FR2977835A1 - Laminated glass windscreen for e.g. car, has film arranged between interior and exterior glass sheets, where end section of film projects from front edge of windscreen, and is folded under interior sheet to form windscreen supporting wedge - Google Patents

Abstract

The windscreen (3) has a film (11) arranged between an interior glass sheet (9) and an exterior glass sheet (10). An end section of the film projects from a front edge (12) of the windscreen, and is folded under the interior glass sheet to form a windscreen supporting wedge (16) under the interior glass sheet. The supporting wedge is stuck to the interior glass sheet, and comprises stacked layers (18) that are formed by successive folds of the film and are stuck to each other, where width (L) of the layers is equal. An independent claim is also included for a method for assembling a windscreen of a vehicle.

Description

Pare-brise de véhicule automobile comprenant une cale d'appui intégrée Motor vehicle windshield with built-in shim

L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus particulièrement aux pare-brise des véhicules automobiles. La mise en place d'un pare-brise est une opération délicate. La fixation du pare-brise sur la caisse du véhicule doit être à la fois solide, compte tenu des efforts que le pare-brise est destiné à subir, notamment en cas de choc, étanche, pour éviter les infiltrations d'eau dans l'habitacle, et précise compte tenu de la présence d'organes environnants : grille d'auvent (assurant la jonction entre le pare-brise et le capot moteur), essuie-glace. Traditionnellement le pare-brise, formé d'une glace multicouche en verre feuilleté, repose sur une traverse inférieure de baie par l'intermédiaire d'un joint rapporté dans lequel est logé un bord avant du pare-brise, ce joint assurant un indexage du pare-brise par rapport à la caisse, cf. par exemple le brevet américain US 5 158 628. Le joint peut également permettre, dans certains cas, d'assurer un indexage de la grille d'auvent par rapport au pare-brise de manière à garantir une bonne continuité esthétique à la jonction du capot moteur et du pare-brise. Cette architecture présente toutefois des inconvénients. Premièrement, elle nécessite la fabrication d'un joint dans un matériau à la fois souple et ayant une bonne tenue mécanique à la compression, aux frottements, à la flexion, et susceptible de résister au vieillissement induit par les conditions climatiques (chaleur, froid, ultraviolets). Deuxièmement, la pose du joint est délicate, la moindre erreur de positionnement pouvant se traduire par un défaut d'étanchéité ou un défaut de tenue mécanique. Troisièmement, le caractère inesthétique du joint suppose son masquage par des artefacts de style, par exemple par la présence d'une lèvre sur la grille d'auvent, ce qui nécessite un surcroît de matière. The invention relates to motor vehicles, and more particularly to the windshields of motor vehicles. The installation of a windshield is a delicate operation. The fixing of the windshield on the vehicle body must be both solid, taking into account the efforts that the windshield is intended to undergo, especially in case of shock, watertight, to prevent water infiltration into the vehicle. cabin, and accurate given the presence of surrounding organs: awning grille (ensuring the connection between the windshield and the bonnet), windshield wiper. Traditionally, the windshield, formed of a laminated glass multilayer ice, rests on a lower cross-bay by means of an attached seal in which is housed a front edge of the windshield, this seal ensuring an indexing of the windshield with respect to the body, cf. for example, US Pat. No. 5,158,628. The seal may also make it possible, in certain cases, to index the awning grid with respect to the windshield so as to guarantee good aesthetic continuity at the junction of the hood. engine and windshield. This architecture, however, has disadvantages. First, it requires the manufacture of a joint in a material that is both flexible and has good mechanical resistance to compression, friction, bending, and can withstand the aging induced by climatic conditions (heat, cold, ultraviolet). Secondly, the laying of the joint is difficult, the slightest positioning error may result in a seal fault or mechanical strength fault. Thirdly, the unsightly nature of the joint requires its masking by style artifacts, for example by the presence of a lip on the cowl grille, which requires an additional material.

Un premier objectif est par conséquent de limiter le nombre de pièces nécessaire au montage d'un pare-brise sur la caisse d'un véhicule. A first objective is therefore to limit the number of parts needed to mount a windshield on the body of a vehicle.

Un deuxième objectif est de simplifier la pose d'un pare-brise. Un troisième objectif est d'améliorer la tenue du pare-brise sur la caisse. Il est proposé, suivant un premier objet, un pare-brise de véhicule automobile en verre feuilleté, comprenant au moins une feuille de verre intérieure, une feuille de verre extérieure et un film interposé entre la feuille de verre intérieure et la feuille de verre extérieure, ce film présentant une section d'extrémité dépassant d'un bord avant du pare-brise, cette section d'extrémité étant repliée sous la feuille de verre intérieure pour y former une cale d'appui du pare-brise. Ce pare-brise, qui comprend une cale intégrée, permet notamment de garantir un positionnement précis et une bonne tenue du pare-brise par rapport à une traverse inférieure de baie. Il permet également de faire l'économie d'une cale rapportée. La pose du pare-brise s'en trouve simplifiée. Diverses caractéristiques supplémentaires de ce pare-brise peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la cale est collée à la feuille intérieure ; la cale comprend plusieurs couches empilées formées par des replis successifs du film ; les couches sont de largeur égale ou sensiblement égale. les couches sont collées les unes aux autres ; la cale présente une section principale d'appui, et une section secondaire d'indexage d'une grille d'auvent par rapport au pare- brise. Il est proposé, suivant un deuxième objet, un procédé de montage d'un pare-brise de véhicule, qui comprend les opérations suivantes : fournir un pare-brise brut comprenant au moins une feuille de verre intérieure, une feuille de verre extérieure et un film interposé entre elles, le film présentant une section d'extrémité dépassant d'un bord du pare-brise, replier la section d'extrémité du film sous la feuille intérieure, le long du bord du pare-brise, pour former une cale d'appui du pare-brise le long du bord de celui-ci. A second objective is to simplify the installation of a windshield. A third objective is to improve the holding of the windshield on the body. It is proposed, according to a first object, a motor vehicle windshield laminated glass, comprising at least one inner glass sheet, an outer glass sheet and a film interposed between the inner glass sheet and the outer glass sheet , this film having an end section protruding from a front edge of the windshield, this end section being folded under the inner glass sheet to form a support wedge of the windshield. This windshield, which includes a built-in shim, allows in particular to ensure accurate positioning and good performance of the windshield relative to a lower cross of bay. It also makes it possible to do without a shim reported. The installation of the windshield is simplified. Various additional features of this windshield may be provided, alone or in combination: the wedge is glued to the inner sheet; the wedge comprises several stacked layers formed by successive folds of the film; the layers are of equal or substantially equal width. the layers are glued to each other; the shim has a main support section, and a secondary section indexing an awning grid with respect to the windshield. It is proposed, according to a second object, a method of mounting a vehicle windshield, which comprises the following operations: providing a raw windshield comprising at least one inner glass sheet, one outer glass sheet and one film interposed between them, the film having an end section protruding from an edge of the windshield, fold the end section of the film under the inner sheet, along the edge of the windshield, to form a wedge of windshield support along the edge of the windshield.

Diverses caractéristiques supplémentaires de ce procédé peuvent être prévues, seules ou en combinaison : il est prévu une opération de pliage successif du film pour former plusieurs couches empilées formant la cale d'appui du pare-brise le long du bord de celui-ci. il est prévu une opération de pliage successif du film pour former plusieurs couches empilées formant une section d'appui du pare-brise, et plusieurs couches juxtaposées perpendiculaires aux couches empilées pour former une section secondaire d'indexage d'une grille d'auvent par rapport au pare-brise. il est prévu une opération de pose du pare-brise sur une traverse inférieure de baie, la cale d'appui étant intercalée entre la traverse et la feuille intérieure du pare-brise. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant la face avant d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue de détail en coupe montrant un pare-brise muni d'une cale d'appui formée par pliage d'un film, selon un mode préféré de réalisation ; Les figures 3 à 5 illustrent différentes étapes successives de formation de la cale d'appui du pare-brise ; la figure 6 est une vue similaire à la figure 2, illustrant une variante de réalisation. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit ici d'un véhicule particulier mais il pourrait s'agir de tout autre type de véhicule, par exemple un utilitaire (camion, fourgon, camionnette, etc.). Le véhicule 1 comprend une caisse 2 et, en face avant du véhicule 1 (visible sur la figure 1), un pare-brise 3 (également appelé baie) solidaire de la caisse 2. Plus précisément, le pare-brise 3 repose sur deux montants 4 latéraux de baie, à la jonction avec des ailes 5 du véhicule 1, et une traverse 6 inférieure de baie à la jonction avec un compartiment moteur 7 fermé par un capot moteur 8. Le pare-brise 3 est réalisé en verre feuilleté. Il comprend deux feuilles de verre (ou tout matériau plastique ayant des qualités de transparence analogues), à savoir une feuille intérieure 9 et une feuille extérieure 10, et un film 11 de renfort pris en sandwich entre les feuilles 9, 10 et collé à celles-ci. En cas de rupture des feuilles 9, 10, le film 11 maintient une cohésion mécanique du pare-brise 3 en évitant la dispersion des bris de verre qui demeurent collés au film 11. De manière classique, le film 11 de renfort est réalisé en PVB (polyvinyle de butyrale), connu pour ses propriétés d'élasticité. Le pare-brise 3 définit un bord avant 12 par lequel il repose sur la traverse 6 inférieure de baie. Ce bord 12 est formé par des chants 13 des feuilles 9, 10. Comme cela est visible sur les figures 2 à 6, ces chants 13 sont arrondis (ou, à tout le moins, chanfreinés), de sorte à adoucir les arêtes des feuilles 9, 10 et ainsi éviter les risques de sectionnement des matériaux environnants, notamment le film 11. Comme on le voit sur les figures 1, 2 et 6, le véhicule comprend en outre une grille 14 d'auvent, réalisé dans un matériau plastique, qui réalise une jonction visuelle entre le pare-brise 3 et le capot 8 moteur, tout en assurant une ventilation du compartiment moteur 7 via une série de perforations. La grille 14 d'auvent présente un bord 15 arrière qui recouvre le bord 12 avant du pare-brise 2 du côté de la feuille 10 extérieure, de sorte que le bord avant 12 est caché à la vue. Various additional features of this method may be provided, alone or in combination: there is provided a successive folding operation of the film to form a plurality of stacked layers forming the support wedge of the windshield along the edge thereof. there is provided a successive folding operation of the film to form several stacked layers forming a bearing section of the windshield, and several juxtaposed layers perpendicular to the stacked layers to form a secondary section indexing a canopy grille by compared to the windshield. there is provided a windshield laying operation on a lower cross berry, the support wedge being interposed between the cross member and the inner sheet of the windshield. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings in which FIG. 1 is a schematic perspective view showing the front face of a motor vehicle; Figure 2 is a detail sectional view showing a windshield provided with a support wedge formed by folding a film, according to a preferred embodiment; Figures 3 to 5 illustrate different successive stages of formation of the support wedge of the windshield; Figure 6 is a view similar to Figure 2, illustrating an alternative embodiment. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile. This is a particular vehicle but it could be any other type of vehicle, for example a utility (truck, van, van, etc.). The vehicle 1 comprises a body 2 and, on the front of the vehicle 1 (visible in Figure 1), a windshield 3 (also called bay) integral with the body 2. More specifically, the windshield 3 is based on two 4 side bays, at the junction with wings 5 of the vehicle 1, and a lower cross 6 bay at the junction with a motor compartment 7 closed by a bonnet 8. The windshield 3 is made of laminated glass. It comprises two sheets of glass (or any plastics material having similar transparency qualities), namely an inner sheet 9 and an outer sheet 10, and a reinforcing film 11 sandwiched between the sheets 9, 10 and bonded to those -this. In case of rupture of the sheets 9, 10, the film 11 maintains a mechanical cohesion of the windshield 3 by avoiding the dispersion of the broken glass which remain glued to the film 11. In a conventional manner, the reinforcing film 11 is made of PVB (polyvinyl butyral), known for its elasticity properties. The windshield 3 defines a front edge 12 by which it rests on the lower crossbar 6 bay. This edge 12 is formed by songs 13 of the sheets 9, 10. As can be seen in FIGS. 2 to 6, these edges 13 are rounded (or, at the very least, chamfered), so as to soften the edges of the sheets. 9, 10 and thus avoid the risk of cutting the surrounding materials, in particular the film 11. As seen in Figures 1, 2 and 6, the vehicle further comprises a gate 14 of canopy, made of a plastic material, which provides a visual connection between the windshield 3 and the hood 8 motor, while providing ventilation of the engine compartment 7 via a series of perforations. The awning grill 14 has a trailing edge that overlies the front edge 12 of the windshield 2 on the side of the outer sheet, so that the leading edge 12 is hidden from view.

Le pare-brise 3 repose sur la traverse 6 inférieure de baie par l'intermédiaire d'une cale 16 d'appui d'une épaisseur E et d'une largeur L prédéterminées, qui assure un indexage du pare-brise 3 par rapport à la traverse 6 en maintenant entre eux une distance (appelée entrefer) égale à l'épaisseur E et permettant un amortissement des chocs ainsi qu'un rattrapage des jeux. La cale 16 d'appui assure également une immobilisation par friction du pare-brise 3 par rapport à la traverse 6 inférieure de baie. Comme cela est visible sur les figures 2 et 6, la cale 16 d'appui est formée par le film 11 de renfort, et plus précisément par une section 17 d'extrémité de celui-ci, repliée sous la feuille 9 intérieure. Selon un mode préféré de réalisation, la section 17 d'extrémité du film 11 est repliée plusieurs fois sur elle-même pour former plusieurs couches 18 empilées formées par des replis du film 11, le nombre de replis étant choisi en fonction de la valeur d'entrefer E. The windshield 3 rests on the lower crossmember 6 bay by means of a wedge 16 support of a thickness E and a predetermined width L, which indexes the windshield 3 relative to the crosspiece 6 maintaining between them a distance (called air gap) equal to the thickness E and allowing shock absorption and a catch-up games. The support wedge 16 also ensures a frictional immobilization of the windshield 3 relative to the lower crossbar 6 bay. As can be seen in FIGS. 2 and 6, the support wedge 16 is formed by the reinforcing film 11, and more specifically by an end section 17 thereof, folded under the inner sheet 9. According to a preferred embodiment, the end section 17 of the film 11 is folded several times on itself to form several stacked layers 18 formed by folds of the film 11, the number of folds being chosen as a function of the value of the film. gap E.

Ainsi, à titre d'exemple typique, pour un entrefer E de 5 mm environ, et pour un film 11 de renfort d'une épaisseur moyenne de 0,67 mm, sept couches 18 seront nécessaires. Thus, by way of a typical example, for an air gap E of about 5 mm, and for a reinforcing film 11 having an average thickness of 0.67 mm, seven layers 18 will be necessary.

Afin d'éviter les phénomènes d'écrasement, les couches 18 sont de préférence formées de largeur égale ou sensiblement égale. La largeur L de la cale 16 (c'est-à-dire la largeur des couches 18) est choisie de manière à assurer un compromis entre une bonne répartition de la charge, et une économie de matière compte tenu de la largeur de la section 17 d'extrémité disponible à la fabrication du pare-brise 3 brut. Pour une largeur L de la cale 16 de 5 mm environ, une épaisseur F de feuille de 3 mm (et, comme nous l'avons vu, un entrefer E de 5 mm et une épaisseur du film 11 de 0,67 mm)), la largeur utile de la section 17 d'extrémité, nécessaire à la réalisation d'une cale 16 à sept couches empilées, est par conséquent de 38 mm (c'est-à-dire environ 40 mm). On a représenté sur les figures 3 à 5 différentes étapes successives de formation de la cale 16, à partir d'un pare-brise 3 brut. In order to avoid crushing phenomena, the layers 18 are preferably formed of equal or substantially equal width. The width L of the shim 16 (that is to say the width of the layers 18) is chosen so as to ensure a compromise between a good distribution of the load, and a saving of material given the width of the section 17 end available to the manufacture of the windshield 3 gross. For a width L of the shim 16 of about 5 mm, a sheet thickness F of 3 mm (and, as we have seen, an air gap E of 5 mm and a thickness of the film 11 of 0.67 mm)) , the useful width of the end section 17, necessary for the realization of a wedge 16 with seven stacked layers, is therefore 38 mm (that is to say about 40 mm). FIGS. 3 to 5 show different successive steps for forming the wedge 16, starting from a raw windshield 3.

Le pare-brise 3 brut, représenté sur la figure 3, présente une section 17 d'extrémité libre du film 11 dépassant du bord 12 avant du pare-brise 3. On vérifie d'abord que la largeur de cette section 17 d'extrémité est égale ou supérieure à la largeur utile désirée (40 mm environ dans l'exemple précité). The raw windshield 3, shown in FIG. 3, has a free end section 17 of the film 11 protruding from the front edge 12 of the windshield 3. It is first checked that the width of this end section 17 is equal to or greater than the desired useful width (about 40 mm in the above example).

On peut commencer par couper la section 17 à la largeur souhaitée, si la largeur mesurée est supérieure à la largeur utile. En variante, cette coupe peut intervenir en dernier, à titre de finition après que la cale 16 a été formée. Une première opération consiste à encoller la section 17 d'extrémité du film 16. Cette opération peut être conduite au moyen d'une simple colle néoprène ou cyanoacrylate, les résines époxy employées pour l'assemblage du pare-brise feuilleté requérant, pour garantir les performances mécaniques requise, un traitement de réticulation sous ultraviolet qui n'est pas nécessaire pour la réalisation de la cale 16. Le film 11 est enroulé sur le chant 13 de la feuille 9 intérieure et appliqué contre la feuille 9 intérieure, le long du bord 12, sur une largeur correspondant à la largeur L souhaitée de la cale 16 (5 mm dans l'exemple précité), pour former la première couche 18 (figure 4). We can start by cutting section 17 to the desired width, if the measured width is greater than the usable width. Alternatively, this cut can intervene last, as a finish after the shim 16 has been formed. A first operation is to glue the end section 17 of the film 16. This operation can be carried out using a simple neoprene glue or cyanoacrylate, the epoxy resins used for the assembly of the laminated windshield requiring, to guarantee the required mechanical performance, an ultraviolet crosslinking treatment that is not necessary for the realization of the shim 16. The film 11 is wound on the edge 13 of the inner sheet 9 and applied against the inner sheet 9, along the edge 12, over a width corresponding to the desired width L of the shim 16 (5 mm in the abovementioned example), to form the first layer 18 (FIG. 4).

Le film 11 est ensuite replié dans le sens opposé pour former la deuxième couche 18 (figure 5), et ainsi de suite jusqu'à obtention du nombre de couches 18 empilées souhaitées pour obtenir l'entrefer E désiré. Les couches 18 sont collées les unes aux autres et ne peuvent par conséquent glisser les unes par rapport aux autres, la cale 16 formant ainsi un bloc sensiblement indéformable. Le pare-brise 3 ainsi muni de sa cale 16 intégrée peut être laissé au repos pendant le temps nécessaire à la prise de la colle, puis il peut être monté suivant un processus classique, robotisé ou manuel, en étant posé sur la caisse 2 et en venant s'appliquer sur la traverse 6 inférieure de baie comme illustré sur la figure 2. La cale 16 est alors interposée entre la feuille 9 intérieure et la traverse 6, entre lesquelles elle maintient un écartement égal à la valeur E d'entrefer. La grille 14 d'auvent est ensuite rapportée en venant recouvrir le bord 12 avant du pare-brise 3, comme indiqué précédemment. Ce pare-brise 3, grâce à sa cale intégrée, présente les avantages suivants. The film 11 is then folded in the opposite direction to form the second layer 18 (Figure 5), and so on until the desired number of stacked layers 18 to obtain the gap E desired. The layers 18 are glued to each other and can therefore not slide relative to each other, the wedge 16 thus forming a substantially indeformable block. The windshield 3 thus provided with its integrated wedge 16 can be left at rest for the time necessary for the glue taking, then it can be mounted according to a conventional process, robotic or manual, being placed on the body 2 and by coming to apply on the lower crossbar 6 bay as shown in Figure 2. The wedge 16 is then interposed between the inner sheet 9 and the cross member 6, between which it maintains a gap equal to the value of E gap. The gate 14 canopy is then reported by coming to cover the front edge 12 of the windshield 3, as indicated above. This windshield 3, thanks to its integrated block, has the following advantages.

Premièrement, il évite de recourir à une cale fabriquée séparément et rapportée (avec les coûts et les éventuelles difficultés d'approvisionnements induits). Cela simplifie notamment la pose du pare-brise, qui peut s'effectuer directement sans positionnement préalable d'une cale rapportée. First, it avoids resorting to a separately manufactured and reported slip (with the costs and possible difficulties of induced supply). This simplifies in particular the installation of the windshield, which can be done directly without prior positioning of a shim reported.

Deuxièmement, il évite les problèmes de positionnement relatif de la cale par rapport au pare-brise, tant lors du montage que lors de l'utilisation du véhicule. En particulier, les risques de déchaussement de la cale sont supprimés. Troisièmement, il permet d'adapter, si nécessaire, l'épaisseur de la cale 16 aux contraintes particulières du véhicule en ajoutant (ou en supprimant) une ou plusieurs couches. Cela supprime la nécessité de modifier la fabrication de la cale, ou même de remplacer celle-ci par un modèle adapté. Quatrièmement, les surfaces de contact cale/feuille et cale/traverse étant relativement importantes, il en résulte une excellente tenue du pare-brise 3 sur la traverse 6, et une durée de vie accrue de la cale grâce à la répartition des efforts. On a représenté sur la figure 6 une variante de réalisation de la cale, qui présente l'ensemble des avantages qui viennent d'être présentés, et d'autres encore qui seront décrits ci-après. Secondly, it avoids the problems of relative positioning of the shim with respect to the windshield, both during assembly and during the use of the vehicle. In particular, the risks of bilge off are removed. Thirdly, it makes it possible to adapt, if necessary, the thickness of the shim 16 to the particular constraints of the vehicle by adding (or removing) one or more layers. This eliminates the need to modify the manufacture of the hold, or even to replace it with a suitable model. Fourthly, the wedge / leaf and wedge / crosspiece contact surfaces being relatively large, this results in an excellent resistance of the windshield 3 to the crossmember 6, and a longer life of the wedge thanks to the distribution of forces. There is shown in Figure 6 an alternative embodiment of the wedge, which has all the advantages that have just been presented, and still others which will be described below.

Dans cette variante, la cale 16 est mise à profit pour assurer un indexage de la grille 14 d'auvent par rapport au pare-brise 3, la grille 14 s'étendant dans le prolongement de celui-ci. Comme illustré sur la figure 6, la cale 16 présente une section 16A principale d'appui du pare-brise 3, constituée de la manière décrite précédemment avec un nombre prédéterminé de couches 18 empilées, et une section 16B secondaire d'indexage de la grille 14 d'auvent. Les deux sections 16A, 16B sont formées conjointement par la section 17 d'extrémité du film 11, qui est d'abord replié plusieurs fois pour former une partie de la section 16A principale d'appui, puis dérivée vers l'avant au-delà du bord 12 du pare-brise 3 pour y former une série de couches 19 adjacentes successives perpendiculaires aux couches 18 empilées de la section 16A principale (c'est-à-dire perpendiculaires à une face supérieure de la traverse 6 inférieure de baie). Dans l'exemple illustré, la section 16B secondaire comprend quatre couches 19 successives, mais ce nombre peut varier en fonction de la largeur de la section 17 d'extrémité disponible et de la rigidité souhaitée pour la section 16B secondaire, celle-ci étant fonction croissante du nombre de couches 19. In this variant, the shim 16 is used to index the awning gate 14 with respect to the windshield 3, the grid 14 extending in the extension thereof. As illustrated in FIG. 6, the shim 16 has a main windshield support section 16A, constituted in the manner previously described with a predetermined number of stacked layers 18, and a secondary indexing section 16B of the grid. 14 awning. The two sections 16A, 16B are jointly formed by the end section 17 of the film 11, which is first folded several times to form a portion of the main support section 16A, and then drifted forward beyond the edge 12 of the windshield 3 to form a series of successive adjacent layers 19 perpendicular to the stacked layers 18 of the main section 16A (that is to say, perpendicular to an upper face of the lower cross 6 bay). In the illustrated example, the secondary section 16B comprises four successive layers 19, but this number may vary according to the width of the available end section 17 and the desired rigidity for the secondary section 16B, which is a function of increasing number of layers 19.

La dernière couche 19 de la section secondaire est repliée à l'équerre pour former la dernière couche de la section principale d'appui. Comme illustré sur la figure 6, la section secondaire 16B est écartée du bord 12 avant du pare-brise 3 d'une distance prédéterminée égale (ou légèrement supérieure, afin de ménager un jeu de montage) à l'épaisseur d'un bord 20 avant replié de la grille 14 d'auvent, qui se trouve ainsi maintenue entre la section 16B secondaire et le bord 12 avant du pare-brise 3. Outre les avantages listés ci-dessus, cette variante permet d'assurer un positionnement mutuel précis de la grille 14 d'auvent et du pare-brise 3, lorsque ces deux pièces doivent être positionnées d'une certaine manière, comme en l'espèce dans le prolongement l'une de l'autre, sans nécessité de recourir à des moyens d'indexage rapportés. The last layer 19 of the secondary section is folded to the square to form the last layer of the main support section. As illustrated in FIG. 6, the secondary section 16B is spaced from the front edge 12 of the windshield 3 by a predetermined distance equal (or slightly greater, so as to provide a mounting clearance) to the thickness of an edge 20. folded front 14 of the canopy, which is thus maintained between the secondary section 16B and the front edge 12 of the windshield 3. In addition to the advantages listed above, this variant makes it possible to ensure precise mutual positioning of the grille 14 awning and the windshield 3, when these two parts must be positioned in a certain way, as in this case in the extension of one another, without the need to resort to means of d indexing reported.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Pare-brise (3) de véhicule (1) automobile en verre feuilleté, comprenant au moins une feuille (9) de verre intérieure, au moins une feuille de verre (10) extérieure et un film (11) interposé entre la feuille (9) de verre intérieure et la feuille (10) de verre extérieure, caractérisé en ce que le film (11) présente une section (17) d'extrémité dépassant d'un bord (12) avant du pare-brise (3), cette section (17) d'extrémité étant repliée sous la feuille (9) de verre intérieure pour y former une cale (16) d'appui du pare-brise (3). REVENDICATIONS1. Windshield (3) of a vehicle (1) made of laminated glass, comprising at least one inner glass sheet (9), at least one outer glass sheet (10) and one film (11) interposed between the sheet (9) ) of the inner glass and the outer glass sheet (10), characterized in that the film (11) has an end section (17) protruding from a front edge (12) of the windshield (3), this end section (17) being folded under the inner glass sheet (9) to form a shim (16) for supporting the windshield (3). 2. Pare-brise (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (16) est collée à la feuille (9) intérieure. 2. Windscreen (3) according to claim 1, characterized in that the wedge (16) is glued to the inner sheet (9). 3. Pare-brise (3) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la cale (16) comprend plusieurs couches (18) empilées formées par des replis successifs du film (11). 3. Windscreen (3) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the wedge (16) comprises a plurality of layers (18) stacked formed by successive folds of the film (11). 4. Pare-brise (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les couches (18) sont de largeur (L) égale ou sensiblement égale. 4. Windscreen (3) according to claim 3, characterized in that the layers (18) are of equal width (L) or substantially equal. 5. Pare-brise (3) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les couches (18) sont collées les unes aux autres. 5. Windscreen (3) according to claim 3 or claim 4, characterized in that the layers (18) are glued to each other. 6. Pare-brise (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale (16) présente une section (16A) principale d'appui, et une section (16B) secondaire d'indexage d'une grille (14) d'auvent par rapport au pare-brise (3). 6. Windscreen (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the wedge (16) has a main section (16A) of support, and a section (16B) secondary indexing a grid (14) awning with respect to the windshield (3). 7. Procédé de montage d'un pare-brise (3) de véhicule, qui comprend les opérations suivantes : fournir un pare-brise (3) brut comprenant au moins une feuille (9) de verre intérieure, une feuille (10) de verre extérieure et un film (11) interposé entre elles, le film (11) présentant une section (17) d'extrémité dépassant d'un bord (12) du pare-brise (3), replier la section (17) d'extrémité du film (11) sous la feuille (9) intérieure, le long du bord (12) du pare-brise (3), pour former une cale (16) d'appui du pare-brise (3) le long du bord (12) de celui-ci. A method of mounting a vehicle windshield (3), which comprises the following steps: providing a raw windshield (3) comprising at least one inner glass sheet (9), a sheet (10) of outer glass and a film (11) interposed therebetween, the film (11) having an end section (17) protruding from an edge (12) of the windshield (3), folding the section (17) of end of the film (11) under the inner sheet (9), along the edge (12) of the windshield (3), to form a shim (16) for supporting the windshield (3) along the edge (12) of it. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de pliage successif du film (11) pour former plusieurs couches (18) empilées formant la cale (16) d'appui du pare- brise (3) le long du bord (12) de celui-ci. 8. A method according to claim 7, characterized in that it comprises a successive folding operation of the film (11) to form several layers (18) stacked forming the wedge (16) of support of the windshield (3) the along the edge (12) thereof. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de pliage successif du film (11) pour former plusieurs couches (18) empilées formant une section (16A) d'appui du pare-brise (3), et plusieurs couches (19) juxtaposées perpendiculaires aux couches (18) empilées pour former une section (16B) secondaire d'indexage d'une grille (14) d'auvent par rapport au pare-brise (3). 9. Method according to claim 8, characterized in that it comprises a successive folding operation of the film (11) to form several layers (18) stacked forming a section (16A) of support of the windshield (3), and a plurality of juxtaposed layers (19) perpendicular to the layers (18) stacked to form a secondary section (16B) for indexing an awning grid (14) with respect to the windshield (3). 10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, qui comprend une opération de pose du pare-brise (3) sur une traverse (6) inférieure de baie, la cale (16) d'appui étant intercalée entre la traverse (6) et la feuille (9) intérieure du pare-brise (3). 10. Method according to one of claims 7 to 9, which comprises a windshield laying operation (3) on a lower beam (6) bay, the support wedge (16) being interposed between the cross member (6). 6) and the inner leaf (9) of the windshield (3).