PROCEDE DE DECHARGE D'UNE BATTERI E DE TRACTI ON DE VEHI CULE L'invention a pour objet un procédé de décharge d'une batterie de 5 traction de véhicule, comme par exemple une batterie lithium-ion. Une telle batterie est généralement constituée d'une pluralité de modules, comportant chacun plusieurs cellules de stockage de l'énergie électrique, par exemple sous forme chimique dans le cas d'une batterie lithium-ion, les cellules étant montées en série et/ou en parallèle. Or, il arrive que des interventions sur la 10 batterie soient rendues nécessaires, dans le cadre par exemple d'une opération de maintenance. Afin de placer un opérateur dans des conditions de sécurité optimales lors de ce type d'opération, la batterie doit être complètement déchargée, sous peine de faire courir à cet opérateur, un risque important d'électrocution. Il est donc fondamental de s'assurer que 15 chaque cellule de chaque module de la batterie, soit complètement déchargée avant une quelconque intervention manuelle sur ladite batterie. L'invention se rapporte à un procédé optimisé de décharge d'une batterie. Actuellement, la décharge d'une batterie peut s'effectuer par l'intermédiaire d'un banc de décharge spécialement conçu pour cette 20 opération, et qui s'avère être un moyen lourd à mettre en oeuvre, et coûteux en investissement, en utilisation et en maintenance. Les procédés selon l'invention, permettent de décharger une batterie in situ, sans aucune opération de démontage préalable de ladite batterie, et grâce à la mise en oeuvre d'un moyen simple, peu coûteux, largement éprouvé 25 et donc fiable. De plus ce moyen est peu encombrant et permet de réaliser cette opération de décharge dans un espace restreint. Enfin, les procédés de décharge selon l'invention permettent de s'assurer rapidement et avec une grande sureté, que la décharge complète de toutes les cellules de la batterie est bien effective. 30 L'invention a pour objet un procédé de décharge d'une batterie électrique d'un véhicule automobile, ladite batterie comportant une pluralité de modules constitués chacun de cellules de stockage d'énergie électrique connectées entre elles, et un système électronique de gestion connecté auxdites cellules au moyen d'un réseau de câbles, ledit système permettant de connaitre l'état de charge desdites cellules. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention, est qu'il comprend une étape de connexion d'un élément dissipatif d'énergie électrique au réseau de câbles, afin de décharger chacune des cellules de chaque module de la batterie. Le système électronique de gestion est généralement plus connu sous la désignation de BMS, pour Battery Management System. Il s'agit d'un calculateur de faible dimension, directement incorporé dans la batterie électrique. Le réseau de câbles permet de relier chaque groupe de cellules de chaque module, au BMS, pour connaitre à tout moment l'état de charge de chacun des groupes de cellules. Le principe d'un procédé de décharge selon l'invention, consiste en la mise en oeuvre d'une étape de connexion électrique d'un élément dissipatif d'énergie électrique directement au réseau de câbles déjà présent dans la batterie, sans en modifier les caractéristiques. L'élément dissipatif d'énergie électrique peut, par exemple, être représenté par une résistance électrique. Le branchement d'une résistance électrique à un réseau de câbles déjà existant, est simple et rapide à installer. La dissipation de l'énergie électrique par effet joule au moyen d'une résistance électrique est un phénomène largement éprouvé, qui est pleinement efficace, bien maitrisé et totalement fiable. Généralement cet élément dissipatif d'énergie est un objet de faible dimension, qui peut donc être connecté sur place, sans nécessiter un espace de grande dimension. Enfin, un élément dissipatif d'énergie est un objet peu coûteux, qui se trouve en vente dans un certain nombre de commerces facilement accessibles par n'importe quel individu. Une fois que toutes les cellules seront supposées avoir été complètement déchargées, il est aisé de vérifier cet état de décharge par n'importe quel moyen simple approprié, comme par exemple le BMS déjà présent dans la batterie, un tensiomètre ou un voltmètre qui serait branché aux endroits appropriés du réseau de câbles, ou un voyant lumineux qui demeurerait éteint en l'absence de courant. Cette vérification de l'état de décharge peut être effectuée à des intervalles de temps donnés, ou bien en continu durant l'étape de décharge. The invention relates to a method of discharging a vehicle traction battery, such as for example a lithium-ion battery. Such a battery is generally constituted by a plurality of modules, each comprising several cells for storing electrical energy, for example in chemical form in the case of a lithium-ion battery, the cells being connected in series and / or in parallel. However, it happens that interventions on the battery are made necessary, for example as part of a maintenance operation. In order to place an operator in optimal safety conditions during this type of operation, the battery must be completely discharged, otherwise this operator will run a significant risk of electrocution. It is therefore essential to ensure that each cell of each module of the battery is completely discharged before any manual intervention on said battery. The invention relates to an optimized method of discharging a battery. Currently, the discharge of a battery can be effected via a discharge bench specially designed for this operation, and which proves to be a heavy means to implement, and expensive investment, use and in maintenance. The methods according to the invention make it possible to discharge a battery in situ, without any prior disassembly operation of said battery, and thanks to the implementation of a simple, inexpensive, widely tested and therefore reliable means. In addition this means is compact and allows to perform this discharge operation in a small space. Finally, the discharge methods according to the invention make it possible quickly and with great certainty to ensure that the complete discharge of all the cells of the battery is effective. The subject of the invention is a method of discharging an electric battery of a motor vehicle, said battery comprising a plurality of modules each consisting of electrical energy storage cells connected together, and a connected electronic management system. said cells by means of a network of cables, said system making it possible to know the state of charge of said cells. The main characteristic of a method according to the invention is that it comprises a step of connecting a dissipative element of electrical energy to the cable network, in order to discharge each of the cells of each module of the battery. The electronic management system is generally better known as the BMS for the Battery Management System. It is a small computer, directly incorporated in the electric battery. The network of cables makes it possible to connect each group of cells of each module, to the BMS, to know at any time the state of charge of each group of cells. The principle of a discharge method according to the invention consists in implementing a step of electrically connecting a dissipative element of electrical energy directly to the cable network already present in the battery, without modifying the characteristics. The dissipative element of electrical energy may, for example, be represented by an electrical resistance. Connecting an electrical resistor to an existing cable network is quick and easy to install. The dissipation of electrical energy by joule effect by means of an electrical resistance is a phenomenon largely tested, which is fully effective, well controlled and completely reliable. Generally this dissipative energy element is a small object, which can be connected in place, without requiring a large space. Finally, a dissipative element of energy is an inexpensive object, which is on sale in a number of businesses easily accessible by any individual. Once all the cells are supposed to have been completely discharged, it is easy to verify this state of discharge by any suitable simple means, such as for example the BMS already present in the battery, a blood pressure monitor or a voltmeter which would be connected. in the appropriate places in the cable network, or a light that will remain off in the absence of power. This verification of the discharge state can be carried out at given time intervals, or continuously during the discharge step.
Avantageusement, l'élément dissipatif d'énergie est constitué par une boite contenant au moins une résistance électrique. Une résistance électrique est un élément usuel, parfaitement maitrisé et dont les caractéristiques peuvent être adaptées en fonction d'un modèle de batterie donné et d'un temps de décharge visé. Le nombre de résistances au sein de cette boite est variable. Il peut y avoir autant de résistances que de groupes de cellules présents dans les modules de la batterie. De façon préférentielle, la boite contient au moins un voyant connecté à au moins une résistance électrique. Ce voyant va agir comme un témoin de 10 décharge. Préférentiellement, la boite contient une pluralité de résistances, et chaque résistance est reliée à un voyant. De façon avantageuse, chaque voyant est à choisir dans le groupe constitué par une diode et une ampoule. En effet, tant que la batterie reste 15 chargée, elle va produire du courant qui va alimenter chaque voyant de la boite de résistances. Dès qu'il n'y a plus de courant au sein de ladite batterie, tous les voyants vont alors s'éteindre. Cette étape de vérification de la décharge est facile à mettre en oeuvre, avec des moyens usuels et peu couteux, et restitue un résultat sûr et indiscutable. 20 Selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé selon l'invention, ledit procédé comprend une étape préalable de déconnexion du réseau de câbles avec le système électronique de gestion, l'élément dissipatif venant se connecter directement sur ledit réseau de câbles. Pour cette configuration, le BMS devient inopérant pour vérifier la baisse de l'état de 25 charge de la batterie durant l'étape de décharge, puisqu'il a été déconnecté de celui-ci. Pour cette configuration, ce sont les voyants de la boite contenant au moins une résistance, qui permettront de déterminer le moment où la batterie sera complètement déchargée. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un procédé selon 30 l'invention, le réseau de câbles demeure connecté au système électronique de gestion, la connexion de l'élément dissipatif s'effectuant par l'intermédiaire d'un câble secondaire permettant audit réseau de câbles d'être à la fois relié audit système et audit élément dissipatif. Généralement, le câble secondaire est un câble en Y ajouté, et qui permet au BMS de demeurer actif durant la phase de décharge des cellules de la batterie, en permettant de suivre en temps réel la baisse progressive de l'état de charge de ladite batterie jusqu'à sa décharge complète. Avantageusement, chaque résistance de la boîte est comprise entre 1 ohm et 10 ohms. Ce type de résistances se trouvent facilement dans le commerce et sont faciles à agencer dans une boîte. Cette gamme de résistances est particulièrement adaptée à la décharge d'une batterie de véhicule automobile. De façon préférentielle, un procédé selon l'invention, comprend les étapes suivantes : - Une étape de diagnostic de l'état de charge des cellules au moyen du système électronique de gestion, Une étape de connexion d'un élément dissipatif d'énergie électrique au réseau de câbles servant à relier les cellules audit système électronique, ladite connexion étant assuré par un câble secondaire permettant audit réseau d'être connecté à la fois au système électronique et à l'élément dissipatif, - Une étape de vérification de la décharge complète de toutes les cellules au moyen du système électronique. L'étape de diagnostic permet de connaitre l'état de charge de la batterie, dont la décharge complète est recherchée. Cette étape de diagnostic va permettre d'évaluer la durée de l'étape de décharge, et peut conditionner les caractéristiques de l'élément dissipatif à connecter au réseau de câbles. L'étape de vérification est fondamentale, car une batterie incomplètement déchargée peut s'avérer potentiellement dangereuse, surtout si l'opérateur suppose qu'elle est totalement déchargée. Dans ce cas, il ne prendra aucune précaution de manipulation, et augmentera significativement les risques d'électrocution. Les procédés de décharge selon l'invention, présentent l'avantage 5 d'être simples et rapides à mettre en oeuvre, grâce à une connexion directe et aisée d'un élément dissipatif de courant électrique, largement éprouvé et peu coûteux. Ils ont de plus l'avantage de ne nécessiter aucun espace particulier, comme cela pourrait être le cas lors de la mise en place d'un équipement lourd et encombrant. Enfin, ils présentent l'avantage d'être pleinement efficaces, 10 offrant ainsi un niveau de sécurité élevé pour un opérateur amené à intervenir sur la batterie électrique. On donne, ci-après, une description détaillée, d'un mode de réalisation préféré d'un procédé de décharge d'une batterie électrique de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5c. 15 - La figure 1 est une vue en perspective d'une cellule de batterie électrique de véhicule automobile, La figure 2 est une vue en perspective d'un module de batterie électrique de véhicule automobile, ledit module comprenant plusieurs cellules, 20 - La figure 3 est une vue en perspective d'une batterie électrique de véhicule automobile, - La figure 4 est une vue schématisée de l'intérieur d'une batterie électrique de véhicule automobile, La figure 5a illustre les connexions des principaux éléments lors 25 de l'étape de diagnostic d'un procédé de décharge selon l'invention, La figure 5b illustre les connexions des principaux éléments lors de l'étape de décharge d'un procédé de décharge selon l'invention, La figure 5c illustre les connexions des principaux éléments lors de l'étape de vérification de l'état de décharge complète de la batterie, lors d'un procédé de décharge selon l'invention. En se référant à la figure 3, une batterie électrique 1 d'un véhicule automobile comprend une pluralité de modules 2, comme le montre la figure 2, chaque module 2 étant constitué de plusieurs cellules 3, comme le montre la figure 1, lesdites cellules 3 pouvant être connectées entre elles, en série et/ou en parallèle, au sein de chaque module 2. Autrement dit, une cellule 3 constitue un élément unité pour un module 2, et un module 2 constitue un élément unité pour la batterie 1, lesdits modules 2 permettant de structurer l'architecture de ladite batterie 1, afin d'éviter aux cellules 3 d'être connectées entre elles au moyen de câbles s'entrecroisant de façon désordonnée. En se référant aux figures 3 et 4, une batterie électrique 1 de véhicule automobile comprend un boitier 4 renfermant une série de modules 2, un BMS 5 ainsi qu'un réseau 6 de câbles reliant lesdits modules 2 audit BMS 5. Le BMS 5 est un système électronique de gestion, permettant de connaitre l'état de charge global de la batterie 1, à tout moment. Le réseau 6 de câbles est configuré entre les différents modules 2 et les différentes cellules 3 de chacun desdits modules 2, de telle manière que toutes les cellules 3 de la batterie 1 sont prises en considération par le BMS 5 au moment de l'établissement de l'état de charge de la batterie 1. Advantageously, the dissipative energy element is constituted by a box containing at least one electrical resistance. An electrical resistance is a common element, perfectly mastered and whose characteristics can be adapted according to a given battery model and a target discharge time. The number of resistances within this box is variable. There can be as many resistors as groups of cells present in the modules of the battery. Preferably, the box contains at least one indicator connected to at least one electrical resistance. This indicator will act as a discharge witness. Preferably, the box contains a plurality of resistors, and each resistor is connected to a light. Advantageously, each indicator is to be selected from the group consisting of a diode and a bulb. Indeed, as the battery remains charged, it will produce current that will supply each indicator of the resistance box. As soon as there is no current in said battery, all the lights will then go out. This step of checking the discharge is easy to implement, with usual and inexpensive means, and restores a sure and indisputable result. According to a first preferred embodiment of a method according to the invention, said method comprises a preliminary step of disconnection of the cable network with the electronic management system, the dissipative element coming to connect directly to said network of cables. For this configuration, the BMS becomes inoperative to verify the drop in the state of charge of the battery during the discharge step, since it has been disconnected from it. For this configuration, it is the LEDs of the box containing at least one resistor, which will determine when the battery will be completely discharged. According to another preferred embodiment of a method according to the invention, the network of cables remains connected to the electronic management system, the connection of the dissipative element being effected by means of a secondary cable enabling said auditing network of cables to be both connected to said system and said dissipative element. Generally, the secondary cable is an added Y cable, which allows the BMS to remain active during the discharge phase of the battery cells, allowing to follow in real time the progressive decline in the charge state of said battery until its complete discharge. Advantageously, each resistor of the box is between 1 ohm and 10 ohms. This type of resistors are readily available commercially and are easy to arrange in a box. This range of resistors is particularly suitable for discharging a motor vehicle battery. Preferably, a method according to the invention comprises the following steps: a step of diagnosis of the state of charge of the cells by means of the electronic management system, a step of connecting an electrical energy dissipating element the network of cables used to connect the cells to said electronic system, said connection being provided by a secondary cable enabling said network to be connected to both the electronic system and the dissipative element, - A step of verifying the complete discharge of all the cells by means of the electronic system. The diagnostic step makes it possible to know the state of charge of the battery, whose complete discharge is sought. This diagnostic step will make it possible to evaluate the duration of the discharge step, and may condition the characteristics of the dissipative element to be connected to the cable network. The verification step is fundamental because an incompletely discharged battery can be potentially dangerous, especially if the operator assumes that it is completely discharged. In this case, it will not take any precaution of handling, and will significantly increase the risk of electrocution. The discharge methods according to the invention have the advantage of being simple and quick to implement, thanks to a direct and easy connection of a dissipative electric current element, widely tested and inexpensive. They also have the advantage of requiring no particular space, as could be the case when setting up a heavy and bulky equipment. Finally, they have the advantage of being fully effective, thus providing a high level of safety for an operator who has to intervene on the electric battery. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a method of discharging a vehicle electric battery according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 5c. FIG. 1 is a perspective view of an electric vehicle battery cell. FIG. 2 is a perspective view of a motor vehicle electric battery module, said module comprising several cells. FIG. 3 is a perspective view of an electric motor vehicle battery, FIG. 4 is a schematic view of the inside of a motor vehicle electric battery, FIG. 5a illustrates the connections of the main elements during the period of the invention. FIG. 5b illustrates the connections of the main elements during the discharge step of a discharge method according to the invention. FIG. 5c illustrates the connections of the main elements. during the step of checking the state of complete discharge of the battery, during a discharge process according to the invention. Referring to FIG. 3, an electric battery 1 of a motor vehicle comprises a plurality of modules 2, as shown in FIG. 2, each module 2 consisting of several cells 3, as shown in FIG. 3 that can be connected together, in series and / or in parallel, within each module 2. In other words, a cell 3 constitutes a unit element for a module 2, and a module 2 constitutes a unit element for the battery 1, said modules 2 for structuring the architecture of said battery 1, in order to prevent the cells 3 from being connected to each other by means of cables intercrossing in a disordered manner. Referring to FIGS. 3 and 4, an electric motor vehicle battery 1 comprises a housing 4 enclosing a series of modules 2, a BMS 5 and a network 6 of cables connecting said modules 2 to said BMS 5. The BMS 5 is an electronic management system, to know the overall state of charge of the battery 1, at any time. The network 6 of cables is configured between the different modules 2 and the different cells 3 of each of said modules 2, so that all the cells 3 of the battery 1 are taken into consideration by the BMS 5 at the time of the establishment of the state of charge of the battery 1.
En se référant à la figure 5a, un procédé de décharge d'une batterie 1 selon l'invention comprend une étape de diagnostic de l'état de charge de ladite batterie 1. Ainsi, de façon tout à fait conventionnelle, cette étape implique un ordinateur 7 connecté au BMS 5 de la batterie 1, et qui permet directement d'afficher sur son écran 8, l'état de charge de la batterie 1. Si cet état de charge n'est pas nul, une étape de décharge peut alors être envisagée. Referring to FIG. 5a, a method of discharging a battery 1 according to the invention comprises a step of diagnosis of the state of charge of said battery 1. Thus, in a completely conventional manner, this step involves a computer 7 connected to the BMS 5 of the battery 1, and which directly displays on its screen 8, the state of charge of the battery 1. If this state of charge is not zero, a discharge step can then to be considered.
En se référant à la figure 5b, le procédé de décharge selon l'invention, comprend une étape de décharge à proprement parler, consistant à venir brancher électriquement une boite 9 de résistances 10 au réseau 6 de câbles présent dans la batterie 1 et qui est connecté par défaut au BMS 5, ce 5 branchement s'effectuant par l'intermédiaire d'un câble 11 secondaire en Y permettant audit réseau 6 d'être connecté à la fois au BMS 5 et à ladite boite 9 de résistances 10. L'ordinateur 7, qui est toujours relié au BMS 5 permet de suivre en direct la décharge de la batterie 1 engendrée par les résistances 10, qui transforment l'énergie électrique de la batterie 1 en effet joule. Il est aisé 10 de choisir le nombre de résistances 10 électriques à placer dans la boite 9, ainsi que leur caractéristique, de manière à assurer une décharge complète de la batterie 1 dans les meilleures conditions et sur une durée donnée. En se référant à la figure 5c, un procédé de décharge d'une batterie 1 selon l'invention, comprend une étape de vérification de la décharge complète 15 de la batterie 1. Cette étape est réalisée dans la continuité de l'étape de décharge précédente, et consiste à déconnecter la boite 9 de résistances 10, puis à lire sur l'écran 8 de l'ordinateur 7 l'information affichée selon laquelle l'état de charge de la batterie 1 est devenu nul. Une fois que cette décharge a été établie, la batterie 1 peut alors être manipulée en toute sécurité. 20 Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé de décharge selon l'invention, l'étape de décharge va consister d'abord à débrancher le réseau 6 de câbles du BMS 5, puis à connecter directement une boite 9 de résistances 10 audit réseau 6 débranché. Pour ce mode de réalisation d'un procédé de décharge selon l'invention, la boite 9 de 25 résistances 10 sera équipée, soit de diodes, soit d'ampoules, qui seront reliées auxdites résistances 10, et qui permettront de déceler le moment où la batterie 1 sera complètement déchargée. En effet, ces diodes ou ampoules demeureront allumées tant qu'il y aura du courant dans la batterie 1. Dès lors que la décharge complète de la batterie 1 sera effective, lesdites diodes ou 30 ampoules vont alors s'éteindre, indiquant clairement que la batterie 1 ne produit plus aucun courant électrique. Referring to FIG. 5b, the discharge method according to the invention comprises a discharge step strictly speaking, consisting in electrically connecting a box 9 of resistors 10 to the network 6 of cables present in the battery 1 and which is connected by default to the BMS 5, this 5 connection being effected by means of a Y secondary cable 11 enabling said network 6 to be connected to both the BMS 5 and to said box 9 of resistors 10. The Computer 7, which is still connected to the BMS 5 allows live monitoring the discharge of the battery 1 generated by the resistors 10, which convert the electrical energy of the battery 1 Joule indeed. It is easy to choose the number of electrical resistances to be placed in the box 9, as well as their characteristic, so as to ensure complete discharge of the battery 1 under the best conditions and over a given period of time. Referring to FIG. 5c, a method of discharging a battery 1 according to the invention comprises a step of verifying the complete discharge 15 of the battery 1. This step is carried out in the continuity of the discharge step previous, and is to disconnect the box 9 of resistors 10, and then read on the screen 8 of the computer 7 the displayed information according to which the state of charge of the battery 1 has become zero. Once this discharge has been established, the battery 1 can then be handled safely. According to a second preferred embodiment of a discharge method according to the invention, the discharge step will consist firstly in disconnecting the cable network 6 from the BMS 5 and then directly connecting a box 9 of resistors 10. network audit 6 disconnected. For this embodiment of a discharge method according to the invention, the box 9 of resistors 10 will be equipped with either diodes or bulbs, which will be connected to said resistors 10, and which will make it possible to detect the moment when battery 1 will be completely discharged. Indeed, these diodes or bulbs remain lit as long as there is power in the battery 1. As soon as the complete discharge of the battery 1 will be effective, said diodes or 30 bulbs will then go out, clearly indicating that the Battery 1 no longer produces any electric current.
L'invention s'applique, notamment, mais pas de façon exhaustive, aux batteries Lithium-Métal et Nickel Métal hydrure. The invention applies, in particular, but not exhaustively, to Lithium-Metal and Nickel Metal Hydride batteries.