FR2991417A1 - MULTIPLE SYNCHRONIZATION ASSEMBLY OF A GEARBOX AND GEARBOX - Google Patents
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Abstract
Ensemble de synchronisation multiple (12) d'une boîte de vitesses (10), comportant une première bague conique (14) rotative autour d'un axe de transmission (A), qui présente des saillies (16) axiales qui sont limitées en direction périphérique (42) par des premières surfaces de contact (44), ainsi qu'une deuxième bague conique (18) rotative autour d'un axe de transmission (A), qui présente des évidements (20) qui sont limités en direction périphérique (42) par des deuxièmes surfaces de contact (44), chaque saillie (16) de la première bague conique (14) s'engageant dans un évidement (20) associé de la deuxième bague conique (18). Les premières surfaces de contact (44) s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission (A) et les deuxièmes surfaces de contact (46) s'étendent chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission (A) oui inversement. La première bague conique (14) et la deuxième bague conique (18) sont axialement mobiles l'une par rapport à l'autre. Dans une position axiale de synchronisation, les deux bagues coniques (14, 18) prennent appui, en direction périphérique (42), sur les surfaces de contact (44, 46) inclinées par rapport à l'axe de transmission (A). Par ailleurs, l'invention concerne une boîte de vitesses.Multiple synchronization assembly (12) of a gearbox (10), comprising a first conical ring (14) rotatable about a transmission axis (A), which has axial projections (16) which are limited in the direction peripheral (42) by first contact surfaces (44) and a second conical ring (18) rotatable about a transmission axis (A), which has recesses (20) which are circumferentially limited ( 42) by second contact surfaces (44), each projection (16) of the first conical ring (14) engaging an associated recess (20) of the second conical ring (18). The first contact surfaces (44) each extend parallel to the transmission axis (A) and the second contact surfaces (46) each extend in inclination with respect to the transmission axis (A). . The first conical ring (14) and the second conical ring (18) are axially movable relative to one another. In an axial synchronization position, the two conical rings (14, 18) bear, in peripheral direction (42), on the contact surfaces (44, 46) inclined with respect to the transmission axis (A). Furthermore, the invention relates to a gearbox.
Description
L'invention concerne un ensemble de synchronisation multiple d'une boîte de vitesses, comportant une première bague conique rotative autour d'un axe de transmission, qui présente des saillies axiales qui sont limitées en direction périphérique par des premières surfaces de contact, ainsi qu'une deuxième bague conique rotative autour de l'axe de transmission, qui présente des évidements qui sont limités en direction périphérique par des deuxièmes surfaces de contact, chaque saillie de la première bague conique s'engageant dans un évidement associé de la deuxième bague conique de telle sorte qu'en direction périphérique, une première surface de contact de la première bague conique est adjacente à une deuxième surface de contact de la deuxième bague conique, respectivement, et qu'une rotation relative des deux bagues l'une par rapport à l'autre est limitée par les surfaces de contact. Par ailleurs, l'invention concerne aussi une boite de vitesses avec un tel ensemble de synchronisation multiple. Des boîtes de vitesses, en particulier des boîtes de vitesses à manchon d'embrayage, sont connues de l'état de la technique et réalisées généralement en tant que boite de vitesses synchronisée comportant un ensemble de synchronisation. Dans de telles boîtes de vitesses, si une vitesse est passée, un corps de synchronisation relié de manière solidaire en rotation avec un arbre de transmission au moyen d'un manchon d'embrayage est accouplé à un pignon de vitesses. Si l'on doit à présent passer une autre vitesse, l'ensemble de synchronisation multiple assure tout d'abord une adaptation du nombre de tours du corps de synchronisation et de celui du pignon de vitesses respectif avant de permettre un accouplement au moyen du manchon d'embrayage. L'ensemble de synchronisation multiple comprend en règle générale au moins une bague conique qui se trouve en engagement avec le corps synchrone de la boîte de vitesses et qui, lors du passage de vitesses, réalise une liaison par friction avec le pignon de vitesse qui est associé à la vitesse souhaitée pour atteindre une synchronisation de vitesse entre le corps de synchronisation et le pignon de vitesse.The invention relates to a multiple synchronization assembly of a gearbox, comprising a first conical ring rotatable about a transmission axis, which has axial projections which are limited in peripheral direction by first contact surfaces, as well as a second conical ring rotatable about the transmission axis, which has recesses which are peripherally limited by second contact surfaces, each projection of the first conical ring engaging in an associated recess of the second conical ring such that in the circumferential direction a first contact surface of the first conical ring is adjacent to a second contact surface of the second conical ring, respectively, and relative rotation of the two rings relative to the other is limited by the contact surfaces. Furthermore, the invention also relates to a gearbox with such a multiple synchronization assembly. Gearboxes, in particular gearboxes with a clutch sleeve, are known from the state of the art and generally produced as a synchronized gearbox comprising a synchronization assembly. In such transmissions, if a speed is passed, a synchronizing body rotatably connected to a transmission shaft by means of a clutch sleeve is coupled to a gear wheel. If it is now necessary to pass another speed, the multiple synchronization assembly first of all ensures an adaptation of the number of revolutions of the synchronization body and that of the respective gearing before allowing a coupling by means of the sleeve. clutch. The multiple synchronization assembly generally comprises at least one conical ring which is in engagement with the synchronous body of the gearbox and which, when shifting, frictionally engages with the gear gear which is associated with the desired speed to achieve a synchronization of speed between the synchronization body and the gear wheel.
On connaît déjà de l'état de la technique des ensembles de synchronisation à synchronisation simple, donc avec une bague conique et à synchronisation multiple, donc avec plusieurs bagues coniques emboîtées les unes dans les autres. En raison de la forme se terminant en cône des bagues de - synchronisation ou coniques, ces ensembles de synchronisation sont aussi appelés systèmes à cône simple ou systèmes à cônes multiples. En particulier en cas de grandes différences de vitesses de rotation et/ou de grands couples d'inertie, par exemple lorsqu'on passe dans des rapports de petite vitesse, on utilise des ensembles de synchronisation multiple qui permettent de réaliser une adaptation de vitesse plus rapide. Dans les ensembles de synchronisation multiple, il est actuellement classique d'accoupler l'une à l'autre en direction périphérique deux bagues coniques reliées au corps de synchronisation par le fait que des pattes coudées de l'une des bagues coudées font saillie dans des évidements de l'autre bague conique. Une autre bague conique reliée au pignon de vitesse se trouve radialement entre les bagues coniques reliées l'une à l'autre. Un tel ensemble de synchronisation multiple est décrit par exemple dans le document générique US 5,135,087 A, les surfaces de contact des pattes et évidements étant, dans ce document, inclinées par rapport à un axe de transmission et formant ce qu'on appelle des « servo-chanfreins ». Grâce à cela, l'énergie provenant d'un couple de rotation des bagues coniques qui sont accouplées l'une à l'autre, mais qui ne peuvent tourner que de façon limitées l'une par rapport à l'autre, peut être utilisée pour amplifier la force de commutation exercée sur l'ensemble de synchronisation multiple au moyen d'un levier de changement de vitesse de la tringlerie de commande. Des boîtes de vitesses synchronisées avec une telle amplification de la force de commutation sont aussi appelés boîtes de vitesses à servo-synchronisation dans l'état de la technique.Already known from the state of the art synchronization sets simple synchronization, so with a conical ring and multiple synchronization, so with several conical rings fitted into each other. Due to the cone-shaped conical or conical rings, these timing assemblies are also referred to as single-cone systems or multi-cone systems. In particular, in the case of large differences in rotation speeds and / or large moments of inertia, for example when passing in low speed ratios, multiple synchronization assemblies are used which make it possible to achieve a more rapid speed adaptation. fast. In the multiple synchronization assemblies, it is currently conventional to couple one to the other in the peripheral direction two conical rings connected to the synchronization body in that the bent tabs of one of the bent rings project into recesses of the other conical ring. Another conical ring connected to the gear wheel is radially between the conical rings connected to one another. Such a multiple synchronization assembly is described, for example, in the generic document US Pat. No. 5,135,087 A, the contact surfaces of the tabs and recesses being, in this document, inclined with respect to a transmission axis and forming what are called "servos". -chanfreins ". With this, the energy from a rotational torque of the conical rings which are coupled to one another, but which can rotate only in a limited way with respect to each other, can be used for amplifying the switching force exerted on the multiple synchronization assembly by means of a shift lever of the control linkage. Gearboxes synchronized with such a magnification of the switching force are also called servo-synchronous gearboxes in the state of the art.
La force axiale résultant du couple de rotation des bagues coniques accouplées l'une à l'autre suscite ou amplifie une liaison par friction entre les bagues coniques. Ceci est extrêmement avantageux dans le cas d'un passage de vitesses puisqu'avec une force de commutation comparativement faible, il se produit une synchronisation de vitesse rapide, et la vitesse souhaitée peut être passée rapidement de façon correspondante. Dans l'état de la technique, cette « servoassistance » est cependant provoquée aussi par des couples dits de traînée, c'est-à-dire par des liaisons par friction non intentionnelles entre les bagues coniques, ce qui peut entraîner une amplification indésirable des couples - 3 - de traînée et une plus grande usure, et même une défaillance de la synchronisation. L'invention a pour objectif de créer un ensemble de synchronisation multiple avec lequel les forces de commutation exercées pour le changement de vitesse sont certes amplifiées, mais pas les couples de traînée se produisant dans l'ensemble de synchronisation multiple. Cet objectif est atteint par un ensemble de synchronisation multiple du type cité en introduction dans lequel les premières surfaces de contact s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission et les deuxièmes surfaces de contact s'étendent chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission, ou inversement, la première bague conique et la deuxième bague conique étant axialement mobiles l'une par rapport à l'autre et pouvant prendre une position neutre axiale dans laquelle les deux bagues coniques prennent appui, en direction périphérique, sur les surfaces de contact parallèles à l'axe de transmission ainsi qu'une position de synchronisation axiale dans laquelle les deux bagues coniques prennent appui, en direction périphérique, sur les surfaces de contact inclinées par rapport à l'axe de transmission. Les bagues coniques ne sont déplacées dans leur position de synchronisation que par une force de commutation axiale et restent à part cela dans leur position neutre axiale. Si maintenant, une force de commutation axiale est exercée pour changer de vitesse, les bagues coniques prennent appui, dans la position de synchronisation axiale, sur les surfaces de contact inclinées par rapport à l'axe de transmission, de telle sorte qu'une force d'amplification axiale souhaitée est engendrée. Si l'on ne souhaite par contre pas changer de vitesse, une force de commutation axiale n'agit pas non plus, et les bagues coniques restent dans leur position neutre. Si maintenant, il se produit des couples de traînée dans cette position neutre axiale, les deux bagues coniques prennent appui en direction périphérique sur les surfaces de contact parallèles à l'axe de transmission, de telle sorte qu'aucune force d'amplification axiale n'est engendrée. Par la géométrie décrite des saillies et des évidements dans les deux bagues coniques, des forces de commutation exercées pour changer de vitesse sont amplifiées de manière simple et avantageuse, mais pas des couples de traînée indésirables. - 4 - Dans un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple, les premières surfaces de contact s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission, et les deuxièmes surfaces de contact sont chacune inclinées de telle sorte que les évidements dans la deuxième bague conique se rétrécissent chacun en direction axiale vers la première bague conique. Selon une alternative de mode de réalisation, les deuxièmes surfaces de contact s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission, et les premières surfaces de contact sont chacune si inclinées que les saillies axiales dans la première bague conique s'élargissent chacune en direction axiale vers leur extrémité libre. De préférence, il est prévu un dispositif à ressort qui sollicite les deux bagues coniques dans leur position neutre axiale. Ceci permet d'assurer que les bagues coniques se trouvent dans leur position neutre axiale lorsqu'aucune force de commutation n'agit. De tels dispositifs à ressort sont déjà connus dans différents modes de réalisation de l'état de la technique, par exemple du document DE 10 2006 023 098 B3. En outre, il peut être prévu entre une première surface de contact et une deuxième surface de contact adjacente un élément de butée mobile, les bagues coniques pouvant prendre une position d'accouplement dans laquelle les deux bagues coniques prennent appui l'une sur l'autre en direction périphérique, l'élément de butée étant défléchi de manière élastique dans la position d'accouplement et les deux bagues coniques étant sollicitées en éloignement l'une de l'autre en direction périphérique. Selon un mode de réalisation préféré de l'ensemble de synchronisation multiple, les bagues coniques sont réalisées chacune d'une seule pièce. Ceci réduit le nombre de composants et simplifie le montage de l'ensemble de synchronisation multiple. Selon l'invention, l'objectif recherché est atteint toutefois aussi par un ensemble de synchronisation multiple du type cité en introduction, dans lequel une bague conique est réalisée en plusieurs parties et comprend un corps de base ainsi que des éléments de butée mobiles qui forment les première et deuxième surfaces de contact, les surfaces de contact formées par les éléments - 5 - de butée mobiles s'étendant chacune parallèlement à l'axe de transmission dans une position de base des éléments de butée, et s'étendant chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission dans une position défléchie élastiquement des éléments de butée. En d'autres termes, ceci signifie que les éléments de butée sont chacun sollicités par une force élastique dans leur position de base. De préférence, dans leur position défléchie élastiquement, les éléments de butée prennent chacun appui sur le corps de base de la bague conique en plusieurs parties. Si pour effectuer un changement de vitesse, on exerce une force de commutation axiale, le couple de rotation se produisant entre la première bague conique et la deuxième bague conique est alors suffisamment grand pour déplacer les éléments de butée dans leur position élastiquement défléchie. Dans la position élastiquement défléchie, les éléments de butée sont inclinés par rapport à l'axe de transmission et prennent appui sur le corps de base de la bague conique de telle sorte qu'il se produit une force d'amplification axiale. La force élastique des éléments de butée agissant en direction périphérique ou tangentielle est toutefois choisie si grande que les éléments de butée, en cas de couples de traînée habituels, engendrent un couple qui s'oppose au couple de traînée et compense celui-ci. La position élastiquement défléchie, dans laquelle les éléments de butée s'étendent en inclinaison par rapport 6 l'axe de transmission et prennent appui sur le corps de base, n'est pas atteinte. Il ne se produit ainsi pas non plus de force d'amplification axiale qui amplifierait de manière indésirable de couple de traînée. Selon un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple, la première bague conique est réalisée en plusieurs parties, une unité à ressort qui comprend deux éléments de butée mobiles étant rabattue sur au moins une saillie axiale du corps de base, les deux éléments de butée formant des premières surfaces de contact de la saillie axiale, qui sont opposées en direction périphérique.The axial force resulting from the rotational torque of the conical rings coupled to each other causes or amplifies a frictional connection between the conical rings. This is extremely advantageous in the case of gearshifting since with a comparatively low switching force, rapid speed synchronization occurs, and the desired speed can be rapidly changed accordingly. In the state of the art, however, this "servo-assistance" is also caused by so-called drag couples, that is, by unintentional frictional connections between the conical rings, which can lead to undesirable amplification of torque - 3 - drag and greater wear, and even a failure of synchronization. The object of the invention is to create a multiple synchronization assembly with which the switching forces exerted for the gear change are certainly amplified, but not the drag couples occurring in the multiple synchronization set. This objective is achieved by a multiple synchronization assembly of the type mentioned in the introduction in which the first contact surfaces each extend parallel to the transmission axis and the second contact surfaces each extend in inclination with respect to the transmission axis, or conversely, the first conical ring and the second conical ring being axially movable relative to each other and can take an axial neutral position in which the two conical rings bear, in the peripheral direction, on the contact surfaces parallel to the transmission axis and an axial synchronization position in which the two conical rings bear, in the peripheral direction, on the contact surfaces inclined with respect to the transmission axis. The conical rings are moved in their synchronization position only by an axial switching force and remain otherwise in their axial neutral position. If now, an axial switching force is exerted to change speed, the conical rings are supported, in the axial synchronization position, on the contact surfaces inclined with respect to the transmission axis, so that a force desired axial amplification is generated. If it is not desired to change speed, however, an axial switching force does not act either, and the conical rings remain in their neutral position. If now, there are drag moments in this axial neutral position, the two conical rings bear in the peripheral direction on the contact surfaces parallel to the transmission axis, so that no axial amplification force n 'is generated. By the described geometry of the projections and recesses in the two conical rings, switching forces exerted to change gears are simply and advantageously amplified, but not unwanted drag torques. In one embodiment of the multiple synchronization assembly, the first contact surfaces each extend parallel to the transmission axis, and the second contact surfaces are each inclined so that the recesses in the second conical ring each tapers in the axial direction towards the first conical ring. According to an alternative embodiment, the second contact surfaces each extend parallel to the transmission axis, and the first contact surfaces are each so inclined that the axial projections in the first conical ring widen each in the direction of the transmission axis. axial towards their free end. Preferably, there is provided a spring device which biases the two conical rings in their axial neutral position. This ensures that the tapered rings are in their neutral axial position when no switching force is acting. Such spring devices are already known in various embodiments of the state of the art, for example from DE 10 2006 023 098 B3. In addition, a movable abutment element may be provided between a first contact surface and a second adjacent contact surface, the conical rings being able to assume a coupling position in which the two conical rings abut one on the other. another in peripheral direction, the stop member being elastically deflected into the coupling position and the two conical rings being biased away from each other in the peripheral direction. According to a preferred embodiment of the multiple synchronization assembly, the conical rings are each made in one piece. This reduces the number of components and simplifies the assembly of the multiple synchronization assembly. According to the invention, the objective sought is however also achieved by a multiple synchronization assembly of the type mentioned in the introduction, in which a conical ring is made in several parts and comprises a base body as well as movable abutment elements which form the first and second contact surfaces, the contact surfaces formed by the movable abutment members each extending parallel to the transmission axis in a base position of the abutment members, and each extending in inclination relative to the transmission axis in an elastically deflected position of the stop elements. In other words, this means that the stop members are each biased by an elastic force into their basic position. Preferably, in their resiliently deflected position, the stop members each bear on the base body of the conical ring in several parts. If, in order to effect a change of speed, an axial switching force is exerted, the rotational torque occurring between the first conical ring and the second conical ring is then sufficiently large to move the stop members into their resiliently deflected position. In the elastically deflected position, the stop members are inclined with respect to the transmission axis and bear on the base body of the conical ring such that an axial amplification force occurs. The elastic force of the stop elements acting in circumferential or tangential direction is, however, chosen so great that the abutment elements, in case of usual drag couples, generate a torque which opposes the drag torque and compensates for it. The resiliently deflected position, in which the stop members extend in inclination with respect to the transmission axis and rest on the base body, is not achieved. There is thus no axial amplification force that would undesirably increase drag torque. According to one embodiment of the multiple synchronization assembly, the first conical ring is made in several parts, a spring unit which comprises two movable abutment elements being folded over at least one axial projection of the base body, the two elements abutment forming first contact surfaces of the axial projection, which are opposed in the peripheral direction.
L'unité à ressort peut être ici un corps d'une seule pièce avec deux branches en écartement qui forment les éléments de butée. Une telle unité à ressort peut être réalisée à peu de frais en tant qu'ensemble préfabriqué et fixée sur le corps de base de la première bague conique. A cet effet, l'unité à ressort est - 6 - simplement rabattue sur une saillie axiale du corps de base et ensuite fixée, par exemple soudée. De préférence, l'ensemble de synchronisation multiple comprend une troisième bague conique rotative autour de l'axe de transmission, qui est agencée radialement entre la première bague conique et la deuxième bague conique et qui peut réaliser un contact par friction tant avec la première bague conique qu'avec la deuxième bague conique. L'ensemble de synchronisation multiple peut en outre présenter un corps de synchronisation qui est rotatif autour de l'axe de transmission et qui est monté solidaire en rotation sur un arbre de transmission, la première bague conique ou la deuxième bague conique étant reliée au corps de synchronisation, et la troisième bague conique étant reliée par coopération de formes et avec transmission de couple de rotation avec un pignon de vitesse de la boîte de vitesse.The spring unit may here be a one-piece body with two spaced branches forming the abutment members. Such a spring unit can be made inexpensively as a prefabricated assembly and fixed to the base body of the first conical ring. For this purpose, the spring unit is simply folded over an axial projection of the base body and then fixed, for example welded. Preferably, the multiple synchronization assembly comprises a third conical ring rotatable about the transmission axis, which is arranged radially between the first conical ring and the second conical ring and which can make frictional contact with both the first ring conical only with the second conical ring. The multiple synchronization assembly may furthermore have a synchronizing body which is rotatable about the transmission axis and which is rotatably mounted on a transmission shaft, the first conical ring or the second conical ring being connected to the body. synchronizing, and the third conical ring being connected by shape cooperation and with torque transmission with a speed gear of the gearbox.
De préférence, une denture de blocage est formée sur une des bagues coniques. Cette denture de blocage permet, avant une synchronisation de la vitesse de rotation, d'empêcher de manière simple un passage du manchon d'embrayage. A cet effet, la denture de blocage est conformée en particulier sur une bague conique radialement extérieure.Preferably, a locking toothing is formed on one of the conical rings. This locking toothing makes it possible, before synchronization of the speed of rotation, to prevent in a simple manner a passage of the clutch sleeve. For this purpose, the locking toothing is shaped in particular on a radially outer conical ring.
Les surfaces de contact inclinées par rapport à l'axe de transmission sont de préférence des surfaces de contact planes qui forment avec la direction axiale un angle respectif prédéterminé. Cet angle prédéterminé influence de façon déterminante la grandeur de la force axiale d'amplification ou d'assistance, respectivement.The contact surfaces inclined with respect to the transmission axis are preferably planar contact surfaces which form with the axial direction a predetermined respective angle. This predetermined angle decisively influences the magnitude of the axial amplification or assistance force, respectively.
Pour finir, l'invention concerne aussi une boîte de vitesses, en particulier pour véhicules automobiles, qui comporte un corps de synchronisation qui est monté solidaire en rotation sur un arbre de transmission et qui est rotatif autour de l'axe de transmission, un manchon d'embrayage qui est agencé solidaire en rotation mais axialement déplaçable par rapport au corps de synchronisation, au moins un pignon de vitesse qui peut être relié de manière solidaire en rotation avec le corps de synchronisation au moyen du manchon d'embrayage, et un ensemble de synchronisation multiple qui peut bloquer ou libérer un déplacement axial du - 7 - manchon d'embrayage vers ledit au moins pignon de vitesse. Cette boîte de vitesses présente ainsi une servo-synchronisation dans laquelle des couples de traînée ne sont pas amplifiés, une force de commutation axiale étant toutefois assistée par une force d'amplification axiale engendrée à partir du couple de rotation entre les bagues coniques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit de modes de réalisation préférés en faisant référence aux dessins. Ceux-ci montrent : - Figure 1 une vue éclatée en perspective d'une boîte de vitesses avec un élément de synchronisation multiple selon l'état de la technique ; - Figure 2 une coupe détaillée à travers un élément de synchronisation multiple selon l'invention dans la zone d'accouplement d'une première et d'une deuxième bague conique ; - Figure 3 une coupe tangentielle X-X schématique à travers un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple selon la figure 2 dans une position neutre axiale ; - Figure 4 la coupe tangentielle X-X schématique selon la figure 3 dans une position de synchronisation axiale ; - Figure 5 une coupe tangentielle X-X schématique à travers un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple selon la figure 2 dans une position neutre axiale ; - Figure 6 la coupe tangentielle X-X schématique selon la figure 5 dans une position de synchronisation axiale ; - Figure 7 une coupe détaillée à travers un ensemble de synchronisation multiple selon l'invention dans la zone d'accouplement d'une première et d'une deuxième bague conique ; - Figure 8 une coupe tangentielle X-X schématique à travers un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple de la figure 7 dans une position neutre axiale ; - 8 - Figure 9 la coupe tangentielle X-X schématique selon la figure 8 dans une position de synchronisation axiale ; - Figure 10 une coupe tangentielle X-X schématique à travers un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple selon la figure 7 dans une position neutre axiale ; et - Figure 11 une coupe tangentielle X-X schématique 5 travers un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple selon la figure 7 dans une position neutre axiale. La figure 1 montre une boîte de vitesses 10, en particulier pour véhicules automobiles, comportant un ensemble de synchronisation multiple 12' selon l'état de la technique. L'ensemble de synchronisation multiple 12' de la boîte de vitesses 10 comprend une première bague conique 14' rotative autour d'un axe de transmission A, qui présente des saillies 16' axiales ainsi qu'une deuxième bague conique 18 rotative autour de l'axe de transmission A, qui présente des évidements 20' dans une paroi frontale axiale. A l'état de montage de l'ensemble de synchronisation multiple 12', chaque saillie 16' de la première bague conique 14' s'engage de telle manière dans un évidement 20' associé de la deuxième bague conique 18' qu'une rotation relative des deux bagues coniques 14', 18' l'une par rapport à l'autre est limitée par les saillies 16' et les évidements 20'. En outre, l'ensemble de synchronisation multiple 12' présente une troisième bague conique 22 rotative autour de l'axe de transmission A, qui est agencée en direction radiale 23 entre la première bague conique 14' et la deuxième bague conique 18' et qui peut réaliser un contact de friction tant avec la première bague conique 14' qu'avec la deuxième bague conique 18' (voir aussi la figure 2). L'ensemble de synchronisation multiple 12' présente en outre un corps de synchronisation 24 qui est monté solidaire en rotation sur un arbre de transmission 26 et qui est rotatif autour de l'axe de transmission A, la deuxième bague conique 18' étant reliée au corps de synchronisation 24 et la troisième - 9 - bague conique 22 à un pignon de vitesse 28 de la boîte de vitesses 10 avec transmission de couple de rotation. Concrètement, la troisième bague conique 22 selon la figure 1 est reliée par coopération de formes et avec transmission de couple de rotation à un corps d'embrayage 30 qui est lui-même relié de manière solidaire au pignon de vitesse 28, par exemple soudé ou comprimé. Dans une alternative de mode de réalisation, il est cependant aussi concevable qu'à la place de la deuxième bague conique 18', la première bague conique 14' soit reliée au corps de synchronisation 24 par coopération de formes et avec transmission de couple de rotation. On peut voir en outre à la figure 1 un manchon d'embrayage 32 qui est agencé de manière solidaire en rotation par rapport au corps de synchronisation 24 mais axialement déplaçable. Le pignon de vitesse 28 de la boîte de vitesses 10 peut être relié au corps de 15 synchronisation 24 au moyen du manchon d'embrayage 32, l'ensemble de synchronisation multiple 12' pouvant bloquer ou libérer un déplacement axial du manchon d'embrayage 32 vers le pignon de vitesse 28. A cet effet, il est formé sur une bague conique radialement extérieure, donc sur la deuxième bague conique 18' dans l'exemple de réalisation présent, une 20 denture de blocage 34 qui peut bloquer ou libérer de manière connue le déplacement axial du manchon d'embrayage 32 vers le pignon de vitesse 28. Si la denture de blocage 34 de la deuxième bague conique 18' libère le déplacement axial du manchon d'embrayage 32, la denture intérieure 36 du manchon d'embrayage 32 peut ainsi s'engager dans une denture de crabotage 25 38. Selon la figure 1, la denture de crabotage 38 est formée sur le corps d'embrayage 30 qui est lui-même relié de manière solidaire au pignon de vitesse 28. Lorsqu'une vitesse est passée, la denture intérieure 36 du manchon d'embrayage 32 s'engage tant dans une denture extérieure 40 du corps de 30 synchronisation 24 que dans la denture de crabotage 38 du corps d'embrayage 30. L'arbre de transmission 26 est ainsi relié au pignon de vitesse 28 - 10 sensiblement de manière solidaire en rotation et par coopération de formes, et la vitesse souhaitée est passée. Avant de passer la vitesse, il faut mettre adapter les nombres de tours de l'arbre de transmission 26 à ceux du pignon de vitesse 28, et à cet effet, la figure 1 prévoit l'ensemble de synchronisation multiple 12' décrit ci-dessus. Etant donné que son fonctionnement de principe est déjà connu de l'état de la technique, on renoncera ici à l'expliquer plus en détail. La figure 1 explique seulement la structure générale et le fonctionnement de principe de boîtes de vitesses 10 qui présentent un ensemble de synchronisation multiple 12', l'ensemble de synchronisation multiple 12' concret, représenté à la figure 1, étant connu de l'état de la technique. Cet élément de synchronisation multiple 12' peut être toutefois remplacé sans problème par un élément de synchronisation multiple 12 selon l'invention en échangeant les première et deuxième bagues coniques 14', 18' de la figure 1 par des première et deuxième bagues coniques 14 et 18 selon les figures 2 à 11, la construction de principe de la boite de vitesses 10 ainsi que de l'ensemble de synchronisation multiple 12' ne changeant en rien. A ce propos, on fait donc expressément référence à la description ci-dessus de la figure 1, et par la suite, on n'entrera que dans le détail de différences de construction et de fonctionnement.Finally, the invention also relates to a gearbox, in particular for motor vehicles, which comprises a synchronizing body which is rotatably mounted on a transmission shaft and which is rotatable about the transmission axis, a sleeve clutch which is arranged to rotate but axially displaceable with respect to the synchronizing body, at least one gear pinion which can be fixedly connected in rotation with the synchronization body by means of the clutch sleeve, and a set multiple synchronization which can block or release an axial displacement of the clutch sleeve to said at least one gear pinion. This gearbox thus has a servo-synchronization in which drag moments are not amplified, an axial switching force being however assisted by an axial amplification force generated from the torque between the conical rings. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. These show: FIG. 1 an exploded perspective view of a gearbox with a multiple synchronization element according to the state of the art; - Figure 2 a detailed section through a multiple synchronization element according to the invention in the coupling region of a first and a second conical ring; - Figure 3 a schematic X-X tangential section through an embodiment of the multiple synchronization assembly according to Figure 2 in an axial neutral position; FIG. 4 is the diagrammatic X-X tangential section according to FIG. 3 in an axial synchronization position; - Figure 5 a schematic X-X tangential section through an embodiment of the multiple synchronization assembly according to Figure 2 in an axial neutral position; FIG. 6 is the diagrammatic X-X tangential section according to FIG. 5 in an axial synchronization position; - Figure 7 a detailed section through a multiple synchronization assembly according to the invention in the coupling zone of a first and a second conical ring; FIG. 8 is a diagrammatic X-X tangential section through an embodiment of the multiple synchronization assembly of FIG. 7 in an axial neutral position; FIG. 9 is the diagrammatic X-X tangential section according to FIG. 8 in an axial synchronization position; - Figure 10 a schematic X-X tangential section through another embodiment of the multiple synchronization assembly according to Figure 7 in an axial neutral position; and Fig. 11 is a diagrammatic X-X tangential section through another embodiment of the multiple synchronization assembly according to Fig. 7 in an axial neutral position. FIG. 1 shows a gearbox 10, in particular for motor vehicles, comprising a multiple synchronization assembly 12 'according to the state of the art. The multiple synchronization assembly 12 'of the gearbox 10 comprises a first conical ring 14' rotating about a transmission axis A, which has projections 16 'axial and a second conical ring 18 rotatable around the l transmission axis A, which has recesses 20 'in an axial front wall. In the mounting state of the multiple synchronizing assembly 12 ', each projection 16' of the first conical ring 14 'engages in such manner in an associated recess 20' of the second conical ring 18 'that a rotation relative of the two conical rings 14 ', 18' relative to each other is limited by the projections 16 'and the recesses 20'. In addition, the multiple synchronization assembly 12 'has a third conical ring 22 rotatable about the transmission axis A, which is arranged in a radial direction 23 between the first conical ring 14' and the second conical ring 18 'and which can make a frictional contact with both the first conical ring 14 'and the second conical ring 18' (see also Figure 2). The multiple synchronization assembly 12 'furthermore has a synchronization body 24 which is rotatably mounted on a transmission shaft 26 and which is rotatable about the transmission axis A, the second conical ring 18' being connected to the synchronizing body 24 and the third - 9 - conical ring 22 to a gear wheel 28 of the gearbox 10 with transmission of torque. Specifically, the third conical ring 22 according to Figure 1 is connected by shape cooperation and with torque transmission to a clutch body 30 which is itself integrally connected to the gear wheel 28, for example welded or compressed. In an alternative embodiment, however, it is also conceivable that in place of the second conical ring 18 ', the first conical ring 14' is connected to the synchronization body 24 by shape cooperation and with torque transmission. . In addition, FIG. 1 shows a clutch sleeve 32 which is rotatably arranged relative to the synchronizing body 24 but axially displaceable. The gear wheel 28 of the gearbox 10 can be connected to the synchronizing body 24 by means of the clutch sleeve 32, the multiple synchronization assembly 12 'being able to block or release an axial displacement of the clutch sleeve 32 To this end, it is formed on a radially outer conical ring, thus on the second conical ring 18 'in the present embodiment, a locking toothing 34 which can block or release known axial displacement of the clutch sleeve 32 to the speed gear 28. If the locking toothing 34 of the second conical ring 18 'releases the axial displacement of the clutch sleeve 32, the internal toothing 36 of the clutch sleeve 32 may thus engage in a jaw toothing 38. According to FIG. 1, the jaw gearing 38 is formed on the clutch body 30 which is itself connected in solidarity with the gear wheel 28. When a life When the wiper has passed, the internal toothing 36 of the clutch sleeve 32 engages both an external toothing 40 of the synchronizing body 24 and the clutching gear 38 of the clutch body 30. The transmission shaft 26 is thus connected to the gear wheel 28 - 10 substantially integrally in rotation and by cooperation of forms, and the desired speed is passed. Before passing the speed, it is necessary to adapt the rotation numbers of the transmission shaft 26 to those of the speed gear 28, and for this purpose, Figure 1 provides the multiple synchronization assembly 12 'described above. . Since its principle operation is already known from the state of the art, we will refrain from explaining it in more detail here. FIG. 1 only explains the general structure and the principle operation of gearboxes 10 which have a multiple synchronization assembly 12 ', the multiple synchronization assembly 12', shown in FIG. 1, being known from the state of the technique. This multiple synchronization element 12 'can, however, be replaced without problem by a multiple synchronization element 12 according to the invention by exchanging the first and second conical rings 14', 18 'of FIG. 1 by first and second conical rings 14 and 18 according to Figures 2 to 11, the principle construction of the gearbox 10 and the multiple synchronization assembly 12 'does not change in any way. In this regard, therefore, it is expressly referred to the above description of FIG. 1, and thereafter only the details of construction and operation differences will be discussed.
Des composants qui se correspondent portent les mêmes numéros de référence, les numéros de référence qui doivent être explicitement associés l'état de la technique sont additionnellement pourvus d'un signe prime. Les figures 2 à 11 montrent une boite de vitesses 10 avec un ensemble de synchronisation multiple 12 qui assiste des forces de commutation Fs par une force d'amplification Fv axiale engendrée à partir d'un couple de rotation entre la première bague conique 14 et la deuxième bague conique 18 (voir les figures 4 et 6), mais qui n'amplifie par contre pas des couples de traînée se produisant entre les bagues coniques 14, 18, 22. La figure 2 montre une coupe détaillée d'une boite de vitesses 10 selon l'invention avec un ensemble de synchronisation multiple 12 dans une zone d'accouplement de la première bague conique 14 et de la deuxième bague conique 18. - 11 Les figures 3 et 4 montrent un mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12, la figure 3 représentant un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 2 dans une position neutre axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18 et la figure 4 représentant un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 2 dans une position de synchronisation axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18. De manière analogue à la figure 1, l'ensemble de synchronisation multiple 12 de la boite de vitesses 10 comprend une première bague conique 14 rotative autour de l'axe de transmission A, qui présente des saillies 16 axiales qui sont limitées en direction périphérique 42 par des premières surfaces de contact 44, ainsi qu'une deuxième bague conique 18 rotative autour de l'axe de transmission A, laquelle présente des évidements 20 qui sont limités en direction périphérique 42 par des deuxièmes surfaces de contact 46, chaque saillie 16 de la première bague conique 14 s'engageant dans un évidement 20 associé de la deuxième bague conique 18, de telle sorte qu'en direction périphérique 42, une première surface de contact 44 de la première bague conique 14 est respectivement adjacente à une deuxième surface de contact 46 de la deuxième bague conique 18, et une rotation relative des deux bagues coniques 14, 18 l'une par rapport l'autre étant limitée par les surfaces de contact 44, 46.Corresponding components bear the same reference numerals, the reference numbers which must be explicitly associated with the state of the art are additionally provided with a prime sign. FIGS. 2 to 11 show a gearbox 10 with a multiple synchronization assembly 12 which assists switching forces Fs by an axial amplification force Fv generated from a torque between the first conical ring 14 and the second conical ring 18 (see FIGS. 4 and 6), but which, on the other hand, does not amplify drag moments occurring between the conical rings 14, 18, 22. FIG. 2 shows a detailed section of a gearbox 10 according to the invention with a multiple synchronization assembly 12 in a coupling zone of the first conical ring 14 and the second conical ring 18. - Figures 3 and 4 show an embodiment of the synchronization assembly multiple 12, Figure 3 showing a tangential sectional detail XX according to Figure 2 in an axial neutral position of the first and second conical rings 14, 18 and Figure 4 showing a tangential sectional detail XX according to Figure 2 in an axial synchronization position of the first and second conical rings 14, 18. Similarly to Figure 1, the multiple synchronization assembly 12 of the gearbox 10 comprises a first conical ring 14 rotatable around the transmission axis A, which has axial projections 16 which are limited in the peripheral direction 42 by first contact surfaces 44, and a second conical ring 18 rotatable about the transmission axis A, which has recesses 20 which are limited in peripheral direction 42 by second contact surfaces 46, each projection 16 of the first conical ring 14 engaging in an associated recess 20 of the second conical ring 18, so that in peripheral direction 42, a first contact surface 44 of the first conical ring 14 is respectively adjacent to a second contact surface 46 of the second conical ring 18, and a relative rotation of the two conical rings 14, 18 relative to each other being limited by the contact surfaces 44, 46.
Selon les figures 3 et 4, les premières surfaces de contact 44 s'étendent chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission A et les deuxièmes surfaces de contact 46 s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission A, la première bague conique 14 et la deuxième bague conique 18 étant axialement mobiles l'une par rapport à l'autre et pouvant prendre une position neutre axiale (figure 3) dans laquelle les deux bagues coniques 14, 18 prennent appui en direction périphérique 42 sur les surfaces de contact 46 parallèles l'axe de transmission A, ainsi qu'une position de synchronisation axiale (figure 4) dans laquelle les deux bagues coniques 14, 18 prennent appui en direction périphérique 42 sur les surfaces de contact 44 inclinées par rapport à l'axe de 30 transmission A. Comme esquissé de manière exemplaire sur les surfaces de contact 46 gauches de l'évidement 20, parallèles à l'axe de transmission A, la deuxième bague conique 18 peut présenter dans la zone de l'évidement 20 des coins - 12 - chanfreinés 48 pour réduire, dans la position de synchronisation, la pression de surface entre les deux bagues coniques 14, 18. Une « surface de chanfrein » formée par le coin chanfreiné 48 s'étend ici de préférence parallèlement à la surface de contact 44 inclinée adjacente de la première bague conique 14..According to FIGS. 3 and 4, the first contact surfaces 44 each extend in inclination with respect to the transmission axis A and the second contact surfaces 46 each extend parallel to the transmission axis A, the first conical ring 14 and the second conical ring 18 being axially movable relative to one another and being able to assume an axial neutral position (FIG. 3) in which the two conical rings 14, 18 bear in peripheral direction 42 on the surfaces the transmission pin A and an axial synchronization position (FIG. 4) in which the two conical rings 14, 18 bear in the peripheral direction 42 on the contact surfaces 44 inclined with respect to FIG. transmission axle A. As exemplarily sketched on the left contact surfaces 46 of the recess 20, parallel to the transmission axis A, the second conical ring 18 may have s the area of the recess 20 chamfered corners 48 to reduce, in the synchronization position, the surface pressure between the two conical rings 14, 18. A "chamfer surface" formed by the chamfered corner 48 s here preferably extends parallel to the adjacent inclined contact surface 44 of the first conical ring 14.
La position neutre axiale peut ici être aussi désignée par « position aérée » dans laquelle les bagues coniques 14, 18, 22 ne réalisent pas de contact par friction. En revanche, dans la position de synchronisation, les bagues coniques 14, 18, 22 sont axialement imbriquées les unes dans les autres, de telle sorte qu'elles réalisent des contacts par friction pour atteindre une synchronisation du nombre de tours entre le corps de synchronisation 24 et le pignon de vitesse 28. Il est en outre prévu un dispositif à ressort 50 qui sollicite les bagues coniques 14, 18 dans leur position neutre axiale. En d'autres termes, le dispositif à ressort 50 exerce une force élastique FF qui écarte l'une de l'autre des première et deuxième bagues coniques 14, 18 en direction axiale.The axial neutral position may here also be referred to as "ventilated position" in which the conical rings 14, 18, 22 do not make frictional contact. On the other hand, in the synchronization position, the conical rings 14, 18, 22 are axially interlocked with each other, so that they make frictional contacts to achieve synchronization of the number of turns between the synchronization body. 24 and the speed gear 28. There is further provided a spring device 50 which urges the conical rings 14, 18 in their axial neutral position. In other words, the spring device 50 exerts an elastic force FF which moves apart from the first and second conical rings 14, 18 in the axial direction.
Le dispositif élastique 50 permet d'assurer que l'ensemble de synchronisation multiple 12 se trouve toujours dans la position neutre axiale selon la figure 3, sans l'action de la force de commutation axiale F. De tels dispositifs à ressort 50 sont déjà connus de l'état de la technique, par exemple du document DE 10 2006 023 098 B3. Les dispositifs à ressort décrits dans ce document peuvent aussi être mis en oeuvre dans l'invention. Bien que le dispositif à ressort 50 soit seulement représenté dans le mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12 selon les figures 3 et 4, il est clair qu'un tel dispositif à ressort 50 ou un autre dispositif à ressort selon le document DE 10 2006 023 098 B3 puisse aussi être mis en oeuvre dans les modes de réalisation suivants. Si la première bague conique 14 tourne par rapport à la deuxième bague conique 18 en direction périphérique, par exemple à la suite de couples de traînée, les bagues coniques 14, 18 prennent alors appui, dans leur position neutre axiale selon la figure 3 sur les (deuxièmes) surfaces de contact 46 parallèle à l'axe de transmission A. Par conséquent, il ne se produit pas de force d'amplification Fv axiale qui amplifierait les couples de traînée de façon indésirable (figure 3). - 13 - Lors d'un changement de vitesse souhaité, on exerce en direction axiale 52 une force de commutation Fs par laquelle les bagues coniques 14, 18 se déplacent jusque dans la position de synchronisation selon la figure 4, l'encontre de la force élastique FF du dispositif à ressort 50. Dans cette position de synchronisation axiale, les deux bagues coniques 14, 18 prennent appui sur les (premières) surfaces de contact 44 inclinées par rapport à l'axe de transmission A, de telle sorte qu'un couple de rotation entre la première bague conique 14 et la deuxième bague conique 18 entraîne une force d'amplification Fv axiale, comme ceci est esquissé à la figure 4. Cette force d'amplification Fv 10 agit en direction de la force de commutation Fs, et c'est pourquoi on peut parler d'une amplification de la force de commutation. La force d'amplification Fv est avantageuse puisque pour une force de commutation Fs égale, on peut atteindre un contact par friction plus fort entre les bagues coniques 14, 18, 22 et par conséquent une synchronisation du nombre 15 de tours plus rapide. Dans le mode de réalisation selon les figures 3 et 4, les deuxièmes surfaces de contact 46 s'étendent chacune parallèlement à l'axe de transmission A, et les premières surfaces de contact 44 sont chacune si inclinées que les saillies 16 axiale dans la première bague conique 14 s'élargissent chacune vers leur 20 extrémité libre 54 en direction axiale 52. Les figures 5 et 6 montrent un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12, la figure 5 représentant un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 2 dans une position neutre axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18, et la figure 6 représentant un détail de coupe 25 tangentielle X-X selon la figure 2 dans une position de synchronisation axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18. Par rapport aux figures 3 et 4, la seule différence consiste en ce que dans le mode de réalisation selon les figures 5 et 6, les premières surfaces de contact 44 sont chacune parallèles à l'axe de transmission A et les deuxièmes surfaces de 30 contact 46 sont chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission A. Pour le reste, les caractéristiques citées ci-dessus peuvent aussi être appliquées dans ce mode de réalisation aussi. - 14 Les deuxièmes surfaces de contact 46 sont chacune inclinées de telle sorte que les évidements 20 dans la deuxième bague conique 18 se rétrécissent chacune en direction axiale 52 vers la première bague conique 14. De manière analogue au mode de réalisation selon les figures 3 et 4, il se produit ici aussi une amplification de la force de commutation dans la position de synchronisation axiale des bagues coniques 14, 18, en revanche, des couples de traînée ne sont pas amplifiés dans la position neutre axiale. Cet effet technique souhaité est aussi assuré dans les deux exemples de réalisation par le fait que dans la position neutre axiale, les extrémités libres 54 des saillies 16 de la première bague conique 14 ne s'étendent en direction axiale 52 que jusque dans les évidements 20 de la deuxième bague conique 18 alors que dans la position de synchronisation axiale en direction axiale 52, les extrémités libres 54 dépassent les évidements 20 de la deuxième bague conique 18. Dans les modes de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12 selon les figures 2 à 6, représentés jusqu'ici, les bagues coniques 14, 18, 22 sont chacune réalisées d'une seule pièce. Ceci réduit le nombre de composants et simplifie le montage de l'ensemble de synchronisation multiple 12. Dans les modes de réalisation selon les figures 7 à 11 aussi, l'ensemble de synchronisation multiple 12 de la boîte de vitesses 10 comprend une première bague conique 14 rotative autour de l'axe de transmission A, qui présente des saillies 16 axiales qui sont limitées en direction périphérique 42 par des premières surfaces de contact 44, ainsi qu'une deuxième bague conique 18 rotative autour de l'axe de transmission A, laquelle présente des évidements 20 qui sont limités en direction périphérique 42 par des deuxième surfaces de contact 46, chaque saillie 16 de la première bague conique 14 s'engageant dans un évidement 20 associé de la deuxième bague conique 18, de telle sorte qu'en direction périphérique 42, une première surface de contact 44 de la première bague conique 14 est adjacente à la deuxième surface de contact 46 de la deuxième bague conique 18, respectivement, et qu'une rotation relative des deux bagues coniques 14, 18 l'une par rapport à l'autre est limitée par les surfaces de contact 44, 46. Toutefois, à la différence des modes de réalisation précités de l'ensemble de synchronisation multiple 12 dans les figures 7 à 11, au moins une bague conique - 14, 18 respective est réalisée en plusieurs parties et comprend un corps de base 56 ainsi que des éléments de butée 58 mobiles qui forment les premières ou deuxièmes surfaces de contact 44, 46. La figure 7 montre une coupe en détail d'une boite de vitesses 10 selon l'invention avec un ensemble de synchronisation multiple 12 dans une zone d'accouplement de la première bague conique et de la deuxième bague conique 18, la première bague conique 14 étant réalisée en plusieurs parties. Les premières surfaces de contact 44 formées par les éléments de butée 58 mobiles s'étendent, dans une position de base des éléments de butée 58, chacune parallèlement à l'axe de transmission A (voir figures 8, 10, 11) et dans une position élastiquement défléchie des éléments de butée 58, chacune en inclinaison par rapport à l'axe de transmission A (voir figure 9). Dans leur position élastiquement défléchie selon la figure 9, les éléments de butée 58 mobiles prennent chacun appui sur le corps de base 56, mais sont cependant sollicités dans leur position de base par une force élastique FF. selon la figure 8. Dans les modes de réalisation selon les figures 7 à 11, la première bague conique 14 est respectivement réalisée en plusieurs parties, et sur au moins une saillie 16 axiale du corps de base 56 est rabattue une unité à ressort 60 qui comprend deux éléments de butée 58 mobiles, les deux éléments de butée 58 formant des premières surfaces de contact 44 de la saillie 16 axiale, lesquelles sont opposées en direction périphérique 42. L'unité à ressort 60 est de préférence un corps d'une seule pièce avec deux branches en écartement qui forment les éléments de butée 58. On peut ainsi relier l'unité à ressort 60 de manière simple au corps de base 56, en particulier par soudage, comme il est esquissé par une soudure 61. En alternative, on peut aussi concevoir une liaison par coopération de formes ou de forces. Les figures 8 et 9 montrent un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12, la figure 8 représentant un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 7 dans une position neutre axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18 et la figure 9 représentant un détail de coupe - 16 - tangentielle X-X selon la figure 7 dans une position de synchronisation axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18. Le mode de réalisation représenté est similaire à l'ensemble de synchronisation multiple 12 selon les figures 3 et 4, les extrémités libres 54 des saillies 16 de la première bague conique 14 dépassant toutefois en direction axiale 52 les évidements 20 de la deuxième bague conique 18, tant dans la position neutre axiale que dans la position de synchronisation axiale des bagues 14, 18. Les saillies 16 du corps de base 56 présentent dans les figures 8 et 9 des surfaces de butée 62 de corps de base qui s'étendent en inclinaison par rapport à l'axe de transmission A. Par contre, les surfaces de contact 46 de la deuxième bague conique 18 s'étendent parallèlement à l'axe de transmission A. La figure 10 montre un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 7 dans une position neutre axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18 selon un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12.The elastic device 50 makes it possible to ensure that the multiple synchronization assembly 12 is always in the axial neutral position according to FIG. 3, without the action of the axial switching force F. Such spring devices 50 are already known. of the state of the art, for example DE 10 2006 023 098 B3. The spring devices described in this document can also be implemented in the invention. Although the spring device 50 is only shown in the embodiment of the multiple synchronization assembly 12 according to FIGS. 3 and 4, it is clear that such a spring device 50 or other spring device according to the document DE 200603 02 098 B3 can also be implemented in the following embodiments. If the first conical ring 14 rotates relative to the second conical ring 18 in the peripheral direction, for example as a result of drag moments, the conical rings 14, 18 then bear, in their axial neutral position according to FIG. (second) contact surfaces 46 parallel to the transmission axis A. Consequently, axial axial amplification Fv does not occur which would undesirably amplify the drag torques (FIG. 3). In the case of a desired speed change, a switching force Fs is exerted in the axial direction 52 by which the conical rings 14, 18 move into the synchronization position according to FIG. FF elastic spring device 50. In this axial synchronization position, the two conical rings 14, 18 are supported on the (first) contact surfaces 44 inclined relative to the transmission axis A, so that a torque of rotation between the first conical ring 14 and the second conical ring 18 causes an axial amplification force Fv, as is sketched in FIG. 4. This amplification force Fv 10 acts in the direction of the switching force Fs, and that is why we can speak of an amplification of the switching force. The amplification force Fv is advantageous since for a switching force Fs equal, it is possible to achieve a stronger frictional contact between the conical rings 14, 18, 22 and consequently a synchronization of the number of revolutions faster. In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the second contact surfaces 46 each extend parallel to the transmission axis A, and the first contact surfaces 44 are each inclined so that the axial projections 16 in the first Conical ring 14 widens each towards their free end 54 in the axial direction 52. FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the multiple synchronization assembly 12, FIG. 5 showing a tangential sectional detail XX according to FIG. FIG. 2 in an axial neutral position of the first and second conical rings 14, 18, and FIG. 6 showing a tangential sectional detail XX according to FIG. 2 in an axial synchronization position of the first and second conical rings 14, 18. With reference to FIGS. 3 and 4, the only difference is that in the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the first contact surfaces 44 are each parallel. 1 and the second contact surfaces 46 are each inclined relative to the transmission axis A. For the rest, the features mentioned above can also be applied in this embodiment as well. . The second contact surfaces 46 are each inclined so that the recesses 20 in the second conical ring 18 are each narrowed in the axial direction 52 towards the first conical ring 14. In a similar manner to the embodiment according to FIGS. 4, there is also here an amplification of the switching force in the axial synchronous position of the conical rings 14, 18, in contrast, drag couples are not amplified in the axial neutral position. This desired technical effect is also ensured in the two exemplary embodiments in that in the axial neutral position, the free ends 54 of the projections 16 of the first conical ring 14 extend axially 52 only into the recesses 20. of the second conical ring 18 while in the axially axial synchronization position 52, the free ends 54 protrude from the recesses 20 of the second conical ring 18. In the embodiments of the multiple synchronization assembly 12 according to the figures 2 to 6, shown heretofore, the conical rings 14, 18, 22 are each made in one piece. This reduces the number of components and simplifies the assembly of the multiple synchronization assembly 12. In the embodiments according to FIGS. 7 to 11 also, the multiple synchronization assembly 12 of the gearbox 10 comprises a first conical ring. 14 rotating about the transmission axis A, which has axial projections 16 which are limited in the peripheral direction 42 by first contact surfaces 44, and a second conical ring 18 rotatable about the transmission axis A, which has recesses 20 which are limited in peripheral direction 42 by second contact surfaces 46, each projection 16 of the first conical ring 14 engaging in an associated recess 20 of the second conical ring 18, so that peripheral direction 42, a first contact surface 44 of the first conical ring 14 is adjacent to the second contact surface 46 of the second conical ring 18 , respectively, and that a relative rotation of the two conical rings 14, 18 relative to each other is limited by the contact surfaces 44, 46. However, unlike the aforementioned embodiments of the assembly multiple synchronization 12 in Figures 7 to 11, at least one conical ring - 14, 18 respectively is formed in several parts and comprises a base body 56 and movable stop members 58 which form the first or second contact surfaces 44, 46. FIG. 7 shows a detailed section of a gearbox 10 according to the invention with a multiple synchronization assembly 12 in a coupling zone of the first conical ring and the second conical ring 18, the first conical ring 14 being made in several parts. The first contact surfaces 44 formed by the movable stop elements 58 extend, in a basic position of the abutment members 58, each parallel to the transmission axis A (see FIGS. 8, 10, 11) and in a elastically deflected position of the stop members 58, each inclined relative to the transmission axis A (see Figure 9). In their elastically deflected position according to Figure 9, the movable stop members 58 each bear on the base body 56, but are however biased in their basic position by an elastic force FF. according to Figure 8. In the embodiments according to Figures 7 to 11, the first conical ring 14 is respectively made of several parts, and on at least one axial projection 16 of the base body 56 is folded a spring unit 60 which comprises two movable stop elements 58, the two abutment members 58 forming first contact surfaces 44 of the axial projection 16, which are opposite in the peripheral direction 42. The spring unit 60 is preferably a body of a single piece with two branches spaced forming the stop elements 58. It is thus possible to connect the spring unit 60 in a simple manner to the base body 56, in particular by welding, as is sketched by a weld 61. Alternatively, we can also conceive a connection by cooperation of forms or forces. FIGS. 8 and 9 show another embodiment of the multiple synchronization assembly 12, FIG. 8 showing a tangential sectional detail XX according to FIG. 7 in an axial neutral position of the first and second conical rings 14, 18 and the FIG. 9 showing a tangential sectional detail XX according to FIG. 7 in an axial synchronization position of the first and second conical rings 14, 18. The embodiment shown is similar to the multiple synchronization assembly 12 according to FIGS. 3 and 4, the free ends 54 of the projections 16 of the first conical ring 14, however, protruding axially 52 from the recesses 20 of the second conical ring 18, both in the axial neutral position and in the axial synchronization position of the rings 14, 18. The projections 16 of the base body 56 have in FIGS. 8 and 9 abutment surfaces 62 of base body which extend in inclination by relative to the transmission axis A. On the other hand, the contact surfaces 46 of the second conical ring 18 extend parallel to the transmission axis A. FIG. 10 shows a tangential sectional detail XX according to FIG. an axial neutral position of the first and second conical rings 14, 18 according to another embodiment of the multiple synchronization assembly 12.
Dans ce mode de réalisation aussi, les saillies 16 du corps de base 56 présentent des surfaces de butée 62 de corps de base, et dans ce cas, tant les surfaces de butée 62 de corps de base de la première bague conique 14 que les surfaces de contact 46 de la deuxième bague conique 18 s'étendent en inclinaison par rapport à l'axe de transmission A.In this embodiment also, the projections 16 of the base body 56 have abutment surfaces 62 of the base body, and in this case both the abutment surfaces 62 of the base body of the first conical ring 14 and the surfaces contact 46 of the second conical ring 18 extend in inclination with respect to the transmission axis A.
La figure 11 montre un détail de coupe tangentielle X-X selon la figure 7 dans une position neutre axiale des première et deuxième bagues coniques 14, 18 selon un autre mode de réalisation de l'ensemble de synchronisation multiple 12. Dans ce mode de réalisation aussi, les saillies 16 du corps de base 56 présentent des surfaces de butée 62 de corps de base, et dans ce cas, tant les surfaces de butée 62 de corps de base de la première bague conique 14 que les surfaces de contact 46 de la deuxième bague conique 18 s'étendent parallèlement à l'axe de transmission. En option, on peut bien entendu prévoir aussi dans [es modes de réalisation selon les figures 3 à 6 des éléments de butée 58 ou des unités à ressort 60, respectivement. Dans ce cas, il est prévu entre une première surface de contact 44 et une deuxième surface de contact 46 adjacente un élément de butée 58 mobile, les bagues coniques 14, 18 pouvant prendre une position - d'accouplement dans laquelle les deux bagues coniques 14, 18 prennent appui l'une sur l'autre en direction périphérique 42. Dans cette position d'accouplement, l'élément de butée 58 est élastiquement défléchi et sollicite les deux bagues coniques 14, 18 en éloignement l'une de l'autre par une force élastique Fp en direction périphérique 42. Ceci est esquissé par des tirets aux figures 3 et 4. Dans tous les modes de réalisation, les surfaces de contact 44, 46 inclinées par rapport à l'axe de transmission A sont de préférence des surfaces de contact planes qui forment chacune un angle a prédéterminé avec la direction axiale. Au moyen de cet angle a, on peut régler à peu de frais la grandeur de la force d'amplification F.FIG. 11 shows a tangential sectional detail XX according to FIG. 7 in an axial neutral position of the first and second conical rings 14, 18 according to another embodiment of the multiple synchronization assembly 12. In this embodiment too, the projections 16 of the base body 56 have abutment surfaces 62 of the base body, and in this case both the abutment surfaces 62 of the base body of the first conical ring 14 and the contact surfaces 46 of the second ring. conical 18 extend parallel to the transmission axis. Optionally, it is of course also possible to provide in the embodiments according to FIGS. 3 to 6 stop elements 58 or spring units 60, respectively. In this case, there is provided between a first contact surface 44 and a second contact surface 46 adjacent a movable stop element 58, the conical rings 14, 18 being able to assume a coupling position in which the two conical rings 14 18 in this coupling position, the stop element 58 is resiliently deflected and urges the two conical rings 14, 18 away from each other by an elastic force Fp in peripheral direction 42. This is outlined by dashes in FIGS. 3 and 4. In all embodiments, the contact surfaces 44, 46 inclined with respect to the transmission axis A are preferably planar contact surfaces which each form a predetermined angle α with the axial direction. By means of this angle, the magnitude of the amplification force F. can be adjusted inexpensively.
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