CN107848371A - 车辆用空调*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用空调***，尤其涉及一种如下的车辆用空调***，利用空调壳体和送风装置构成的空调模块以前围板为基准而布置在引擎舱侧，将从空调壳体排出的冷风、暖风分配到车室内的分配管道以前围板为基准而布置于车室内侧，在该***中，在所述空调壳体的将冷风、暖风排放到外部的冷风排放口和暖风排放口侧形成遮蔽单元，从而防止外界空气由于行驶时的风压而向冷风排放口和暖风排放口逆流，据此能够通过借助所述冷风排放口和暖风排放口的顺畅的热排出而提高供暖、制冷性能。

Description

车辆用空调***
技术领域
本发明涉及一种车辆用空调***，尤其涉及一种如下的车辆用空调***，利用空调壳体和送风装置构成的空调模块以前围板为基准为布置在引擎舱侧，将从空调壳体排出的冷风、暖风分配到车室内的分配管道以前围板而布置于车室内侧，并在所述空调壳体的将冷风、暖风排放到外部的冷风排放口和暖风排放口侧形成遮蔽单元，从而防止外界空气由于行驶时的风压而向冷风排放口和暖风排放口逆流，据此通过借助所述冷风排放口和暖风排放口的顺畅的热排出而能够提高供暖、制冷性能。
背景技术
普通的车辆用空调***通常如图1所示，利用压缩机(Compressor)1、冷凝器(Condenser)2、膨胀阀(Expansion Valve)3、蒸发器(Evaporator)4等利用制冷剂管道连接而形成的冷冻循环构成，其中，所述压缩机用于将制冷剂压缩而输送，所述冷凝器2用于将由压缩机1输出的高压的制冷剂冷凝，所述膨胀阀3用于将在冷凝器2中冷凝而液化的制冷剂节流(throttling)，所述蒸发器4用于使被所述膨胀阀3节流的低压的液态制冷剂与向车辆室内侧吹送的空气进行热交换而蒸发，从而利用由制冷剂的蒸发潜热引起的吸热作用而使排出到室内的空气冷却。所述车辆用空调***通过如下所述的制冷剂循环过程而执行汽车室内制冷。
如果所述空调***的制冷开关(未图示)开启(ON)，则首先由压缩机1借助于引擎或马达的动力而驱动，从而将低温低压的气态制冷剂吸入、压缩之后以高温高压的气体状态输送到冷凝器2，冷凝器2使该气态制冷剂与外界空气进行热交换而冷凝为高温高压的液体。接着，在冷凝器2中以高温高压的状态输送的液态制冷剂因膨胀阀3的节流作用而急速膨胀，从而以低温低压的湿饱和状态被输送到蒸发器4，蒸发器4则使该制冷剂与由送风机(未图示)吹向车辆室内的空气进行热交换。于是，制冷剂在蒸发器4中蒸发而以低温低压的气体状态排出，并再被吸入到压缩机1，从而再循环如上所述的冷冻循环。
所述蒸发器被设置于空调壳体的内部而执行制冷作用，其中所述空调壳体设置于车室内侧，即，由送风机(未图示)吹送的空气在经过所述蒸发器4的过程中因循环于蒸发器4内的液态制冷剂的蒸发潜热而得到冷却，从而以冷却的状态被排出到车辆室内以实现制冷。并且，车室内的供暖将会利用到设置于所述空调壳体的内部而使引擎冷却水循环的加热器芯(未图示)或者利用到设置于所述空调壳体的内部的电加热式加热器(未图示)。另外，所述冷凝器2被设置于车辆的前方侧，从而与空气进行热交换的同时释放热量。
近来，正在开发一种只利用冷冻循环而执行制冷、供暖的空调***即热泵***，如图2所示，该***是这样一种结构：在一个空调壳体10内部以左右划分的方式形成冷风通道11和暖风通道12，并在所述冷风通道11中设置用于制冷的蒸发器4，且所述暖风通道12中设置有用于供暖的冷凝器2。此时，所述空调壳体10的出口侧形成有：多个空气排出口15，用于将空气供应到车室内；多个空气排放口16，用于将空气排放到车室外。
而且，在所述冷风通道11和暖风通道12的各个入口侧分别设置有独立启动的送风机20。在上述空调***中，空调壳体10和送风机20以划分车室内与引擎舱的前围板(未图示)为基准而设置于车室内侧。因此，在制冷模式时，经过所述冷风通道11的蒸发器4而得到冷却的冷风通过空气排出口15而被排出到车室内而执行制冷，此时经过所述暖风通道12的冷凝器2并得到加热的暖风通过空气排放口16而被排出到车室外。
在供暖模式时，经过所述暖风通道12的冷凝器2并得到加热的暖风通过所述空气排出口15而被排出到车室内而执行供暖，此时经过所述冷风通道11的蒸发器4并得到冷却的冷风通过空气排放口16而被排出到车室外。
然而，所述现有的空调***需要在制冷模式下将通过所述冷凝器的较热的暖风通过空气排放口16排放到外部，并在供暖模式下需要将通过所述蒸发器的较凉的冷风通过空气排放口16而排放到外部，但是，在该过程中，由于行驶时的风压等的影响，存在着外界空气通过所述空气排放口16而逆流的问题，并且因此无法通过所述空气排放口16而进行顺畅的排热，从而存在供暖、制冷性能降低的问题。
发明内容
技术问题
用于解决上述问题的本发明的目的在于提供如下的车辆用空调***，利用空调壳体和送风装置构成的空调模块以前围板为基准为布置在引擎舱侧，将从空调壳体排出的冷风、暖风分配到车室内的分配管道以前围板而布置于车室内侧，并在所述空调壳体的将冷风、暖风排放到外部的冷风排放口和暖风排放口侧形成遮蔽单元，从而防止外界空气由于行驶时的风压而向冷风排放口和暖风排放口逆流，据此通过借助所述冷风排放口和暖风排放口的顺畅的热排出而能够提高供暖、制冷性能。
技术方案
用于实现上述目的的本发明的特征在于，在车辆用空调***中，具有形成有冷风通道及暖风通道的空调壳体，所述空调壳体包括：冷风排放口，将所述冷风通道的冷风排放到外部；暖风排放口，将所述暖风通道的暖风排放到外部，并且在所述空调壳体的外侧配备有防止外界空气逆流到所述冷风排放口和暖风排放口的遮蔽单元。
有益效果
本发明具有如下效果，在利用空调壳体和送风装置构成的空调模块以前围板为基准为布置在引擎舱侧，将从空调壳体排出的冷风、暖风分配到车室内的分配管道以前围板而布置于车室内侧的***中，在所述空调壳体的将冷风、暖风排放到外部的冷风排放口和暖风排放口侧形成遮蔽单元，从而防止外界空气由于行驶时的风压而向冷风排放口和暖风排放口逆流，据此通过借助所述冷风排放口和暖风排放口的顺畅的热排出而能够提高供暖、制冷性能。
附图说明
图1为表示普通的车辆用空调***的冷冻循环的构成图。
图2为表示现有的车辆用空调***的图。
图3为表示根据本发明的车辆用空调***的立体图。
图4为表示在图3中将分配管道分离的状态的立体图。
图5为表示根据本发明的车辆用空调***中的空调模块的立体图。
图6为从图5的内部空气流入管道侧观察的立体图。
图7为图6的A-A线剖面图。
图8为表示根据本发明的车辆用空调***中的制冷模式的剖面图。
图9为表示根据本发明的车辆用空调***中的供暖模式的剖面图。
图10为表示根据本发明的车辆用空调***中的混合模式的剖面图。
图11为表示根据图3的变形例的车辆用空调***中的立体图。
图12是示出根据图11的实施例的空调模块的立体图。
图13为从图12的内部空气流入管道侧观察的立体图。
图14为表示根据图11的实施例的车辆用空调***中的制冷模式的剖面图。
图15为表示根据图11的实施例的车辆用空调***中的供暖模式的剖面图。
图16为表示根据图11的实施例的车辆用空调***中的混合模式的剖面图。
具体实施方式
以下，通过参考附图而对本发明进行如下详细的说明。
如图所示，根据本发明的车辆用空调***是如下的***：将压缩机(未图示)→冷凝器102→膨胀单元(未图示)→蒸发器104利用制冷剂循环线(未图示)进行连接，并通过所述蒸发器104执行制冷，且通过所述冷凝器102执行供暖。
首先，所述压缩机从动力供应源(引擎或马达等)接收动力传递而被驱动，并将由蒸发器104排出的低温低压的气态制冷剂吸入压缩之后以高温高压的气体状态排出。
所述冷凝器102用于使从所述压缩机中排出而流动于冷凝器102的内部的高温高压的气态制冷剂与经过所述冷凝器102的空气相互进行热交换，在此过程中制冷剂冷凝，空气则被加热而改变为暖风。
所述冷凝器102可利用如下的结构所构成：将制冷剂循环线(制冷剂管)构成为之字(zigzag)形态，然后设置散热翅片(未图示)；或者在一对顶箱之间连接设置多个管道(未图示)，并在各个管道之间设置散热翅片。
于是，从所述压缩机中排出的高温高压的气态制冷剂随着所述之字形态的制冷剂循环线或多个管道流动，并与空气进行热交换而冷凝，此时经过所述冷凝器102的空气将会被加热而改变为暖风。
另外，所述膨胀单元(未图示)利用节流(throttle)作用使由所述冷凝器102排出而流动的液态制冷剂急速膨胀，从而以低温低压的湿饱和状态输送到蒸发器104。作为所述膨胀单元，可以使用膨胀阀或孔板(orifice)结构。
所述蒸发器104用于使由所述膨胀单元排出而流动的低压的液态制冷剂与空调壳体110内的空气进行热交换并蒸发，从而借助基于制冷剂的蒸发潜热的吸热作用而使空气冷却。接着，在所述蒸发器104中蒸发而排出的低温低压的气态制冷剂再被压缩机所吸入，从而再循环如上所述的循环。
并且，在如上所述的制冷剂循环过程中，车辆室内的制冷以如下方式实现：由送风装置130吹送的空气流入到空调壳体110内，并在经过蒸发器104的过程中因循环于蒸发器104的内部的液态制冷剂的蒸发潜热而被冷却，从而变凉之后，通过分配管道200排出到车辆室内。并且，车辆室内的供暖以如下方式实现：由送风装置130吹送的空气流入到空调壳体110内，并在经过冷凝器102的过程中因循环于冷凝器102的内部的高温高压的气态制冷剂的散热而被加热，从而变热之后，通过分配管道200而被排出到车辆室内。
此外，根据本发明的车辆用空调***由空调模块100与分配管道200相互结合而构成。
所述空调模块100利用空调壳体110和送风装置130构成，所述空调壳体110中划分形成有设置所述蒸发器104的冷风通道111和设置所述冷凝器102的暖风通道112，所述送风装置130用于将空气吹送到所述空调壳体110的冷风通道111和暖风通道112。
所述分配管道200连接于所述空调壳体110的出口110b，且配备模式活门230而构成，以将由所述空调壳体110排出的空气按空气排出模式分配到车室内的预定位置。另外，以划分车室内与引擎舱的前围板300为基准，所述空调模块100与分配管道200被区分构成。即，所述空调模块100以所述前围板300为基准而布置于引擎舱侧，所述分配管道200以所述前围板300为基准而布置于车室内侧。
如此，由设置有所述蒸发器104和冷凝器102的空调壳体110与送风装置130构成的空调模块100以前围板300为基准而布置于引擎舱侧，具有模式活门230以将空气分配到车室内的分配管道200则以前围板300为基准而布置于车室内侧，所述空调模块100和分配管道200以这样的布置状态相互结合，于是将诱发噪音的空调模块100布置于引擎舱侧，从而使车室内的噪音和振动减少，且在车室内侧只布置分配管道200，从而与现有***相比可最大化确保车室内的空间。
并且，所述前围板300中贯穿形成有贯通部310，如图所示，所述贯通部310可以形成一个，也可以形成一个以上。并且，所述贯通部310的形状不仅可以如图所示地为四边形结构，而且还可以形成为多样的形状。而且，布置于所述引擎舱侧的空调模块100与布置于所述车室内侧的分配管道200通过所述贯通部310而相互结合，即，在所述贯通部310位置处，所述空调模块100与分配管道200相互结合而连接。
换言之，贯穿所述前围板300的贯通部310的所述空调模块100的空调壳体110出口110b与所述分配管道200的空气流入口210相互结合，此时所述分配管道200的空气流入口210***到所述空调壳体110的出口110b内侧而结合。
并且，所述空调壳体110由于将其内部上下划分的分隔壁113而划分形成有冷风通道111及暖风通道112。即，所述冷风通道111布置于所述分隔壁113的下部，所述暖风通道112布置于所述分隔壁113的上部。此时，所述冷风通道111和暖风通道112从所述空调壳体110的入口110a开始被所述分隔壁113所划分而形成，并在所述空调壳体110的出口110b合流。即，在所述空调壳体110的出口110b，所述分隔壁113被省略，从而所述冷风通道111与暖风通道112将得以合流。
并且，所述冷风通道111中设置有所述蒸发器104，所述暖风通道112中设置有所述冷凝器102。而且，因所述暖风通道112与冷风通道111的上下布置结构，所述冷凝器102与蒸发器104也被上下布置。换言之，相对于后述的第一送风机130a、第二送风机130b的马达133、137旋转轴所指向的轴方向，沿垂直(直角)方向布置有所述冷凝器102和蒸发器104。
另外，在设置有所述蒸发器104的冷风通道111中将流动有冷风，在设置有所述冷凝器102的暖风通道112中将流动有暖风。并且，在所述蒸发器104与冷凝器102之间的分隔壁113中，贯通形成有用于使所述冷风通道111与暖风通道112连通的旁通通道114，所述旁通通道114中设置有用于开闭所述旁通通道114的旁通活门115。
所述旁通通道114用于使经过所述冷风通道111内的蒸发器104的一部分冷风向所述暖风通道112侧旁绕，所述旁通活门115在制冷模式时将所述旁通通道114封闭，并在供暖模式时选择性地开闭所述旁通通道114。
因此，在所述旁通活门115将旁通通道114封闭的状态下，在进行制冷模式时，流动于所述冷风通道111的同时借助于蒸发器104而得到冷却的冷风被供应到车室内，从而执行制冷，此时，流动于暖风通道112的空气被排放到外部，在进行供暖模式时，流动于所述暖风通道112的同时借助于冷凝器102而得到加热的暖风被供应到车室内，从而执行供暖，此时流动于冷风通道111的空气将会被排放到外部。
而且，在进行所述供暖模式时，在需要车室内除湿的情况下所述旁通活门115将会开放旁通通道114，在此情况下流动于所述冷风通道111的同时借助于蒸发器104而得到冷却和被除湿的冷风的一部分将会通过所述旁通通道114而向暖风通道112侧旁绕，然后被供应到车室内，从而执行除湿供暖。
此外，所述冷凝器102在所述暖风通道112内沿着空气流动方向设置于所述旁通通道114的下游侧。于是，经过所述蒸发器104的同时得到加热的冷风可通过所述旁通通道114而被供应到所述冷凝器102侧。
另外，所述蒸发器104在所述冷风通道111内沿着空气流动方向设置于所述旁通通道114的上游侧。
此外，所述空调壳体110的冷风通道111一侧具有：冷风排放口119a，用于将经过所述蒸发器104的冷风排放到外部；冷风模式活门120，用于开闭所述冷风排放口119a和冷风通道111。并且，所述空调壳体110的暖风通道112一侧具有：暖风排放口119b，用于将经过所述冷凝器102的暖风排放到外部；暖风模式活门121，用于开闭所述暖风排放口119b和暖风通道112。
所述冷风排放口119a和冷风模式活门120在所述冷风通道111中配备于蒸发器104的下游侧，所述暖风排放口119b和暖风模式活门121在所述暖风通道112中配备于冷凝器102的下游侧。通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b而排放的空气经过引擎舱而被排放到车辆外部。
于是，在进行制冷模式时，所述冷风模式活门120将冷风通道111开放，所述暖风模式活门121将暖风排放口119b开放，从而使流动于所述冷风通道111的空气经过蒸发器104的同时得到冷却之后，通过分配管道200而被排出到车室内而执行制冷，此时流动于所述暖风通道112的空气将会经过冷凝器102的同时得到加热之后，通过暖风排放口119b而被排放到外部。
在进行供暖模式时，所述暖风模式活门121将暖风通道112开放，所述冷风模式活门120将冷风排放口119a开放，从而使流动于所述暖风通道112的空气经过冷凝器102的同时得到加热之后，通过分配管道200而被排出到车室内而执行供暖，此时流动于所述冷风通道111的空气经过蒸发器104的同时得到冷却之后，通过冷风排放口119a而被排放到外部。
并且，在所述空调壳体110的外侧配备有遮蔽单元125，以防止外界空气向所述冷风排放口119a和暖风排放口119b逆流。
即，通过所述遮蔽单元125防止外界空气由于行驶时的风压而通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b逆流到空调壳体110的内部，从而可以通过利用所述冷风排放口119a和暖风排放口119b的顺畅的排热而提高供暖、制冷的性能。
所述遮蔽单元125在布置有所述冷风排放口119a及暖风排放口119b的空调壳体110的外侧面形成覆盖所述冷风排放口119a及暖风排放口119b的盖板(cover plate)126。
所述盖板126形成为面积大于所述冷风排放口119a或暖风排放口119b的面积。即，所述盖板126与所述冷风排放口119a和暖风排放口119b相隔预定间距，并且长度方向的两端部连接于空调壳体110，且宽度方向的两端部开放形成。
因此，通过所述盖板126而遮蔽所述冷风排放口119a和暖风排放口119b的正面部，从而防止外界空气逆流到冷风排放口119a和暖风排放口119b，并且从空调壳体100的内部通过冷风排放口119a和暖风排放口119b排放的空气通过所述盖板126两端部的开放的部位而被顺利地排放。
并且，在所述空调壳体110的入口110a侧设置有送风装置130而将空气吹送到所述冷风通道111及暖风通道112。
所述送风装置130利用第一送风机130a和第二送风机130b构成。所述第一送风机130a的排出口134连接于所述空调壳体110的冷风通道111入口111a侧，从而将空气向冷风通道111侧吹送，所述第二送风机130b的排出口138连接于所述空调壳体110的暖风通道112入口112a，从而将空气向暖风通道112侧吹送。
所述第一送风机130a与第二送风机130b布置成沿着车辆的宽度方向彼此相隔而相向。
所述第一送风机130a利用蜗壳131、送风扇132、入口环131a(inlet ring)、马达133构成，所述蜗壳131具有所述排出口134，以连接于所述空调壳体110的冷风通道111入口111a侧，所述送风扇132可旋转地设置于所述蜗壳131的内部，所述入口环131a形成于所述蜗壳131的一侧面而使内部、外界空气流入，所述马达133设置于所述蜗壳131的另一侧面而使所述送风扇132旋转。
所述入口环131a在所述蜗壳131中形成于进气管道140所处的一侧面。
所述第二送风机130b利用蜗壳135、送风扇136、入口环135a、马达137构成。所述蜗壳135具有所述排出口138，以连接于所述空调壳体110的暖风通道112入口112a侧，所述送风扇136可旋转地设置于所述蜗壳135的内部，所述入口环135a形成于所述蜗壳135的一侧面而使内部、外界空气流入，所述马达137设置于所述蜗壳135的另一侧面而使所述送风扇136旋转。
所述入口环135a在所述蜗壳135中形成于进气管道140所处的一侧面。所述第一送风机130a和第二送风机130b被设置成使各个马达133、137旋转轴成为相同方向。而且，所述第一送风机130a的入口环131a与所述第二送风机130b的入口环135a彼此相向地形成。
另外，所述第一送风机130a、第二送风机130b的蜗壳131、135分别以设置于内部的送风扇132、136为中心而形成为涡卷(scroll)形态。因此，在所述蜗壳131、135的内部，所述送风扇132、136周围的空气通道随着从涡卷起始地点趋向终点位置，其截面积逐渐增大。与此同时，所述第一送风机130a、第二送风机130b的排出口134、138则从所述蜗壳131、135的涡卷形状的终点位置开始延伸形成，从而与所述冷风通道111、暖风通道112连接。
另外，所述第一送风机130a的蜗壳131与第二送风机130b的蜗壳135以涡卷方向相反的方式设置，并使所述第一送风机130a的蜗壳131连接在位于所述分隔壁113的下部的冷风通道111，所述第二送风机130b的蜗壳135则与位于所述分隔壁113的上部的暖风通道112连接。此外，所述第一送风机130a与第二送风机130b之间设置有进气管道140，该进气管道140与所述第一送风机130a、第二送风机130b连通而连接，以将内部、外界空气分别供应到所述第一送风机130a、第二送风机130b。
即，所述进气管道140在所述第一送风机130a与第二送风机130b之间被设置一个，从而使所述第一送风机130a、第二送风机130b共用所述一个进气管道140。
如此，将所述进气管道140设置于所述第一送风机130a与第二送风机130b之间，于是在使用分别个别启动的两个送风机130a、130b的***中使用一个进气管道140，因此可极大化空间效率，由此可以减小***的大小和成本。
所述进气管道140具有：外界空气流入口141，用于使外界空气流入；内部空气流入口142，用于使内部空气流入；第一内外界空气转换活门147，设置成能够开闭使所述内部空气流入口142和外界空气流入口141与所述第一送风机130a连通的通道的方式设置，从而将内部、外界空气选择性地导入到所述第一送风机130a侧；第二内外界空气转换活门148，设置成能够开闭使所述内部空气流入口142和外界空气流入口141与所述第二送风机130b连通的通道，从而将内部、外界空气选择性地导入到所述第二送风机130b侧。
即，所述第一内外界空气转换活门147在所述外界空气流入口141与内部空气流入口142之间设置于所述第一送风机130a的入口环131a上游侧，从而选择性地开闭使所述入口环131a与所述外界空气流入口141连通的通道以及使所述入口环131a与所述内部空气流入口142连通的通道。
所述第二内外界空气转换活门148在所述外界空气流入口141与内部空气流入口142之间设置于所述第二送风机130b的入口环135a上游侧，从而选择性地开闭使所述入口环135a与所述外界空气流入口141连通的通道以及使所述入口环135a与所述内部空气流入口142连通的通道。
另外，优选地，所述外界空气流入口141形成于进气管道140的上部，内部空气流入口142形成于进气管道140的下部，然而其位置可以变更。
所述第一内外界空气转换活门147和第二内外界空气转换活门148也构成为圆顶活门。如此，将一个进气管道140设置于所述第一送风机130a、第二送风机130b之间，并在所述进气管道140的内部设置第一、第二内外界空气转换活门147、148，从而可将流入到所述进气管道140的内部空气流入口142、外界空气流入口141的内部、外界空气选择性地供应到所述第一送风机130a、第二送风机130b。
此外，所述外界空气流入口141和内部空气流入口142中分别设置有空气过滤器(未图示)，从而去除流向外界空气流入口141和内部空气流入口142的空气中包含的杂质。
另外，所述进气管道140的外界空气流入口141连通于车辆的外部，所述进气管道140的内部空气流入口142连通于车室内。此时，所述空调壳体110的外侧设置有连接内部空气流入口142与车室内的内部空气流入管道143。
即，所述内部空气流入管道143设置于所述空调壳体110的外侧面，从而将所述进气管道140的内部空气流入口142与车室内予以连通，此时所述内部空气流入管道143的入口143a将会贯穿所述前围板300而与车室内连通。此时，所述内部空气流入管道143的入口143a和所述空调壳体110的出口110b平行布置而贯通所述贯通部310。
将内部空气流入管道143的入口143a与所述空调壳体110的出口110b平行布置并设置成贯穿所述贯通部310，于是为了设置空调***而只需在所述前围板300中形成一个贯通部310。
并且，所述分配管道200利用如下要素构成：空气流入口210，与所述空调壳体110的出口110b连接；多个空气排出口220，用于将流入到所述空气流入口210的空气分配到车室内的预定位置；所述模式活门230，用于调节所述多个空气排出口220的开度。所述多个空气排出口220利用如下要素构成：除霜通风口221和迎面通风口222，在所述分配管道200的上部相互划分而形成；底板通风口223，在所述分配管道200中形成于与所述前围板300相邻之侧。
此时，为了车室内乘坐者的舒适性，向所述底板通风口223排出比起迎面通风口222而言更加温暖的空气，并向所述迎面通风口222排出比起底板通风口223而言更加冰凉的空气，在本发明中，空调壳体110内分隔壁113的上部流动着暖风，分隔壁113的下部流动着冷风，由于是这种结构，因此在作为与流动着所述暖风的通道靠近的位置的与所述前围板300相邻之侧形成有所述底板通风口223。
即，对于现有***而言，底板通风口并非形成在相邻于前围板300之侧，而是形成在远离前围板300之侧，然而在本发明的分配管道200中，却在与前围板300相邻侧形成底板通风口223，据此，如图10所示，沿着所述空调壳体110内上部的暖风通道112而流动的暖风与沿着空调壳体110内下部的冷风通道111而流动的冷风流入到所述分配管道200而相互混合，然而在空气流的流动方面，较为温暖的空气排向靠近暖风的所述底板通风口223，而较为寒冷的空气排向靠近冷风的所述迎面通风口222，从而可以提高车室内的舒适性。
另外，所述除霜通风口221向车室内前方玻璃侧排出空气，所述迎面通风口222则向车室内前座乘坐者的脸部侧排出空气，所述底板通风口223向车室内乘坐者的脚部侧排出空气。
而且，所述模式活门230分别设置于所述除霜通风口221、迎面通风口222及底板通风口223，从而根据空气排出模式而调节各个通风口的开度。又，所述分配管道200的内部可设置有电加热式加热器240。
以下，对根据本发明的车辆用空调***的制冷剂流动过程进行说明。
首先，在所述压缩机中被压缩而排出的高温高压的气态制冷剂流入到所述冷凝器102。流入到所述冷凝器102的气态制冷剂将会与经过冷凝器102的空气进行热交换，并且在此过程中制冷剂得到冷却的同时相变为液态。由所述冷凝器102排出的液态制冷剂流入到所述膨胀单元而减压膨胀。
在所述膨胀单元中减压膨胀的制冷剂成为低温低压的雾化状态而流入到所述蒸发器104，流入到所述蒸发器104的制冷剂将会与经过蒸发器104的空气进行热交换而蒸发。然后，由所述蒸发器104排出的低温低压的制冷剂在流入到所述压缩机之后再循环如上所述的冷冻循环。
以下，对制冷模式、供暖模式、混合模式时的空气流动过程进行说明。
甲、制冷模式
在进行制冷模式时，如图8所示，所述冷风模式活门120按开放所述冷风通道111的方式操作，所述暖风模式活门121则以开放所述暖风排放口119b的方式操作。另外，第一、第二内外界空气转换活门147、148根据内部空气流入模式或外界空气流入模式而启动，从而将内部空气或外界空气选择性地供应到所述第一送风机130a、第二送风机130b侧。
于是，当所述第一送风机130a、第二送风机130b启动时，流入到所述进气管道140的内部空气或外界空气在被吸入到所述第一送风机130a、第二送风机130b之后，分别被供应到所述冷风通道111和暖风通道112。
供应到所述冷风通道111的空气经过蒸发器104并得到冷却，然后流动到分配管道200，随后通过根据空气排出模式借助于模式活门230而开放的空气排出口220被排出到车室内，从而执行制冷。此时，供应到所述暖风通道112的空气经过冷凝器102并得到加热，然后通过暖风排放口119b后，通过所述盖板126两端部的开放的部位而被排出到车室外。
乙、供暖模式
在进行供暖模式时，如图9所示，所述暖风模式活门121以开放暖风通道112的方式操作，所述冷风模式活门120则以开放所述冷风排放口119a的方式操作。此外，第一、第二内外界空气转换活门147、148根据内部空气流入模式或外界空气流入模式而启动，从而将内部空气或外界空气选择性地供应到所述第一送风机130a、第二送风机130b侧。
于是，当所述第一送风机130a、第二送风机130b启动时，流入到所述进气管道140的内部空气或外界空气被吸入到所述第一送风机130a、第二送风机130b，然后分别被供应到所述冷风通道111和暖风通道112。
供应到所述暖风通道112的空气经过冷凝器102并得到加热，然后流动到分配管道200，随后通过根据空气排出模式借助于模式活门230而开放的空气排出口220排出到车室内，从而执行供暖。此时，被供应到所述冷风通道111的空气经过蒸发器104并得到冷却，然后通过冷风排放口119a后，通过所述盖板126两端部的开放的部位而被排出到车室外。
丙、混合模式
在进行混合模式时，如图10所示，操作成使所述冷风模式活门120开放所述冷风通道111，使所述暖风模式活门121开放暖风通道112。另外，第一、第二内外界空气转换活门147、148根据内部空气流入模式或外界空气流入模式而启动，从而将内部空气或外界空气选择性地供应到所述第一送风机130a、第二送风机130b侧。
于是，当所述第一送风机130a、第二送风机130b启动时，流入到所述进气管道140的内部空气或外界空气被吸入到所述第一送风机130a、第二送风机130b，然后分别被供应到所述冷风通道111和暖风通道112。
供应到所述冷风通道111的空气经过蒸发器104并得到冷却，然后流动到分配管道200，供应到所述暖风通道112的空气则经过冷凝器102并得到加热，然后流动到分配管道200。继而，流动到所述分配管道200的冷风与暖风相互混合之后，通过根据空气排出模式借助于模式活门230而开放的空气排出口220排出到车室内。
另外，参照图11至图16，根据本发明的变形例的车辆用空调***将压缩机(未图示)→冷凝器102→膨胀单元(未图示)→蒸发器104利用制冷剂循环线(未图示)进行连接，并通过所述蒸发器104执行制冷，且通过所述冷凝器102执行供暖。在对本实施例进行说明时，省略对于与上述实施例重复的构成的详细说明。
在空调壳体110的冷风通道111的一侧配备有将在供暖模式下将通过蒸发器104的冷风(废热)排放到外部的冷风排放口119a以及开闭冷风排放口119a和冷风通道111的冷风模式活门120。并且，在空调壳体110的暖风通道112的一侧配备有将在制冷模式下将通过冷凝器102的暖风(废热)排放到外部的暖风排放口119b以及开闭暖风排放口119b和暖风通道112的暖风模式活门121。
并且，配备有排放单元127以将通过冷风排放口119a和暖风排放口119b排放的空气顺利地排放。在所述空调壳体110的内部，排放单元127以如下方式形成：所述冷凝器102及暖风排放口119b布置于上侧，所述蒸发器104及冷风排放口119a布置于下侧。
通过构成为，将在制冷模式下与冷凝器102热交换的热的废热(暖风)向上侧排放，并将在供暖模式下与蒸发器104热交换的凉的废热(冷风)向下侧排放，换言之，将冷风排放口119a和暖风排放口119b布置为，按照废热的温度而将高温的废热向上侧排出且将低温的废热向下侧排出，因此能够实现通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b的顺利的废热排出，并且可以提高供暖、制冷性能。
并且，所述排放单元127还包括将所述冷风排放口119a和暖风排放口119b朝向与车辆行驶方向相反的方向形成的结构，以防止相对于通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b排放的排放空气而产生行驶风的阻力。
即，在车辆行驶时，由于行驶风产生的动态压力而产生阻力，从而妨碍通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b排放的空气的流动，通过将所述冷风排放口119a和暖风排放口119b形成为与车辆的行驶方向相反，而不产生相对于通过所述冷风排放口119a和暖风排放口119b排放的空气的行驶风的阻力，因此可以使空气被顺利排放，并且可以改善制冷、供暖。
另外，所述冷风排放口119a和暖风排放口119b构成为，朝向与车辆行驶方向相反的方向开放。并且，在所述空调壳体110的冷风排放口119a和暖风排放口119b的外侧配备有防止异物流入所述冷风排放口119a和暖风排放口119b的盖板126。此时，所述盖板126与所述冷风排放口119a及暖风排放口119b相隔预定间距而形成。
并且，在所述冷风排放口119a侧盖板126形成有将通过所述冷风排放口119a的冷风向外部排放的辅助冷风排放口127a，在所述暖风排放口119b侧盖板126形成有将通过所述暖风排放口119b的暖风向外部排放的辅助暖风排放口127b。此时，所述排放单元127还包括将所述辅助冷风排放口127a和辅助暖风排放口127b朝向与车辆行驶方向相反的方向形成的结构，以防止相对于排放空气而产生行驶风的阻力。
并且，所述暖风排放口119b侧盖板126优选具有倾斜面或者曲面，以使从外部流入的水由于自重而向下流。并且，在所述空调壳体110的入口110a侧设置有送风装置130以将空气吹送到所述冷风通道111及暖风通道112。

Claims (19)

1.一种车辆用空调***，其特征在于，具有形成有冷风通道(111)及暖风通道(112)的空调壳体(110)，所述空调壳体(110)包括：
冷风排放口(119a)，将所述冷风通道(111)的冷风排放到外部；
暖风排放口(119b)，将所述暖风通道(112)的暖风排放到外部，
在所述空调壳体(110)的外侧配备有防止外界空气逆流到所述冷风排放口(119a)和暖风排放口(119b)的遮蔽单元(125)。
2.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述遮蔽单元(125)在布置有所述冷风排放口(119a)及暖风排放口(119b)的空调壳体(110)的外侧面形成有用于覆盖所述冷风排放口(119a)及暖风排放口(119b)的盖板(126)。
3.如权利要求2所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述盖板(126)的面积形成为大于所述冷风排放口(119a)或暖风排放口(119b)的面积。
4.如权利要求2所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述盖板(126)与所述冷风排放口(119a)及暖风排放口(119b)相隔预定间距，所述盖板(126)的长度方向的两端部与空调壳体(110)连接，且宽度方向的两端部被开放。
5.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述空调壳体(110)的出口(110b)连接设置有将从所述空调壳体(110)排出的冷风、暖风根据空气排出模式而分配到车室内的预定位置的分配管道(200)。
6.如权利要求5所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述空调壳体(110)以划分车室内和引擎舱的前围板(300)为基准而被布置于引擎舱侧，所述分配管道(200)被布置于车室内侧。
7.如权利要求6所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述前围板(300)中形成有贯通部(310)，所述空调壳体(110)和分配管道(200)通过所述贯通部(310)而彼此结合。
8.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述空调壳体(110)的内部形成有划分所述冷风通道(111)和暖风通道(112)的分隔壁(113)，
所述冷风通道(111)布置于所述分隔壁(113)的下部，所述暖风通道(112)布置于所述分隔壁(113)的上部。
9.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述空调壳体(110)具有开闭所述冷风排放口(119a)和冷风通道(111)的冷风模式活门(120)以及开闭所述暖风排放口(119b)和暖风通道(112)的暖风模式活门(121)。
10.如权利要求5所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述分配管道(200)包括：
空气流入口(210)，与所述空调壳体(110)的出口(110b)连接；
空气排出口(220)，将流入所述空气流入口(210)的空气分配到车室内的预定位置；以及
模式活门(230)，调节多个所述空气排出口(220)的开度。
11.如权利要求10所述的车辆用空调***，其特征在于，
多个所述空气排出口(220)包括：
除霜通风口(221)和迎面通风口(222)，在所述分配管道(200)的上部相互被区划而形成；
底板通风口(223)，在所述分配管道(200)中形成于与所述前围板(300)相邻的一侧。
12.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述冷风通道(111)中设置有蒸发器(104)，在所述暖风通道(112)中设置有冷凝器(102)。
13.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述空调壳体(110)连接设置有送风装置(130)，所述送风装置(130)用于将空气吹送到所述冷风通道(111)和暖风通道(112)。
14.如权利要求1所述的车辆用空调***，其特征在于，包括：
排放单元(127)，使通过所述冷风排放口(119a)和暖风排放口(119b)排放的空气被顺利地排放。
15.如权利要求14所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述排放单元(127)通过将所述冷风排放口(119a)和暖风排放口(119b)形成为朝向与车辆行驶方向相反的方向而构成，且避免行驶风对于排放空气形成阻力。
16.如权利要求14所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述冷风通道(111)设置有蒸发器(104)，在所述暖风通道(112)设置有冷凝器(102)，
排放单元(127)在所述空调壳体(110)的内部通过将所述冷凝器(102)及暖风排放口(119b)布置在上侧，且将所述蒸发器(104)及冷风排放口(119a)布置于下侧而形成，从而使与冷凝器(102)进行热交换的热的废热排向上侧，并使与蒸发器(104)进行热交换的冷的废热排向下侧。
17.如权利要求14所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述空调壳体(110)中，
在冷风排放口(119a)和暖风排放口(119b)的外侧布置有防止异物流入所述冷风排放口(119a)及暖风排放口(119b)的盖板(126)，
在所述冷风排放口(119)侧盖板(126)形成有将通过所述冷风排放口(119a)的冷风排放到外部的辅助冷风排放口(127a)，在所述暖风排放口(119b)侧盖板(126)形成有将通过所述暖风排放口(119b)的暖风排放到外部的辅助暖风排放口(127b)。
18.如权利要求17所述的车辆用空调***，其特征在于，
所述排放单元(127)通过将所述辅助冷风排放口(127a)和辅助暖风排放口(127b)形成为朝向与车辆行驶方向相反的方向而构成，且避免行驶风对于排放空气形成阻力。
19.如权利要求17所述的车辆用空调***，其特征在于，
在所述空调壳体(110)的内部，所述冷凝器(102)及暖风排放口(119b)被布置于上侧，所述蒸发器(104)及冷风排放口(119a)被布置于下侧，
所述暖风排放口(119b)侧盖板(126)具有倾斜面或曲面，以使从外部流入的水由于自身重力而向下流。
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