FR2990848A1 - Chariot de brancard muni de barrieres indexees multipositions - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un chariot de transport (10) pour patient comportant : . un matelas (26) présentant une face supérieure (26a) et une face inférieure (26b) ; . un châssis supérieur (16; . au moins une barrière escamotable (30 présentant une position escamotée et une position déployée dans laquelle la barre horizontale s'étend au-dessus de la face supérieure du matelas ; L'invention se caractérise par le fait que la barrière escamotable (30) présente en outre une position de blocage dans laquelle la barre horizontale (32) s'étend dans un plan situé entre les faces inférieure (26b) et supérieure (26a) du matelas (26) permettant d'assurer un maintien du matelas.

Description

1 Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne le domaine des chariots de transport pour patient que l'on trouve habituellement dans les hôpitaux, notamment dans les services des urgences. Ce type de chariot porte également le nom de chariot-brancard. La présente invention porte plus précisément sur un chariot de transport pour patient comportant : - un matelas présentant une face supérieure et une face inférieure ; - un châssis supérieur présentant une direction longitudinale; - un support monté sur le châssis supérieur et recevant la face inférieure du matelas ; au moins une barrière escamotable, disposée sur un côté du matelas et s'étendant selon la direction longitudinale dudit châssis supérieur, ladite barrière comportant une barre horizontale et une pluralité de barreaux reliant le châssis supérieur à la barre horizontale, chacun des barreaux étant montés pivotant par rapport au châssis supérieur et par rapport à la barre horizontale ; ladite barrière escamotable présentant une position escamotée dans laquelle la barre horizontale s'étend dans un plan situé au même niveau ou sous la face inférieure du matelas, et une position déployée dans laquelle la barre horizontale s'étend dans un plan situé strictement au- dessus de la face supérieure du matelas afin d'empêcher la chute du patient. Traditionnellement, dans ce type de chariot, la barrière escamotable présente uniquement deux positions, à savoir une position escamotée dans laquelle le patient peut être amené sur le matelas ou bien descendre du chariot, et une position déployée dans laquelle la barre horizontale et les barreaux s'élèvent transversalement par rapport au matelas afin de former une barrière empêchant le patient de chuter. Ce chariot présente toutefois un inconvénient qui apparait notamment lorsque le patient est transféré du chariot vers un lit ou vers une table d'opération. Dans ce cas de figure, la barrière est amenée en position escamotée si bien que la barre horizontale est disposée au niveau du support. Généralement, le patient qui est déplacé vers son lit ou vers la table d'opération l'entraine avec lui lorsqu'il est transféré du chariot vers son lit ou la table d'opération. Objet et résumé de l'invention Un but de l'invention est de proposer un chariot permettant d'éviter le phénomène décrit ci-dessus. L'invention atteint son but par le fait que la barrière escamotable présente en outre une position de blocage dans laquelle la barre horizontale s'étend dans un plan situé entre les faces inférieure et supérieure du matelas permettant d'assurer un maintien du matelas sur le support. Ainsi, lorsque la barrière est dans sa position de blocage, la barre horizontale bloque le déplacement transversal intempestif du matelas sans toutefois gêner le transfert du patient depuis le matelas vers un lit ou une table d'opération.

On comprend en effet que le matelas sera retenu par la barre horizontale si le matelas, en raison de frottements avec le corps ou les habits du patient, tend à accompagner le patient lors de son transfert. Avantageusement, dans la position de blocage, la barre horizontale s'étend sensiblement dans le même plan que celui de la face supérieure du 20 matelas. Un intérêt est que la barre horizontale constitue un support lors du transfert du patient vers son lit ou une table d'opération. Par exemple, si un surmatelas est disposé sur le matelas, on comprend que la barre horizontale permet de supporter le surmatelas 25 pendant l'opération de transfert tout en retenant le matelas. En d'autres termes, l'invention permet de transférer aisément le patient avec le surmatelas sur lequel il est couché sans emporter le matelas tout en offrant un support rigide au surmatelas. Aussi, les infirmiers peuvent-ils transférer le patient de manière plus commode, sécurisé et plus confortable pour le 30 patient.

Avantageusement, la barrière escamotable comporte en outre au moins une position intermédiaire disposée entre la position de blocage et la position déployée. La barrière dans son autre position intermédiaire permet par exemple au patient de pouvoir s'appuyer sur cette dernière afin de l'aider à se relever. Dans cette position intermédiaire, la barre horizontale est aisément atteignable par le patient depuis sa position couchée. Elle peut également constituer un accoudoir pour aider par exemple le patient à se mettre et rester en position assise sur le couchage.

Avantageusement, la barrière présente une pluralité de positions intermédiaires entre la position escamotée et la position déployée. De manière préférentielle, mais non exclusivement, le déplacement de la barrière escamotable entre ses différentes positions est réalisé manuellement par l'infirmier. Il pourrait toutefois être motorisé.

Pour permettre le verrouillage de la barrière escamotable dans l'une ou l'autre de ses positions, le chariot selon l'invention comporte en outre des moyens de verrouillage pour verrouiller la barrière escamotable dans l'une ou l'autre de ses différentes positions. De préférence, ces les moyens de verrouillage sont également 20 configurés pour accompagner et/ou freiner le déplacement de la barrière depuis sa position déployée vers sa position escamotée. Cet effet d'accompagnement et/ou de freinage a pour conséquence que l'infirmier doit exercer en effort sur la barrière pour la lever vers la position déployée mais aussi pour l'abaisser vers la position escamotée. On 25 comprend donc que grâce à l'invention, la barrière ne tombe pas brutalement dans sa position escamotée mais est amenée progressivement vers cette position escamotée par l'action de l'infirmier, ce qui améliore la sécurité du chariot selon l'invention. De préférence, les moyens de verrouillage sont configurés pour 30 bloquer la rotation de l'un des barreaux. Comme les barreaux sont tous reliés entre eux par l'intermédiaire de la barre horizontale, on comprend qu'il suffit de bloquer un barreau pour bloquer l'ensemble de la barrière. On comprend donc que les moyens de verrouillage permettent de bloquer la barrière dans la position déployée, de blocage, escamotée ou dans n'importe quelle position intermédiaire. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de verrouillage comprennent un vérin relié de manière articulée au châssis supérieur et au barreau. De préférence, il s'agit d'un vérin à gaz.

Ce vérin est configuré pour bloquer la barrière dans la position choisie mais aussi freiner le déplacement de cette dernière, vers le haut (position déployée) ou vers le bas (position escamotée). De préférence, le vérin comporte un corps relié à une patte de fixation solidaire de l'extrémité inférieure du barreau, tandis que la tige est montée pivotante par rapport au châssis supérieur. Avantageusement, le vérin comporte en outre une manette de commande permettant de mettre le vérin en position verrouillée ou libérée, ladite manette de commande s'étendant transversalement depuis l'extrémité du vérin qui est montée pivotante par rapport au châssis supérieur.

Avantageusement, le vérin est disposé à l'intérieur du châssis supérieur, côté pieds, et en ce que la manette s'étend vers le bas. Un intérêt de cette position particulière est de rendre la manette de commande difficilement accessible au patient, de telle sorte qu'il ne puisse actionner lui-même la barrière.

Selon un autre aspect avantageux de l'invention, plusieurs barreaux présentent chacun une portion avant montée pivotante à la barre horizontale, et une portion arrière montée pivotante au châssis supérieur, et les portions arrière et avant sont reliées entre elles par une portion intermédiaire de sorte que les portions avant et arrière s'étendent selon deux axes distants. Aussi les barreaux présentent-il la forme générale d'un « S » aplati.

Un intérêt est que, en position escamotée, on maintient un espacement entre deux barreaux consécutifs afin d'éviter à l'opérateur de se pincer les doigts entre les deux barreaux. Plus précisément, lorsque la barrière est en position escamotée, la portion avant d'un premier barreau est avantageusement disposée au-dessus de la portion arrière d'un second barreau immédiatement adjacent au premier barreau, de manière à créer un espacement entre la portion avant du premier barreau et la portion arrière du second barreau, l'espacement étant suffisant pour éviter le pincement de doigts entre la portion avant du premier barreau et la portion arrière du second barreau. Le chevauchement des barreaux successifs permet également d'augmenter la longueur des barreaux et, par voie de conséquence, la hauteur de la barrière lorsqu'elle se trouve en position déployée. Dans cette position déployée, les barreaux sont en effet orientés transversalement par rapport au plan du matelas. De préférence, la portion avant du premier barreau est parallèle à la portion arrière du second barreau, de sorte que l'espacement est sensiblement constant sur toute la longueur de la portion avant du premier barreau.

De préférence, l'espacement sera au moins égal à 1 cm, de préférence supérieur à 2 cm. Selon une mode de réalisation préférentiel, le chariot selon l'invention comporte deux barrières escamotables disposées de part et d'autre du matelas. Les barrières escamotables sont déplaçables indépendamment l'une de l'autre. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du chariot de transport selon l'invention comportant une paire de barrières escamotables ; - la figure 2 est une vue de détail du chariot de la figure 1 montrant l'une des barrières en position escamotée ; - la figure 3 est une vue de côté du chariot de la figure 2, montrant plus particulièrement les moyens de verrouillage ; - la figure 4 est une vue de détail du chariot de la figure 1 montrant l'une des barrières en position de blocage ; - la figure 5 est une vue de côté du chariot de la figure 4, montrant plus particulièrement les moyens de verrouillage ; - la figure 6 est vue de détail du chariot de la figure 1 montrant l'une des barrières en position déployée ; - la figure 7 est une vue de côté du chariot de la figure 6, montrant plus particulièrement les moyens de verrouillage.

Description détaillée de l'invention Sur la figure 1, on a représenté un chariot de transport 10 pour patient conforme à la présente invention. Ce type de chariot est également appelé chariot - brancard. Il est notamment, mais pas exclusivement, destiné à équiper des établissements hospitaliers et plus particulièrement les services des urgences. Le chariot de transport 10 comporte un châssis inférieur 12 qui est muni de quatre roues 14 disposées aux quatre coins du châssis inférieur 12. Le chariot de transport comporte en outre un châssis supérieur 16 qui est relié au châssis inférieur 12 par l'intermédiaire de deux bras de levage 18 qui permettent de déplacer le châssis supérieur 16 par rapport au châssis inférieur 12, afin de régler la hauteur du couchage. Comme on le constate sur cette figure 1, le châssis supérieur 16 présente une direction longitudinale L et une direction transversale. La direction longitudinale L correspond à la direction associée à la plus grande dimension du châssis supérieur 16.

Le châssis supérieur 16 comprend un support 20 fixé au-dessus d'un cadre 22 du châssis supérieur par le biais de plaques 24. Le chariot de transport 10 conforme à l'invention comporte en outre un couchage constitué ici d'un matelas 26, ce matelas présentant une face 5 supérieure 26a et une face inférieure 26b. Comme on le constate sur la figure 1, le support 20 porte la face inférieure 26b du matelas 26. Dans cet exemple, le support 20 est constitué d'un cadre rectangulaire. Il pourrait s'agir également d'un plateau ou tout autre support 10 apte à recevoir et à porter le matelas 26. Le chariot de transport 10 comporte en outre une paire de barrières escamotables 30 qui sont disposées des deux côtés du matelas 26. Chacune de ces barrières s'étend selon la direction longitudinale L du châssis supérieur 16. 15 Comme on le constate sur la figure 2, la barrière 30 comporte une barre horizontale 32 et une pluralité de barreaux 34 qui relient le cadre 22 du châssis supérieur 16 à la barre horizontale 32. Chacun des barreaux 34 est monté pivotant à un longeron 36 du cadre 22, les axes de pivotement A étant perpendiculaires à la direction 20 longitudinale L du châssis supérieur 16. On appellera extrémité inférieure 34a du barreau 34 l'extrémité qui est montée pivotante par rapport au longeron 36 du cadre 22. Par ailleurs, l'extrémité supérieure 34b du barreau 34 est reliée de manière pivotante à la barre horizontale 32 autour d'un axe de pivotement B, également 25 perpendiculaire à la direction longitudinale L du châssis supérieur 16. Les extrémités supérieures des barreaux sont montées pivotantes par rapport à la barre horizontale 32 par l'intermédiaire d'oreilles 33 qui s'étendent perpendiculairement vers le bas depuis la barre horizontale 32. On constate que les barreaux 34 sont parallèles les uns par rapport 30 aux autres.

La barrière 30 selon l'invention peut être amenée dans différentes positions que l'on va décrire ci-après. Sur la figure 1, on a représenté la barrière escamotable 30 dans une position escamotée dans laquelle la barre horizontale 32 s'étend dans un plan qui est situé légèrement sous la face inférieure du matelas 26. Plus précisément, la surface supérieure 32a de la barre horizontale 32 est plane et s'étend dans un plan situé au même niveau ou sous la face inférieure 26b du matelas 26. On comprend donc que, dans cette position escamotée, le matelas 26 peut translater dans le plan du support 20 transversalement par rapport à la direction longitudinale L du châssis 16, grâce à quoi le matelas 26 peut être retiré du support 20 par un déplacement transversal. Dans l'exemple de la figure 2, la face supérieure 32a de la barre horizontale 32 s'étend dans le plan du support 20, grâce à quoi la barre horizontale 32, et plus particulièrement sa face supérieure 32a, sert de support au matelas 26 lors de son déplacement transversal par rapport au support 20. En se référant à nouveau au barreau 34, on constate que chaque barreau présente une portion arrière 34' et une portion avant 34", et une portion intermédiaire 34m située entre les portions arrière 34' et avant 34".

Les portions avant, arrière et intermédiaire présentent une forme tubulaire et plus particulièrement, on constate que les portions arrière 34' et avant 34" s'étendent autour d'axes parallèles et distants l'un de l'autre, la portion intermédiaire étant inclinée par rapport aux portions avant et arrière de telle sorte que les barreaux 34 présentent la forme générale d'un S aplati.

Dans la position déployée, on constate que les portions arrière 34' et avant 34" sont sensiblement horizontales. En se référant maintenant à la figure 3 qui illustre le châssis supérieur 16 selon une vue longitudinale, on constate que lorsque la barrière 30 est en position escamotée, la portion avant 134" d'un premier barreau 134 est disposée au-dessus de la portion arrière 234' d'un second barreau 234 qui est immédiatement adjacent au premier barreau 134.

On comprend donc que le second barreau 234 suit immédiatement le premier barreau 134. Les premier et second barreaux 134, 234 sont donc configurés de telle sorte que, en position escamotée de la barrière, ils définissent un espacement d entre la portion avant 134" du premier barreau 134 et la portion arrière 234' du second barreau 234, cet espacement d étant suffisant pour éviter le pincement des doigts de l'infirmier entre la portion avant du premier barreau et la portion arrière du second barreau. Dans cet exemple, l'espacement d est supérieur à 2 cm. En outre, on constate que l'espacement est sensiblement constant sur toute la longueur de la portion avant sur toute la zone de recouvrement entre la portion avant 134" du premier barreau 134 et la portion arrière 234' du second barreau 234, là encore pour éviter le pincement des doigts de l'utilisateur. Sur cette figure 3, on constate que le barreau 134 qui est situé à l'extrémité côté pieds du châssis supérieur 16 est relié à des moyens de verrouillage 40 qui ont pour fonction de verrouiller la barrière escamotable 30 dans l'une ou l'autre de ces différentes positions. Dans cet exemple, les moyens de verrouillage 40 comprennent un vérin pneumatique 42 qui est configuré pour bloquer la rotation de ce premier barreau 134. Pour ce faire, le vérin pneumatique 42 est relié de manière articulée au longeron du châssis supérieur 16 et audit premier barreau 134. Précisément, le vérin pneumatique 42 comporte un corps 44 qui est monté pivotant par le biais d'une liaison pivot 46 à une bielle 48 solidaire de la portion arrière 134' du premier barreau 134. Le vérin pneumatique 42 comporte en outre une tige 50 dont l'extrémité 52 est montée pivotante au longeron 36 par le biais d'une liaison pivot 54. En d'autres termes, le vérin 42 est relié de manière articulée au châssis supérieur 16 et au premier barreau 134. Le vérin 42 comporte en outre une manette de commande 56 qui permet de mettre le vérin en position verrouillée ou en position libérée. Cette manette de commande 56 s'étend transversalement vers le bas depuis l'extrémité de la tige du vérin qui est montée pivotante par rapport au châssis supérieur 16. Comme mentionné ci-dessus, le vérin 42 est disposé à l'intérieur du châssis supérieur côté pieds, et la manette de commande 56 s'étend vers le bas, de manière à ne pas pouvoir être actionné par le patient allongé sur le matelas 26, et ce pour des raisons de sécurité évidentes. Le fonctionnement de cette manette de commande et du vérin sera détaillé ci-après. Conformément à l'invention, la barrière escamotable 30 présente en outre une position de blocage, représentée sur les figures 4 et 5, dans laquelle la barre horizontale 32 s'étend dans un plan qui est situé entre les faces inférieure 26b et supérieure 26a du matelas 26, ce qui permet d'assurer un maintien du matelas sur le support sans toutefois déployer la barrière.

Dans l'exemple non limitatif des figures 4 et 5, dans la position de blocage, la barre horizontale 32, et plus précisément la face supérieure 32a de la barre horizontale 32, s'étendent dans le même plan que celui de la face supérieure du matelas 26. Cela est particulièrement bien visible sur la figure 5.

Pour atteindre la position de blocage, on comprend que les barreaux 34 ont pivoté autour de leurs axes de rotation A de manière à élever la barre horizontale 32. Dans la position de blocage, on comprend que le matelas 26 ne peut pas se déplacer transversalement par rapport au support 20 dans la mesure où il est bloqué par la barre horizontale 32. Cela permet donc avantageusement de retenir le matelas 26 sur le châssis supérieur 16 lors du transfert d'un patient depuis le chariot 10 vers un lit ou une table d'opérations. Un autre intérêt de cette position particulière de la barre 32 en 30 position de blocage est de constituer un support pour un éventuel surmatelas 60 posé sur le matelas 26. On comprend en effet que lors du transfert d'un patient avec le surmatelas 60, ce dernier glisse sur la face supérieure du matelas et sur la face supérieure 32a de la barre horizontale 32 qui sert de support. Pour permettre le passage de la position escamotée à la position de 5 blocage, la manette de commande est actionnée de manière à déverrouiller les moyens de verrouillage, pendant que l'infirmier exerce une traction dirigée vers le haut sur la barre horizontale 32 afin de la soulever. Lorsque la barre 32 est amenée dans la position désirée, la manette de commande est actionnée de manière à verrouiller les moyens de 10 verrouillage. Le vérin pneumatique 42 se comporte également comme un frein de sorte que l'utilisateur doit exercer une certaine traction supérieure au poids de la barrière 32 afin de soulever celle-ci. Le déplacement vertical de la barre horizontale 32 s'accompagne d'un déplacement de la tige du vérin par rapport au corps et d'un pivotement du 15 vérin pneumatique. En se référant maintenant aux figures 6 et 7, on constate que la barrière escamotable 30 présente également une position déployée dans laquelle la barre horizontale 32 s'étend dans un plan situé strictement au-dessus de la face supérieure du matelas 26 afin d'empêcher la chute du 20 patient. C'est notamment dans cette position déployée que la barrière escamotable 30 joue son rôle de barrière en s'assurant que le patient reste positionné sur le matelas 26. Dans cette position, les barreaux ont pivoté au maximum autour de leurs axes de pivotement A de manière à s'étendre transversalement par rapport au plan du support 20. Dans cette position, la 25 barre horizontale 32 a atteint sa hauteur maximale. On précise que la barrière escamotable peut prendre une ou plusieurs autres positions intermédiaires disposées entre la position de blocage et la position déployée. Le verrouillage de la barre escamotable dans l'une ou l'autre de ces positions est réalisé aux moyens de verrouillage 40. 30 Comme mentionné précédemment, les moyens de verrouillage 40 sont configurés pour freiner le déplacement, en montée comme en descente, de la barrière 30, notamment depuis sa position déployée vers sa position escamotée. En d'autres termes, lorsque la manette de commande est actionnée de manière à mettre le vérin pneumatique en position libérée, l'opérateur doit exercer une pression verticale orientée vers le bas sur la barre horizontale 32 de manière à l'amener en position escamotée. Pour ce faire, l'opérateur doit exercer une force descendante supérieure à la force de freinage exercée par le vérin pneumatique 42. Comme mentionné précédemment, cela permet d'éviter que la barrière ne tombe brutalement de sa position déployée à sa position escamotée.

Dans cet exemple, le chariot 10 selon l'invention comporte deux barrières escamotables identiques disposées de part et d'autre du matelas 26, ces barrières étant parallèles et déplaçables indépendamment l'une de l'autre, tout en étant verrouillables par le biais de deux moyens de verrouillage 40, en l'espèce deux vérins pneumatiques 42, actionnables individuellement. 2 99084 8 13

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Chariot de transport (10) pour patient comportant : - REVENDICATIONS1. Chariot de transport (10) pour patient comportant : - un matelas (26) présentant une face supérieure (26a) et une face inférieure (26b) ; - un châssis supérieur (16) présentant une direction longitudinale (L); - un support (20) monté sur le châssis supérieur et recevant la face inférieure du matelas ; - au moins une barrière escamotable (30), disposée sur un côté du matelas (26) et s'étendant selon la direction longitudinale (L) dudit châssis supérieur (16), ladite barrière (30) comportant une barre horizontale (32) et une pluralité de barreaux (34) reliant le châssis supérieur à la barre horizontale, chacun des barreaux (34) étant montés pivotant par rapport au châssis supérieur (16) et par rapport à la barre horizontale ; ladite barrière escamotable (30) présentant une position escamotée dans laquelle la barre horizontale (32) s'étend dans un plan situé au même niveau ou sous la face inférieure (26b) du matelas (26), et une position déployée dans laquelle la barre horizontale s'étend dans un plan situé strictement au-dessus de la face supérieure du matelas afin d'empêcher la chute du patient ; le chariot étant caractérisé en ce que la barrière escamotable (30) présente en outre une position de blocage dans laquelle la barre horizontale (32) s'étend dans un plan situé entre les faces inférieure (26b) et supérieure (26a) du matelas (26) permettant d'assurer un maintien du matelas sur le support (20). 2 99084 8 14
2. 2. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position de blocage, la barre horizontale (32) s'étendant sensiblement dans le même plan que celui de la face supérieure du matelas (26).
3. 3. Chariot de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la barrière escamotable comporte en outre au moins une position intermédiaire disposée entre la position de blocage et la position déployée.
4. 4. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de verrouillage (40) pour verrouiller la barrière escamotable (30) dans l'une ou l'autre de ses différentes positions.
5. 5. Chariot de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (40) sont également configurés pour freiner le déplacement de la barrière (30) depuis sa position déployée vers sa position escamotée.
6. 6. Chariot de transport selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (40) sont configurés pour bloquer la rotation de l'un des barreaux (134). 25
7. 7. Chariot de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (40) comprennent un vérin (42) relié de manière articulée au châssis supérieur (16) et au barreau (134).
8. 8. Chariot de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que le vérin (42) comporte en outre une manette de commande (56) permettant de mettre le vérin en position verrouillée ou libérée, ladite 5 10 15 20manette de commande s'étendant transversalement depuis l'extrémité du vérin qui est montée pivotante par rapport au châssis supérieur (16).
9. 9. Chariot de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que le vérin est disposé à l'intérieur du châssis supérieur, côté pieds, et en ce que la manette de commande (56) s'étend vers le bas.
10. 10. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que plusieurs des barreaux (34) présentent chacun une portion avant (34") montée pivotante à la barre horizontale (32), et une portion arrière (34') montée pivotante au châssis supérieur (16), et en ce que les portions arrière et avant sont reliées entre elles par une portion intermédiaire (34") de sorte que les portions avant et arrière s'étendent selon deux axes distants.
11. 11. Chariot de transport selon la revendication 10, caractérisé en ce que, lorsque la barrière (30) est en position escamotée, la portion avant (134") d'un premier barreau (134) est disposée au-dessus de la portion arrière (234') d'un second barreau (234) immédiatement adjacent au premier barreau, de manière à créer un espacement (d) entre la portion avant (134") du premier barreau (134) et la portion arrière (234') du second barreau (234), l'espacement (d) étant suffisant pour éviter le pincement de doigts entre la portion avant du premier barreau et la portion arrière du second barreau.
12. 12. Chariot de transport selon la revendication 11, caractérisé en ce que la portion avant du premier barreau est parallèle à la portion arrière du second barreau, de sorte que l'espacement est sensiblement constant sur toute la zone de recouvrement entre la portion avant du premier barreau et la portion arrière du second barreau.