FR2993214A1

FR2993214A1 - Siege de vehicule automobile pivotant integrant un second brin boucle escamotable pour moyen de retenue

Info

Publication number: FR2993214A1
Application number: FR1256708A
Authority: FR
Inventors: Laurent Fevrier; Teixeira Frederic Pinto
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2012-07-12
Publication date: 2014-01-17
Anticipated expiration: 2032-07-12
Also published as: FR2993214B1

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule automobile pivotant autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route comprenant une partie inférieure (C1) fixe en rotation et une partie supérieure (C2) pivotante et un premier brin boucle (H) coopérant lorsque le siège se trouve en position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points, dans lequel le premier brin boucle (H) est monté du côté intérieur de l'habitacle dans la position face à la route du siège sur sa partie pivotante (C2) et un deuxième brin boucle (F) est monté du côté intérieur de l'habitacle sur sa partie fixe en rotation (C1) et coopérant dans la position dos à la route du siège avec une ceinture ventrale réglable reliant le premier brin boucle (H) et le deuxième brin boucle (F) pour assurer la retenue de l'occupant du siège.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE PIVOTANT INTEGRANT UN SECOND BRIN BOUCLE ESCAMOTABLE POUR MOYEN DE RETENUE La présente invention concerne un siège de véhicule automobile pouvant pivoter autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route comprenant une partie inférieure fixe en rotation et une partie supérieure pivotante et un premier brin boucle coopérant lorsque le siège se trouve en position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points. Un tel siège de véhicule automobile pivotant est connu de la demande de brevet international W092/ 18348 A. Le brin boucle de ce siège de véhicule pivotant vient s'articuler sur la partie inférieure fixe en rotation pour que le brin boucle soit totalement escamotable pour permettre une rotation du siège l'amenant de sa position face à la route à une position dos à la route. Ainsi, le n'entrave pas la rotation et il reste inutilisable lorsque le siège est dans la position dos à la route. A ce jour, il n'existe aucune (consigne réglementaire concernant l'utilisation d'un siège en position dos à la route lors de la conduite d'un 20 véhicule. Il est néanmoins souhaitable de garantir la retenue de l'occupant d'un siège tourné en position dos à la route lors d'un choc qui se produirait à l'arrière d'un véhicule. Lors d'un choc à l'avant, la retenue est assurée par le dossier du siège. 25 La solution décrite dans la demande internationale précitée ci-dessus ne permet pas de remonter aisément le brin boucle escamoté dans la position dos à la route du siège car, dans cette position, il ne se trouve pas au bon emplacement près du dossier du siège, mais près des genoux de l'occupant du siège. Dans une telle position, la ceinture de sécurité est 30 inopérante. Il a été également proposé d'intégrer un système de retenue dont le brin enrouleur et le brin boucle sont implantés sur le siège pivotant. Ce type d'installation nécessite des dimensions plus importantes au niveau de l'armature de siège et pénalise fortement la masse de l'assise. C'est donc le but de la présente invention de proposer un siège de véhicule automobile pivotant qui permette la retenue de l'occupant en 5 configuration dos à la route, tout en minimisant la masse de l'assise d'un siège de véhicule. C'est l'objet de la présente invention de proposer un siège de véhicule automobile pivotant autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route comprenant une partie 10 inférieure fixe en rotation et une partie supérieure pivotante et un premier brin boucle coopérant lorsque le siège se trouve position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points, dans lequel le premier brin boucle est monté du côté intérieur de l'habitacle dans la position face à la route du siège sur sa partie pivotante et qu'un deuxième brin boucle 15 est monté du côté intérieur de l'habitacle sur sa partie fixe en rotation et coopérant dans la position dos à la route du siège avec une ceinture ventrale réglable reliant le premier brin boucle et le deuxième brin boucle pour assurer la retenue de l'occupant du siège. Selon un mode de réalisation préféré, le deuxième brin boucle est 20 escamotable sous la partie pivotante. Avantageusement, la partie pivotante comprend un plateau tournant sur lequel est prévu sur un bord latéral un embrèvement dégageant lorsque le siège se trouve en position dos à la route le deuxième brin boucle escamoté qui peut être ainsi mis en position d'utilisation. 25 De préférence, le deuxième brin boucle escamotable comprend un support grâce auquel il est fixé sur la partie inférieure fixe en rotation ledit support comprenant un axe d'articulation du brin boucle permettant son pivotement dans sa position d'utilisation. Avantageusement, le siège pivotant est fixé sur le plancher du 30 véhicule par le biais des profilés inférieurs de glissières dans lesquels vont coulisser les profilés supérieurs de glissières, la partie inférieure fixe en rotation du siège étant montée sur lesdits profilés, assurant ainsi le réglage longitudinal du siège. Selon un mode de réalisation préféré, la ceinture ventrale réglable est une ceinture à double pêne.

De préférence, dans le carter du siège est prévu un logement pour le rangement de la ceinture ventrale lorsqu'elle n'est pas utilisée. Selon une variante, le deuxième brin boucle comprend un brin enrouleur embarqué. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 10 cours de la description suivante d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins joints. Sur les dessins, Fig. 1 est une vue de dessus de deux configurations de sièges automobiles dont certains peuvent pivoter; Fig. 2 est une vue de côté d'un siège de véhicule automobile pivotant 15 selon l'invention; Fig. 3 montre en position face à la route l'installation porteuse du siège vue de dessus; Fig. 4 est une vue de dessus de l'installation porteuse du siège dans sa position dos à la route. 20 Fig. 1 montre dans sa partie gauche une configuration des sièges d'un véhicule automobile en position normale face à la route. Dans l'exemple montré Fig. 1, il s'agit d'un véhicule à trois rangées de sièges tel qu'un grand SUV ou un minibus dont les sièges sont équipés de moyens de retenue classiques à 3 points comprenant une ceinture de sécurité 25 (non représentée) avec un brin enrouleur et un renvoi de sangle, lesdits moyens étant reliés à la caisse du véhicule. Certains de ces sièges peuvent être des sièges individuels pivotants, utilisables en configuration dos à la route lors de la conduite du véhicule. La partie droite de la Fig. 1 montre une telle disposition. En première 30 rangée, le siège I du passager situé à côté du conducteur du véhicule est retourné dos à la route ainsi que le siège I de gauche en deuxième rangée en face d'un siège en troisième rangée en position normale face à la route.

La rotation du siège en position dos à la route est utilisée pour apporter un aspect de convivialité et permettre aux occupants de disposer d'un espace de partage. L'utilisation des assises dans une configuration dos à la route n'est 5 pas soumise à une réglementation particulière. Néanmoins, pour des raisons d'éthique, la retenue des occupants doit être garantie dans tous les cas, lorsque le véhicule roule. Fig. 2 montre une vue de côté d'un mode de réalisation préféré d'un siège de véhicule pivotant. La partie supérieure du siège I, comprenant 10 l'assise et le dossier, est montée sur une construction porteuse inférieure qui va être décrite plus en détail dans ce qui suit. Le siège pivotant I est fixé sur le plancher A du véhicule par le biais d'un profilé inférieur B1 de glissière dans lequel coulisse un profilé supérieur B2 garantissant le réglage longitudinal du siège I. Une platine 15 inférieure C 1 fixe en rotation est fixée sur le profilé supérieur B2 de la glissière et embarque un support D d'un deuxième brin boucle escamotable F. Le brin boucle escamotable F est articulé autour d'un axe d'articulation E sur le support D du brin boucle escamotable. Une platine supérieure C2 pivotant autour d'un axe vertical est reliée à la platine 20 inférieure C 1 fixe en rotation par le biais d'un mécanisme C3 qui assure sa rotation. Des supports de bielle K, L, M (montrés sur Fig. 3) ainsi que le support G d'un premier brin boucle embarqué H sont fixés sur la platine supérieure C2 et servent de points de fixation au soubassement du siège I. La position du siège pivotant montré Fig. 2 est la position normale 25 face à la route. Le brin boucle escamotable F est escamoté sous la platine supérieure C2 du plateau rotatif. Fig. 3 montre dans sa partie gauche la construction porteuse du siège pivotant vue de dessus. Face au côté de la platine supérieure rotative C2, où se trouve disposé le premier brin boucle embarqué H il est prévu 30 un embrèvement 1 dans la platine supérieure mobile en rotation C2. Comme on peut le voir sur Fig. 4, lorsque la platine supérieure C2 mobile en rotation a effectué, par le biais du mécanisme C3, une rotation de 180° par rapport à sa position normale, la zone d'embrèvement 1 de la platine supérieure mobile C2 se retrouve alors alignée avec le deuxième brin boucle escamotable F et permet ainsi sa libération et sa mise en position par le biais de l'axe d'articulation E.

La partie gauche de la Fig. 4 montre les deux brins boucles F, H montés. Ils se trouvent placés de chaque côté de l'assise du siège I et peuvent être reliés avec une ceinture ventrale (non représentée sur les figures), assurant ainsi la retenue de l'occupant du siège I. Dans le cas représenté sur les figures, la ceinture ventrale est du type 10 ceinture à double pêne. Les pênes peuvent être encliquetés dans les brins boucles F, H et la longueur de la ceinture ventrale est réglable selon les besoins. Dans une variante (non représentée sur les figures), le brin boucle escamotable F peut être du type à enrouleur de ceinture embarqué.

15 Dans le cas d'une ceinture ventrale à double pêne, cette ceinture peut être rangée dans un logement J (voir Fig. 2) intégré dans le carter du siège lorsqu'elle n'est pas utilisée. L'utilisation d'une ceinture ventrale pour assurer la retenue d'un occupant d'un siège pivotant dans sa position dos à la route est 20 entièrement suffisante étant donné qu'en termes d'énergie (force d'impact), un choc à l'arrière sur un véhicule est nettement moins violent qu'un choc à l'avant. La retenue de l'occupant d'un siège en position dos à la route est donc réalisée avec une répercussion faible quant à la masse du siège au niveau de sa conception.

25 La solution proposée est tout à fait envisageable puisqu'elle s'implante dans un espace existant non utilisé à ce jour, sans pénaliser les autres fonctions du siège tel qu'il est conçu actuellement.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile pivotant autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route 5 comprenant une partie inférieure (C1) fixe en rotation et une partie supérieure (C2) pivotante et un premier brin boucle (H) coopérant lorsque le siège se trouve en position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points, caractérisé en ce que le premier brin boucle (H) est monté du côté intérieur de l'habitacle dans la position face à la route 10 du siège sur sa partie pivotante (C2) et qu'un deuxième brin boucle (F) est monté du côté intérieur de l'habitacle sur sa partie fixe en rotation (C1) et coopérant dans la position dos à la route du siège avec une ceinture ventrale réglable reliant le premier brin boucle (H) et le deuxième brin boucle (F) pour assurer la retenue de l'occupant du siège. 15
2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième brin boucle (F) est escamotable sous la partie pivotante (C2).
3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie pivotante (C2) comprend un plateau 20 tournant sur lequel est prévu sur un bord latéral un embrèvement (1) dégageant lorsque le siège se trouve en position dos à la route le deuxième brin boucle (F) escamoté qui peut être ainsi mis en position d'utilisation.
4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième brin boucle escamotable (F) comprend un support (D) 25 grâce auquel il est fixé sur la partie inférieure fixe (C1) en rotation ledit support comprenant un axe d'articulation (E) du brin boucle (F) permettant son pivotement dans sa position d'utilisation.
5. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le siège pivotant est fixé sur le plancher (A) du 30 véhicule par le biais des profilés inférieurs (B1) de glissières dans lesquels vont coulisser des profilés supérieurs (B2) de glissières, la partie inférieurefixe en rotation (C1) du siège étant montée sur lesdits profilés, assurant ainsi le réglage longitudinal du siège.
6. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ceinture ventrale 5 réglable est une ceinture à double pêne.
7. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le carter du siège est prévu un logement (J) pour le rangement de la ceinture ventrale quand elle n'est pas utilisée. 10
8. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le deuxième brin boucle (F) comprend un brin enrouleur embarqué.