FR2996190A1 - Piece de renfort pour structure de porte de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La pièce de renfort monobloc (1), destinée à renforcer le pied d'une structure de porte (10) de véhicule automobile (19), comprend un premier élément (2) destiné au montage d'un organe de retenue (3) d'une première extrémité d'une ceinture (4) d'un occupant du véhicule (19) et un deuxième élément (5) destiné au montage d'un enrouleur (6) de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture (4) opposée à ladite première extrémité de la ceinture (4).

Description

Pièce de renfort pour structure de porte de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. L'invention a pour objet plus particulièrement une pièce de renfort pour structure de porte d'un véhicule automobile. État de la technique Classiquement, dans un véhicule automobile, l'accessibilité à l'habitacle pour les occupants peut se faire latéralement via une porte arrière, ou via une porte avant, d'un côté ou de l'autre du véhicule. La porte avant est articulée au niveau de l'avant du véhicule et vient se fermer sur une structure centrale, ou pied milieu. La porte arrière est articulée sur la structure centrale et vient se fermer au niveau de l'arrière du véhicule. La structure centrale, ou pied milieu, délimite ainsi deux accès séparés.

Dans certaines configurations, le véhicule peut ne pas comporter de structure centrale sur la caisse. Dans ce type de configuration, la porte arrière peut s'ouvrir indépendamment de la porte avant ou doit s'ouvrir après l'ouverture de la porte avant. Un recouvrement entre ces deux portes est ainsi nécessaire pour une tenue aux chocs et pour une bonne qualité. Un tel véhicule comporte un accès latéral à son habitacle dépourvu de montant de séparation, ou pied milieu, entre la porte avant et la porte arrière. Dans le domaine, il est fait référence à de tels véhicules sous la dénomination de véhicules à portes antagonistes à charnières, ou coulissantes sans pied milieu (ou pied « B »). D'habitude, le montant de séparation permet de renforcer le véhicule notamment en cas de chocs frontaux, de chocs arrière, de chocs latéraux appliqués au véhicule. De plus, le montant de séparation fixe permet de loger le système de ceinture et un mécanisme de verrouillage de la porte avant. Il en résulte une nécessité d'intégration de la ceinture du passager avant, ou du conducteur, et de renforcement du véhicule pour protéger les occupants. Dans cette optique, le brevet EP1340641 décrit une solution spécifique d'une pièce de la porte arrière s'ouvrant obligatoirement après la porte avant (pour permettre un recouvrement entre celles-ci), la solution permettant en outre la fixation d'une partie de serrure, d'un enrouleur de ceinture et de l'extrémité de la ceinture opposée à l'enrouleur. Il résulte de la structure particulière du document EP1340641 qu'il est malaisé de quitter le véhicule. La porte arrière ne peut pas s'ouvrir si la porte avant n'est pas ouverte. Le conducteur doit donc enlever sa ceinture et ouvrir sa porte pour permettre la sortie de la voiture des occupants arrière.30 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant d'améliorer la structure d'une caisse de véhicule automobile à portes antagonistes et sans pied milieu. On tend vers ce but en ce que la pièce de renfort monobloc destinée à renforcer le pied d'une structure de porte de véhicule automobile comprend : un premier élément destiné au montage d'un organe de retenue d'une première extrémité d'une ceinture d'un occupant du véhicule ; un deuxième élément destiné au montage d'un enrouleur de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture opposée à ladite première extrémité de la ceinture. Selon une réalisation, la pièce comporte une partie convexe configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe dans la structure de porte associée. Par ailleurs, la partie convexe peut présenter une section de forme générale en oméga. Avantageusement, la pièce de renfort comporte un troisième élément 20 destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage de la structure de porte. L'invention est aussi relative à un agencement comprenant une structure de porte de véhicule automobile et une première pièce de renfort inférieur telle que décrite montée sur ladite structure de porte, et renforçant un 25 pied de ladite structure de porte.

Avantageusement, la structure de porte comporte un montant sensiblement vertical, la première pièce de renfort étant montée au niveau d'une extrémité longitudinale du montant. Selon une mise en oeuvre, le montant comporte une cavité ouverte allongée selon la longueur du montant, et la première pièce de renfort comporte une partie convexe pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité. La partie convexe peut être délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce de renfort. Selon une mise en oeuvre de l'agencement, ce dernier peut comporter un organe de renforcement monté le long du montant de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce de renfort et au moins une partie de la cavité du montant, un corps creux.

L'organe de renforcement peut être, d'une part, fixé à la première pièce de renfort et, d'autre part, peut comporter une section variable selon sa longueur de sorte à venir épouser le montant au niveau d'une extrémité de la cavité opposée à la première pièce de renfort pour fermer le corps creux.

Avantageusement, l'organe de renforcement est fixé à la première pièce de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant par effet rotule en cas d'un choc de force prédéterminée appliqué au véhicule. L'agencement, peut comporter une deuxième pièce de renfort supérieur montée sur la structure de porte et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi de ceinture et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage de la structure de porte. Selon une réalisation, le montant, au moins une partie de la première pièce de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce de renfort, et au moins une partie de l'organe de renforcement présentent une section de forme générale en oméga. L'invention est aussi relative à une porte pour véhicule automobile comprenant un agencement tel que décrit. La porte pour véhicule automobile peut comporter : une ceinture pour occupant du véhicule ; un organe de retenue solidaire d'une première extrémité de la ceinture, ledit organe de retenue étant monté au niveau du premier élément de la première pièce de renfort ; et un enrouleur de ceinture solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture, ledit enrouleur étant monté au niveau du deuxième élément de la première pièce de renfort. En outre, la porte peut comprendre un mécanisme de verrouillage de la porte monté au niveau d'un troisième élément de la première pièce de renfort. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un 20 accès latéral à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant et une porte arrière, au moins l'une des porte avant ou arrière étant une porte telle que décrite.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 5 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une pièce de renfort selon une réalisation particulière de l'invention, 10 - la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de la figure 1 montée sur une structure de porte, - la figure 3 illustre une vue similaire à la figure 2, avec en plus différents mécanismes montés sur la pièce de renfort, - la figure 4 représente la figure 3 vue sous un autre angle, 15 - la figure 5 illustre un premier côté d'une structure de porte, - la figure 6 illustre une variante de la figure 5 avec un renfort supplémentaire, - la figure 7 représente la figure 5 vue à partir d'un deuxième côté opposé au premier côté, 20 - les figures 8, 9 et 10 représentent respectivement des vues selon les coupes A-A, B-B, C-C de la figure 6, - la figure 11 illustre un véhicule automobile équipé d'une porte particulière selon un mode de réalisation de l'invention. 25 Description de modes préférentiels de l'invention La pièce de renfort décrite ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce qu'elle regroupe plusieurs fonctions permettant d'améliorer 30 l'ergonomie et la structure d'une porte de véhicule automobile. Cette amélioration consiste notamment à rendre solidaire d'un même renfort de structure de porte les deux extrémités d'une ceinture. Sur les figures 1 à 4, la pièce de renfort monobloc 1 destinée à renforcer le pied d'une structure de porte 10 de véhicule automobile comprend un premier élément 2 destiné au montage d'un organe de retenue 3 (figure 4), ou point d'ancrage, d'une première extrémité d'une ceinture 4 d'un occupant du véhicule. Ce premier élément 2 peut comporter une portée d'appui 2a destinée à coopérer avec un organe de montage 3a (figure 3) de l'organe de retenue 3, et un trou débouchant 2b traversant la portée 2a, ledit trou débouchant 2b étant destiné à coopérer avec l'organe de montage 3a de l'organe de retenue 3. En outre, la pièce de renfort 1 comporte un deuxième élément 5 destiné au montage d'un enrouleur 6 de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture 4 opposée à ladite première extrémité de la ceinture 4. Ce deuxième élément 5 peut comporter au moins une portée d'appui 5a destinée à être en contact avec une partie de l'enrouleur, et un trou débouchant 5b traversant ladite portée d'appui 5a, ledit trou débouchant 5b étant destiné à coopérer avec un organe de montage de l'enrouleur 6. Dans le domaine, la structure de porte 10 est aussi appelée caisson de porte. Il s'agit en fait d'une structure qui va être habillée de sorte à former une porte de véhicule. Cet habillage peut consister à rajouter des renforts, tels que décrits ci-après, une carrosserie extérieure ainsi qu'une peau intérieure d'agrément. Ainsi, pour une porte d'un véhicule équipée d'un tel renfort, la ceinture associée est montée à ses deux extrémités au niveau de ladite porte. Ceci est beaucoup plus ergonomique que dans l'art antérieur où lors de l'ouverture de la porte, la ceinture vient se mettre à tous les coups en travers du passage de sortie de l'occupant arrière, alors qu'ici, de préférence lorsque l'occupant avant est détaché, la ceinture ne vient pas gêner la sortie d'un passager arrière. De préférence, la pièce de renfort 1 comporte un troisième élément 7 destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage 8 (figure 3) de la structure de porte 10. Ce troisième élément 7 comporte, de préférence, une portée d'appui 7a destinée à supporter le mécanisme de verrouillage 8 et au moins un trou débouchant 7b destiné à coopérer avec un organe de montage du mécanisme de verrouillage 8.

Autrement dit, de manière générale, le premier élément 2, et/ou le deuxième élément 5, et/ou le troisième élément 7 peuvent chacun comporter au moins un trou débouchant pratiqué dans la pièce de renfort On comprend de ce qui a été dit ci-dessus que la pièce de renfort 1 est conformée de sorte à réaliser différentes fonctions de support et de renforcement. Par son dessin innovant, la pièce de renfort 1 permet de cumuler des fonctions qui étaient jusqu'à maintenant séparées et disposées à des endroits différents d'un véhicule. Avantageusement, la pièce de renfort 1 comporte une partie convexe 9 configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe 9 dans une structure de porte 10 associée. La partie convexe 9 peut présenter préférentiellement une section de forme générale en oméga.

Dans la présente description, par « oméga », il convient d'entendre une forme ayant une cavité ouverte dont les extrémités sont prolongées vers l'extérieur par des ailes latérales. Les faces formées par les ailes latérales de l'oméga sont, de préférence, destinées à la fixation de la pièce en forme de oméga sur une autre pièce. De manière générale, la forme en oméga permet de solidifier les pièces auxquelles la pièce de renfort est attachée, notamment pour absorber des efforts en cas de chocs appliqués à un véhicule correspondant. Sur l'exemple visible aux figures 2 et 3, les ailes latérales 9a, 9b sont de préférence, fixées à la structure de porte 10, par exemple par soudure. Il résulte d'une telle pièce de renfort qu'un agencement, illustré aux figures 2 et 3 peut comprendre une structure de porte 10 de véhicule automobile et une première pièce 1 de renfort inférieur telle que décrite précédemment. Cette première pièce 1 de renfort est montée sur ladite structure de porte 10 et renforce un pied de ladite structure de porte 10. Par pièce de renfort inférieur, on entend que cette pièce est montée en partie basse d'une structure de porte 10, c'est-à-dire une partie de structure de porte 10 proximale du sol lorsque la structure de porte 10 est montée sur un véhicule automobile dont les roues reposent au sol. Cette partie basse de structure de porte est communément appelée pied de structure de porte. De préférence, la première pièce 1 de renfort épouse une surface correspondante de la structure de porte 10 où elle est montée. Il a été précisé précédemment que la pièce de renfort, dénommée première pièce 1 de renfort inférieur dans l'agencement, comportait, pour le premier élément 2 et/ou le deuxième élément 5, et/ou le cas échéant le troisième élément 7, au moins un trou débouchant. De préférence, lorsque la première pièce de renfort 1 est montée sur la structure de porte 10, les trous associés auxdits premier, et/ou deuxième, et/ou troisième éléments 2b, 5b, 7b coïncident chacun avec un trou débouchant correspondant de la structure de porte 10. Ainsi, la structure de porte 10 participe aussi à fixer les pièces associées auxdits éléments via les organes de montage visés ci-dessus. Autrement dit, les organes de montage peuvent solliciter la première pièce 1 de renfort contre la structure de porte 10.

Comme illustré à la figure 5, la structure de porte 10 peut comporter un montant 11 sensiblement vertical, la première pièce de renfort 1 étant montée au niveau d'une extrémité longitudinale 11a du montant 11. Par sensiblement vertical, on entend un montant qui, entre une première extrémité longitudinale 11a et une deuxième extrémité longitudinale llb s'éloigne du sol lorsque la structure de porte 10 est en position montée sur le véhicule. Sur la figure 5, la première pièce 1 de renfort est montée au niveau de la première extrémité lla du montant 11. Avantageusement, le montant 11 comporte une cavité 12 ouverte allongée selon longueur du montant 11 (c'est-à-dire entre les première et deuxième extrémités 11 a, 11 b du montant 11). Dans ce cas, la première pièce 1 de renfort comporte une partie convexe 9 pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité 12 du montant 11. De préférence, la partie convexe 9 de la première pièce 1 de renfort vient épouser la cavité 12 sur au moins un tronçon de ladite cavité 12 orienté selon son allongement. De préférence, le montant 11 présente une section de forme générale en oméga délimitant sa cavité. Cette section est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Al du montant 11 (figures 5 et 6), et il en va de même pour la partie convexe 9 de la première pièce 1 de renfort. De préférence, la partie convexe 9 est délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce 1 de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce 1 de renfort. Ceci permet entre autre de délimiter le profil en oméga. Comme illustré à la figure 6, l'agencement peut comporter un organe de renforcement 13 monté le long du montant 11 de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce 1 de renfort et au moins une partie de la cavité 12 du montant 11, un corps creux. La formation d'un tel corps creux permet d'améliorer les caractéristiques de reprise d'effort de l'agencement au niveau du montant 11.

Un corps creux représente un corps muni d'une cavité interne, par exemple un tube ouvert à ses deux extrémités est un corps creux. Avantageusement, l'organe de renforcement 13 est d'une part fixé à la première pièce 1 de renfort, notamment par soudure, et d'autre part comporte une section variable selon sa longueur (orientée selon la flèche F1) de sorte à venir épouser le montant 11 au niveau d'une extrémité de la cavité 12 opposée à la première pièce 1 de renfort pour fermer le corps creux.

Un corps creux fermé est un corps comportant une cavité interne fermée, nonobstant des ouvertures mineures de fixation de pièces dans le cas présent ou de passage de la ceinture. Selon une mise en oeuvre particulière, l'organe de renforcement 13 est fixé à la première pièce 1 de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant 11 par effet rotule en cas d'un choc, notamment un choc latéral, de force prédéterminée appliqué au véhicule. Par « effet rotule », on entend que le montant 11 et l'organe de renforcement 13 vont pouvoir effectuer un mouvement de type rotule, par exemple une rotation, au niveau de l'interface entre l'organe de renforcement 13 et la première pièce 1 de renfort. Autrement dit, l'effet rotule peut être réalisé par une zone préférentielle de rupture située au niveau de la fixation entre la première pièce de renfort 1 et l'organe de renforcement 13. Cet effet permet de guider la déformation de la structure de porte, notamment lors d'un choc latéral, dans une zone moins impactante pour les occupants du véhicule afin d'éviter de les blesser. Comme illustré aux figures 5 et 7, l'agencement peut comporter une deuxième pièce 14 de renfort supérieur montée sur la structure de porte 10 et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi 15 de ceinture 4 et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage 16 de la structure de porte 10. Ces deux éléments de montage peuvent comporter chacun au moins un trou débouchant coïncidant avec des trous correspondant de la structure de porte pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment pour la première pièce 1 de renfort.

Cette deuxième pièce 14 de renfort peut être montée au niveau de l'extrémité llb du montant 11 et pénétrer au moins partiellement dans la cavité 12.

En fait, de manière générale applicable à tout ce qui a été dit précédemment, l'agencement peut comporter le mécanisme de verrouillage 8 et l'organe de verrouillage 16 montés au niveau de deux extrémités opposées du montant 11 de sorte à permettre un ancrage de la structure de porte 10 au reste du véhicule lorsque la porte munie de la structure de porte 10 est en position fermée. Cet ancrage est avantageux pour réaliser une meilleure reprise des efforts en cas de chocs appliqués au véhicule, et ainsi respecter les différentes règlementations existantes de sécurité. En effet, un tel ancrage permet, en position verrouillée du mécanisme de verrouillage 8 et de l'organe de verrouillage 16, de réaliser les mêmes fonctions de sécurité qu'un montant de séparation fixe. Comme illustré aux figures 8, 9 et 10, le montant 11 (au niveau de la cavité 12), au moins une partie de la première pièce 1 de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce 14 de renfort et au moins une partie de l'organe de renforcement 13 présentent une section de forme générale en oméga. Ces sections sont dans des plans sensiblement parallèles à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Al du montant 11. Une porte pour véhicule automobile peut comprendre un agencement tel 20 que décrit précédemment. En outre, comme il est visible aux figures 5 et 7, la porte peut comporter une ceinture 4 pour occupant du véhicule (aussi appelée ceinture de sécurité dans le domaine), un organe de retenue 3 solidaire d'une première extrémité de la ceinture 4, ledit organe de retenue 3 étant 25 monté au niveau du premier élément 2 de la première pièce 1 de renfort, et un enrouleur 6 de ceinture solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture 4, opposée à la première extrémité de la ceinture 4, ledit enrouleur 6 étant monté au niveau du deuxième élément 5 de la première pièce 1 de renfort. La ceinture 4 de sécurité peut former deux brins, un premier brin 4a (figure 4 et 7) entre l'enrouleur 6 et l'organe de renvoi 15, et un deuxième brin 4b (figure 4 et 7) entre l'organe de renvoi 15 et l'organe de retenue 3. Avantageusement, la porte comporte un mécanisme de verrouillage 8 de la porte monté au niveau du troisième élément 7 de la première pièce 1 de renfort. La porte peut en outre comporter l'organe de renvoi 15 de ceinture 4.

Un véhicule automobile 19 tel qu'illustré à la figure 11 peut comporter un accès latéral 17 à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant 18a et une porte arrière 18b. Au moins l'une des porte avant 18a ou arrière 18b étant une porte tel que décrite ci-dessus. Ce type de véhicule est aussi appelé véhicule automobile sans pied milieu à structure de porte antagoniste. Dans un tel véhicule, la porte décrite ci-avant est donc structurée et renforcée afin de respecter les prestations et réglementations à l'identique d'un véhicule à pied milieu/montant de séparation.

Claims (17)

1. REVENDICATIONS1. Pièce de renfort monobloc (1) destinée à renforcer le pied d'une structure de porte (10) de véhicule automobile (19) comprenant : - un premier élément (2) destiné au montage d'un organe de retenue (3) d'une première extrémité d'une ceinture (4) d'un occupant du véhicule (19), - un deuxième élément (5) destiné au montage d'un enrouleur (6) de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture (4) opposée à ladite première extrémité de la ceinture (4).
2. 2. Pièce de renfort selon revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie convexe (9) configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe (9) dans la structure de porte (10) associée.
3. 3. Pièce de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie convexe (9) présente une section de forme générale en oméga.
4. 4. Pièce de renfort selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un troisième élément (7) destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage (8) de la structure de porte (10).
5. 5. Agencement comprenant une structure de porte (10) de véhicule automobile (19) et une première pièce (1) de renfort inférieur selon la revendication 1 montée sur ladite structure de porte (10), et renforçant un pied de ladite structure de porte (10).
6. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de porte (10) comporte un montant (11) sensiblement vertical, la première pièce (1) de renfort étant montée au niveau d'une extrémité (11a) longitudinale du montant (11).
7. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le montant (11) comporte une cavité (12) ouverte allongée selon la longueur du montant (11), et en ce que la première pièce (1) de renfort comporte une partie convexe (9) pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité (12).
8. 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie convexe (9) est délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce (1) de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce (1) de renfort.
9. 9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de renforcement (13) monté le long du montant (11) de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce (1) de renfort et au moins une partie de la cavité (12) du montant (11), un corps creux.
10. 10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe de renforcement (13) est, d'une part, fixé à la première pièce (1)de renfort et, d'autre part, comporte une section variable selon sa longueur de sorte à venir épouser le montant (11) au niveau d'une extrémité de la cavité (12) opposée à la première pièce (1) de renfort pour fermer le corps creux.
11. 11. Agencement selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'organe de renforcement (13) est fixé à la première pièce (1) de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant (11) par effet rotule en cas d'un choc de force prédéterminée appliqué au véhicule.
12. 12. Agencement selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième pièce (14) de renfort supérieur montée sur la structure de porte (10) et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi (15) de ceinture et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage de la structure de porte (10).
13. 13. Agencement selon les revendications 7, 9, et 12, caractérisé en ce que le montant (11), au moins une partie de la première pièce (1) de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce (14) de renfort, et au moins une partie de l'organe de renforcement (13) présentent une section de forme générale en oméga.
14. 14. Porte pour véhicule automobile comprenant un agencement selon l'une des revendications 5 à 13.
15. 15. Porte pour véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comporte :- une ceinture (4) pour occupant du véhicule, - un organe de retenue (3) solidaire d'une première extrémité de la ceinture (4), ledit organe de retenue (3) étant monté au niveau du premier élément (2) de la première pièce (1) de renfort, - un enrouleur de ceinture (6) solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture (4), ledit enrouleur (6) étant monté au niveau du deuxième élément (5) de la première pièce (1) de renfort.
16. 16. Porte selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de verrouillage (8) de la porte monté au niveau d'un troisième élément (7) de la première pièce (1) de renfort.
17. 17. Véhicule automobile (19) comportant un accès latéral (17) à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant (18a) et une porte arrière (18b), au moins l'une des porte avant ou arrière (18a, 18b) étant une porte selon l'une des revendications 14 à 16.15