FR2985485A3

FR2985485A3 - Vehicule automobile et procede d'immobilisation d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2985485A3
Application number: FR1250250A
Authority: FR
Inventors: Olivier Delannoye
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2013-07-12

Abstract

Véhicule automobile (1) comprenant : - un moteur (M) entraînant un alternateur (A), - une batterie (B) de stockage d'énergie électrique, - des moyens d'immobilisation à commande électrique (2) reliés à la batterie (B) par un circuit électrique (CE), et - des moyens d'arrêt (3) du moteur (M), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection (4) de défaillance du circuit électrique (CE), des moyens de détection (5) d'une commande d'arrêt du moteur (M) du véhicule (1), et un dispositif d'immobilisation (6) muni d'un système d'activation (11) des moyens d'immobilisation à commande électrique (2) pendant une première durée (Di) et des moyens de commande (12) aptes à alimenter les moyens d'immobilisation (2) en énergie électrique.

Description

B11-4530FR 1 Véhicule automobile et procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile La présente invention concerne l'activation électrique de moyens d'immobilisation de véhicule automobile, tels que par exemple des freins de parking électriques. L'invention s' applique avantageusement aux véhicules automobiles comportant une boîte de vitesses automatique comprenant une position « park » ou comportant une boîte de vitesses manuelle comprenant un frein de parking assisté, dont le serrage permet l'immobilisation du véhicule Il est indispensable que le conducteur du véhicule automobile soit assuré que le véhicule est suffisamment immobilisé avant de quitter son véhicule. En effet, en cas, par exemple, de perte du réseau électrique ou de problèmes de batterie électrique, les moyens d'immobilisation du véhicule peuvent ne pas être enclenchés, le véhicule peut alors quitter son immobilisation, générant une situation dangereuse pour l'environnement extérieur.

Il existe actuellement des moyens permettant d'avertir le conducteur, notamment lorsque l'activation de la position « Park » ne fonctionne pas. Cependant, une telle absence d'allumage peut ne pas être remarquée par le conducteur. On peut également utiliser un dispositif d'immobilisation normalement fermé en cas d'absence d'énergie. Toutefois, il faut s'assurer qu'un tel dispositif ne s'actionne pas lors du roulage du véhicule automobile. L'utilisation d'une seconde batterie électrique permet également de résoudre ce problème. Toutefois, il s'agit d'une solution complexe qui exige une électronique supplémentaire afin de monitorer, commuter, rechercher et diagnostiquer la batterie, ce qui engendre un coût et un poids supplémentaires. On peut également se référer au document US 7, 815, 546 qui décrit un procédé et un dispositif d'activation électrique d'un frein de parking dans lequel on détecte une opération d'arrêt du moteur et on active le frein de parking. Toutefois, un tel dispositif ne permet pas d'empêcher le conducteur de quitter son véhicule sans que celui-ci n'ait été immobilisé de manière fiable. De plus, dans le cas où le véhicule n'offre plus de moyens d'immobilisation, un tel dispositif ne permet de garantir l'activation des moyens d'immobilisation. La présente invention a pour objet un procédé d'immobilisation de véhicule automobile et un véhicule automobile permettant à la fois, d'empêcher le conducteur de quitter son véhicule sans être assuré que celui-ci est immobilisé, d'aider le conducteur à immobiliser son véhicule, et de garantir l'activation des moyens d'immobilisation, même lorsque la batterie électrique est défaillante. L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur entraînant un alternateur, une batterie de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique reliés à la batterie par un circuit électrique, et des moyens d'arrêt du moteur. Le véhicule automobile comprend des moyens de détection de défaillance du circuit électrique, des moyens de détection d'une commande d'arrêt du moteur du véhicule, et un dispositif d'immobilisation muni d'un système d'activation des moyens d'immobilisation à commande électrique pendant une première durée et des moyens de commande aptes à alimenter les moyens d'immobilisation en énergie électrique.

Ainsi, lorsque la batterie est défaillante et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur, des moyens d'immobilisation du véhicule permettent d'assurer que le frein de parking ou la position « Park » de la boite de vitesses automatique est bien enclenché avant d'arrêter le moteur du véhicule automobile. Avantageusement, les moyens de commande sont aptes maintenir le moteur en mouvement pendant ladite première durée afin d' entraîner l'alternateur.

Les moyens de détection de défaillance du circuit électrique peuvent comprendre des moyens d'émission d'un premier signal de commande à destination du dispositif d'immobilisation, lorsque la défaillance du circuit électrique est détectée.

Par exemple, les moyens de détection d'une commande d'arrêt du moteur du véhicule sont aptes à émettre un deuxième signal de commande. Avantageusement, le dispositif d'immobilisation comprend un moyen logique recevant en entrée le premier et le deuxième signal de commande et apte à actionner le système d'activation et les moyens de commande. Le dispositif d'immobilisation du véhicule automobile comprend, en outre, des moyens de transmission d'information et des moyens de détection d'un deuxième appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur pendant une deuxième durée. De manière préférentielle, le dispositif d'immobilisation comprend des moyens de mesure de la deuxième durée du deuxième appui, des moyens de mesure de la première durée d'activation des moyens de commande, lesdits moyens de mesure étant aptes à émettre chacun un signal de commande à destination des moyens d'arrêt du moteur. Selon un second aspect, l'invention concerne un procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile comprenant un moteur entraînant un alternateur, une batterie de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique reliés à la batterie par un circuit électrique, et des moyens d'arrêt du moteur, dans lequel on détecte la défaillance du circuit électrique, on détecte une commande d'arrêt du moteur du véhicule, on active les moyens d'immobilisation du véhicule automobile pendant une première durée lorsque les étapes ci-dessus sont effectuées, tout en alimentant les moyens d'immobilisation en énergie électrique pendant ladite durée, et on arrête le moteur lorsque les moyens d'immobilisation sont activés.

Ainsi, lors de la détection d'une opération d'arrêt du moteur, c'est-à-dire lors de l'appui volontaire sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur, l'immobilisation du véhicule est enclenchée avant d'arrêter le moteur.

Avantageusement, les moyens d'immobilisation sont alimentés en énergie électrique en maintenant le moteur en mouvement pendant ladite durée afin d'entraîner l'alternateur. Par exemple, on détecte la défaillance du circuit électrique, et on émet un premier signal de commande à destination du dispositif d'immobilisation lorsque la défaillance du circuit électrique est détectée Ainsi, lorsque la batterie est défaillante et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur le bouton démarrage/arrêt du moteur, une étape d'immobilisation du véhicule est réalisée avant d'arrêter le moteur, afin de s'assurer que le frein de parking ou la position « Park » est bien enclenché. Lors de l'étape d'activation de l'immobilisation du véhicule, on peut activer un moyen de transmission d'information et on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt du moteur pendant au moins une deuxième durée, afin de procéder à l'arrêt du moteur. Ainsi, le conducteur est informé de la démarche à réaliser afin d'arrêter le moteur du véhicule. Parallèlement à la transmission de cette consigne, un signal de serrage du frein de parking ou d'enclenchement de la position « Park » est transmis à un calculateur du véhicule. Afin de garantir l'émission de ce signal et la réalisation de l'immobilisation du véhicule, la vitesse de rotation du moteur est maintenue, pendant toute la durée de l'activation des moyens d'immobilisation.

Lorsque l'on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt du moteur pendant une deuxième durée mesurée supérieure ou égale à la deuxième durée, et que l'on active les moyens d'immobilisation, tout en maintenant le moteur en mouvement pendant ladite durée, afin d'entraîner l'alternateur, pendant une première durée mesurée inférieure à la première durée, on peut arrêter le moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement, un dispositif d'immobilisation d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre, de manière schématique, le procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 illustre en détail une étape du procédé selon la figure 2 ; Un véhicule automobilel, illustré schématiquement à la figure 1, comprend un moteur M entraînant un alternateur A, une batterie B de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique 2 reliées à la batterie B par un circuit électrique CE et des moyens d'arrêt 3 du moteur M. Les moyens d'immobilisation à commande électrique 2 sont, par exemple du type frein de parking assisté pour un véhicule à boîte de vitesses manuelle ou enclenchement de la position « Park » dans une boîte de vitesses automatique. Le véhicule automobile 1 comprend des moyens de détection 4 de la défaillance du circuit électrique CE, des moyens de détection 5 d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule 1, et un dispositif d'immobilisation 6 du véhicule automobile destiné à garantir le serrage des moyens d'immobilisation à commande électrique 2. Ainsi, lorsque le circuit électrique CE est défaillant, c'est-à-dire lorsque la batterie B est défaillante ou qu'il y a un problème de connexion entre le circuit électrique CE et les moyens d'immobilisation à commande électrique 2, et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur un moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur SS, tel que par exemple un bouton de démarrage/arrêt, le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule s'enclenche afin d'assurer le serrage du frein de parking ou la mise en position « Park » avant d'arrêter le moteur M du véhicule automobile. Les moyens de détection 4 de la défaillance du circuit électrique CE émettent un premier signal Si à destination du dispositif d'immobilisation 6, lorsque la défaillance du circuit électrique CE est détectée. Un moyen de transmission 9 peut émettre additionnellement un signal d'alerte S à destination du conducteur, par exemple sur un tableau de bord (non représenté).

Les moyens de détection 5 d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule détectent l'appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur, et notamment sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M du véhicule automobile, et émet un deuxième signal de commande S2 à destination du dispositif d'immobilisation 6 quand l'appui est détecté. Lorsque la valeur de courant mesurée Im est inférieure à la première valeur seuil Ii, et que l'appui est détecté, le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule est actionné. A cet effet, le dispositif d'immobilisation 6 comprend un moyen logique 10 recevant en entrée les premier et deuxième signaux Si, S2.Le dispositif d'immobilisation 6 est muni d'un système d'activation 11 des moyens d'immobilisation à commande électrique 2 pendant une première durée Di, par exemple de 15s, et des moyens de commande 12 aptes à alimenter les moyens d'immobilisation 2 en énergie électrique, notamment en cas de défaillance du circuit électrique CE ou de la batterie B. A titre d'exemple, les moyens de commande 12 sont aptes à maintenir le moteur M en mouvement pendant la première durée Di afin d'entraîner l'alternateur A. Le dispositif d'immobilisation 6 comprend des moyens de mesure (non représentés) de la première durée Di', d'activation des moyens de commande 12, un moyen de comparaison, tel qu'un comparateur 13 compare la première durée mesurée Dim avec la première durée Di, un premier module de vérification 14 permettant de vérifier que le système d'activation 11 des moyens d'immobilisation 2 du véhicule sont activés pendant la première durée D1 et un deuxième module de vérification 15 permettant de vérifier que les moyens de commande 12 sont activés pendant la première durée D1.

Le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule automobile 1 comprend en outre des moyens de transmission 16 d'information C, par exemple sur le tableau de bord (non représenté), et des moyens de détection 17 d'un deuxième appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une deuxième durée D2, par exemple égale à 2s, un moyen de comparaison, tel qu'un comparateur 18a compare la deuxième durée mesurée D2m avec la deuxième durée D2, un troisième module de vérification 18b permettant de vérifier qu'un deuxième appui sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M a bien été réalisée pendant la deuxième durée D2.

Les premier, deuxième et troisième modules de vérification 14, 15, 18b émettent respectivement un signal de commande S3, S4, S5 à destination d'un moyen logique 19 apte à activer les moyens d'arrêt 3 du moteur lorsque les trois signaux S3, S4, S5 sont reçus. Ainsi, lorsque le conducteur appuie sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une durée D2m supérieure ou égale à la deuxième durée D2, et que simultanément, le système d'activation des moyens d'immobilisation 2 du véhicule, et les moyens de commande 12 sont activés pendant une première durée mesurée Dhn inférieure à la première durée D1, le moyen d'arrêt 3 du moteur M émet un signal afin d'arrêter le moteur M. Ainsi, le moteur M est arrêté uniquement quand les trois conditions décrites ci-dessus sont remplies. Si le conducteur n'appui pas sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur M pendant une durée suffisamment longue ou que la première durée mesurée Dhndépasse la première durée D1, le moteur M n'est pas arrêté et une nouvelle information C est émise par les moyens de transmission 16.

De plus, lorsque la première durée mesurée D1', est inférieure à la première durée D1, le conducteur ne peut pas actionner le levier de vitesse (non représenté) dans une position autre que la position « Park » dans le cas d'une boîte de vitesses automatique, ou ne peut pas desserrer le frein de parking dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle. La figure 2 illustre un procédé d'immobilisation du véhicule automobile 1 de la figure 1, comprenant une étape 21 de détection de la défaillance du circuit électrique CE, une étape 22 de détection d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule automobile 1, une étape 23 d'activation des moyens d'immobilisation 2 du véhicule automobile 1 pendant une première durée D1 et lorsque les étapes 21 et 22 sont réalisées, une étape 24 d'alimentation les moyens d'immobilisation 2 en énergie électrique pendant la première durée D1, par exemple en maintenant le moteur M en mouvement afin d'entraîner l'alternateur A, une étape 25 d'activation d'un moyen de transmission d'information 16 et de détection d'un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt SS du moteur M pendant au moins une deuxième (D2), et une étape 26 d'arrêt du moteur.

Lorsque l'on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt SS du moteur M pendant la deuxième durée mesurée D1', supérieure ou égale à la deuxième durée D1, et que l'on active les moyens d'immobilisation, tout en maintenant le moteur M en mouvement pendant ladite durée D2, afin d'entraîner l'alternateur A, pendant une première durée mesurée D2m inférieure à la première durée D2, on arrête le moteur M. Lors de l'étape 21 de détection de la défaillance du circuit électrique CE, détaillée à la figure 3, on mesure, par exemple par un capteur de courant, à l'étape 27 la valeur du courant lm dans le circuit électrique CE et on compare, à l'étape 28 la valeur du courant mesurée lm avec une première valeur seuil Ii, ce qui permet de déterminer si le circuit électrique CE est défaillant. Une étape de vérification 29 vérifie que le circuit électrique CE est défaillant pour passer aux étapes 22, 23, 24. A titre d'exemple non limitatif, le procédé comprend une étape 27a d'affichage d'une alerte S lorsque la valeur du courant mesurée In, dans le circuit électrique CE est inférieure à la première valeur seuil Afin de garantir l'émission du signal d'immobilisation et la réalisation de l'immobilisation, la vitesse de rotation du moteur M est ainsi maintenue pendant toute la première durée D1 des étapes d'activation 22 et 23. Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une deuxième durée mesurée D2m supérieure ou égale à la deuxième durée D2, et lorsque la première durée mesurée Dhn est inférieure à la première durée Dl des étapes 22 et 23, le moteur M est arrêté. Grace à l'invention décrite, le conducteur ne peut pas quitter son véhicule sans être assuré que celui-ci est immobilisé et est informé de l'étape à suivre afin d'immobiliser son véhicule. Par ailleurs, l'activation des moyens d'immobilisation du véhicule est enclenchée avant d'arrêter le moteur et est garantie, même lorsque la batterie électrique est défaillante. Ainsi, on obtient un dispositif et procédé d'immobilisation du véhicule automobile facile à mettre en oeuvre, et fiable.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant : - un moteur (M) entraînant un alternateur (A), - une batterie (B) de stockage d'énergie électrique, - des moyens d'immobilisation à commande électrique (2) reliés à la batterie (B) par un circuit électrique (CE), et - des moyens d'arrêt (3) du moteur (M), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection (4) de défaillance du circuit électrique (CE), des moyens de détection (5) d'une commande d'arrêt du moteur (M) du véhicule (1), et un dispositif d'immobilisation (6) muni d'un système d'activation (11) des moyens d'immobilisation à commande électrique (2) pendant une première durée (Di) et des moyens de commande (12) aptes à alimenter les moyens d'immobilisation (2) en énergie électrique.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel, les moyens de commande (12) sont aptes à maintenir le moteur (M) en mouvement pendant ladite première durée (D1) afin d'entraîner l'alternateur (A).
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de détection (4) de défaillance du circuit électrique (CE) comprennent des moyens d'émission d'un premier signal de commande (S1) à destination du dispositif d'immobilisation (6), lorsque la défaillance du circuit électrique (CE) est détectée.
4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de détection (5) d'une commande d'arrêt du moteur (M) du véhicule sont aptes à émettre un deuxième signal de commande (S2).
5. Véhicule automobile selon les revendications 3 et 4, dans lequel, le dispositif d'immobilisation (6) comprend un moyen logique (10) recevant en entrée le premier et le deuxième signal de commande (S1, S2) et apte à actionner le système d'activation (11) et les moyens de commande (12).
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'immobilisation (6) du véhicule automobile (1) comprend des moyens de transmission (16) d'information (C) et des moyens de détection (17) d'un deuxième appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt (SS) du moteur (M) pendant une deuxième durée (D2).
7. Véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel, le dispositif d'immobilisation (6) comprend des moyens de mesure de la deuxième durée (D2 m) du deuxième appui, et des moyens de mesure de la première durée (D1m) d'activation des moyens de commande (12), lesdits moyens de mesure étant aptes à émettre chacun un signal de commande (S3, S4, S5) à destination des moyens d'arrêt (3) du moteur (m)
8. Procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile (1) comprenant un moteur (M) entraînant un alternateur (A), une batterie (B) de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique (2) reliés à la batterie (B) par un circuit électrique (CE), et des moyens d'arrêt (3) du moteur (M), dans lequel : - on détecte la défaillance du circuit électrique (CE), - on détecte une commande d'arrêt du moteur (M) du véhicule, - on active les moyens d'immobilisation du véhicule automobile pendant une première durée (Di) lorsque les étapes ci-dessus sont effectuées, tout en alimentant les moyens d'immobilisation (2) en énergie électrique pendant ladite durée première (D1), - on arrête le moteur (M) lorsque les moyens d'immobilisation sont activés.
9. Procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel, les moyens d'immobilisation (2) sont alimentés en énergie électrique en maintenant le moteur (M) en mouvement pendant ladite première durée (Di) afin d'entraîner l' alternateur (A).
10. Procédé d'immobilisation d'un véhicule selon la revendication 8 ou 9, dans lequel, on détecte la défaillance du circuitélectrique (CE) et on émet un premier signal (Si) à destination du dispositif d'immobilisation (6).
11. Procédé d'immobilisation d'un véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel, lors de l'étape d'activation de l'immobilisation du véhicule (1), on active un moyen de transmission d'information (16) et on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt (SS) du moteur (M) pendant au moins une deuxième durée (D2), afin de procéder à l'arrêt du moteur.
12. Procédé d'immobilisation d'un véhicule selon la revendication 9, dans lequel, lorsque l'on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt (SS) du moteur (M) pendant une deuxième durée mesurée (D2 m) supérieure ou égale à la deuxième durée (D2), et que l'on active les moyens d'immobilisation (2), tout en maintenant le moteur (M) en mouvement pendant ladite première durée (Di), afin d'entraîner l'alternateur (A), pendant une première durée mesurée (D1m) inférieure à la première durée (Di), on arrête le moteur (M).