FR2987604A1

FR2987604A1 - Procede d'embarquement et debarquement des passagers d'un aeronef a temps d'immobilisation reduit de l'aeronef, aeronef et aerogare pour sa mise en oeuvre

Info

Publication number: FR2987604A1
Application number: FR1251882A
Authority: FR
Inventors: Yann Henri Laudrain
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2012-03-01
Filing date: 2012-03-01
Publication date: 2013-09-06
Anticipated expiration: 2032-03-01
Also published as: FR2987604B1; US9193460B2; US20130228651A1

Abstract

Procédé de transfert d'une charge utile telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, entre un aérodrome ou aéroport et une cabine d'un aéronef (16), en particulier d'un avion, caractérisé en ce que ladite cabine fait partie d'un module de cabine amovible (14) qui est dans un état dissocié de l'aéronef (16) et amarré à un module d'amarrage (12) extérieur à l'aéronef pendant ledit transfert. Procédés d'embarquement et de débarquement d'une charge utile comprenant ledit procédé de transfert. Aérogare (10), aéronef (16) et module de cabine amovible (14) adaptés à la mise en oeuvre de ces procédés. Procédé de modification de la configuration intérieure de la cabine d'un tel aéronef (16) par remplacement d'un module de cabine amovible (14) de celui-ci.

Description

PROCÉDÉ D'EMBARQUEMENT ET DÉBARQUEMENT DES PASSAGERS D'UN AÉRONEF A TEMPS D'IMMOBILISATION RÉDUIT DE L'AÉRONEF, AÉRONEF ET AÉROGARE POUR SA MISE EN OEUVRE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé de transfert d'une charge utile, telle que des passagers et/ou des bagages et/ou du fret, entre un aérodrome ou aéroport et une cabine d'un aéronef, en particulier d'un avion. Elle concerne également un procédé d'embarquement ou de débarquement d'une charge utile mettant en oeuvre ledit procédé de transfert.

L'invention concerne en outre un aéronef et un bâtiment d'aéroport, tel qu'une aérogare, permettant la mise en oeuvre de ces procédés. L'invention concerne encore un procédé de modification de la configuration intérieure d'une cabine d'aéronef pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le transfert d'une charge utile dans un avion commercial nécessite que ce dernier soit immobilisé au sol. C'est vrai pour l'embarquement de passagers mais aussi pour le chargement de leurs bagages, ou encore pour le chargement de fret. De plus, l'installation des passagers à leurs places respectives dans l'avion est susceptible d'allonger la durée d'immobilisation de l'avion.

Les aérogares comportent habituellement une pluralité de salles d'embarquement à partir desquelles les passagers en partance peuvent accéder à leurs avions respectifs, éventuellement via une passerelle ou par un trajet en véhicule terrestre. Ces salles permettent parfois également le transit des passagers à leur débarquement. Ces salles d'embarquement sont en général accessibles par l'intermédiaire d'une zone dédiée aux contrôles de sécurité destinés à vérifier l'identité des passagers en partance et empêcher l'introduction d'objets interdits en cabine. Afin de limiter la superficie nécessaire des salles d'embarquement, l'accès à chaque zone de contrôle et à chaque salle d'embarquement associée n'est en général autorisé que lorsque l'avion est disponible pour l'embarquement des passagers, de sorte que ceux-ci n'aient pas à attendre en salle d'embarquement. De ce fait, l'avion se trouve en outre immobilisé durant toute la durée du contrôle des passagers. Par conséquent, les opérations de contrôle des passagers, d'embarquement de ces derniers, et de chargement de leurs bagages, et/ou les opérations de chargement de fret, sont susceptibles d'induire des durées d'immobilisation au sol des avions supérieures au temps requis pour les opérations préalables au vol, telles que la fourniture de carburant, les vérifications techniques de routine, le nettoyage de la cabine des passagers, ou encore la préparation du plan de vol par les pilotes.

Or, d'une manière générale, la durée d'immobilisation au sol des avions entre deux vols successifs accroît leur coût d'utilisation. En effet, plus cette durée d'immobilisation est importante, plus le temps de vol effectif de chaque avion est réduit. De plus, une longue durée d'immobilisation au sol peut se traduire par une surconsommation de carburant. Par ailleurs, la configuration intérieure de la cabine destinée à transporter une charge utile dans un avion est déterminée au moment de la fabrication de l'avion et n'est pas aisément modifiable au stade de l'exploitation commerciale de l'avion. De ce fait, les compagnies aériennes qui souhaitent proposer différents types de cabines, en particulier différents niveaux de confort, en fonction du type de trajet, de l'horaire, ou autre, doivent disposer d'un nombre accru d'avions. Il en résulte un surcoût pour ces compagnies. De plus, la production d'un avion comprend des essais avant livraison, qui nécessitent un aménagement spécial de la cabine des passagers, et donc une modification ultérieure de cette cabine au terme des essais, en vue de la livraison de l'avion à son acheteur. Une telle modification de la cabine allonge la durée globale du cycle de production de l'avion, et donc son coût de revient. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ces 30 problèmes, permettant d'éviter au moins en partie les inconvénients précités.

L'invention propose à cet effet un procédé de transfert d'une charge utile telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, entre un aérodrome ou aéroport et une cabine d'un aéronef, en particulier d'un avion. Selon l'invention, la cabine fait partie d'un module de cabine amovible qui est dans un état dissocié de l'aéronef et amarré à un module d'amarrage extérieur à l'aéronef pendant le transfert.

Par amarrage, il faut comprendre toute forme de solidarisation provisoire réversible entre le module de cabine et le module d'amarrage. L'invention permet ainsi que le transfert de charge utile soit effectué indépendamment de l'aéronef. Ce dernier peut alors être utilisé à d'autres fins pendant le transfert. Il n'est en particulier pas requis que l'aéronef soit immobilisé au sol durant ce transfert. Le module d'amarrage précité équipe de préférence un bâtiment d'aéroport, tel qu'une aérogare. L'amarrage du module de cabine au module d'amarrage permet ainsi de rapprocher au mieux la cabine de l'endroit vers - ou depuis - lequel doit avoir lieu le transfert de charge utile.

L'invention permet ainsi d'éviter le recours à des passerelles télescopiques ou à des véhicules terrestres pour l'acheminement des passagers, de leurs bagages, ou de marchandises, entre l'aéronef et le bâtiment d'aéroport.

Préférentiellement, un plancher de la cabine s'étend sensiblement à hauteur d'un plancher d'une salle du bâtiment d'aéroport pendant le transfert. Le transfert de passagers, de bagages, ou de marchandises, peut ainsi être réalisé de manière 5 optimale, en particulier sans recourir à un escalier ou à un élévateur. L'invention concerne également un procédé d'embarquement d'une charge utile, telle que des 10 passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, à bord d'un aéronef, en particulier d'un avion, comprenant les étapes suivantes : - transfert de la charge utile depuis un bâtiment d'aéroport vers une cabine intégrée à un module de 15 cabine amovible dissocié de l'aéronef et amarré à un module d'amarrage équipant le bâtiment, conformément à un procédé de transfert du type décrit ci-dessus ; - déplacement du module de cabine, depuis le module d'amarrage jusque dans un espace de réception de module 20 de cabine prévu dans l'aéronef ; - activation de moyens de rétention assurant le maintien du module de cabine dans l'espace de réception. Dans le cas d'une cabine destinée au 25 transport de passagers, l'installation de ces derniers à leurs places respectives peut ainsi avoir lieu pendant un temps relativement long sans que cela ne requière une immobilisation coûteuse de l'aéronef. Les vérifications de sécurité peuvent de 30 plus être effectuées à l'entrée de la cabine, et être étalées dans le temps.

En outre, le procédé d'embarquement rend superflue la présence de salles d'attente dans le bâtiment d'aéroport, et rend ainsi possible une économie de surface considérable.

Le déplacement du module de cabine peut être effectué au moyen d'un dispositif faisant partie du module d'amarrage, auquel cas le module de cabine est désolidarisé du dispositif de levage, et donc désamarré du module d'amarrage, au terme du déplacement du module de cabine. En variante, le dispositif permettant le déplacement du module de cabine peut être dissocié du module d'amarrage, en étant par exemple intégré à l'aéronef ou à un véhicule terrestre auxiliaire, auquel cas le module de cabine est avantageusement désamarré du module d'amarrage dès le début du processus de déplacement du module de cabine. Par ailleurs, les moyens de rétention du module de cabine dans l'espace de réception de l'avion sont de préférence des moyens activables à distance. Bien entendu, le procédé d'embarquement décrit ci-dessus peut comprendre une étape préalable d'amarrage du module de cabine au module d'amarrage.

L'invention concerne aussi un procédé de débarquement d'une charge utile, telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, d'un aéronef, en particulier d'un avion, comprenant les étapes suivantes : - désactivation de moyens de rétention assurant le maintien d'un module de cabine amovible contenant la charge utile dans un espace de réception prévu dans l'aéronef ; - déplacement du module de cabine, depuis l'espace de réception, jusqu'à un module d'amarrage équipant un 5 bâtiment d'aéroport ; - transfert de la charge utile dans le bâtiment d'aéroport, conformément à un procédé de transfert du type décrit ci-dessus. Le déplacement du module de cabine peut 10 être effectué au moyen d'un dispositif faisant partie du module d'amarrage, auquel cas le module de cabine est solidarisé à ce dispositif, et donc amarré au module d'amarrage, préalablement au déplacement du module de cabine. 15 En variante, lorsque le dispositif permettant le déplacement du module de cabine est dissocié du module d'amarrage, en étant par exemple intégré à l'aéronef ou à un véhicule terrestre auxiliaire, le module de cabine peut être amarré au 20 module d'amarrage au terme de son déplacement. Dans les procédés d'embarquement et de débarquement décrits ci-dessus, le déplacement du module de cabine comprend avantageusement le passage de celui-ci au travers d'une ouverture ménagée dans un 25 plancher d'une salle dudit bâtiment d'aéroport. Ainsi, le module de cabine peut être logé au sein de la salle précitée au cours de la mise en oeuvre du procédé de transfert de charge utile décrit ci-dessus. Le trajet de cette charge utile lors de son 30 transfert peut ainsi être optimisé.

L'invention concerne encore un aéronef, en particulier un avion, comprenant un espace de réception pour un module de cabine amovible comprenant un plancher et une portion supérieure de fuselage 5 d'aéronef raccordée au plancher de manière à délimiter avec ce dernier une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises, ledit espace étant défini au-delà d'une cabine de pilotage de l'aéronef et au-dessus d'une structure inférieure de 10 l'aéronef, ce dernier comprenant en outre des moyens de centrage pour le centrage d'un tel module de cabine dans l'espace de réception, et des moyens de rétention pour le maintien d'un tel module de cabine dans l'espace de réception. 15 Les directions horizontale, verticale, supérieure et inférieure, sont définies pour l'aéronef lorsque celui-ci est posé au sol. L'aéronef selon l'invention permet la mise en oeuvre des procédés de transfert, d'embarquement et 20 de débarquement de charge utile décrits ci-dessus. Il est à noter que la cabine de pilotage de l'aéronef est fixe sur celui-ci et permet qu'un ou plusieurs pilotes installés dans cette cabine pilotent l'aéronef, même lorsqu'aucun module de cabine amovible 25 n'est monté sur l'aéronef, tout au moins lors des déplacements au sol de ce dernier. A ce titre, les postes de pilotage et sièges pour les pilotes sont évidemment logés dans la cabine de pilotage de l'aéronef. 30 Les moyens de centrage sont de préférence aptes au guidage du module de cabine vers sa position finale dans l'espace de réception au cours de l'amarrage de ce module de cabine à l'aéronef. L'espace de réception pour module de cabine amovible est de préférence ouvert vers le haut.

Cela permet de faciliter le déplacement d'un module de cabine depuis cet espace vers un module d'amarrage surélevé d'un bâtiment d'aéroport, ainsi que le déplacement inverse. Par ailleurs, les moyens de rétention précités sont avantageusement commandables à distance. Les moyens de commande associés peuvent notamment être situés dans la cabine de pilotage, ou dans le module de cabine, ou encore à l'extérieur de l'aéronef. Lorsque l'aéronef est un avion, la structure inférieure précitée comprend de préférence une portion du fuselage de l'avion incluant l'emplanture de ce dernier, c'est-à-dire la région de jonction des ailes au fuselage. Cette partie de l'avion est en effet 20 particulièrement rigide et permet donc d'assurer une liaison optimale entre l'avion et un module de cabine amovible monté dans l'espace de réception de l'avion. De plus, ledit espace de réception pour module de cabine amovible est de préférence délimité 25 entre une pointe avant de l'avion comprenant la cabine de pilotage de celui-ci, et une pointe arrière de l'avion comprenant un empennage de celui-ci. Par ailleurs, ladite structure inférieure est avantageusement constituée d'une portion inférieure 30 du fuselage de l'avion, qui est par exemple tronquée selon un plan horizontal.

Un tel plan horizontal est bien entendu globalement parallèle aux ailes de l'avion. De ce fait, l'avion est adapté à recevoir un module de cabine amovible délimité par une paroi inférieure plane. Une telle paroi peut avantageusement former directement un plancher pour la cabine de passagers ou de fret formée à l'intérieur du module de cabine.

L'invention concerne également un module de cabine amovible pour un aéronef du type décrit ci-dessus, comprenant un plancher et une portion supérieure de fuselage d'aéronef raccordée audit plancher de manière à délimiter avec ce dernier une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises, ledit module comprenant en outre des moyens de centrage destinés au centrage du module dans un espace de réception prévu dans ledit aéronef, et des moyens de rétention destinés au maintien du module dans un tel espace de réception. Le plancher s'étend de préférence parallèlement à un plan de troncature de ladite portion de fuselage. A ce titre, le plancher peut être formé par une paroi inférieure délimitant le module de cabine, comme expliqué ci-dessus, ou bien s'étendre à l'intérieur de ce module parallèlement à une telle paroi inférieure. La portion de fuselage est de préférence sensiblement en forme de portion de cylindre.

Préférentiellement, le module de cabine comprend en outre des éléments d'amarrage pour amarrer ledit module à un module d'amarrage extérieur à l'aéronef. L'invention concerne également un module 5 d'amarrage pour l'amarrage d'un module de cabine amovible du type décrit ci-dessus à un bâtiment d'aéroport. Un tel module d'amarrage permet la mise en oeuvre des procédés de transfert, d'embarquement et de 10 débarquement de charge utile décrits ci-dessus. Le module d'amarrage délimite avantageusement un compartiment destiné à loger un module de cabine amovible. Dans ce cas, le module d'amarrage comporte 15 de préférence une paroi verticale délimitant latéralement ledit compartiment et pourvue d'au moins une porte d'accès. Cette dernière est de préférence agencée de manière à se trouver en regard d'une porte d'un module 20 de cabine amovible lorsque ce dernier est logé dans ledit compartiment. Par ailleurs, le module d'amarrage comporte avantageusement un dispositif de levage pour permettre le déplacement de modules de cabine amovibles. 25 En variante, un tel dispositif de levage peut être intégré à un dispositif extérieur au module d'amarrage, par exemple à un véhicule terrestre auxiliaire, ou à une autre partie du bâtiment d'aéroport. 30 L'invention concerne aussi un bâtiment d'aéroport, tel qu'une aérogare, comprenant au moins un module d'amarrage du type décrit ci-dessus, agencé de manière à permettre une mise en communication d'une salle dudit bâtiment avec une cabine logée dans un module de cabine amovible du type décrit ci-dessus, lorsque ce module de cabine est amarré audit module d'amarrage. La salle précitée dudit bâtiment permet ainsi le transit de passagers ou de marchandises vers ou depuis le module de cabine amovible. Ladite salle comporte avantageusement un plancher pourvu d'au moins une ouverture permettant le passage dudit module de cabine amovible.

Une telle ouverture offre un moyen efficace pour l'introduction de modules de cabine amovibles au sein de la salle, comme expliqué ci-dessus. Ladite ouverture est de préférence agencée au-dessus d'une aire de stationnement d'aéronefs.

Ainsi, le trajet accompli par un module de cabine amovible entre un aéronef et le module d'amarrage précité peut être réduit de manière optimale. De plus, ledit module d'amarrage comporte 25 avantageusement des moyens d'obturation permettant une obturation au moins partielle de ladite ouverture. De tels moyens d'obturation permettent de contribuer au support d'un module de cabine amovible amarré audit module d'amarrage. 30 L'invention concerne aussi un aéroport, comprenant au moins un bâtiment du type décrit ci-dessus.

L'invention concerne enfin un procédé de modification de la configuration intérieure d'une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises dans un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : - désactivation de moyens de rétention assurant le maintien d'un premier module de cabine amovible dans un espace de réception prévu dans l'aéronef ; - retrait de ce premier module de cabine hors dudit espace de réception ; - mise en place, dans ledit espace de réception, d'un second module de cabine amovible présentant une configuration intérieure différente de celle dudit premier module de cabine amovible ; - activation de moyens de rétention assurant le 20 maintien du second module de cabine amovible dans ledit espace de réception. Un tel procédé permet notamment d'optimiser l'exploitation commerciale de l'aéronef, en autorisant une modification aisée de la configuration intérieure 25 d'une cabine de l'aéronef. Il est ainsi simple de modifier le degré de confort procuré aux passagers entre deux vols, ou encore de remplacer une cabine de passagers par une cabine de fret. Au cours de la fabrication de l'aéronef, ce 30 procédé permet d'équiper aisément l'aéronef avec une cabine dédiée aux essais puis de remplacer cette cabine par une cabine dédiée à l'exploitation commerciale de l'aéronef, en vue de la livraison de ce dernier. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective plongeante d'une aérogare et d'un aéronef selon un mode de réalisation préféré de l'invention, montrant le module de cabine amovible de l'aéronef amarré à un module d'amarrage équipant l'aérogare ; la figure 2 est une vue schématique partielle à 15 plus grande échelle de l'aérogare de la figure 1, montrant ledit module d'amarrage et ledit module de cabine amovible ; la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective en contre-plongée de l'aérogare et de 20 l'aéronef de la figure 1 ; la figure 4 est une vue schématique partielle du module d'amarrage et du module de cabine amovible au cours d'un transfert de ce dernier depuis le module d'amarrage vers l'aéronef ; 25 la figure 5 est une vue schématique partielle du module de cabine amovible et de l'aéronef au cours dudit transfert ; la figure 6 est une vue schématique partielle de l'aérogare, du module de cabine amovible, et de 30 l'aéronef, au cours dudit transfert ; les figures 7 et 8 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un dispositif de levage qui fait partie dudit module d'amarrage ; la figure 9 est une vue schématique partielle en 5 perspective de l'aérogare et de l'aéronef de la figure 1, montrant ledit module de cabine amovible monté sur l'aéronef ; les figures 10 et 11 sont des vues schématiques partielles en perspective de l'aéronef de la figure 1, 10 qui illustrent des premiers dispositifs d'amarrage du module de cabine amovible ; les figures 12 à 14 sont des vues schématiques partielles en perspective de l'aéronef de la figure 1, qui illustrent des seconds dispositifs d'amarrage du 15 module de cabine amovible. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ La description détaillée qui suit porte sur un exemple d'aéronef selon un mode de réalisation préféré de l'invention, en l'occurrence un avion, ainsi 20 que sur une aérogare conçue pour permettre l'exploitation commerciale de cet aéronef, et plus particulièrement adaptée à la mise en oeuvre de procédés innovants d'embarquement et de débarquement d'une charge utile de cet aéronef. 25 L'aérogare 10 est représentée sur les figures 1 à 3. Cette aérogare intègre des modules d'amarrage 12 permettant l'amarrage de modules de cabine amovibles 14 destinés à être montés sur des avions 16 conformes au mode de réalisation préféré de 30 l'invention. Les figures 1 et 3 montrent un exemple d'un tel avion 16 et d'un module de cabine amovible 14 comprenant une cabine pour le transport des passagers de l'avion, qui seront décrits plus en détail dans ce qui suit. Le module de cabine 14 est amarré à l'aérogare 10 au moyen d'un module d'amarrage 12, pour permettre l'embarquement ou le débarquement des passagers de l'avion respectivement selon des procédés qui seront décrits par la suite. Sur ces figures, l'avion 16 est positionné sous le module d'amarrage 12 et est prêt à recevoir le module de cabine amovible 14. L'aérogare comporte en outre des salles d'embarquement 18 conventionnelles (figure 1), illustrées de manière très simplifiée, permettant l'accès à des avions conventionnels 20 (figure 2) via des passerelles respectives 22 (figure 1). Dans cet exemple, l'aérogare présente une forme globalement circulaire, et les salles d'embarquement conventionnelles 18 et les modules d'amarrage 12 sont disposés autour d'une partie centrale 23 de l'aérogare. Comme cela apparaît plus clairement sur la figure 2, le module d'amarrage 12 forme un compartiment pour le module de cabine amovible 14 à l'intérieur d'une salle 24 de l'aérogare 10. Ce compartiment est délimité par une paroi verticale 26, par exemple en verre transparent, munie d'une porte coulissante 26a, et par une paroi de toit 28 globalement horizontale. Dans le mode de réalisation illustré, ce compartiment fait saillie à l'extérieur de l'aérogare (figure 1).

Dans ce cas, l'extrémité extérieure du compartiment est par exemple soutenue par des haubans 30 fixés à la structure de l'aérogare. Le compartiment du module d'amarrage 12 est agencé autour d'une ouverture 32 (figure 3) ménagée dans un plancher 34 de la salle 24 de l'aérogare 10, au travers de laquelle le module de cabine amovible 14 peut passer. Le module d'amarrage 12 comporte en outre des poutres 36 déplaçables entre une position déployée dans laquelle ces poutres traversent ladite ouverture 32 et contribuent au support du module de cabine amovible 14, et une position rétractée (illustrée sur la figure 3) dans laquelle les poutres sont écartées de l'ouverture 32 de manière à permettre le passage du module de cabine amovible 14 au travers de cette ouverture. Le module d'amarrage 12 comporte en outre un dispositif de levage de module de cabine amovible, qui sera décrit dans ce qui suit. Comme le montre la figure 2, lorsque le module de cabine amovible 14 repose sur les poutres 36, un plancher de la cabine dudit module s'étend sensiblement au niveau du plancher 34 de la salle 24 de sorte que le transfert de passagers entre la cabine et la salle 24 puisse s'effectuer sans recourir à un escalier ou à un ascenseur. Les figures 1 et 3 illustrent l'avion 16 qui comporte un espace de réception 40 ouvert vers le haut, pouvant accueillir le module de cabine amovible 14. Cet espace est délimité à l'avant par une pointe avant 42 de l'avion (figure 1) qui comporte la cabine de pilotage de celui-ci, et cet espace est délimité à l'arrière par une pointe arrière 44 de l'avion qui comporte l'empennage 46 de celui-ci et qui porte deux moteurs 48 de celui-ci, dans l'exemple illustré. L'espace de réception 40 est défini au-dessus d'une structure inférieure 50 de l'avion à laquelle sont raccordées les ailes 52 de celui-ci. Dans cet exemple, la structure inférieure 50 intègre une soute de l'avion, mais il est possible en variante que ce soit le module de cabine amovible 14 qui intègre un espace de stockage de bagages et/ou de fret disposé au-dessous et/ou au-dessus de la cabine des passagers. En variante, le module de cabine peut être entièrement dédié au transport de fret. La figure 4 représente l'intérieur du 15 compartiment défini par le module d'amarrage 12, et montre très schématiquement une partie du dispositif 54 de levage de module de cabine amovible. Ce dispositif 54 comporte globalement deux mécanismes de levage comprenant chacun deux bras 20 articulés 56 formant ensemble un système de parallélogramme déformable. Chacun des bras 56 comporte une partie supérieure 56a qui est articulée par son extrémité supérieure à la paroi de toit 28 du module d'amarrage 12, ainsi qu'une partie inférieure 56b qui 25 est articulée par son extrémité supérieure à l'extrémité inférieure de la partie supérieure 56a. Chaque mécanisme de levage comporte un organe d'accrochage 60 auquel sont articulées les parties inférieures 56b respectives des deux bras 56, 30 et qui présente deux crochets articulés déplaçables en rotation par des moyens moteurs commandés à distance, entre une position de serrage permettant la suspension du module de cabine amovible 14 au dispositif de levage 54, et une position de desserrage permettant de libérer le module 14, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Le dispositif de levage 54 comporte en outre des moyens moteurs aptes à entraîner une déformation de chaque mécanisme de levage en forme de parallélogramme déformable afin de lever ou d'abaisser l'organe d'accrochage 60. Les figures 5 et 6 illustrent la mise en place du module de cabine amovible 14 dans l'espace de réception 40 de l'avion 16. Comme on le voit sur ces figures, le module 15 de cabine amovible 14 est délimité extérieurement par une paroi longitudinale inférieure plane 64 (figure 6), par une paroi longitudinale supérieure 66 en portion de cylindre formant une portion supérieure du fuselage de l'avion 16, et par deux parois transversales 20 d'extrémités 68 raccordées aux deux précédentes. La paroi supérieure 66 est raccordée à la paroi inférieure 64 qui s'étend selon un plan de troncature de la paroi supérieure 66. Il est à noter que la paroi inférieure 64 s'étend parallèlement à un plancher de la cabine des 25 passagers délimitée à l'intérieur du module de cabine amovible 14. Dans l'exemple illustré, la paroi supérieure 66 comprend une pluralité de hublots 69a (figure 6) ainsi qu'une porte 69b (figure 2). Les deux parois d'extrémités 68 (figures 5 30 et 6) intègrent chacune une rainure verticale médiane 70 ouverte en direction de l'extérieur du module et s'étendant depuis l'extrémité inférieure de celui-ci, de préférence jusque son extrémité supérieure. Chaque rainure 70 est destinée à recevoir une languette d'indexage 72 formée sur une paroi transversale 74 correspondante qui délimite la pointe avant 42, respectivement arrière 44, de l'avion 16. Comme l'illustrent les figures 5 et 6, l'engagement de la languette 72 dans la rainure 70 contribue au centrage et au guidage du module de cabine 14 vers sa position finale d'amarrage sur l'avion 16. Les figures 7 et 8 représentent une partie d'extrémité de l'un des organes d'accrochage 60 du dispositif de levage 54, ainsi que la paroi longitudinale supérieure 66 du module de cabine amovible 14, et montre en particulier l'un des crochets 76 articulés de l'organe d'accrochage 60. La figure 7 illustre le crochet 76 dans sa position de serrage. Le crochet est alors rapproché du module de cabine amovible 14 de manière à venir en prise avec une tige longitudinale 78 correspondante prévue sur la paroi supérieure 66 du module de cabine amovible 14 et formant un élément d'amarrage. La figure 8 illustre le crochet 76 dans sa position de desserrage. Le crochet est alors écarté du 25 module de cabine 14 de manière à être dégagé de la tige 78. Il est à noter que les tiges 78 forment des éléments d'amarrage du module de cabine 14, dans la terminologie de la présente invention. 30 Les figures 9 à 11 illustrent des premiers dispositifs 80 d'amarrage du module de cabine amovible 14 à l'avion 16. Ces dispositifs 80 sont répartis le long du module de cabine 14, à proximité des deux extrémités latérales de ce dernier. Ces dispositifs comprennent chacun un premier élément formant crochet 82 solidaire du module de cabine 14 et un second élément formant crochet 84 à section en L solidaire de l'avion 16. Le premier élément formant crochet 82 s'étend globalement en saillie vers le bas depuis la paroi longitudinale inférieure 64 du module 14, tandis que le second élément formant crochet 84 s'étend globalement en saillie vers le haut depuis le fond d'une cavité ménagée dans une paroi supérieure plane 86 de la structure inférieure 50 de l'avion (visible également sur la figure 1). Au moins l'un des deux éléments formant crochet 82, 84, par exemple l'élément 84 solidaire de l'avion 16, est déplaçable en translation selon la direction transversale en direction de l'autre élément formant crochet, au moyen d'un actionneur 85.

Lorsque le module de cabine 14 repose sur la paroi supérieure 86 de la structure inférieure 50 de l'avion, le premier élément formant crochet 82 de chaque premier dispositif d'amarrage 80 s'étend à l'intérieur de la cavité contenant le second élément formant crochet 84 correspondant, en regard de ce dernier, de sorte que l'actionnement de l'actionneur 85 correspondant provoque un engagement mutuel des deux éléments permettant la retenue du module de cabine 14 à l'avion 16.

Sur la figure 12, on voit une extrémité longitudinale du module de cabine 14 en regard d'une extrémité longitudinale de la pointe avant 42 de l'avion 16. On aperçoit la languette d'indexage 72, qui s'étend en saillie vers le haut depuis la paroi supérieure 86 de la structure inférieure 50 de l'avion et en saillie vers l'espace de réception de module de cabine amovible 40, c'est-à-dire vers l'arrière, depuis la paroi transversale 74 délimitant la pointe avant 42. Cette languette d'indexage 72 est de forme effilée vers le haut, c'est-à-dire que l'étendue longitudinale de la languette 72 se réduit du bas vers le haut. La rainure verticale 70 (figure 6) du module 14 destinée à recevoir la languette 72 présente une forme sensiblement conjuguée de la forme de cette languette 72.

Comme expliqué ci-dessus, la rainure 70 et la languette 72 permettent de faciliter le positionnement transversal du module de cabine 14 par rapport à l'avion 16 au cours de l'amarrage du premier au second. Ces moyens permettent en particulier de guider longitudinalement le module de cabine 14 par effet de coin, au cours de son amarrage, vers sa position finale sur l'avion 16, puis de maintenir ce module 14 dans cette position. Comme le montre la figure 12, l'avion 16 comporte des éléments de carénage 90 destinés à assurer une continuité aérodynamique entre la partie du fuselage qui carène la pointe avant 42 et la paroi supérieure 66 du module de cabine 14. Ces éléments 90 sont montés sur des bras articulés 91 (figure 13) permettant de déplacer ces éléments entre une position d'ouverture, représentée sur la figure 12, dans laquelle ces éléments sont écartés radialement vers l'extérieur et vers l'avant de l'avion pour permettre l'amenée du module de cabine 14 vers sa position finale d'amarrage à l'avion, et une position de fermeture, illustrée sur la figure 14, dans laquelle ces éléments sont ramenés radialement vers l'intérieur et vers l'arrière, de manière à recouvrir un espace compris entre la pointe avant 42 et le module de cabine 14. Dans cette position de fermeture, les éléments 90 assurent la continuité aérodynamique du fuselage de l'avion 16. La figure 13 illustre une position intermédiaire des éléments de carénage 90. Les figures 12 à 14 illustrent en outre des seconds dispositifs d'amarrage du module de cabine amovible 14 à l'avion 16, agencés aux extrémités longitudinales du module 14 et aux extrémités correspondantes des pointes avant 42 et arrière 44 de l'avion 16. Ces seconds dispositifs d'amarrage comprennent des tiges longitudinales 92 (figure 14) destinées à participer à la retenue radiale du module de cabine 14 sur l'avion 16. Ces tiges 92 sont montées coulissantes dans des alésages longitudinaux 94 (figure 13) ménagés dans la paroi transversale 74 délimitant la pointe avant 42, et sont déplaçables en translation longitudinale entre une position rétractée dans laquelle les tiges 92 sont entièrement logées dans les alésages 94 (figure 13), et une position déployée dans laquelle les tiges 92 font saillie à l'extérieur des alésages 94 (figure 14) et pénètrent dans des alésages correspondants (non visibles sur les figures) ménagés dans la paroi transversale d'extrémité 68 correspondante du module de cabine 14. Les premiers et seconds dispositifs d'amarrage 80, 92 forment des moyens de rétention du 5 module de cabine 14 dans l'espace de réception 40. La description qui précède des éléments 70, 72, 90, 92 en référence aux figures 12 à 14 est transposable à la pointe arrière 44 de l'avion 16 et à l'extrémité longitudinale correspondante du module de 10 cabine 14. Il résulte de la description ci-dessus que l'aérogare 10 et l'avion 16 permettent la mise en oeuvre d'un procédé de transfert d'une charge utile telle que 15 des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, entre l'aérogare 10, et donc plus généralement un aérodrome ou aéroport comprenant cette aérogare, et la cabine de l'avion 16 logée dans le module de cabine amovible 14. Ce procédé est remarquable en ce que le 20 module de cabine amovible 14 est dissocié de l'avion 16 et est amarré au module d'amarrage 12 pendant le transfert. Les figures 1 à 14 illustrent les principales étapes successives d'un procédé 25 d'embarquement de passagers à bord de l'avion 16 selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Ce procédé comprend le transfert des passagers de la salle 24 de l'aérogare 10 dans la cabine intégrée au module de cabine 14 amarré au module 30 d'amarrage 12 (figures 1 et 2) via la porte 26a du module d'amarrage 12 et la porte 69b du module de cabine 14 en regard de la porte 26a précitée. Au terme de ce transfert, les portes 69b et 26a sont fermées, puis les poutres 36 sont rétractées (figure 3). Le module de cabine 14 est ensuite déplacé vers le bas au moyen du dispositif de levage 54 en passant au travers de l'ouverture 32 du plancher 34 de la salle 24 (figure 4), puis mis en place sur l'avion 10 16 (figures 5 et 6) après engagement des languettes d'indexage 72 dans les rainures 70 correspondantes. Ensuite, le dispositif de levage 54 est désolidarisé du module de cabine 14 (figures 7 et 8), et les dispositifs 80 et 92 d'amarrage du module de 15 cabine 14 à l'avion 16 sont activés (figures 9 à 14). L'avion 16 est ensuite prêt à rejoindre un piste de décollage. Les mêmes étapes peuvent être exécutées 20 dans l'ordre inverse afin de mettre en oeuvre un procédé de débarquement de passagers de l'avion 16. Bien entendu, la description qui précède est transposable au chargement et au déchargement de 25 bagages ou de marchandises. L'avion 16 décrit ci-dessus présente également l'avantage qu'il est aisé de remplacer le module de cabine amovible 14 par un autre module de 30 cabine amovible, se distinguant du premier par exemple par l'aménagement intérieur de sa cabine, ou même par le type de charge utile pouvant y être logée. L'avion 16 est ainsi adapté à la mise en oeuvre d'un procédé de modification de la configuration 5 intérieure de sa cabine des passagers ou de fret, comprenant au moins les étapes suivantes : - désactivation des dispositifs d'amarrage 80, 92 assurant le maintien d'un premier module de cabine amovible 14 dans l'espace de réception 40 prévu dans 10 l'avion 16 ; - retrait de ce premier module 14 hors de cet espace de réception 40 ; - mise en place, dans l'espace de réception 40, d'un second module de cabine amovible 14 présentant une 15 configuration intérieure différente de celle du premier module ; - activation de dispositifs d'amarrage 80, 92 pour le maintien du second module dans l'espace de réception. Il est ainsi aisé pour une compagnie 20 aérienne de remplacer un module ayant une cabine de classe économique par un module ayant une cabine de première classe ou de classe affaires, ou inversement. Il est également aisé de remplacer un module adapté au transport de passagers par un module 25 adapté au transport de marchandises. Le procédé peut en outre être mis en oeuvre au cours de la fabrication de l'avion 16, afin de monter sur ce dernier un module de cabine spécialement équipé pour les essais, puis au terme des essais, pour 30 remplacer ce module de cabine par un module adapté à l'exploitation commerciale de l'avion en vue de la livraison finale de celui-ci.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de transfert d'une charge utile telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des 5 marchandises, entre un aérodrome ou aéroport et une cabine d'un aéronef (16), en particulier d'un avion, caractérisé en ce que ladite cabine fait partie d'un module de cabine amovible (14) qui est dans un état dissocié de l'aéronef (16) et amarré à un module 10 d'amarrage (12) extérieur à l'aéronef pendant ledit transfert.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ledit module d'amarrage (12) équipe un bâtiment 15 d'aéroport (10), tel qu'une aérogare.
3. Procédé d'embarquement d'une charge utile, telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, à bord d'un aéronef (16), en 20 particulier d'un avion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - transfert de la charge utile depuis un bâtiment d'aéroport (10) vers une cabine intégrée à un module de cabine amovible (14) dissocié de l'aéronef (16) et 25 amarré à un module d'amarrage (12) équipant ledit bâtiment (10), conformément au procédé selon la revendication 2 - déplacement du module de cabine (14), depuis ledit module d'amarrage (12) jusque dans un espace de 30 réception de module de cabine (40) prévu dans l'aéronef (16) ;- activation de moyens de rétention (80, 92) assurant le maintien du module de cabine dans ledit espace de réception.
4. Procédé de débarquement d'une charge utile, telle que des passagers et/ou des bagages et/ou des marchandises, d'un aéronef (16), en particulier d'un avion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - désactivation de moyens de rétention (80, 92) assurant le maintien d'un module de cabine amovible (14) contenant ladite charge utile dans un espace de réception (40) prévu dans l'aéronef (16) ; - déplacement du module de cabine (14), depuis ledit espace de réception (40), jusqu'à un module d'amarrage (12) équipant un bâtiment d'aéroport (10) ; - transfert de la charge utile dans le bâtiment d'aéroport (10), conformément au procédé selon la revendication 2.
5. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le déplacement du module de cabine (14) comprend le passage de celui-ci au travers d'une ouverture (32) ménagée dans un plancher (34) d'une salle (24) dudit bâtiment d'aéroport (10).
6. Aéronef (16), en particulier avion, caractérisé en ce qu'il comprend un espace de réception (40) pour un module de cabine amovible (14) comprenant un plancher (64) et une portion supérieure de fuselage d'aéronef (66) raccordée audit plancher (64) de manièreà délimiter avec ce dernier une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises, ledit espace (40) étant défini au-delà d'une cabine de pilotage de l'aéronef et au-dessus d'une structure inférieure (50) de cet aéronef, ledit aéronef comprenant en outre des moyens de centrage (72) pour le centrage d'un tel module de cabine (14) dans ledit espace de réception (40), et des moyens de rétention (84, 85, 92) pour le maintien d'un tel module de cabine (14) dans ledit espace (40).
7. Aéronef selon la revendication 6, prenant la forme d'un avion, dans lequel ledit espace de réception (40) pour module de cabine amovible (14) est délimité entre une pointe avant (42) de l'avion comprenant ladite cabine de pilotage, et une pointe arrière (44) de l'avion comprenant un empennage (46) de celui-ci, et dans lequel la structure inférieure (50) est constituée d'une portion inférieure de fuselage de l'avion tronquée selon un plan horizontal.
8. Module de cabine amovible (14) pour un aéronef (16) selon la revendication 6 ou 7, comprenant un plancher (64) et une portion supérieure de fuselage 25 d'aéronef (66) raccordée audit plancher de manière à délimiter avec ce dernier une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises, ledit module comprenant en outre des moyens de centrage (70) destinés au centrage du module dans un espace de 30 réception (40) prévu dans ledit aéronef (16), et des moyens de rétention (82) destinés au maintien du module dans un tel espace de réception (40).
9. Module de cabine amovible selon la revendication 8, comprenant en outre des éléments d'amarrage (78) pour amarrer ledit module de cabine (14) à un module d'amarrage (12) extérieur à l'aéronef (16).
10. Module d'amarrage (12) pour l'amarrage d'un module de cabine amovible (14) selon la revendication 8 ou 9 à un bâtiment d'aéroport (10).
11. Bâtiment d'aéroport (10), tel qu'une aérogare, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module d'amarrage (12) selon la revendication 10, agencé de manière à permettre une mise en communication d'une salle (24) dudit bâtiment avec une cabine logée dans un module de cabine amovible (14) selon la revendication 8 ou 9, lorsque ce module de cabine (14) est amarré audit module d'amarrage (12).
12. Bâtiment d'aéroport selon la revendication 11, dans lequel ladite salle (24) est équipée d'un plancher (34) pourvu d'au moins une ouverture (32) permettant le passage dudit module de cabine amovible (14).
13. Bâtiment d'aéroport selon la revendication 12, dans lequel ladite ouverture (32) est agencée au-dessus d'une aire de stationnement 30 d'aéronefs (16).
14. Bâtiment d'aéroport selon la revendication 12 ou 13, dans lequel ledit moduled'amarrage (12) comporte des moyens d'obturation (36) permettant une obturation au moins partielle de ladite ouverture (32).
15. Procédé de modification de la configuration intérieure d'une cabine pour le transport de passagers et/ou de bagages et/ou de marchandises dans un aéronef (16), caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : - désactivation de moyens de rétention (80, 92) assurant le maintien d'un premier module de cabine amovible (14) dans un espace de réception (40) prévu dans l'aéronef (16) ; - retrait de ce premier module de cabine (14) hors dudit espace de réception (40) ; - mise en place, dans ledit espace de réception (40), d'un second module de cabine amovible (14) présentant une configuration intérieure différente de celle dudit premier module de cabine amovible ; - activation de moyens de rétention (80, 92) assurant le maintien du second module de cabine amovible (14) dans ledit espace de réception (40).