FR2996190A1

FR2996190A1 - Single-block reinforcement part for reinforcing foot of door frame of car, has element to assemble retaining element at end of belt of occupant of vehicle, and second element to assemble belt roller that is engaged with another end of belt

Info

Publication number: FR2996190A1
Application number: FR1259262A
Authority: FR
Inventors: Loic Bezeault; Xavier Duhem; Gregor Hewak
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-10-01
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2014-04-04
Anticipated expiration: 2032-10-01
Also published as: FR2996190B1

Abstract

The part (1) has first element (2) for assembling a retaining element of first end of a belt of an occupant of a vehicle. Second element (5) assembles a roller of the belt, where the roller is engaged with another end of the belt opposed to the former end of the belt. A convex part is configured to be mounted by partial insertion of the convex part in a door structure. The convex part has a section in the form of omega. Third element (7) assembles a locking mechanism of the door structure. Independent claims are also included for the following: (1) an arrangement of a door structure of a car and a reinforcement part (2) a door for a car (3) a car.

Description

Pièce de renfort pour structure de porte de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. L'invention a pour objet plus particulièrement une pièce de renfort pour structure de porte d'un véhicule automobile. État de la technique Classiquement, dans un véhicule automobile, l'accessibilité à l'habitacle pour les occupants peut se faire latéralement via une porte arrière, ou via une porte avant, d'un côté ou de l'autre du véhicule. La porte avant est articulée au niveau de l'avant du véhicule et vient se fermer sur une structure centrale, ou pied milieu. La porte arrière est articulée sur la structure centrale et vient se fermer au niveau de l'arrière du véhicule. La structure centrale, ou pied milieu, délimite ainsi deux accès séparés.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles. The subject of the invention is more particularly a reinforcement piece for a door structure of a motor vehicle. State of the art Conventionally, in a motor vehicle, the accessibility to the passenger compartment for the occupants can be done laterally via a rear door, or via a front door, on one side or the other of the vehicle. The front door is hinged at the front of the vehicle and is closed on a central structure, or foot center. The rear door is articulated on the central structure and closes at the rear of the vehicle. The central structure, or middle foot, thus delimits two separate accesses.

Dans certaines configurations, le véhicule peut ne pas comporter de structure centrale sur la caisse. Dans ce type de configuration, la porte arrière peut s'ouvrir indépendamment de la porte avant ou doit s'ouvrir après l'ouverture de la porte avant. Un recouvrement entre ces deux portes est ainsi nécessaire pour une tenue aux chocs et pour une bonne qualité. Un tel véhicule comporte un accès latéral à son habitacle dépourvu de montant de séparation, ou pied milieu, entre la porte avant et la porte arrière. Dans le domaine, il est fait référence à de tels véhicules sous la dénomination de véhicules à portes antagonistes à charnières, ou coulissantes sans pied milieu (ou pied « B »). D'habitude, le montant de séparation permet de renforcer le véhicule notamment en cas de chocs frontaux, de chocs arrière, de chocs latéraux appliqués au véhicule. De plus, le montant de séparation fixe permet de loger le système de ceinture et un mécanisme de verrouillage de la porte avant. Il en résulte une nécessité d'intégration de la ceinture du passager avant, ou du conducteur, et de renforcement du véhicule pour protéger les occupants. Dans cette optique, le brevet EP1340641 décrit une solution spécifique d'une pièce de la porte arrière s'ouvrant obligatoirement après la porte avant (pour permettre un recouvrement entre celles-ci), la solution permettant en outre la fixation d'une partie de serrure, d'un enrouleur de ceinture et de l'extrémité de la ceinture opposée à l'enrouleur. Il résulte de la structure particulière du document EP1340641 qu'il est malaisé de quitter le véhicule. La porte arrière ne peut pas s'ouvrir si la porte avant n'est pas ouverte. Le conducteur doit donc enlever sa ceinture et ouvrir sa porte pour permettre la sortie de la voiture des occupants arrière.30 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant d'améliorer la structure d'une caisse de véhicule automobile à portes antagonistes et sans pied milieu. On tend vers ce but en ce que la pièce de renfort monobloc destinée à renforcer le pied d'une structure de porte de véhicule automobile comprend : un premier élément destiné au montage d'un organe de retenue d'une première extrémité d'une ceinture d'un occupant du véhicule ; un deuxième élément destiné au montage d'un enrouleur de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture opposée à ladite première extrémité de la ceinture. Selon une réalisation, la pièce comporte une partie convexe configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe dans la structure de porte associée. Par ailleurs, la partie convexe peut présenter une section de forme générale en oméga. Avantageusement, la pièce de renfort comporte un troisième élément 20 destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage de la structure de porte. L'invention est aussi relative à un agencement comprenant une structure de porte de véhicule automobile et une première pièce de renfort inférieur telle que décrite montée sur ladite structure de porte, et renforçant un 25 pied de ladite structure de porte.In some configurations, the vehicle may not have a central structure on the body. In this type of configuration, the rear door can open independently of the front door or open after opening the front door. A covering between these two doors is thus necessary for a shock resistance and for good quality. Such a vehicle has a lateral access to its passenger compartment devoid of separation amount, or foot, between the front door and the rear door. In the field, reference is made to such vehicles under the name of vehicles with hinged, or sliding doors without a central foot (or foot "B"). Usually, the separation amount reinforces the vehicle particularly in case of frontal shocks, rear shocks, side impacts applied to the vehicle. In addition, the fixed separation amount accommodates the belt system and a locking mechanism of the front door. This results in a need for integration of the front passenger belt, or driver, and reinforcement of the vehicle to protect the occupants. In this regard, the patent EP1340641 describes a specific solution of a part of the rear door opening necessarily after the front door (to allow a covering between them), the solution also allowing the attachment of a portion of lock, a belt retractor and the end of the belt opposite the retractor. It follows from the particular structure of EP1340641 that it is difficult to leave the vehicle. The rear door can not open if the front door is not open. The driver must therefore remove his belt and open his door to allow the exit of the car rear occupants. Purpose of the invention The object of the present invention is to provide a solution to improve the structure of a box of motor vehicle with opposing doors and without a stand. This object is aimed at in that the one-piece reinforcing member intended to reinforce the foot of a motor vehicle door structure comprises: a first element intended for mounting a retaining member of a first end of a belt an occupant of the vehicle; a second element for mounting a belt retractor for cooperating with a second end of said belt opposite said first end of the belt. In one embodiment, the workpiece has a convex portion configured to be mounted by at least partial insertion of said convex portion into the associated door structure. Moreover, the convex portion may have a section of general omega shape. Advantageously, the reinforcement piece comprises a third element 20 for mounting a locking mechanism of the door structure. The invention also relates to an arrangement comprising a motor vehicle door structure and a first lower reinforcement member as described mounted on said door structure, and reinforcing a foot of said door structure.

Avantageusement, la structure de porte comporte un montant sensiblement vertical, la première pièce de renfort étant montée au niveau d'une extrémité longitudinale du montant. Selon une mise en oeuvre, le montant comporte une cavité ouverte allongée selon la longueur du montant, et la première pièce de renfort comporte une partie convexe pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité. La partie convexe peut être délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce de renfort. Selon une mise en oeuvre de l'agencement, ce dernier peut comporter un organe de renforcement monté le long du montant de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce de renfort et au moins une partie de la cavité du montant, un corps creux.Advantageously, the door structure comprises a substantially vertical upright, the first reinforcing piece being mounted at a longitudinal end of the upright. According to one embodiment, the upright comprises an elongate open cavity along the length of the upright, and the first reinforcing piece comprises a convex portion penetrating at least partially into said cavity. The convex portion may be delimited by a first face of a wall of the first reinforcing piece, a second face opposite to the first face, delimits a concave portion of the first reinforcing piece. According to one implementation of the arrangement, the latter may comprise a reinforcing member mounted along the upright so as to delimit, with the concave portion of the first reinforcing piece and at least a portion of the cavity of the upright, a hollow body.

L'organe de renforcement peut être, d'une part, fixé à la première pièce de renfort et, d'autre part, peut comporter une section variable selon sa longueur de sorte à venir épouser le montant au niveau d'une extrémité de la cavité opposée à la première pièce de renfort pour fermer le corps creux.The reinforcing member may be, on the one hand, fixed to the first reinforcing piece and, on the other hand, may comprise a variable section along its length so as to come to marry the amount at one end of the cavity opposite the first reinforcing member for closing the hollow body.

Avantageusement, l'organe de renforcement est fixé à la première pièce de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant par effet rotule en cas d'un choc de force prédéterminée appliqué au véhicule. L'agencement, peut comporter une deuxième pièce de renfort supérieur montée sur la structure de porte et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi de ceinture et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage de la structure de porte. Selon une réalisation, le montant, au moins une partie de la première pièce de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce de renfort, et au moins une partie de l'organe de renforcement présentent une section de forme générale en oméga. L'invention est aussi relative à une porte pour véhicule automobile comprenant un agencement tel que décrit. La porte pour véhicule automobile peut comporter : une ceinture pour occupant du véhicule ; un organe de retenue solidaire d'une première extrémité de la ceinture, ledit organe de retenue étant monté au niveau du premier élément de la première pièce de renfort ; et un enrouleur de ceinture solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture, ledit enrouleur étant monté au niveau du deuxième élément de la première pièce de renfort. En outre, la porte peut comprendre un mécanisme de verrouillage de la porte monté au niveau d'un troisième élément de la première pièce de renfort. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un 20 accès latéral à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant et une porte arrière, au moins l'une des porte avant ou arrière étant une porte telle que décrite.Advantageously, the reinforcing member is attached to the first reinforcing piece so as to ensure a deformation of the amount by ball joint effect in the event of a predetermined force shock applied to the vehicle. The arrangement may comprise a second upper reinforcing member mounted on the door structure and comprising a mounting member of a belt return member and / or a mounting member of a locking member of the door structure. . According to one embodiment, the amount, at least a portion of the first reinforcing piece, at least a portion of the second reinforcing piece, and at least a portion of the reinforcing member have a generally omega shaped section. The invention also relates to a door for a motor vehicle comprising an arrangement as described. The door for a motor vehicle may comprise: a belt for occupying the vehicle; a retaining member secured to a first end of the belt, said retaining member being mounted at the first element of the first reinforcing member; and a belt winder integral with a second end of the belt, said winder being mounted at the second element of the first reinforcing member. In addition, the door may include a door latch mechanism mounted at a third member of the first reinforcing member. The invention also relates to a motor vehicle having lateral access to its passenger compartment devoid of a separation amount between a front door and a rear door, at least one of the front or rear door being a door as described.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 5 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une pièce de renfort selon une réalisation particulière de l'invention, 10 - la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de la figure 1 montée sur une structure de porte, - la figure 3 illustre une vue similaire à la figure 2, avec en plus différents mécanismes montés sur la pièce de renfort, - la figure 4 représente la figure 3 vue sous un autre angle, 15 - la figure 5 illustre un premier côté d'une structure de porte, - la figure 6 illustre une variante de la figure 5 avec un renfort supplémentaire, - la figure 7 représente la figure 5 vue à partir d'un deuxième côté opposé au premier côté, 20 - les figures 8, 9 et 10 représentent respectivement des vues selon les coupes A-A, B-B, C-C de la figure 6, - la figure 11 illustre un véhicule automobile équipé d'une porte particulière selon un mode de réalisation de l'invention. 25 Description de modes préférentiels de l'invention La pièce de renfort décrite ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce qu'elle regroupe plusieurs fonctions permettant d'améliorer 30 l'ergonomie et la structure d'une porte de véhicule automobile. Cette amélioration consiste notamment à rendre solidaire d'un même renfort de structure de porte les deux extrémités d'une ceinture. Sur les figures 1 à 4, la pièce de renfort monobloc 1 destinée à renforcer le pied d'une structure de porte 10 de véhicule automobile comprend un premier élément 2 destiné au montage d'un organe de retenue 3 (figure 4), ou point d'ancrage, d'une première extrémité d'une ceinture 4 d'un occupant du véhicule. Ce premier élément 2 peut comporter une portée d'appui 2a destinée à coopérer avec un organe de montage 3a (figure 3) de l'organe de retenue 3, et un trou débouchant 2b traversant la portée 2a, ledit trou débouchant 2b étant destiné à coopérer avec l'organe de montage 3a de l'organe de retenue 3. En outre, la pièce de renfort 1 comporte un deuxième élément 5 destiné au montage d'un enrouleur 6 de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture 4 opposée à ladite première extrémité de la ceinture 4. Ce deuxième élément 5 peut comporter au moins une portée d'appui 5a destinée à être en contact avec une partie de l'enrouleur, et un trou débouchant 5b traversant ladite portée d'appui 5a, ledit trou débouchant 5b étant destiné à coopérer avec un organe de montage de l'enrouleur 6. Dans le domaine, la structure de porte 10 est aussi appelée caisson de porte. Il s'agit en fait d'une structure qui va être habillée de sorte à former une porte de véhicule. Cet habillage peut consister à rajouter des renforts, tels que décrits ci-après, une carrosserie extérieure ainsi qu'une peau intérieure d'agrément. Ainsi, pour une porte d'un véhicule équipée d'un tel renfort, la ceinture associée est montée à ses deux extrémités au niveau de ladite porte. Ceci est beaucoup plus ergonomique que dans l'art antérieur où lors de l'ouverture de la porte, la ceinture vient se mettre à tous les coups en travers du passage de sortie de l'occupant arrière, alors qu'ici, de préférence lorsque l'occupant avant est détaché, la ceinture ne vient pas gêner la sortie d'un passager arrière. De préférence, la pièce de renfort 1 comporte un troisième élément 7 destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage 8 (figure 3) de la structure de porte 10. Ce troisième élément 7 comporte, de préférence, une portée d'appui 7a destinée à supporter le mécanisme de verrouillage 8 et au moins un trou débouchant 7b destiné à coopérer avec un organe de montage du mécanisme de verrouillage 8.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a reinforcement piece according to a particular embodiment of the invention; FIG. 2 is a perspective view of the part of FIG. 1 mounted on a door structure; FIG. a view similar to FIG. 2, with in addition various mechanisms mounted on the reinforcement piece; FIG. 4 is a view from another angle; FIG. 5 illustrates a first side of a door structure; FIG. 6 illustrates a variant of FIG. 5 with additional reinforcement; FIG. 7 shows FIG. 5 seen from a second side opposite to the first side; FIGS. 8, 9 and 10 represent respectively show views according to sections A-A, B-B, C-C of Figure 6, - Figure 11 illustrates a motor vehicle equipped with a particular door according to one embodiment of the invention. DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The reinforcement piece described below differs from the prior art in particular in that it groups together several functions making it possible to improve the ergonomics and the structure of a motor vehicle door. . This improvement consists in particular to make integral with the same door structure reinforcement the two ends of a belt. In FIGS. 1 to 4, the one-piece reinforcement piece 1 for reinforcing the foot of a motor vehicle door structure 10 comprises a first element 2 intended to mount a retaining member 3 (FIG. 4), or a point anchoring, a first end of a belt 4 of an occupant of the vehicle. This first element 2 may comprise a bearing surface 2a intended to cooperate with a mounting member 3a (FIG. 3) of the retaining member 3, and a through hole 2b passing through the bearing surface 2a, said through hole 2b being intended for cooperate with the mounting member 3a of the retaining member 3. In addition, the reinforcing piece 1 comprises a second element 5 for mounting a belt retractor 6 intended to cooperate with a second end of said belt 4 opposite to said first end of the belt 4. This second element 5 may comprise at least one support surface 5a intended to be in contact with a part of the reel, and a through hole 5b passing through said bearing surface 5a, said opening hole 5b being intended to cooperate with a mounting member of the winder 6. In the field, the door structure 10 is also called door box. It is actually a structure that will be dressed to form a vehicle door. This dressing can be to add reinforcements, as described below, an outer body and a skin inner amenity. Thus, for a door of a vehicle equipped with such a reinforcement, the associated belt is mounted at both ends at said door. This is much more ergonomic than in the prior art where when the door is opened, the belt comes to be hit every time across the exit passage of the rear occupant, whereas here, preferably when the front occupant is detached, the belt does not interfere with the exit of a rear passenger. Preferably, the reinforcement piece 1 comprises a third element 7 intended for mounting a locking mechanism 8 (FIG. 3) of the door structure 10. This third element 7 preferably comprises a bearing surface 7a intended to to support the locking mechanism 8 and at least one through-hole 7b intended to cooperate with a mounting member of the locking mechanism 8.

Autrement dit, de manière générale, le premier élément 2, et/ou le deuxième élément 5, et/ou le troisième élément 7 peuvent chacun comporter au moins un trou débouchant pratiqué dans la pièce de renfort On comprend de ce qui a été dit ci-dessus que la pièce de renfort 1 est conformée de sorte à réaliser différentes fonctions de support et de renforcement. Par son dessin innovant, la pièce de renfort 1 permet de cumuler des fonctions qui étaient jusqu'à maintenant séparées et disposées à des endroits différents d'un véhicule. Avantageusement, la pièce de renfort 1 comporte une partie convexe 9 configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe 9 dans une structure de porte 10 associée. La partie convexe 9 peut présenter préférentiellement une section de forme générale en oméga.In other words, in general, the first element 2, and / or the second element 5, and / or the third element 7 can each comprise at least one through hole made in the reinforcement part. It is understood from what has been said here. above that the reinforcing piece 1 is shaped so as to perform different support and reinforcement functions. By its innovative design, the reinforcing piece 1 can accumulate functions that were until now separated and arranged at different locations of a vehicle. Advantageously, the reinforcing piece 1 comprises a convex portion 9 configured so as to be mounted by at least partial insertion of said convex portion 9 in an associated door structure 10. The convex portion 9 may preferably have a section of general omega shape.

Dans la présente description, par « oméga », il convient d'entendre une forme ayant une cavité ouverte dont les extrémités sont prolongées vers l'extérieur par des ailes latérales. Les faces formées par les ailes latérales de l'oméga sont, de préférence, destinées à la fixation de la pièce en forme de oméga sur une autre pièce. De manière générale, la forme en oméga permet de solidifier les pièces auxquelles la pièce de renfort est attachée, notamment pour absorber des efforts en cas de chocs appliqués à un véhicule correspondant. Sur l'exemple visible aux figures 2 et 3, les ailes latérales 9a, 9b sont de préférence, fixées à la structure de porte 10, par exemple par soudure. Il résulte d'une telle pièce de renfort qu'un agencement, illustré aux figures 2 et 3 peut comprendre une structure de porte 10 de véhicule automobile et une première pièce 1 de renfort inférieur telle que décrite précédemment. Cette première pièce 1 de renfort est montée sur ladite structure de porte 10 et renforce un pied de ladite structure de porte 10. Par pièce de renfort inférieur, on entend que cette pièce est montée en partie basse d'une structure de porte 10, c'est-à-dire une partie de structure de porte 10 proximale du sol lorsque la structure de porte 10 est montée sur un véhicule automobile dont les roues reposent au sol. Cette partie basse de structure de porte est communément appelée pied de structure de porte. De préférence, la première pièce 1 de renfort épouse une surface correspondante de la structure de porte 10 où elle est montée. Il a été précisé précédemment que la pièce de renfort, dénommée première pièce 1 de renfort inférieur dans l'agencement, comportait, pour le premier élément 2 et/ou le deuxième élément 5, et/ou le cas échéant le troisième élément 7, au moins un trou débouchant. De préférence, lorsque la première pièce de renfort 1 est montée sur la structure de porte 10, les trous associés auxdits premier, et/ou deuxième, et/ou troisième éléments 2b, 5b, 7b coïncident chacun avec un trou débouchant correspondant de la structure de porte 10. Ainsi, la structure de porte 10 participe aussi à fixer les pièces associées auxdits éléments via les organes de montage visés ci-dessus. Autrement dit, les organes de montage peuvent solliciter la première pièce 1 de renfort contre la structure de porte 10.In the present description, "omega" means a shape having an open cavity whose ends are extended outwardly by side wings. The faces formed by the lateral wings of the omega are preferably intended for fixing the omega-shaped piece on another piece. In general, the omega shape makes it possible to solidify the parts to which the reinforcing member is attached, in particular to absorb forces in the event of shocks applied to a corresponding vehicle. In the example shown in Figures 2 and 3, the side wings 9a, 9b are preferably attached to the door structure 10, for example by welding. It results from such a reinforcement piece that an arrangement, illustrated in Figures 2 and 3 may comprise a motor vehicle door structure 10 and a first part 1 of lower reinforcement as described above. This first reinforcement part 1 is mounted on said door structure 10 and reinforces a foot of said door structure 10. By lower reinforcement part, it is meant that this part is mounted at the bottom of a door structure 10, c that is, a door structure part 10 proximal to the floor when the door structure 10 is mounted on a motor vehicle whose wheels rest on the ground. This lower part of the door structure is commonly called a door structure foot. Preferably, the first reinforcing piece 1 is a corresponding surface of the door structure 10 where it is mounted. It has been stated previously that the reinforcement piece, called the first lower reinforcement part 1 in the arrangement, comprises, for the first element 2 and / or the second element 5, and / or if necessary the third element 7, at the minus one opening hole. Preferably, when the first reinforcing piece 1 is mounted on the door structure 10, the holes associated with said first and / or second and / or third elements 2b, 5b, 7b each coincide with a corresponding through hole in the structure. Thus, the door structure 10 also participates in fixing the parts associated with said elements via the mounting members referred to above. In other words, the mounting members can urge the first reinforcing member 1 against the door structure 10.

Comme illustré à la figure 5, la structure de porte 10 peut comporter un montant 11 sensiblement vertical, la première pièce de renfort 1 étant montée au niveau d'une extrémité longitudinale 11a du montant 11. Par sensiblement vertical, on entend un montant qui, entre une première extrémité longitudinale 11a et une deuxième extrémité longitudinale llb s'éloigne du sol lorsque la structure de porte 10 est en position montée sur le véhicule. Sur la figure 5, la première pièce 1 de renfort est montée au niveau de la première extrémité lla du montant 11. Avantageusement, le montant 11 comporte une cavité 12 ouverte allongée selon longueur du montant 11 (c'est-à-dire entre les première et deuxième extrémités 11 a, 11 b du montant 11). Dans ce cas, la première pièce 1 de renfort comporte une partie convexe 9 pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité 12 du montant 11. De préférence, la partie convexe 9 de la première pièce 1 de renfort vient épouser la cavité 12 sur au moins un tronçon de ladite cavité 12 orienté selon son allongement. De préférence, le montant 11 présente une section de forme générale en oméga délimitant sa cavité. Cette section est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Al du montant 11 (figures 5 et 6), et il en va de même pour la partie convexe 9 de la première pièce 1 de renfort. De préférence, la partie convexe 9 est délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce 1 de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce 1 de renfort. Ceci permet entre autre de délimiter le profil en oméga. Comme illustré à la figure 6, l'agencement peut comporter un organe de renforcement 13 monté le long du montant 11 de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce 1 de renfort et au moins une partie de la cavité 12 du montant 11, un corps creux. La formation d'un tel corps creux permet d'améliorer les caractéristiques de reprise d'effort de l'agencement au niveau du montant 11.As illustrated in FIG. 5, the door structure 10 may comprise a substantially vertical upright 11, the first reinforcing piece 1 being mounted at a longitudinal end 11a of the upright 11. By substantially vertical, is meant an upright which, between a first longitudinal end 11a and a second longitudinal end 11b moves away from the ground when the door structure 10 is in position mounted on the vehicle. In FIG. 5, the first reinforcement part 1 is mounted at the first end 11a of the upright 11. Advantageously, the upright 11 has an elongated open cavity 12 along the length of the upright 11 (that is to say between the first and second ends 11a, 11b of the amount 11). In this case, the first reinforcement part 1 comprises a convex part 9 penetrating at least partially in said cavity 12 of the upright 11. Preferably, the convex portion 9 of the first reinforcing piece 1 comes to fit the cavity 12 on at least one section of said cavity 12 oriented according to its elongation. Preferably, the upright 11 has a generally omega-shaped section delimiting its cavity. This section is substantially perpendicular to the longitudinal axis Al of the upright 11 (FIGS. 5 and 6), and the same is true for the convex portion 9 of the first reinforcing piece 1. Preferably, the convex portion 9 is delimited by a first face of a wall of the first reinforcement part 1, a second face, opposite to the first face, delimits a concave portion of the first reinforcing part 1. This allows among others to delimit the profile in omega. As illustrated in FIG. 6, the arrangement may comprise a reinforcing member 13 mounted along the upright 11 so as to delimit, with the concave portion of the first reinforcing piece 1 and at least a portion of the cavity 12 of the upright 11, a hollow body. The formation of such a hollow body makes it possible to improve the force recovery characteristics of the arrangement at the level of the upright 11.

Un corps creux représente un corps muni d'une cavité interne, par exemple un tube ouvert à ses deux extrémités est un corps creux. Avantageusement, l'organe de renforcement 13 est d'une part fixé à la première pièce 1 de renfort, notamment par soudure, et d'autre part comporte une section variable selon sa longueur (orientée selon la flèche F1) de sorte à venir épouser le montant 11 au niveau d'une extrémité de la cavité 12 opposée à la première pièce 1 de renfort pour fermer le corps creux.A hollow body represents a body provided with an internal cavity, for example a tube open at both ends is a hollow body. Advantageously, the reinforcing member 13 is on the one hand fixed to the first reinforcement part 1, in particular by welding, and on the other hand has a variable section along its length (oriented along the arrow F1) so as to come and marry. the upright 11 at one end of the cavity 12 opposite the first reinforcing member 1 for closing the hollow body.

Un corps creux fermé est un corps comportant une cavité interne fermée, nonobstant des ouvertures mineures de fixation de pièces dans le cas présent ou de passage de la ceinture. Selon une mise en oeuvre particulière, l'organe de renforcement 13 est fixé à la première pièce 1 de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant 11 par effet rotule en cas d'un choc, notamment un choc latéral, de force prédéterminée appliqué au véhicule. Par « effet rotule », on entend que le montant 11 et l'organe de renforcement 13 vont pouvoir effectuer un mouvement de type rotule, par exemple une rotation, au niveau de l'interface entre l'organe de renforcement 13 et la première pièce 1 de renfort. Autrement dit, l'effet rotule peut être réalisé par une zone préférentielle de rupture située au niveau de la fixation entre la première pièce de renfort 1 et l'organe de renforcement 13. Cet effet permet de guider la déformation de la structure de porte, notamment lors d'un choc latéral, dans une zone moins impactante pour les occupants du véhicule afin d'éviter de les blesser. Comme illustré aux figures 5 et 7, l'agencement peut comporter une deuxième pièce 14 de renfort supérieur montée sur la structure de porte 10 et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi 15 de ceinture 4 et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage 16 de la structure de porte 10. Ces deux éléments de montage peuvent comporter chacun au moins un trou débouchant coïncidant avec des trous correspondant de la structure de porte pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment pour la première pièce 1 de renfort.A closed hollow body is a body having a closed internal cavity, notwithstanding minor openings for attachment of parts in the present case or passage of the belt. According to one particular embodiment, the reinforcing member 13 is fixed to the first reinforcing member 1 so as to ensure a deformation of the upright 11 by a ball-and-socket effect in the event of an impact, in particular a lateral impact, of predetermined force. applied to the vehicle. By "ball-and-socket effect" it is meant that the upright 11 and the reinforcement member 13 will be able to effect a ball-type movement, for example a rotation, at the interface between the reinforcement member 13 and the first piece. 1 reinforcement. In other words, the ball-and-socket effect can be achieved by a preferential zone of rupture located at the level of the attachment between the first reinforcing part 1 and the reinforcing member 13. This effect makes it possible to guide the deformation of the door structure, especially during a side impact, in a less impacting area for the occupants of the vehicle to avoid hurting them. As illustrated in FIGS. 5 and 7, the arrangement may comprise a second upper reinforcing member 14 mounted on the door structure 10 and comprising a member for mounting a belt return member 4 and / or a mounting member. a locking member 16 of the door structure 10. These two mounting elements may each comprise at least one through hole coinciding with corresponding holes of the door structure for the same reasons as those mentioned above for the first part 1 reinforcement.

Cette deuxième pièce 14 de renfort peut être montée au niveau de l'extrémité llb du montant 11 et pénétrer au moins partiellement dans la cavité 12.This second reinforcement part 14 may be mounted at the end 11b of the upright 11 and penetrate at least partially into the cavity 12.

En fait, de manière générale applicable à tout ce qui a été dit précédemment, l'agencement peut comporter le mécanisme de verrouillage 8 et l'organe de verrouillage 16 montés au niveau de deux extrémités opposées du montant 11 de sorte à permettre un ancrage de la structure de porte 10 au reste du véhicule lorsque la porte munie de la structure de porte 10 est en position fermée. Cet ancrage est avantageux pour réaliser une meilleure reprise des efforts en cas de chocs appliqués au véhicule, et ainsi respecter les différentes règlementations existantes de sécurité. En effet, un tel ancrage permet, en position verrouillée du mécanisme de verrouillage 8 et de l'organe de verrouillage 16, de réaliser les mêmes fonctions de sécurité qu'un montant de séparation fixe. Comme illustré aux figures 8, 9 et 10, le montant 11 (au niveau de la cavité 12), au moins une partie de la première pièce 1 de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce 14 de renfort et au moins une partie de l'organe de renforcement 13 présentent une section de forme générale en oméga. Ces sections sont dans des plans sensiblement parallèles à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Al du montant 11. Une porte pour véhicule automobile peut comprendre un agencement tel 20 que décrit précédemment. En outre, comme il est visible aux figures 5 et 7, la porte peut comporter une ceinture 4 pour occupant du véhicule (aussi appelée ceinture de sécurité dans le domaine), un organe de retenue 3 solidaire d'une première extrémité de la ceinture 4, ledit organe de retenue 3 étant 25 monté au niveau du premier élément 2 de la première pièce 1 de renfort, et un enrouleur 6 de ceinture solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture 4, opposée à la première extrémité de la ceinture 4, ledit enrouleur 6 étant monté au niveau du deuxième élément 5 de la première pièce 1 de renfort. La ceinture 4 de sécurité peut former deux brins, un premier brin 4a (figure 4 et 7) entre l'enrouleur 6 et l'organe de renvoi 15, et un deuxième brin 4b (figure 4 et 7) entre l'organe de renvoi 15 et l'organe de retenue 3. Avantageusement, la porte comporte un mécanisme de verrouillage 8 de la porte monté au niveau du troisième élément 7 de la première pièce 1 de renfort. La porte peut en outre comporter l'organe de renvoi 15 de ceinture 4.In fact, generally applicable to all that has been said above, the arrangement may comprise the locking mechanism 8 and the locking member 16 mounted at two opposite ends of the upright 11 so as to allow anchoring of the door structure 10 to the rest of the vehicle when the door provided with the door structure 10 is in the closed position. This anchoring is advantageous for achieving a better recovery efforts in case of shocks applied to the vehicle, and thus comply with the various existing safety regulations. Indeed, such anchoring allows, in the locked position of the locking mechanism 8 and the locking member 16, to perform the same safety functions as a fixed separation amount. As illustrated in FIGS. 8, 9 and 10, the upright 11 (at the level of the cavity 12), at least a part of the first reinforcement part 1, at least a part of the second reinforcement part 14 and at least a part of the reinforcing member 13 have a generally omega shaped section. These sections are in planes substantially parallel to a plane substantially perpendicular to the longitudinal axis Al of the upright 11. A door for a motor vehicle may comprise an arrangement as described above. Furthermore, as can be seen in FIGS. 5 and 7, the door may comprise a vehicle occupant belt 4 (also known as a safety belt in the field), a retaining member 3 integral with a first end of the belt 4 , said retaining member 3 being mounted at the level of the first element 2 of the first reinforcement part 1, and a belt reel 6 secured to a second end of the belt 4, opposite the first end of the belt 4, said winder 6 being mounted at the second element 5 of the first reinforcing part 1. The safety belt 4 can form two strands, a first strand 4a (FIGS. 4 and 7) between the reel 6 and the deflection member 15, and a second strand 4b (FIGS. 4 and 7) between the return member 15 and the retaining member 3. Advantageously, the door comprises a locking mechanism 8 of the door mounted at the third element 7 of the first reinforcing part 1. The door may further comprise the belt return member 4.

Un véhicule automobile 19 tel qu'illustré à la figure 11 peut comporter un accès latéral 17 à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant 18a et une porte arrière 18b. Au moins l'une des porte avant 18a ou arrière 18b étant une porte tel que décrite ci-dessus. Ce type de véhicule est aussi appelé véhicule automobile sans pied milieu à structure de porte antagoniste. Dans un tel véhicule, la porte décrite ci-avant est donc structurée et renforcée afin de respecter les prestations et réglementations à l'identique d'un véhicule à pied milieu/montant de séparation.A motor vehicle 19 as shown in Figure 11 may include a side access 17 to its passenger compartment without the amount of separation between a front door 18a and a rear door 18b. At least one of the front door 18a or rear 18b is a door as described above. This type of vehicle is also called a motor vehicle without a middle foot with an opposing door structure. In such a vehicle, the door described above is structured and reinforced in order to meet the benefits and regulations in the same way of a vehicle foot middle / separation amount.

Claims

REVENDICATIONS1. Pièce de renfort monobloc (1) destinée à renforcer le pied d'une structure de porte (10) de véhicule automobile (19) comprenant : - un premier élément (2) destiné au montage d'un organe de retenue (3) d'une première extrémité d'une ceinture (4) d'un occupant du véhicule (19), - un deuxième élément (5) destiné au montage d'un enrouleur (6) de ceinture destiné à coopérer avec une deuxième extrémité de ladite ceinture (4) opposée à ladite première extrémité de la ceinture (4).REVENDICATIONS1. Monobloc reinforcement piece (1) for reinforcing the foot of a motor vehicle door structure (10) comprising: - a first element (2) for mounting a retaining member (3) for a first end of a belt (4) of a vehicle occupant (19), - a second element (5) for mounting a belt retractor (6) intended to cooperate with a second end of said belt ( 4) opposite said first end of the belt (4).

2. Pièce de renfort selon revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie convexe (9) configurée de sorte à être montée par insertion au moins partielle de ladite partie convexe (9) dans la structure de porte (10) associée.2. reinforcement piece according to claim 1, characterized in that it comprises a convex portion (9) configured to be mounted by at least partial insertion of said convex portion (9) in the associated door structure (10).

3. Pièce de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie convexe (9) présente une section de forme générale en oméga.3. reinforcement piece according to claim 2, characterized in that the convex portion (9) has a generally omega shaped section.

4. Pièce de renfort selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un troisième élément (7) destiné au montage d'un mécanisme de verrouillage (8) de la structure de porte (10).4. Reinforcement piece according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a third element (7) for mounting a locking mechanism (8) of the door structure (10).

5. Agencement comprenant une structure de porte (10) de véhicule automobile (19) et une première pièce (1) de renfort inférieur selon la revendication 1 montée sur ladite structure de porte (10), et renforçant un pied de ladite structure de porte (10).An arrangement comprising a motor vehicle door structure (10) and a first inferior reinforcing member (1) according to claim 1 mounted on said door structure (10), and reinforcing a foot of said door structure. (10).

6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de porte (10) comporte un montant (11) sensiblement vertical, la première pièce (1) de renfort étant montée au niveau d'une extrémité (11a) longitudinale du montant (11).6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the door structure (10) comprises a substantially vertical upright (11), the first reinforcing part (1) being mounted at a longitudinal end (11a) of the upright (11).

7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le montant (11) comporte une cavité (12) ouverte allongée selon la longueur du montant (11), et en ce que la première pièce (1) de renfort comporte une partie convexe (9) pénétrant au moins partiellement dans ladite cavité (12).7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the upright (11) comprises an elongated open cavity (12) along the length of the upright (11), and in that the first reinforcement part (1) comprises a convex part. (9) penetrating at least partially into said cavity (12).

8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie convexe (9) est délimitée par une première face d'une paroi de la première pièce (1) de renfort dont une deuxième face, opposée à la première face, délimite une partie concave de la première pièce (1) de renfort.8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the convex portion (9) is delimited by a first face of a wall of the first piece (1) of reinforcement, a second face, opposite to the first face, defines a concave part of the first piece (1) of reinforcement.

9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de renforcement (13) monté le long du montant (11) de sorte à délimiter, avec la partie concave de la première pièce (1) de renfort et au moins une partie de la cavité (12) du montant (11), un corps creux.9. Arrangement according to claim 8, characterized in that it comprises a reinforcing member (13) mounted along the upright (11) so as to delimit, with the concave portion of the first piece (1) of reinforcement and to least part of the cavity (12) of the upright (11), a hollow body.

10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe de renforcement (13) est, d'une part, fixé à la première pièce (1)de renfort et, d'autre part, comporte une section variable selon sa longueur de sorte à venir épouser le montant (11) au niveau d'une extrémité de la cavité (12) opposée à la première pièce (1) de renfort pour fermer le corps creux.10. Arrangement according to claim 9, characterized in that the reinforcing member (13) is, on the one hand, fixed to the first piece (1) of reinforcement and, on the other hand, has a variable section according to its length so as to come to marry the amount (11) at one end of the cavity (12) opposite the first piece (1) of reinforcement to close the hollow body.

11. Agencement selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'organe de renforcement (13) est fixé à la première pièce (1) de renfort de telle sorte à assurer une déformation du montant (11) par effet rotule en cas d'un choc de force prédéterminée appliqué au véhicule.11. Arrangement according to one of claims 9 or 10, characterized in that the reinforcing member (13) is fixed to the first piece (1) of reinforcement so as to ensure a deformation of the upright (11) by effect ball in case of a predetermined force shock applied to the vehicle.

12. Agencement selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième pièce (14) de renfort supérieur montée sur la structure de porte (10) et comprenant un élément de montage d'un organe de renvoi (15) de ceinture et/ou un élément de montage d'un organe de verrouillage de la structure de porte (10).12. Arrangement according to one of claims 5 to 11, characterized in that it comprises a second part (14) of upper reinforcement mounted on the door structure (10) and comprising a mounting member of a return member (15) belt and / or a mounting member of a locking member of the door structure (10).

13. Agencement selon les revendications 7, 9, et 12, caractérisé en ce que le montant (11), au moins une partie de la première pièce (1) de renfort, au moins une partie de la deuxième pièce (14) de renfort, et au moins une partie de l'organe de renforcement (13) présentent une section de forme générale en oméga.Arrangement according to claims 7, 9 and 12, characterized in that the upright (11), at least a part of the first reinforcement part (1), at least a part of the second reinforcement part (14). and at least a portion of the reinforcing member (13) has a generally omega shaped section.

14. Porte pour véhicule automobile comprenant un agencement selon l'une des revendications 5 à 13.14. Door for a motor vehicle comprising an arrangement according to one of claims 5 to 13.

15. Porte pour véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comporte :- une ceinture (4) pour occupant du véhicule, - un organe de retenue (3) solidaire d'une première extrémité de la ceinture (4), ledit organe de retenue (3) étant monté au niveau du premier élément (2) de la première pièce (1) de renfort, - un enrouleur de ceinture (6) solidaire d'une deuxième extrémité de la ceinture (4), ledit enrouleur (6) étant monté au niveau du deuxième élément (5) de la première pièce (1) de renfort.15. Door for a motor vehicle according to claim 14, characterized in that it comprises: - a belt (4) for occupant of the vehicle, - a retaining member (3) integral with a first end of the belt (4). , said retaining member (3) being mounted at the level of the first element (2) of the first reinforcement part (1), - a belt reel (6) integral with a second end of the belt (4), said reel (6) being mounted at the second member (5) of the first reinforcing member (1).

16. Porte selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de verrouillage (8) de la porte monté au niveau d'un troisième élément (7) de la première pièce (1) de renfort.16. Door according to claim 15, characterized in that it comprises a locking mechanism (8) of the door mounted at a third element (7) of the first piece (1) of reinforcement.

17. Véhicule automobile (19) comportant un accès latéral (17) à son habitacle dépourvu de montant de séparation entre une porte avant (18a) et une porte arrière (18b), au moins l'une des porte avant ou arrière (18a, 18b) étant une porte selon l'une des revendications 14 à 16.1517. A motor vehicle (19) having a side access (17) to its passenger compartment without a separation amount between a front door (18a) and a rear door (18b), at least one of the front or rear door (18a, 18b) being a door according to one of claims 14 to 16.15