CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR A COMBUSTION A REFROIDISSEMENT D'ACCESSOIRE pool L'invention concerne les circuits de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile. [0002] Un circuit de refroidissement de moteur à combustion comporte classiquement une boucle de circulation de fluide de refroidissement passant par un radiateur et un moteur qu'elle alimente en fluide de refroidissement [0003] Le circuit de refroidissement comprend également pour certains véhicules un échangeur utilisé pour refroidir un accessoire du véhicule, comme par exemple pour refroidir une boite de vitesse automatique. Cet échangeur est en règle générale connecté à un radiateur spécifique, de plus petite taille que le radiateur de refroidissement du moteur. [0004] On a également proposé dans le document FR 2 838 477, afin de réduire l'encombrement et le poids de l'ensemble des éléments présents dans l'espace moteur, d'utiliser le même radiateur pour le refroidissement du moteur et pour le refroidissement du ou des accessoire(s). A cet effet, l'échangeur de refroidissement d'accessoire est connecté par une dérivation à la boucle de refroidissement du moteur au niveau d'une conduite de sortie du radiateur. [0005] Le liquide de refroidissement, particulièrement frais à cet endroit, circule par l'action d'une pompe spécifique dans l'échangeur de l'accessoire à refroidir puis le liquide, légèrement réchauffé par la circulation dans l'échangeur de refroidissement de l'accessoire, rejoint la boucle de refroidissement moteur à l'endroit où il a été dérivé. Une telle dérivation se fait typiquement à l'aide d'un insert quatre voies ou par une dérivation en Y suivie en aval d'un goulot de restriction de diamètre afin d'inciter le fluide à s'engager dans la dérivation par un effet de surpression. [0006] Cependant un tel circuit de refroidissement est mal adapté au traitement d'un scénario où l'accessoire présente une température élevée tandis que le moteur n'a quant à lui pas encore atteint une température telle que le fluide de refroidissement est mis en circulation dans le radiateur. En effet la circulation de fluide de refroidissement dans le radiateur est typiquement pilotée en fonction de la température du moteur. La réception de liquide de refroidissement suffisamment froid dans l'échangeur de refroidissement d'accessoire est donc tributaire de l'activation ou non de la circulation de fluide dans le radiateur en fonction de la température du moteur. [0007] Un but de l'invention est de répondre à cet inconvénient, c'est-à-dire de proposer un circuit de refroidissement qui tire bénéfice de l'utilisation d'un même radiateur pour le refroidissement du moteur et le refroidissement d'au moins un accessoire du véhicule, tout en produisant un refroidissement efficace de l'accessoire y compris lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi à l'aide du radiateur. [000s] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un circuit de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un radiateur, une conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur et une conduite de sortie de fluide de refroidissement du radiateur, une pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur, au moins un échangeur thermique de refroidissement d'un accessoire du véhicule, une conduite d'arrivée de liquide de refroidissement à l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire connectant l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire à la conduite de sortie du radiateur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une conduite aval de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite d'arrivée de liquide de refroidissement au radiateur. [0009] L'invention concerne également un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un tel circuit de refroidissement. [0010] Avantageusement, le circuit comporte une conduite aval de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire laquelle est piquée sur la conduite de sortie du radiateur, et un module de routage de fluide de refroidissement lequel dirige le fluide de refroidissement sortant de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire sélectivement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur ou vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur. [0011] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur dans le cas où la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur ne fait circuler aucun flux dans le radiateur. [0012] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur dans le cas où un flux de fluide de refroidissement généré par la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur circule dans le radiateur. [0013] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement simultanément vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur et vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur dans le cas où la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur génère un faible flux dans le radiateur. [0014] Avantageusement encore, le module de routage dirige le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur ou vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur en fonction d'une pression de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0015] Avantageusement encore, le module de routage comprend une valve apte à obturer la conduite aval de l'échangeur de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0016] Avantageusement encore, le circuit comprend une deuxième valve laquelle deuxième valve est apte à obturer la conduite aval de l'échangeur de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite de sortie du radiateur, ladite deuxième valve étant reliée mécaniquement à la valve d'obturation de la conduite aval de l'échangeur piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur de sorte que les deux valves adoptent des positions respectives opposées parmi deux positions respectivement d'ouverture et d'obturation. [0017] Avantageusement encore, les deux valves sont solidaires l'une de l'autre. [cols] Avantageusement encore, la valve d'obturation de la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur présente une face exposée à une surpression due à une circulation de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée de fluide au radiateur sous l'effet de la pompe de circulation dans le moteur, de sorte qu'une telle surpression positionne la valve dans une position où elle obture la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0019] Avantageusement encore, le module de routage comporte un ressort de rappel de la valve d'obturation de la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur vers une position de la valve où la valve autorise la circulation de fluide vers la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0020] Avantageusement encore, le circuit comporte une pompe additionnelle faisant circuler le fluide de refroidissement dans l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire. [0021] Avantageusement encore, la pompe additionnelle est pilotée pour fonctionner lorsque la pompe de circulation de fluide dans le moteur ne génère aucune circulation de fluide dans le radiateur. [0022] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 est un schéma fonctionnel représentant un circuit de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2a représente en coupe un module de routage de fluide de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, dans une situation à moteur froid ; - La figure 2b représente en coupe un module de routage de fluide de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, dans une situation à moteur chaud ; [0023] Un circuit de refroidissement selon l'invention va être décrit maintenant en référence à la figure 1. [0024] Le circuit de refroidissement d'un moteur 1 présente une boucle de refroidissement du moteur reliant le moteur 1 à un radiateur 2. Le moteur comporte un circuit interne de circulation, non représenté ici pour la simplicité de la représentation, mais qui permet un échange thermique optimal dans le bloc moteur afin de refroidir efficacement les parties sensibles aux échauffements générés par la combustion dans les chambres. [0025] Le circuit de refroidissement de la figure 1 comprend une première conduite 20 d'entrée du radiateur, qui amène au radiateur 2 le fluide chaud sortant du moteur 1. Il comprend en outre une conduite 21 de sortie du radiateur 2, qui renvoie le fluide refroidi par le radiateur 2 vers le moteur 1. Le circuit de refroidissement du moteur 1 comprend également de façon connue en soi un circuit aérotherme 3 connecté au circuit interne de circulation du moteur par une conduite 30 d'alimentation du circuit 2 aérotherme en fluide provenant du moteur 1 et une conduite 31 de retour du fluide vers le moteur 1. [0026] Le présent circuit de refroidissement refroidit le moteur 1 et un accessoire, non représenté. L'accessoire refroidi est ici une boite de vitesse automatique, mais peut être tout autre type d'organe du véhicule, distinct des parties du moteur échauffées par la combustion elle-même, tel qu'un organe mécanique qui est le siège de frictions, un organe de compression ou de décompression sujet à un échauffement thermodynamique, un organe électrique, générateur ou charge, susceptible de s'échauffer par la circulation de courant dans cet organe ou encore par exemple un organe susceptible de s'échauffer sous l'effet d'une réaction chimique, comme par exemple une batterie en cours de charge ou de décharge. L'accessoire refroidi peut également être un système d'admission d'air ou de gaz de combustion recyclés vers une chambre de combustion du moteur. Le fait de refroidir l'air d'admission ou les gaz recyclés permet ainsi un meilleur remplissage de la chambre de combustion, un meilleur rendement du moteur, et un gain en température de combustion dans la chambre, permettant une réduction des émissions polluantes du moteur. [0027] La circulation du fluide dans la boucle de refroidissement du moteur est assurée par une pompe 4 de refroidissement du moteur. La pompe 4 de refroidissement du moteur est ici une pompe entrainée mécaniquement par le moteur lui-même, mais elle peut en variante être une pompe électrique. [0028] La boucle de refroidissement du moteur comprend également de façon connue en soi une boite de dégazage 5. [0029] Le circuit aérotherme 3 permet le chauffage du véhicule et par là un certain effet de refroidissement du fluide de refroidissement. Lorsque le moteur n'est pas encore chaud, la seule circulation du fluide de refroidissement dans le circuit aérotherme 3 est suffisante à refroidir le moteur. Cependant, lorsque le fluide de refroidissement atteint une certaine température de l'ordre de 90°C, le circuit aérotherme n'est plus suffisant pour refroidir correctement le moteur 1. [0030] Ainsi, de façon connue en soi la conduite 30 d'alimentation du circuit aérotherme 3 et la conduite 20 amenant le fluide sortant du moteur dans le radiateur 2 sont connectées à un boitier contenant un thermostat 6. A basse température du fluide, par exemple lors d'un démarrage à froid du moteur 1, le thermostat 6 ferme la conduite 20 allant vers le radiateur 2. Le fluide de refroidissement circule alors uniquement dans le circuit aérotherme 3. Lorsque la température s'élève le thermostat 6 ouvre la conduite 20 allant vers le radiateur 2 de façon à obtenir un refroidissement du fluide beaucoup plus efficace. Lorsque la température du fluide est de l'ordre de 90°C le thermostat 6 libère complètement l'ouverture de la conduite 20 allant vers le radiateur 2. [0031] Un échangeur thermique 7 équipe ici l'accessoire. En variante, plusieurs échangeurs peuvent être mis en place pour le refroidissement de l'accessoire. [0032] L'échangeur 7 est relié par une conduite d'alimentation 70 de l'échangeur 7 à la conduite 21 sortant du radiateur 2 laquelle alimente aussi le moteur 1 en fluide refroidi. L'échangeur est en outre relié à la conduite 21 sortant du radiateur par une conduite aval 71. Pour réaliser la connexion de ces deux conduites respectivement d'alimentation et aval de l'échangeur 7 sur la conduite de sortie 21 du radiateur 2, un insert quatre voies 9 est ici positionné sur cette conduite 21. [0033] Une pompe 8 de refroidissement d'accessoire est disposée en série de l'échangeur 7, laquelle génère donc une circulation de fluide dans l'échangeur 7. [0034] L'ensemble formé par l'échangeur 7, la pompe 8 et les conduites d'alimentation 70 et aval 71 de l'échangeur 7 constitue un boucle de refroidissement d'accessoire 10 laquelle est alimentée et retourne vers un même point de sortie du radiateur 2. [0035] Lorsque les effets de la pompe 4 sont dirigés vers le radiateur 2 via la conduite 20, la pompe 7 n'est ici pas activée et l'insert quatre voies 9 génère de lui-même un flux vers l'échangeur 7. Pour cela l'insert quatre voies 9 est muni d'un ajutage ou rétrécissement de sa section, lequel ajutage crée une surpression en amont de ce dernier. L'insert quatre voies 9 présentant une voie de sortie vers l'échangeur d'accessoire en amont de cet ajutage, il s'en suit une sortie de fluide de refroidissement dans la boucle de refroidissement d'accessoire due à cette surpression. Le flux généré par la pompe 4 produit donc une circulation de fluide y compris dans la boucle de refroidissement d'accessoire 10 décrite ci-dessus. [0036] Cependant lorsque le débit généré par la pompe 4 est faible ou inexistant, soit parce que le flux qu'elle génère est orienté vers le circuit aérotherme 3 ou que la pompe 4 est maintenue à faible régime, la circulation de fluide de refroidissement dans la conduite 20 n'est plus assurée par l'action de la pompe 4 qui ne génère que peu ou pas de flux ni dans le radiateur 2. La boucle de refroidissement 10 décrite ci-dessus ne peut donc plus profiter d'un flux en sortie du radiateur 2 pour propulser le fluide dans cette boucle, et, quand bien même la pompe 8 serait utilisée pour générer un tel flux, le fluide n'ayant pas circulé dans le radiateur 2 ne subit plus de refroidissement nécessaire au refroidissement de l'accessoire. [0037] Une conduite 72 est ici disposée en aval de l'échangeur d'accessoire 7 laquelle reçoit au moins une partie du fluide sortant de l'échangeur d'accessoire 7. Cette conduite aval 72 est connectée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 de sorte que le fluide de sortie de l'échangeur d'accessoire 7, présentant dans le présent scénario un échauffement important, pénètre dans le radiateur 2 pour y être refroidi et en ressortir par la conduite 21 de sortie du radiateur 2. [0038] L'insert quatre voies 9 continuant à produire son effet de dérivation de fluide vers la boucle de refroidissement d'accessoire 10 et la circulation de fluide dans la conduite 21 de sortie du radiateur 2 étant stoppée par le fait que les effets de la pompe 4 sont concentrés sur le circuit aérotherme 2, le fluide injecté dans le radiateur 2 par la pompe 8 pénètre dans l'insert quatre voies 9 et se trouve redirigé vers la boucle de refroidissement d'accessoire 10 sans circulation vers le moteur 1. La pompe 8 de refroidissement d'accessoire est donc mise à contribution pour injecter ce fluide réchauffé vers le radiateur 2, et également aspirer le fluide de refroidissement depuis la conduite de sortie 21 du radiateur 2. La pompe 8 génère donc une circulation de fluide à la fois dans l'échangeur d'accessoire 7 ainsi que dans le radiateur 2. Une circulation en boucle propre au refroidissement de l'accessoire se met donc en place entre le radiateur 2 et l'échangeur d'accessoire 7, par l'utilisation de la conduite aval 72 laquelle relie l'échangeur d'accessoire 7 au radiateur 2. [0039] Un module de routage 40 est ici placé en sortie de l'échangeur 7 et oriente sélectivement le fluide de refroidissement issu de l'échangeur 7 vers cette conduite 72 piquée sur l'entrée du radiateur ou vers la conduite 71 piquée sur la sortie du radiateur 2. [0040] Le module de routage 40, tel que représenté plus en détail aux figures 2 et 3, présente une ouverture d'entrée dans laquelle débouche la sortie de l'échangeur 7 et deux ouvertures de sortie débouchant respectivement dans la conduite aval 72 piquée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 et dans la conduite aval 71 piquée sur la conduite 21 de sortie du radiateur 2. [0041] Le module de routage 40 présente une chambre à trois étages, dont un étage médian 41 qui reçoit le fluide venant de l'échangeur 7 et dont deux étages d'extrémité 42 et 43 lesquels sont équipés respectivement des ouvertures de sortie précédemment décrites. Ainsi l'étage d'extrémité 42 débouche dans la conduite aval 72 piquée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 et l'étage d'extrémité 43 débouche dans la conduite aval 71 piquée sur la conduite 21 de sortie du radiateur 2 . Entre chacun des étages d'extrémité 42 et 43 et l'étage médian 41 est positionnée une collerette périphérique 44, 45, laquelle forme un appui pour une valve associée 46 ,47, laquelle valve, lorsqu'elle vient en appui sur cette collerette 44, 45, forme une séparation étanche entre l'étage médian 41 et l'étage d'extrémité concerné 42 ,43. [0042] Chacune des valves respectives 46, 47 est apte à coulisser dans l'étage d'extrémité concerné 43, 43 selon une direction de rapprochement et d'éloignement de la collerette associée 44, 45. [0043] Ainsi, une valve considérée 46, 47 présente deux états différents. Un premier état est l'état fermé de la valve, où valve est en appui contre sa collerette complémentaire 44, 45 et forme ainsi une barrière étanche contre le passage de fluide entre l'étage médian 41 et l'étage d'extrémité concerné 42, 43. Le second état est l'état ouvert, où la valve 46, 47 est déplacée en éloignement de l'étage médian 41 et vers l'intérieur de l'étage d'extrémité concerné 42, 43. [0044] Les deux valves 46 et 47 sont rendues solidaires l'une à l'autre par une tige médiane 48 de sorte que les positions des valves 46 et 47 sont en relation de dépendance l'une de l'autre. [0045] La tige 48 présente une longueur supérieure à une distance mesurée entre les collerettes 44 et 45 de sorte que lorsqu'une valve est en appui contre sa collerette dans son état d'obturation, l'autre valve se trouve mécaniquement déplacée en écartement de sa collerette complémentaire et laisse donc passer le fluide vers son propre étage. [0046] En variante, une telle dépendance d'états entre les deux valves 46 et 47, ici mise en oeuvre par la tige 48, peut être mise en oeuvre par d'autres moyens, tels que par exemple des moyens électromécaniques pilotés par une loi de dépendance entre les états des deux valves. [0047] Les deux valves 46, 47 et la tige 48 qui les solidarise forment donc ici une pièce mobile dans une chambre constituée des trois étages 41, 42 et 43, laquelle pièce est mobile entre une première position où elle autorise la circulation de fluide vers la conduite 20 d'arrivée de fluide au radiateur 2 et une position où elle interdit la circulation de fluide entre l'échangeur 7 et cette conduite 20. [0048] Un ressort hélicoïdal 49 est en outre positionné entre la valve 46 de l'étage 42 de sortie vers la conduite 72 et la collerette 44 correspondante, de sorte qu'en état de repos, le couple de valves 46 et 47 est positionné de telle sorte que le fluide arrivant dans l'étage médian 41 sort du module de routage 40 par l'étage 42 associé à la conduite 72 dirigée vers l'entrée du radiateur 2, tandis qu'il est empêché de circuler vers la conduite 21 de sotie du radiateur 2. [0049] L'état de repos du module de routage correspond donc à une circulation du fluide de refroidissement au travers du radiateur 2, situation qui correspond à un moteur froid où la circulation de fluide générée par la pompe principale 4 est dirigée vers l'aérotherme 3, ou encore à une situation de moteur thermique froid et arrêté où la pompe 4 est à l'arrêt également. [0050] Dans le cas où le moteur 1 atteint une température telle que l'effort de pompage de la pompe principale 4 est transmis par le thermostat 10 vers le radiateur 2, c'est à dire lorsque le fluide circule du moteur 1 au radiateur 2 par la conduite 20, une surpression apparait dans la conduite 20. La conduite 72 de sortie de l'échangeur d'accessoire 7 débouchant sur la conduite 20, cette surpression apparait également dans la conduite 72 et par là dans l'étage d'extrémité 42 du module de routage 40. Cette surpression s'applique sur une face de la valve 46 tournée vers cet étage et la valve 46 subit une force de la surpression qui la repousse en rapprochement de l'étage médian 41 vers sa position d'obturation. La force élastique du ressort 49 est choisie pour que le ressort 49 s'efface sous l'effet d'une telle surpression, la valve 46 venant alors s'appliquer contre sa collerette complémentaire 44 en obturant l'étage de sortie 42 vers la conduite 72. L'étage d'extrémité opposé 43 de sortie vers la conduite 21 de sortie du radiateur 2 est quant à lui mécaniquement ouvert par l'effet de la surpression, autorisant alors la circulation de fluide vers la conduite 21 de sortie du radiateur. La circulation de fluide en aller et retour entre l'échangeur d'accessoire 7 et la conduite 21 de sortie du radiateur décrite précédemment, prend alors place à nouveau dans le circuit de refroidissement, et s'avère suffisante au refroidissement de l'accessoire par la circulation de fluide dans le radiateur par l'effet de la pompe principale 4. [0051] Il est à noter que le flux arrêté par la valve 46 est alors un flux tendant à pénétrer dans le module de routage 40 par l'étage 42, du fait de la surpression apparue dans la conduite d'arrivée au radiateur 20. La valve 46 joue donc le rôle d'organe monodirectionnel ou anti-retour entre l'échangeur d'accessoire 7 et la conduite d'arrivée au radiateur 20, autorisant le flux dans un sens mais l'empêchant dans l'autre, ici sous l'effet d'une surpression apparaissant dans la conduite 20. [0052] Par le présent comportement combiné des valves 46 et 47 sous l'effet de la pression exercée par la pompe principale 4 en entrée du radiateur 2, le fluide passant par l'échangeur d'accessoire 7 circule de manière classique à la fois en provenance depuis un point de sortie du radiateur 2 ainsi qu'en retour vers ce point de sortie du radiateur 2 lorsqu'un flux de refroidissement moteur existe dans le radiateur, et, dans le cas contraire où aucun fluide venant du moteur 1 ne circule dans le radiateur 2 du fait que le refroidissement du moteur se fait par le circuit aérotherme ou encore du fait que le moteur thermique est à l'arrêt, le fluide passant par l'échangeur d'accessoire 7 est ici injecté en entrée du radiateur et prélevé en sortie du radiateur. [0053] Outre les avantages décrits ci-dessus, le présent circuit permet d'économiser un système de remplissage séparé de la boucle de refroidissement d'accessoire en utilisant la boite de dégazage 5 de la boucle de refroidissement moteur. De même, le présent système ne nécessite aucun dispositif de dérivation en Y sur une portion de mise en charge du circuit. [0054] Dans le présent exemple de réalisation, la pompe 8 de refroidissement d'accessoire est désactivée dans le cas du moteur chaud où le fluide de refroidissement est injecté et prélevé en sortie du radiateur 2, la circulation de fluide dans l'échangeur de refroidissement d'accessoire 7 étant provoquée par la simple circulation en sortie du radiateur due à l'effet de la pompe principale 4. En variante, la pompe 8 de refroidissement d'accessoire peut être maintenue active dans le cas du moteur chaud où le fluide de refroidissement est injecté et prélevé en sortie du radiateur 2. [0055] La résistance élastique du ressort 17 peut être choisie pour que les deux valves 46 et 47 prennent un état semi-ouvert en cas de léger flux occasionné par la pompe 4 dans le radiateur 2. Un tel léger flux apparait par exemple lorsque le thermostat 10 prend un état où il dirige le flux de refroidissement moteur à la fois vers le circuit aérotherme 2 et à la fois vers le radiateur 2 dans le cas d'un moteur semi-échauffé. Dans ce cas, le léger flux généré dans le radiateur 2 par la pompe principale 4 est complété par un flux également léger dans le radiateur généré par la pompe d'accessoire 7 et occasionné par la semi-ouverture de la valve 44 . [0056] Dans une variante, un radiateur additionnel peut être couplé au radiateur décrit ici, le radiateur additionnel étant activé en cas de fort besoin de refroidissement lorsque le radiateur 2 décrit ci-dessus ne suffit plus à remplir sa fonction de refroidissement à la fois du moteur et de l'accessoire. The invention relates to motor vehicle combustion engine cooling circuits. BACKGROUND OF THE INVENTION A combustion engine cooling circuit conventionally comprises a cooling fluid circulation loop passing through a radiator and a motor which it supplies with cooling fluid. The cooling circuit also comprises, for certain vehicles, a heat exchanger. used to cool an accessory of the vehicle, such as for example to cool an automatic gearbox. This exchanger is usually connected to a specific radiator, of a smaller size than the engine cooling radiator. It has also been proposed in document FR 2 838 477, in order to reduce the bulk and the weight of all the elements present in the engine space, to use the same radiator for cooling the engine and for the cooling of the accessory (s). For this purpose, the accessory cooling exchanger is connected by a bypass to the engine cooling loop at a radiator output line. The coolant, particularly cool at this point, circulates by the action of a specific pump in the exchanger of the accessory to cool and the liquid, slightly warmed by the circulation in the cooling exchanger of the accessory, joins the engine cooling loop to where it was derived. Such derivation is typically done using a four-way insert or by a Y-shaped bypass followed downstream of a diameter restriction neck to induce the fluid to engage in the bypass by overpressure. However, such a cooling circuit is poorly suited to the treatment of a scenario where the accessory has a high temperature while the engine has not yet reached a temperature such that the coolant is put into operation. circulation in the radiator. Indeed the circulation of cooling fluid in the radiator is typically driven according to the engine temperature. Receiving sufficiently coolant coolant in the accessory cooling exchanger is therefore dependent on the activation or not of the circulation of fluid in the radiator depending on the engine temperature. An object of the invention is to overcome this disadvantage, that is to say to provide a cooling circuit that benefits from the use of the same radiator for engine cooling and cooling. at least one accessory of the vehicle, while producing effective cooling of the accessory including when the engine does not need to be cooled with the radiator. [000s] This object is achieved according to the invention by means of a motor vehicle combustion engine cooling circuit, comprising a radiator, a cooling fluid supply pipe to the radiator and a cooling fluid outlet pipe of the radiator, a pump circulating the coolant in the engine, at least one heat exchanger cooling a vehicle accessory, a coolant inlet pipe to the accessory cooling heat exchanger connecting the accessory heat exchanger heat exchanger to the radiator outlet pipe, characterized in that it further comprises a downstream pipe of the accessory cooling heat exchanger stitched on the coolant inlet pipe to the radiator . The invention also relates to a motor vehicle combustion engine comprising such a cooling circuit. Advantageously, the circuit comprises a downstream pipe of the accessory cooling heat exchanger which is stitched on the radiator output pipe, and a cooling fluid routing module which directs the cooling fluid out of the radiator. accessory heat exchanger selectively to the downstream pipe stuck on the cooling fluid supply line to the radiator or to the downstream pipe stuck on the radiator coolant outlet pipe. Advantageously, the routing module is configured to direct the cooling fluid to the downstream pipe stitched on the cooling fluid inlet pipe to the radiator in the case where the pump circulating the coolant in the engine does not circulate any flow in the radiator. Advantageously, the routing module is configured to direct the cooling fluid to the downstream pipe stuck on the radiator coolant outlet pipe in the case where a flow of cooling fluid generated by the pump circulating the coolant in the engine circulates in the radiator. Advantageously, the routing module is configured to direct the cooling fluid simultaneously to the downstream pipe stitched on the cooling fluid inlet pipe to the radiator and to the downstream pipe stitched on the liquid outlet pipe of cooling the radiator in the case where the pump circulating the coolant in the engine generates a low flow in the radiator. Advantageously, the routing module directs the cooling fluid to the downstream pipe stitched on the cooling fluid inlet pipe to the radiator or to the downstream pipe stuck on the radiator coolant outlet pipe. function of a coolant pressure in the fluid supply line to the radiator. Advantageously, the routing module comprises a valve adapted to close the downstream pipe of the accessory cooling exchanger stitched on the fluid inlet pipe to the radiator. Advantageously, the circuit comprises a second valve which second valve is adapted to close the downstream pipe of the accessory cooling exchanger stitched on the radiator outlet pipe, said second valve being mechanically connected to the valve of the closing the pipe downstream of the exchanger stitched on the fluid inlet pipe to the radiator so that the two valves adopt respective opposite positions among two positions respectively opening and closing. Advantageously, the two valves are integral with each other. [Cols] Advantageously, the shut-off valve of the downstream pipe stitched on the fluid inlet pipe to the radiator has a face exposed to an overpressure due to a circulation of cooling fluid in the fluid inlet pipe to the radiator under the effect of the circulation pump in the engine, so that such overpressure positions the valve in a position where it closes the downstream pipe stitched on the fluid supply line to the radiator. Advantageously, the routing module comprises a return spring of the shutter valve of the downstream pipe stitched on the fluid inlet pipe to the radiator to a position of the valve where the valve allows the circulation of fluid. to the fluid supply line to the radiator. Advantageously, the circuit comprises an additional pump circulating the cooling fluid in the accessory cooling heat exchanger. Advantageously, the additional pump is driven to operate when the fluid circulation pump in the engine generates no fluid flow in the radiator. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a block diagram showing a cooling circuit according to an embodiment of the invention; - Figure 2a shows in section a cooling fluid routing module according to one embodiment of the invention, in a cold engine situation; - Figure 2b shows in section a cooling fluid routing module according to one embodiment of the invention, in a hot engine situation; A cooling circuit according to the invention will now be described with reference to FIG. 1. The cooling circuit of an engine 1 has a cooling loop of the engine connecting the engine 1 to a radiator 2. The motor has an internal circulation circuit, not shown here for the simplicity of the representation, but which allows an optimal heat exchange in the engine block to effectively cool the parts sensitive to heating generated by combustion in the rooms. The cooling circuit of Figure 1 comprises a first conduit 20 of the radiator inlet, which leads to the radiator 2 the hot fluid leaving the engine 1. It further comprises a pipe 21 of radiator output 2, which returns the fluid cooled by the radiator 2 to the engine 1. The cooling circuit of the engine 1 also comprises, in a manner known per se, a heating circuit 3 connected to the internal circulation circuit of the motor via a supply line 30 for the circuit 2 for the air heater. fluid from the engine 1 and a pipe 31 for returning the fluid to the engine 1. [0026] This cooling circuit cools the engine 1 and an accessory, not shown. The cooled accessory is here an automatic gearbox, but may be any other type of vehicle member, separate parts of the engine heated by the combustion itself, such as a mechanical member which is the seat of friction, a compression or decompression member subject to thermodynamic heating, an electrical member, generator or charge, capable of being heated by the flow of current in this member or for example an organ capable of heating up under the effect of a chemical reaction, such as a battery being charged or discharged. The cooled accessory may also be an air intake system or combustion gas recycled to a combustion chamber of the engine. Cooling the intake air or the recycled gases thus allows a better filling of the combustion chamber, a better efficiency of the engine, and a gain in combustion temperature in the chamber, allowing a reduction of the pollutant emissions of the engine. . The circulation of the fluid in the engine cooling loop is provided by a pump 4 of the engine cooling. The engine cooling pump 4 is here a pump driven mechanically by the engine itself, but it can alternatively be an electric pump. The cooling loop of the engine also comprises in a manner known per se a degassing box 5. The heater circuit 3 allows the heating of the vehicle and thereby a certain cooling effect of the cooling fluid. When the engine is not yet hot, the only circulation of the cooling fluid in the air heater circuit 3 is sufficient to cool the engine. However, when the cooling fluid reaches a certain temperature of the order of 90 ° C, the heating circuit is no longer sufficient to properly cool the engine 1. [0030] Thus, in a manner known per se, the pipe 30 of supply of the heater circuit 3 and the pipe 20 bringing the fluid leaving the engine in the radiator 2 are connected to a housing containing a thermostat 6. At low temperature of the fluid, for example during a cold start of the engine 1, the thermostat 6 closes the pipe 20 to the radiator 2. The cooling fluid then circulates only in the heating circuit 3. When the temperature rises the thermostat 6 opens the pipe 20 to the radiator 2 so as to obtain a cooling of the fluid much more efficient. When the fluid temperature is of the order of 90 ° C the thermostat 6 completely releases the opening of the pipe 20 to the radiator 2. [0031] A heat exchanger 7 here equips the accessory. Alternatively, several exchangers can be put in place for cooling the accessory. The exchanger 7 is connected by a supply line 70 of the exchanger 7 to the pipe 21 out of the radiator 2 which also feeds the engine 1 in cooled fluid. The exchanger is further connected to the pipe 21 leaving the radiator via a downstream pipe 71. In order to make the connection of these two pipes respectively supply and downstream of the exchanger 7 on the outlet pipe 21 of the radiator 2, a Four-channel insert 9 is here positioned on this pipe 21. An accessory cooling pump 8 is arranged in series with the exchanger 7, which thus generates a fluid circulation in the exchanger 7. [0034] the assembly formed by the exchanger 7, the pump 8 and the supply lines 70 and downstream 71 of the exchanger 7 constitutes an accessory cooling loop 10 which is fed and returns to the same radiator outlet point 2 When the effects of the pump 4 are directed to the radiator 2 via the pipe 20, the pump 7 is not activated here and the four-channel insert 9 generates itself a flow to the exchanger 7 For this, the four-way insert 9 is provided with a nozzle or narrowing of its section, which nozzle creates an overpressure upstream of the latter. The four-way insert 9 having an exit route to the accessory exchanger upstream of this nozzle, it follows a cooling fluid outlet in the accessory cooling loop due to this overpressure. The flow generated by the pump 4 therefore produces a flow of fluid including in the accessory cooling loop 10 described above. However, when the flow rate generated by the pump 4 is low or non-existent, either because the flow it generates is directed towards the heater circuit 3 or the pump 4 is maintained at low speed, the circulation of cooling fluid. in the pipe 20 is no longer ensured by the action of the pump 4 which generates little or no flux in the radiator 2. The cooling loop 10 described above can therefore no longer benefit from a flow at the output of the radiator 2 to propel the fluid in this loop, and even if the pump 8 would be used to generate such a flow, the fluid that has not circulated in the radiator 2 no longer undergoes cooling necessary for cooling the 'accessory. A pipe 72 is here disposed downstream of the accessory exchanger 7 which receives at least a portion of the fluid leaving the accessory exchanger 7. This downstream pipe 72 is connected to the inlet pipe 20 of the radiator 2 so that the output fluid of the accessory exchanger 7, having in this scenario a significant temperature rise, enters the radiator 2 to be cooled and out through the outlet pipe 21 of the radiator 2. The four-channel insert 9 continuing to produce its fluid bypass effect to the accessory cooling loop 10 and the fluid circulation in the outlet pipe 21 of the radiator 2 being stopped by the fact that the effects of the pump 4 are concentrated on the heating circuit 2, the fluid injected into the radiator 2 by the pump 8 enters the four-way insert 9 and is redirected to the accessory cooling loop 10 without circulation to the 1. The accessory cooling pump 8 is therefore used to inject this heated fluid to the radiator 2, and also draw the cooling fluid from the outlet pipe 21 of the radiator 2. The pump 8 generates a circulation fluid flow both in the accessory exchanger 7 and in the radiator 2. Loop circulation proper to the cooling of the accessory is therefore put in place between the radiator 2 and the accessory exchanger 7, by the use of the downstream pipe 72 which connects the accessory exchanger 7 to the radiator 2. A routing module 40 is here placed at the outlet of the exchanger 7 and selectively directs the cooling fluid from the exchanger 7 to this pipe 72 stitched on the inlet of the radiator or to the pipe 71 stitched on the output of the radiator 2. The routing module 40, as shown in more detail in Figures 2 and 3, has an opening to come e in which opens the outlet of the exchanger 7 and two outlet openings respectively opening in the downstream pipe 72 stitched on the inlet pipe 20 of the radiator 2 and in the downstream pipe 71 stitched on the pipe 21 of radiator output 2 The routing module 40 has a three-stage chamber, including a median stage 41 which receives the fluid coming from the exchanger 7 and two end stages 42 and 43 of which are equipped respectively with the outlet openings previously described. Thus the end stage 42 opens into the downstream pipe 72 stitched on the inlet pipe 20 of the radiator 2 and the end stage 43 opens into the downstream pipe 71 stitched on the outlet pipe 21 of the radiator 2. Between each of the end stages 42 and 43 and the median stage 41 is positioned a peripheral flange 44, 45, which forms a support for an associated valve 46, 47, which valve, when it bears on this flange 44 , 45, forms a tight separation between the middle stage 41 and the end stage 42, 43. Each of the respective valves 46, 47 is slidable in the end stage concerned 43, 43 in a direction of approach and removal of the associated flange 44, 45. Thus, a valve considered 46, 47 has two different states. A first state is the closed state of the valve, where the valve bears against its complementary flange 44, 45 and thus forms a tight barrier against the passage of fluid between the median stage 41 and the end stage concerned. , 43. The second state is the open state, where the valve 46, 47 is moved away from the middle stage 41 and inwardly of the end stage 42, 43. [0044] Both Valves 46 and 47 are secured to each other by a median rod 48 so that the positions of the valves 46 and 47 are in dependence relationship with each other. The rod 48 has a length greater than a distance measured between the flanges 44 and 45 so that when a valve is in abutment against its flange in its closed state, the other valve is mechanically displaced in spacing of its complementary collar and allows the fluid to pass to its own floor. Alternatively, such a state dependence between the two valves 46 and 47, here implemented by the rod 48, can be implemented by other means, such as for example electromechanical means controlled by a law of dependence between the states of the two valves. The two valves 46, 47 and the rod 48 which secures them thus form a moving part in a chamber consisting of three stages 41, 42 and 43, which part is movable between a first position where it allows the circulation of fluid to the fluid inlet pipe 20 to the radiator 2 and a position where it prevents the flow of fluid between the exchanger 7 and this pipe 20. [0048] A coil spring 49 is furthermore positioned between the valve 46 of the output stage 42 to the pipe 72 and the collar 44 corresponding, so that in the state of rest, the pair of valves 46 and 47 is positioned so that the fluid arriving in the middle stage 41 leaves the routing module 40 by the stage 42 associated with the pipe 72 directed towards the inlet of the radiator 2, while it is prevented from circulating to the duct 21 of the radiator 2. [0049] The state of rest of the routing module therefore corresponds to a circulation of the fluid of e cooling through the radiator 2, a situation that corresponds to a cold engine where the flow of fluid generated by the main pump 4 is directed to the heater 3, or to a cold and stopped thermal engine situation where the pump 4 is at the stop also. In the case where the engine 1 reaches a temperature such that the pumping force of the main pump 4 is transmitted by the thermostat 10 to the radiator 2, that is to say when the fluid flows from the engine 1 to the radiator 2 by the pipe 20, an overpressure appears in the pipe 20. The outlet pipe 72 of the accessory exchanger 7 opening on the pipe 20, this overpressure also appears in the pipe 72 and thereby in the stage of end 42 of the routing module 40. This overpressure is applied to a face of the valve 46 facing this stage and the valve 46 is subjected to an overpressure force which pushes it closer to the middle stage 41 towards its position. shutter. The elastic force of the spring 49 is chosen so that the spring 49 is erased under the effect of such an overpressure, the valve 46 then being pressed against its complementary flange 44 by closing the outlet stage 42 towards the pipe 72. The opposite end stage 43 output to the outlet pipe 21 of the radiator 2 is mechanically open by the effect of the overpressure, then allowing the flow of fluid to the outlet pipe 21 of the radiator. The flow of fluid back and forth between the accessory exchanger 7 and the outlet pipe 21 of the radiator described above, then takes place again in the cooling circuit, and is sufficient to cool the accessory by the circulation of fluid in the radiator by the effect of the main pump 4. It should be noted that the flow stopped by the valve 46 is then a flow tending to enter the routing module 40 by the stage 42 due to the overpressure that has appeared in the supply line to the radiator 20. The valve 46 therefore acts as a one-way or non-return device between the accessory exchanger 7 and the inlet pipe to the radiator 20, allowing the flow in one direction but preventing it in the other, here under the effect of an overpressure appearing in the pipe 20. By the present combined behavior of the valves 46 and 47 under the effect of the pressure exerted by the main pump 4 at the entrance of radiator 2, the fluid passing through the accessory exchanger 7 circulates conventionally both from an outlet point of the radiator 2 and back to this exit point of the radiator 2 when a cooling flow motor exists in the radiator, and, in the opposite case where no fluid from the engine 1 circulates in the radiator 2 because the cooling of the engine is done by the heating circuit or because the engine is at the stopping, the fluid passing through the accessory exchanger 7 is injected here at the input of the radiator and taken at the output of the radiator. In addition to the advantages described above, the present circuit saves a filling system separate from the accessory cooling loop by using the degassing box 5 of the engine cooling loop. Likewise, the present system does not require any Y-shunt device on a charging portion of the circuit. In the present embodiment, the accessory cooling pump 8 is deactivated in the case of the hot engine where the cooling fluid is injected and taken out of the radiator 2, the fluid circulation in the heat exchanger. accessory cooling 7 being caused by the simple circulation at the outlet of the radiator due to the effect of the main pump 4. Alternatively, the accessory cooling pump 8 can be kept active in the case of the hot engine where the fluid The elastic resistance of the spring 17 can be chosen so that the two valves 46 and 47 assume a semi-open state in the event of a slight flow caused by the pump 4 in the chamber. radiator 2. Such a slight flow appears for example when the thermostat 10 takes a state where it directs the engine cooling flow both to the air heater circuit 2 and both to the radia 2 in the case of a semi-heated motor. In this case, the slight flow generated in the radiator 2 by the main pump 4 is completed by a similarly light flow in the radiator generated by the accessory pump 7 and caused by the half-opening of the valve 44. In a variant, an additional radiator may be coupled to the radiator described here, the additional radiator being activated in case of strong need for cooling when the radiator 2 described above is no longer sufficient to fulfill its cooling function at a time. engine and accessory.