposé à la pointe inférieure et, dans le cas de plusieurs membres articulés, dans des positions angulaires décalées le long du bord externe, - l'angle du triangle côté pointe inférieure est compris entre 15° et 150°, - le plan de translation déterminé du pantographe est perpendiculaire à l'axe de 30 basculement, - le plan de translation déterminé du pantographe porte l'axe de basculement, - le plan de translation déterminé du pantographe est parallèle à l'axe de basculement - l'extrémité proximale des bras en série est fixée d'une manière rigide sur le support basculant, 35 - le membre articulé comporte en outre sur au moins une partie de sa hauteur des bras en parallèles, notamment des pantographes montés en parallèles, - les pantographes en parallèles suivent des mouvements parallèles lors de leurs déplacements entre la position repliée et les positions dépliées, afin de garder une direction de déplacement de l'outil dans un même plan, - les pantographes en parallèles suivent des mouvements différents lors de leurs déplacements entre la position repliée et les positions dépliées, afin de faire basculer le plan de déplacement de l'outil, - l'outil est un organe de lavage, - l'outil est un organe de traitement de surface, - l'outil est un organe d'élagage, - l'outil est un organe de peinture, - l'outil est un organe d'analyse et/ou mesure de surface, - l'outil est un organe de lavage et le membre articulé est adapté à un traitement de parois qui est un lavage de parois d'un ouvrage qui est un tunnel, - l'organe de lavage comporte au moins un rouleau brosse rotatif, - l'organe de lavage comporte au moins un disque de brossage rotatif, - l'organe de lavage comporte au moins une rampe d'arrosage. L'invention concerne également un véhicule de traitement de parois d'un ouvrage, tel qu'il comporte au moins un membre articulé selon l'invention et au moins un support basculant de fixation de membre(s) articulé(s) et l'extrémité proximale du membre est fixée au véhicule par l'intermédiaire dudit support basculant, le support basculant tournant perpendiculairement à un axe de basculement parallèle à la direction de déplacement du véhicule et permettant de déplacer l'outil dans un plan de balayage perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, un même support basculant pouvant recevoir un ou plusieurs membres articulés, et dans le cas où un même support basculant reçoit plusieurs membres articulés, lesdits membres articulés sont fixés sur le support basculant en des positions angulaires distinctes autour de l'axe de basculement.
Dans des variantes de réalisation du véhicule : - le véhicule est un véhicule routier, ferroviaire ou fluvial, - le véhicule est automobile, - le véhicule est automoteur, - le véhicule comporte une source d'énergie propre/autonome, - l'outil est un organe de lavage, - l'ouvrage est un tunnel, - l'extrémité proximale du membre articulé est fixée d'une manière rigide sur le support basculant, - le/les membres articulés sont fixés au bâti du véhicule directement ou par l'intermédiaire d'un/de supports basculants, - le/les membres articulés, directement ou par l'intermédiaire d'un/de supports basculants, sont fixés au véhicule par l'intermédiaire d'un châssis escamotable pouvant être monté ou démonté du véhicule, - le véhicule est une remorque, - le véhicule est un engin automoteur, - le véhicule comporte un châssis escamotable pouvant être monté ou démonté du véhicule et le/les membres articulés, directement ou par l'intermédiaire d'un/de supports basculants, sont fixés audit châssis escamotable afin de permettre une autre utilisation audit véhicule lorsque ledit châssis avec ses membres articulés est démonté du véhicule, - le véhicule ou le châssis comporte en outre au moins une citerne de réserve de fluide(s) pour le lavage, - le véhicule comporte en outre des moyens de contrôle manuels de positionnement des outils des membres articulés, - le véhicule comporte en outre des moyens de contrôle mixtes manuels et automatisés de positionnement des outils des membres articulés, - le véhicule comporte en outre des moyens de contrôle automatisés de positionnement des outils des membres articulés, - les moyens de contrôle manuels sont actionnables à partir d'une cabine de conducteur du véhicule, - les moyens de contrôle manuels sont actionnables à partir d'une cabine d'opérateur de lavage, - les moyens de contrôle manuels sont actionnables à partir d'un pupitre portable par un opérateur, - le pupitre portable est relié aux moyens de contrôle manuels par une liaison filaire, - le pupitre portable est relié aux moyens de contrôle manuels par une liaison sans fil, - les moyens de contrôle de positionnement comportent des capteurs de position, - les capteurs de position sont des capteurs à contact et/ou des capteurs à distance, notamment optiques ou à ultrasons pour ces derniers, - les moyens de contrôle de positionnement comportent des capteurs de force, - dans le cas d'un véhicule à châssis escamotable, au moins une partie des moyens de contrôle est placée sur le châssis. La présente invention va maintenant être exemplifiée sans pour autant en être limitée avec la description qui suit en relation avec les figures suivantes: les Figures la, lb et lc qui représentent des exemples schématiques de pantographes utilisables dans un membre articulé de l'invention, respectivement des pantographes de types en losange, en Z et en ciseaux, la Figure 2 qui représente une vue de l'arrière d'un véhicule automobile routier, portant des membres articulés avec leurs organes de lavage, déployés, en position de lavage d'une paroi d'un ouvrage, la Figure 3 qui représente une vue de l'arrière du véhicule de la Figure 2 portant des membres articulés avec leurs organes de lavage, ceux-ci étant cette fois rétractés en position de stockage, au repos dans le gabarit général dudit véhicule, les Figures 4a et 4b qui représentent des vues en perspective, latérales, d'un châssis 40 escamotable démonté d'un véhicule et portant des membres articulés avec leurs organes de lavage, respectivement déployés en position de lavage et rétractés en position de stockage, au repos, la Figure 5 qui représente une vue en perspective du véhicule de la Figure 2 portant des membres articulés avec leurs organes de lavage, déployés, en position de lavage, la Figure 6, qui représente une vue en perspective d'un membre articulé avec son organe de lavage, en position rétractée, la Figure 7, qui représente une vue en perspective d'un membre articulé avec son organe de lavage, en position déployée, et la Figure 8, qui représente une vue en perspective d'un membre articulé avec son 10 organe de lavage, en position déployée mais avec son bras escamotable partiellement escamoté. Sur les Figures 1 a, 1 b, 1 c, on a représenté trois exemples schématiques de pantographes la', 1 b' et 1 c' de structures différentes dont les structures/principes peuvent être repris pour la réalisation du membre articulé à pantographe de l'invention. 15 Sur la Figure 1 a, le pantographe schématisé 1 a' est du type en losange. Il comporte un bâti 21 sur lequel sont articulés quatre bras inférieurs 12a, 12b, 12c, 12d, parallèles deux à deux : 12a parallèle à 12b et 12c parallèle à 12d, et opposés deux à deux : 12a opposé à 12c et 12b opposé à 12d. A l'extrémité supérieure de chaque bras inférieur est articulé un bras supérieur correspondant, soit : pour 12a le bras supérieur 20 13a, pour 12b le bras supérieur 13b, pour 12c le bras supérieur 13c et pour 12d le bras supérieur 13d. Les quatre bras supérieurs 13a, 13b, 13c, 13d sont parallèles deux à deux : 13a parallèle à 13b et 13c parallèle à 13d, et opposés deux à deux : 13a opposé à 13c et 13b opposé à 13d. Les extrémités supérieures des quatre bras supérieurs 13a, 13b, 13c, 13d sont articulés à un plateau 20. Des lignes discontinues ont été dessinées 25 pour représenter les axes des articulations. Des tiges de renfort 22 permettent de maintenir les bras parallèles entre eux aussi bien en position repliée (aplatie) que dépliée (comme représenté) du pantographe la'. Un actionneur (non représenté) permet de déployer ou replier le pantographe. Grâce aux dispositions et articulations entre les bras, le plateau 20 peut se déplacer en translation verticale lorsque le 30 pantographe se replie ou se déplie. Sur la Figure 1 b, le pantographe schématisé 1 b' est du type en Z. Le pantographe en Z 1 b' repose sur un bâti 21' sur lequel sont articulés, d'une part, un bras inférieur 12' et, d'autre part, un contre-bras inférieur ou bielle inférieure 15'. Un bras supérieur 13' et un contre-bras supérieur ou bielle supérieure 16' sont articulés aux 35 bras inférieur 12' et au contre-bras inférieur/bielle inférieure 15'. Un plateau 20' est fixé à l'extrémité supérieure du pantographe. Un actionneur (non représenté) permet d'actionner au niveau du bâti les bras et contre-bras/bielles pour déployer ou replier le pantographe. Grâce aux dispositions et articulations entre les bras et contrebras/bielles, le plateau 20' peut se déplacer en translation verticale lorsque le 40 pantographe se replie ou se déplie. 2 99 7424 8 Dans l'application d'un pantographe au membre articulé de la présente invention, décrite en détail dans la suite et en relation avec les Figures 2 et suivantes, c'est un pantographe de ce type, en Z, qui a été mis en oeuvre. En conséquence, les références numériques concernant le pantographe, les bras et contre-bras/bielles du pantographe 5 desdites Figures seront les mêmes, au prime d'indice près, que celles de la Figure lb. En outre, cette application concerne le lavage de parois d'un tunnel routier et le véhicule porteur des membres articulés est ici un véhicule automobile de type camion. Toutefois, les membres articulés peuvent être mis en oeuvre dans d'autres applications que le lavage de tunnel et, par exemple, la peinture de parois, des traitements de surface (anti mousse, hydrofuge...), ou pour l'analyse de surface (vidéo par exemple pour voir l'état des ouvrages). Ainsi, les outils portés par les membres articulés peuvent être des plus divers, organes de lavage, outils de peinture, de décapage, d'observation, de mesure... Les ouvrages, outre les tunnels, peuvent être des voutes de ponts, des murs anti-bruit, des murs de bâtiment... De même, les membres articulés peuvent être véhiculés par d'autres moyens qu'un véhicule automobile et, par exemple, une remorque routière, un wagon ferroviaire ou une draisine, une péniche ou un navire... Sur la Figure 1c, le pantographe schématisé 1c' est du type en ciseaux dans lequel les bras se croisent en X en étant articulés entre eux au niveau du croisement. Le pantographe peut comporter un ou plusieurs étages de bras en X, articulés entre eux entre chaque étage. Sur la Figure lc, un seul étage est mis en oeuvre. Une paire de bras se croisant en X, 23a 24a (premier élément de la paire) et 23b 24b (second élément de la paire) sont montés parallèlement entre un support 21 en bas et un plateau 27 en haut. Les extrémités inférieures des bras 24a et 24b sont fixées articulées au support 21. Les extrémités supérieures des bras 23a et 23b sont fixées articulées au plateau 27. Les extrémités inférieures des bras 23a et 23b et les extrémités supérieures des bras 24a et 24b sont munies de moyens de roulement pour pouvoir se déplacer sur le support 21 et sous le plateau 27. Un vérin 25 permet de déplacer les bras pour faire monter ou descendre le plateau 27. De préférence, pour la présente application, on utilise un pantographe du type en Z et, dans une modalité de réalisation simplifiée, un pantographe du type utilisé pour le captage de courant sur les locomotives électriques et modifié pour la présente application et pour lesquels une longue expérience est disponible. Toutefois, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, et afin d'obtenir une résistance mécanique améliorée et une plus grande stabilité, on a mis en oeuvre pour les bras du pantographe en Z des plaques métalliques et pas seulement des tubes. Dans l'exemple représenté, les membres articulés à organes de lavage sont montés sur un véhicule automobile de type camion 10 et, plus particulièrement, sur un châssis arrière d'un semi-remorque. Dans cet exemple, les membres articulés à organes de lavage sont montés sur un châssis qui est amovible du véhicule 10, c'est-à- dire que le châssis peut être monté ou démonté du véhicule.
Sur la Figure 2, les membres articulés 2a-2h sont tous déployés afin que les organes de lavage 3 de type rouleau rotatif (les moyens de pulvérisation d'eau et/ou de substance de lavage ne sont pas représentés pour simplifier les figures) puissent s'appliquer sur la paroi du tunnel 11 en recouvrement de leurs trajectoires respectives afin qu'une surface déterminée en arc de la paroi soit lavée sur tout cet arc en un seul passage et en évitant de laisser des bandes non lavées dans ledit arc. Pour chaque membre articulé 2a-2h, on trouve dans l'ordre entre le véhicule, côté de l'extrémité proximale dudit membre, et l'organe de lavage, côté de l'extrémité distale dudit membre : un support 4 ou 5 permettant de fixer le membre articulé sur le véhicule, un élément translatif qui est un pantographe à deux bras articulés en Z lb, un bras escamotable 9, une articulation de jonction 8, et l'organe de lavage 3.
Le support 4 est un support basculant en arc ou triangle 4 commun à plusieurs membres articulés ayant une forme générale en segment de disque, la pointe du segment de disque comportant un palier tournant autour de l'axe de basculement. Les membres articulés sont fixés sur le bord externe du segment de disque dans des positions angulaires décalées, ce bord externe comportant des plats destinés à la 20 fixation desdits membres articulés et présentant donc une forme en diamant à facettes. Dans le mode de réalisation représenté, le support 4 en forme de section de diamant, est un simple cadre dont la pointe comporte une articulation et dont l'axe de basculement 28 est sur la longueur du véhicule et dont le basculement est assuré par des vérins double effet 7. Le support 4 est disposé dans un berceau 29 fixe entre les 25 deux bords duquel berceau il peut basculer. Le support 5 est un support basculant simple 5 pour un seul membre articulé, voire deux membres 2d 2e comme dans l'exemple représenté. Dans une variante non représentée, le support simple est du type linéaire et peut se déplacer sur la largeur du véhicule. Dans d'autres variantes non représentées, le/les 30 supports sont du type mixte basculants et linéaire. Ces supports sont actionnés par des vérins doubles effets et permettent de déplacer les membres articulés dans des positions rétractées de stockage ou déployées fonctionnelles que l'on comprend mieux en comparant les Figures 2 à 5. Le pantographe 1 b est actionné par un ou plusieurs vérins double effet 35 permettant de le replier ou de le déplier. En position repliée, les bras des pantographes sont amenés à se rejoindre grâce à l'action de vérins double effets permettant aussi, inversement, de les faire passer dans des positions dépliées. Le bras escamotable 9 peut basculer entre une position de travail fixe dans laquelle la contribution du bras escamotable dans la hauteur/longueur du membre 40 articulé est maximale, et une position escamotée. Le bras escamotable 9 permet à la partie distale du membre articulé et plus particulièrement à son organe de lavage, de s'escamoter/s'effacer lorsque celui-ci heurte un obstacle. Un système d'escamotage passif à ressort peut être mis en oeuvre ou, dans des variantes plus évoluées, actifs avec des capteurs de force ou choc et des vérins. Dans une variante, des moyens de 5 commande manuels et/ou automatisés permettent également l'escamotage/effacement du bras escamotable 9 sans contact direct avec un obstacle mais préventivement à un choc. A cette fin, des moyens d'actionnement de type vérins sont mis en oeuvre. L'articulation de jonction 8, autorise des mouvements de l'organe de lavage par rapport au bras escamotable et, de préférence, dans un plan perpendiculaire à l'axe de 10 déplacement du véhicule, ce dernier axe étant parallèle à l'axe principal de l'ouvrage, dans cet exemple un tunnel. L'articulation peut comporter des moyens de rappel à une position de repos passifs, de type ressorts, ou actifs, de type vérins. L'organe de lavage 3 est ici de type brosse rotative avec jets (non représentés). La commande générale de chaque vérin ou d'une partie de ceux-ci peut être 15 manuelle, mais, de préférence, une partie de la commande ou une vérification de commande, de chaque vérin est automatisée de telle manière que des commandes dangereuses ou excessives ne puissent mettre en danger l'équipement, voire le personnel. En particulier, des capteurs de force peuvent détecter des efforts excessifs ou chocs empêchant des commandes dangereuses ou, mieux, permettant d'escamoter 20 ou replier au moins en partie le membre articulé. De même, l'accès à la plateforme constituée de préférence par un châssis amovible du véhicule et portant les membres articulés, peut être sécurisé en en empêchant l'accès ou en bloquant toute commande de membre, voire le mouvement du véhicule en cas de présence humaine. Il est en effet préférable d'éviter que la rétractation d'un membre, voir l'escamotage d'un bras ne 25 vienne blesser une personne présente sur la plateforme du véhicule. Sur la Figure 2, le véhicule ayant été placé en mode de lavage, les membres articulés ont été déployés et le support basculant 4 commun aux membres articulés 2a, 2b et 2c a été basculé vers le haut. Par contre, le support basculant 5 a lui été basculé vers le bas. 30 Sur la Figure 3, le véhicule ayant été placé en mode de stockage/transport des membres articulés, les membres ont été rétractés et le support basculant 4 commun aux membres articulés 2a, 2b et 2c a été basculé vers le bas. Par contre, le support basculant 5 a lui été basculé vers le haut. Les membres articulés 2f, 2g, 2h rétractés, plus en avant sur le véhicule, ne sont pas visibles sur la Figure 3 car masqués par la 35 réserve liquide de lavage 6. Les Figures 4a, 4b et 5 permettent de mieux distinguer les membres articulés 2f, 2g, 2h et leur support basculant 4 commun ainsi que les autres organes utiles au lavage et en particulier la réserve liquide de lavage 6. Sur les Figure 4a et 4b, le châssis escamotable a été démonté du véhicule et, Figure 4a, les membres articulés sont en 40 position de travail et, Figure 4b, en position de repos. 2 99 7424 11 De préférence, l'énergie nécessaire au fonctionnement de cet ensemble est fournie par le moteur du véhicule automoteur. Dans une variante, un générateur d'énergie est installé sur le châssis portant les membres articulés. Les Figures 6 à 8 permettent de mieux visualiser un membre articulé, dans cet 5 exemple le 2a, avec son organe de lavage 3 de type rouleau brosse allongé à l'extrémité distale. Sur la Figure 6, le membre articulé est rétracté et sa hauteur est minimale. Il est également rétracté d'une manière compacte car l'organe de lavage est disposé de telle manière que l'axe du rouleau est sensiblement parallèle aux bras du membre articulé. 10 Le pantographe lb est replié et le bras escamotable 9 est dans sa position repliée. Le membre articulé 2a comporte entre son extrémité proximale, en bas de la Figure 6, et son extrémité distale : le pantographe 1 b constitué d'un bras principal inférieur 12 et d'un bras principal supérieur 13 articulé au précédent et avec leurs contre-bras/bielles inférieur/e 15 et supérieur/e 16 respectifs/ves, puis un bras 15 escamotable 9 articulé audit pantographe, puis l'articulation de jonction 8 et, enfin, l'organe de lavage 3. Ces bras sont actionnés par des vérins 14 à double effet permettant de rétracter ou déployer le membre articulé en agissant sur le pantographe lb ou sur le bras escamotable 9. Sur la Figure 7, le membre articulé 2a est complètement déployé et l'organe de 20 lavage, qui a été basculé autour de son articulation de jonction 8, est à une hauteur maximale. Le pantographe lb a été déplié et le bras escamotable 9 est dans sa position de travail. Par actionnement des vérins 14 du pantographe 1 b, il est possible, par translation, de faire monter plus ou moins en fonction des besoins, l'organe de lavage qui est au bout du bras escamotable 9. 25 Sur la Figure 8, le membre articulé 2a a rencontré un obstacle (non représenté) au niveau de son organe de lavage 3 et le bras escamotable 9 s'est escamoté, faisant reculer et descendre l'organe de lavage. Le terme « reculer » signifie que l'organe de lavage va dans un sens opposé au sens de déplacement du véhicule de lavage afin de ne pas résister à l'obstacle rencontré lors de l'avance du véhicule. Ainsi, dans cette 30 modalité de réalisation, l'escamotage du bras escamotable se fait vers l'arrière, dans le sens opposé du déplacement du véhicule portant le membre articulé. De même, dans cet exemple, l'escamotage est actif en ce sens que lorsque des capteurs d'obstacle ont détecté un obstacle, ils commandent les vérins 14 du bras escamotable pour provoquer l'escamotage. Dans des variantes, des moyens d'escamotage passifs à ressorts 35 peuvent être utilisés seuls ou en complément des vérins à commande active. Enfin, dans le cas d'une commande active par les capteurs d'obstacle, ces derniers peuvent, en plus, commander les vérins 14 du pantographe lb pour replier le pantographe. Afin de mieux faire comprendre le fonctionnement du pantographe 1 b, on a représenté sur la Figure 8 les axes d'articulation 17 des deux bras principaux 12, 13 et 40 des contre-bras/bielles, inférieur/e 15 et supérieur/e 16 de celui-ci. Dans cet exemple de réalisation, le bras principal inférieur 12 et son contre-bras/bielle inférieur/e 15 sont des plaques ajourées, tout comme le bras principal supérieur 13. Par contre, le contre-bras 16 du bras principal supérieur 13 est constitué de deux tiges. Le fonctionnement de ce pantographe 1 b est similaire à celui du pantographe 1 b' présenté précédemment. Le bras escamotable 9 est, quant à lui, articulé selon l'axe 18 à l'extrémité distale du pantographe lb. Ces axes d'articulation 17 et 18 restent parallèles entre eux lorsque le membre articulé est rétracté ou déployé. L'organe de lavage, grâce à son articulation de jonction 8 peut pivoter dans un plan parallèle à ces axes d'articulation 17 et 18. L'axe de pivotement 19 de l'articulation de jonction 8 est perpendiculaire aux axes d'articulation 17 et 18 Dans une modalité particulièrement évoluée de contrôle du fonctionnement des membres articulés et des organes de lavage pendant les opérations de lavage au cours desquelles ceux-ci se déplacent le long de l'ouvrage, des moyens de contrôle automatisés à capteurs optiques permettent de détecter un obstacle, par exemple un panneau d'affichage ou un ventilateur, avant qu'un organe de lavage, voire même un/des bras d'un membre articulé, ne vienne le heurter. Ces moyens optiques mettent en oeuvre des caméras et permettent des mesures de distance dans leur champ de vision commun. Des moyens de contrôle pour détection d'obstacles plus classiques peuvent être utilisés en complément/redondance des précédents ou être utilisés seuls.
Ces moyens peuvent mettre en oeuvre des capteurs d'obstacle/mesure de distance, de préférence par ultrasons, des perches à détection de contact... Enfin, en dernière ligne de défense contre les obstacles, des capteurs de contrainte peuvent être installés sur certaines des articulations pour détecter des chocs. En cas de détection d'obstacle ou de choc, certains des vérins du membre articulé sont actionnés afin de faire redescendre et/ou escamoter l'organe de lavage. On rappelle à ce sujet qu'il existe également une ligne de défense mécanique contre les obstacles grâce au bras escamotable installé le long du membre articulé et qui permet l'effacement dudit membre en cas de choc mécanique de l'organe de lavage sur un obstacle. De préférence, les moyens de contrôle sont du type mixte, c'est-à-dire à la fois manuels et automatisés. Par exemple, la montée et mise en place de l'organe de lavage de chaque membre articulé se fait manuellement et la détection d'obstacle se fait automatiquement, un opérateur pouvant toutefois assurer manuellement la redescente et/ou l'escamotage de l'organe de lavage s'il le souhaite. En outre, de préférence, les moyens de contrôle pour leur partie automatisée sont débrayable pour passer en contrôle manuel total si nécessaire. Dans une variante, le châssis portant les membres articulés est disposé à l'intérieur d'un conteneur normalisé de transport de fret dont les parois sont amovibles afin de libérer les membres articulés pour qu'ils puissent opérer. Lors du transport ou du stockage, les membres articulés repliés sont protégés par les parois du conteneur remises en place pour le fermer.