FR2980851A1 - Method for calculating ratio between measured value and reference value of physical quantity representative of aging of lithium-ion battery of e.g. electric car, involves storing state of ageing of battery in memory - Google Patents
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Abstract
Description
PROCEDE D'HOMOGENEISATION DU VIEILLISSEMENT D'UNE BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE, ELECTRIQUE OU HYBRIDE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé d'homogénéisation du vieillissement d'une batterie de véhicule automobile, électrique ou hybride. Elle s'applique notamment au domaine des batteries d'accumulateurs d'énergie électrique du type Lithium-ion. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a method for homogenizing the aging of a motor vehicle battery, electric or hybrid. It applies in particular to the field of electric energy storage batteries of the Lithium-ion type.
ART ANTERIEUR Le contexte énergétique actuel favorise les recherches et développements des véhicules électriques ou hybrides. Les véhicules hybrides sont des véhicules qui font appel à plusieurs sources d'énergies associées pour se mouvoir. PRIOR ART The current energy context favors the research and development of electric or hybrid vehicles. Hybrid vehicles are vehicles that use several sources of associated energy to move.
On parle, en particulier, de moteur hybride dans le cas de l'association d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Toutefois, l'utilisation d'une pile à combustible dans un véhicule entraîne également son association avec un dispositif de stockage électrique réversible (supercondensateur ou batterie d'accumulateurs), réalisant ainsi une architecture hybride électrochimique/électrique au lieu d'une architecture hybride thermique/électrique. Un verrou technologique important réside dans la durée de vie des batteries d'accumulateurs. En effet, les constructeurs automobiles développent des batteries d'accumulateurs, communément appelées batteries, dont la durée de vie se rapproche de la durée de vie du véhicule à proprement parlé, à savoir entre dix et quinze ans. Le vieillissement des batteries réside d'une part, dans l'augmentation de leur résistance interne par rapport à leur résistance interne initiale et, d'autre part, dans la perte de capacité par rapport à leur capacité initiale. 3 0 L'augmentation de résistance interne signifie une diminution de puissance disponible et, la perte de capacité signifie que la quantité d'énergie stockable diminue. In particular, there is talk of a hybrid engine in the case of the combination of a heat engine and an electric motor. However, the use of a fuel cell in a vehicle also leads to its association with a reversible electrical storage device (supercapacitor or accumulator battery), thus achieving a hybrid electrochemical / electrical architecture instead of a hybrid thermal architecture /electric. An important technology lock is the lifetime of the storage batteries. Indeed, car manufacturers develop batteries, commonly called batteries, whose life is close to the life of the vehicle itself, namely between ten and fifteen years. The aging of the batteries resides on the one hand, in the increase of their internal resistance with respect to their initial internal resistance and, on the other hand, in the loss of capacity with respect to their initial capacity. The increase in internal resistance means a decrease in available power, and the loss of capacity means that the amount of storable energy decreases.
Les batteries lithium-ion, du fait de leur structure, présentent, à volume égal, l'avantage d'avoir une plus grande capacité et, donc, une énergie stockée plus importante, et une plus faible résistance interne et, donc, une puissance plus importante, que les autres types de batteries. Lithium-ion batteries, because of their structure, have the same volume advantage, having a larger capacity and therefore a higher stored energy, and a lower internal resistance and therefore a power more important than other types of batteries.
Le document W008095315 décrit un procédé de gestion d'une batterie lithium-ion permettant notamment d'évaluer l'endommagement de cette batterie par une mesure permanente des courants de charge et de décharge ainsi que de la tension à ses bornes. Le procédé présenté permet de calculer la capacité de la batterie ainsi que sa résistance interne. Les calculs effectués ne prennent cependant pas en compte le temps de stockage ni l'évolution de la température. Or, il est connu que la température joue un rôle décisif vis-à-vis du vieillissement des batteries. Le document CA2641115 décrit un procédé de contrôle d'une batterie électrolytique solide et métallique, dans lequel l'endommagement des cellules de la batterie est contrôlé en permanence en fonction de critères dépendant notamment de la tension et de température des différentes cellules. Ce procédé comprend des moyens de modifier les conditions d'utilisation de la batterie en fonction des températures détectées. The document W008095315 describes a method of managing a lithium-ion battery making it possible in particular to evaluate the damage of this battery by a permanent measurement of the charging and discharging currents as well as the voltage at its terminals. The presented method makes it possible to calculate the capacity of the battery as well as its internal resistance. However, the calculations do not take into account the storage time or the change in temperature. However, it is known that temperature plays a decisive role vis-à-vis aging batteries. The document CA2641115 describes a method of controlling a solid and metallic electrolytic battery, in which the damage of the cells of the battery is continuously monitored according to criteria depending in particular on the voltage and temperature of the different cells. This method comprises means for modifying the conditions of use of the battery as a function of the temperatures detected.
L'homogénéisation de la durée de vie d'une batterie d'accumulateurs d'un véhicule électrique ou hybride pour différents conducteurs de véhicules, notamment dans le cas des batteries lithium-ion, présente des inconvénients qui ne sont pas résolus de manière suffisante dans cet art antérieur. The homogenization of the service life of an accumulator battery of an electric or hybrid vehicle for different vehicle drivers, in particular in the case of lithium-ion batteries, has drawbacks which are not sufficiently solved in this prior art.
RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un procédé de calcul d'un rapport entre une valeur mesurée et une valeur de référence d'au moins une grandeur physique représentative d'un vieillissement d'une batterie Lithium-ion d'un véhicule électrique ou hybride, qui comporte, pour chaque grandeur physique: - une étape d'acquisition de valeur courante de la grandeur physique, - une étape d'acquisition d'un âge de la batterie, - une étape de mise en correspondance de l'âge de la batterie avec une valeur de référence de la grandeur physique, - une étape de calcul d'un rapport entre la valeur mesurée et la valeur de référence, et - une étape de mise en mémoire du rapport. La notion de vieillissement décrit une à plusieurs modifications fonctionnelles diminuant progressivement l'aptitude de la batterie à assurer ses fonctions. Le vieillissement des batteries réside d'une part, dans l'augmentation de leur résistance interne par rapport à leur résistance interne initiale et, d'autre part, dans la perte de capacité par rapport à leur capacité initiale. L'augmentation de résistance interne est principalement liée à l'augmentation de la couche de passivation due à la dégradation de l'électrolyte à l'interface avec l'électrode négative alors que la perte de capacité est principalement liée à la perte de sites actifs disponibles pour l'insertion du lithium due à la dégradation mécanique provoquée par l'insertion/désinsertion répétée du Lithium à l'électrode positive. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to remedy all or part of these disadvantages. For this purpose, according to a first aspect, the present invention aims at a method for calculating a ratio between a measured value and a reference value of at least one physical quantity representative of aging of a lithium-ion battery. an electric or hybrid vehicle, which comprises, for each physical quantity: a step of acquisition of current value of the physical quantity, a step of acquiring an age of the battery, a step of mapping. the age of the battery with a reference value of the physical quantity, - a step of calculating a ratio between the measured value and the reference value, and - a step of storing the report. The concept of aging describes one to several functional modifications gradually decreasing the ability of the battery to perform its functions. The aging of the batteries resides on the one hand, in the increase of their internal resistance with respect to their initial internal resistance and, on the other hand, in the loss of capacity with respect to their initial capacity. The increase in internal resistance is mainly related to the increase of the passivation layer due to the degradation of the electrolyte at the interface with the negative electrode whereas the loss of capacity is mainly related to the loss of active sites available for lithium insertion due to mechanical degradation caused by repeated insertion / removal of lithium from the positive electrode.
Le procédé objet de l'invention permet de calculer le rapport entre une valeur de référence, ou valeur théorique d'une grandeur physique et son évolution au cours du temps. Un tel rapport peut avoir soit une valeur inférieure à 1, ce qui signifie que la valeur de référence est supérieure à la valeur mesurée, soit une valeur supérieure à 1, ce qui signifie que la valeur de référence est inférieure à la valeur mesurée, soit une valeur sensiblement égale à 1, ce qui signifie que la valeur de référence est sensiblement égale à la valeur mesurée. Le rapport entre une valeur courante d'une grandeur physique et sa référence mène à des conclusions similaires et réciproques. Dans un mode de réalisation particulier, on définit une valeur 3 0 «inférieure à un» lorsqu'elle est inférieure à 0,95, et on définit une valeur « supérieure à un» lorsqu'elle est supérieure à 1,05, enfin on définit une valeur « sensiblement égale à un» lorsqu'elle est comprise entre 0,95 et 1,05. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé de détermination d'un critère de sévérité de conduite d'un conducteur de véhicule électrique ou hybride impactant sur le vieillissement d'une batterie Lithium-ion du véhicule par rapport à une référence, le véhicule étant équipé d'un compteur d'endommagement de la batterie, qui comporte : - une étape d'acquisition de valeurs d'au moins une grandeur physique provenant du compteur d'endommagement de la batterie, - une étape de traitement de valeurs de la grandeur physique en fonction de valeurs de référence et mettant en oeuvre le procédé de calcul objet de la présente invention, et - une étape d'évaluation du critère de sévérité en fonction du traitement de valeurs. The method according to the invention makes it possible to calculate the ratio between a reference value, or theoretical value of a physical quantity, and its evolution over time. Such a ratio may have a value less than 1, which means that the reference value is greater than the measured value, ie a value greater than 1, which means that the reference value is lower than the measured value, ie a value substantially equal to 1, which means that the reference value is substantially equal to the measured value. The relationship between a current value of a physical quantity and its reference leads to similar and reciprocal conclusions. In a particular embodiment, a "less than one" value is defined when it is less than 0.95, and a "greater than one" value is defined when it is greater than 1.05; defines a value "substantially equal to one" when it is between 0.95 and 1.05. According to a second aspect, the present invention aims at a method of determining a driving severity criterion of an electric or hybrid vehicle driver impacting the aging of a lithium-ion battery of the vehicle relative to a reference, the vehicle being equipped with a battery damage counter, which comprises: a step of acquiring values of at least one physical quantity coming from the battery damage counter, a step of processing of values of the battery, the physical quantity as a function of reference values and implementing the calculation method that is the subject of the present invention, and a step of evaluating the severity criterion as a function of the value processing.
On comprend par « sévérité de conduite d'un conducteur de véhicule électrique ou hybride » qu'il existe différentes manières ou différentes façons de conduire un véhicule automobile. Chaque façon de conduire a un impact différent sur l'usure ou le vieillissement de tout ou partie du véhicule, et notamment sur la batterie. Plus la façon de conduire est sévère, plus l'usure est importante. Dans un mode de réalisation particulier, la grandeur physique du compteur d'endommagement de la batterie est une résistance interne, une capacité de la batterie, un facteur d'accélération en cyclage et/ou un facteur d'accélération en stockage. It is understood by "driving severity of an electric or hybrid vehicle driver" that there are different ways or different ways of driving a motor vehicle. Each way of driving has a different impact on the wear or aging of all or part of the vehicle, including the battery. The more severe the driving, the more important the wear. In a particular embodiment, the physical quantity of the battery damage counter is an internal resistance, a battery capacity, a cycling acceleration factor and / or an acceleration factor in storage.
Dans un mode de réalisation particulier, l'étape d'évaluation du critère de sévérité est telle que : lorsque le rapport est compris entre 0,1 et 0,4 on définit le critère de sévérité comme « très peu sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 0,4 et 0,9, on définit le critère de sévérité comme « peu sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 0,9 et 1,1, on définit le critère de sévérité comme « référence » ; lorsque le rapport est compris entre 1,1 et 1,5, on définit le critère de sévérité comme « sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 1,5 et 1,9, on définit le critère de sévérité comme « très sévère». Grâce à ces dispositions, on peut qualifier la façon de conduire d'un conducteur sur une échelle de sévérité. In a particular embodiment, the step of evaluating the criterion of severity is such that: when the ratio is between 0.1 and 0.4, the criterion of severity is defined as "very slight"; when the ratio is between 0.4 and 0.9, the criterion of severity is defined as "shallow"; when the ratio is between 0.9 and 1.1, the severity criterion is defined as "reference"; when the ratio is between 1.1 and 1.5, the severity criterion is defined as "severe"; when the ratio is between 1.5 and 1.9, the criterion of severity is defined as "very severe". Thanks to these provisions, it is possible to describe how to drive a driver on a scale of severity.
Selon un troisième aspect, la présente invention vise un procédé d'homogénéisation du vieillissement d'une batterie d'un véhicule automobile, électrique ou hybride, conduit par au moins un conducteur et comportant un compteur d'endommagement, qui comporte : une étape de détermination d'un critère de sévérité de conduite du conducteur mettant en oeuvre le procédé de détermination d'un critère de sévérité objet de la présente invention et une étape d'action sur un paramètre d'utilisation de la batterie en fonction de la sévérité du conducteur. Grâce à ces dispositions, on peut homogénéiser la façon de conduire d'un conducteur avec une façon de conduire de référence et, donc, on peut homogénéiser un état d'usure de la batterie du véhicule en fonction d'un état d'usure de référence. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, l'étape d'action sur un paramètre d'utilisation de la batterie en fonction de la sévérité du conducteur est soit une diminution de 30% à 45% de la valeur disponible du paramètre d'utilisation de la batterie pour un conducteur très sévère, soit une diminution de 20% à 30% de la valeur disponible du paramètre d'utilisation de la batterie pour un conducteur sévère, soit une augmentation de 20% à 30% de la valeur disponible du paramètre d'utilisation de la batterie pour un conducteur peu sévère, soit une augmentation de 30% à 45% de la valeur disponible du paramètre d'utilisation de la batterie pour un conducteur très peu sévère. Grâce à ces dispositions, on peut homogénéiser la façon de conduire d'un conducteur en fonction de l'état d'usure du véhicule automobile ainsi qu'en fonction d'un état de l'état d'usure de référence, notamment en bridant ou en débridant la façon de conduire d'un conducteur en fonction du critère de sévérité en correspondance. On note, à titre d'exemple, que l'on bride la façon de conduite d'un conducteur sévère et on débride la façon de conduite d'un conducteur peu sévère. Dans un mode de réalisation particulier, le paramètre d'utilisation de la batterie est une température de la batterie, un courant de la batterie et/ou un état de charge de la batterie. Une température de la batterie peut être en charge, en stockage ou en décharge. De même, un courant de la batterie peut être un courant de charge ou de décharge, ou encore un courant nul, par définition du stockage. L'état de charge peut être une valeur de charge minimum ou maximum données par un constructeur de la batterie. Dans un mode de réalisation particulier, lorsque le critère de sévérité est différent de celui de la référence, alors l'étape d'action sur un paramètre d'utilisation de la batterie est précédée d'une étape d'évaluation d'une phase d'utilisation du véhicule, cyclage ou stockage, ayant le plus fort impact sur le vieillissement. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape d'action sur un paramètre d'utilisation de la batterie est précédée d'une étape de mise en évidence d'un paramètre d'utilisation de la batterie, impactant sur le vieillissement de la batterie, sur lequel agir. According to a third aspect, the present invention aims a method for homogenizing the aging of a battery of a motor vehicle, electric or hybrid, driven by at least one conductor and having a damage counter, which comprises: a step of determining a conduct severity criterion of the driver implementing the method of determining a severity criterion that is the subject of the present invention and a step of action on a parameter of use of the battery according to the severity of the driver. Thanks to these provisions, it is possible to homogenize the manner of driving a driver with a reference driving way and, therefore, it is possible to homogenise a state of wear of the vehicle battery according to a state of wear of the vehicle. reference. In a particular embodiment of the invention, the step of acting on a parameter of use of the battery according to the severity of the conductor is either a decrease of 30% to 45% of the available value of the parameter d use of the battery for a very severe driver, a decrease of 20% to 30% of the available battery usage parameter for a severe driver, an increase of 20% to 30% of the available value the battery usage setting for a light conductor, which is an increase from 30% to 45% of the available value of the battery usage setting for a very mild driver. Thanks to these provisions, it is possible to homogenize the manner of driving of a driver according to the state of wear of the motor vehicle as well as according to a state of the state of reference wear, in particular by bridling or by unbridling the conduct of a driver according to the criterion of severity in correspondence. It is noted, for example, that we restrict the way of driving a severe driver and unbridled the way of driving a mild driver. In a particular embodiment, the parameter of use of the battery is a battery temperature, a battery current and / or a state of charge of the battery. A battery temperature may be charging, storing or discharging. Similarly, a current of the battery can be a charge or discharge current, or a zero current, by definition of the storage. The state of charge may be a minimum or maximum charge value given by a battery manufacturer. In a particular embodiment, when the criterion of severity is different from that of the reference, then the step of action on a parameter of use of the battery is preceded by a step of evaluating a phase of use of the vehicle, cycling or storage, having the greatest impact on aging. In a particular embodiment, the action step on a parameter of use of the battery is preceded by a step of highlighting a parameter of use of the battery, impacting the aging of the battery , on which to act.
Lorsqu'un seul paramètre d'utilisation de la batterie est suivi, alors il est le paramètre impactant. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape d'action sur un paramètre d'utilisation de la batterie est suivie d'une étape de mise en mémoire d'une évolution du vieillissement de la batterie. When only one parameter of use of the battery is followed, then it is the impacting parameter. In a particular embodiment, the action step on a parameter of use of the battery is followed by a step of storing a change in aging of the battery.
De manière avantageuse, l'évolution du vieillissement de la batterie est représentée par la grandeur physique mesurée. Selon un quatrième aspect, la présente invention vise un véhicule automobile, électrique ou hybride, équipé d'une unité de calcul comportant un logiciel mettant en oeuvre un procédé objet de l'invention. Advantageously, the evolution of aging of the battery is represented by the measured physical quantity. According to a fourth aspect, the present invention is directed to a motor vehicle, electric or hybrid, equipped with a computing unit comprising a software implementing a method object of the invention.
BREVE DESCRIPTION DE LA FIGURE L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit, rédigée au regard du dessin annexé, dans lequel : la figure 1 représente, sous la forme d'un logigramme, un procédé d'homogénéisation du vieillissement d'une batterie de véhicule automobile électrique ou hybride, selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION On observe, en figure 1, un procédé d'homogénéisation du vieillissement d'une batterie lithium-ions d'un véhicule électrique ou hybride. Un tel véhicule, destiné à être conduit par un conducteur, comporte avantageusement un compteur d'endommagement de la batterie ainsi qu'une unité de calcul. On comprend par « endommagement de la batterie » ou par « vieillissement de la batterie » une augmentation de résistance interne Rint ou une diminution de capacité C de la batterie. Un compteur d'endommagement calcule, typiquement, le vieillissement de la batterie en deux phases ; dites de cyclage et de stockage. « Stockage » signifie que la batterie est stockée sans recevoir ni 2 0 émettre de courant, tandis que « cyclage » signifie que la batterie est en phase de charge ou en phase de décharge. Le vieillissement global de la batterie est alors une moyenne pondérée des deux phases. Le fonctionnement d'une batterie lithium-ion est, typiquement, représenté par les paramètres suivants : résistance interne Rint, capacité C, 25 âge Tps, température T, courant de charge ic et courant de décharge id, phase de cyclage Phcyclage et phase de stockage Phstockage, et état de charge SOC (acronyme de « State of charge »). De manière avantageuse, le compteur d'endommagement fournit en sortie à chaque occurrence, les informations suivantes : 3 0 - perte de capacité de la batterie : o due au cyclage (nommée Ccyc) ou due au stockage (nommée Csto), o globale : nommée Ctot ; - augmentation de la résistance interne : o due au cyclage (nommée Rcyc) ou due au stockage (nommée Rsto), o globale, nommé Rtot ; - facteur d'accélération de la perte de capacité lié : o au courant de charge (seulement en cyclage), nommé kC(IC), o au courant de décharge (seulement en cyclage), nommé kC(ID), o à la température cellule (seulement en cyclage), nommé kC(TC), o à la température cellule et au SOC (seulement en stockage), nommé kC(TS, SOC), o à la variation d'état de charge Asoc (seulement en cyclage), nommé kC(Asoc), o à l'ensemble des paramètres (seulement en cyclage) : nommé kC(tot) ; - facteur d'accélération de l'augmentation de résistance interne lié o au courant de charge (seulement en cyclage), nommé kRi(IC), o au courant de décharge (seulement en cyclage), nommé kRi(ID), o à la température cellule (seulement en cyclage), nommé kC(TC), o à la température cellule et au SOC (seulement en stockage), nommé kRi(TS, SOC), o à Asoc (seulement en cyclage), nommé kRi(Asoc), o à l'ensemble des paramètres (seulement en cyclage), nommé kRi(tot). BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURE The invention will be better understood on reading the nonlimiting description which follows, written with reference to the appended drawing, in which: FIG. 1 represents, in the form of a logic diagram, a homogenization process aging of an electric or hybrid motor vehicle battery according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 shows a method for homogenizing the aging of a lithium-ion battery of an electric or hybrid vehicle. Such a vehicle, intended to be driven by a driver, advantageously comprises a battery damage counter and a calculation unit. The term "battery damage" or "aging of the battery" is understood to mean an increase in internal resistance Rint or a decrease in capacitance C of the battery. A damage counter typically calculates the aging of the battery in two phases; called cycling and storage. "Storage" means that the battery is stored without receiving or emitting power, while "cycling" means that the battery is charging or discharging. The overall aging of the battery is then a weighted average of the two phases. The operation of a lithium-ion battery is typically represented by the following parameters: internal resistance Rint, capacitance C, age Tps, temperature T, charging current ic and discharge current id, cycling phase. Storage Storage, and state of charge SOC (acronym for "State of charge"). Advantageously, the damage counter outputs at each occurrence the following information: - loss of capacity of the battery: o due to cycling (named Ccyc) or due to storage (called Csto), o global: named Ctot; - Increasing the internal resistance: o due to cycling (named Rcyc) or due to storage (called Rsto), o global, named Rtot; - acceleration factor of the related capacity loss: o at the load current (only in cycling), named kC (IC), o at the discharge current (only in cycling), named kC (ID), o at the temperature cell (only in cycling), named kC (TC), o at cell temperature and SOC (only in storage), named kC (TS, SOC), o at load state variation Asoc (only in cycling) , named kC (Asoc), o to all parameters (only in cycling): named kC (tot); - acceleration factor of the internal resistance increase related to the charging current (only in cycling), named kRi (IC), o the discharge current (only in cycling), named kRi (ID), o to the cell temperature (only in cycling), named kC (TC), o at cell temperature and SOC (only in storage), named kRi (TS, SOC), o at Asoc (only in cycling), named kRi (Asoc) , o to all the parameters (only in cycling), named kRi (tot).
On note que ces facteurs sont comparables les uns aux autres. L'ensemble de ces données est mis en mémoire et/ou est accessible par l'unité de calcul du véhicule. Le procédé d'homogénéisation du vieillissement d'une batterie de véhicule automobile, électrique ou hybride, comprend une série d'étapes. These factors are comparable to each other. All of this data is stored in memory and / or is accessible by the vehicle calculation unit. The method of homogenizing the aging of a motor vehicle battery, electric or hybrid, comprises a series of steps.
Dans une première étape 100, on acquiert une valeur d'au moins une grandeur physique représentative du vieillissement de la batterie. In a first step 100, a value of at least one physical quantity representative of aging of the battery is acquired.
De manière avantageuse, cette valeur acquise est celle de la résistance interne Rint et/ou celle de la capacité C de la batterie. Dans une étape 105, on acquiert un âge de la batterie. De manière avantageuse, on acquiert l'âge en faisant la somme des durées des phases 5 de cyclage et des durées des phases de stockage. Puis dans une étape 110, on met en correspondance l'âge de la batterie et une valeur de référence de la grandeur physique. Typiquement, on appelle une courbe, en mémoire, de valeurs de référence de la grandeur physique. La courbe ainsi appelée comporte des valeurs en fonction d'un 10 temps. Le temps est typiquement un âge de la batterie. La courbe est une prévision de référence d'une évolution de la grandeur physique représentative du vieillissement de la batterie en fonction du temps. Puis dans une étape 115, on calcule un rapport entre les deux valeurs acquise et appelée. 15 La valeur du rapport ainsi calculée est typiquement comprise entre 0,1 et 1,9. Si le rapport est exprimé en pourcentage, alors il est compris entre 10% et 190%. Ensuite, dans une étape 120, on évalue un critère de sévérité de la conduite du conducteur à partir de la valeur dudit rapport. 20 De manière avantageuse, lorsque le rapport est compris entre 0,1 et 0,4 on définit le critère de sévérité comme « très peu sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 0,4 et 0,9, on définit le critère de sévérité comme « peu sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 0,9 et 1,1, on définit le critère de sévérité comme « référence » ; lorsque le rapport est compris entre 25 1,1 et 1,5, on définit le critère de sévérité comme « sévère » ; lorsque le rapport est compris entre 1,5 et 1,9, on définit le critère de sévérité comme « très sévère». Puis, dans une étape 125, on évalue une phase de plus fort impact sur le vieillissement de la batterie. 30 De manière avantageuse, cette phase de plus fort impact sur le vieillissement de la batterie est en cyclage ou en stockage. Advantageously, this acquired value is that of the internal resistance Rint and / or that of the capacitance C of the battery. In a step 105, an age of the battery is acquired. Advantageously, the age is acquired by summing the duration of the cycling phases and the durations of the storage phases. Then in a step 110, the age of the battery is correlated with a reference value of the physical quantity. Typically, a curve is called in memory of reference values of the physical quantity. The curve thus called has values as a function of a time. Time is typically an age of the battery. The curve is a reference forecast of an evolution of the physical quantity representative of the aging of the battery as a function of time. Then in a step 115, a ratio between the two acquired and called values is calculated. The value of the ratio thus calculated is typically between 0.1 and 1.9. If the ratio is expressed as a percentage, then it is between 10% and 190%. Then, in a step 120, a criterion of severity of the conduct of the driver is evaluated from the value of said ratio. Advantageously, when the ratio is between 0.1 and 0.4, the criterion of severity is defined as "very slight"; when the ratio is between 0.4 and 0.9, the criterion of severity is defined as "shallow"; when the ratio is between 0.9 and 1.1, the severity criterion is defined as "reference"; when the ratio is between 1.1 and 1.5, the severity criterion is defined as "severe"; when the ratio is between 1.5 and 1.9, the criterion of severity is defined as "very severe". Then, in a step 125, a phase of greater impact on the aging of the battery is evaluated. Advantageously, this phase of greater impact on the aging of the battery is in cycling or storage.
On compare, typiquement, les valeurs de la grandeur physique représentative du vieillissement en stockage et en cyclage. En fonction de l'étape 125, dans une étape 130, on évalue au moins un paramètre d'utilisation de la batterie ayant un plus fort impact sur le vieillissement de la batterie. De manière avantageuse, pour évaluer le paramètre d'utilisation de la batterie ayant le plus fort impact sur le vieillissement de la batterie, on compare les facteurs d'accélération du vieillissement de la batterie puis on en déduit le paramètre. The values of the physical quantity representative of aging in storage and in cycling are typically compared. According to step 125, in a step 130, at least one battery utilization parameter having a greater impact on the aging of the battery is evaluated. Advantageously, in order to evaluate the parameter of use of the battery having the greatest impact on the aging of the battery, the acceleration factors of aging of the battery are compared and the parameter is deduced therefrom.
Des paramètres d'utilisation de la batterie sont typiquement : une température T de régulation, un courant de charge ic et un courant de décharge id, ou un état de charge SOC de la batterie. Puis, dans une étape 135, on agît sur le paramètre d'utilisation de la batterie ayant le plus fort impact sur le vieillissement de la batterie, en fonction de la sévérité du conducteur. De manière avantageuse, agir sur la température signifie augmenter ou diminuer la température de régulation de la batterie. La température de régulation de la batterie est avantageusement comprise entre 25 et 40°C . De manière avantageuse, agir sur le courant de charge ic signifie augmenter ou diminuer le courant de charge ic de la batterie. De manière avantageuse, agir sur le courant de décharge id signifie l'augmenter ou le diminuer. De manière avantageuse, agir sur l'état de charge SOC signifie l'augmenter ou le diminuer. Battery utilization parameters are typically: a control temperature T, a charging current ic and a discharge current id, or a charge state SOC of the battery. Then, in a step 135, one acts on the parameter of use of the battery having the greatest impact on the aging of the battery, according to the severity of the conductor. Advantageously, acting on the temperature means increasing or decreasing the regulation temperature of the battery. The regulation temperature of the battery is advantageously between 25 and 40 ° C. Advantageously, acting on the charging current ic means increasing or decreasing the charging current ic of the battery. Advantageously, acting on the discharge current id means increasing or decreasing it. Advantageously, acting on the state of charge SOC means increasing or decreasing it.
Enfin, dans une étape 140, on met en mémoire l'état de vieillissement de la batterie, c'est-à-dire la grandeur physique mesurée. De manière avantageuse, on peut accéder à cette mémoire, notamment pour quantifier le vieillissement de la batterie. De manière avantageuse, chaque étape du présent procédé est suivie 3 0 d'une étape de mise en mémoire des résultats de ladite étape. Finally, in a step 140, the state of aging of the battery, that is to say the measured physical quantity, is stored. Advantageously, this memory can be accessed, in particular to quantify the aging of the battery. Advantageously, each step of the present method is followed by a step of storing the results of said step.
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