FR2972499A1 - Conduit d'air destine a equiper un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention a pour objet un conduit d'air (1) pourvu de premiers moyens de connexion (8) à un réservoir de carburant (2) équipant un véhicule automobile et de deuxièmes moyens de connexion (9) à un raccord d'entrée (10) d'un turbocompresseur (11) constitutif d'un moteur thermique (3) du véhicule automobile. Le conduit d'air (1) est pourvu de moyens de liaison (14) à une soupape de décharge (15) équipant une sortie d'air (16) du turbocompresseur (11).

Description

CONDUIT D'AIR DESTINE A EQUIPER UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention relève du domaine des dispositifs associés à un réservoir de carburant d'un véhicule automobile, un tel dispositif étant prévu pour ajouter des vapeurs de carburant en provenance du réservoir de carburant à un air admis à l'intérieur d'un moteur thermique équipant le véhicule automobile. Elle a pour objet un conduit d'air destiné à équiper un tel véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile pourvu d'un tel conduit d'air.
Le document US 6,880,534 (Yoshiki et al.) décrit un conduit d'air qui relie un réservoir de carburant équipant un véhicule automobile à une conduite d'alimentation en air d'un moteur thermique dont est pourvu le véhicule automobile. Le conduit d'air est prévu pour canaliser une circulation de vapeurs de carburant en provenance du réservoir de carburant vers la conduite d'alimentation en air. Le conduit d'air est équipé d'une cartouche contenant par exemple du charbon actif pour absorber les vapeurs de carburant. Le conduit d'air est également équipé d'une vanne de contrôle qui est apte à interdire ou autoriser une telle circulation des vapeurs de carburant depuis le réservoir de carburant vers la conduite d'alimentation en air.
Un premier problème général rencontré dans le domaine automobile réside dans une nécessité d'avoir à minimiser un encombrement généré par l'ensemble des pièces associées au moteur thermique équipant le véhicule automobile, et notamment par divers conduits d'air susceptibles d'équiper le véhicule automobile.
Un deuxième problème général rencontré dans le domaine automobile réside dans une nécessité d'avoir à diminuer des coûts de réalisation, de stockage et d'assemblage de telles pièces sur le moteur thermique.
Le but de la présente invention est de proposer un conduit d'air destiné à équiper un véhicule automobile, et notamment un moteur thermique dont est pourvu le véhicule automobile, un tel conduit d'air étant peu encombrant au regard des fonctions que le conduit d'air permet, un tel conduit d'air étant néanmoins facile à monter sur le véhicule automobile, peu couteux et léger, un tel conduit d'air étant ergonomiquement adapté pour faciliter non seulement sa propre implantation sur le véhicule automobile mais aussi l'implantation d'autres pièces sur le véhicule automobile. Un conduit de la présente invention est un conduit d'air pourvu de premiers moyens de connexion à un réservoir de carburant équipant un véhicule automobile et de deuxièmes moyens de connexion à un raccord d'entrée d'un turbocompresseur constitutif d'un moteur thermique du véhicule automobile. 10 Selon la présente invention, le conduit d'air est pourvu de moyens de liaison à une soupape de décharge équipant une sortie d'air du turbocompresseur.
Le conduit d'air est avantageusement pourvu de troisièmes moyens de connexion 15 à un répartiteur d'admission du moteur thermique.
Le conduit d'air constitue avantageusement un moyen d'amenée d'un air depuis la soupape de décharge vers le raccord d'entrée du turbocompresseur.
20 Le conduit d'air constitue avantageusement un moyen d'amenée de l'air depuis la soupape de décharge vers le répartiteur d'admission du moteur thermique.
Le conduit d'air constitue avantageusement un moyen de mélange de l'air avec des vapeurs de carburant en provenance du réservoir de carburant.
Le conduit d'air est préférentiellement pourvu d'une cartouche de stockage des vapeurs de carburant.
Un moteur thermique de la présente invention est équipé d'un tel conduit d'air.
Un véhicule automobile de la présente invention est équipé d'un tel moteur thermique. 25 30 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec la figure unique de la planche annexée, dans laquelle : La fig.1 est une illustration schématique d'un conduit d'air équipant un véhicule automobile.
Sur la fig.1, les dimensions, formes et agencements entre eux des organes décrits 10 sont purement indicatifs, de telle sorte que la fig.1 constitue un schéma de principe de la présente invention.
Un conduit d'air 1 est interposé entre un réservoir de carburant 2 équipant un véhicule automobile et un moteur thermique 3 dont est également pourvu le 15 véhicule automobile. Le réservoir de carburant 2 constitue un dispositif de stockage d'un carburant liquide 4 qui permet la mise en oeuvre du moteur thermique 3. Le carburant liquide 4 est par exemple de l'essence, du gazole ou analogue. Le carburant liquide 4 est susceptible de se transformer partiellement en vapeurs de carburant 5 sous l'effet de la chaleur. Le conduit d'air 1 est destiné 20 à canaliser une circulation des vapeurs de carburant 5 depuis le réservoir de carburant 2 vers le moteur thermique 3 pour éviter toute échappée dans l'atmosphère des vapeurs de carburant 5. Préférentiellement, le conduit d'air 1 est pourvu d'une cartouche 6 qui est apte à stocker au moins temporairement et partiellement les vapeurs de carburant 5. La cartouche 6 contient par exemple du 25 charbon actif 7 ou analogue pour retenir, notamment par adsorption, les vapeurs de carburant 5.
Le conduit d'air 1 est pourvu de premiers moyens de connexion 8 au réservoir de carburant 2. Les premiers moyens de connexion 8 sont aptes à solidariser 30 ensemble le réservoir de carburant 2 et le conduit d'air 1, tout en laissant transiter les vapeurs de carburant 5 depuis le réservoir de carburant 2 vers le conduit d'air5 1. Les premiers moyens de connexion 8 sont indifféremment des moyens de raccordement par emboîtement, par sertissage, par vissage ou analogue.
Le conduit d'air 1 est pourvu de deuxièmes moyens de connexion 9 à un raccord d'entrée 10 d'un turbocompresseur 11 que comprend le moteur thermique 3. Les deuxièmes moyens de connexion 9 sont aptes à solidariser ensemble le conduit d'air 1 et le raccord d'entrée 10 du turbocompresseur 11, tout en laissant transiter les vapeurs de carburant 5 depuis le conduit d'air 1 vers le raccord d'entrée 10 du turbocompresseur 11. Les deuxièmes moyens de connexion 9 sont indifféremment des moyens de raccordement par emboîtement, par sertissage, par vissage ou analogue. Dans sa généralité, le turbocompresseur 11 est apte à augmenter la pression de gaz admis à l'intérieur du moteur thermique 3.
Le conduit d'air 1 est pourvu de troisièmes moyens de connexion 12 à un répartiteur d'admission 13 que comprend le moteur thermique 3. Les troisièmes moyens de connexion 12 sont aptes à solidariser ensemble le conduit d'air 1 et le répartiteur d'admission 13, tout en laissant transiter les vapeurs de carburant 5 depuis le conduit d'air 1 vers le répartiteur d'admission 13. Les troisièmes moyens de connexion 12 sont indifféremment des moyens de raccordement par emboîtement, par sertissage, par vissage ou analogue. Dans sa généralité, le répartiteur d'admission 13 est à même de diriger des gaz reçus par le moteur thermique 3 sur une pluralité de cylindres que comprend le moteur thermique 3.
Le conduit d'air 1 est pourvu de moyens de liaison 14 à une soupape de décharge 15 équipant une sortie d'air 16 du turbocompresseur 11. La soupape de décharge 15 est par exemple placée entre la sortie d'air 16 du turbocompresseur 11 et un papillon de gaz, non représenté sur la figure, qui est lui-même placé en amont du répartiteur d'admission 13. La soupape de décharge 15 permet au turbocompresseur 11 de tourner à une vitesse de rotation élevée et/ou d'améliorer un temps de réponse du turbocompresseur 11, lors de certaines phases de fonctionnement, telles qu'un changement de rapport de vitesse. La soupape de décharge 15 permet aussi une amélioration de la fiabilité du turbocompresseur 11 en limitant des effets de pompage. Les moyens de liaison 14 sont aptes à solidariser ensemble la soupape de décharge 15 et le conduit d'air 1, tout en laissant transiter de l'air depuis la soupape de décharge 15 vers le conduit d'air 1. Les moyens de liaison 14 sont indifféremment des moyens de raccordement par emboîtement, par sertissage, par vissage ou analogue. Ces dispositions sont telles qu'un air 17 en provenance de la soupape de décharge 15 équipant la sortie d'air 16 du turbocompresseur 11 se mélange avec les vapeurs de carburant 5 en provenance du réservoir de carburant 2 à l'intérieur du conduit d'air 1. Un tel mélange 18 est canalisé par le conduit d'air 1 pour être délivré au raccord d'entrée 12 du turbocompresseur 11 et/ou au répartiteur d'admission 13.
Ces dispositions sont telles qu'un encombrement global est minimisé à partir d'une utilisation du conduit d'air 1 pour véhiculer conjointement les vapeurs de carburant 5 en provenance du réservoir de carburant 2 et l'air 17 en provenance de la soupape de décharge 15 vers le raccord d'entrée 10 du turbocompresseur 11 et/ou le répartiteur d'admission 13. Plus particulièrement, un gain de place est offert au voisinage du raccord d'entrée 10 du turbocompresseur 11, un tel gain de place pouvant avantageusement être utilisé pour l'implantation d'autres connectiques. Il en découle aussi un gain de poids, une facilité de fixation et un gain de temps lors de l'assemblage du conduit d'air 1 au moteur thermique 3. Il en résulte également un coût de réalisation, de montage et de stockage qui est minimisé. A titre d'exemple, un tel conduit d'air 1 comporte une longueur inférieure à 300 mm.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1.- Conduit d'air (1) pourvu de premiers moyens de connexion (8) à un réservoir de carburant (2) équipant un véhicule automobile et de deuxièmes moyens de connexion (9) à un raccord d'entrée (10) d'un turbocompresseur (11) constitutif d'un moteur thermique (3) du véhicule automobile, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) est pourvu de moyens de liaison (14) à une soupape de décharge (15) équipant une sortie d'air (16) du turbocompresseur (11).
    2.- Conduit d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) est pourvu de troisièmes moyens de connexion (12) à un répartiteur d'admission (13) du moteur thermique (3).
    3.- Conduit d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) constitue un moyen d'amenée d'un air (17) depuis la soupape de décharge (15) vers le raccord d'entrée (10) du turbocompresseur (11).
    4.- Conduit d'air (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) constitue un moyen d'amenée de l'air (17) depuis la soupape de décharge (15) vers le répartiteur d'admission (13) du moteur thermique (3).
    5.- Conduit d'air (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) constitue un moyen de mélange de l'air (17) avec des vapeurs de carburant (5) en provenance du réservoir de carburant (2).
    6.- Conduit d'air (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit d'air (1) est pourvu d'une cartouche (6) de stockage des vapeurs de carburant (5).
    7.- Moteur thermique (3) équipé d'un conduit d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
    8.- Véhicule automobile équipé d'un moteur thermique (3) selon la revendication 5 7.
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