FR2992374A1 - Gear pump i.e. interior gear pump, for use as e.g. hydraulic pump for brake in vehicle, has pilot control channel charged in pressure between teeth base circle and pitch circle of internal gear and/or pinion of internal teeth - Google Patents

Abstract

The pump has interior teeth comprising an internal gear and a pinion meshing on a peripheral segment. A pump chamber provided on another peripheral segment is delimited between the pinion and the former peripheral segment. A separator separates an extraction zone of the chamber and a pressure zone of the chamber. The former peripheral segment is located on the separator. A pilot control channel (21) is charged in pressure between a teeth base circle and a pitch circle of the internal gear and/or the pinion.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une pompe à engre- nage à denture intérieure comprenant une roue à denture intérieure et un pignon engrenant sur un segment périphérique et délimitant entre eux, une chambre de pompe sur l'autre segment périphérique, dans la- quelle se trouve un séparateur qui sépare la zone d'aspiration de la chambre et la zone de pression de cette chambre. Etat de la technique On connaît de façon générale les pompes à engrenage à denture intérieure. Ces pompes comportent une roue à denture inté- rieure et un pignon à denture extérieure associé de manière excentrée à la roue à denture intérieure. La roue à denture intérieure et le pignon qui constituent également des roues dentées ou des pignons de la pompe à denture intérieure, engrènent l'un avec l'autre sur un segment de leur périphérie. Sur un autre segment périphérique dans lequel les deux roues dentées de la pompe n'engrènent plus il délimite une chambre de pompe en forme de croissant appelée « chambre de refoulement, chambre libre ou chambre intermédiaire ». La chambre de pompe comporte un séparateur qui par sa forme usuelle adaptée à celle de la chambre de pompe est appelée « séparateur en croissant ». Le sé- parateur est également appelé « pièce de remplissage ». Le séparateur sépare la zone d'aspiration de la zone de pression de la chambre de la pompe à engrenage intérieur ; la zone d'aspiration communique avec l'entrée de la pompe et la zone de pression avec la sortie de la pompe ; ces zones sont aussi appelées « entrée et sortie de la pompe à denture intérieure ». La tête des dents de la roue à denture intérieure et du pi- gnon s'applique extérieurement ou intérieurement contre le séparateur et pendant le fonctionnement de la pompe ces parties glissent, c'est-à- dire que lorsque le pignon et la roue à denture intérieure sont entourés, ces parties glissent sur le côté intérieur et le côté extérieur du séparateur. Le séparateur sépare ainsi le volume de fluide dans les chambres entre les dents de la roue à denture intérieure et du pignon, si bien que lorsque les roues dentées sont entraînées en rotation, c'est-à-dire lors- que la pompe à denture intérieure fonctionne, du fluide est transféré de la zone d'aspiration à la zone de pression de la chambre de pompe à denture intérieure. Pour assurer l'étanchéité axiale de la chambre de pompe sur les faces frontales de la roue creuse et du pignon, on utilise de fa- çon connue des disques axiaux qui sont habituellement des pièces en forme de plaque chargées en pression sur leurs côtés extérieurs opposés à celui de la roue à denture intérieure et du pignon pour être ainsi poussées par leurs côtés intérieurs tournés vers la roue à denture intérieure et du pignon, c'est-à-dire entre les côtés de la roue à denture in- térieure et du pignon. De tels disques axiaux sont également appelés plaques de pression. La pression est exercée sur le côté extérieur normalement dans la plage localement limitée, c'est-à-dire dans le champ de pression qui communique avec la zone de pression de la chambre de pompe ou la sortie de pompe. Cela signifie que dans le champ de pres- sion, règne la même pression que dans la zone de pression et dans la sortie de pompe. L'étanchéité au niveau des côtés frontaux de la roue à denture intérieure et du pignon n'est pas nécessairement hermétique mais peut avoir des fuites. Il faut optimiser d'une part entre la qualité de la lubrification et le faible frottement de la roue à denture intérieure et le pignon contre les côtés intérieurs des disques axiaux et d'autre part rechercher des pertes par fuites faibles. L'amplitude de la force de poussée exercée par les disques axiaux contre les faces frontales de la roue à denture intérieure et du pignon dépend de l'importance des champs de pression. La forme et la disposition des champs de pression par rapport à la chambre de pompe et aux séparateurs sont également des éléments importants pour l'étanchéité. Des champs de pression s'établissent dans les côtés extérieurs des disques axiaux et/ou dans les côtés intérieurs en regard des parois frontales du boîtier de pompe. Lorsque les pignons dentés sont entraînés en rotation, les intervalles entre les dents des pignons extérieurs et intérieurs se dépla- cent le long du séparateur et débouchent à l'extrémité du séparateur dans la zone de pression de la chambre de pompe à denture intérieure. Pour éviter une montée brutale en pression lorsque les intervalles des dents s'ouvrent vers la zone de pression, on utilise des encoches de commande pilote. Il s'agit d'encoches, de rainures ou de moyens ana- logues qui, partant de la zone de pression entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif des pignons arrivent sur le côté intérieur des disques axiaux, à une distance plus loin en direction de la zone d'aspiration. Sur le côté intérieur des disques axiaux c'est-à-dire vers les pignons dentés, les encoches de commande pilote sont ouvertes. De façon caractéristique, la section des encoches diminue à partir de la zone de pression en direction de la zone d'aspiration et leur section est tellement petite que ces encoches ou entailles fonctionnent comme des organes d'étranglement si bien que la pression à l'intérieur de ces en- coches diminue en fonction de l'éloignement par rapport à la zone de pression. Les encoches de commande pilote augmentent la pression dans l'intervalle des dents au niveau du séparateur jusqu'à l'extrémité côté pression, de manière idéale jusqu'à la pression dans la zone de pression lorsque les pignons de la pompe à denture intérieure sont en- traînés en rotation ; ainsi, il n'y a pas de variations brusques de pres- sion lorsque les intervalles des dents s'ouvrent à la rotation des pignons dentés à l'extrémité du séparateur vers la zone de pression. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une pompe à denture intérieure du type défini ci-dessus caractérisé en ce que dans le seg- ment périphérique sur lequel se trouve le séparateur, au moins un canal de commande pilote chargé en pression débouche entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif de la roue à denture intérieur et/ou le pignon.Field of the Invention The present invention relates to an internally geared gear pump comprising an internal gear wheel and a pinion meshing on a peripheral segment and delimiting between them a pump chamber on the other peripheral segment, in which there is a separator separating the suction zone from the chamber and the pressure zone of this chamber. State of the art Gear pumps with internal gearing are generally known. These pumps comprise an internal gear wheel and an externally toothed gear associated eccentrically with the internal gear wheel. The internal gear wheel and the pinion, which are also gear wheels or pinions of the internal gear pump, mesh with one another on a segment of their periphery. In another peripheral segment in which the two gears of the pump no longer mesh, it delimits a crescent-shaped pump chamber called "discharge chamber, free chamber or intermediate chamber". The pump chamber comprises a separator which in its usual form adapted to that of the pump chamber is called "crescent separator". The separator is also called a "filler". The separator separates the suction zone from the pressure zone of the chamber of the internal gear pump; the suction zone communicates with the pump inlet and the pressure zone with the pump outlet; these areas are also referred to as "inlet and outlet of the internal gear pump". The tooth heads of the internal gear wheel and pinion are applied externally or internally against the separator and during the operation of the pump these parts slide, that is to say that when the pinion and the gear wheel internal teeth are surrounded, these parts slide on the inner side and the outer side of the separator. The separator thus separates the volume of fluid in the chambers between the teeth of the internal gear and the pinion, so that when the gear wheels are rotated, that is to say when the gear pump In operation, fluid is transferred from the suction zone to the pressure zone of the internal gear pump chamber. In order to ensure axial sealing of the pump chamber on the end faces of the hollow wheel and the pinion, axial discs are used which are usually plate-shaped parts pressure-loaded on their opposite outer sides. to that of the internal gear and the pinion so as to be pushed by their inner sides turned towards the internal gear wheel and the pinion, that is to say between the sides of the internal gear wheel and the gear wheel. pinion. Such axial disks are also called pressure plates. The pressure is exerted on the outer side normally in the locally limited range, i.e. in the pressure field which communicates with the pressure zone of the pump chamber or the pump outlet. This means that in the pressure field, the same pressure prevails as in the pressure zone and in the pump outlet. The sealing at the front sides of the internal gear and sprocket is not necessarily tight but may leak. It is necessary to optimize, on the one hand, between the quality of the lubrication and the low friction of the internal gear and the pinion against the inner sides of the axial discs and, on the other hand, to seek low leakage losses. The magnitude of the thrust force exerted by the axial discs against the end faces of the internal gear and pinion depends on the magnitude of the pressure fields. The shape and arrangement of the pressure fields with respect to the pump chamber and the separators are also important elements for sealing. Pressure fields are established in the outer sides of the axial discs and / or in the inner sides facing the front walls of the pump housing. As the toothed gears are rotated, the tooth gaps of the outer and inner gears move along the separator and open at the end of the separator into the pressure zone of the internal gear pump chamber. To avoid a sudden rise in pressure when the intervals of the teeth open towards the pressure zone, pilot control notches are used. These are notches, grooves or similar means which, starting from the pressure zone between the toothing circle and the pitch circle of the gears, reach the inner side of the axial discs, at a distance greater than far towards the suction zone. On the inner side of the axial discs, that is to say towards the toothed gears, the pilot control notches are open. Typically, the notch section decreases from the pressure zone towards the suction zone and their section is so small that these notches or notches function as throttles, so that the pressure at The interior of these boxes decreases with distance from the pressure zone. The pilot control notches increase the pressure in the gap between the teeth at the separator and the pressure end, ideally up to the pressure in the pressure zone when the gears of the internal gear are driven in rotation; thus, there are no sudden changes in pressure when the gaps of the teeth open to the rotation of the toothed gears at the end of the separator towards the pressure zone. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The subject of the present invention is an internal gear pump of the type defined above, characterized in that in the peripheral segment on which the separator is located, at least one pilot control channel loaded with The pressure emerges between the toothing circle and the pitch circle of the internal gear wheel and / or pinion.

Ainsi, la pompe à engrenage à denture intérieure com- porte au moins un canal de commande pilote chargé en pression qui débouche dans la zone du séparateur entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif de la roue à denture intérieure et/ou le pignon de la pompe à denture intérieure. Le canal de commande pilote peut être par exemple réalisé comme un perçage ou un emboutissage. Le canal de commande pilote augmente la pression dans l'intervalle des dents des pignons de la pompe à engrenage intérieure, si bien que lorsque les intervalles des dents s'ouvrent à l'extrémité du séparateur vers la zone de pression, la variation de pression est au moins réduite et de préférence dans la zone du séparateur il y a adaptation de la pression des inter- valles des dents à la pression dans la zone de pression de la pompe à engrenage à denture intérieure ; en d'autres termes, il n'y aura pas de variations brusques de pression lorsque les intervalles entre les dents s'ouvrent vers la zone de pression. Il n'y a ni pulsation de pression ni développement de bruit. L'invention a en outre l'avantage que la section et ainsi l'effet des canaux de commande pilote ne change pas à cause de l'usure comme cela est le cas pour les encoches de commande pilote qui s'aplatissent à mesure que les disques axiaux s'usent, c'est-à-dire que leurs sections diminuent sous l'effet de l'usure des disques axiaux. L'invention a également pour avantage que la poussée exercée sur le séparateur au niveau des têtes des pignons dentés diminue car la pression hydraulique dans les intervalles des dents augmentent qui repoussent le séparateur par rapport au sommet des dents.Thus, the gear pump with internal gearing comprises at least one pressure-loaded pilot control channel which opens into the area of the separator between the toothing circle and the pitch circle of the internal gear wheel and / or the pinion of the internal gear pump. The pilot control channel may for example be made as a drilling or stamping. The pilot control channel increases the pressure in the tooth gap of the gear wheels of the gear pump, so that when the intervals of the teeth open at the end of the separator towards the pressure zone, the pressure variation is at least reduced and preferably in the area of the separator there is adjustment of the pressure of the intervals of the teeth to the pressure in the pressure zone of the gear pump with internal gearing; in other words, there will be no sudden changes in pressure as the gaps between the teeth open towards the pressure zone. There is no pressure pulsation or noise development. The invention further has the advantage that the section and thus the effect of the pilot control channels does not change due to wear as is the case for the pilot control notches which flatten as the axial discs wear out, that is to say that their sections decrease under the effect of the wear of the axial discs. The invention also has the advantage that the thrust exerted on the separator at the heads of the toothed gears decreases because the hydraulic pressure in the intervals of the teeth increases that push the separator relative to the top of the teeth.

Cela réduit le frottement et l'usure et augmente le rendement de la pompe à engrenage intérieure. Un autre avantage de l'invention est celui d'une moindre dépendance de la température et de la viscosité pour l'équilibrage des pressions par les canaux de commande pilote, notamment lorsque ces canaux sont courts vis-à-vis des encoches de com- mande pilote qui sont normalement longues par rapport à leur section. Dans le cas de plusieurs canaux de commande pilote dans la région du séparateur dans la direction périphérique c'est-à-dire avoir plusieurs endroits dans la direction longitudinale du séparateur entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif de la roue à den- ture intérieure et/ou au pignon de la pompe à engrenage à denture in- térieure, débouche comme cela est prévu selon l'invention. En effet, suivant une caractéristique, sur le segment périphérique où se trouve le séparateur, plusieurs canaux de commande pilote chargés en pression débouchent avec décalage dans la direction périphérique entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif des cas de la roue creuse à den- ture intérieure et/ou du pignon, la pression dans les intervalles des dents augmente par échelon pendant la rotation des pignons pour arriver à la pression de la zone de pression évitant des variations brusques importantes de pression.This reduces friction and wear and increases the efficiency of the gear pump. Another advantage of the invention is that of a lower dependence of temperature and viscosity for the balancing of pressures by the pilot control channels, especially when these channels are short vis-à-vis the notches of com- pilot who are normally long compared to their section. In the case of several pilot control channels in the region of the separator in the peripheral direction that is to say have several places in the longitudinal direction of the separator between the toothing circle and the pitch circle of the den wheel. the inner and / or pinion of the gear pump with internal teeth, opens out as provided according to the invention. In fact, according to a characteristic, on the peripheral segment where the separator is located, several pressure-loaded pilot control channels open outwardly in the circumferential direction between the toe circle and the pitch circle of the cases of the hollow wheel. Inner dentition and / or pinion, the pressure in the intervals of the teeth increases stepwise during the rotation of the pinions to reach the pressure of the pressure zone avoiding significant sudden changes in pressure.

L'invention n'impose pas l'existence d'un disque axial et les canaux de commande pilote peuvent également traverser des parois frontales et latérales fixes d'un boîtier de la pompe à engrenage à denture intérieure entre le cercle de pied de denture et le cercle primitif de la roue à denture intérieure et/ou du pignon. De façon préférentielle, un disque axial sollicité sur son côté extérieur à l'opposé de celui des roues dentées du séparateur et que traversent les canaux de commande pilote. Ainsi, la pompe à denture intérieure comporte un disque axial mobile axialement mais solidaire en rotation assurant l'étanchéité latérale, ce disque étant prévue sur la face frontale de la roue à denture intérieure, du pignon et du séparateur et il est sollicité en pression sur le côté extérieur à l'opposé de la roue creuse à denture intérieure, du pignon et du séparateur et le ou les canaux de commande pilote traver- sent à partir du côté extérieur chargé en pression pour arriver sur le côté intérieur du disque axial tourné vers la roue à denture intérieur, le pignon et le séparateur. Il suffit qu'un disque axial présente des canaux de commande pilote sur le côté axial des pignons dentés ou du séparateur.The invention does not dictate the existence of an axial disk and the pilot control channels can also pass through stationary front and side walls of a housing of the gear pump with internal toothing between the toothing and the pitch circle of the internal gear wheel and / or pinion. Preferably, an axial disk biased on its outer side opposite that of the gear wheels of the separator and through which the pilot control channels. Thus, the internal gear pump comprises an axially movable but rotatably rotatable axial disc ensuring lateral sealing, this disc being provided on the front face of the internal gear wheel, the pinion and the separator and it is stressed in pressure on the outer side opposite the inner gear, pinion and separator and the pilot control channel (s) pass from the loaded outer side to the inner side of the axially facing disc. the internal gear, the pinion and the separator. It is sufficient for an axial disk to have pilot control channels on the axial side of the toothed gears or the separator.

La pompe à engrenage intérieure selon l'invention est no- tamment réalisée comme pompe hydraulique pour une installation de frein de véhicule, hydraulique à régulation de glissement et/ou utilisant une force extérieure qui, dans le cas d'une régulation anti-patinage, est également appelée « pompe de refoulement ».The inner gear pump according to the invention is in particular embodied as a hydraulic pump for a vehicle brake, hydraulically sliding and / or using an external force which, in the case of an anti-skid regulation, is also called "discharge pump".

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'une pompe à denture intérieure selon l'invention représentée dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une pompe à engrenage à denture intérieure selon l'invention vue de côté, et - la figure 2 est une vue d'un disque axial de la pompe à engrenage à denture intérieure selon la figure 1.35 Description de modes de réalisation de l'invention La pompe à engrenage à denture intérieure 1 selon l'invention représentée à la figure 1 comporte deux roues dentées 2, 3 à savoir une roue à denture intérieure 2 et une roue dentée à denture ex- térieure appelée ici pignon 3. Le pignon 3 est installé en position excen- tré dans la roue à denture intérieure 2 et les deux roues dentées 2, 3 ont des axes parallèles et ces roues engrènent. La roue à denture intérieure 2 est montée à rotation dans un palier lisse constitué par un anneau de palier 4 ; le pignon 3 est solidaire en rotation de l'arbre 5 de la pompe. Pour le fonctionnement de la pompe à engrenage à denture inté- rieure 1 on entraîne à rotation l'arbre de pompe 5. Le pignon 3 solidaire en rotation de l'arbre de pompe 5 tourne avec celui-ci et entraîne la roue à denture intérieure 2 en rotation. Le sens de rotation est indiqué par les flèches P.Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of an embodiment of an internal gear pump according to the invention shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a pump with Inner gear according to the invention seen from the side, and - Figure 2 is a view of an axial disc of the gear pump with internal gearing according to Figure 1.35 Description of embodiments of the invention The gear pump With inner gear 1 according to the invention shown in FIG. 1 comprises two toothed wheels 2, 3 namely an internal gear 2 and an externally toothed gear wheel referred to herein as pinion 3. Pinion 3 is installed in the upper position In the inner gear wheel 2 and the two gears 2, 3 have parallel axes and these wheels mesh. The internal gear 2 is rotatably mounted in a plain bearing constituted by a bearing ring 4; the pinion 3 is integral in rotation with the shaft 5 of the pump. For the operation of the gear pump with internal gearing 1 the pump shaft 5 is rotated. The pinion 3 rotatably connected to the pump shaft 5 rotates therewith and drives the internal gear wheel. 2 in rotation. The direction of rotation is indicated by the arrows P.

Les roues dentées 2,3 délimitent une chambre de pompe 6 en forme de croissant sur un segment périphérique là où les pignons n'engrènent pas. La chambre de pompe 6 loge un séparateur 7 en plusieurs parties, en forme de croissant encore considéré comme forme un partie de croissant ou de mi-croissant et qui, du fait de sa forme, est également appelé croissant ou corps en forme de croissant. Le sépara- teur 7 sépare une zone d'aspiration 8 d'une zone de pression 9 de la chambre de pompe 6. Un perçage d'entrée 10 débouche dans la zone d'aspiration 8 ; de ce perçage la zone de pression 9, un perçage de sortie 13 traverse une fente 11 d'un disque axial 12 qui reste à être décrit. Les sommets des dents des pignons dentés 2, 3 de la pompe à engrenage intérieure 1 se situent sur le côté extérieur ou intérieur du séparateur 7 et glissent pour un certain entraînement à rotation des pignons dentés 2, 3 contre le côté extérieur ou le côté intérieur du séparateur 7. Le séparateur 7 est aussi large que les pignons dentés 2, 3 qui ont tous deux la même largeur. Le séparateur 7 ferme le volume de liquide dans les intervalles des dents des pignons dentés 2, 3 de sorte que l'entraînement en rotation des roues dentées 2, 3 se traduit par un débit de liquide hors de la zone de pression 8 vers la zone de pression 9. A l'extrémité côté aspiration, le séparateur 7 s'appuie contre un palier 14 constitué par une broche traversant la chambre de pompe 6.The gears 2,3 delimit a pump chamber 6 crescent-shaped on a peripheral segment where the gears do not mesh. The pump chamber 6 houses a separator 7 in several parts, crescent-shaped still considered as a crescent or mid-crescent part and which, because of its shape, is also called croissant or crescent-shaped body. The separator 7 separates a suction zone 8 from a pressure zone 9 of the pump chamber 6. An inlet bore 10 opens into the suction zone 8; from this piercing the pressure zone 9, an outlet bore 13 passes through a slot 11 of an axial disk 12 which remains to be described. The pinions of the teeth of the toothed gears 2, 3 of the internal gear pump 1 are located on the outer or inner side of the separator 7 and slide for a certain rotation drive of the toothed gears 2, 3 against the outer side or the inner side The separator 7 is as wide as the toothed gears 2, 3 which both have the same width. The separator 7 closes the volume of liquid in the tooth spaces of the toothed pinions 2, 3 so that the rotation drive of the toothed wheels 2, 3 results in a flow of liquid out of the pressure zone 8 to the zone pressure 9. At the suction side end, the separator 7 bears against a bearing 14 constituted by a pin passing through the pump chamber 6.

Le séparateur 7 a une branche extérieure 15 courbe et une branche intérieure 16 également courbe qui toutes deux s'étendent à partir du contre-appui 14 en direction de la zone de pression 9. Le côté extérieur de la branche extérieure 15 a une forme d'arc de cercle de même rayon que le cercle primitif dk de la roue à denture intérieure 2 ; les sommets des dents de la roue à denture intérieure 2 s'appliquent de manière étanche contre le côté extérieur de la branche 15 et glissent sur ce côté sous l'effet de la rotation. Le côté intérieur de la branche intérieure 16 est en forme d'arc de cercle de même rayon de courbure que le cercle primitif dk du pignon 3 ; les sommets des dents du pignon 3 s'appliquent de manière étanche contre ce côté et glisse lorsque l'ensemble est entraîné en rotation. Les sommets des dents des pignons dentés 2,3 ne sont pas appliqués hermétiquement contre la branche 15, 16 du séparateur 7 car une fuite est acceptable. L'extrémité côté contre- appui est le côté aspiration, et les branches 15, 16 sont articulées l'une à l'autre. Un ressort à branche 17 installé enter les branches 15, 16 pousse les branches 15, 16 pour les écarter et ainsi la branche extérieure 15 contre le sommet des dents de la roue à denture intérieure 2 est contre la branche intérieure 16 contre les sommets des dents du pignon 3. Un élément d'étanchéité 18 entre les branches 15, 16 à proximité de l'extrémité côté appui et zone d'aspiration réalise l'étanchéité entre les branches 15, 16 et les disques axiaux 12. La fente 11 des disques axiaux 12 communique avec un volume intermédiaire entre les branches 15, 16 et le perçage de sortie 13 de sorte que l'intervalle entre les branches 15, 16 est mis en pression lorsque la pompe à engrenage à denture intérieure 1 fonctionne. Une broche 19 traversant la branche intérieure 16 tient le séparateur 7 à l'appui 14. A l'extrémité côté pression, le séparateur 7 est ouvert si bien que l'intervalle entre les branches 15, 16 communique également avec la zone de pression 9. La pompe à engrenage à denture intérieure 1 comporte sur chaque face frontale de ces pignons 2, 3, un disque axial 12 représenté à la figure 2 en regardant le côté intérieur tourné vers les pignons dentés 2, 3. Les disques axiaux 12 sont traversés par l'arbre de pompe 5 et l'appui 14 constituant une broche en étant ainsi tenus solidairement en rotation. Les disques axiaux 12 sont munis de trous pour le passage de l'arbre de pompe 5, l'appui 14 et la broche 19. Dans la direction périphérique, les disques axiaux occupent plus de 180° de la zone d'aspiration 8 que les disques couvrent partiellement au-delà du sépa- rateur 7 et de la zone de pression 9. Pour la sortie de pompe, les disques axiaux 12 utilisent la fente déjà nommée 11 qui s'étend en arc de cercle entre les sommets des dents des pignons dentés 2, 3 et le perçage de sortie 13. Le perçage d'entrée 10 débouche dans la zone d'aspiration 8 de la chambre de pompe 6 lorsqu'on considère le sens de rotation (p) des pignons dentés 2, 3 vus à partir des disques axiaux 16. Sur le côté extérieur non tourné vers les pignons dentés 2, 3, les disques axiaux 12 comportent des ressorts de compression 20 qui s'étendent dans la direction périphérique, à proximité des appuis 14 jusque sur la zone de pression 9 et cela radialement jusqu'à peu près au niveau des cercles de pied de denture df des pignons dentés 2, 3. Chaque disque axial 12 a un champ de pression 20. Les champs de pression 20 sont des cavités aplaties dans les côtés extérieur des disques axiaux 12 communiquant avec la zone de pression 9 et le per- çage de sortie 13, si bien que le côté extérieur des disques axiaux 12 est chargé en pression et le côté intérieur de ces disques est pressé contre la face frontale des pignons dentés 2, 3 et du séparateur 7 pour assurer l'étanchéité. Les champs de pression 20 sont redus étanches par des joints qui entourent leur périphérie. Les joints ne sont pas représentés dans les dessins. Les disques axiaux 12 ont des canaux de commande pilote 21 qui les traverse du côté extérieur vers le côté intérieur. Dans l'exemple de réalisation, les canaux de commande pilote 21 sont des perçages cylindrique, ce qui n'est toutefois pas indispensable pour l'invention. Les canaux de commande pilote 21 sont répartis à intervalle dans la direction périphérique entre le cercle primitif et le cercle de pied de denture dk, df de la roue creuse 2 et du pignon 3 pour que les intervalles entre les dents des pignons 2, 3 communiquent avec les champs de pression 20 et par ces champs 20 avec le perçage de sortie 13 lors- que l'intervalle entre les dents lors de la rotation des pignons dentés 2, 3 arrivent en concordance avec les canaux de commande pilote 21. Les canaux de commande pilote 21 agissent par des intervalles entre les dents. Les canaux de commande pilote 21 ont de petits diamètres de sorte qu'ils agissent comme les organes d'étranglement réduisant la pression entre le côté extérieur et le côté intérieur des disques axiaux 12. La pression dans l'intervalle des dents des pignons dentés 2, 3 augmente ainsi sous l'effet de la rotation des pignons dentés, pas à pas en partant du canal de commande pilote 21 en fonction de la pression régnant dans la zone de pression 9. Dans la zone de pression 8 à proximité des canaux de commande pilote 21, on a des diamètres plus petits et des surfaces de section plus petites que la zone de pression 9 avec les canaux de commande pilote 21 pour que dans la zone d'aspiration 8 à proximité des canaux de commande pilote 21, la pression soit plus fortement réduite que dans la zone de pression 9 après les canaux de commande pilote 21. Les canaux de commande pilote 21 équilibrent la pression dans les intervalles intermédiaires des pignons dentés 2, 3, de la zone d'aspiration de pression 8, 9 pour que la pression dans les espaces intermédiaires n'augmente pas brusquement jusqu'à la pression de la zone de pression 9 lorsque les intervalles entre les dents, sous l'effet de la rotation des pignons dentés 2, 3 atteignent l'extrémité côté pression du séparateur 7 et s'ouvrent en direction de la zone de décharge de pression 9. Dans la zone dans laquelle les dents des pignons dentés 2, 3 de la pompe à engrenage à denture intérieure 1 engrène de nou- veau l'extrémité de la zone de pression 9, les disques axiaux 12 ont sur leurs côtés intérieurs, face aux pignons dentés 2, 3, des cavités plates comme rainures de lubrification d'écrasement 22. Par ces rainures 22, les intervalles des dents des pignons dentés 2, 3 de la pompe à engrenage intérieur 1 communiquent avec la zone de pression 9. On évite l'emprisonnement du liquide transféré dans les intervalles des dents dans lesquels arrivent les dents de l'autre pignon denté 3, 2 lorsque les pignons dentés 2, 3 engrènent de nouveau l'un avec l'autre. Cette inclusion de liquide se traduirait par une augmentation considérable de la pression liée à une sollicitation excessive.The separator 7 has a curved outer branch and an inner branch 16 also curved, both of which extend from the abutment 14 towards the pressure zone 9. The outer side of the outer branch 15 has a shape of an arc of the same radius as the pitch circle dk of the internal gear wheel 2; the tops of the teeth of the internal gear wheel 2 seal against the outer side of the limb 15 and slide on this side under the effect of rotation. The inner side of the inner branch 16 is in the form of an arc of the same radius of curvature as the pitch circle dk of the pinion 3; the tops of the teeth of the pinion 3 apply sealingly against this side and slides when the assembly is rotated. The tops of the teeth of the toothed gears 2,3 are not applied hermetically against the branch 15, 16 of the separator 7 because a leak is acceptable. The end against the support side is the suction side, and the branches 15, 16 are hinged to each other. A branch spring 17 installed between the branches 15, 16 pushes the branches 15, 16 to move them apart and thus the outer branch 15 against the top of the teeth of the internal gear 2 is against the inner branch 16 against the tops of the teeth of the pinion 3. A sealing element 18 between the branches 15, 16 near the end of the support side and suction zone seals between the branches 15, 16 and the axial discs 12. The slot 11 of the discs axial 12 communicates with an intermediate volume between the branches 15, 16 and the outlet bore 13 so that the interval between the branches 15, 16 is pressurized when the gear pump with internal gear 1 operates. A pin 19 passing through the inner limb 16 holds the separator 7 at the support 14. At the pressure-side end, the separator 7 is open so that the gap between the limbs 15, 16 also communicates with the pressure zone 9 The gear pump with internal toothing 1 has on each front face of these pinions 2, 3, an axial disk 12 shown in FIG. 2 looking at the inner side facing the toothed pinions 2, 3. The axial disks 12 are traversed by the pump shaft 5 and the support 14 constituting a pin being thus held jointly in rotation. The axial discs 12 are provided with holes for the passage of the pump shaft 5, the support 14 and the pin 19. In the peripheral direction, the axial discs occupy more than 180 ° of the suction zone 8 that the The disks cover partially beyond the separator 7 and the pressure zone 9. For the pump outlet, the axial disks 12 use the slot already named 11 which extends in an arc between the tops of the teeth of the gears. teeth 2, 3 and the outlet bore 13. The inlet bore 10 opens into the suction zone 8 of the pump chamber 6 when considering the direction of rotation (p) of the toothed pinions 2, 3 seen at from the axial discs 16. On the outer side not facing the toothed pinions 2, 3, the axial discs 12 comprise compression springs 20 which extend in the circumferential direction, close to the supports 14 up to the pressure zone 9 and that radially up to about the circle level s of the toothed teeth of the toothed gears 2, 3. Each axial disk 12 has a pressure field 20. The pressure fields 20 are flattened cavities in the outer sides of the axial disks 12 communicating with the pressure zone 9 and the 13, so that the outer side of the axial discs 12 is pressure-loaded and the inner side of these discs is pressed against the end faces of the toothed gears 2, 3 and the separator 7 to seal. The pressure fields 20 are redu sealed by seals that surround their periphery. The joints are not shown in the drawings. The axial discs 12 have pilot control channels 21 which pass from the outer side to the inner side. In the exemplary embodiment, the pilot control channels 21 are cylindrical bores, which is however not essential for the invention. The pilot control channels 21 are distributed at intervals in the circumferential direction between the pitch circle and the toothing root circle dk, df of the hollow wheel 2 and the pinion 3 so that the intervals between the teeth of the gears 2, 3 communicate with each other. with the pressure fields 20 and by these fields 20 with the outlet bore 13 when the gap between the teeth during the rotation of the toothed gears 2, 3 are in agreement with the pilot control channels 21. pilot control 21 act by intervals between the teeth. The pilot control channels 21 have small diameters so that they act as throttles reducing the pressure between the outer side and the inner side of the axial discs 12. The pressure in the tooth gap of the toothed gears 2 , 3 thus increases under the effect of the rotation of the toothed gears, step by step starting from the pilot control channel 21 as a function of the pressure prevailing in the pressure zone 9. In the pressure zone 8 close to the control channels 21, there are smaller diameters and smaller sectional areas than the pressure zone 9 with the pilot control channels 21 so that in the suction zone 8 near the pilot control channels 21, the pressure is more strongly reduced than in the pressure zone 9 after the pilot control channels 21. The pilot control channels 21 balance the pressure in the intermediate intervals of the toothed gears 2, 3, of the zone pressure suction 8, 9 so that the pressure in the intermediate spaces does not increase abruptly up to the pressure of the pressure zone 9 when the intervals between the teeth, under the effect of the rotation of the toothed gears 2 , 3 reach the pressure-side end of the separator 7 and open towards the pressure discharge zone 9. In the zone in which the teeth of the toothed gears 2, 3 of the internal gear gear pump 1 meshes with Once again the end of the pressure zone 9, the axial discs 12 have on their internal sides, facing the toothed pinions 2, 3, flat cavities as crushing lubrication grooves 22. By these grooves 22, the intervals the teeth of the toothed gears 2, 3 of the internal gear pump 1 communicate with the pressure zone 9. It is possible to prevent the entrapment of the transferred liquid in the intervals of the teeth in which the teeth of the other toothed gear 3 arrive, 2 when the toothed gears 2, 3 meshing with each other. This inclusion of liquid would result in a considerable increase in pressure due to excessive stress.

La pompe à engrenage à denture intérieure 1 est une pompe hydraulique d'une installation de frein de véhicule, hydraulique non représentée. Dans cette installation elle constitue la pompe de refoulement pour la régulation anti-patinage et aussi pour la régulation antiblocage des freins anti-patinage au démarrage et/ou la régulation dynamique de roulage et/ou pour générer la pression de frein dans une installation de freinage hydraulique assistée. Pour les régulations antipatinage, il est usuel d'utiliser les abréviations ABS, ASR, FDR, ESP et la régulation dynamique de roulage est habituellement appelée «régula- tion de correction de trajectoire ».The gear pump with internal gearing 1 is a hydraulic pump of a vehicle brake system, hydraulic not shown. In this installation it constitutes the discharge pump for anti-skid regulation and also for anti-lock regulation of anti-skid brakes at the start and / or the dynamic regulation of rolling and / or for generating the brake pressure in a braking installation hydraulic assisted. For traction control regulations, it is usual to use the abbreviations ABS, ASR, FDR, ESP and the dynamic driving regulation is usually called "trajectory correction regulation".

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Pompe à engrenages à denture intérieure 2 Roue à denture intérieure/Pignon denté/Roue dentée 3 Roue dentée/Pignon 4 Bague de palier 5 Arbre de pompe 6 Chambre de pompe 7 Séparateur 8 Zone d'aspiration 9 Zone de pression 10 Perçage d'entrée 11 Fente 12 Disque axial 13 Perçage de sortie 14 Appui 15 Branche extérieure du séparateur 7 16 Branche intérieure du séparateur 7 17 Ressort à branches 18 Elément d'étanchéité 20 Champ de pression 21 Canal de commande pilote 22 Rainure d'alimentation en huile dk Cercle primitif df Cercle de pied de denture30NOMENCLATURE OF MAIN COMPONENTS 1 Gear pump with internal gearing 2 Gear wheel with internal toothing / Pinion gear / Gear wheel 3 Gear wheel / Pinion 4 Bearing ring 5 Pump shaft 6 Pump chamber 7 Separator 8 Suction area 9 Pressure zone 10 Inlet drilling 11 Slot 12 Axial disk 13 Output drilling 14 Support 15 External branch of the separator 7 16 Inner branch of the separator 7 17 Branch spring 18 Sealing element 20 Pressure field 21 Pilot control channel 22 Groove Oil Feed dk Primitive Circle df Tooth Circle 30

Claims (6)

REVENDICATIONS1°) Pompe à engrenage à denture intérieure comprenant une roue à denture intérieure (2) et un pignon (3) engrenant sur un segment périphérique et délimitant entre eux une chambre de pompe (6) sur l'autre segment périphérique, dans laquelle se trouve un séparateur (7) qui sé- pare la zone d'aspiration (8) de la chambre (6) et la zone de pression (9) de cette chambre (6), pompe caractérisée en ce que sur le segment périphérique sur lequel se trouve le séparateur (7), au moins un canal de commande pilote (21) chargé en pression débouche entre le cercle de pied de denture (df) et le cercle primitif (dk) de la roue à denture intérieur (2) et/ou le pignon (3).CLAIMS1 °) Gear pump with internal teeth comprising an internal gear (2) and a pinion (3) meshing with a peripheral segment and delimiting between them a pump chamber (6) on the other peripheral segment, in which there is a separator (7) which separates the suction zone (8) from the chamber (6) and the pressure zone (9) of this chamber (6), characterized in that on the peripheral segment on which the separator (7) is located, at least one pressure-loaded pilot control channel (21) opens out between the toothed root circle (df) and the pitch circle (dk) of the internal gear (2) and / or the pinion (3). 2°) Pompe à engrenage à denture intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur le segment périphérique où se trouve le séparateur (7), débouchent plusieurs canaux de commande pilote (21) chargés en pression avec décalage dans la direction périphérique entre le cercle de pied de denture (df) et le cercle primitif (dk) de la roue creuse (2) et/ou du pignon (3).2) gear pump with internal teeth according to claim 1, characterized in that on the peripheral segment where the separator (7) is located, open several pilot control channels (21) loaded in offset pressure in the circumferential direction between the toe ring (df) and the pitch circle (dk) of the hollow wheel (2) and / or the pinion (3). 3°) Pompe à engrenage à denture intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pompe à denture intérieure (1) comporte un disque axial (12) mobile axialement mais solidaire en rotation qui peut assurer l'étanchéité laté- rale, ce disque prévu sur la face frontale de la roue à denture intérieure (2), du pignon (3) et du séparateur (7) est sollicité en pression sur le côté extérieur à l'opposé de la roue creuse à denture intérieure (2), du pignon (3) et du séparateur (7) et - le ou les canaux de commande pilote (21) traversent à partir du côté extérieur chargé en pression pour arriver sur le côté intérieur du disque axial (12) tourné vers la roue à denture intérieur (2), le pignon (3) et le séparateur (7).Gear pump with internal toothing according to Claim 1, characterized in that the internal gear pump (1) comprises an axially displaceable but axially rotatable axial disk (12) which can provide lateral sealing, disc provided on the front face of the internal gear wheel (2), the pinion gear (3) and the separator (7) is biased in pressure on the outer side opposite to the internally toothed hollow gear (2), of the pinion (3) and the separator (7) and - the pilot control channel or channels (21) pass from the pressure-laden outer side to reach the inner side of the axial disk (12) facing the gear wheel inside (2), the pinion (3) and the separator (7). 4°) Pompe à engrenage à denture intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce quele ou les canaux de commande pilote (21) communiquent avec la sortie de pompe (13) de la pompe (1).4) Inner gear pump according to Claim 1, characterized in that the pilot control channel or channels (21) communicate with the pump outlet (13) of the pump (1). 5°) Pompe à engrenage à denture intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au moins un canal de commande pilote (21) constitue un moyen d'étranglement réduisant la pression lorsqu'il est traversé par le fluide.5) Inner gear pump according to Claim 1, characterized in that at least one pilot control channel (21) constitutes a throttling means which reduces the pressure when the fluid passes therethrough. 6°) Pompe à engrenage à denture intérieure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les canaux de commande pilote (21) constituent des moyens d'étranglement réduisant la pression lorsqu'ils sont traversés par le fluide et un canal de commande pilote (21) débouchant plus près dans la zone de pression (9) a une section de surface plus grande qu'un canal de commande pilote (21) débouchant plus près dans la zone d'aspiration (8).Gear pump with internal toothing according to Claim 2, characterized in that the pilot control channels (21) constitute pressure-reducing means for throttling when the fluid passes through it and a pilot control channel ( 21) opening closer in the pressure zone (9) has a greater surface area than a pilot control channel (21) opening closer in the suction zone (8).