FR2994238A1

FR2994238A1 - RAMP SYSTEM FOR A DEVICE FOR RETRIEVING A DEFECT OF SPACING DUE TO THE WEAR OF A FRICTION CLUTCH

Info

Publication number: FR2994238A1
Application number: FR1357594A
Authority: FR
Inventors: Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2014-02-07
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: DE102012213683A1; FR2994238B1

Abstract

Système de rampes pour un dispositif de rattrapage pour rattraper un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction doté d'un anneau à rampes (12) présentant une rampe (14), en particulier une bague d'ajustement, pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien (18) présentant une contre-rampe (16) pouvant glisser sur la rampe (14), en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes (12) pouvant tourner, dans le sens périphérique, par rapport à l'élément de soutien (18), et au moins un ressort de centrage (30) qui s'appuie sur l'élément de soutien (18) et l'anneau à rampes (12) afin d'appliquer une force élastique (40) sur l'anneau à rampes (12) dirigée dans le sens radial. Au moins un ressort de centrage (30) peut recentrer automatiquement l'anneau à rampes après une rotation, de sorte qu'une mauvaise position de l'anneau à rampes après une rotation peut être annulée de même que les forces de résistance accrues, qui en résultent, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à friction.Ramp system for a retrofit device to compensate for a spread defect due to wear of a friction clutch having a ramp ring (12) having a ramp (14), in particular an adjusting ring , to compensate for a gap defect due to wear, a support member (18) having a counter-ramp (16) slidable on the ramp (14), in particular a clutch cover or a pressing plate a friction clutch, the ring ring (12) being rotatable in the circumferential direction relative to the support member (18), and at least one centering spring (30) which bears against the support member (18) and the ramp ring (12) for applying an elastic force (40) to the radially directed ramp ring (12). At least one centering spring (30) can automatically recenter the ramp ring after rotation, so that a wrong position of the ramp ring after a rotation can be canceled as well as the increased resistance forces which as a result, against further rotation, thus facilitating the compensation of a gap defect due to wear on the friction clutch.

Description

Système de rampes pour un dispositif de rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction L'invention concerne un système de rampes pour un dispositif de rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction à l'aide duquel il est possible de compenser, grâce à une rampe qui glisse sur une contre-rampe, une course axiale d'une plaque de pressage qui s'agrandit suite à l'usure des garnitures de friction.The invention relates to a system of ramps for a device for compensating for a lack of separation due to the presence of a friction clutch. wear of a friction clutch by means of which it is possible to compensate, thanks to a ramp that slides on a counter-ramp, an axial stroke of a pressing plate which grows due to the wear of the trimmings friction.

Les embrayages à friction peuvent être munis d'un dispositif de rattrapage à force contrôlée pour compenser l'usure de garnitures de friction. Dans ce cas, il s'agit de détecter la force de pressage, défavorable à la suite d'une usure, d'un système d'actionnement agissant sur une contre-plaque de l'embrayage à friction, système destiné au déplacement de la plaque de pressage, par exemple d'un ressort-diaphragme, et de provoquer un rattrapage en fonction de la force de pressage. Alternativement, il est possible de déterminer ("détecter") un défaut d'écartement, dû à une usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, entre le carter d'embrayage et le système d'actionnement et de le corriger en fonction du défaut d'écartement. Pour pouvoir procéder à cette correction, des moyens de compensation, tels que des systèmes de rampes ou des filets, sont placés entre la contre-plaque et le système d'actionnement.Friction clutches may be provided with a force-controlled adjuster to compensate for friction lining wear. In this case, it is a question of detecting the pressing force, unfavorable as a result of wear, of an actuating system acting on a counterplate of the friction clutch, a system intended for the displacement of the pressing plate, for example of a diaphragm spring, and to make a catch-up according to the pressing force. Alternatively, it is possible to determine ("detect") a spread defect, due to wear of the clutch disc friction linings, between the clutch housing and the actuating system and to correct it accordingly. lack of spacing. To make this correction, compensation means, such as ramp systems or nets, are placed between the backplate and the actuating system.

Les documents DE 10 2009 035 225 Al et WO 2009/056092 Al décrivent un embrayage à friction équipé d'un dispositif de rattrapage à commande en fonction de la course, dans lequel un cliquet d'entraînement d'une tôle de détection, lequel cliquet se déplace axialement en fonction de l'écart entre un système d'actionnement avec un ressort-diaphragme et une plaque de pressage, agit sur un pignon d'une broche, un écrou de broche logé sur une broche faisant tourner, lors de la rotation de la broche, un anneau à rampes disposé entre la plaque de pressage et le ressort-diaphragme par rapport à une contre-rampe de la plaque de pressage, moyennant quoi l'écartement initial du système d'actionnement par rapport à la plaque de pressage est rétabli. Ce faisant, le cliquet d'entraînement glisse sur les dents du pignon pendant la course d'une contre-plaque en face de la plaque de pressage et s'encliquète alors dans un entredent entre deux dents avec une usure prédéfinie. Le cliquet d'arrêt entraîne le pignon par concordance de forme lors de l'opération d'ouverture suivante de l'embrayage à friction et fait tourner ainsi le pignon et donc la broche, moyennant quoi l'écrou de broche se déplace le long de la broche et fait tourner l'anneau à rampes d'un angle correspondant afin d'ajuster l'embrayage à friction.Documents DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009/056092 A1 describe a friction clutch equipped with a control device according to the stroke, in which a pawl driving a detection plate, which ratchet moves axially according to the gap between an actuating system with a diaphragm spring and a pressing plate, acts on a pinion of a pin, a pin nut housed on a rotating pin, during the rotation of the spindle, a ramp ring disposed between the pressing plate and the diaphragm spring with respect to a counter-ramp of the pressing plate, whereby the initial spacing of the actuating system from the press plate is restored. In doing so, the drive pawl slides on the teeth of the pinion during the stroke of a counter plate in front of the pressing plate and then snaps into a gap between two teeth with a predefined wear. The locking pawl drives the pinion by shape concordance during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the pin, whereby the pin nut moves along the pinion. the spindle and rotate the ramp ring by a corresponding angle to adjust the friction clutch.

Il existe un besoin permanent de faciliter la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur un embrayage à friction. Le but de l'invention est de présenter des mesures 5 qui permettent une compensation aisée d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur un embrayage à friction. L'invention atteint ce but grâce à un système de rampes ayant les caractéristiques de la revendication 1. Des configurations préférées de l'invention sont indiquées 10 dans des sous-revendications qui peuvent représenter individuellement ou en combinaison un aspect de l'invention. L'invention prévoit un système de rampes pour un dispositif de rattrapage destiné à rattraper un défaut 15 d'écartement, dû à l'usure, d'un embrayage à friction doté d'un anneau à rampes présentant une rampe, en particulier une bague d'ajustement pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien présentant une contre-rampe pouvant glisser sur la rampe, 20 en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes pouvant tourner, dans le sens périphérique, par rapport à l'élément de soutien, et au moins un ressort de centrage qui s'appuie sur l'élément de soutien et l'anneau à rampes 25 afin d'appliquer une force élastique sur l'anneau à rampes, dirigée dans le sens radial.There is a continuing need to facilitate the compensation of a wear gap defect on a friction clutch. The object of the invention is to provide measurements which make it easy to compensate for a gap error due to wear on a friction clutch. The invention achieves this goal through a ramp system having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are indicated in subclaims which may individually or in combination represent one aspect of the invention. The invention provides a ramp system for a retrofit device to compensate for a gap due to wear of a friction clutch with a ramp ring having a ramp, particularly a ring. adjustment device to compensate for a gap defect due to wear, a support member having a counter-ramp capable of sliding on the ramp, in particular a clutch cover or a pressing plate of a friction clutch , the ramp ring being rotatable in the circumferential direction relative to the support member, and at least one centering spring which bears against the support member and the ramp ring 25 so as to apply an elastic force to the radially directed ramp ring.

Un dispositif d'entraînement peut faire tourner l'anneau à rampes en présence d'un défaut d'écartement dû à l'usure suffisamment grand, qui a été détecté, de la plaque de pressage vers une contre-plaque de l'embrayage à friction par rapport à l'élément de soutien pouvant être constitué, en particulier, d'une plaque de pressage ou d'un couvercle d'embrayage de l'embrayage à friction. Dans le même temps, la rampe de l'anneau à rampes peut glisser sur la contre-rampe de l'élément de soutien de sorte que l'extension totale axiale du système de rampes dans l'embrayage à friction peut augmenter. Lorsque le système de rampes entre un élément d'actionnement, prévu pour déplacer la plaque de pressage, en particulier un ressort de levier qu'un système d'actionnement hydraulique peut faire pivoter, et la plaque de pressage, cette dernière peut être rapprochée de la contre-plaque grâce au glissement de la rampe de l'anneau à rampes sur la contre-rampe de l'élément de soutien constitué, en particulier, par la plaque de pressage, de manière à pouvoir compenser une course plus grande de la plaque de pressage due à une usure de garnitures de friction prévues entre la plaque de pressage et la contre-plaque. Lorsque le système de rampes est prévu entre un élément d'actionnement, destiné à déplacer la plaque de pressage, en particulier un ressort de levier qu'un système d'actionnement hydraulique peut faire pivoter, et un couvercle d'embrayage affecté au côté de l'élément d'actionnement opposé à la plaque de pressage, le glissement de la rampe de l'anneau à rampes sur la contre-rampe de l'élément de soutien constitué, en particulier, par le couvercle d'embrayage, permet de positionner un point de pivotement de l'élément d'actionnement plus près de la contre-plaque, de manière à pouvoir compenser une course plus grande de la plaque de pressage découlant d'une usure de garnitures de friction prévues entre la plaque de pressage et la contre-plaque. Cependant, en règle générale, la force d'entraînement appliquée par le dispositif d'entraînement sur l'anneau à rampes pour faire tourner l'anneau à rampes agit pour l'essentiel tangentiellement, de sorte que l'anneau à rampes peut non seulement tourner, par exemple à la suite de tolérances de fabrication, mais aussi, en partie, se déplacer et/ou pivoter autour d'un point de pivotement excentré. Au moins un ressort de centrage permet cependant de recentrer automatiquement l'anneau à rampes après la rotation, de sorte qu'une mauvaise position de l'anneau à rampes peut être annulée après une rotation de même que les forces de résistance accrues, qui en résultent, contre la poursuite de la rotation, ce qui facilite la compensation d'un défaut d'écartement lié à l'usure sur l'embrayage à friction. Les contraintes inutilement élevées sur un palier radial de l'anneau à rampes peuvent ainsi être évitées. L'anneau à rampes pouvant continuer à tourner facilement, le dispositif d'entraînement peut être conçu pour des forces d'entraînement maximales plus faibles. Le dispositif d'entraînement peut alors être plus petit et moins encombrant. De plus, il est possible que le déclenchement d'un rattrapage d'un dispositif de rattrapage avec un tel système de rampes nécessite des forces plus faibles de sorte que des éléments fonctionnels, mobiles l'un par rapport à l'autre, en particulier un cliquet d'entraînement, soient exposés à des sollicitations moindres réduisant ainsi le risque de détérioration du dispositif de rattrapage. De plus, il est possible de concevoir l'anneau à rampes et/ou l'élément de soutien pour 5 des forces d'entraînement maximales plus faibles, l'anneau à rampes, par exemple, et/ou l'élément de soutien peuvent alors être moins massifs sur leurs zones de contact, afin de pouvoir éliminer les charges qui apparaissent. Ceci permet d'économiser de la matière et du poids et donc de 10 réduire les forces centrifuges qui apparaissent en particulier en service. L'anneau à rampes peut posséder, par exemple, plusieurs rampes réparties dans le sens périphérique qui peuvent glisser sur plusieurs contre-rampes correspondantes 15 de l'élément de soutien réparties dans le sens périphérique. L'anneau à rampes et l'élément de soutien correspondant peuvent ainsi présenter, dans le sens périphérique, des surfaces de contact, en forme de dents de scie, constituant les rampes respectivement les contre- 20 rampes. La rampe et/ou la contre-rampe peuvent s'étendre en particulier dans le sens périphérique ou dans le sens tangentiel. De préférence, l'élément de soutien présente un canal de guidage qui s'étend dans le sens périphérique prévu pour recevoir l'anneau à bagues ou inversement, de 25 sorte que le canal de guidage permet un premier centrage grossier de l'anneau à rampes par rapport à l'élément de soutien. De manière particulièrement préférée, l'anneau à rampes présente une face d'actionnement opposée à la rampe avec laquelle l'élément d'actionnement peut entrer en contact pour déplacer la plaque de pressage de l'embrayage à friction. En particulier, l'élément de soutien présente une paroi latérale en saillie dans le sens axial et qui recouvre, du moins en partie, l'anneau à rampes, le ressort de centrage étant positionné, dans le sens radial, entre la paroi latérale et l'anneau à rampes. La paroi latérale peut être, en particulier, une partie d'un canal de guidage, constitué par l'élément de soutien, pour le centrage grossier de l'anneau à rampes par rapport à l'élément de soutien. Vus dans le sens radial, l'anneau à rampes, le ressort de centrage et la paroi latérale peuvent être disposés l'un derrière l'autre sur une droite commune. Moyennant quoi, le ressort de centrage ne nécessite, pour l'essentiel, aucun espace dans le sens axial. En particulier, il est possible de disposer le ressort de centrage, du moins en partie, à l'intérieur de la paroi latérale ou dans l'anneau à rampes de manière à éviter un mouvement relatif involontaire du ressort de centrage dans le sens périphérique. En particulier, le ressort de centrage permet de disposer l'anneau à rampes à distance de la paroi latérale, ce qui permet d'éviter un contact par friction étendu de l'anneau à rampes avec la paroi latérale et la force d'entraînement nécessaire à la rotation de l'anneau à rampes est d'autant plus faible en raison de la faible amplitude des forces de friction agissant sur l'anneau à rampes. De plus, il est possible de prévoir des tolérances de fabrication très inférieures, en particulier en ce qui concerne la précision de la surface de la paroi latérale dirigée vers l'anneau à rampes. En particulier, il n'est pas nécessaire que l'anneau à rampes possède un arrondi ou un chanfrein usiné séparé sur une arête entre la rampe et un côté périphérique de l'anneau à rampes partant, pour l'essentiel, de la rampe dans le sens axial. Il n'est pas non plus nécessaire d'avoir, entre la contre-rampe et la paroi latérale, une découpe libre destinée à recevoir la totalité de l'arête entre la rampe et le côté périphérique de l'anneau à rampes. La géométrie de l'anneau à rampes et/ou de l'élément de soutien peuvent ainsi être réalisées avec des moyens simples et à moindre coût.A driving device can rotate the ramp ring in the presence of a gap error due to the sufficiently large wear, which has been detected, from the pressing plate to a counterplate of the clutch. friction with respect to the support member which may in particular consist of a pressing plate or a clutch cover of the friction clutch. At the same time, the ramp of the ramp ring can slide on the counter ramp of the support member so that the total axial extension of the ramp system in the friction clutch can increase. When the system of ramps between an actuating element, intended to move the pressing plate, in particular a lever spring that a hydraulic actuating system can rotate, and the pressing plate, the latter can be brought closer to against the plate by sliding the ramp of the ramp ring on the counter-ramp of the support element consisting, in particular, by the pressing plate, so as to compensate for a greater stroke of the plate pressing due to wear of friction linings provided between the pressing plate and the counterplate. When the ramp system is provided between an actuating member for moving the pressing plate, in particular a lever spring that a hydraulic actuating system can rotate, and a clutch cover assigned to the the actuating element opposite to the pressing plate, the sliding of the ramp of the ramp ring on the counter ramp of the support element consisting, in particular, by the clutch cover, makes it possible to position a pivot point of the actuating element closer to the counterplate, so as to compensate for a greater stroke of the pressing plate resulting from wear of friction linings provided between the pressing plate and the plywood. However, as a general rule, the driving force applied by the drive device to the ramp ring to rotate the ramp ring acts substantially tangentially, so that the ramp ring can not only rotate, for example as a result of manufacturing tolerances, but also, in part, move and / or rotate around an eccentric pivot point. At least one centering spring, however, makes it possible to automatically refocus the ramp ring after the rotation, so that a wrong position of the ramp ring can be canceled after rotation as well as the increased resistance forces, which in turn as a result of the continued rotation, which facilitates the compensation of a wear-related gap defect on the friction clutch. The unnecessarily high stresses on a radial bearing of the ramp ring can thus be avoided. Since the ramp ring can continue to rotate easily, the drive device can be designed for lower maximum drive forces. The drive device can then be smaller and less bulky. In addition, it is possible that the triggering of a retrofit of a retrofit device with such a ramp system requires lower forces so that functional elements, movable relative to each other, in particular a drive pawl, are exposed to lower stresses thus reducing the risk of deterioration of the retrofit device. In addition, it is possible to design the ramp ring and / or support member for lower maximum driving forces, for example the ramp ring and / or the support member then be less massive on their contact areas, so as to eliminate the charges that appear. This saves material and weight and thus reduces the centrifugal forces that occur especially in service. The ramp ring can have, for example, several ramps distributed in the peripheral direction which can slide on several corresponding counter ramps 15 of the support element distributed in the peripheral direction. The ramp ring and the corresponding support element may thus have, in the circumferential direction, contact surfaces, in the form of saw teeth, constituting the ramps respectively the counterbeams. The ramp and / or the counter ramp can extend in particular in the peripheral direction or in the tangential direction. Preferably, the support member has a guide channel extending in the peripheral direction for receiving the ring ring or vice versa, so that the guide channel allows a rough first centering of the ring to ramps relative to the support element. In a particularly preferred manner, the ramp ring has an actuating face opposite to the ramp with which the actuating element can come into contact to move the pressing plate of the friction clutch. In particular, the support element has an axially projecting side wall which covers, at least in part, the ramp ring, the centering spring being positioned, radially, between the side wall and the ring with ramps. The side wall may be, in particular, a portion of a guide channel, constituted by the support member, for coarse centering of the ramp ring relative to the support member. Viewed in the radial direction, the ramp ring, the centering spring and the side wall can be arranged one behind the other on a common straight line. Whereby, the centering spring does not require, essentially, any space in the axial direction. In particular, it is possible to arrange the centering spring, at least in part, inside the side wall or in the ramp ring so as to avoid involuntary relative movement of the centering spring in the peripheral direction. In particular, the centering spring makes it possible to arrange the ramp ring away from the side wall, which makes it possible to avoid extended friction contact of the ramp ring with the side wall and the necessary driving force. the rotation of the ramp ring is even lower because of the small amplitude of the friction forces acting on the ramp ring. In addition, it is possible to provide much lower manufacturing tolerances, particularly with regard to the accuracy of the surface of the side wall directed towards the ramp ring. In particular, it is not necessary for the ramp ring to have a separate rounded or machined chamfer on an edge between the ramp and a peripheral side of the ramp ring extending essentially from the ramp into the axial direction. It is also not necessary to have, between the counter-ramp and the side wall, a free cutout intended to receive the entire edge between the ramp and the peripheral side of the ramp ring. The geometry of the ramp ring and / or the support element can thus be realized with simple means and at a lower cost.

De préférence, l'élément de soutien constitue un rayon de transition entre la contre-rampe et la paroi latérale, l'extension radiale du rayon de transition étant inférieure à l'extension radiale du ressort de centrage en état de compression maximale. L'anneau à rampes n'allant pas jusqu'à la paroi latérale à cause du ressort de centrage qui se trouve entre, il reste un espace, dans lequel l'anneau à rampes ne peut pas pénétrer en service, même lorsque le ressort de centrage est comprimé au maximum, lorsque le ressort est pressé "à bloc" et la distance entre l'anneau à rampes et la paroi latérale est minimale. Ceci permet d'avoir, dans cet espace, un rayon de transition particulièrement grand qui permet un effet d'entaille nettement plus faible sans augmenter la place nécessaire et qui peut être réalisé avec des tolérances de fabrication particulièrement faibles. De manière particulièrement préférée, le ressort de centrage délivre, pour l'essentiel, une force élastique exclusivement dans le sens radial. Ceci permet d'éviter une force élastique avec une fraction de force dans le sens tangentiel, de sorte que, pour l'essentiel, le ressort de centrage n'applique aucune force opposée à une rotation de l'anneau à rampes ou qui pourrait faire tourner l'anneau à rampes en arrière à l'issue d'une rotation. De préférence, le sens de la force du ressort de centrage est opposé à une force centrifuge agissant sur l'anneau à rampes, de sorte que le ressort de centrage peut compenser entièrement ou du moins en partie les forces centrifuges qui apparaissent en service, même dans le cas d'un régime maximal admissible. Ceci permet d'éviter tout ou partie des balourds provoqués par l'anneau à rampes à cause de la force centrifuge sans augmenter de manière trop significative la force d'entraînement nécessaire à la rotation de l'anneau à rampes. En particulier, le ressort de centrage est relié de manière solidaire en rotation avec l'élément de soutien et peut glisser sur l'anneau à rampes en tournant dans le sens périphérique par rapport à l'anneau à rampes. Moyennant quoi, le ressort de centrage ne crée aucun balourd inutile pour l'anneau à rampes. Le ressort de centrage, par exemple, peut présenter, par rapport à l'extension du ressort de centrage, dans le sens périphérique, une surface de contact nettement plus étroite avec laquelle le ressort de centrage peut plaquer contre l'anneau à rampes. Par exemple, la surface de contact peut avoir essentiellement la forme d'une ligne dans le sens axial du système de rampes en établissant le contact avec l'anneau à rampes. Il en résulte une friction particulièrement faible de l'anneau à rampes sur le ressort de centrage de sorte que l'anneau à rampes peut tourner avec une force d'entraînement proportionnellement faible.Preferably, the support element constitutes a transition radius between the counter-ramp and the side wall, the radial extension of the transition radius being less than the radial extension of the centering spring in maximum compression state. Since the ramp ring does not extend to the side wall because of the centering spring between, there remains a space in which the ramp ring can not penetrate into service, even when the spring of centering is compressed to the maximum, when the spring is pressed "block" and the distance between the ramp ring and the side wall is minimal. This makes it possible to have, in this space, a particularly large transition radius which allows a noticeably smaller notch effect without increasing the necessary space and which can be achieved with particularly low manufacturing tolerances. In a particularly preferred manner, the centering spring delivers, essentially, an elastic force exclusively in the radial direction. This makes it possible to avoid an elastic force with a fraction of force in the tangential direction, so that, essentially, the centering spring does not apply any force opposed to a rotation of the ramp ring or which could make turn the ramp ring backward after a rotation. Preferably, the direction of the force of the centering spring is opposite a centrifugal force acting on the ramp ring, so that the centering spring can completely or at least partially compensate for the centrifugal forces that appear in service, even in the case of a maximum allowable rate. This makes it possible to avoid all or part of the imbalances caused by the ramp ring because of the centrifugal force without significantly increasing the driving force necessary for the rotation of the ramp ring. In particular, the centering spring is integrally connected in rotation with the support element and can slide on the ramp ring by rotating in the peripheral direction relative to the ramp ring. With this, the centering spring does not create unnecessary unbalance for the ramp ring. The centering spring, for example, may have, relative to the extension of the centering spring, in the peripheral direction, a substantially narrower contact surface with which the centering spring can press against the ramp ring. For example, the contact surface may be essentially in the form of a line in the axial direction of the ramp system by making contact with the ramp ring. This results in particularly low friction of the ramp ring on the centering spring so that the ramp ring can rotate with a proportionately small drive force.

De préférence, le ressort de centrage est disposé, dans le sens radial, en face d'une zone d'introduction de force désignée de l'anneau à rampes afin d'introduire une force de rattrapage pour faire tourner l'anneau à rampes.Preferably, the centering spring is arranged, in the radial direction, in front of a designated force introduction zone of the ramp ring in order to introduce a catching force to rotate the ramp ring.

De plus ou alternativement, l'anneau de centrage, de préférence deux anneaux de centrage qui se font face, peuvent être décalés essentiellement de 90° par rapport à la zone d'introduction de force de l'anneau à rampes et/ou appliquer une fraction de force sur l'anneau à rampes décalé de 90° par rapport à la zone d'introduction de l'anneau à rampes. Alternativement, le ressort de centrage peut être conçu rotatif dans le sens périphérique et présenter, éventuellement, un évidement au niveau de la zone d'introduction de la force. Lors de l'opération de rattrapage, si la force de rattrapage est introduite sur la zone d'introduction de force désignée de l'anneau à rampes, en particulier dans le sens essentiellement tangentiel, au moins un ressort de centrage peut être comprimé. Une fois l'opération de rattrapage terminée, en particulier lorsque l'embrayage à friction est ensuite ouvert ou fermé, le ressort de centrage comprimé peut centrer l'anneau à rampes à partir d'une position excentrée décalée ou ayant tourné. Pour ce faire, au moins un ressort de centrage peut faire pivoter l'anneau à rampes autour de la zone d'introduction de force. En particulier en présence de plusieurs ressorts de centrage répartis à la périphérie de l'anneau à rampes, il en résulte, pour l'anneau à rampes, une position centrée dans laquelle un équilibre pondéral peut exister entre les ressorts de centrage actifs. De manière particulièrement préférée, le ressort de centrage est un ressort à lames, une rondelle ondulée, un ressort en spirale ou un ressort-diaphragme. Cela permet de positionner le ressort de centrage, moins encombrant, radialement à l'anneau à rampes à l'extérieur ou à l'intérieur et, en particulier, qu'il agisse en tant que ressort de pression mais aussi en tant que ressort de traction. Par exemple, le ressort de centrage peut être essentiellement tangentiel à l'anneau à rampes, de manière essentiellement comparable à une sécante et avoir essentiellement la forme d'une bande métallique simple qui correspond à un ressort à lames monocouche. Moyennant quoi, le ressort de centrage peut plaquer radialement à l'extérieur contre l'anneau à rampes avec une petite surface de contact et être relié à l'élément de soutien avec des branches s'écartant de la surface de contact, en particulier à une paroi latérale de l'élément de soutien en saillie dans le sens axial. Il en résulte, pour le ressort de centrage, une structure particulièrement simple. En particulier, le ressort de centrage a une extension a dans le sens périphérique de 2° a 80°, en particulier de 3° a 60°, de préférence de 5° a 30° et de manière particulièrement préférée de 10° a 20°. De préférence, une paroi latérale en saillie dans le sens axial présente une extension correspondante qui peut être en particulier supérieure de 5 % à 15 %. Une extension complète dans le sens périphérique étant alors inutile, l'espace libéré peut être utilisé pour d'autres éléments fonctionnels de l'embrayage à friction. De plus, l'invention concerne un dispositif de rattrapage pour le rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction équipé d'un système de rampes qui peut être configuré et amélioré comme décrit ci-dessus, et d'une unité d'entrainement, agissant sur l'anneau à rampes, pour faire tourner ce dernier par rapport à l'élément de soutien. Au moins un ressort de centrage du système à rampes permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes après qu'il a tourné, de 5 manière à pouvoir annuler une mauvaise position de l'anneau à rampes à l'issue de la rotation et les forces de résistance accrues, qui y sont liées, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à 10 friction. De plus, l'invention concerne un embrayage à friction, destiné en particulier à l'accouplement d'un arbre d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une 15 contre-plaque, une plaque de pressage déplaçable par rapport à la contre-plaque pour le pressage par friction d'un disque d'embrayage entre la contre-plaque et la plaque de pressage, un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque 20 de pressage, et un dispositif de rattrapage coopérant avec l'élément d'actionnement et pouvant être conçu et perfectionné comme décrit ci-dessus, pour le rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction. Au moins un ressort de centrage du dispositif de 25 rattrapage permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes après une rotation et d'annuler une mauvaise position de l'anneau à rampes après une rotation et les forces de résistance accrues, qui y sont liées, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à friction. L'invention est expliquée ci-dessous à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés à l'aide d'exemples de réalisation préférés, les caractéristiques présentées ci-dessous pouvant illustrer aussi bien individuellement que combinées un aspect de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe schématisée d'un système de rampes, La figure 2 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position avant un rattrapage, La figure 3 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position 15 pendant un rattrapage, La figure 4 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position après un rattrapage, 20 La figure 5 est une vue de dessus schématisée d'un exemple de réalisation du système de rampes de la figure 1 et La figure 6 est une vue en perspective schématisée d'un ressort de centrage du système de rampes de la figure 5. Le système de rampes 10, représenté sur la figure 1, d'un dispositif de rattrapage pour un embrayage à friction présente un anneau à rampes 12 comportant une rampe 14 qui glisse sur une contre-rampe 16 d'un élément de soutien 18, par exemple un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage de l'embrayage à friction, dans le sens périphérique, de sorte qu'une distance entre une surface d'actionnement 20, s'écartant de la rampe 14, de l'anneau à rampes 12, surface sur laquelle peut agir un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque de pressage de l'embrayage à friction, et un côté arrière 22, s'écartant de la contre-rampe 16, de l'élément de soutien 18, peut changer, en particulier augmenter, pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction lors de l'actionnement de ce dernier suite à l'usure des garnitures de friction. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anneau à rampes 12 est noyé, en partie, dans un canal de guidage 24 prévu dans l'élément de soutien 18 de telle sorte qu'un premier centrage grossier de l'anneau à rampes 12 peut intervenir sur l'élément de soutien 18. Une paroi latérale radialement intérieure 26 et une paroi latérale radialement extérieure 28 peuvent s'écarter de la contre-rampe 16 dans le sens axial du système de rampes 10, la contre-rampe 16 et les parois latérales 26, 28 pouvant délimiter le canal de guidage 24.In addition or alternatively, the centering ring, preferably two centering rings that face each other, can be offset substantially 90 ° with respect to the force introduction zone of the ramp ring and / or apply a fraction of force on the ramp ring offset by 90 ° with respect to the introduction zone of the ramp ring. Alternatively, the centering spring can be designed to rotate in the peripheral direction and optionally have a recess at the zone of introduction of the force. In the retrofitting operation, if the retrigger force is introduced on the designated force introduction zone of the ramp ring, in particular in the substantially tangential direction, at least one centering spring can be compressed. Once the retrofit operation is completed, particularly when the friction clutch is subsequently opened or closed, the compressed centering spring can center the ramp ring from an offset or rotated eccentric position. To do this, at least one centering spring can rotate the ramp ring around the force introduction zone. In particular, in the presence of several centering springs distributed around the periphery of the ramp ring, the result is, for the ramp ring, a centered position in which a weight balance can exist between the active centering springs. Particularly preferably, the centering spring is a leaf spring, a wave washer, a spiral spring or a diaphragm spring. This makes it possible to position the centering spring, less cumbersome, radially to the ramp ring outside or inside and, in particular, that it acts as a pressure spring but also as a spring of traction. For example, the centering spring may be substantially tangential to the ramp ring, substantially comparable to a secant and substantially in the form of a single metal strip which corresponds to a single layer leaf spring. By means of this, the centering spring can press radially outwards against the ramp ring with a small contact surface and be connected to the support member with branches away from the contact surface, particularly a side wall of the support element projecting in the axial direction. This results in a particularly simple structure for the centering spring. In particular, the centering spring has an extension in the peripheral direction of 2 ° to 80 °, in particular of 3 ° to 60 °, preferably of 5 ° to 30 ° and particularly preferably of 10 ° to 20 °. . Preferably, an axially projecting side wall has a corresponding extension which may in particular be greater than 5% to 15%. A complete extension in the peripheral direction is then unnecessary, the space released can be used for other functional elements of the friction clutch. In addition, the invention relates to a retrofit device for compensating for a gap error due to the wear of a friction clutch equipped with a ramp system that can be configured and improved as described above. , and a drive unit, acting on the ramp ring, for rotating the latter with respect to the support member. At least one centering spring of the ramp system makes it possible to automatically center the ramp ring after it has rotated, so as to be able to cancel a bad position of the ramp ring at the end of the rotation and the increased resistance forces, related thereto, against further rotation, thereby facilitating the compensation of a wear deflection on the friction clutch. In addition, the invention relates to a friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle, comprising at least one gearbox input shaft, a counter-plate a pressing plate displaceable with respect to the counterplate for friction pressing a clutch disc between the counter plate and the pressing plate, an actuating element, in particular a lever spring, for moving the pressing plate 20, and a catching device cooperating with the actuating element and being able to be designed and improved as described above, to compensate for a lack of spacing due to the wear of the friction clutch. At least one centering spring of the retrofit device automatically centers the ramp ring after a rotation and cancels a bad position of the ramp ring after a rotation and the increased resistance forces which are related thereto. , against further rotation, thus facilitating the compensation of a gap error due to wear on the friction clutch. The invention is explained below by way of example, with reference to the accompanying drawings by means of preferred embodiments, the features presented below which can illustrate individually as well as combined an aspect of the invention. . FIG. 1 is a schematic sectional view of a system of ramps. FIG. 2 is a block diagram of the ramp system of FIG. 1 seen from above in a position before a catch-up. FIG. 3 is a schematic diagram. FIG. 4 is a schematic diagram of the ramp system of FIG. 1 viewed from above in a position after a catch-up, FIG. 5 is a schematic diagram of the ramp system of FIG. FIG. 6 is a diagrammatic perspective view of a centering spring of the ramp system of FIG. 5. The ramp system 10, FIG. 6 is a diagrammatic perspective view of a centering spring of the ramp system of FIG. represented in FIG. 1, a catch-up device for a friction clutch has a ramp ring 12 comprising a ramp 14 which slides on a counter ramp 16 of a support element 18, for example a clutch cover or a pressing plate e the friction clutch, in the peripheral direction, so that a distance between an actuating surface 20, deviating from the ramp 14, the ramp ring 12, surface on which can act an element d actuation, in particular a lever spring, for moving the pressing plate of the friction clutch, and a rear side 22, deviating from the counter-ramp 16, of the support element 18, can change, in particular to increase, to compensate for a lack of spacing due to the wear of the friction clutch during actuation of the latter as a result of wear of the friction linings. In the exemplary embodiment shown, the ramp ring 12 is embedded, in part, in a guide channel 24 provided in the support member 18 so that a first coarse centering of the ramp ring 12 may intervene on the support element 18. A radially inner side wall 26 and a radially outer side wall 28 may deviate from the counter ramp 16 in the axial direction of the ramp system 10, the counter ramp 16 and the lateral walls 26, 28 being able to delimit the guide channel 24.

Entre la paroi latérale extérieure 28 et l'anneau à rampes 12, il y a, à l'intérieur du canal de guidage 24, un ressort de centrage 30, configuré en particulier sous forme de ressort à lames, qui peut être relié fixement à l'élément de soutien 18 et glisser latéralement sur l'anneau à rampes 12 lors d'une rotation relative de ce dernier par rapport à l'élément de soutien lors d'une opération de rattrapage. Au moins un ressort de centrage 30 permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes 12 par rapport à l'élément de soutien 18, l'anneau à rampes pouvant présenter un écart d par rapport à la paroi latérale extérieure 28 lorsqu'il est centré. Même si le ressort de centrage 30 est comprimé à bloc lors d'une opération de rattrapage suite à la force de rattrapage agissant sur l'anneau à rampes 12, il reste un écart minimal entre l'anneau à rampes 12 et la paroi latérale externe 28, par exemple en raison de l'épaisseur de matière du ressort de centrage 30. Cet écart minimal peut être utilisé pour un rayon de transition 32 de rayon R proportionnellement grand entre la contre-rampe 16 et la paroi latérale extérieure 28 sans que l'anneau à rampes 12 ne puisse se tordre ou se coincer au niveau du rayon de transition 32. Comme le montre la figure 2, un dispositif d'entraînement 34, par exemple une unité broche/écrou ou un engrenage à vis sans fin équipé d'une vis d'entraînement en forme de spirale, peut introduire une force de rattrapage 36 sur une zone d'introduction de force 38 dans l'anneau à rampes 12. Dans l'exemple de réalisation représenté, il y a trois ressorts de centrage 30, ces ressorts de centrage 30 et le dispositif d'entraînement 34 étant décalés essentiellement de 90° dans le sens périphérique. Si, comme le montre la figure 3, le dispositif d'entraînement 34 agit sur l'anneau à rampes 12 avec la force de rattrapage 36 essentiellement dirigée dans le sens tangentiel, il est possible que l'anneau à rampes 12 non seulement tourne mais soit aussi repoussé sur le côté et/ou pivote autour d'un point de rotation opposé au dispositif d'entraînement 34. Il est alors possible qu'un ressort de centrage 30 se détende, alors qu'un autre ressort de centrage est comprimé. Après l'opération de rattrapage il reste ensuite, comme représenté sur la figure 4, une force élastique résultante 40 grâce à laquelle l'anneau à rampes 12 peut pivoter dans une position relative centrée sur la zone d'introduction de force 38 soutenue, en particulier, par complémentarité de forme sur le dispositif d'entraînement 34. En position centrée, comme représenté sur la figure 2, il règne un équilibre stable des forces qui rend d'autres mesures de centrage inutiles. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, l'élément de soutien 18 est en forme de plaque de pressage d'un embrayage à friction. Dans cet exemple de réalisation, le ressort de centrage 30, représenté en détail sur la figure 6, est un simple ressort à lames monocouche qui peut être relié à l'élément de soutien 18 par deux branches 44 s'écartant d'une partie centrale 42. Le ressort de centrage 30 ayant une trajectoire comparable à une sécante, la partie centrale 42 peut plaquer contre l'anneau à rampes 12 essentiellement sous forme de point ou de ligne avec une force élastique. Le ressort de centrage 30 peut plaquer contre des butées prévues dans l'élément de soutien 18 par exemple avec ses branches 44 sur ses faces avant dirigées dans le sens périphérique et être tendu, en particulier entre les butées, afin de fournir une précontrainte définie du ressort de centrage 30 en forme de ressort à lames. Moyennant quoi, le ressort de centrage 30 peut avoir une géométrie particulièrement simple et être fabriqué facilement et à moindres frais par étampage à partir d'une tôle et par déformation plastique simultanée ou consécutive.Between the outer side wall 28 and the ramp ring 12, there is, inside the guide channel 24, a centering spring 30, in particular configured in the form of a leaf spring, which can be fixedly connected to the support member 18 and slide laterally on the ramp ring 12 during a relative rotation of the latter relative to the support member during a catch-up operation. At least one centering spring 30 makes it possible to automatically center the ramp ring 12 with respect to the support element 18, the ramp ring being able to have a gap d with respect to the outer lateral wall 28 when it is centered. . Even if the centering spring 30 is compressed in a block during a catching operation due to the catching force acting on the ramp ring 12, there remains a minimum distance between the ramp ring 12 and the outer sidewall 28, for example due to the material thickness of the centering spring 30. This minimum gap can be used for a proportionally large transition radius 32 of radius R between the counter ramp 16 and the outer side wall 28 without the Ramp ring 12 can not bend or jam at the transition radius 32. As shown in FIG. 2, a drive device 34, for example a spindle / nut unit or a worm gear equipped with A spiral-shaped drive screw may introduce a catch-up force 36 on a force introduction zone 38 in the ramp ring 12. In the exemplary embodiment shown, there are three centering springs. 30, these hundred springs rage 30 and the driver 34 being offset substantially 90 ° in the peripheral direction. If, as shown in FIG. 3, the driving device 34 acts on the ramp ring 12 with the catching force 36 essentially directed in the tangential direction, it is possible that the ramp ring 12 not only turns but it is also pushed to the side and / or pivots about a point of rotation opposite to the drive device 34. It is then possible for a centering spring 30 to relax, while another centering spring is compressed. After the catching operation, there remains then, as shown in FIG. 4, a resultant elastic force 40 through which the ramp ring 12 can pivot in a relative position centered on the force introduction zone 38 supported, In a centered position, as shown in FIG. 2, there is a stable balance of forces which renders other centering measurements unnecessary. In the exemplary embodiment shown in FIG. 5, the support element 18 is in the form of a pressing plate of a friction clutch. In this exemplary embodiment, the centering spring 30, shown in detail in FIG. 6, is a simple single-leaf leaf spring that can be connected to the support element 18 by two branches 44 moving away from a central part. 42. The centering spring 30 having a trajectory comparable to a secant, the central portion 42 can press against the ramp ring 12 essentially in the form of point or line with an elastic force. The centering spring 30 can press against stops provided in the support element 18, for example with its branches 44 on its front faces directed in the peripheral direction and be stretched, in particular between the stops, in order to provide a defined prestressing of the centering spring 30 in the form of leaf spring. By means of this, the centering spring 30 can have a particularly simple geometry and be easily and inexpensively manufactured by stamping from a sheet and by simultaneous or consecutive plastic deformation.

Liste des repères 10 Système de rampes 12 Anneau à rampes 14 Rampe 16 Contre-rampe 18 Elément de soutien 20 Surface d'actionnement 22 Côté arrière 24 Canal de guidage 26 Paroi latérale intérieure 28 Paroi latérale extérieure 30 Ressort de centrage 32 Rayon de transition 34 Dispositif d'entraînement 36 Force de rattrapage 38 Point d'introduction de force 40 Force élastique résultante 42 Partie centrage 44 Branche d Ecartement R RayonList of marks 10 Ramp system 12 Ramp ring 14 Ramp 16 Counter ramp 18 Support element 20 Actuation surface 22 Rear side 24 Guide channel 26 Inner side wall 28 Outer side wall 30 Centering spring 32 Transition radius 34 Drive 36 Retractive force 38 Force introduction point 40 Resultant elastic force 42 Centering portion 44 Spacer branch R Radius

Claims

REVENDICATIONS1. Système de rampes pour un dispositif de rattrapage destiné au rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction, comportant un anneau à rampes (12) présentant une rampe (14), en particulier une bague d'ajustement pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien (18) présentant une contre-rampe (16) pouvant glisser sur la rampe (14), en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes (12) pouvant tourner dans le sens périphérique par rapport à l'élément de soutien (18), et au moins un ressort de centrage (30) s'appuyant sur l'élément de soutien (18) et l'anneau à rampes (12), pour appliquer une force élastique (40), dirigée dans le sens radial, sur l'anneau à rampes (12).REVENDICATIONS1. Ramp system for a retrofit device for compensating for a spread defect caused by the wear of a friction clutch, comprising a ramp ring (12) having a ramp (14), in particular a bushing adjustment to compensate for a gap defect due to wear, a support member (18) having a counter-ramp (16) slidable on the ramp (14), in particular a clutch cover or plate pressing a friction clutch, the ramp ring (12) rotatable in the circumferential direction relative to the support member (18), and at least one centering spring (30) resting on the support member (18) and the ramp ring (12) for applying a radially directed elastic force (40) to the ramp ring (12).

2. Système de rampes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soutien (18) présente une paroi latérale (26, 28) en saillie dans le sens axial et recouvrant, du moins en partie, l'anneau à rampes (12), le ressort de centrage (30) étant positionné, dans le sens radial, entre la paroi latérale (28) et l'anneau à rampes (12).Ramp system according to claim 1, characterized in that the supporting element (18) has an axially projecting side wall (26, 28) which covers, at least in part, the ramp ring. (12), the centering spring (30) being positioned radially between the side wall (28) and the ramp ring (12).

3. Système de rampes selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de soutien (18) forme, entre la contre-rampe (16) et la paroi latérale (26, 28), un rayon de transition (32), l'extension radiale du rayon de transition (32) étant plus petite que l'extension radiale du ressort de centrage (30) comprimé au maximum.Ramp system according to claim 2, characterized in that the supporting element (18) forms a transition radius (32) between the counter ramp (16) and the side wall (26, 28), the radial extension of the transition radius (32) being smaller than the radial extension of the centering spring (30) compressed to the maximum.

4. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) fournit pour l'essentiel exclusivement une 10 force élastique (40) dans le sens radial.Ramp system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the centering spring (30) essentially exclusively provides a radial elastic force (40).

5. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) est relié de manière solidaire en rotation à l'élément de soutien (18) et peut glisser, en tournant sur 15 l'anneau à rampes (12), dans le sens périphérique par rapport au l'anneau à rampes (12).Ramp system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the centering spring (30) is rotatably connected to the supporting element (18) and can slide The ramp ring (12) in the circumferential direction with respect to the ramp ring (12).

6. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) est disposé, dans le sens radial, en face 20 d'une zone d'introduction de force (38) désignée de l'anneau à rampes (12) pour introduire une force de rattrapage (36) afin de faire tourner l'anneau à rampe (12).Ramp system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the centering spring (30) is arranged in the radial direction opposite a force introduction zone (38). designated to the ramp ring (12) to introduce a catching force (36) to rotate the ramp ring (12).

7. Système de rampes selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort decentrage (30) est un ressort à lames, une rondelle ondulée, un ressort en spirale ou un ressort-diaphragme.Ramp system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the centering spring (30) is a leaf spring, a wave washer, a spiral spring or a diaphragm spring.

8. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort de 5 centrage (30) a une extension a dans le sens périphérique de 2° a 80°, en particulier de 3° a 60°, de préférence de 5° a 30° et de manière particulièrement préférée de 10° a 20°.Ramp system according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the centering spring (30) has an extension a in the circumferential direction of 2 ° to 80 °, in particular from 3 ° to 60 °. °, preferably from 5 ° to 30 ° and particularly preferably from 10 ° to 20 °.

9. Dispositif de rattrapage pour le rattrapage d'un 10 défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction comportant un système de rampes (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, et une unité d'entraînement (34), agissant sur l'anneau à rampes (12), pour faire tourner l'anneau à rampes (12) par rapport à un élément de soutien 15 (18).9. A retrofit device for retrofitting a slip deflection due to wear of a friction clutch comprising a ramp system (10) according to any one of claims 1 to 8, and a control unit drive (34) acting on the ramp ring (12) to rotate the ramp ring (12) relative to a support member (18).

10. Embrayage à friction, destiné en particulier à l'accouplement d'un arbre d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une contre-plaque, une plaque de pressage (18) 20 déplaçable par rapport à la contre-plaque pour le pressage par friction d'un disque d'embrayage entre la contre-plaque et la plaque de pressage (18), un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque de pressage (18), et un dispositif de rattrapage 25 coopérant avec l'élément d'actionnement et pouvant être conçu et perfectionné selon la revendication 9, pour lerattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction.10. Friction clutch, intended in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle, comprising at least one gearbox input shaft, a counter-plate, a pressing plate (18). ) Movable relative to the counterplate for frictional pressing of a clutch plate between the counter plate and the pressing plate (18), an actuating element, in particular a lever spring, for moving the pressing plate (18), and a catching device cooperating with the actuating element and being able to be designed and improved according to claim 9, for the purpose of catching a gap defect due to the wear of the friction clutch.