FR2972704A1 - Rear derailleur for bicycle, has cables connected to speed changing unit, and speed selection drum equipped with speed indexing notches, which cooperate with indexing finger actuated by spring - Google Patents

Abstract

The derailleur has a speed selection drum (10) provided with a pulley (10c), which is rotated by two cables (Pplus). The cables are connected to a speed changing unit. The drum is equipped with speed indexing notches (10b), which cooperate with an indexing finger (25) actuated by a spring (24). The drum is passed through a derailing roller (15) as a side displacement ramp to the roller. A support body (11) ensures connection between the drum and the roller. A side adjusting screw (14) of the roller is placed in the support body.

Description

La présente invention concerne un dérailleur arrière pour vélo, à came intégrée, et qui peut être synchronisé ou non avec un autre changement de vitesse (dérailleur avant par exemple) ; les valeurs de déplacement du galet de déraillage du dit dérailleur arrière pour changer de vitesse, sont situées dans la dite came du moyen récepteur, c'est-à-dire intégrées dans le dit dérailleur arrière, les moyens d'indexation pouvant être intégrés ou non au dit dérailleur. Traditionnellement, les dérailleurs arrières de vélo sont de type à parallélogramme, mais dans tous les cas, à ma connaissance, les valeurs de déplacement du galet de déraillage du dit dérailleur arrière pour changer de vitesse, sont situées dans le moyen émetteur (poignée tournante au guidon par exemple) ainsi que les moyens d'indexation (crans par exemple), et c'est cette indexation liée au valeurs de déplacement qui détermine justement les dites valeurs de déplacement, le tout étant situé au guidon dans une poignée tournante ou un système à gâchette(s). Ce sont ces valeurs de déplacement qui devraient permettre le changement de vitesse et le positionnement correct de la chaîne sur le pignon concerné. L'inconvénient de tous les dérailleurs est que les valeurs de déplacement données par l'émetteur commandé au guidoh par le cycliste, ne sont pas fidèlement retransmises au dérailleur arrière, cela à cause de l'allongement du câble, du tassement de la gaine et des divers jeux de fonctionnement cumulés entre l'organe émetteur des valeurs de déplacement lui-même et le dérailleur arrière, qui lui aussi est intrinsèquement « parasité » par ses propres jeux de fonctionnement ; ceci provoque un phénomène de manque de précision et donc d'hésitation dans les changements de vitesse, qui se trouve amplifié par l'usure des différents composants constituant l'émetteur (au guidon) et le récepteur (le dérailleur arrière). D'où la nécessité le plus souvent de donner à l'émetteur commandé au guidon par le cycliste, de pouvoir être actionné au delà de la valeur de déplacement nominal (over shifting), pour ainsi forcer le déraillage par une absorption momentanée des jeux excessifs qui nuisent à une bonne précision, surtout quand la chaîne va d'un pignon donné à un pignon plus grand. Dans mon brevet N° 03 11266 je remédie en grande partie à cet inconvénient en revendiquant que les valeurs de déplacement du galet de déraillage du dérailleur arrière en l'occurrence, peuvent être situées dans le moyen récepteur, c'est-à-dire dans le dit dérailleur arrière en l'occurrence. -2- Dans mon brevet NQ 03 11266, notamment au travers des différentes vues (figures 1A, 1B, 1C, 5A, 5B, 6A, 6B), je fais état de l'intégration dans le -dit dérailleur arrière d'une came qui pilote les valeurs de changement de vitesse, de façon synchronisée ou non avec un autre système de changement de vitesse (dérailleur avant par exemple). Il est parfaitement visible que je montre un dérailleur arrière de type à parallélogramme traditionnel, et lisible que je parle de « moyen de changement de rapport de démultiplication comme par exemple un dérailleur arrière » qui en dehors de l'intégration de la came de pilotage, n'apporte pas d'autre amélioration, tant en terme de rendement intrinsèque, que d'encombrement, de vulnérabilité, de design (en particulier en vue d'une cartérisation étanche de toute la transmission qui pourrait fonctionner en bain d'huile), ou de coût...Je ne parle pas non plus de pouvoir dissocier la tdnction valeurs de changement de vitesse de la fonction indexation. Le dérailleur arrière selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, un tambour de sélection des vitesses dans lequel est réalisée une came disposant de bossages permettant la réalisation du programme de succession de changement de vitesse désirée, selon bien sur le nombre de pignons de la roue arrière, selon aussi que le dit dérailleur arrière est synchronisé ou non avec un autre système de changement de vitesse (dérailleur avant, ou moyeu de roue arrière à vitesses intégrées par exemple), mais également selon aussi que l'indexation est réalisée directement sur le dit tambour de sélection, ou que la dite indexation est dissociée et donc indirecte en étant à distance et parfaitement distinct, car réalisée dans le moyen émetteur situé au guidon (poignée tournante ou gâchette(s)). Le dit tambour de sélection est muni d'une poulie formant une sorte de cabestan passif, et qui est entraînée en rotation : - soit par un seul câble avec rappel du dit tambour de sélection par un ressort ; le dit câble étant relié au moyen émetteur (poignéé tournante par exemple) situé au guidon ; le dit moyen émetteur est alors doté du moyen d'indexation des vitesses. Cette solution est préférentiellement celle d'un dérailleur arrière selon l'invention, qui est non synchronisé, et donc agit seul et de façon autonome. - soit par deux câbles agissant en oppositibn, un câble montant les vitesses (câble +) et un câble rétrogradant les vitesses (câble -) ; les dits câbles (fonctionnant de 35 façon desmodromique) étant reliés au moyen émetteur (poignée tournante par 2972704 -3- exemple) situé au guidon ; le dit dérailleur arrière par son tambour de sélection est alors doté du moyen d'indexation des vitesses. Cette solution est préférentiellement celle d'un dérailleur arrière selon l'invention non synchronisé et dépourvu de ressort de rappel, et donc le dit dérailleur agit seul et de façon 5 autonome - soit par deux câbles agissant en opposition, un câble montant les vitesses (câble +) et un câble rétrogradant les vitesses (câble -) ; les dits câbles (fonctionnant de façon desmodromique) étant reliés directement ou indirectement (voir brevet 03.11266) pour être synchronisé à un autre moyen de changement de vitesse 10 (dérailleur avant d'un type similaire à celui de ma demande de brevet 10.03442, ou moyeu arrière à vitesses intégrées par exemple); te dit dérailleur arrière par son tambour de sélection est alors doté du moyen d'indexation des vitesses. Cette solution est préférentiellement celte d'un dérailleur arrière selon l'invention, qui est synchronisé avec un autre système de changement de vitesse et donc de 15 préférence dépourvu de ressort de rappel. Selon une deuxième caractéristique, le tambour de sélection passe au travers du galet de déraillage, en servant de rampe de déplacement latéral au dit galet de déraillage, cela d'une manière perpendiculaire au dit galet de déraillage, ou bien dans un mode de réalisation préférentiel, selon un angle qui permet au dit 20 galet de déraillage de suivre aussi prêt que possible le cône de l'empilage des pignons de vitesse de la roue arrière, ce qui garanti que le brin de chaîne entre le galet de dérailleur et le pignon de roue arrière concerné, est le plus court possible, limitant ainsi au minimum la flexion de la chaîne, laquelle flexion est préjudiciable a un bon et franc changement de vitesse (pignon) de la dite chaîne lors des 25 mouvements latéraux nécessaires justement aux changements de vitesse. Selon une troisième caractéristique, le corps support qui assure la liaison (via un doigt de came) entre le tambour de sélection et le galet de déraillage, ou plus exactement le noyau mobile qui permet au galet de déraillage de tourner « fou » sur son axe, est tel que le dit corps support a un profil antirotation qui 30 coopère avec une section ad hoc du dit noyau mobile, afin de permettre un déplacement latéral coulissant du dit noyau mobile sans qu'il puisse être entraîné en rotation et donc tourner sur lui même lors de la rotation du dit tambour de sélection. Selon une quatrième caractéristique le dit dérailleur est muni d'un moyen de 35 réglage latéral du galet de déraillage, ce qui permet au dit dérailleur de pouvoir 2972704 -4- être positionné latéralement de façon très précise afin de garantir le bon alignement du galet de déraillage avec l'un quelconque des pignons de roue, quelque soit le type de cadre, de cassette de pignons (dont la distance (entraxe) entre pignons a servi de valeurs de déplacement aux changements de vitesses), 5 ou de moyeu de roue arrière utilisé. Selon des modes particuliers de réalisation : - Le moyen de réglage latéral du galet de déraillage peut être disposé dans le corps support du tambour de sélection des vitesses, le dit moyen de réglage comporte une vis coaxiale de la vis de fixation du dérailleur au cadre, et qui une 10 fois libérée de son système de blocage (vis pointeau par exemple), peut par rotation sur son axe fileté, rentrer ou sortir à volonté du support de tambour, ce qui permet un réglage fin de la position du galet de déraillage avec les pignons de la roue arrière. - Le moyen de réglage latéral du galet de déraillage peut aussi être disposé dans 15 le support mobile du galet de déraillage, le doigt de sélection pouvant bouger latéralement dans le dit support mobile qui peut être muni d'une lumière, ou parce que le dit doigt de sélection dispose d'un excentrique, bloqué en position par un contre écrou. - Le corps support du tambour de sélection des vitesses est réglé en inclinaison 20 (et donc en entré dents, entre le galet de déraillage et les pignons de la roue arrière) par une vis qui coopère avec une aspérité de la patte de cadre, support de la roue arrière. - Un capot utilisateur vissé ou emboîté à l'extrémité extérieure du corps support de tambour de sélection permet un accès facile et rapide à la (aux) tête(s) de câble(s) 25 qui actionne(nt) le dit tambour de sélection, cela en vue d'un remplacement aisé du(des) dit(s) câble(s). - Une lumière longitudinale est réalisée dans le support du tambour de sélection, afin de permettre au doigt de sélection solidaire du noyau mobile, de traverser en coulissant, le dit support du tambour de sélection pour coopérer avec le tracé de 30 piste en creux de la came réalisée dans le tambour de sélection. - Quand le choix est fait de mettre l'indexation des vitesses dans le dit dérailleur arrière, le doigt de sélection est poussé dans les crans de positionnement des vitesses par un ressort qui prend appui sur un bouchon réglable (dureté des crans d'indexation) ou non réglable. 2972704 -5- - Le tracé de piste de la came de changement de vitesse, qui est creusé dans le tambour de sélection aura préférentiellement des zones paliers (Z1 à Zx) de positionnement des vitesses quand l'indexation est située à distance du dit dérailleur arrière, notamment quand la dite indexation est réalisée dans l'émetteur 5 de commande des vitesses situé au guidon (poignée tournante, système à gâchette(s)... ) - Le tracé de piste de la came de changement de vitesse, qui est creusé dans le tambour de sélection sera préférentiellement dispensé des zones paliers de positionnement des vitesses quand l'indexation est située dans le dérailleur 10 arrière, notamment quand la dite indexation est réalisée directement dans le tambour de sélection des vitesses. - le noyau mobile supportant le galet de déraillage, peut accueillir un bras oscillant (coté extérieur de la chaîne) qui tient à son extrémité mobile le galet tendeur de chaîne. Un ressort de tension de chaîne, de préférence en spirale, est logé sur 15 l'axe de pivot du dit bras oscillant. Pour éviter un montage en porte à faux du galet de tension de chaîne, un bras oscillant supplémentaire (intérieur) a ses extrémités coaxiales du dit bras oscillant extérieur. La longueur de ces bras oscillants est fonction de l'amplitude des différences de dentures de pignons et de plateaux dans les choix possibles de combinaison de 20 développement plateaux / pignons. En cas de synchronisation du dérailleur arrière avec un dérailleur avant, la longueur des dits bras oscillants sera forcément significativement plus courte puisque les croisements de chaîne extrêmes fortement déconseillés, sont supprimés dans le programme de 'synchronisation des vitesses et donc impossible. 25 - Le galet de déraillage ne subissant que des efforts légers, il peut être réalisé en matière plastique. Un chemin de roulement est préférentiellement réalisé dans son plan de chaîne, afin d'y faire circuler une multitude de billes qui tourneraient elles même dans un autre chemin de billes réalisé dans le dit noyau mobile. Pour faciliter le montage dans un minimum d'espace des dites billes sans faire 30 intervenir obligatoirement une cage à billes, l'invention prévoit que le dit galet de déraillage peut être coupé (fendu) pour permettre un écartement momentané nécessaire au chevauchement des billes. Un circlip avec une section en forme de « L » permet de maintenir le dit galet de déraillage fendu sur son noyau mobile, tout en évitant l'écartement intempestif 35 (évoqué ci-dessus) du dit galet de déraillage lors de l'utilisation du dérailleur. -6- Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente vue du coté droit le dérailleur arrière selon l'invention monté sur un vélo (partie arrière) ayant un cadre traditionnel et dans une configuration où le dit dérailleur arrière est particulièrement étudié pour être synchronisé (montage selon mon brevet 03 11266) avec le dérailleur avant, et dans la combinaison plateau/pignon demandant une reprise de longueur maximum du brin mou de la chaîne La figure 2 représente un tambour de sélection des vitesses avec son tracé (développé à plat) de piste (came) spécifique à une synchronisation avec un 10 dérailleur avant. La figure 3 représente une vue agrandie analogue de la figure 1, mais dans une configuration où le dit dérailleur arrière est particulièrement étudié pour être non synchronisé (montage traditionnel) avec le dérailleur avant, et dans la combinaison plus petit plateau/plus petit pignon, demandant une reprise de 15 longueur maximum du brin mou de la chaîne. La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais dans la combinaison plus grand plateau/plus grand pignon, demandant une reprise de longueur minimum du brin mou de la chaîne. Là figure 5 est une vue de dessus par l'avant du dérailleur qui figure dans les vues 20 3 et 4, accompagné seulement de la cassette de pignons de roue arrière. La figure 6 est une vue en coupe selon A-A (fig.5). La figure 7 est une vue de coté par dessous du dérailleur qui figure dans les vues 3 et 4, accompagné seulement de la cassette de pignons de roue arrière. La figure $ est une vue en coupe selon B-B (fig.7). 25 La figure 9 est une vue similaire à la figure 5, mais le dérailleur figure seul. La figure 10 est une vue en coupe selon (fig.9). La figure 11 est une vue arrière de coté du dérailleur seul, et qui figure notamment dans les vues 3 et 4. La figure 12 représente un tambour de sélection des vitesses avec son tracé 30 (développé à plat) de piste (came) spécifique à un montage classique, sans synchronisation avec un dérailleur avant, mais avec le moyen d'indexation intégré au dit tambour de sélection des vitesses. La figure 13 représente un tambour de sélection des vitesses avec son tracé (développé à plat) de piste (came) spécifique à un montage classique, sans 35 synchronisation avec un dérailleur avant, mais avec le moyen d'indexation non -7- intégré au dit tambour de sélection des vitesses (c'est à dire hors du dit dérailleur arrière). Les figures 14, 15, 16 et 17 représentent te corps support du dérailleur, dans lequel tourne le tambour de sélection des vitesses. Dans cette configuration il s'agit du corps support d'un dérailleur avec ressort de rappel du tambour de sélection des vitesses (figure 3), 'et dépourvu du moyen d'indexation. En référence à ces dessins, le dérailleur arrière selon l'invention est fixé sur la platine (7) du cadre d'un vélo (1) grâce à une vis (8) épaulée de préférence. Le dit vélo (1) étant équipé d'une roue arrière tournant sut un axe (6), et disposant d'une série de pignons (4) permettant des changements de vitesse. Eventuellement le dit vélo (1) qui est muni d'un pédalier (3) et d'une chaîne (2), peut avoir un dérailleur avant (5) si le dit pédalier (3) a plus d'un plateau. Le dit dérailleur comporte quatre parties principales : La partie (A) qui est la partie pilotante du dérailleur, est constituée principalement, d'un corps support (11), dans lequel tourne un tambour de sélection des vitesses (10) qui est creusé d'une piste (10a) constituant la came porteuse du programme de changement de vitesse. C'est par ce corps support (11) coopérant avec la vis (8) que le dérailleur est fixé au cadre (7) du vélo. - La partie (B) qui est la partie pilotée du dérailleur, est constituée principalement, d'uni noyau mobile (18) sur lequel tourne « fou » le galet de déraillage (15). Ce noyau (18) coulisse sans pouvoir tourner sur lui même sur le corps support (11). Un doigt (23) de sélection solidaire du noyau (18) est actionné par la piste (10a) du dit tambour de sélection (10). - La partie (C) qui est la partie câble(s) de transmission des moyens de commande venant soit de la poignée (par exemple) au guidon, soit du dérailleur avant (5) dans le contexte d'une synchronisation du dérailleur arrière par le dérailleur avant. - La partie (D) qui est la partie permettant la tension de la chaîne (2), est solidaire en l'occurrence du noyau mobile (1$). Dans le contexte d'une transmission (que j'appelle (T) et qui comprend principalement les éléments 2, 3, 4, 5, A, B et D) totalement cartérisée, cette partie (D) pourrait avantageusement être placée près du pédalier (3), de telle sorte que le brin mou de 1a chaîne (2) se trouve le plus prés possible du brin tendu de la dite chaîne ; dans ce cas il va de soi, que le corps support (11) serait optimisé pour être préférentiellement intégré au dit carter de transmission, ou tout au moins le galet de déraillage (15) occuperait une -8- position plus haute, pour cela, la partie coulissante (et donc forcément le tambour de sélection (10)) permettant le déplacement du galet de déraillage (15), occuperait une position horizontale ou presque. Sur les différents dessins, le corps support (11) est fixé classiquement à la patte (7) prévue pour recevoir des dérailleurs arrières traditionnels, ce mode de réalisation n'est pas exhaustif, il permet seulement de démontrer que le dérailleur arrière selon l'invention ne nécessite pas obligatoirement de cadre de vélo (1) spécifique. L'invention prévoit comme évoqué précédemment, que le corps support (11) peut être intégré à un carter total ou partiel de la transmission (T), mais aussi à des vélos n'ayant pas la dite patte (relativement fragile) de cadre (7), dans ce cas, le corps support (11) peut être avantageusement fixé au niveau de l'axe de roue (6), ce qui garanti en plus la constance de positionnement du galet de déminage (15) en regard des pignons (4), quelque soit l'inclinaison donnée au dit corps support (11). The present invention relates to a rear derailleur for bicycle, integrated cam, and which can be synchronized or not with another gear change (front derailleur for example); the displacement values of the derailleur roller of said rear derailleur to change gears, are located in said cam of the receiver means, that is to say integrated in said rear derailleur, the indexing means can be integrated or no to said derailleur. Traditionally, rear derailleur bike are parallelogram type, but in all cases, to my knowledge, the displacement values of the derailleur roller of said rear derailleur to change gears, are located in the transmitter means (rotating handle at handlebar for example) and the indexing means (notches for example), and it is this indexing related to the displacement values that determines precisely the said displacement values, all being located on the handlebars in a rotating handle or a system Trigger (s). It is these displacement values which should allow the gear change and the correct positioning of the chain on the gear concerned. The disadvantage of all the derailleurs is that the values of displacement given by the transmitter controlled guidoh by the cyclist, are not faithfully retransmitted to the rear derailleur, that because of the elongation of the cable, the packing of the sheath and various operating games accumulated between the transmitting member of the displacement values itself and the rear derailleur, which is also intrinsically "parasitized" by its own operating games; this causes a phenomenon of lack of precision and therefore hesitation in the gear changes, which is amplified by the wear of the various components constituting the transmitter (on the handlebars) and the receiver (the rear derailleur). Hence the need most often to give the transmitter controlled the handlebar by the cyclist, to be operated beyond the nominal displacement value (over shifting), thereby forcing the derailment by a momentary absorption excessive games which detracts from good accuracy, especially when the chain goes from a given gear to a larger gear. In my patent No. 03 11266 I largely remedy this disadvantage by claiming that the displacement values of the derailleur roller of the rear derailleur in this case can be located in the receiving means, that is to say in the said rear derailleur in this case. In my patent NQ 03 11266, in particular through different views (Figures 1A, 1B, 1C, 5A, 5B, 6A, 6B), I report the integration in the -dit rear derailleur of a cam which controls the speed change values, synchronized or not with another gearshift system (front derailleur for example). It is perfectly visible that I show a traditional parallelogram-type rear derailleur, and readable that I speak of "gear ratio change means such as a rear derailleur" which apart from the integration of the steering cam, does not bring any other improvement, as well in terms of intrinsic efficiency, as of congestion, of vulnerability, of design (in particular with a view to a sealed cartination of all the transmission which could function in bath of oil), or cost ... I'm not talking about being able to disassociate the tdnction shift values from the indexing function. The rear derailleur according to the invention overcomes these disadvantages. It comprises in fact according to a first characteristic, a gear selection drum in which is realized a cam having bosses allowing the realization of the desired gear change succession program, depending on the number of gears of the rear wheel, according to also that the said rear derailleur is synchronized or not with another gearshift system (front derailleur, or rear wheel hub integrated speeds for example), but also according to that the indexing is performed directly on the said drum of selection, or that said indexing is dissociated and therefore indirect by being remote and perfectly distinct, because performed in the transmitter means located on the handlebars (rotating handle or trigger (s)). Said selection drum is provided with a pulley forming a kind of passive capstan, and which is rotated: either by a single cable with a return of said selection drum by a spring; said cable being connected to the transmitter means (rotating handle for example) located on the handlebars; said transmitter means is then provided with the indexing means speeds. This solution is preferably that of a rear derailleur according to the invention, which is not synchronized, and therefore acts alone and autonomously. - or by two cables acting oppositibn, a cable raising the speeds (cable +) and a cable downshifting speeds (cable -); said cables (operating desmodromic way) being connected to the transmitter means (rotating handle 2972704 -3- example) located on the handlebars; said rear derailleur by its selection drum is then provided with the indexing means speeds. This solution is preferably that of a rear derailleur according to the invention which is not synchronized and has no return spring, and thus the said derailleur acts alone and autonomously - either by two cables acting in opposition, a cable raising the speeds ( cable +) and a cable downshifting speeds (cable -); the said cables (operating desmodromically) being connected directly or indirectly (see patent 03.11266) to be synchronized with another gearshift means 10 (front derailleur of a type similar to that of my patent application 10.03442, or hub integrated speed rear, for example); said rear derailleur by its selection drum is then equipped with indexing means speeds. This solution is preferably celte of a rear derailleur according to the invention, which is synchronized with another gearshift system and therefore preferably without a return spring. According to a second characteristic, the selection drum passes through the derailleur roller, serving as a lateral displacement ramp to said derailleur roller, in a manner perpendicular to said derailleur roller, or in a preferred embodiment at an angle which allows said sheave roller to follow as fast as possible the stacking cone of the rear wheel speed gears, which ensures that the warp sprocket between the sheave roller and the sheave pinion. rear wheel concerned, is the shortest possible, thus minimizing the bending of the chain, which bending is detrimental to a good and straight gearshift (pinion) of the said chain during the 25 lateral movements required precisely to changes in speed . According to a third characteristic, the support body which provides the connection (via a cam finger) between the selection drum and the derail roller, or more precisely the movable core which allows the derail roller to turn "crazy" on its axis. is such that said support body has an anti-rotational profile which cooperates with an ad hoc section of said mobile core, to allow sliding lateral displacement of said movable core without being rotatable and thus turn on it even during the rotation of said selection drum. According to a fourth characteristic, said derailleur is provided with a means of lateral adjustment of the derailleur roller, which allows said derailleur to be able to be positioned laterally very precisely in order to guarantee the proper alignment of the derailing with any one of the wheel sprockets, whatever the type of frame, of pinion cassette (whose distance (spacing) between gears was used as displacement values at shifts), 5 or rear wheel hub used. According to particular embodiments: - The lateral adjustment means of the derailleur roller can be arranged in the support body of the gear selection drum, said adjustment means comprises a coaxial screw of the fastening screw of the derailleur to the frame, and which once released from its blocking system (needle screw for example), can by rotation on its threaded axis, enter or exit at will drum support, allowing a fine adjustment of the position of the derailleur roller with the gears of the rear wheel. The lateral adjustment means of the shifting roller may also be arranged in the moving support of the shifting roller, the selection finger being able to move laterally in the said movable support which can be provided with a light, or because the shifting roller selection finger has an eccentric, locked in position by a counter nut. - The support body of the gear selection drum is adjusted in inclination 20 (and thus in between teeth, between the derailleur roller and the pinions of the rear wheel) by a screw which cooperates with a roughness of the frame tab, support of the rear wheel. A user cap screwed or nested at the outer end of the selection drum support body allows quick and easy access to the cable head (s) which actuates said selection drum. , in order to easily replace the said cable (s). A longitudinal lumen is made in the support of the selection drum, in order to allow the selection finger integral with the movable core, to slide through, said support of the selection drum to cooperate with the recessed track layout of the cam made in the selection drum. - When the choice is made to put gear indexing in the said rear derailleur, the selection finger is pushed into the gear positioning notches by a spring which is supported on an adjustable cap (hardness indexing notches) or not adjustable. 2972704 -5- - The track pattern of the shift cam, which is hollowed out in the selection drum, will preferably have bearing zones (Z1 to Zx) for positioning the speeds when the indexing is situated at a distance from said derailleur rearward, especially when said indexing is performed in the transmitter 5 speed control located on the handlebars (rotating handle, trigger system (s) ...) - The track track of the shift cam, which is hollowed out in the selection drum will preferably be dispensed from the bearing zones of the speeds when the indexing is located in the rear derailleur, especially when said indexing is performed directly in the gear selection drum. - The movable core supporting the derailleur roller, can accommodate an oscillating arm (outer side of the chain) which holds at its mobile end the chain tensioner roller. A chain tension spring, preferably spiral, is housed on the pivot axis of said swing arm. To avoid cantilever mounting of the chain tensioner, an additional (internal) oscillating arm has its coaxial ends of said outer oscillating arm. The length of these swingarms is a function of the magnitude of the gable and tray tooth differences in the possible choices of deck / gable development combination. In case of synchronization of the rear derailleur with a front derailleur, the length of said oscillating arms will necessarily be significantly shorter since the extreme chain crossings strongly disadvised, are removed in the program of synchronization speeds and therefore impossible. 25 - The derailleur roller only undergoing light efforts, it can be made of plastic. A raceway is preferably made in its chain plane, in order to circulate a multitude of balls that would turn themselves in another path of balls made in said mobile core. In order to facilitate the mounting of said balls in a minimum of space without necessarily involving a ball cage, the invention provides that said derailment roller can be cut (split) to allow a momentary gap necessary for the overlap of the balls. A circlip with an "L" -shaped section makes it possible to keep said shifting roller split on its moving core, while avoiding the inadvertent spacing (mentioned above) of said shifting roller when using the derailleur. The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 shows a view from the right side of the rear derailleur according to the invention mounted on a bicycle (rear part) having a traditional frame and in a configuration where said rear derailleur is particularly studied to be synchronized (mounting according to my patent 03 11266) with the front derailleur, and in combination tray / pinion requesting recovery of maximum length of the soft chain of the chain Figure 2 shows a drum of selection of speeds with its course (developed flat) of a specific track (cam) for synchronization with a front derailleur. FIG. 3 represents an analogous enlarged view of FIG. 1, but in a configuration where the said rear derailleur is particularly designed to be unsynchronized (traditional assembly) with the front derailleur, and in the smaller / smaller gear combination, requesting a recovery of maximum length of the soft strand of the chain. Figure 4 is a view similar to Figure 3, but in the combination larger tray / larger pinion, requesting a minimum length recovery of the soft strand of the chain. Figure 5 is a top view from the front of the derailleur shown in views 3 and 4, accompanied only by the rear wheel gear cassette. Figure 6 is a sectional view along A-A (fig.5). Figure 7 is a bottom side view of the derailleur shown in views 3 and 4, accompanied only by the rear wheel gear cassette. Figure $ is a sectional view along B-B (fig.7). Figure 9 is a view similar to Figure 5, but the derailleur figure alone. Figure 10 is a sectional view according to (fig.9). FIG. 11 is a side rear view of the derailleur alone, and which notably appears in the views 3 and 4. FIG. 12 shows a drum of selection of the speeds with its track 30 (developed flat) track specific to a conventional assembly, without synchronization with a front derailleur, but with the indexing means integrated in said gear selection drum. FIG. 13 shows a gear selection drum with its track-specific (cam-shaped) course (cam) specific to conventional mounting, without synchronization with a front derailleur, but with the indexing means not integrated with the said speed selection drum (that is to say out of the said rear derailleur). Figures 14, 15, 16 and 17 show the derailleur support body, in which the gear selection drum rotates. In this configuration, it is the support body of a derailleur with return spring of the gear selection drum (FIG. 3), and without the indexing means. With reference to these drawings, the rear derailleur according to the invention is fixed on the plate (7) of the frame of a bicycle (1) with a screw (8) shoulder preferably. The said bicycle (1) being equipped with a rotating rear wheel sut an axis (6), and having a series of gears (4) for gear changes. Possibly said bike (1) which is provided with a pedal (3) and a chain (2), may have a front derailleur (5) if the said pedal (3) has more than one tray. The said derailleur comprises four main parts: The part (A) which is the driving part of the derailleur, consists mainly of a support body (11), in which a gear selection drum (10) which is hollowed out a track (10a) constituting the carrying cam of the shifting program. It is through this support body (11) cooperating with the screw (8) that the derailleur is attached to the frame (7) of the bicycle. - The part (B) which is the driven part of the derailleur, consists mainly of uni movable core (18) on which turns "crazy" the derailleur roller (15). This core (18) slides without being able to turn on itself on the support body (11). A selection finger (23) secured to the core (18) is actuated by the track (10a) of said selection drum (10). - The part (C) which is the transmission cable part (s) of the control means from either the handle (for example) on the handlebars or the front derailleur (5) in the context of a synchronization of the rear derailleur by the front derailleur. - The part (D) which is the part allowing the tension of the chain (2) is integral in this case the movable core (1 $). In the context of a transmission (which I call (T) and which comprises mainly the elements 2, 3, 4, 5, A, B and D) completely carterized, this part (D) could advantageously be placed near the pedals (3), so that the soft strand of the chain (2) is as close as possible to the stretched strand of said chain; in this case it goes without saying that the support body (11) would be optimized to be preferentially integrated in said transmission casing, or at least the derailleur roller (15) would occupy a higher position, for this purpose, the sliding part (and therefore necessarily the selection drum (10)) allowing the displacement of the derail roller (15), would occupy a horizontal position or almost. In the various drawings, the support body (11) is conventionally fixed to the lug (7) provided to receive traditional rear derailleurs, this embodiment is not exhaustive, it only allows to demonstrate that the rear derailleur according to the invention does not necessarily require a bike frame (1) specific. The invention provides as mentioned above, that the support body (11) can be integrated into a total or partial casing of the transmission (T), but also to bicycles not having the said leg (relatively fragile) frame ( 7), in this case, the support body (11) can be advantageously fixed at the level of the wheel axis (6), which further guarantees the constancy of positioning of the demining roller (15) facing the gears ( 4), regardless of the inclination given to said support body (11).

Dans le mode de réalisation selon les figures 1 et 2, le dérailleur arrière selon l'invention est particulièrement étudié pour être synchronisé avec et par le dérailleur avant (5). Le vélo servant d'exemple à ce type de configuration est en effet équipé d'un pédalier (3) muni de trois plateaux A - B - C, et le moyeu de la roue arrière de 20 neuf pignons (4) P1 à P9 : - A étant le plus petit plateau (intérieur) avec 22 dents par exemple. - B étant le plateau moyen (central) avec 32 dents par exemple - C étant le plus grand plateau (extérieur) avec 44 dents-par exemple. - P1 étant le plus grand pignon (intérieur) avec 36 dents par exemple. 25 - P9 étant le plus petit pignon (extérieur) avec 11 dents par exemple. Pour permettre la synchronisation, le tambour de sélection des vitesses (10) a un tracé de piste (Figure 2) trés particulier en forme de « S » étiré. Le positionnement des vitesses imposé par les crans d'indexation (10b) est indiqué sur le développé du tambour (10) par les lignes référencées de (V1) à (V14), le programme de la 30 piste/came (10a) est parfaitement visible, les trois plateaux A-B-C et les neuf pignons P1 à P9 autorisent vingt sept combinaisons de vitesse parmi lesquelles seules quatorze combinaisons ont été retenues, éliminant les rapports redondants et les croisements de chaîne prohibés. La pente très importante du tracé de synchronisation entre la vitesse (V4) et la 35 vitesse (V5) due au fait qu'il faut sauter un pignon (le P2) pour respecter un bon 2972704 -9- étagement des vitesses, conduit à déterminer et à limiter le diamètre minimum acceptable du tambour de sélection (10), conditionné aussi par le choix du nombre (quatre en l'occurrence) de crans d'indexation (10b) régulièrement (de préférence) répartis à la périphérie du dit tambour (10). 5 La détermination du diamètre du tambour (10) dans le cas représenté figures 1 et 2, conduit au choix préférentiel d'un galet de déraillage (15) muni de 18 dents, par l'implication aussi du paramètre du cône d'empilage des pignons (4), et du souhait de garder le dit galet de déraillage (15) toujours au plus prés possible des pignons (4). 10 La poulie (10c) sert de cabestan passif aux câbles (C+) et (C-) qui se raccordent par leur autre extrémité au dérailleur avant (5), lui-même raccordé au moyen de commande situé au guidon par les câbles (P+) et (P-). Les signes + et - indiquent respectivement l'action positive (montée des vitesses) et l'action négative (rétrogradage des vitesses) des câbles à action 15 desmodromique. La vis (9) logée dans le corps support (11) permet classiquement de positionner au mieux le galet de déraillage (15) en regard des pignons (4). Il est à noter que le bras (16) du tendeur de chaîne (D) est particulièrement court, puisque la synchronisation des vitesses limite énormément les variations de la langueur du brin mou de la chaîne (2), ce qui a pbur conséquence d'améliorer la garde au sol et donc de réduire la vulnérabilité. Dans le mode de réalisation selon les figures 3 à 12, le dérailleur arrière selon l'invention est particulièrement étudié pour être actionné directement depuis le moyen de commande situé au guidon (poignée tournante ou gâchette(s)...) ; et donc il n'est pas synchronisé avec un éventuel dérailleur avant. Le vélo servant d'exemple à ce type de configuration est en effet équipé d'un pédalier (3) muni d'au moins un plateau, et le moyeu de la roue arrière de dix pignons (4) P1 à P10. Sur la figure 12, la pente quasi continue et plutôt régulière du tracé des vitesses (i 1) à (i 10), conduit à déterminer et à limiter le diamètre minimum acceptable du tambour de sélection (10), conditionné aussi par le choix du nombre (quatre en l'occurrence) de crans d'indexation (10b) régulièrement (de préférence) répartis à la périphérie du dit tambour (10). La détermination du diamètre du dit tambour (10) dans le cas représenté sur les 35 figures 3 à 12, conduit au choix préférentiel d'un galet de déraillage (15) muni de 2972704 -10- 16 dents, par l'implication aussi du paramètre du cône d'empilage des pignons (4), et du souhait de garder le dit galet de déraillage (15) toujours au plus près possible des pignons (4). La poulie (10c) sert de cabestan passif aux câbles (P+) et (P-) qui se raccordent 5 par leur autre extrémité au(x) moyen(s) de commande situé au guidon (poignée tournante ou gâchette(s)). Les signes + et - indiquent respectivement l'action positive (montée des vitesses) et l'action négative (rétrogradage des vitesses) des câbles à action desmodromique. 10 La vis (9) Codée dans le corps support (11) permet classiquement de positionner au mieux le' galet de déraillage (15) en regard des pignons (4). Il est à noter que le bras (16) du tendeur de chaîne (D) est particulièrement long, puisque l'absence de synchronisation des vitesses permet des variations importantes de la longueur du brin mou de la chaîne (2), ce qui a pour 15 conséquence de réduire la garde au sol et donc d'augmenter la vulnérabilité. Dans cette configuration ou dans celle précédente, le dimensionnement du dérailleur arrière est différent en vue d'optimiser les volumes, l'architecture et le fonctionnement sont eux très similaires, pour ne pas dire identiques. La vis de fixation (8) du dérailleur au cadre (7) se fait par l'intermédiaire d'une vis 20 de diamètre supérieur (14) qui se visse dans le corps support (11). La dite vis (14) de réglage latéral du dérailleur, a un alésage épaulé qui coopère avec la vis épaulée (8), ce qui permet de faire tourner la vis de réglage (14) sans avoir à desserrer la vis (8). Une fois le réglage latéral du dérailleur réalisé (alignement du galet de déraillage (15) avec le pignon correspondant (4)), une vis (28) (pointeau 25 par exemple) immobilise la vis de réglage (14). L'accès aux tètes (ou serres câbles) de câbles (P+) et (P-) se fait par le retrait du capot utilisateur (13), les dites têtes de câbles venant se loger (10d) et (10e) dans l'extrémité du tambour (10). Éventuellement une plaque de poulie (26) tenue par une vis (27) maintien les dites têtes de câbles au fond de leur logement. 30 Des cheminées (11 b) et (11c) font saillies du corps support (11) et reçoivent les butées des gaines des câbles (P+) et (P-). Une autre cheminée (11d), préférentiellement située sensiblement entre les cheminées ci-dessus, reçoit le capuchon (12) du doigt d'indexation (25) qui poussé par un ressort (24) assure l'indexation des vitesses en regard des crans (10b) d'indexation du tambour (10). 2972704 -11- Le dit capuchon (12), suivant le niveau de gamme réalisé, pourra être réglable (par simple vissage cranté ou non sur le corps support (11)) afin de durcir plus ou moins la fermeté et le senti de l'indexation. Le corps support (11) est doté de quelques particularités : 5 - il a une zone de coulissement qui permet au noyau (18) de translater, cette zone de coulissement est munie d'au moins un profil (cannelure ou rainure par exemple) antirotation (11a), qui interdit au dit noyau (18) de tourner autour de la zone de coulissement du corps support (11). Il a une lumière (11e) longitudinale qui permet le passage du doigt (23) 10 de sélection, afin que celui-ci solidaire du noyau (18) puisse pénétrer la piste (10a), et ainsi être entraîné en translation. Il a un logement fileté (11f) qui reçoit la vis de réglage latéral (14). Il a un logement fileté (11g) qui reçoit la vis de blocage (28) de la vis de réglage latéral (14). 15 - II a un logement fileté (11h) qui reçoit la vis de réglage en inclinaison (9). Une vis (22) épaulée assure un des deux centrages axiaux, mais aussi le maintien latéral dU tambour (10) en regard du corps support (11). L'autre centrage axial est réalisé à l'autre extrémité (ou presque) par un léger sur relief (10i) du tambour (10) qui coopère avec une zone palier aménagée dans le dit corps support (11). 20 Le noyau (18) a un alésage central en conjugaison de forme avec le corps support (11). Sur sa périphérie, le dit noyau (18) reçoit en rotation « folle » le galet de déraillage (15), celui-ci pourra tourner directement sur le noyau (18) grâce à un palier lisse, ou indirectement par l'utilisation d'une série de billes (21) encagée ou non et formant un roulement à billes. Un circlip (19) maintien latéralement le galet 25 de déraillage (15) sur le noyau (18). Le dit circlip (19) aura une section en « L », Si avantageusement le galet de déraillage (15) est en matière plastique (suffisarnment souple), il est alors fendu transversalement pour permettre sont écartement et ainsi chevaucher momentanément la série de billes (21), lors de son montage. Le circlip (19) en 30 « L » peut ainsi assurer une retenue latérale, mais aussi axiale du galet (15). Le bras tendeur de chaîne (16) pivote sur un bossage / palier du noyau (18), et dans lequel se trouve le ressort de tension (29) de la chaîne (2). Au bout de son extrémité libre le dit bras (16) porte le galet (17) tendeur de chaîne_ Le dit galet (17) peut être monté en porte à faux sur le bras (16), ou bien être pris 35 en « sandwich » avec un autre bras (20), coaxial du dit bossage / palier. 2972704 -12- Selon une variante illustrée dans les figures 13 à 17, le tambour (10) est analogue à celui de la figure12, à la différence majeure près que : Le dit tambour (10) est dans ce cas dépourvu de crans d'indexation, ce qui induit nécessairement que la dite indexation se fasse au niveau du moyen de 5 commande au guidon (poignée tournante par exemple). Cela permet aussi de n'avoir qu'un seul câble (P+), et donc une seule cheminée de butée de gaine (11c), pour faire tourner le dit tambour (10), qui sera ramené en contro-rotation par un ressort (non représenté) de rappel, préférentiellement coaxial du tambour (10) et logé dans la zone (10f). Une extrémité du ressort étant ancrée dans le tambour 10 (10) l'autre extrémité venant s'ancrée dans le corps support (11). Toujours dans cette variante, le tambour (10) aura un profil de came (particulièrement visible sur le développé à plat figure 13) ou sont disposées des zones palier (Z1, Z2,...,Z10) qui permettent de garder la précision d'alignement du galet de déraillage avec le pignon (4) concerné, malgré le fait que l'indexation des 15 vitesses se faisant eu guidon, une certaine imprécision de positionnement en rotation du tambour (1.0) est provoquée du fait du moyen de commande (poignée tournante par exemple) et du moyen de transmission (câble (P+) et gaine(s)). Cette tolérance dans le positionnement en rotation du tambour (10), n'est pas un « over shirting » avec dépassement temporaire de la cote nominale, tel que celui 20 rencontré sur les système de dérailleurs traditionnels, car dans le cas du dérailleur selon l'invention, il s'agit de maintenir une zone de précision de la dite cote nominale sur des secteurs de rotation du tambour (10), et cela malgré l'imprécision de positionnement du dit tambour (10) quand il est indexé à distance. Les différents modes de réalisations évoqués précédemment, ne sont 25 nullement exhaustifs... Le dérailleur arrière selon l'invention est particulièrement destiné à équiper des vélos ayant au moins plusieurs pignon (4) sur la roue arrière. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the rear derailleur according to the invention is particularly designed to be synchronized with and by the front derailleur (5). The bike used as an example for this type of configuration is indeed equipped with a pedal (3) provided with three trays A - B - C, and the hub of the rear wheel of 20 nine pinions (4) P1 to P9: - A being the smallest tray (inside) with 22 teeth for example. - B being the middle (central) plate with 32 teeth for example - C being the largest (outer) plate with 44 teeth-for example. - P1 being the largest pinion (inside) with 36 teeth for example. 25 - P9 being the smallest gear (outside) with 11 teeth for example. To enable synchronization, the gear selection drum (10) has a very particular "S" shaped track pattern (Figure 2). The positioning of the speeds imposed by the indexing notches (10b) is indicated on the developed drum (10) by the lines referenced from (V1) to (V14), the program of the 30 track / cam (10a) is perfectly visible, the three trays ABC and the nine pinions P1 to P9 allow twenty seven combinations of speed among which only fourteen combinations were retained, eliminating the redundant ratios and forbidden chain crossings. The very important slope of the synchronization plot between the speed (V4) and the speed (V5) due to the fact that a pinion (P2) must be jumped in order to respect a good staggering speed, leads to determining and to limit the minimum acceptable diameter of the selection drum (10), also conditioned by the choice of the number (four in this case) indexing notches (10b) regularly (preferably) distributed at the periphery of said drum ( 10). The determination of the diameter of the drum (10) in the case shown in FIGS. 1 and 2 leads to the preferential choice of a derailleur roller (15) provided with 18 teeth, by the implication also of the parameter of the stacking cone of the gears (4), and the desire to keep said derailleur roller (15) always as close as possible to the gears (4). The pulley (10c) acts as a passive capstan to the cables (C +) and (C-) which are connected by their other end to the front derailleur (5), itself connected to the control means located on the handlebar by the cables (P + ) and P-). The signs + and - respectively indicate the positive action (rise in speeds) and the negative action (downshift of the speeds) of the desmodromic cables. The screw (9) housed in the support body (11) conventionally makes it possible to better position the derailleur roller (15) facing the pinions (4). It should be noted that the arm (16) of the chain tensioner (D) is particularly short, since the synchronization of the speeds limits enormously the variations of the langor of the soft strand of the chain (2), which can result from improve ground clearance and thus reduce vulnerability. In the embodiment according to FIGS. 3 to 12, the rear derailleur according to the invention is particularly designed to be actuated directly from the control means located on the handlebar (rotary handle or trigger (s) ...); and therefore it is not synchronized with a possible front derailleur. The bike used as an example for this type of configuration is indeed equipped with a pedal (3) provided with at least one plate, and the hub of the rear wheel of ten gears (4) P1 to P10. In FIG. 12, the quasi-continuous and rather regular slope of the tracing of the speeds (i 1) to (i 10) leads to determining and limiting the minimum acceptable diameter of the selection drum (10), also conditioned by the choice of the number (four in this case) indexing notches (10b) regularly (preferably) distributed at the periphery of said drum (10). The determination of the diameter of said drum (10) in the case shown in FIGS. 3 to 12 leads to the preferred choice of a derailleur roller (15) provided with 16 teeth, by the implication also of parameter of the stacking cone of the gears (4), and the desire to keep said derailleur roller (15) always as close as possible to the gears (4). The pulley (10c) serves as a passive capstan to the (P +) and (P-) cables which are connected at their other end to the control means (s) located on the handlebar (rotary handle or trigger (s)). The signs + and - respectively indicate the positive action (rising speeds) and the negative action (downshifting of the speeds) of the desmodromic cables. The screw (9) coded in the support body (11) conventionally makes it possible to better position the derailleur roller (15) facing the pinions (4). It should be noted that the arm (16) of the chain tensioner (D) is particularly long, since the lack of synchronization speeds allows significant variations in the length of the soft strand of the chain (2), which has for The consequence is to reduce the ground clearance and thus increase the vulnerability. In this configuration or in the previous configuration, the sizing of the rear derailleur is different in order to optimize the volumes, the architecture and operation are very similar to them, not to say identical. The fixing screw (8) of the derailleur to the frame (7) is via a screw 20 of greater diameter (14) which is screwed into the support body (11). Said derailleur side adjustment screw (14) has a stepped bore which cooperates with the stepped screw (8), which makes it possible to turn the adjusting screw (14) without having to loosen the screw (8). Once the lateral adjustment of the derailleur is achieved (alignment of the derailleur roller (15) with the corresponding pinion (4)), a screw (28) (needle 25 for example) immobilizes the adjusting screw (14). Access to the heads (or cable clamps) of cables (P +) and (P-) is done by removing the user cover (13), said cable heads being housed (10d) and (10e) in the end of the drum (10). Optionally a pulley plate (26) held by a screw (27) holds the said cable heads at the bottom of their housing. Chimneys (11b) and (11c) protrude from the support body (11) and receive the abutments of the cable sheaths (P +) and (P-). Another chimney (11d), preferably located substantially between the above chimneys, receives the cap (12) of the indexing finger (25) which pushed by a spring (24) ensures the indexing of the speeds opposite the notches ( 10b) for indexing the drum (10). 2972704 -11- The said cap (12), depending on the level of range achieved, may be adjustable (simply by screwing notched or not on the support body (11)) to harden more or less the firmness and feel of the indexing. The support body (11) is provided with a few features: - it has a sliding zone which allows the core (18) to translate, this sliding zone is provided with at least one profile (groove or groove for example) antirotation (11a), which prevents said core (18) from rotating around the sliding area of the support body (11). It has a longitudinal lumen (11e) which allows the passage of the selection finger (23), so that it is integral with the core (18) can penetrate the track (10a), and thus be driven in translation. It has a threaded housing (11f) which receives the lateral adjustment screw (14). It has a threaded housing (11g) which receives the locking screw (28) of the lateral adjustment screw (14). 15 - It has a threaded housing (11h) which receives the tilt adjustment screw (9). A shouldered screw (22) ensures one of the two axial centerings, but also the lateral support of the drum (10) facing the support body (11). The other axial centering is achieved at the other end (or almost) by a slight relief (10i) of the drum (10) which cooperates with a bearing zone arranged in said support body (11). The core (18) has a central bore in shape conjugation with the support body (11). On its periphery, said core (18) receives in "crazy" rotation the derailleur roller (15), it can turn directly on the core (18) through a plain bearing, or indirectly by the use of a series of balls (21) caged or not and forming a ball bearing. A circlip (19) laterally holds the derail roller (15) on the core (18). Said circlip (19) will have a section "L", If advantageously the derailleur roller (15) is plastic (sufficiently flexible), it is then split transversely to allow spacing and thus temporarily overlap the series of balls ( 21), during assembly. The circlip (19) at 30 "L" can thus provide lateral retention, but also axial of the roller (15). The chain tensioning arm (16) pivots on a boss / bearing of the core (18), and in which the tension spring (29) of the chain (2) is located. At the end of its free end the said arm (16) carries the roller (17) chain tensioner _ The said roller (17) can be mounted cantilever on the arm (16), or be taken "sandwich" with another arm (20), coaxial with said boss / bearing. According to a variant illustrated in FIGS. 13 to 17, the drum (10) is similar to that of FIG. 12, with the following difference that: said drum (10) is in this case devoid of notches of indexing, which necessarily induces that said indexing is done at the control means on the handlebar (rotating handle for example). This also allows to have only one cable (P +), and therefore a single sheath abutment chimney (11c), to rotate the said drum (10), which will be brought back in contro-rotation by a spring ( not shown) of return, preferably coaxial with the drum (10) and housed in the zone (10f). One end of the spring being anchored in the drum 10 (10) the other end being anchored in the support body (11). Still in this variant, the drum (10) will have a cam profile (particularly visible on the flatbed Figure 13) or are arranged bearing zones (Z1, Z2, ..., Z10) which allow to keep the accuracy of alignment of the derailleur roller with the pinion (4) concerned, despite the fact that the indexing of the speeds being done with handlebar, a certain inaccuracy of positioning in rotation of the drum (1.0) is caused by the control means ( rotating handle for example) and transmission means (cable (P +) and sheath (s)). This tolerance in the rotational positioning of the drum (10), is not an "over shirting" with temporary exceeding of the nominal dimension, such as that encountered on the traditional derailleur system, because in the case of the derailleur according to the invention. the invention, it is a question of maintaining a zone of precision of said nominal dimension on sectors of rotation of the drum (10), and this despite the imprecision of positioning of said drum (10) when it is indexed remotely. The various embodiments mentioned above are by no means exhaustive ... The rear derailleur according to the invention is particularly intended to equip bicycles having at least a plurality of pinions (4) on the rear wheel.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Dérailleur arrière de vélo (1) caractérisé en ce qu'il REVENDICATIONS1. Dérailleur arrière de vélo (1) caractérisé en ce qu'il comporte un tambour de sélection des vitesses (10) dans lequel est réalisée une piste (10a) qui est une came disposant de bossages permettant la réalisation du programme de succession de changement de vitesse (pignons) (4) désiré, selon bien sur le nombre de pignons de la roue arrière, selon aussi que le dit dérailleur arrière est synchronisé ou non avec un autre système de changement de vitesse (dérailleur avant, ou moyeu de roue arrière à vitesses intégrées par exemple), mais également selon aussi que l'indexation est réalisée directement sur le dit tambour de sélection (10), ou que la dite indexation est dissociée et donc indirecte en étant à distance et parfaitement distinct, car réalisée dans le moyen émetteur situé au guidon (poignée tournante ou gâchette(s)). Le dit tambour de sélection (10) est muni d'une poulie (10c) formant une sorte de cabestan passif, et qui est entraînée en rotation, par deux câbles (C+) et (C-) agissant en opposition, un câble montant les vitesses (câble C+) et un câble rétrogradant les vitesses (câble C-) ; les dits câbles (fonctionnant de façon desmodromique) étant reliés à un moyen de changement de vitesse, le dit dérailleur arrière par son tambour de sélection (10) est alors doté de crans (10b) d'indexation des vitesses, qui coopèrent avec un doigt d'indexation (25) actionné par un ressort (24). Cette solution est préférentiellement celle d'un dérailleur arrière selon l'invention, qui est synchronisé avec et par un autre système de changement de vitesse et donc de préférence dépourvu de ressort de rappel. REVENDICATIONS1. Rear derailleur bicycle (1) characterized in that CLAIMS1. Rear derailleur bicycle (1) characterized in that it comprises a gear selection drum (10) in which is formed a track (10a) which is a cam having bosses allowing the realization of the program of succession of shifting (gears) (4) desired, depending on the number of gears of the rear wheel, depending on whether the said rear derailleur is synchronized or not with another gearshift system (front derailleur, or rear wheel hub speed integrated for example), but also according to the fact that the indexing is performed directly on the said selection drum (10), or that the said indexation is dissociated and therefore indirect while being at a distance and perfectly distinct, since it is carried out in the transmitter means located on the handlebar (rotating handle or trigger (s)). Said selection drum (10) is provided with a pulley (10c) forming a kind of passive capstan, and which is rotated by two cables (C +) and (C-) acting in opposition, a cable mounting the speeds (cable C +) and a cable downshifting speeds (cable C-); said cables (functioning desmodromic manner) being connected to a gear change means, said rear derailleur by its selection drum (10) is then provided with notches (10b) indexing speeds, which cooperate with a finger indexing device (25) actuated by a spring (24). This solution is preferably that of a rear derailleur according to the invention, which is synchronized with and by another gear shift system and therefore preferably without a return spring. 2. Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dit tambour de sélection (10) passe au travers du galet de déraillage (15), en servant de rampe de déplacement latéral au dit galet de déraillage (15), cela d'une manière perpendiculaire au dit galet de déraillage, ou bien de préférence, selon un angle qui permet au dit galet de déraillage (15) de suivre aussi prêt que possible le cône d'empilage des pignons (4) de vitesse de la roue arrière, 2. Rear derailleur bike (1) according to claim 1 characterized in that said selection drum (10) passes through the derailleur roller (15), serving as a lateral displacement ramp to said derailleur roller (15). ), in a manner perpendicular to said sheave roller, or preferably at an angle which allows said sheave roller (15) to follow as fast as possible the stacking cone of the gearwheels (4). of the rear wheel, 3. Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le corps support (11) qui assure la liaison (via un doigt (23) de came) entre le tambour de sélection (10) et le galet de déraillage (15), ou plus exactement le noyau mobile (18) qui permet au galet de déraillage (15) de tourner « fou » sur son axe, est tel que le dit corps support (11) a un profil antirotation qui coopère avec une section ad hoc du dit noyau mobile (18), afin de permettre un déplacement latéral coulissant du dit noyau mobile (18) sans qu'il puisse être entraîné en rotation et donc tourner sur lui même lors de la rotation du dit tambour de sélection (10). 3. Rear derailleur bike (1) according to claim 1 and 2 characterized in that the support body (11) which provides the connection (via a finger (23) cam) between the selection drum (10) and the roller derailleur (15), or more exactly the movable core (18) which allows the derail roller (15) to turn "crazy" on its axis, is such that said support body (11) has an anti-rotation profile which cooperates with an ad hoc section of said mobile core (18), to allow sliding lateral displacement of said movable core (18) without it being rotatable and thus turn on itself during the rotation of said selection drum (10). 4. Dérailleur arrière de vélo (1) selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le dit dérailleur arrière est muni d'un moyen de réglage latéral (14) du 5 galet de déraillage (15), ce qui permet au dit dérailleur de pouvoir être positionné latéralement de façon très précise afin de garantir le bon alignement du galet de déraillage (15) avec l'un quelconque des pignons (4) de roue, sélectionné et donc indexé, quelque soit le type de cadre, de cassette de pignons (4) (dont la distance entre pignons a servi de valeurs de déplacement aux changements de vitesses), 10 ou de moyeu de roue arrière utilisé. 4. rear derailleur bike (1) according to the preceding claims characterized in that said rear derailleur is provided with a lateral adjustment means (14) of the 5 derailleur roller (15), which allows said derailleur can be positioned laterally very precisely to ensure proper alignment of the shifting roller (15) with any one of the wheel gears (4), selected and therefore indexed, regardless of the type of frame, pinion cassette ( 4) (whose distance between gears served as displacement values at gear changes), 10 or rear wheel hub used. 5) Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication (4) caractérisé en ce que le moyen de réglage latéral (14) du galet de déraillage (15) peut être : - disposé dans le corps support (11) du tambour de sélection (10) des vitesses, le dit moyen de réglage (14) comporte une vis (14) coaxiale de la vis de 15 fixation (8) du dérailleur au cadre (7), et qui une fois libérée de son système de blocage (vis pointeau (28) par exemple), peut par rotation sur son axe fileté, rentrer ou sortir à volonté du corps support (11) de tambour (10), ce qui permet un réglage fin de la position du galet de déraillage (15) avec les pignons (4) de la roue arrière. 20 - ou bien disposé dans le support mobile (18) du galet de déminage (15), le doigt de sélection (23) pouvant bouger latéralement dans le dit support mobile (18) qui peut être muni d'une lumière, ou parce que le dit doigt de sélection (18) dispose d'un excentrique, bloqué en position par un contre écrou. 5) rear derailleur bike (1) according to claim (4) characterized in that the lateral adjustment means (14) of the derailleur roller (15) can be: - arranged in the support body (11) of the selection drum (10) speeds, said adjusting means (14) comprises a screw (14) coaxial with the fixing screw (8) of the derailleur to the frame (7), and which once released from its locking system (screw needle (28) for example), can by rotation on its threaded axis, enter or exit at will drum support body (11), which allows a fine adjustment of the position of the derailleur roller (15) with the pinions (4) of the rear wheel. Or disposed in the movable support (18) of the demining roller (15), the selection finger (23) being able to move laterally in the said movable support (18) which can be provided with a light, or because said selection finger (18) has an eccentric, locked in position by a counter nut. 6) Dérailleur arrière de vélo (1) selon ta revendication 5 caractérisé en ce 25 que le dit tracé de piste (10a) de la came de changement de vitesse, qui est creusé dans le tambour de sélection (10) aura préférentiellement : - des zones paliers (Z1 ! Zx) de positionnement des vitesses quand l'indexation est située à distance du dit dérailleur arrière, notamment quand la dite indexation est réalisée dans l'émetteur de commande des vitesses situé au guidon 30 (poignée tournante, système à gâchette(s)...) - une absence de zones paliers de positionnement des vitesses quand l'indexation {25) est située dans le dit dérailleur arrière, notamment quand la dite indexation (25) est réalisée par des crans (10b) directement dans le tambour de sélection (10) des vitesses.-15- . 6) rear derailleur bike (1) according to claim 5 characterized in that 25 said track course (10a) of the cam shifter, which is dug in the selection drum (10) will preferably: - bearing zones (Z1! Zx) for positioning the speeds when indexing is located at a distance from said rear derailleur, in particular when said indexing is performed in the speed control transmitter located on the handlebar 30 (rotating handle, trigger system) (s) ...) - an absence of gear positioning bearing zones when the indexing {25) is located in the said rear derailleur, especially when the said indexing (25) is performed by notches (10b) directly in the selection drum (10) velocities.-15-. 7) Dérailleur arrière de vélo (1) selon les revendications 6 caractérisé en ce que le noyau mobile (18) supportant le galet de déraillage (15), peut accueillir le bras oscillant (16) (coté extérieur de la chaîne) et éventuellement un bras (20), (coté intérieur de la chaîne), qui tient à son extrémité mobile le galet (17) tendeur de chaîne. Un ressort de tension (29) de chaîne (2), de préférence en spirale, est logé sur l'axe de pivot du dit bras oscillant (16). 7) rear derailleur bike (1) according to claims 6 characterized in that the movable core (18) supporting the derailleur roller (15), can accommodate the swing arm (16) (outer side of the chain) and optionally a arm (20), (inner side of the chain), which holds at its mobile end the roller (17) chain tensioner. A tension spring (29) of chain (2), preferably spiral, is housed on the pivot axis of said oscillating arm (16). 8) Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication 7 précédentes caractérisé en ce que le corps support (11) est doté de quelques particularités : il a une zone de coulissement qui permet au noyau (18) de translater, 10 cette zone de coulissement est munie d'au moins un profil (cannelure ou rainure par exemple) antirotation (11a), qui interdit au dit noyau de tourner autour de la zone de coulissement du corps support (11). Il a une lumière (11e) longitudinale qui permet le passage du doigt (23) de sélection, afin que celui-ci solidaire du noyau (18) puisse pénétrer la 15 piste (10a). Il a un logement fileté (11f) qui reçoit la vis de réglage latéral (14). Il a un logement fileté (11g) qui reçoit la vis de blocage (28) de la vis de réglage latéral (14). Il a un logement fileté (11h) qui reçoit la vis de réglage en inclinaison (9). 20 8) rear derailleur bike (1) according to claim 7, characterized in that the support body (11) is provided with a few features: it has a sliding area that allows the core (18) to translate, 10 this zone of sliding is provided with at least one profile (groove or groove for example) antirotation (11a), which prevents the said core from rotating around the sliding area of the support body (11). It has a longitudinal lumen (11e) which allows the passage of the selection finger (23) so that it is integral with the core (18) and can penetrate the track (10a). It has a threaded housing (11f) which receives the lateral adjustment screw (14). It has a threaded housing (11g) which receives the locking screw (28) of the lateral adjustment screw (14). It has a threaded housing (11h) which receives the tilt adjustment screw (9). 20 9) Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'une vis (22) épaulée assure un des deux centrages axiaux, mais aussi le maintien latéral du tambour (10) en regard du corps support (11). L'autre centrage axial est réalisé à l'autre extrémité (ou presque) par un léger sur relief (10i) du tambour (10) qui coopère avec une zone palier aménagée dans le dit corps 25 support (11). Le noyau (18) a un alésage central en conjugaison de forme avec le corps support (11). Sur sa périphérie, le dit noyau (18) reçoit en rotation « folle » le galet de déraillage (15), celui-ci pourra tourner directement sur le noyau (18) grâce à un palier lisse, ou indirectement par l'utilisation d'une série de billes (21) encagée ou 30 non et formant un roulement à billes. Un circlip (19) maintien latéralement le galet de déraillage (15) sur le noyau (18). Le dit circlip (19) aura une section en « L », si avantageusement le galet de déraillage (15) est en matière plastique (suffisamment souple), il est alors fendu transversalement pour permettre sont écartement et ainsi chevaucher-16- . momentanément la série de billes (21), lors de son montage. Le circlip (19) en « L » peut ainsi assurer une retenue latérale, mais aussi axiale du galet (15). 9) Rear derailleur bike (1) according to claim 8 characterized in that a screw (22) shouldered ensures one of two axial centering, but also the lateral support of the drum (10) facing the support body (11). The other axial centering is achieved at the other end (or almost) by a slight relief (10i) of the drum (10) which cooperates with a bearing zone arranged in said support body (11). The core (18) has a central bore in shape conjugation with the support body (11). On its periphery, said core (18) receives in "crazy" rotation the derailleur roller (15), it can turn directly on the core (18) through a plain bearing, or indirectly by the use of a series of balls (21) caged or not and forming a ball bearing. A circlip (19) laterally holds the derailleur roller (15) on the core (18). Said circlip (19) will have an "L" section, so advantageously the derailleur roller (15) is plastic (sufficiently flexible), it is then split transversely to allow spacing and so overlap-16-. momentarily the series of balls (21) during its assembly. The circlip (19) in "L" can thus ensure a lateral retention, but also axial roller (15). 10) Dérailleur arrière de vélo (1) selon la revendication 9 caractérisé en ce que le corps support (11) du tambour (10) de sélection des vitesses : - est réglé en inclinaison (et donc en entre dents, entre le galet de déraillage et les pignons de la roue arrière) par une vis (9) qui coopère avec une aspérité de la patte (7) de cadre, support de la roue arrière. - a un capot utilisateur (13) vissé ou emboîté à l'extrémité extérieure du dit corps support (11) de tambour de sélection, ce qui permet un accès facile et rapide à la (aux) tête(s) de câble(s) (C+ ou P+) et éventuellement (C- ou P-) qui actionne(nt) le dit tambour de sélection (10), cela en vue d'un remplacement aisé du(des) dit(s) câble(s). - a une lumière longitudinale (11e) qui est réalisée dans le corps support (11) du tambour (10) de sélection, afin de permettre au doigt (23) de sélection solidaire du noyau mobile (18), de traverser en coulissant, le dit corps support (11) du tambour (10) de sélection pour coopérer avec le tracé de piste (10a). 10) Bicycle rear derailleur (1) according to claim 9 characterized in that the support body (11) of the drum (10) for selection of speeds: - is set in inclination (and thus between teeth, between the derailleur roller and the pinions of the rear wheel) by a screw (9) which cooperates with an asperity of the leg (7) frame, support of the rear wheel. a user hood (13) screwed or fitted to the outer end of said selection drum support body (11), which allows quick and easy access to the head (s) of the cable (s) (C + or P +) and optionally (C- or P-) which actuates (s) said selection drum (10), for the purpose of easy replacement of (said) cable (s). a longitudinal lumen (11e) which is formed in the support body (11) of the selection drum (10), in order to allow the selection finger (23) secured to the movable core (18) to slide through, said support body (11) of the selection drum (10) to cooperate with the track pattern (10a).