FR2987806A1 - Device for improving aerodynamics of car e.g. hybrid propulsion car, has deflector for covering back edge of careenage, where edge is shifted vertically upward with respect to outer side of careenage by considering vertical axis of car - Google Patents

Abstract

The device has a careenage (12) fixed at a structure element of a case of a car. An outer side (12a) of the careenage is longitudinally extended under the case to a rear part of the car to facilitate the flow of air. A deflector (14) is placed behind the careenage, and covers a back edge of the careenage that is transversely extended. The edge is shifted vertically upward with respect to the outer side of the careenage by considering a vertical axis of the car. The deflector includes an outer side (14a) leveling with the outer side of the careenage in a zone of the back edge.

Description

B12-0777FR 1 Dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule à propulsion électrique ou hybride. Afin d'accroître l'autonomie d'un véhicule à propulsion électrique ou hybride, il convient notamment d' améliorer la performance aérodynamique du véhicule.The invention relates to a device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, particularly a vehicle with electric or hybrid propulsion. In order to increase the autonomy of a vehicle with electric or hybrid propulsion, it is particularly important to improve the aerodynamic performance of the vehicle.

Une solution consiste à monter un carénage arrière s'étendant longitudinalement sous la carrosserie du véhicule automobile et se prolongeant vers le haut par un déflecteur aérodynamique venant se fixer sur le bouclier arrière du véhicule. Le bouclier désigne usuellement un large pare-chocs qui est destiné à protéger la carrosserie des chocs survenant à faible allure. Le bouclier s'étend sur toute la largeur de la carrosserie à l'arrière du véhicule. Avec un tel carénage arrière, le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule automobile est amélioré et on obtient par conséquent un gain d'autonomie du véhicule.One solution is to mount a rear fairing extending longitudinally under the body of the motor vehicle and extending upwardly by an aerodynamic deflector which is fixed on the rear bumper of the vehicle. The shield usually designates a wide bumper that is intended to protect the body from shocks occurring at low speeds. The shield extends the full width of the bodywork at the rear of the vehicle. With such a rear fairing, the coefficient of penetration into the air of the motor vehicle is improved and therefore a gain in autonomy of the vehicle.

Cette solution présente toutefois l'inconvénient d' être relativement coûteuse dans la mesure où il est nécessaire d'utiliser une matière plastique onéreuse pour fabriquer cet ensemble monobloc. En effet, le déflecteur aérodynamique est visible depuis l'arrière du véhicule et doit donc présenter un très bon aspect de surface.However, this solution has the disadvantage of being relatively expensive insofar as it is necessary to use an expensive plastic material to manufacture this one-piece assembly. Indeed, the aerodynamic deflector is visible from the rear of the vehicle and must therefore have a very good surface appearance.

La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule à propulsion électrique ou hybride, particulièrement économique, qui soit facile à fabriquer et à monter.The present invention aims to remedy this disadvantage. More particularly, the present invention aims to provide a device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, including a vehicle with electric or hybrid propulsion, particularly economical, which is easy to manufacture and assemble.

Dans un mode de réalisation, le dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule à propulsion électrique ou hybride, comprend un carénage destiné à être fixé à au moins un élément de structure de caisse du véhicule automobile et comprenant une face extérieure s'étendant longitudinalement sous caisse à l'arrière dudit véhicule pour faciliter l'écoulement d'air, et un déflecteur disposé derrière le carénage et recouvrant au moins un rebord arrière dudit carénage s'étendant transversalement. Ledit rebord arrière est décalé verticalement vers le haut par rapport à la face extérieure du carénage en considérant un axe vertical dudit véhicule automobile. Avantageusement, le déflecteur comprend une face extérieure affleurant sensiblement avec la face extérieure du carénage dans la zone du rebord arrière. Le carénage peut comprendre des protubérances faisant saillie vers le bas par rapport à la face extérieure et s'étendant longitudinalement sur ladite face pour former transversalement entre deux protubérances successives un canal d' écoulement d' air longitudinal. Dans un mode de réalisation, le carénage comprend au moins un premier groupe de protubérances s'étendant longitudinalement à partir d'un flanc arrière à partir duquel s'étend le rebord arrière. De préférence, le déflecteur comprend des protubérances faisant saillie vers le bas par rapport à une face extérieure dudit déflecteur et s'étendant, à partir d'un flanc avant en regard du flanc arrière du carénage, longitudinalement sur ladite face extérieure dans le prolongement des protubérances du carénage qui s'étendent à partir dudit flanc arrière.In one embodiment, the device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, in particular of an electric or hybrid powered vehicle, comprises a fairing intended to be fixed to at least one body structure element of the motor vehicle and comprising an outer surface extending longitudinally underbody at the rear of said vehicle to facilitate the flow of air, and a deflector disposed behind the fairing and covering at least one rear flange of said transversely extending fairing. Said rear flange is offset vertically upwards relative to the outer face of the fairing by considering a vertical axis of said motor vehicle. Advantageously, the deflector comprises an outer face substantially flush with the outer face of the fairing in the area of the rear flange. The fairing may comprise protuberances projecting downwardly from the outer face and extending longitudinally on said face to form transversely between two successive protuberances a longitudinal air flow channel. In one embodiment, the fairing comprises at least a first group of protuberances extending longitudinally from a trailing edge from which the trailing edge extends. Preferably, the deflector comprises protuberances projecting downwards with respect to an outer face of said deflector and extending, from a leading edge facing the rear flank of the fairing, longitudinally on said outer face in the extension of the protruding fairing protrusions extending from said rear flank.

Avantageusement, le carénage comprend, au niveau du rebord arrière, des moyens de positionnement situés dans le prolongement longitudinal des protubérances et aptes à coopérer avec les protubérances dudit déflecteur. Les moyens de positionnement peuvent comprendre des nervures longitudinales venant se loger à l'intérieur des protubérances du déflecteur. Les protubérances sont de préférence réalisées monoblocs avec le déflecteur ou le carénage associé. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre une poutre de renfort transversale apte à venir se fixer sur le ou les éléments de structure de caisse du véhicule automobile et montée en appui contre une face intérieure du carénage. La poutre de renfort peut comprendre des premiers et seconds moyens pour la fixation du carénage et du déflecteur sur ladite poutre.Advantageously, the fairing comprises, at the rear flange, positioning means located in the longitudinal extension of the protuberances and adapted to cooperate with the protuberances of said deflector. The positioning means may comprise longitudinal ribs which are housed inside the protuberances of the deflector. The protuberances are preferably made in one piece with the baffle or the associated fairing. In one embodiment, the device further comprises a transverse reinforcement beam adapted to be fixed on the body structure element or bodies of the motor vehicle and mounted in abutment against an inner face of the fairing. The reinforcing beam may comprise first and second means for fixing the fairing and the deflector on said beam.

La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de dessous d'un dispositif selon un exemple de l'invention dans une position montée à l'arrière d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une section selon l'axe II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle illustrant le montage relatif d'un carénage et d'un déflecteur du dispositif de la figure 1, et - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du carénage du dispositif de la figure 1. Sur la figure 1, un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, référencé 10 dans son ensemble, est monté entre l'extrémité arrière du véhicule automobile et le train arrière. Le dispositif 10 est destiné à être solidarisé à un élément de structure de caisse du véhicule dans cette zone arrière. Le dispositif 10 comprend un carénage 12 dimensionné et conformé de sorte à recouvrir une zone sous coffre du véhicule automobile et un déflecteur 14 disposé derrière le carénage en considérant un axe longitudinal dudit véhicule. Le carénage 12 et le déflecteur 14 sont deux pièces distinctes. Le carénage 12 comprend une face extérieure 12a venant en regard du sol qui est délimitée dans le sens longitudinal par des flancs arrière 12b et avant 12c et dans le sens transversal par des flancs latéraux 12d, 12e. Le flanc avant 12c est situé au niveau train arrière du véhicule et les flancs latéraux 12d, 12e sont situés au voisinage des roues dudit train. Dans la position montée sous coffre du véhicule automobile, le carénage 12 n'est pas visible pour un passant circulant autour du véhicule ou encore pour un conducteur ou un passager d'une voiture suiveuse. Le carénage 12 présente une épaisseur sensiblement constante et est avantageusement réalisé à faible coût par moulage d'une matière synthétique telle que du polypropylène (PP) recyclé. La face extérieure 12a du carénage est prévue d'une part pour la protection sous caisse et d'autre part pour faciliter l'écoulement d'air et améliorer l'aérodynamique du véhicule automobile. Le carénage 12 comprend un premier groupe de bossages ou protubérances 16 formées sur la face extérieure 12a et s'étendant longitudinalement sur ladite face à partir du flanc arrière 12b. Les protubérances 16 font saillie vers le bas par rapport à la face extérieure 12a. Entre deux protubérances 16 successives dans le sens transversal est formé un canal d'écoulement d'air longitudinal. Les protubérances 16 sont ici au nombre de trois, identiques entre elles et régulièrement espacées les unes relativement aux autres. Dans l'exemple de réalisation illustré, les protubérances 16 s'étendent sur plus de la moitié de la longueur de la face extérieure 12a et présentent en section droite une forme en V. Le carénage 12 comprend également un second groupe de bossages ou protubérances 18 formées sur la face extérieure 12a et s'étendant longitudinalement sur ladite face. Les protubérances 18 sont ici au nombre de deux, identiques entre elles et présentent en section droite une forme en V. Les protubérances 18 font saillie vers le bas par rapport à la face extérieure 12a. Dans le mode de réalisation illustré, l'extrémité arrière de chaque protubérance 18 est décalée vers l'arrière par rapport aux extrémités avant des protubérances 16.The present invention will be better understood from the study of an embodiment taken by way of nonlimiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a bottom view of a device according to an example of the invention in a position mounted at the rear of a motor vehicle, - Figure 2 is a section along the axis II-II of Figure 1, - Figure 3 is a partial view illustrating the relative mounting of a fairing and a deflector of the device of Figure 1, and - Figures 4 and 5 are perspective views of the fairing of the device of Figure 1. In Figure 1, a device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, referenced 10 as a whole, is mounted between the rear end of the motor vehicle and the rear axle. The device 10 is intended to be secured to a vehicle body structure element in the rear area. The device 10 comprises a fairing 12 dimensioned and shaped so as to cover a sub-box area of the motor vehicle and a deflector 14 disposed behind the fairing considering a longitudinal axis of said vehicle. The fairing 12 and the deflector 14 are two separate parts. The shroud 12 comprises an outer face 12a facing the ground which is delimited in the longitudinal direction by the rear flanks 12b and 12c before and in the transverse direction by side flanks 12d, 12e. The leading edge 12c is located at the rear level of the vehicle and the side flanks 12d, 12e are located in the vicinity of the wheels of said train. In the position mounted under the trunk of the motor vehicle, the fairing 12 is not visible for a passerby circulating around the vehicle or for a driver or a passenger of a car follower. The shroud 12 has a substantially constant thickness and is advantageously made at low cost by molding a synthetic material such as recycled polypropylene (PP). The outer face 12a of the fairing is provided on the one hand for underbody protection and on the other hand to facilitate the flow of air and improve the aerodynamics of the motor vehicle. The shroud 12 comprises a first group of bosses or protuberances 16 formed on the outer face 12a and extending longitudinally on said face from the rear flank 12b. The protuberances 16 project downwardly relative to the outer face 12a. Between two successive protuberances 16 in the transverse direction is formed a longitudinal air flow channel. The protuberances 16 are here three in number, identical to each other and regularly spaced relative to each other. In the exemplary embodiment illustrated, the protuberances 16 extend over more than half the length of the outer face 12a and have a V-shaped cross-section. The fairing 12 also comprises a second group of bosses or protuberances 18 formed on the outer face 12a and extending longitudinally on said face. The protuberances 18 are here two in number, identical to each other and have a V-shaped cross-section. The protuberances 18 project downwards with respect to the outer face 12a. In the illustrated embodiment, the rear end of each protuberance 18 is shifted rearwardly with respect to the front ends of the protuberances 16.

Chaque protubérance 18 s'étend longitudinalement au-delà des protubérances 16 en restant à distance du flanc avant 12c. Chaque protubérance 18 est disposée transversalement entre deux protubérances 16 adjacentes en étant située au milieu du canal d'écoulement d'air délimité par lesdites protubérances. Entre chaque protubérance 18 et la protubérance 16 adjacente est formé un canal d'écoulement d'air longitudinal secondaire divisant en deux le canal d'écoulement d'air longitudinal principal formé transversalement entre les protubérances 16.Each protuberance 18 extends longitudinally beyond the protuberances 16 while remaining at a distance from the leading edge 12c. Each protuberance 18 is disposed transversely between two adjacent protuberances 16 being located in the middle of the air flow channel defined by said protuberances. Between each protuberance 18 and the adjacent protuberance 16 is formed a secondary longitudinal air flow channel dividing in two the longitudinal main air flow channel formed transversely between the protuberances 16.

Comme illustré à la figure 4, le carénage 12 comprend encore un rebord 20 arrière s'étendant à partir du flanc arrière 12b et des nervures 22 longitudinales disposées sur ledit rebord. Le rebord 20 arrière, les nervures 22 et les protubérances 16, 18 sont réalisés monoblocs avec le carénage 12 par moulage. Le rebord 20 arrière s'étend transversalement le long du flanc arrière 12b et est décalé verticalement vers le haut par rapport à la face extérieure 12a en considérant un axe vertical du véhicule automobile. Les nervures 22 sont au nombre de trois et disposées chacune dans le prolongement longitudinal d'une des protubérances 16. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le rebord 20 et les nervures 22 permettent le montage et le positionnement du déflecteur 14 relativement au carénage 12. En se référant de nouveau à la figure 1, le déflecteur 14 est monté longitudinalement en appui contre le flanc arrière 12b du carénage. Le déflecteur 14 présente une dimension transversale supérieure à celle du carénage 12 et est avantageusement dimensionné de sorte à masquer le carénage 12 pour un passant circulant autour du véhicule ou encore pour un conducteur ou un passager d'une voiture suiveuse comme indiqué précédemment Le déflecteur 14 est réalisé par moulage d'une matière synthétique telle que des élastomères de polyoléfine (P/E). Le déflecteur 14 comprend une face extérieure 14a venant en regard du sol qui est délimitée dans le sens longitudinal par des flancs arrière 14b et avant 14c. Le flanc arrière 14b du déflecteur est prolongé verticalement vers le haut par une partie (non visible sur la figure) prévue pour venir se fixer sur le bouclier arrière du véhicule automobile. Alternativement, il peut également être possible de conformer cette partie du déflecteur de sorte à ce qu'elle forme elle- même le bouclier arrière du véhicule. Le flanc avant 14c du déflecteur vient en appui contre le flanc arrière 12b du carénage. Au niveau de la zone avant du déflecteur 14, une face intérieure 14d (figure 3) dudit déflecteur recouvre le rebord 20 arrière du carénage et vient en appui verticalement contre celui-ci.As shown in FIG. 4, the fairing 12 further includes a rear flange extending from the trailing edge 12b and longitudinal ribs 22 disposed on said flange. The rear flange, the ribs 22 and the protuberances 16, 18 are made in one piece with the shroud 12 by molding. The rear flange extends transversely along the rear flank 12b and is offset vertically upwardly relative to the outer face 12a by considering a vertical axis of the motor vehicle. The ribs 22 are three in number and each disposed in the longitudinal extension of one of the protrusions 16. As will be described in more detail below, the flange 20 and the ribs 22 allow the mounting and the positioning of the deflector 14 relatively 12. Referring again to Figure 1, the deflector 14 is mounted longitudinally supported against the rear flank 12b of the shroud. The deflector 14 has a transverse dimension greater than that of the fairing 12 and is advantageously sized so as to hide the fairing 12 for a passerby circulating around the vehicle or for a driver or a passenger of a car follower as indicated above The deflector 14 is made by molding a synthetic material such as polyolefin elastomers (P / E). The deflector 14 comprises an outer face 14a facing the ground which is delimited in the longitudinal direction by the rear flanks 14b and before 14c. The rear flank 14b of the deflector is extended vertically upwards by a portion (not visible in the figure) provided to be fixed on the rear bumper of the motor vehicle. Alternatively, it may also be possible to conform this portion of the baffle so that it itself forms the rear bumper of the vehicle. The front flank 14c of the deflector bears against the rear flank 12b of the fairing. At the front zone of the deflector 14, an inner face 14d (FIG. 3) of said deflector covers the rear rim of the fairing and abuts against it vertically.

Le déflecteur 14 recouvre par le dessous le rebord 20 arrière du carénage. En considérant l'axe vertical du véhicule automobile, les faces intérieure 14d et extérieure 14a du déflecteur sont situées en-dessous du rebord 20 du carénage.The baffle 14 covers the rear flange of the fairing from below. By considering the vertical axis of the motor vehicle, the inner 14d and outer faces 14a of the deflector are located below the rim 20 of the shroud.

De façon similaire au carénage 12, la face extérieure 14a du déflecteur est prévue pour faciliter l'écoulement d'air et améliorer l'aérodynamique du véhicule automobile. La face extérieure 14a affleure avec la face extérieure 12a du carénage au voisinage du rebord 20 arrière dudit carénage.Similarly to the shroud 12, the outer face 14a of the baffle is provided to facilitate the flow of air and improve the aerodynamics of the motor vehicle. The outer face 14a is flush with the outer face 12a of the fairing adjacent the rear flange of said fairing.

Le déflecteur 14 comprend des bossages ou protubérances 24 formées sur la face extérieure 14a et s'étendant longitudinalement sur ladite face à partir du flanc avant 14c en direction du flanc arrière 14b opposé. Les protubérances 24 font saillie vers le bas par rapport à la face extérieure 14a. Entre deux protubérances 24 successives est formé un canal d'écoulement d'air longitudinal. Les protubérances 24 sont ici au nombre de trois, identiques entre elles et régulièrement espacées les unes relativement aux autres. Dans l'exemple de réalisation illustré, les protubérances 24 présentent en section droite une forme en V. Les protubérances 24 du déflecteur sont situées longitudinalement dans le prolongement des protubérances 16 du déflecteur afin de favoriser l'écoulement de l'air le long des canaux d'écoulement d'air formés sur le carénage 12 et le déflecteur 14. Comme illustré plus visiblement aux figures 2 et 3, les nervures 22 du rebord arrière du carénage sont logées à l'intérieur des protubérances 24 du déflecteur. Lors du montage, les nervures 22 permettent d'assurer le centrage du déflecteur 14 sur le carénage 12 de sorte que les protubérances 24 soient alignées longitudinalement avec les protubérances 16 du carénage. Les nervures 22 du carénage forment donc des moyens pour le positionnement du déflecteur 14 relativement au carénage 12. Comme illustré à la figure 5, le dispositif 10 comprend encore une poutre 26 de renfort montée en appui contre une face intérieure 12f du carénage qui est dirigée vers l'élément de structure de caisse du véhicule automobile. La poutre 26 s'étend transversalement entre les flancs latéraux 12d, 12e du carénage et présente en section droite un profil en U. La poutre 26 de renfort peut être réalisée par moulage d'une matière synthétique telle que du polypropylène (PP) chargé en fibres de verre.The deflector 14 comprises bosses or protuberances 24 formed on the outer face 14a and extending longitudinally on said face from the leading edge 14c towards the opposite rear flank 14b. The protuberances 24 project downwards with respect to the outer face 14a. Between two successive protuberances 24 is formed a longitudinal air flow channel. The protuberances 24 are here three in number, identical to each other and regularly spaced relative to each other. In the exemplary embodiment illustrated, the protuberances 24 have a V-shaped cross-section. The protuberances 24 of the deflector are situated longitudinally in the extension of the protuberances 16 of the deflector in order to promote the flow of air along the channels. air flow formed on the fairing 12 and the deflector 14. As shown more clearly in Figures 2 and 3, the ribs 22 of the rear flange of the fairing are housed inside the protuberances 24 of the baffle. During assembly, the ribs 22 make it possible to center the deflector 14 on the fairing 12 so that the protuberances 24 are aligned longitudinally with the protuberances 16 of the fairing. The ribs 22 of the shroud thus form means for the positioning of the deflector 14 relative to the fairing 12. As illustrated in FIG. 5, the device 10 also comprises a reinforcement beam 26 mounted in abutment against an inner face 12f of the fairing which is directed to the body structure element of the motor vehicle. The beam 26 extends transversely between the lateral flanks 12d, 12e of the fairing and has a U-section in cross-section. The reinforcing beam 26 may be made by molding a synthetic material such as polypropylene (PP) loaded with glass fibers.

La poutre 26 de renfort comprend une partie principale 26a prolongée à chacune de ses extrémités par une partie recourbée 26b, 26c s'étendant verticalement vers le haut et prévue pour la fixation de la poutre sur l'élément de structure de caisse du véhicule. La partie principale 26a comprend des évidements 28 prévus pour permettre le passage de moyens de fixation (non représentés), par exemple des rivets, en vue de la fixation du carénage 12 sur la poutre de renfort. Dans ce but, des évidements 30 (figures 1 et 4) sont également prévus au niveau du carénage pour le passage des moyens de fixation. La partie principale 26a comprend également des pattes 32 pour la fixation du déflecteur 14 sur la poutre. Les pattes 32, ici au nombre de quatre, viennent en appui contre la face intérieure du rebord 20 du carénage. Des moyens de fixation (non représentés), par exemple des rivets, sont prévus au niveau des pattes 32 de la poutre et s'étendent à travers des découpes (non référencées) ménagées sur le rebord 20 jusqu'à des évidements 34 (figure 1) du déflecteur pour assurer sa fixation sur la poutre 26. Le carénage 12 et le déflecteur 14 sont fixés sur une unique pièce, i.e. la poutre 26 de renfort. La poutre 26 de renfort remplit donc trois fonctions : la fixation du carénage 12 et du déflecteur 14, la rigidification de l'ensemble formé par ces trois éléments assemblés, et l'assujettissement de cet ensemble sur l'élément de structure de caisse du véhicule. Grâce à l'invention, on obtient un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule à propulsion électrique, qui est économique, facile à fabriquer et à monter, et offrant de grandes surfaces sensiblement planes et pourvues de protubérances qui facilitent l'écoulement de l'air.The reinforcing beam 26 comprises a main portion 26a extended at each of its ends by a bent portion 26b, 26c extending vertically upwards and provided for fixing the beam on the body structure element of the vehicle. The main portion 26a comprises recesses 28 provided to allow the passage of fastening means (not shown), for example rivets, for fixing the fairing 12 on the reinforcing beam. For this purpose, recesses 30 (Figures 1 and 4) are also provided at the fairing for the passage of the fastening means. The main portion 26a also includes tabs 32 for fixing the deflector 14 on the beam. The legs 32, here four in number, bear against the inner face of the rim 20 of the fairing. Fastening means (not shown), for example rivets, are provided at the tabs 32 of the beam and extend through cutouts (not referenced) formed on the flange 20 to recesses 34 (Figure 1 ) The baffle 12 and the deflector 14 are fixed on a single piece, ie the beam 26 of reinforcement. The reinforcement beam 26 thus fulfills three functions: the fixing of the fairing 12 and the deflector 14, the stiffening of the assembly formed by these three assembled elements, and the subjection of this assembly to the body structure element of the vehicle . Thanks to the invention, there is obtained a device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, in particular an electric propulsion vehicle, which is economical, easy to manufacture and assemble, and having large substantially flat surfaces and provided with protuberances that facilitate the flow of air.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule à propulsion électrique ou hybride, caractérisé en ce qu'il comprend un carénage (12) destiné à être fixé à au moins un élément de structure de caisse du véhicule automobile et comprenant une face extérieure (12a) s'étendant longitudinalement sous caisse à l'arrière dudit véhicule pour faciliter l'écoulement d'air, et un déflecteur (14) disposé derrière le carénage et recouvrant au moins un rebord (20) arrière dudit carénage s'étendant transversalement, ledit rebord (20) étant décalé verticalement vers le haut par rapport à la face extérieure du carénage en considérant un axe vertical dudit véhicule automobile.REVENDICATIONS1. Device for improving the aerodynamics of a motor vehicle, particularly a vehicle with electric or hybrid propulsion, characterized in that it comprises a fairing (12) intended to be fixed to at least one vehicle body structure element automobile and comprising an outer face (12a) extending longitudinally underbody to the rear of said vehicle to facilitate the flow of air, and a baffle (14) disposed behind the shroud and covering at least one flange (20) back said fairing extending transversely, said flange (20) being offset vertically upwardly relative to the outer face of the fairing by considering a vertical axis of said motor vehicle. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur comprend une face extérieure (14a) affleurant sensiblement avec la face extérieure (12a) du carénage dans la zone du rebord (20) arrière.2. Device according to claim 1, wherein the baffle comprises an outer face (14a) substantially flush with the outer face (12a) of the fairing in the region of the rear flange (20). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le carénage comprend des protubérances (16, 18) faisant saillie vers le bas par rapport à la face extérieure (12a) et s' étendant longitudinalement sur ladite face pour former entre deux protubérances successives un canal d'écoulement d'air longitudinal.3. Device according to claim 1 or 2, wherein the fairing comprises protuberances (16, 18) projecting downwardly relative to the outer face (12a) and extending longitudinally on said face to form between two successive protuberances. a longitudinal airflow channel. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le carénage comprend au moins un premier groupe de protubérances (16) s'étendant longitudinalement à partir d'un flanc arrière (12b) à partir duquel s'étend le rebord (20) arrière.4. Device according to claim 3, wherein the fairing comprises at least a first group of protuberances (16) extending longitudinally from a rear flank (12b) from which extends the flange (20) rear. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le déflecteur comprend des protubérances (24) faisant saillie vers le bas par rapport à une face extérieure (14a) dudit déflecteur et s'étendant, à partir d'un flanc avant (14c) en regard du flanc arrière du carénage, longitudinalement sur ladite face extérieure dans le prolongement des protubérances (16) du carénage qui s'étendent à partir dudit flanc arrière.5. Device according to claim 4, wherein the baffle comprises protuberances (24) projecting downwardly with respect to an outer face (14a) of said baffle and extending from a leading edge (14c) in view of the rear flank of the fairing, longitudinally on said outer face in the extension of the protuberances (16) of the shroud which extend from said rear flank. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le carénage comprend, au niveau du rebord (20) arrière, des moyens de positionnement situés dans le prolongement longitudinal des protubérances (16) et aptes à coopérer avec les protubérances (24) dudit déflecteur.6. Device according to claim 5, wherein the fairing comprises, at the rear flange (20), positioning means located in the longitudinal extension of the protuberances (16) and adapted to cooperate with the protuberances (24) of said baffle. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens de positionnement comprennent des nervures (22) longitudinales venant se loger à l'intérieur des protubérances (24) du déflecteur.7. Device according to claim 6, wherein the positioning means comprise longitudinal ribs (22) which are housed inside the protuberances (24) of the baffle. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel les protubérances sont réalisées monoblocs avec le déflecteur ou le carénage associé.8. Device according to any one of claims 3 to 7, wherein the protuberances are made in one piece with the baffle or the associated fairing. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une poutre de renfort (26) transversale apte à venir se fixer sur le ou les éléments de structure de caisse du véhicule automobile et montée en appui contre une face intérieure du carénage.9. Device according to any one of the preceding claims, comprising a transverse reinforcing beam (26) adapted to be fixed on the body structure element or bodies of the motor vehicle and mounted in abutment against an inner face of the fairing. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel la poutre de renfort (26) comprend des premiers et seconds moyens pour la fixation du carénage et du déflecteur sur ladite poutre.10. Device according to claim 9, wherein the reinforcing beam (26) comprises first and second means for fixing the fairing and the deflector on said beam.