FR2976026A1 - Demarreur de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Démarreur de véhicule automobile comportant une unité électronique avec une bobine électromagnétique (10). L'unité électronique (12) comporte des branchements (20, 22, 24) pour commander les bornes associées (14, 16, 18) des bobines électromagnétiques. Une commande électronique commute entre les branchements (20, 22, 24) et les bornes associées (14, 16, 18).

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un démarreur de véhicule automobile comportant une unité électronique, une bobine électromagnétique ou solénoïde et une unité électronique.

Etat de la technique Les démarreurs servent à démarrer des moteurs à combustion interne équipant par exemple des véhicules automobiles. Le démarreur est alimenté en énergie par une alimentation distincte de celle du carburant. On utilise à cet effet par exemple des moteurs élec- to triques alimentés par la batterie telle que la batterie du véhicule. Dans de nombreux cas, on utilise des moteurs à courant continu dont le pi-gnon s'engrène d'abord dans la couronne dentée du moteur à combustion interne pour ensuite entraîner le moteur à combustion interne. Cela se fait par exemple en appliquant le principe de l'entraînement par 15 poussée et vissage. A la fin de la phase de démarrage, le pignon se dé-gage de manière caractéristique de sa liaison avec le moteur à combustion interne. Pour cela, on utilise habituellement un relai commun pour la phase d'engrènement et pour le passage du courant principal entraînant le moteur électrique. 20 L'alimentation du démarreur se fait à l'aide de bornes appelées généralement les bornes T30, T45, T50 pour commander la bobine électromagnétique ou solénoïde du démarreur. Il faut savoir que dans les systèmes fonctionnant en mode marche/arrêt, les conditions sont plus strictes car le démarreur 25 est utilisé beaucoup plus fréquemment. On cherche à minimiser l'effondrement de la tension produit pendant la phase de démarrage car d'autres utilisateurs alimentés par la batterie tels que par exemple des appareils de commande du véhicule ne pourraient plus fonctionner. Ce-la doit être pris en compte notamment dans le cas de véhicules suscep- 30 tibles de fonctionner en mode marche/arrêt car la défaillance des appareils de commande ne garantit plus la sécurité de fonctionnement du véhicule.

2 But de l'invention La présente invention a pour but de développer un démarreur équipé d'une unité électronique permettant le démarrage sans provoquer d'effondrement excessif de la tension.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un démarreur de véhicule automobile comportant une unité électronique avec une bobine électromagnétique, l'unité électronique comportant des branchements pour commander les bornes associées des bobines électromagnétiques, * une commande électronique commutant entre les branchements et les bornes associées. Le démarreur avec son unité électronique en combinaison avec la bobine ou le solénoïde permettent une commande du démarreur respectant les conditions imposées. Cela évite l'effondrement de la ten- sion de la batterie du véhicule. L'unité électronique du démarreur est appliquée notamment à la borne T30 de la bobine électromagnétique du démarreur. La description suivante concerne les fonctions exécutées par l'application de l'unité décrite : L'unité électronique prend la tension positive du câble de batterie du véhicule. Le branchement client est celui de la borne ET30 de l'unité électronique. L'unité électronique relie la borne T30 de la bobine électromagnétique et le branchement ET30, directement ou par l'intermédiaire d'une résistance supplémentaire encore appelée résis- tance intermédiaire selon les besoins. Le signal de la clé de contact du véhicule considéré comme signal de déclenchement est normalement appliqué à la borne T50. La borne de masse de l'unité peut être reliée au corps du démarreur ou du solénoïde. La commande électrique dans l'unité électronique de commande est conçue pour fournir un signal temporisé à la bobine électromagnétique du démarreur ou à un interrupteur de courant. Une résistance supplémentaire peut être branchée entre la borne T30 du démarreur et la borne client ET30. La valeur de cette résistance pourra être réglée pour atteindre le niveau de tension souhaité sur le branche- ment de la batterie.

En outre, la commande électrique dans l'unité est conçue pour détecter tout soudage de contact de la bobine électromagnétique du démarreur. Selon un développement, la commande électrique détecte une intensité excessive par rapport au fonctionnement normal. De plus, on pourra détecter une température élevée excessive. Selon un autre développement de la commande électronique, celle-ci est prévue pour assurer chaque pré-rotation prescrite du moteur de démarreur. En outre, l'unité électronique peut être reliée à l'appareil de commande du véhicule pour réaliser n'importe quel module de commande ou de diagnostic. Il faut également savoir que l'unité électronique peut être dissociée du démarreur et être installée par exemple sur le châssis du véhicule. L'unité électronique peut être reliée au démarreur par une plaque d'acier. L'unité électronique peut également être intégrée dans un relais du système. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un démarreur dont l'unité électronique est représentée dans les dessins annexés dans les- quels : - la figure 1 montre un mode de réalisation de la bobine électromagnétique avec une unité électronique en vue de côté, - la figure 2 montre une réalisation de l'unité électronique en vue de dessus, - la figure 3 est une vue de côté d'un mode de réalisation de l'unité électronique, - la figure 4 montre le schéma de l'unité électronique. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre la bobine électromagnétique 10 d'un démarreur de moteur à combustion interne de véhicule automobile. Cette bobine 10 porte une unité électronique 12 qui commande la bobine 10. La bobine électromagnétique 10 a trois bornes, à savoir la borne T30 (référence 14), la borne T45 (référence 16) et la borne T50 (référence 18).

4 La borne T45 (16) et la borne T50 (18) sont commandées par l'intermédiaire d'un premier branchement 20 et d'un second branchement 22 de l'unité électronique 12. Pour la borne T30 (14) de la bobine 10, l'unité électronique 12 comporte un branchement client ET30 (référence 24). La liaison entre la borne T30 (14) et le branchement client ET30 (24) n'est pas détaillée dans cette figure. La figure 2 montre un mode de réalisation de l'unité électronique portant globalement la référence 30. La représentation montre un branchement client ET30 (référence 32), un premier branchement to (34) pour la borne T45 et un second branchement 36 pour la borne T50. La figure montre également une commande électronique 38 divisée en trois zones. La figure montre en outre une borne T30 (référence 40) installée sur la bobine électromagnétique du démarreur. Cette borne 15 T30 (40) peut être commandée par le branchement client ET30 (32). Entre le branchement client ET30 (32) et la borne T30 (40), on a une résistance intermédiaire (42). Cette résistance intermédiaire 42 permet de limiter la grandeur électrique, notamment l'intensité du courant électrique.

20 La commande électronique 38 permet d'assurer différentes fonctions. Elle permet par exemple de transmettre à la bobine électromagnétique un signal temporisé. Cette temporisation peut être modifiée en fonction de conditions extérieures. La résistance intermédiaire 42 qui constitue la résistance 25 supplémentaire relie la borne T30 (40) au branchement client ET30 (32). La valeur de la résistance peut se régler ou se commander pour régler le niveau de tension requis sur la borne T30 (40). Cette valeur peut varier également en fonction du temps. Ainsi, on pourra influencer l'évolution de la tension ou du courant qui traverse le démarreur. Cela 30 permet de s'opposer d'emblée à une intensité trop forte au début de la phase de démarrage. L'unité électronique 30 présentée, logée par exemple par une plaque de circuit sur la bobine électromagnétique ou à la base du démarreur, constitue ainsi un module utilisable ou programmable de multiples manières et qui peut de cette façon être relié à la bobine électromagnétique du démarreur et ainsi au démarreur. La figure 3 montre d'une manière très simplifiée une réalisation de l'unité électronique 50 en vue de côté. La figure montre le 5 branchement client ET30 (référence 52) qui vient en saillie vers l'avant et peut ainsi être contacté très simplement. Il comporte également l'unité électronique avec un corps plat ou en forme de disque 54 recevant une commande électronique 56. Une double flèche 58 donne le diamètre de l'unité électronique 50 en forme de disque dont les dimensions de la bobine électromagnétique du démarreur sont adaptées à celles de l'unité électronique 50. La figure 4 est le montage de l'unité électronique tel que présenté ci-dessus. Le schéma 70 représenté montre une commande 15 électronique 72 et une résistance intermédiaire 74 commandée régulièrement. Pour cela, on peut utiliser par exemple un composant semi-conducteur qui peut également se régler par la commande électronique 72. La figure montre en outre un premier branchement 76 20 pour la borne T45, un second branchement 78 pour la borne T50 et un branchement client ET30 (80). Le dispositif de circuit 70 est relié à une bobine électromagnétique 42 qui a elle-même une borne de masse 84. Le second branchement 78 applique le signal de la clé de contact comme signal de déclenchement à la borne T50. Ce signal de 25 déclenchement peut être transmis de façon retardée dans le temps à l'aide de la commande électronique 72. 30

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1°) Démarreur de véhicule automobile comportant une unité électronique avec une bobine électromagnétique (10, 82), l'unité électronique (12, 30, 50) comportant des branchements (20, 22, 5 24, 32, 34, 36, 52, 76, 78, 80) pour commander les bornes associées (14, 16, 18, 40) des bobines électromagnétiques, * une commande électronique commutant entre les branchements (20, 22, 24, 32, 34, 36, 52, 76, 78, 80) et les bornes associées (14, 16, 18, 40). 10 2°) Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée par une résistance intermédiaire (42, 74) entre au moins un branchement (20, 22, 24, 32, 34, 36, 52, 76, 78, 80) et la borne associée (14, 16, 18, 15 40). 3°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande électronique (38, 56, 72) capte une intensité. 4°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande électronique (38, 56, 72) saisit une température. 25 5°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande électronique (38, 56, 72) saisit une soudure de contact. 6°) Démarreur selon la revendication 1, 30 caractérisé par un premier branchement (20, 34, 76) pour commander une borne T45 (16) de la bobine électromagnétique (10, 82), un second branchement (22, 36, 78) pour commander une borne T50 (18) de la bobine électromagnétique (10, 82) et un branchement client (24, 32, 52, 80) pour 8 commander une borne T30 (14, 40) de la bobine électromagnétique (10, 82). 7°) Démarreur selon la revendication 6, caractérisé par une plaque d'acier reliant l'unité électronique (12, 30, 50) au démarreur. 8°) Démarreur selon la revendication 1, comportant un relais de système intégrant l'unité électronique (10, 30, 50).