FR2987011A1

FR2987011A1 - Shock absorber for fixing on upper front cross beam of car, has horizontal partition extending between two transverse and vertical partitions within zone, which is located at right sides of opposite ends of cross beam

Info

Publication number: FR2987011A1
Application number: FR1251474A
Authority: FR
Inventors: Said Benane
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-08-23
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: FR2987011B1

Abstract

The absorber (1) has an overhanging part (1a) extending beyond an end (2a) from an upper front cross beam (2). Longitudinal walls (1c, 1d) are connected to one another by partitions deformable in a shock event. A zone (A) is located at right sides of opposite ends of the cross beam. First and second transverse and vertical partitions (7, 8) are separated from one another by a horizontal partition (10) and the overhanging part. Another horizontal partition extends between a third transverse and a vertical partition (9) and the first or second transverse and vertical partition within the zone.

Description

ABSORBEUR DE CHOC DESTINE A ETRE FIXE SUR LA POUTRE TRANSVERSALE AVANT SUPERIEURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un absorbeur de choc destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel absorbeur de choc. On sait que les véhicules automobiles doivent, pour pouvoir être homologués, satisfaire la norme concernant les chocs piéton et en particulier celle concernant le choc piéton jambe. Ainsi, l'absorbeur de choc ci-dessus doit pouvoir absorber un choc contre la jambe d'un piéton sans blesser sérieusement celle-ci. Dans la plupart des véhicules automobiles, l'absorbeur de choc comporte à 15 chacune de ses deux extrémités opposées une partie en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité de la poutre transversale. Le brevet US 2009/9160203 décrit un absorbeur de choc spécifiquement conçu pour absorber les chocs piéton comprenant deux parois longitudinales reliées l'une à l'autre par des cloisons déformables en cas de choc. 20 Cependant, un tel absorbeur de choc nécessite une grande distance entre le pare-choc avant et la poutre transversale car la paroi longitudinale de l'absorbeur est séparée de la poutre par un espace important en forme de demi-cercle. Ainsi, ce type d'absorbeur ne convient pas lorsque l'absorbeur est en appui sur toute sa longueur contre la poutre et lorsqu'il existe une distance relativement 25 faible entre cette poutre et le pare-choc avant. Le but de la présente invention est de créer un absorbeur de choc, notamment adapté pour les chocs piéton, qui soit efficace, même lorsqu'il existe une distance relativement faible entre le pare-choc avant et la poutre transversale et en particulier au niveau des deux extrémités opposées de l'absorbeur. 30 Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un absorbeur de choc destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant, cet absorbeur comportant à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité de la poutre transversale et cet absorbeur comprenant deux parois longitudinales reliées l'une à l'autre par des cloisons déformables en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend dans une zone destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées de la poutre transversale deux cloisons transversales et verticales séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale et dans ladite partie en porte à faux au moins une cloison transversale et verticale et une cloison horizontale qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale et l'une des deux cloisons transversales et verticales situées dans ladite zone. Lors d'un test de choc piéton, l'avant du véhicule heurte à une vitesse égale à 16 km/h un poteau qui symbolise la jambe d'un piéton. L'absorbeur percute le poteau dans la zone située au droit de l'une des extrémités de la poutre transversale. Le choc provoque une déformation des deux cloisons verticales et de la cloison horizontale, situées dans la zone ci-dessus. The present invention relates to a shock absorber intended to be fixed on the upper transverse beam of a motor vehicle which connects the front ends of the two vehicles to one another. front stretchers. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a shock absorber. We know that motor vehicles must, in order to be homologated, meet the standard for pedestrian impact and in particular that concerning pedestrian impact. Thus, the shock absorber above must be able to absorb a shock against the leg of a pedestrian without seriously injuring it. In most motor vehicles, the shock absorber has at each of its two opposite ends a cantilevered portion which is intended to extend beyond the end of the transverse beam. US Patent 2009/9160203 discloses a shock absorber specifically designed to absorb pedestrian impact comprising two longitudinal walls connected to one another by walls deformable in case of impact. However, such a shock absorber requires a large distance between the front bumper and the transverse beam because the longitudinal wall of the absorber is separated from the beam by a large space in the form of a semicircle. Thus, this type of absorber is not suitable when the absorber is pressing its entire length against the beam and when there is a relatively small distance between this beam and the front bumper. The object of the present invention is to create a shock absorber, particularly adapted for pedestrian impact, which is effective, even when there is a relatively small distance between the front bumper and the transverse beam and in particular at the level of two opposite ends of the absorber. This object is achieved, according to the invention, by means of a shock absorber intended to be fixed on the upper front transverse beam of a motor vehicle which interconnects the front ends of the two front struts, this absorber comprising at each its two opposite ends, a cantilevered portion which is intended to extend beyond the end of the transverse beam and this absorber comprising two longitudinal walls connected to each other by deformable partitions in case shock absorber, characterized in that it comprises in an area intended to be located at the right of each of the two opposite ends of the transverse beam two transverse and vertical partitions separated from one another by a substantially horizontal partition and in said part cantilevered at least one transverse and vertical partition and a horizontal partition which extends between this transverse and vertical partition and one of two transverse and vertical partitions located in said zone. During a pedestrian impact test, the front of the vehicle strikes at a speed equal to 16 km / h a pole that symbolizes the leg of a pedestrian. The absorber hits the pole in the area located at one of the ends of the transverse beam. The shock causes deformation of the two vertical partitions and the horizontal partition, located in the above area.

La déformation de ces cloisons provoque celles des cloisons verticales et horizontales situées dans la partie en porte à faux de l'absorbeur, de telle sorte que cette partie s'enroule sur l'extrémité de la poutre transversale. Les déformations et l'enroulement ci-dessus absorbent efficacement le choc piéton, même dans le cas où il existe un faible espace entre le pare-choc et la poutre, c'est-à-dire une faible course de déformation de l'absorbeur. De préférence, un jeu est compris entre chaque cloison transversale et verticale et chaque cloison horizontale. Grâce à ce jeu, les cloisons verticales et les cloisons horizontales peuvent, en cas de choc, se déformer en se courbant librement les unes par rapport aux autres pour produire l'effet recherché. De préférence également, ladite partie en porte à faux comporte une seconde cloison horizontale qui s'étend entre ladite cloison transversale et verticale et une paroi terminale qui relie les extrémités des deux parois longitudinales. The deformation of these partitions causes those vertical and horizontal partitions located in the cantilevered part of the absorber, so that this part wraps around the end of the transverse beam. The deformations and the above winding effectively absorb the pedestrian impact, even in the case where there is a small gap between the bumper and the beam, that is to say a short stroke of deformation of the absorber . Preferably, a clearance is between each transverse and vertical partition and each horizontal partition. Thanks to this game, the vertical partitions and the horizontal partitions can, in the event of an impact, be deformed by bending freely relative to each other to produce the desired effect. Also preferably, said cantilevered portion comprises a second horizontal partition which extends between said transverse and vertical partition and an end wall which connects the ends of the two longitudinal walls.

Lors d'un choc piéton, les cloisons verticales se déforment en se courbant l'une vers l'autre et vers la cloison terminale, de telle sorte que la partie en porte à faux s'enroule sur l'extrémité de la poutre, tout en absorbant l'énergie du choc. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - les deux cloisons situées dans la partie en porte à faux présentent une forme trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale destinée à être fixée contre la poutre transversale et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale de l'absorbeur ; - la cloison transversale et verticale qui s'étend entre la paroi terminale et l'une des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans ladite zone est inclinée par rapport à cette cloison ; - les deux cloisons transversales et verticales s'étendent lorsque l'absorbeur est fixé contre la poutre transversale sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales d'un absorbeur de choc situé axialement entre chacun des deux brancards et la poutre transversale ; - chacune des deux parois longitudinales comporte un évidement qui est situé dans ladite zone. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un absorbeur de choc selon l'invention tel que défini ci- dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile montrant en particulier un absorbeur de choc selon l'invention, fixé sur la poutre transversale supérieure du véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective montrant à échelle agrandie une partie de l'absorbeur de choc représenté sur la figure 1, - la figure 3 est une autre vue en perspective d'une partie de l'absorbeur fixée sur l'extrémité de la poutre transversale montrant les déformations subies par l'absorbeur au début d'un choc piéton, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une phase ultérieure du choc piéton, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la phase finale du choc piéton. La figure 1 représente la partie avant de la structure d'un véhicule automobile qui comprend un absorbeur de choc 1 fixé contre une poutre transversale supérieure 2 qui relie entre elles, les extrémités avant des deux brancards avant 3 par l'intermédiaire d'absorbeurs 4. Sous l'absorbeur 1 est fixé par l'intermédiaire de deux bretelles 5, un second absorbeur 6. In a pedestrian crash, the vertical partitions deform by bending toward each other and towards the end wall, so that the cantilevered part is wound on the end of the beam, while by absorbing the energy of the shock. According to other advantageous features of the invention: the two partitions situated in the cantilevered part have a trapezoidal shape whose small base is connected to the longitudinal wall intended to be fixed against the transverse beam and whose large base is connected to the other longitudinal wall of the absorber; the transverse and vertical partition which extends between the end wall and one of the two transverse and vertical partitions which extend in said zone is inclined with respect to this partition; - The two transverse and vertical partitions extend when the absorber is fixed against the transverse beam substantially in the extension of the two side faces of a shock absorber located axially between each of the two shafts and the transverse beam; each of the two longitudinal walls comprises a recess which is situated in said zone. According to another aspect, the invention also relates to a motor vehicle equipped with a shock absorber according to the invention as defined above. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view of the front part of a motor vehicle showing in particular a shock absorber according to the invention, fixed on the upper transverse beam Fig. 2 is a perspective view showing on a larger scale a portion of the shock absorber shown in Fig. 1; Fig. 3 is another perspective view of a portion of the absorber attached to the end of the transverse beam showing the deformations experienced by the absorber at the beginning of a pedestrian impact, - Figure 4 is a view similar to Figure 3 showing a subsequent phase of the pedestrian impact, - Figure 5 is a view similar to Figure 4 showing the final phase of the pedestrian impact. FIG. 1 represents the front part of the structure of a motor vehicle which comprises a shock absorber 1 fixed against an upper transverse beam 2 which interconnects the front ends of the two front stretchers 3 via absorbers 4 Under the absorber 1 is fixed by means of two straps 5, a second absorber 6.

Les deux absorbeurs 1, 6 sont situés derrière un pare-choc qui n'est pas représenté et jouent un rôle essentiel en cas de choc frontal, notamment contre un piéton. L'objet de l'invention porte essentiellement sur la structure de l'absorbeur supérieur 1. The two absorbers 1, 6 are located behind a bumper that is not shown and play a vital role in a frontal impact, especially against a pedestrian. The subject of the invention relates essentially to the structure of the upper absorber 1.

Les figures 1 et 2 montrent que cet absorbeur 1 comporte à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie 1 a, 1 b en porte à faux qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité 2a, 2b de la poutre transversale 2. Par ailleurs, l'absorbeur 1 comprend deux parois longitudinales lc, ld reliées l'une à l'autre par des cloisons 7, 8, 9, 10, 11, 12 déformables en cas de choc piéton. Conformément à l'invention, l'absorbeur 1 comprend dans une zone A (voir figure 2) destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées 2a ou 2b de la poutre transversale 2 deux cloisons transversales et verticales 7, 8 séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale 10 et dans ladite partie en porte à faux 1 a, 1 b une cloison transversale et verticale 9 et une cloison horizontale 11 qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale 9 et l'une 8 des deux cloisons transversales et verticales situées dans la zone A. Un jeu ji, j2, j3 est compris entre chaque cloison transversale et verticale 7, 8, 9 et chaque cloison horizontale 10, 11, 12. Figures 1 and 2 show that this absorber 1 comprises at each of its two opposite ends, a portion 1 a, 1 b cantilevered which is intended to extend beyond the end 2a, 2b of the beam 2. Furthermore, the absorber 1 comprises two longitudinal walls lc, ld connected to one another by partitions 7, 8, 9, 10, 11, 12 deformable in case of pedestrian impact. According to the invention, the absorber 1 comprises in a zone A (see FIG. 2) intended to be located at the right of each of the two opposite ends 2a or 2b of the transverse beam 2, two transverse and vertical partitions 7, 8 separated by one of the other by a substantially horizontal partition 10 and in said cantilevered portion 1a, 1b a transverse and vertical partition 9 and a horizontal partition 11 which extends between this transverse and vertical partition 9 and the one 8 of the two transverse and vertical partitions located in zone A. A set ji, j2, j3 is between each transverse and vertical partition 7, 8, 9 and each horizontal partition 10, 11, 12.

Ainsi, ces cloisons sont chacune libre par rapport aux autres. En outre, la partie en porte à faux 1 a ou 1 b de l'absorbeur 1 comporte une seconde cloison horizontale 12 qui s'étend entre la cloison transversale et verticale 9 et une paroi terminale 13 qui relie les extrémités des deux parois longitudinales lc, 1 d. Thus, these partitions are each free from the others. In addition, the cantilevered portion 1a or 1b of the absorber 1 comprises a second horizontal partition 12 which extends between the transverse and vertical partition 9 and an end wall 13 which connects the ends of the two longitudinal walls 1c , 1 d.

La figure 2 montre également que les deux cloisons horizontales 11, 12 situées dans la partie en porte à faux la ou lb présentent une forme sensiblement trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale 1c destinée à être fixée contre la poutre transversale 2 et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale 1d de l'absorbeur 1. Par ailleurs, la cloison transversale et verticale qui s'étend entre la paroi terminale 13 et l'une 8 des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans la zone A est inclinée par rapport à cette cloison verticale 8. La figure 3 montre que les deux cloisons transversales et verticales 7, 8 s'étendent lorsque l'absorbeur 1 est fixé contre la poutre transversale 2 sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales de l'absorbeur de choc 4 qui est situé axialement entre chacun des deux brancards 3 et la poutre transversale 2. Ainsi, les deux cloisons 7, 8 limitent latéralement la zone A et la cloison horizontale 10 ainsi que les deux autres cloisons horizontales 11, 12 s'étendent près des bords inférieurs des deux parois longitudinales 1 c, 1d de l'absorbeur 1. Par ailleurs, chacune des deux parois longitudinales 1c, 1d comporte un évidement 14, 15 qui est situé dans la zone A. L'absorbeur 1 peut être réalisé par moulage d'une seule pièce dans une matière plastique bon marché telle que le polypropylène. Les parois et les cloisons de l'absorbeur 1 peuvent présenter une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm. FIG. 2 also shows that the two horizontal partitions 11, 12 located in the cantilevered portion 1a or 1b have a substantially trapezoidal shape whose small base is connected to the longitudinal wall 1c intended to be fixed against the transverse beam 2 and whose large base is connected to the other longitudinal wall 1d of the absorber 1. Furthermore, the transverse and vertical partition which extends between the end wall 13 and one 8 of the two transverse and vertical partitions which s' extend in the zone A is inclined with respect to this vertical partition 8. FIG. 3 shows that the two transverse and vertical partitions 7, 8 extend when the absorber 1 is fixed against the transverse beam 2 substantially in the extension of the two side faces of the shock absorber 4 which is located axially between each of the two stretchers 3 and the transverse beam 2. Thus, the two partitions 7, 8 laterally limit the zone A and the horizontal partition 10 and the two other horizontal partitions 11, 12 extend near the lower edges of the two longitudinal walls 1c, 1d of the absorber 1. Furthermore, each of the two longitudinal walls 1c, 1d has a recess 14, 15 which is located in zone A. The absorber 1 can be made by molding in one piece in a cheap plastic material such as polypropylene. The walls and partitions of the absorber 1 may have a thickness of between 2 and 5 mm.

On va maintenant expliquer en référence aux figures 3 à 5 le comportement de la zone A et de la partie en porte à faux 1 a de l'absorbeur de choc 1 que l'on vient de décrire. Lors d'un test de choc piéton, le véhicule est projeté à une vitesse de 16 km/h contre un poteau vertical, symbolisant la jambe d'un piéton situé en regard de la zone A de I `absorbeur 1. Au début du choc (voir figure 3) la paroi longitudinale avant 1d se courbe vers l'intérieur, les parois verticales 7, 8 se courbent vers l'extérieur et la paroi horizontale 10 se courbe vers le bas. Dans une phase ultérieure du choc, la paroi 1d, les cloisons 7, 8 et 10 se 30 courbent davantage. La cloison verticale 9 se courbe vers l'extérieur, c'est-à-dire dans le même sens que la cloison 8. We will now explain with reference to Figures 3 to 5 the behavior of the zone A and the cantilevered portion 1a of the shock absorber 1 that has just been described. During a pedestrian impact test, the vehicle is projected at a speed of 16 km / h against a vertical pole, symbolizing the leg of a pedestrian located next to the zone A of the absorber 1. At the beginning of the shock (see Figure 3) the longitudinal wall before 1d curves inwardly, the vertical walls 7, 8 bend outwards and the horizontal wall 10 curves downwards. In a subsequent phase of the impact, the wall 1d, the partitions 7, 8 and 10 curl further. The vertical partition 9 curves outwards, that is to say in the same direction as the partition 8.

La cloison horizontale 11 située entre les cloisons 8 et 9 se courbe vers le bas. Dans la phase finale montrée sur la figure 5, la déformation de la paroi longitudinale 1d a rejoint la paroi longitudinale 1c, les cloisons verticales 7, 8 sont toutes deux fortement pliées vers l'extérieur. Par ailleurs, la paroi verticale 8 a rejoint la paroi verticale 9 et a poussé cette dernière vers l'extérieur. Ces déformations provoquent un enroulement de la partie en porte à faux 1 a (ou 1 b) sur l'extrémité 2a (ou 2b) de la poutre 2. The horizontal partition 11 located between the partitions 8 and 9 curves downwards. In the final phase shown in Figure 5, the deformation of the longitudinal wall 1d joined the longitudinal wall 1c, the vertical partitions 7, 8 are both strongly folded outwardly. Moreover, the vertical wall 8 has joined the vertical wall 9 and has pushed the latter outwards. These deformations provoke a winding of the cantilevered portion 1a (or 1b) on the end 2a (or 2b) of the beam 2.

Les déformations ci-dessus sont progressives, tendent à dévier latéralement l'effort du choc et absorbent efficacement ce dernier, malgré la course de déformation relativement faible de l'absorbeur dans le sens longitudinal du véhicule. The above deformations are progressive, tend to laterally deflect the shock force and effectively absorb the latter, despite the relatively low deformation of the absorber in the longitudinal direction of the vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Absorbeur de choc (1) destiné à être fixé sur la poutre transversale avant supérieure (2) d'un véhicule automobile qui relie entre elles les extrémités avant des deux brancards avant, cet absorbeur (1) comportant à chacune de ses deux extrémités opposées, une partie en porte à faux (1a, 1 b) qui est destinée à s'étendre au-delà de l'extrémité (2a, 2b) de la poutre transversale (2) et cet absorbeur (1) comprenant deux parois longitudinales (1c, 1d) reliées l'une à l'autre par des cloisons (7, 8, 9, 10, 11, 12) déformables en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend dans une zone (A) destinée à être située au droit de chacune des deux extrémités opposées (2a, 2b) de la poutre transversale (2) deux cloisons transversales et verticales (7, 8) séparées l'une de l'autre par une cloison sensiblement horizontale (10) et dans ladite partie en porte à faux (1a, 1 b) au moins une cloison transversale et verticale (9) et une cloison horizontale (11) qui s'étend entre cette cloison transversale et verticale (9) et l'une (8) des deux cloisons transversales et verticales situées dans ladite zone (A). REVENDICATIONS1. Impact absorber (1) intended to be fixed on the upper front transverse beam (2) of a motor vehicle which interconnects the front ends of the two front stretchers, this absorber (1) having at each of its two opposite ends, a cantilevered part (1a, 1b) which is intended to extend beyond the end (2a, 2b) of the transverse beam (2) and this absorber (1) comprising two longitudinal walls (1c , 1d) connected to one another by partitions (7, 8, 9, 10, 11, 12) deformable in the event of impact, characterized in that it comprises in a zone (A) intended to be located at the right of each of the two opposite ends (2a, 2b) of the transverse beam (2) two transverse and vertical partitions (7, 8) separated from each other by a substantially horizontal partition (10) and in said part cantilevered (1a, 1b) at least one transverse and vertical partition (9) and a horizontal partition (11) which has end between this transverse and vertical partition (9) and one (8) of the two transverse and vertical partitions located in said zone (A).

2. Absorbeur de choc selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un jeu ut j2, j3) est compris entre chaque cloison transversale (7, 8, 9) et verticale et chaque cloison horizontale (10, 11, 12). 2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that a clearance ut j2, j3) is between each transverse wall (7, 8, 9) and vertical and each horizontal partition (10, 11, 12).

3. Absorbeur de choc selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie en porte à faux (1a, 1 b) comporte une seconde cloison horizontale (12) qui s'étend entre ladite cloison transversale et verticale (9) et une paroi terminale (13) qui relie les extrémités des deux parois longitudinales (1c, 1d). 3. shock absorber according to one of claims 1 or 2, characterized in that said cantilevered portion (1a, 1b) comprises a second horizontal partition (12) extending between said transverse and vertical partition ( 9) and an end wall (13) which connects the ends of the two longitudinal walls (1c, 1d).

4. Absorbeur de choc selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux cloisons horizontales (11, 12) situées dans la partie en porte à faux (1a, 1b) présentent une forme trapézoïdale dont la petite base est reliée à la paroi longitudinale (1c) destinée à être fixée contre la poutre transversale (2) et dont la grande base est reliée à l'autre paroi longitudinale (1d) de l'absorbeur (1). 4. shock absorber according to claim 3, characterized in that the two horizontal partitions (11, 12) in the cantilevered portion (1a, 1b) have a trapezoidal shape whose small base is connected to the longitudinal wall (1c) intended to be fixed against the transverse beam (2) and whose large base is connected to the other longitudinal wall (1d) of the absorber (1).

5. Absorbeur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la cloison transversale et verticale (9) qui s'étend entre la paroi terminale (13) et l'une (8) des deux cloisons transversale et verticales qui s'étendent dans ladite zone (A) est inclinée par rapport à cette cloison (8). 5. Absorber according to one of claims 3 or 4, characterized in that the transverse and vertical partition (9) which extends between the end wall (13) and one (8) of the two transverse and vertical partitions which extend in said zone (A) is inclined with respect to this partition (8).

6. Absorbeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux cloisons transversales et verticales (7, 8) s'étendent, lorsque l'absorbeur (1) est fixé contre la poutre transversale (2) sensiblement dans le prolongement des deux faces latérales d'un absorbeur de choc (4) situé axialement entre chacun des deux brancards et la poutre transversale (2). 6. Absorber according to claim 5, characterized in that the two transverse and vertical partitions (7, 8) extend, when the absorber (1) is fixed against the transverse beam (2) substantially in the extension of the two faces side of a shock absorber (4) located axially between each of the two shafts and the transverse beam (2).

7. Absorbeur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacune des deux parois longitudinales (1c, 1d) comporte un évidement (14, 15) qui est situé dans ladite zone (A). 7. Absorber according to one of claims 1 to 6, characterized in that each of the two longitudinal walls (1c, 1d) has a recess (14, 15) which is located in said zone (A).

8. Véhicule automobile équipé d'un absorbeur de choc (1) selon l'une des revendications 1 à 7. 8. Motor vehicle equipped with a shock absorber (1) according to one of claims 1 to 7.