FR2981418A1

FR2981418A1 - CLUTCH CONTROL DEVICE

Info

Publication number: FR2981418A1
Application number: FR1103156A
Authority: FR
Inventors: Claudio Canini
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-10-14
Filing date: 2011-10-14
Publication date: 2013-04-19
Anticipated expiration: 2031-10-14
Also published as: WO2013054016A1; EP2766624A1; BR112014008830A2; FR2981418B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande (1) d'un embrayage, comportant deux organes principaux dont : - une butée d'embrayage (30) qui est agencée pour être montée mobile en translation par rapport au carter dudit embrayage, et - une fourchette (10) qui est agencée pour être montée mobile en basculement par rapport au carter dudit embrayage et qui comprend deux parties d'appui adaptées à venir au contact de deux parties d'appui (34) correspondantes de ladite butée d'embrayage pour déplacer cette butée en translation à la faveur du basculement de la fourchette. Selon l'invention, les parties d'appui de l'un desdits deux organes principaux forment des gorges et les parties d'appui de l'autre desdits deux organes principaux forment des renflements qui s'appuient chacun sur les bords de la gorge correspondante par des contacts ponctuels ou linéaires.The invention relates to a device (1) for controlling a clutch, comprising two main members including: a clutch abutment (30) which is arranged to be mounted movably in translation relative to the casing of said clutch, and fork (10) which is arranged to be mounted movably tilting relative to the housing of said clutch and which comprises two bearing parts adapted to come into contact with two bearing portions (34) corresponding to said clutch stop to move this abutment in translation due to the tilting of the fork. According to the invention, the bearing portions of one of said two main members form grooves and the bearing portions of the other of said two main members form bulges which each rest on the edges of the corresponding groove by occasional or linear contacts.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les moyens 5 permettant de débrayer un moteur, pour permettre notamment de changer un rapport de boîte de vitesses. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de commande d'un embrayage, comportant deux organes principaux dont : - une butée d'embrayage qui est agencée pour être montée mobile en 10 translation par rapport au carter dudit embrayage, et - une fourchette qui est agencée pour être montée mobile en basculement par rapport au carter dudit embrayage et qui comprend deux parties d'appui adaptées à venir au contact de deux parties d'appui correspondantes de ladite butée d'embrayage pour déplacer cette dernière en translation à la faveur 15 du basculement de la fourchette. Elle s'applique plus particulièrement à la commande par câble d'un embrayage à friction. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un embrayage à friction est généralement équipé de premiers et 20 seconds disques de friction intercalés les uns par rapport aux autres, les premiers disques de friction étant bloqués en rotation sur un arbre d'entrée, et les seconds disques de friction étant bloqués en rotation sur un arbre de sortie. En position embrayée, ces disques sont pressés les uns contre les autres par un diaphragme, si bien que les vitesses de rotation des arbres d'entrée 25 et de sortie sont les mêmes. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le diaphragme se translate de telle manière qu'il libère les disques, si bien que les arbres d'entrée et de sortie sont libres de tourner à des vitesses différentes. La liaison entre la pédale d'embrayage et le diaphragme est alors 30 réalisée par un dispositif de commande d'embrayage tel que précité, dont la fourchette est reliée par son extrémité supérieure à un câble de traction actionné par la pédale d'embrayage, et dont la butée est située en appui contre le diaphragme afin de le repousser lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention generally relates to means 5 for disengaging an engine, in particular to change a gear ratio. It relates more particularly to a control device of a clutch, comprising two main organs including: a clutch abutment which is arranged to be mounted movable in translation relative to the housing of said clutch, and a fork which is arranged to it is mounted movable in tilting relative to the housing of said clutch and which comprises two bearing parts adapted to come into contact with two corresponding bearing portions of said clutch stop to move the latter in translation in favor of 15 tilting of the fork. It applies more particularly to the cable control of a friction clutch. BACKGROUND ART A friction clutch is generally equipped with first and second friction discs interposed relative to each other, the first friction discs being locked in rotation on an input shaft, and the second friction discs being locked in rotation on an output shaft. In the engaged position, these discs are pressed against each other by a diaphragm, so that the rotational speeds of the input and output shafts are the same. When the driver presses on the clutch pedal, the diaphragm translates in such a way that it releases the discs, so that the input and output shafts are free to rotate at different speeds. The connection between the clutch pedal and the diaphragm is then carried out by a clutch control device as mentioned above, whose fork is connected at its upper end to a traction cable actuated by the clutch pedal, and whose stop is located in abutment against the diaphragm to push it back when the driver presses on the clutch pedal.

On connaît notamment une butée d'embrayage de forme annulaire engagée sur l'arbre d'entrée, présentant une face arrière en appui contre le diaphragme et une face avant plane contre laquelle s'appuient les deux bras en forme de cames de la fourchette. In particular, there is known an annular clutch abutment engaged on the input shaft, having a rear face bearing against the diaphragm and a flat front face against which the two cam-shaped arms of the fork rest.

On observe malheureusement que ce type de dispositif de commande est sensible au vieillissement, en ce sens que l'usure de la fourchette, de la butée d'embrayage et du câble de traction provoque un accroissement sensible des frottements des différents éléments les uns sur les autres, jusqu'à devenir gênant pour le conducteur lorsqu'il doit enfoncer la pédale d'embrayage. It is unfortunately observed that this type of control device is sensitive to aging, in that the wear of the fork, the clutch abutment and the traction cable causes a significant increase in the friction of the different elements on each other. other, to become annoying for the driver when he must depress the clutch pedal.

Un autre inconvénient de ce type de dispositif de commande est que, lorsque la fourchette pivote, les parties d'appui de la fourchette glissent sur la face avant de la butée d'embrayage, de manière que l'effort généré par ces appuis présente une position variable et n'est pas constamment confondu avec l'axe de translation de la butée d'embrayage. Il s'en suit alors un accroissement des frottements générés par la translation de la butée d'embrayage, et même un risque d'arc-boutement de cette butée d'embrayage. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de commande peu sensible au 20 vieillissement. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de commande tel que défini dans l'introduction, dans lequel les parties d'appui de l'un desdits deux organes principaux forment des gorges et les parties d'appui de l'autre desdits deux organes principaux forment des renflements qui s'appuient 25 chacun sur les bords de la gorge correspondante par des contacts ponctuels ou linéaires. Ainsi, quelle que soit l'inclinaison de la fourchette par rapport à la butée d'embrayage, la surface de contact entre ces deux organes principaux présente une superficie quasi nulle, si bien que l'effort que le conducteur doit fournir sur la 30 pédale d'embrayage pour vaincre les frottements est très réduit. L'utilisation de renflements et de gorges permet en outre d'assurer un bon vieillissement du dispositif de commande, en ce sens que les surfaces de contact présenteront, après vieillissement, une superficie qui n'aura que très faiblement crû. Another disadvantage of this type of control device is that, when the fork pivots, the bearing portions of the fork slide on the front face of the clutch abutment, so that the force generated by these supports has a positive effect. variable position and is not constantly confused with the axis of translation of the clutch abutment. It then follows an increase in friction generated by the translation of the clutch abutment, and even a risk of jamming of this clutch abutment. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a control device which is not very sensitive to aging. More particularly, there is provided according to the invention a control device as defined in the introduction, wherein the support portions of one of said two main organs form grooves and the bearing portions of the other of said two main members form bulges which each rest on the edges of the corresponding groove by point or linear contacts. Thus, regardless of the inclination of the fork relative to the clutch abutment, the contact surface between these two main members has a substantially zero area, so that the effort that the driver must provide on the pedal clutch to overcome friction is very reduced. The use of bulges and grooves also ensures good aging of the control device, in that the contact surfaces will have, after aging, an area that has only very slightly increased.

Avantageusement, ladite fourchette présente un renfoncement qui est adapté à être engagé sur un doigt du carter dudit embrayage de telle manière que la fourchette soit mobile en basculement par rapport au doigt autour d'un axe de basculement et qu'elle présente un jeu de mobilité en translation sur le doigt suivant un axe orthogonal audit axe de basculement et à l'axe de translation de la butée d'embrayage. De cette manière, lorsque la fourchette s'incline par rapport à la butée d'embrayage, le renfoncement prévu sur la fourchette coulisse naturellement sur le doigt du carter de telle manière que chacun des renflements reste en appui contre les deux bords de la gorge correspondante prévue sur la butée d'embrayage. Le point où s'applique alors l'effort généré par la fourchette sur la butée d'embrayage présente donc une position invariable, ce qui permet d'éviter tout arc-boutement de la butée d'embrayage. Advantageously, said fork has a recess which is adapted to be engaged on a finger of the housing of said clutch so that the fork is movable in tilting relative to the finger around a tilting axis and has a mobility game in translation on the finger along an axis orthogonal to said tilting axis and to the axis of translation of the clutch abutment. In this way, when the fork tilts with respect to the clutch abutment, the recess provided on the fork slides naturally on the housing finger so that each of the bulges remains in abutment against the two edges of the corresponding groove. provided on the clutch release. The point where then applies the force generated by the fork on the clutch abutment thus has an invariable position, which avoids any jamming of the clutch abutment.

D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de commande conforme à l'invention sont les suivantes : - les parties d'appui de l'un desdits deux organes principaux présentent des surfaces symétriques de révolution autour d'un même axe perpendiculaire à l'axe de translation de la butée d'embrayage ; - lesdites parties d'appui présentent des surfaces sphériques, c'est-à-dire des surfaces correspondant à des portions de sphères ; - lesdites gorges sont profilées suivant un même axe perpendiculaire à l'axe de translation de la butée d'embrayage ; - la fourchette comporte un corps allongé dont une extrémité présente un logement d'accueil d'une extrémité d'un câble de traction et dont une autre extrémité présente deux bras chacun percés d'un orifice d'accueil d'une bille, une partie émergée de la surface de chaque bille formant ladite partie d'appui ; - chaque bille est engagée en force dans ledit orifice d'accueil ; - il est prévu des moyens de rappel pour maintenir les deux parties 30 d'appui de la fourchette au contact de deux parties d'appui correspondantes de ladite butée d'embrayage ; - lesdits moyens de rappel comporte une lame ressort présentant un corps annulaire monté sur la butée d'embrayage, et deux bras qui s'étendent à partir du corps annulaire et qui coopèrent avec les gorges pour prendre la fourchette en sandwich ; - le corps annulaire de ladite lame ressort est monté mobile en translation sur la butée d'embrayage suivant un axe orthogonal à l'axe de basculement de la fourchette et à l'axe de translation de la butée d'embrayage. Other advantageous and non-limiting characteristics of the control device according to the invention are the following: the supporting portions of one of said two main organs have symmetrical surfaces of revolution about the same axis perpendicular to the translation axis of the clutch abutment; - said bearing portions have spherical surfaces, that is to say surfaces corresponding to portions of spheres; - Said grooves are profiled along the same axis perpendicular to the axis of translation of the clutch abutment; the fork comprises an elongate body, one end of which has a housing for receiving one end of a pulling cable and of which another end has two arms each pierced with a hole for receiving a ball, a portion emerged from the surface of each ball forming said support portion; each ball is engaged in force in said reception opening; - there are provided return means for holding the two bearing portions 30 of the fork in contact with two corresponding bearing portions of said clutch abutment; said return means comprises a spring blade having an annular body mounted on the clutch abutment, and two arms which extend from the annular body and which cooperate with the grooves to take the sandwich fork; - The annular body of said leaf spring is movably mounted in translation on the clutch abutment along an axis orthogonal to the axis of tilting of the fork and the axis of translation of the clutch abutment.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de commande selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de la lame ressort du dispositif de commande de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en plan du dispositif de commande de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon le plan B-B de la figure 3; - la figure 5 est une vue schématique en coupe selon le plan A-A de la figure 3 ; et - la figure 6 est une vue de détail de la zone VI de la figure 5. Sur les figures 1 et 3 à 5, on a représenté un dispositif de commande 1 par câble d'un embrayage à friction d'un véhicule automobile. De manière connue en soi, un embrayage à friction comporte un carter duquel font saillie deux arbres d'entrée et de sortie, et qui loge au moins un disque de friction lié en rotation à l'arbre d'entrée et un disque de friction lié en rotation à l'arbre de sortie. Un diaphragme, situé dans le carter, est engagé sur l'arbre d'entrée. Il permet, en position embrayée, de comprimer les disques de friction l'un sur l'autre de manière que l'arbre de sortie soit couplé à l'arbre d'entrée. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic perspective view of a control device according to the invention; - Figure 2 is a schematic perspective view of the leaf spring of the control device of Figure 1; FIG. 3 is a schematic plan view of the control device of FIG. 1; - Figure 4 is a schematic sectional view along the plane B-B of Figure 3; - Figure 5 is a schematic sectional view along the plane A-A of Figure 3; and FIG. 6 is a detailed view of zone VI of FIG. 5. FIGS. 1 and 3 to 5 show a cable control device 1 for a friction clutch of a motor vehicle. In a manner known per se, a friction clutch comprises a housing from which two input and output shafts project, and which houses at least one friction disk rotatably connected to the input shaft and a friction disc in rotation to the output shaft. A diaphragm, located in the housing, is engaged on the input shaft. It allows, in the engaged position, to compress the friction discs one on the other so that the output shaft is coupled to the input shaft.

Le dispositif de commande 1 permet quant à lui, lorsque le conducteur du véhicule automobile appuie sur la pédale d'embrayage, de repousser le diaphragme afin de libérer les disques, de telle sorte que les arbres d'entrée et de sortie soient libres de tourner à des vitesses différentes. Le dispositif de commande 1 comporte à cet effet : - une fourchette 10 qui est montée mobile en basculement sur un doigt 70 (figure 1) fixé au carter de l'embrayage, et qui est actionnée par un câble de traction relié à la pédale d'embrayage de manière à basculer en position débrayée lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, et - une butée d'embrayage 30 qui est montée mobile en coulissement sur l'arbre d'entrée de l'embrayage, suivant un axe de translation Al, de manière à pouvoir venir repousser le diaphragme par sa face avant lorsque la fourchette 10 bascule. La fourchette 10 comporte un corps allongé 11 suivant un axe longitudinal A7, dont une extrémité 12 présente un logement d'accueil 16 d'une extrémité du câble de traction, et dont une autre extrémité élargie se divise en deux bras 13 agencés pour venir en appui contre la face arrière de la butée d'embrayage 30. Elle présente à mi-longueur un renfoncement 15 (figure 5) engagé sur le doigt 70 du carter d'embrayage pour permettre à la fourchette 10 de pivoter autour d'un axe de basculement A4 orthogonal audit axe de translation Al (figure 3). La butée d'embrayage 30 comporte quant à elle une bague 35 (figure 4) cylindrique de révolution autour de l'axe de translation A1, qui est montée à coulissement sur l'arbre d'entrée et qui est bordée à une extrémité par un flasque 31 en forme de disque plat. Comme le montre la figure 3, le flasque 31 porte ici deux appendices 32 rectangulaires qui font saillie radialement du bord périphérique extérieur du flasque 31 et qui sont situés à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe de translation A1. Les bras 13 de la fourchette 10 et le flasque 31 de la butée d'embrayage 25 30 portent des parties d'appui complémentaires, adaptées à venir au contact les unes des autres, de manière que le basculement de la fourchette 10 sur le doigt 70 du carter de l'embrayage provoque le coulissement de la butée d'embrayage 30 sur l'arbre d'entrée de l'embrayage. Comme le montre la figure 6, selon une caractéristique particulièrement 30 avantageuse de l'invention, les parties d'appui portées par l'un des deux organes que sont la fourchette 10 et la butée d'embrayage 30 forment des gorges 34, tandis que les parties d'appui portées par l'autre organe forment des renflements 21 qui s'appuient chacun sur les deux bords de la gorge 34 correspondante par des contacts ponctuels ou linéaires. The control device 1 makes it possible, when the driver of the motor vehicle presses on the clutch pedal, to push the diaphragm to release the discs, so that the input and output shafts are free to rotate at different speeds. The control device 1 comprises for this purpose: - a fork 10 which is mounted to tiltably on a finger 70 (Figure 1) attached to the clutch housing, and which is actuated by a traction cable connected to the pedal d clutch so as to switch to the disengaged position when the driver presses on the clutch pedal, and - a clutch abutment 30 which is slidably mounted on the input shaft of the clutch, along an axis of translation Al, so as to be able to come push the diaphragm by its front face when the fork 10 tilts. The fork 10 comprises an elongate body 11 along a longitudinal axis A7, one end 12 of which has a receiving housing 16 at one end of the pulling cable, and another enlarged end of which is divided into two arms 13 arranged to come into contact with each other. bearing against the rear face of the clutch abutment 30. It has at mid-length a recess 15 (Figure 5) engaged on the finger 70 of the clutch housing to allow the fork 10 to pivot about an axis of flipping A4 orthogonal to said translation axis A1 (Figure 3). The clutch abutment 30 comprises in turn a ring 35 (FIG. 4) cylindrical of revolution about the translation axis A1, which is slidably mounted on the input shaft and which is lined at one end by a flange 31 in the form of a flat disc. As shown in FIG. 3, the flange 31 here carries two rectangular appendages 32 which project radially from the outer peripheral edge of the flange 31 and which are situated opposite each other with respect to the translation axis. A1. The arms 13 of the fork 10 and the flange 31 of the clutch abutment 25 carry complementary bearing parts, adapted to come into contact with each other, so that the tilting of the fork 10 on the finger 70 of the clutch housing causes the clutch abutment 30 to slide on the clutch input shaft. As shown in FIG. 6, according to a particularly advantageous characteristic of the invention, the support parts carried by one of the two members that are the fork 10 and the clutch abutment 30 form grooves 34, while the bearing portions carried by the other member form bulges 21 which each rest on the two edges of the groove 34 corresponding by point or linear contacts.

Ici, les renflements 21 présentent des formes sphériques, si bien qu'ils s'appuient sur les deux bords de la gorge 34 correspondante par des contacts ponctuels. En variante, ces renflements pourraient présenter des formes cylindriques, auquel cas ils s'appuieraient sur les deux bords de la gorge correspondante par des contacts linéaires. Dans le mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur les figures, le corps 11 de la fourchette 10 présente globalement une forme de triangle isocèle, avec deux côtés 11A, 11B et une base 11C (figures 1 et 3). Il est bordé, sur ses deux côtés 11A, 11B, par une nervure de rigidification 18 qui s'étend vers l'arrière. Le sommet 12 du triangle isocèle formé par le corps 11 de la fourchette 10 est arrondi. Il est traversé par une fente 17 qui s'étend suivant l'axe longitudinal A7, jusqu'à une ouverture circulaire 16 située au fond d'un renfoncement 16A (figure 15 5) prévu en creux dans la face avant du corps 11 de la fourchette 10. Ce renfoncement 16A correspond alors au logement d'accueil précité, puisqu'il permet de retenir un ergot prévu à l'extrémité du câble de traction. La fente 17 permet quant à elle d'installer le câble de traction sur la fourchette 10, de telle manière que cet ergot se loge dans le renfoncement 16A et s'appuie sur les 20 bords de l'ouverture circulaire 16. Comme le montre la figure 3, la base 11C du triangle isocèle formé par le corps 11 de la fourchette 10 est quant à elle incurvée suivant un arc de cercle de diamètre sensiblement égal au diamètre extérieur du flasque 31 de la butée d'embrayage 30, de telle manière que ses deux extrémités forment lesdits deux 25 bras 13 et que ces derniers sont adaptés à venir en appui sur les deux appendices 32 de la butée d'embrayage 30. Comme le montre bien la figure 6, chaque bras 13 du corps 11 de la fourchette 10 est percé d'un alésage traversant 14, d'axe A5 orthogonal au plan moyen du corps 11 de la fourchette 10. 30 Chaque alésage traversant 14 présente une réduction de section vers l'arrière, de manière à présenter une partie avant 14B de grand diamètre et une partie arrière 14A de diamètre moindre séparées par un épaulement 14C. Une bille 20 est alors engagée en force dans la partie avant 14B de chaque alésage traversant 14, de telle sorte que chacune de ces billes 20 prenne appui contre la paroi latérale de la partie avant 14B de l'alésage traversant 14 correspondant et contre l'épaulement 14C, et qu'une partie de sa surface émerge à l'avant de cet alésage traversant 14. La partie émergée 21 de la surface de chaque bille 20 correspond alors au renflement précité. Cette partie émergée 21 présente ainsi une forme sphérique (et plus précisément une forme de calotte sphérique) et est agencée pour venir au contact des bords de la gorge 34 correspondante de la butée d'embrayage 30. A ce stade, on notera que grâce à l'invention, il est possible de fabriquer le corps 11 de la fourchette 10 dans un matériau de dureté moyenne, peu onéreux, et de fabriquer les billes dans un matériau de dureté élevée, de manière que la fourchette 10 présente une coût de revient réduit et qu'elle soit peu sujette au vieillissement. Comme le montrent les figures 4 et 6, les gorges 34 prévues dans la 15 butée d'embrayage 30 sont quant à elles formées par une même gouttière 33 qui s'étend en creux dans la face arrière du flasque 31. Cette gouttière 33 est ici réalisée au cours d'une opération d'emboutissage de la butée d'embrayage, de manière qu'elle forme une nervure en saillie sur la face avant du flasque 31. 20 Elle est profilée suivant un axe A3 perpendiculaire à l'axe de translation Al et s'étend depuis l'un jusqu'à l'autre des appendices 32 du flasque 31. Elle présente un profil transversal en U, avec un fond plat et deux bords latéraux parallèles qui se raccordent au reste du flasque 1 par un arrondi de rayon de courbure réduit. 25 Les deux bords latéraux de ce U sont écartés l'un de l'autre d'une distance strictement inférieure au diamètre des billes 20, de telle manière que la partie émergée 21 de la surface de la bille 20 peut venir s'appuyer contre les deux bords de la gouttière 33. Pour maintenir les billes 20 de la fourchette 10 en appui contre les deux 30 bords de la gouttière 33 de la butée d'embrayage 30, il est ici prévu des moyens de rappel 50 élastiques. Comme le montre la figure 2, ces moyens de rappel se présentent sous la forme d'une lame ressort 50 découpée dans une plaque métallique et emboutie à la forme désirée. Here, the bulges 21 have spherical shapes, so that they rest on the two edges of the groove 34 corresponding by point contacts. Alternatively, these bulges could have cylindrical shapes, in which case they would rely on the two edges of the corresponding groove by linear contacts. In the embodiment of the invention shown in the figures, the body 11 of the fork 10 generally has an isosceles triangle shape, with two sides 11A, 11B and a base 11C (FIGS. 1 and 3). It is bordered on its two sides 11A, 11B by a stiffening rib 18 which extends rearwardly. The top 12 of the isosceles triangle formed by the body 11 of the fork 10 is rounded. It is traversed by a slot 17 which extends along the longitudinal axis A7, to a circular opening 16 located at the bottom of a recess 16A (FIG. 5) provided in recess in the front face of the body 11 of the fork 10. This recess 16A then corresponds to the aforementioned housing housing, since it allows to retain a lug provided at the end of the traction cable. The slot 17, for its part, makes it possible to install the traction cable on the fork 10, in such a way that this lug fits into the recess 16A and rests on the edges of the circular opening 16. As shown in FIG. 3, the base 11C of the isosceles triangle formed by the body 11 of the fork 10 is itself curved along an arc of a circle of diameter substantially equal to the outer diameter of the flange 31 of the clutch abutment 30, so that its two ends form said two arms 13 and that the latter are adapted to bear on the two appendices 32 of the clutch abutment 30. As shown in FIG. 6, each arm 13 of the body 11 of the fork 10 is pierced by a through bore 14, axis A5 orthogonal to the mean plane of the body 11 of the fork 10. Each through bore 14 has a rearward section reduction, so as to have a front portion 14B large diameter and one rear portion 14A of smaller diameter separated by a shoulder 14C. A ball 20 is then engaged in force in the front portion 14B of each through bore 14, such that each of these balls 20 bears against the side wall of the front portion 14B of the corresponding through bore 14 and against the shoulder 14C, and a portion of its surface emerges at the front of this through bore 14. The emerging portion 21 of the surface of each ball 20 then corresponds to the aforementioned bulge. This emerging portion 21 thus has a spherical shape (and more specifically a spherical cap shape) and is arranged to come into contact with the edges of the corresponding groove 34 of the clutch abutment 30. At this stage, it will be noted that thanks to the invention, it is possible to manufacture the body 11 of the fork 10 in a material of average hardness, inexpensive, and to make the balls in a material of high hardness, so that the fork 10 has a reduced cost and that it is not very prone to aging. As shown in FIGS. 4 and 6, the grooves 34 provided in the clutch abutment 30 are in turn formed by the same trough 33 which extends recessed in the rear face of the flange 31. This trough 33 is here performed during a stamping operation of the clutch abutment, so that it forms a rib projecting from the front face of the flange 31. It is profiled along an axis A3 perpendicular to the axis of translation A1 and extends from one to the other of the appendices 32 of the flange 31. It has a U-shaped transverse profile, with a flat bottom and two parallel lateral edges which are connected to the rest of the flange 1 by a rounded reduced radius of curvature. The two lateral edges of this U are separated from each other by a distance strictly smaller than the diameter of the balls 20, so that the emergent portion 21 of the surface of the ball 20 can come to bear against the two edges of the trough 33. To maintain the balls 20 of the fork 10 in abutment against the two edges of the trough 33 of the clutch abutment 30, here there is provided elastic return means 50. As shown in Figure 2, these biasing means are in the form of a leaf spring 50 cut into a metal plate and stamped to the desired shape.

Cette lame ressort 50 présente ici un corps annulaire 51 qui est solidarisé à la butée d'embrayage 30, et deux pattes 52 qui s'étendent radialement à partir du bord périphérique extérieur du corps annulaire 51. Comme le montre la figure 3, le corps annulaire 51 de la lame ressort 50 5 présente deux ouvertures diamétralement opposées, qui sont traversées par des rivets 36 de fixation de la lame ressort 50 contre la face arrière du flasque 31 de la butée d'embrayage 30. Comme le montre la figure 1, les pattes 52 de la lame ressort 50 sont quant à elles chacune repliées deux fois à angle droit, une fois vers l'arrière puis 10 une autre fois vers l'extérieur. Elles sont plus précisément repliées de telle manière que leurs extrémités s'appliquent contre les faces arrière des bras 13 de la fourchette 10. Elles sont par ailleurs précontraintes, de manière qu'elles exercent un effort de rappel suffisant pour constamment maintenir les billes 20 de la fourchette 10 contre les deux bords de la gouttière 33 de la butée d'embrayage 15 30. Comme le montre la figure 2, les extrémités des pattes 52 de la lame ressort sont par ailleurs embouties de telle sorte qu'elles présentent chacune un renflement 55 en saillie vers l'avant, en forme de calotte sphérique de diamètre supérieur à celui des parties arrière 14A des alésages traversant 14 prévus dans 20 les bras 13 de la fourchette 10. Comme le montre la figure 6, ces renflements 55 sont situés sur les pattes 52 de telle manière qu'ils s'engagent naturellement dans les débouchés des parties arrière 14A des alésages traversant 14. On comprend ici que si l'axe de basculement A4 de la fourchette 10 était 25 fixe, le basculement de cette dernière provoquerait la sortie progressive des billes 20 hors de la gouttière 33, celles-ci remontant progressivement le long de l'un des bords de celle-là. Comme le montre la flèche F représentée sur la figure 3, il est alors prévu que l'axe de basculement A4 présente une distance à l'axe A3 de la 30 gouttière 33 qui est variable. Pour cela, le renfoncement 15 prévu dans le corps 11 de la fourchette 10 présente des dimensions telles que la fourchette 10 est non seulement mobile en basculement par rapport au doigt 70 fixé au carter, mais qu'elle présente en outre un jeu de montage lui permettant de se translater sur le doigt 70 suivant un axe A2 orthogonal à l'axe de basculement A4 et à l'axe de translation Al de la butée d'embrayage 30. De cette manière, grâce à l'effort de rappel élastique exercé par la lame ressort 50 sur les bras 13 de la fourchette 10 pour maintenir les billes 20 en appui contre les deux bords de la gouttière 33 de la butée d'embrayage 30, le basculement de la fourchette 10 sur le doigt 70 est automatiquement accompagné d'un mouvement de coulissement de la fourchette 10 sur le doigt 70. Alors, pour assurer aux renflements 55 de la lame ressort 50 de rester centrés sur les axes A5 des alésages traversant 14 prévus dans les bras 13 de la fourchette 10, il est prévu de monter la lame ressort 50 libre en translation sur la butée d'embrayage 30 suivant l'axe A2. Les ouvertures 53 prévues dans la lame ressort 50 pour la solidariser à la butée d'embrayage 30 présentent à cet effet des formes oblongues suivant un axe A6 parallèle à l'axe A2. This leaf spring 50 has here an annular body 51 which is secured to the clutch abutment 30, and two lugs 52 which extend radially from the outer peripheral edge of the annular body 51. As shown in FIG. annular 51 of the spring blade 50 5 has two diametrically opposed openings, which are traversed by rivets 36 for fixing the spring blade 50 against the rear face of the flange 31 of the clutch abutment 30. As shown in Figure 1, the tabs 52 of the leaf spring 50 are each folded twice at right angles, once backwards and then again outwards. They are more precisely folded so that their ends are applied against the rear faces of the arms 13 of the fork 10. They are also prestressed, so that they exert a sufficient return force to constantly maintain the balls 20 the fork 10 against the two edges of the trough 33 of the clutch abutment 15 30. As shown in Figure 2, the ends of the lugs 52 of the spring blade are further stamped so that they each have a bulge 55 as a spherical cap with a diameter greater than that of the rear portions 14A of the through bores 14 provided in the arms 13 of the fork 10. As shown in FIG. 6, these bulges 55 are located on the legs 52 in such a way that they naturally engage in the outlets of the rear portions 14A of the through bores 14. It is understood here that if the tilting axis A4 d e the fork 10 was fixed, the tilting of the latter would cause the progressive out of the balls 20 out of the gutter 33, these progressively rising along one of the edges thereof. As shown by the arrow F shown in FIG. 3, it is then provided that the tilting axis A4 has a distance to the axis A3 of the gutter 33 which is variable. For this, the recess 15 provided in the body 11 of the fork 10 has dimensions such that the fork 10 is not only movable tilting relative to the finger 70 fixed to the housing, but it also has a mounting set him making it possible to translate on the finger 70 along an axis A2 orthogonal to the tilting axis A4 and to the translation axis A1 of the clutch abutment 30. In this way, thanks to the elastic return force exerted by the leaf spring 50 on the arms 13 of the fork 10 to keep the balls 20 bearing against the two edges of the trough 33 of the clutch abutment 30, the tilting of the fork 10 on the finger 70 is automatically accompanied by a sliding movement of the fork 10 on the finger 70. Then, to ensure the bulges 55 of the spring blade 50 to remain centered on the axes A5 of the through bores 14 provided in the arms 13 of the fork 10, it is intended to ascend the spring blade 50 free in translation on the clutch abutment 30 along the axis A2. The openings 53 provided in the spring blade 50 to secure it to the clutch abutment 30 have for this purpose oblong shapes along an axis A6 parallel to the axis A2.

De cette manière, lorsque la fourchette 10 se translate suivant l'axe A2, la lame ressort 50 peut accompagner le mouvement de cette dernière. Il est par ailleurs prévu de placer de la graisse entre le corps annulaire 51 de la lame ressort 50 et la face arrière de la butée d'embrayage 30, pour faciliter le coulissement de la lame ressort 50 sur la butée d'embrayage 30. In this way, when the fork 10 is translated along the axis A2, the spring blade 50 can accompany the movement of the latter. It is also intended to place grease between the annular body 51 of the spring blade 50 and the rear face of the clutch abutment 30, to facilitate the sliding of the leaf spring 50 on the clutch abutment 30.

En résumé, le dispositif de commande 1 fonctionne de la manière suivante. Au repos, le diaphragme maintient les disques de friction de l'embrayage en appui les uns contre les autres, et repousse la butée d'embrayage vers l'arrière. In summary, the controller 1 operates as follows. At rest, the diaphragm holds the friction discs of the clutch against each other, and pushes the clutch abutment backwards.

Grâce à l'invention, lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le câble de traction tire le sommet 12 de la fourchette 10 vers l'arrière, ce qui provoque le basculement de la fourchette 10 sur le doigt 70 autour de l'axe de basculement A4. Les bras 13 de la fourchette 10 poussent donc la butée d'embrayage 30 vers l'avant, ce qui permet de déformer le diaphragme et de libérer les disques de friction. Lors de ce mouvement, les billes 20 de la fourchette 10 étant maintenues en appui contre les bords de la gouttière 33 de la butée d'embrayage 30, la fourchette 10 et la lame ressort 50 se translatent légèrement suivant l'axe A2. Thanks to the invention, when the driver presses on the clutch pedal, the traction cable pulls the top 12 of the fork 10 rearwards, causing the fork 10 to tilt over the finger 70 around the clutch. tilting axis A4. The arms 13 of the fork 10 therefore push the clutch stop 30 forward, which allows to deform the diaphragm and release the friction discs. During this movement, the balls 20 of the fork 10 being held in abutment against the edges of the trough 33 of the clutch abutment 30, the fork 10 and the spring blade 50 are translated slightly along the axis A2.

La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. On pourrait notamment prévoir que les billes soient portées par la butée 5 d'embrayage et que la gouttière soit réalisée en creux dans la fourchette. On pourrait également prévoir de remplacer les billes par des rouleaux cylindriques d'axes parallèles à celui de la gouttière. On pourrait par ailleurs aussi prévoir de remplacer les billes par des cubes et de remplacer la gouttière à section rectangulaire par une gouttière à 10 section en arc-de-cercle. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind. In particular, it is possible for the balls to be carried by the clutch abutment 5 and for the trough to be hollowed out in the fork. It would also be possible to replace the balls by cylindrical rollers with axes parallel to that of the gutter. It could also be expected to replace the balls by cubes and replace the rectangular section of gutter by a sectional groove 10 arc-de-cercle.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (1) d'un embrayage, comportant REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (1) d'un embrayage, comportant deux organes principaux (10, 30) dont : - une butée d'embrayage (30) qui est agencée pour être montée mobile en translation par rapport au carter dudit embrayage, et - une fourchette (10) qui est agencée pour être montée mobile en basculement par rapport au carter dudit embrayage et qui comprend deux parties d'appui (21) adaptées à venir au contact de deux parties d'appui (34) correspondantes de ladite butée d'embrayage (30) pour déplacer la butée d'embrayage (30) en translation à la faveur du basculement de la fourchette (10) par rapport au carter dudit embrayage, caractérisé en ce que les parties d'appui (34) de l'un desdits deux organes principaux (30) forment des gorges (34) et les parties d'appui (21) de l'autre desdits deux organes principaux (10) forment des renflements (21) qui s'appuient chacun sur les bords de la gorge (34) correspondante par des contacts ponctuels ou linéaires. REVENDICATIONS1. Control device (1) for a clutch, comprising CLAIMS1. A control device (1) for a clutch, comprising two main members (10, 30) including: - a clutch abutment (30) which is arranged to be mounted movable in translation relative to the housing of said clutch, and - a fork (10) which is arranged to be mounted movably tilting relative to the housing of said clutch and which comprises two bearing portions (21) adapted to come into contact with two bearing portions (34) corresponding to said abutment; clutch (30) for moving the clutch stop (30) in translation by tilting the fork (10) relative to the housing of said clutch, characterized in that the bearing portions (34) of one said two main members (30) form grooves (34) and the bearing portions (21) of the other of said two main members (10) form bulges (21) which each rest on the edges of the throat (34) corresponding by point or linear contacts.

2. Dispositif de commande (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite fourchette (10) présente un renfoncement (15) qui est adapté à être 20 engagé sur un doigt (70) du carter dudit embrayage de telle manière que la fourchette (10) soit mobile en basculement par rapport au doigt (70) autour d'un axe de basculement (A4) et qu'elle présente un jeu de mobilité en translation sur le doigt (70) suivant un axe (A2) orthogonal audit axe de basculement (A4) et à l'axe de translation (A1) de la butée d'embrayage (30). 2. Control device (1) according to the preceding claim, wherein said fork (10) has a recess (15) which is adapted to be engaged on a finger (70) of the housing of said clutch so that the fork ( 10) is mobile in tilting relative to the finger (70) about a tilting axis (A4) and has a mobility game in translation on the finger (70) along an axis (A2) orthogonal to said axis of tilting (A4) and to the translation axis (A1) of the clutch abutment (30).

3. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les parties d'appui (21) de l'un desdits deux organes principaux (10) présentent des surfaces symétriques de révolution autour d'un même axe (A5) perpendiculaire à l'axe de translation (A1) de la butée d'embrayage (30). 3. Control device (1) according to one of the preceding claims, wherein the bearing portions (21) of one of said two main organs (10) have symmetrical surfaces of revolution about the same axis ( A5) perpendicular to the translation axis (A1) of the clutch abutment (30).

4. Dispositif de commande d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel lesdites parties d'appui (21) présentent des surfaces sphériques. 4. Clutch control device according to the preceding claim, wherein said bearing portions (21) have spherical surfaces.

5. Dispositif de commande d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites gorges (34) sont profilées suivant un même axe (A3) perpendiculaire à l'axe de translation (A1) de la butée d'embrayage (30). 5. A clutch control device according to one of the preceding claims, wherein said grooves (34) are profiled along a same axis (A3) perpendicular to the axis of translation (A1) of the clutch abutment (30). ).

6. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la fourchette (10) comporte un corps allongé (11) dont une extrémité (12) présente un logement d'accueil (16) d'une extrémité d'un câble 5 de traction et dont une autre extrémité présente deux bras (13) chacun percés d'un orifice d'accueil (14) d'une bille (20), une partie émergée de la surface de chaque bille (20) formant ladite partie d'appui (21). 6. Control device (1) according to one of the preceding claims, wherein the fork (10) comprises an elongate body (11), one end (12) has a receiving housing (16) at one end. a pulling cable 5 and of which another end has two arms (13) each pierced with a receiving hole (14) of a ball (20), a portion emerging from the surface of each ball (20) forming said support portion (21).

7. Dispositif de commande d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel chaque bille (20) est engagée en force dans ledit orifice 10 d'accueil (14). 7. A clutch control device according to the preceding claim, wherein each ball (20) is engaged in force in said receiving hole (14).

8. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de rappel (50) pour maintenir les deux parties d'appui (21) de la fourchette (10) au contact de deux parties d'appui (34) correspondantes de ladite butée d'embrayage (30). 15 8. Control device (1) according to one of the preceding claims, wherein there is provided return means (50) for holding the two bearing portions (21) of the fork (10) in contact with two parts bearing (34) of said clutch abutment (30). 15

9. Dispositif de commande (1) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de rappel comporte une lame ressort (50) présentant un corps annulaire (51) monté sur la butée d'embrayage (30), et deux bras (52) qui s'étendent à partir du corps annulaire (51) et qui coopèrent avec les gorges (34) pour prendre la fourchette (10) en sandwich. 9. Control device (1) according to the preceding claim, wherein said biasing means comprises a spring blade (50) having an annular body (51) mounted on the clutch abutment (30), and two arms (52). which extend from the annular body (51) and cooperate with the grooves (34) to sandwich the fork (10).

10. Dispositif de commande (1) selon la revendication précédente, dans lequel le corps annulaire (51) de ladite lame ressort (50) est monté mobile en translation sur la butée d'embrayage (30) suivant un axe (A2) orthogonal à l'axe de basculement (A4) de la fourchette (10) et à l'axe de translation (A1) de la butée d'embrayage (30). 10. Control device (1) according to the preceding claim, wherein the annular body (51) of said leaf spring (50) is mounted to move in translation on the clutch abutment (30) along an axis (A2) orthogonal to the tilting axis (A4) of the fork (10) and the translation axis (A1) of the clutch abutment (30).