FR2987011A1 - Absorbeur de choc destine a etre fixe sur la poutre transversale avant superieure d'un vehicule automobile - Google Patents

Absorbeur de choc destine a etre fixe sur la poutre transversale avant superieure d'un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Absorbeur de choc (1) destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure (2) d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant, cet absorbeur (1) comportant à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie en porte à faux (1a) qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité (2a) de la poutre transversale (2) et cet absorbeur (1) comprenant deux parois longitudinales (1c, 1d) reliées l'une à l'autre par des cloisons (7, 8, 9, 10, 11, 12) déformables en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend dans une zone (A) destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées (2a) de la poutre transversale (2) deux cloisons transversales et verticales (7, 8) séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale (10) et dans ladite partie en porte à faux (1a) au moins une cloison transversale et verticale (9) et une cloison horizontale (11) qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale (9) et l'une (8) des deux cloisons transversales et verticales situées dans ladite zone (A).

Description

ABSORBEUR DE CHOC DESTINE A ETRE FIXE SUR LA POUTRE TRANSVERSALE AVANT SUPERIEURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un absorbeur de choc destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel absorbeur de choc. On sait que les véhicules automobiles doivent, pour pouvoir être homologués, satisfaire la norme concernant les chocs piéton et en particulier celle concernant le choc piéton jambe. Ainsi, l'absorbeur de choc ci-dessus doit pouvoir absorber un choc contre la jambe d'un piéton sans blesser sérieusement celle-ci. Dans la plupart des véhicules automobiles, l'absorbeur de choc comporte à 15 chacune de ses deux extrémités opposées une partie en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité de la poutre transversale. Le brevet US 2009/9160203 décrit un absorbeur de choc spécifiquement conçu pour absorber les chocs piéton comprenant deux parois longitudinales reliées l'une à l'autre par des cloisons déformables en cas de choc. 20 Cependant, un tel absorbeur de choc nécessite une grande distance entre le pare-choc avant et la poutre transversale car la paroi longitudinale de l'absorbeur est séparée de la poutre par un espace important en forme de demi-cercle. Ainsi, ce type d'absorbeur ne convient pas lorsque l'absorbeur est en appui sur toute sa longueur contre la poutre et lorsqu'il existe une distance relativement 25 faible entre cette poutre et le pare-choc avant. Le but de la présente invention est de créer un absorbeur de choc, notamment adapté pour les chocs piéton, qui soit efficace, même lorsqu'il existe une distance relativement faible entre le pare-choc avant et la poutre transversale et en particulier au niveau des deux extrémités opposées de l'absorbeur. 30 Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un absorbeur de choc destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant, cet absorbeur comportant à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité de la poutre transversale et cet absorbeur comprenant deux parois longitudinales reliées l'une à l'autre par des cloisons déformables en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend dans une zone destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées de la poutre transversale deux cloisons transversales et verticales séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale et dans ladite partie en porte à faux au moins une cloison transversale et verticale et une cloison horizontale qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale et l'une des deux cloisons transversales et verticales situées dans ladite zone. Lors d'un test de choc piéton, l'avant du véhicule heurte à une vitesse égale à 16 km/h un poteau qui symbolise la jambe d'un piéton. L'absorbeur percute le poteau dans la zone située au droit de l'une des extrémités de la poutre transversale. Le choc provoque une déformation des deux cloisons verticales et de la cloison horizontale, situées dans la zone ci-dessus.
La déformation de ces cloisons provoque celles des cloisons verticales et horizontales situées dans la partie en porte à faux de l'absorbeur, de telle sorte que cette partie s'enroule sur l'extrémité de la poutre transversale. Les déformations et l'enroulement ci-dessus absorbent efficacement le choc piéton, même dans le cas où il existe un faible espace entre le pare-choc et la poutre, c'est-à-dire une faible course de déformation de l'absorbeur. De préférence, un jeu est compris entre chaque cloison transversale et verticale et chaque cloison horizontale. Grâce à ce jeu, les cloisons verticales et les cloisons horizontales peuvent, en cas de choc, se déformer en se courbant librement les unes par rapport aux autres pour produire l'effet recherché. De préférence également, ladite partie en porte à faux comporte une seconde cloison horizontale qui s'étend entre ladite cloison transversale et verticale et une paroi terminale qui relie les extrémités des deux parois longitudinales.
Lors d'un choc piéton, les cloisons verticales se déforment en se courbant l'une vers l'autre et vers la cloison terminale, de telle sorte que la partie en porte à faux s'enroule sur l'extrémité de la poutre, tout en absorbant l'énergie du choc. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - les deux cloisons situées dans la partie en porte à faux présentent une forme trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale destinée à être fixée contre la poutre transversale et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale de l'absorbeur ; - la cloison transversale et verticale qui s'étend entre la paroi terminale et l'une des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans ladite zone est inclinée par rapport à cette cloison ; - les deux cloisons transversales et verticales s'étendent lorsque l'absorbeur est fixé contre la poutre transversale sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales d'un absorbeur de choc situé axialement entre chacun des deux brancards et la poutre transversale ; - chacune des deux parois longitudinales comporte un évidement qui est situé dans ladite zone. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un absorbeur de choc selon l'invention tel que défini ci- dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile montrant en particulier un absorbeur de choc selon l'invention, fixé sur la poutre transversale supérieure du véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective montrant à échelle agrandie une partie de l'absorbeur de choc représenté sur la figure 1, - la figure 3 est une autre vue en perspective d'une partie de l'absorbeur fixée sur l'extrémité de la poutre transversale montrant les déformations subies par l'absorbeur au début d'un choc piéton, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une phase ultérieure du choc piéton, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la phase finale du choc piéton. La figure 1 représente la partie avant de la structure d'un véhicule automobile qui comprend un absorbeur de choc 1 fixé contre une poutre transversale supérieure 2 qui relie entre elles, les extrémités avant des deux brancards avant 3 par l'intermédiaire d'absorbeurs 4. Sous l'absorbeur 1 est fixé par l'intermédiaire de deux bretelles 5, un second absorbeur 6.
Les deux absorbeurs 1, 6 sont situés derrière un pare-choc qui n'est pas représenté et jouent un rôle essentiel en cas de choc frontal, notamment contre un piéton. L'objet de l'invention porte essentiellement sur la structure de l'absorbeur supérieur 1.
Les figures 1 et 2 montrent que cet absorbeur 1 comporte à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie 1 a, 1 b en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité 2a, 2b de la poutre transversale 2. Par ailleurs, l'absorbeur 1 comprend deux parois longitudinales lc, ld reliées l'une à l'autre par des cloisons 7, 8, 9, 10, 11, 12 déformables en cas de choc piéton. Conformément à l'invention, l'absorbeur 1 comprend dans une zone A (voir figure 2) destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées 2a ou 2b de la poutre transversale 2 deux cloisons transversales et verticales 7, 8 séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale 10 et dans ladite partie en porte à faux 1 a, 1 b une cloison transversale et verticale 9 et une cloison horizontale 11 qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale 9 et l'une 8 des deux cloisons transversales et verticales situées dans la zone A. Un jeu ji, j2, j3 est compris entre chaque cloison transversale et verticale 7, 8, 9 et chaque cloison horizontale 10, 11, 12.
Ainsi, ces cloisons sont chacune libre par rapport aux autres. En outre, la partie en porte à faux 1 a ou 1 b de l'absorbeur 1 comporte une seconde cloison horizontale 12 qui s'étend entre la cloison transversale et verticale 9 et une paroi terminale 13 qui relie les extrémités des deux parois longitudinales lc, 1 d.
La figure 2 montre également que les deux cloisons horizontales 11, 12 situées dans la partie en porte à faux la ou lb présentent une forme sensiblement trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale 1c destinée à être fixée contre la poutre transversale 2 et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale 1d de l'absorbeur 1. Par ailleurs, la cloison transversale et verticale qui s'étend entre la paroi terminale 13 et l'une 8 des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans la zone A est inclinée par rapport à cette cloison verticale 8. La figure 3 montre que les deux cloisons transversales et verticales 7, 8 s'étendent lorsque l'absorbeur 1 est fixé contre la poutre transversale 2 sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales de l'absorbeur de choc 4 qui est situé axialement entre chacun des deux brancards 3 et la poutre transversale 2. Ainsi, les deux cloisons 7, 8 limitent latéralement la zone A et la cloison horizontale 10 ainsi que les deux autres cloisons horizontales 11, 12 s'étendent près des bords inférieurs des deux parois longitudinales 1 c, 1d de l'absorbeur 1. Par ailleurs, chacune des deux parois longitudinales 1c, 1d comporte un évidement 14, 15 qui est situé dans la zone A. L'absorbeur 1 peut être réalisé par moulage d'une seule pièce dans une matière plastique bon marché telle que le polypropylène. Les parois et les cloisons de l'absorbeur 1 peuvent présenter une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm.
On va maintenant expliquer en référence aux figures 3 à 5 le comportement de la zone A et de la partie en porte à faux 1 a de l'absorbeur de choc 1 que l'on vient de décrire. Lors d'un test de choc piéton, le véhicule est projeté à une vitesse de 16 km/h contre un poteau vertical, symbolisant la jambe d'un piéton situé en regard de la zone A de I `absorbeur 1. Au début du choc (voir figure 3) la paroi longitudinale avant 1d se courbe vers l'intérieur, les parois verticales 7, 8 se courbent vers l'extérieur et la paroi horizontale 10 se courbe vers le bas. Dans une phase ultérieure du choc, la paroi 1d, les cloisons 7, 8 et 10 se 30 courbent davantage. La cloison verticale 9 se courbe vers l'extérieur, c'est-à-dire dans le même sens que la cloison 8.
La cloison horizontale 11 située entre les cloisons 8 et 9 se courbe vers le bas. Dans la phase finale montrée sur la figure 5, la déformation de la paroi longitudinale 1d a rejoint la paroi longitudinale 1c, les cloisons verticales 7, 8 sont toutes deux fortement pliées vers l'extérieur. Par ailleurs, la paroi verticale 8 a rejoint la paroi verticale 9 et a poussé cette dernière vers l'extérieur. Ces déformations provoquent un enroulement de la partie en porte à faux 1 a (ou 1 b) sur l'extrémité 2a (ou 2b) de la poutre 2.
Les déformations ci-dessus sont progressives, tendent à dévier latéralement l'effort du choc et absorbent efficacement ce dernier, malgré la course de déformation relativement faible de l'absorbeur dans le sens longitudinal du véhicule.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Absorbeur de choc (1) destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure (2) d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant, cet absorbeur (1) comportant à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie en porte à faux (1a, 1 b) qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité (2a, 2b) de la poutre transversale (2) et cet absorbeur (1) comprenant deux parois longitudinales (1c, 1d) reliées l'une à l'autre par des cloisons (7, 8, 9, 10, 11, 12) déformables en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend dans une zone (A) destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées (2a, 2b) de la poutre transversale (2) deux cloisons transversales et verticales (7, 8) séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale (10) et dans ladite partie en porte à faux (1a, 1 b) au moins une cloison transversale et verticale (9) et une cloison horizontale (11) qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale (9) et l'une (8) des deux cloisons transversales et verticales situées dans ladite zone (A).
  2. 2. Absorbeur de choc selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un jeu ut j2, j3) est compris entre chaque cloison transversale (7, 8, 9) et verticale et chaque cloison horizontale (10, 11, 12).
  3. 3. Absorbeur de choc selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie en porte à faux (1a, 1 b) comporte une seconde cloison horizontale (12) qui s'étend entre ladite cloison transversale et verticale (9) et une paroi terminale (13) qui relie les extrémités des deux parois longitudinales (1c, 1d).
  4. 4. Absorbeur de choc selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux cloisons horizontales (11, 12) situées dans la partie en porte à faux (1a, 1b) présentent une forme trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale (1c) destinée à être fixée contre la poutre transversale (2) et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale (1d) de l'absorbeur (1).
  5. 5. Absorbeur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la cloison transversale et verticale (9) qui s'étend entre la paroi terminale (13) et l'une (8) des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans ladite zone (A) est inclinée par rapport à cette cloison (8).
  6. 6. Absorbeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux cloisons transversales et verticales (7, 8) s'étendent, lorsque l'absorbeur (1) est fixé contre la poutre transversale (2) sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales d'un absorbeur de choc (4) situé axialement entre chacun des deux brancards et la poutre transversale (2).
  7. 7. Absorbeur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacune des deux parois longitudinales (1c, 1d) comporte un évidement (14, 15) qui est situé dans ladite zone (A).
  8. 8. Véhicule automobile équipé d'un absorbeur de choc (1) selon l'une des revendications 1 à 7.
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