FR2987798A1

FR2987798A1 - Ensemble comprenant un dispositif de fixation de ceinture de securite et un plancher de vehicule automobile agence pour permettre une telle fixation

Info

Publication number: FR2987798A1
Application number: FR1252206A
Authority: FR
Inventors: Patrice Desplanches; Said Benane
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-03-12
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2013-09-13
Anticipated expiration: 2032-03-12
Also published as: FR2987798B1

Abstract

Ensemble comprenant un dispositif de fixation (1) d'une ceinture de sécurité et un plancher (2) d'un véhicule automobile comportant une zone agencée pour permettre la fixation de ce dispositif (1), ce dispositif (1) comprenant une chape (3) qui comporte un trou pour le passage d'une vis de fixation (4) et au moins une patte (5) comportant des moyens pour fixer à cette patte (5) l'extrémité d'une ceinture de sécurité, le plancher (2) comportant dans la zone de fixation du dispositif (1) un trou dans lequel peut être vissé ladite vis de fixation (4), caractérisé en ce que le plancher (2) comprend dans ladite zone de fixation au moins une partie emboutie (8) faisant saillie sur la surface intérieure du plancher (2) et contre laquelle peut s'appuyer ladite chape (3) lorsqu'un effort de traction est exercé sur la ceinture de sécurité.

Description

ENSEMBLE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE FIXATION DE CEINTURE DE SECURITE ET UN PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE AGENCE POUR PERMETTRE UNE TELLE FIXATION La présente invention concerne un ensemble comprenant un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité et un plancher d'un véhicule automobile comportant une zone agencée pour permettre la fixation de ce dispositif. Les dispositifs de fixation des ceintures de sécurité connus comprennent une chape qui comporte un trou pour le passage d'une vis de fixation et au moins une patte comportant des moyens pour fixer à cette patte, l'extrémité d'une ceinture de sécurité. Le plancher arrière comporte dans la zone de fixation du dispositif ci-dessus un trou taraudé ou muni d'un écrou dans lequel peut être vissée la vis de fixation de la chape.

Lors des essais de chocs frontaux du véhicule, les ceintures de sécurité exercent sur la chape du dispositif de fixation un effort de traction qui est directement transmis à la vis de fixation de la chape sur le plancher du véhicule. Dans ce mode de fixation, aucun moyen n'est prévu pour absorber l'énergie du choc frontal.

Or, les exigences pour homologuer les véhicules automobiles deviennent de plus en plus sévères afin d'assurer la sécurité des occupants des véhicules automobiles. Le but de la présente invention est de créer un ensemble dispositif de fixation de ceinture de sécurité et plancher de véhicule automobile permettant d'absorber au moins une partie de l'énergie du choc frontal. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité et un plancher d'un véhicule automobile comportant une zone agencée pour permettre la fixation de ce dispositif, ce dispositif comprenant une chape qui comporte un trou pour le passage d'une vis de fixation et au moins une patte comportant des moyens pour fixer à cette patte l'extrémité d'une ceinture de sécurité, le plancher comportant dans la zone de fixation du dispositif un trou dans lequel peut être vissé ladite vis de fixation, caractérisé en ce que le plancher comprend dans ladite zone de fixation au moins une partie emboutie faisant saillie sur la surface intérieure du plancher et contre laquelle peut s'appuyer ladite chape lorsqu'un effort de traction est exercé sur la ceinture de sécurité. Lors d'un choc frontal, la ceinture de sécurité exerce une traction sur la chape qui tend à faire tourner celle-ci autour d'un axe passant par la vis de fixation. Cette rotation est bloquée par la partie emboutie faisant saillie sur le plancher contre laquelle s'appuie la chape. Cependant, cette partie emboutie dans la tôle du plancher peut se déformer et/ou se déchirer, ce qui permet d'absorber l'énergie du choc frontal.

L'invention permet ainsi d'apporter une solution particulièrement simple au problème évoqué plus haut. Dans une version préférée de l'invention, le trou réalisé dans la chape est situé près d'un premier bord de celle-ci et cette chape comprend une partie située près d'un deuxième bord opposé au premier bord précité qui, lorsque la chape est fixée sur le plancher, est en butée contre ladite partie emboutie. La patte à laquelle est fixée l'extrémité de la ceinture de sécurité est de préférence fixée le long d'un troisième bord de la chape compris entre le premier et le deuxième bord de cette chape. L'effort exercé sur la ceinture de sécurité en cas de choc frontal est ainsi transmis à la patte qui tend ainsi à faire tourner la chape autour de la vis de fixation, ce qui met la partie de la chape située à l'opposé de cette vis en appui contre la partie emboutie. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la chape comprend une seconde patte destinée à la fixation d'une seconde ceinture de sécurité, cette seconde patte étant fixée le long d'un quatrième bord de la chape opposé au troisième bord de cette chape et le plancher comprend une seconde partie emboutie contre laquelle peut s'appuyer ladite chape lorsqu'un effort de traction est exercé sur une seconde ceinture de sécurité. La chape est ainsi retenue entre deux parties embouties.

En cas de choc frontal, l'une et l'autre de ces deux parties embouties peuvent se déformer ou se déchirer sous l'effet de la force d'appui exercée sur elles par la chape et ainsi absorber l'énergie du choc.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, lorsque la chape est fixée sur le plancher, une partie de la chape opposée à son premier bord est engagée entre les deux parties embouties du plancher. Ces deux parties embouties facilitent également le positionnement de la 5 chape lors de son montage. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - les deux parties embouties du plancher sont symétriques par rapport à un plan vertical passant par ledit trou de vissage de la vis de fixation et entre les deux parties embouties ; 10 - ladite partie de la chape est une partie rétrécie de celle-ci. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant un ensemble dispositif de fixation et plancher selon l'invention et en particulier un véhicule automobile dans lequel le plancher arrière comporte au moins un dispositif de fixation pour ceinture de sécurité conforme 15 audit ensemble. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective montrant partiellement les dossiers 20 des sièges arrière et le plancher d'un véhicule automobile sur lequel est fixé un dispositif de fixation de ceintures de sécurité, - la figure 2 est une vue en perspective agrandie montrant le dispositif de fixation d'un ensemble selon l'invention fixé sur le plancher du véhicule, - la figure 3 est une vue en plan schématique du plancher du véhicule, 25 avant montage du dispositif de fixation, représenté sur les figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue en plan schématique montrant le dispositif de fixation monté sur le plancher, - la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4. Les figures 1 et 2 représentent un ensemble selon l'invention comprenant un 30 dispositif de fixation 1 pour deux ceintures de sécurité (non représentées) et un plancher 2 d'un véhicule automobile comportant une zone 2a agencée pour permettre la fixation du dispositif 1.

Le dispositif 1 comprend une chape 3 qui comporte un trou (non visible) pour le passage d'une vis de fixation 4 et deux pattes 5 comportant chacune des moyens classiques pour fixer à ces pattes 5 l'extrémité d'une ceinture de sécurité. La figure 2 montre de façon détaillée que chaque patte 5 de la chape 3 est reliée à un embout de verrouillage classique 6 d'une ceinture de sécurité pour des passagers assis à l'arrière du véhicule. Comme indiqué sur la figure 3, le plancher 2 comporte dans la zone 2a de fixation du dispositif 1 un trou 7 dans lequel peut être vissé la vis de fixation 4. Conformément à l'invention, le plancher 2 comprend dans la zone 2a de fixation deux parties embouties ou bossages 8 faisant saillie sur la surface intérieure du plancher 2 et contre lesquels peut s'appuyer la chape 3 lorsqu'un effort de traction est exercé sur la ceinture de sécurité, comme on l'expliquera en détail plus loin. Le trou de passage de la vis 4 réalisé dans la chape 3 est, comme montré sur la figure 4, situé près d'un premier bord 3a de celle-ci. Cette chape 3 comprend en outre une partie 9 située près d'un deuxième bord 3b opposé au premier bord 3a précité qui, lorsque la chape 3 est fixée sur le plancher 2, est en butée contre chacune des deux parties embouties 8, comme l'indique également la figure 5.

Par ailleurs, chacune des deux pattes 5 est fixée le long d'un troisième ou quatrième bord 3c, 3d de la chape 3 compris entre le premier 3a et le deuxième bord 3b de cette chape 3. Les figures 2, 4 et 5 montrent que lorsque la chape 3 est fixée sur le plancher 2, la partie 9 de la chape 3 opposée à son premier bord 3a est engagée entre les deux parties 8 embouties dans la tôle du plancher 2. Ces deux parties embouties 8 du plancher 2 sont symétriques (voir figure 3) par rapport à un plan vertical P passant par le trou 7 de vissage de la vis de fixation 4 et entre les deux parties embouties 8. De plus, la partie 9 de la chape 3 est une partie rétrécie de celle-ci.

En cas de choc frontal du véhicule, la ceinture de sécurité retenant le passager assis sur le siège arrière droit du véhicule exerce sur la patte 5 de la chape 3 une force de traction, comme montré par la flèche F, représentée sur les figures 4 et 5.

Cette force de traction F tend à faire tourner la chape 3 autour d'un axe vertical passant par la vis 4 de fixation de la chape 3 sur le plancher 2, comme montré par la flèche F1, représentée sur les figures 4 et 5. De ce fait, la partie 9 de la chape 3 s'appuie contre la partie emboutie 8, comme indiqué par la flèche F2. Lorsque le choc frontal atteint une certaine énergie, la force F2 d'appui de la partie 9 de la chape 3 sur la partie emboutie 8 est telle qu'elle est capable de déformer voire d'arracher la tôle constituant la partie emboutie 8. Cette déformation ou arrachage de la tôle absorbe une partie de l'énergie du 10 choc frontal et par conséquent augmente la sécurité du passager concerné. La seconde partie emboutie 8 joue un rôle identique pour la seconde ceinture de sécurité située sur le siège arrière central. Le mérite de la présente invention réside surtout dans sa simplicité et son coût négligeable étant donné que les parties embouties 8 peuvent être réalisées 15 en une seule opération avec le reste du plancher.

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant un dispositif de fixation (1) d'une ceinture de sécurité et un plancher (2) d'un véhicule automobile comportant une zone (2a) agencée pour permettre la fixation de ce dispositif (1), ce dispositif (1) comprenant une chape (3) qui comporte un trou pour le passage d'une vis de fixation (4) et au moins une patte (5) comportant des moyens pour fixer à cette patte (5) l'extrémité d'une ceinture de sécurité, le plancher (2) comportant dans la zone de fixation (2a) du dispositif (1) un trou (7) dans lequel peut être vissé ladite vis de fixation (4), caractérisé en ce que le plancher (2) comprend dans ladite zone (2a) de fixation au moins une partie emboutie (8) faisant saillie sur la surface intérieure du plancher (2) et contre laquelle peut s'appuyer ladite chape (3) lorsqu'un effort de traction est exercé sur la ceinture de sécurité.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou réalisé dans la chape (3) est situé près d'un premier bord (3a) de celle-ci et cette chape (3) comprend une partie (9) située près d'un deuxième bord (3b) opposé au premier bord (3a) précité qui, lorsque la chape (3) est fixée sur le plancher (2), est en butée contre ladite partie emboutie (8).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite patte (5) est fixée le long d'un troisième bord (3c) de la chape (3) compris entre le premier (3a) et le deuxième bord (3b) de cette chape (3).
4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la chape (3) comprend une seconde patte (5) destinée à la fixation d'une seconde ceinture de sécurité, cette seconde patte (5) étant fixée le long d'un quatrième bord (3d) de la chape (3) opposé au troisième bord (3c) de cette chape (3) et le plancher (2) comprend une seconde partie emboutie (8) contre laquelle peut s'appuyer ladite chape (3) lorsqu'un effort de traction est exercé sur une seconde ceinture de sécurité.
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que lorsque la chape (3) est fixée sur le plancher (2), une partie (9) de la chape (3) opposée à son premier bord (3a) est engagée entre les deux parties embouties (8) du 30 plancher.
6. Ensemble selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les deux parties embouties (8) du plancher (2) sont symétriques par rapport à un plan vertical (P) passant par ledit trou de vissage (7) de la vis de fixation (4) et entre les deux parties embouties (8).
7. Ensemble selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite partie (9) de la chape (3) est une partie rétrécie de celle-ci.
8. Véhicule automobile comportant un ensemble selon l'une des revendications 1 à 7.
9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le plancher arrière (2) comporte au moins un dispositif de fixation (1) pour ceinture de sécurité conforme audit ensemble.