FR2971749A1 - Dossiers de sieges de vehicules a hauteur de cavite arriere reglable, procede de montage et moyens de reglage associes - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dossier (21) de siège de véhicule et son procédé de montage. Le dossier selon l'invention présente sur sa face arrière une cavité sur le fond de laquelle est tendu un rideau. Il comprend en outre une armature (25) rigide recouverte par une matelassure (9), et une tringle (15) transversale supérieure dont la position définit la limite supérieure de la cavité et sur laquelle sont fixés par un de leurs bords le rideau et une coiffe enveloppant la matelassure (9) et s'étendant jusqu'aux limites de la cavité. Le dossier (21) selon l'invention est remarquable en présente en outre des moyens de réglage en hauteur de la position de ladite tringle (15) transversale supérieure, de préférence par l'ajout d'un support (23) formant une interface entre la tringle (15) et l'armature (25). L'invention permet d'obtenir des cavités arrière présentant des hauteurs différentes.

Description

DOSSIERS DE SIEGES DE VEHICULES A HAUTEUR DE CAVITE ARRIERE REGLABLE, PROCEDE DE MONTAGE ET MOYENS DE REGLAGE ASSOCIES L'invention concerne un siège, par exemple un siège automobile, comportant une assise et un dossier et dont le dossier présente une cavité sur sa face arrière, ainsi que les véhicules présentant de tels sièges. L'invention concerne le procédé de montage de sièges dont le dossier présente une cavité sur sa face arrière.

Les sièges avant de véhicule, ou sièges dits de rang 1, présentent classiquement sur la face arrière de leur dossier une cavité afin de générer un espace supplémentaire pour recevoir les genoux des passagers situés à l'arrière de ces sièges. Cette cavité, ou creux, est appelé « cave à genoux ». Elle a pour fonction d'améliorer le confort des passagers pour un écartement déterminé des sièges.

On se référera aux figures 1 à 3 illustrant un tel siège (1) tel que décrit dans le document EP0506555. Le dossier (3) présente une armature (5) de géométrie générale en U renversé. Une nappe de soutien (7) est tendue entre les branches du U de l'armature (5) de sorte à soutenir une matelassure (9) placée principalement sur l'avant du dossier (3). La matelassure (9) forme des retours sur l'arrière et recouvre ainsi l'armature (5). La matelassure (9) est par ailleurs enveloppée par une coiffe (11) dont les retours arrière délimitent le périmètre de la cavité. Sur les bords inférieurs et supérieurs de la cavité, la coiffe (11) est retenue par des tringles transversales inférieure (non représentée) et supérieure (15). Ces tringles, fixées sur l'armature (5), servent également de soutien à un rideau d'habillage (13) qui est tendu entre elles. Le rideau (13) forme ainsi le fond de la cavité et masque la nappe de soutien (7) à la vue depuis l'arrière du dossier (3).

La hauteur de la cavité arrière peut être amenée à être modifiée en fonction de la hauteur d'assise des sièges situés à l'arrière du siège considéré, par exemple les sièges dits de rang 2. Si par exemple cette assise est haute, il faudra envisager une limite supérieure de cavité la plus haute possible. La hauteur de la cavité arrière peut être également amenée à être modifiée en fonction de la course de l'appui-tête (17). Lorsque le véhicule propose un appui-tête (17) présentant une course importante, il est préférable que la cavité arrière présente une hauteur la plus basse possible de sorte à être toujours située en dessous de l'extrémité inférieure des tiges (19) des appuie-têtes. Pour chaque taille de cavité choisie en fonction de l'architecture interne du véhicule, il est donc nécessaire d'adapter l'armature (5) du dossier (3) pour adapter la hauteur de fixation de la tringle (15) supérieure. Or de nos jours il est recherché une standardisation autant que possible des pièces dans l'objectif de réaliser des économies d'échelle. Il serait donc avantageux de pouvoir utiliser le même modèle d'armature de siège sur plusieurs modèles de véhicules différents tout en conservant la possibilité pour les architectes des véhicules de mettre en oeuvre des caves à genoux de hauteur différente.

L'invention a pour objectif de remédier aux inconvénients présentés par l'art antérieur en proposant à l'homme du métier un nouveau dossier de siège à armature standard et pouvant présenter plusieurs hauteurs de cavités différentes.

A cet effet, l'invention a pour objet un dossier de siège de véhicule présentant sur sa face arrière une cavité sur le fond de laquelle est tendu un rideau, ledit dossier comprenant en outre une armature rigide recouverte par une matelassure, et une tringle transversale supérieure dont la position définit la limite supérieure de la cavité et sur laquelle sont fixés par un de leurs bords le rideau et une coiffe enveloppant la matelassure et s'étendant jusqu'aux limites de la cavité remarquable en ce que le dossier présente en outre des moyens de réglage en hauteur de la position de ladite tringle transversale supérieure.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de réglage comprennent un support de tringle destiné à être fixé sur l'armature et présentant des moyens de retenue de ladite tringle.

De préférence, les moyens de réglage comprennent un support de tringle multiposition permettant de positionner ladite tringle sur ledit support selon différentes positions en hauteur.

Avantageusement, l'armature du dossier présente une traverse de longueur inférieure à la distance d'écartement entre les deux montants au niveau de la cavité.

Eventuellement, le support de tringle comprend deux éléments latéraux destinés à venir soutenir la tringle au niveau de ses extrémités, et chaque élément comprend des moyens de retenue de la tringle en au moins une position en hauteur.

De manière optionnelle, les moyens de retenue de la tringle se présentent sous forme de paires d'encoches destinées à recevoir les extrémités de la tringle. Préférentiellement, le support de tringle et l'armature présentent des moyens complémentaires de fixation l'un à l'autre.

De manière avantageuse, le support de tringle est réalisé en matériau plastique ou 20 en polyester.

L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dossier tel que défini plus haut remarquable en ce que l'on effectue au moins les étapes suivantes : 25 - on détermine la hauteur d'assise du siège destiné à être placé à l'arrière du siège présentant ledit dossier ; - on détermine la course des tiges d'un appui-tête destiné à être monté sur ledit dossier ; - on détermine en fonction des données recueillies précédemment la hauteur à 30 laquelle on souhaite positionner la tringle transversale supérieure15 - on place la tringle dans un support de tringle adapté à la hauteur préalablement déterminée et/ou on positionne la tringle dans un support de tringle multiposition à la position permettant d'atteindre la hauteur préalablement déterminée ; - on fixe le support de tringle portant la tringle sur l'armature du dossier.

Un autre objet de l'invention est un support de tringle pour dossier de véhicule tel que défini plus haut remarquable en ce qu'il présente des moyens de fixation à l'armature du dossier, et des moyens de retenue de la tringle transversale supérieure en au moins une position en hauteur.

Un objet de l'invention concerne également une armature pour dossier de véhicule tel que défini plus avant, remarquable en ce qu'elle présente une traverse de longueur inférieure à la distance d'écartement entre les deux montants au niveau de la cavité. Enfin l'invention a pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il présente au moins un siège comprenant un dossier selon l'invention.

Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à ajouter, à l'arrière du siège, une tringle supérieure réglable en hauteur en fonction des besoins des architectes des véhicules. L'invention consiste à ajouter sur une armature de taille et de forme standardisée, un support de tringle supérieure permettant à ladite tringle d'être placée à des hauteurs différentes.

L'invention consiste à déplacer l'adaptation de la hauteur de la cavité arrière non plus sur l'adaptation de l'armature du dossier mais sur une pièce intermédiaire, venant se fixer sur ladite armature et supporter ladite tringle. L'invention consiste à créer une interface de réglage entre l'armature et la tringle.

L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une représentation d'un siège de véhicule auquel peut s'appliquer l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des représentations de dos et de profil des architectures de dossiers de sièges de véhicule à cavité selon l'art antérieur ; - la figure 4 illustre le placement d'un support de tringle selon l'invention sur l'armature d'un dossier de siège ; - la figure 5 présente un exemple d'armature de dossier de siège selon l'invention ; - la figure 6 est la représentation d'un exemple de support de tringle selon l'invention.

Les figures 1 à 3 ayant déjà été décrites dans la partie introductive, on se référera à la figure 4 présentant un dossier (21) de siège selon l'invention. Il comprend classiquement sur sa face arrière une cavité formant un espace creux au fond duquel est tendu un rideau (non représenté). Les bords de la cavité sont délimités par des retours de matelassure (9) recouverts d'une coiffe (non représentée). A la limite supérieure de la cavité, la coiffe et le rideau sont fixés par une tringle (15) transversale supérieure. La position en hauteur de ladite tringle (15) transversale supérieure sur la face arrière du dossier (21) va déterminer la hauteur de la cavité. D'une manière générale, mais non limitative de la portée de l'invention, la limite inférieure de la cavité est fixe. L'invention est remarquable en ce que le dossier (21) selon l'invention présente des moyens de réglage en hauteur de la position de ladite tringle (15) transversale supérieure.

On notera préalablement que les moyens de réglage en hauteur permettent de déterminer une hauteur donnée à la cavité au moment du montage du dossier (21) uniquement et que cette position est ensuite figée. Le fait d'ajouter des moyens de réglage de la tringle (15) transversale supérieure permet de concevoir une armature (25) standardisée pour les dossiers (21) de sièges de véhicules différents et d'adapter ensuite lesdits dossiers (21) aux contraintes ou aux prestations spécifiques à chaque type de véhicule. L'invention et remarquable en ce qu'elle permet d'effectuer ainsi des économies d'échelle.

Selon un premier mode de réalisation (non représenté), les moyens de réglage en hauteur de la position de la tringle (15) supérieure peuvent être simplement une succession de moyens de retenue par exemple d'encoches réalisées à différentes hauteurs sur l'armature (25) du dossier (21) et dans lesquelles viennent s'emboîter les extrémités de la tringle (15) transversale supérieure.

Néanmoins selon un mode de réalisation préféré de l'invention, et afin de ne pas risquer de fragiliser l'armature (25), les moyens de réglage comprennent un support de tringle (23) destiné à venir se fixer sur ladite armature (25). Ainsi, l'armature (25) présente avantageusement au niveau de son interface d'assemblage avec le support (23) de tringle des moyens de fixation complémentaires aux moyens de fixation (27) présentés par le support (23) de tringle tels qu'illustrés à la figure 6. Le support (23) de tringle peut être fixé sur l'armature (25) par tous moyens envisageables par l'homme du métier. Par exemple, il peut être fixé par emboîtage élastique, rivetage, collage, vissage, etc...

Le support (23) peut être plat et se poser sur l'armature (25), ou présenter un corps d'une certaine épaisseur. Dans un tel cas, et comme on peut le voir sur la figure 5, l'armature (25) du dossier est avantageusement adaptée pour recevoir ledit support (23). L'armature (25) de dossier se présente généralement en forme de U inversé comprenant deux montants (35) s'étendant verticalement et réunis au niveau de leur extrémité supérieure par une traverse (27). Il est donc possible par exemple de diminuer la longueur de la traverse (27) supérieure de ladite armature (25) afin de définir de part et d'autre de cette traverse (27), dans la matelassure (9), un espace (29) de forme et de dimensions adaptés pour recevoir le support (23) de tringle en particulier lorsque celui-ci comprend deux éléments (31) latéraux supportant la tringle à chacune de ses extrémités. A cet effet l'armature (25) de dossier selon l'invention présentera avantageusement une traverse (27) de longueur inférieure à la distance d'écartement entre les deux montants (35) au niveau de la cavité. L'utilisation d'une telle armature (25) présente l'avantage de pouvoir mettre en oeuvre l'invention sans avoir à modifier la forme ou les dimensions des matelassures (9) habituellement employées dans les sièges à cavité arrière. En effet, l'encombrement de l'armature (25) et du support (23) selon l'invention est sensiblement le même que celui d'une armature classique. Le support (23) vient ici se substituer à l'armature (25). Un autre avantage est que l'augmentation de masse résultant de l'ajout d'un tel support (23) est au moins compensée par la diminution de la masse présentée par l'armature (25) et au mieux la mise en oeuvre de l'invention permet d'obtenir un gain au niveau de la masse totale présentée par le dossier.

En effet, dans une mise en oeuvre préférée de l'invention illustrée aux figures 4 et 6, le support (23) de tringle est composé de deux éléments latéraux (31a, 31b) destinés à venir soutenir la tringle (15) à chacune de ses extrémités. Chaque élément latéral (31a, 31b) va présenter des moyens de retenue de la tringle (15) en au moins une position en hauteur. Il est en effet possible d'envisager, dans le cadre de l'invention, soit l'utilisation de différents support (23) de tringle de taille variable et adaptés à la hauteur à laquelle on souhaite placer la tringle (15) transversale, soit l'utilisation d'un support (23) de tringle multi-position sur lequel il est possible de positionner la tringle supérieure selon différentes hauteurs. Toutefois la mise en oeuvre d'un support (23) multi-position sera préférée par l'homme du métier guidé par l'objectif de standardisation des pièces évoqué plus haut.

De préférence les moyens de retenue de la tringle sont des encoches (33) pratiquées dans le corps du support (23) ou de ses éléments latéraux (31a, 31b).

Lesdites encoches (33) sont de forme et de dimension adaptées pour recevoir une extrémité de la tringle (15).

Les encoches (33) peuvent se présenter sous forme de trous borgnes ou traversants. Lorsque les encoches (33) sont borgnes et que la tringle (15) est assemblée sur son support (23) de tringle au moment du montage du dossier (21), il n'est pas nécessaire de prévoir d'autres moyens de retenue de la tringle (15) sur le support (23). En effet, la fixation du support (23) de tringle sur l'armature rigide (25) va l'immobiliser et sceller la distance d'écartement entre les deux éléments latéraux (31a, 31b) de telle sorte à ce que la tringle (15) soit figée en position. Au contraire, lorsque la tringle (15) est assemblée sur son support (23) préalablement au montage de telle sorte que le support (23) et la tringle (15) puissent être conditionnés ensemble, la tringle (15) est avantageusement collée dans les encoches (33) du support (23) de tringle. Il est également possible pour l'homme du métier d'envisager de mouler directement un support (23) de tringle et une tringle (15) en un seul élément de telle sorte que la tringle (15) et son support (23) soient venus de matière. Par ailleurs, l'utilisation d'encoches (33) traversantes est particulièrement avantageuse dans le cas d'éléments latéraux (31a, 31b) de support non-orientés pouvant être placés aussi bien à droite qu'à gauche de l'armature.

Afin de rendre le support (23) multi-position plusieurs solutions sont envisageables par l'homme du métier. Il est ainsi possible de disposer de façon étagée dans le corps des éléments latéraux une pluralité de moyens de retenue, par exemple de pratiquer une série d'encoches (33) placées les unes au dessus des autres. Il est possible également que le support (23) ne présente qu'une seule position (une seule paire d'encoches (33)) pour recevoir la tringle (15) mais qu'il présente par ailleurs des moyens pour faire varier la hauteur qu'il présente. C'est par exemple le cas lorsque (selon une variante non représentée) le corps du support ou de ses éléments latéraux est constituées de deux parties pouvant s'emboîter l'une dans l'autre de sorte à ce que la partie mâle s'enfonce plus ou moins profondément dans la partie femelle et présente des moyens pour être retenue en position selon différentes positions prédéterminées. De même, il est possible de rendre le support (23) multi-position en adaptant l'interface de fixation du support (23) sur l'armature (25) de telle sorte que le support (23) puisse venir se fixer en différentes positions sur l'armature (25). Ceci est par exemple possible lorsque (selon une variante non représentée) le support est fixé par emboîtage élastique (ou encliquetage) sur l'armature et que la partie femelle est présentée par le support, de telle sorte à ne pas risquer de diminuer la résistance de ladite armature. C'est également le cas lorsque le support (23) est fixé sur l'armature par collage. On aura alors avantage à placer sur ladite armature des marques indiquant des positions prédéterminées de placement en hauteur dudit support afin de faciliter les opérations de montage.

Le support (23) de tringle selon l'invention est de préférence réalisé en matériau plastique ou en polyester afin de réaliser une économie de coût de matières premières et/ou un gain de masse sur la masse totale présentée par le dossier (21) en particulier lorsque l'armature (25) rigide métallique présente une traverse (27) de longueur inférieure à celles des armatures classiques. Il est toutefois possible d'envisager l'emploi de supports (23) métalliques de tringle (15). C'est en particulier le cas lorsque la tringle (15) et son support (23) sont venus de matière et ne forme qu'un seul élément, puisque la tringle (15) est préférentiellement métallique pour des raisons de résistance mécanique.

L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dossier (21) de siège tel que défini plus haut. Ledit procédé de montage présente au moins les étapes suivantes : - on détermine la hauteur d'assise du siège destiné à être placé à l'arrière du 20 siège présentant ledit dossier (21) ; - on détermine la course des tiges (19) d'un appui-tête (17) destiné à être monté sur ledit dossier (21) ; - on détermine en fonction des données recueillies précédemment la hauteur optimale à laquelle doit être positionnée la tringle (15) transversale supérieure ; 25 - on place la tringle (15) dans un support de tringle adapté à la hauteur préalablement déterminée et/ou on positionne la tringle (15) dans un support (23) de tringle multi-position à la position permettant d'atteindre la hauteur préalablement déterminée ; - on fixe le support (23) de tringle portant la tringle (15) sur l'armature (25). 30 Comme on peut le comprendre, la coiffe va être tendue par la tringle (15) et va contourner les tiges(19) de l'appui-tête (17). La forme donnée au support permet de guider la coiffe vers la tringle selon une courbe choisie.

Comme on a pu le voir, l'invention présente plusieurs avantages parmi lesquels on notera la possibilité de disposer d'une armature de siège avec une traverse métallique de haut de dossier plus étroite en hauteur permettant de réaliser un gain en masse et un gain en coûts de production, la possibilité de produire des armatures standard de dossier de siège et d'adapter la taille des cavités arrières qu'ils présentent en fonction des besoins des architectes, et la possibilité de s'adapter pour contourner certains composants de l'armature comme par exemple les tiges de l'appui-tête.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits dans le présent mémoire et donnés à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes envisageables par l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. Ainsi par exemple, l'invention a été décrite en relation avec des dossiers de sièges avant ou de rang 1 mais peut s'appliquer aux dossiers de sièges arrière de rang 2 lorsque le véhicule présente un troisième rang de siège.20

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1- Dossier (21) de siège de véhicule présentant sur sa face arrière une cavité sur le fond de laquelle est tendu un rideau, ledit dossier (21) comprenant en outre une armature (25) rigide recouverte par une matelassure (9), et une tringle (15) transversale supérieure dont la position définit la limite supérieure de la cavité et sur laquelle sont fixés par un de leurs bords le rideau et une coiffe enveloppant la matelassure (9) et s'étendant jusqu'aux limites de la cavité caractérisé en ce que le dossier (21) présente en outre des moyens de réglage en hauteur de la position de ladite tringle (15) transversale supérieure.
2. 2- Dossier (21) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent un support (23) de tringle destiné à être fixé sur l'armature (25) et présentant des moyens de retenue (33) de ladite tringle (15).
3. 3- Dossier (21) selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent un support (23) de tringle multi-position permettant de positionner ladite tringle (15) sur ledit support selon différentes positions en hauteur.
4. 4- Dossier (21) selon une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que le support (23) de tringle comprend deux éléments (31a, 31b) latéraux destinés à venir soutenir la tringle (15) au niveau de ses extrémités et en ce que chaque élément (31a, 31b) comprend des moyens de retenue (33) de la tringle (15) en au moins une position en hauteur.
5. 5- Dossier (21) selon une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'armature (25) du dossier présente une traverse (27) de longueur inférieure à la distance d'écartement entre les deux montants (35) au niveau de la cavité.
6. 6- Dossier (21) selon l'une des revendications 2 ou 4 caractérisé en ce que les moyens de retenue (33) de la tringle se présentent sous forme de paires d'encoches (33) destinées à recevoir les extrémités de la tringle
7. 7- Dossier (21) selon une des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que le support (23) de tringle et l'armature (25) présentent des moyens complémentaires de fixation l'un à l'autre.
8. 8- Dossier (21) selon une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que le support (23) de tringle est réalisé en matériau plastique ou en polyester.
9. 9- Procédé de montage d'un dossier (21) selon une des revendications 2 ou 4 caractérisé en ce que l'on effectue au moins les étapes suivantes : - on détermine la hauteur d'assise du siège destiné à être placé à l'arrière du siège présentant ledit dossier (21) ; - on détermine la course des tiges (19) d'un appui-tête (17) destiné à être monté sur ledit dossier (21) ; - on détermine en fonction des données recueillies précédemment la hauteur à laquelle on souhaite positionner la tringle (15) transversale supérieure - on place la tringle (15) dans un support de tringle adapté à la hauteur préalablement déterminée et/ou on positionne la tringle (15) dans un support de tringle multi-position à la position permettant d'atteindre la hauteur préalablement déterminée ; - on fixe le support (23) de tringle portant la tringle (15) sur l'armature (25) du dossier (21).
10. 10- Support (23) de tringle (15) pour dossier (21) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il présente des moyens de fixation à l'armature (25) du dossier (21), et des moyens de retenue de la tringle (15) transversale supérieure en au moins une position en hauteur.
11. 11-Armature (25) pour dossier (21) de véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'elle présente une traverse (27) de longueur inférieure à la distance d'écartement entre les deux montants (35) au niveau de la cavité.
12. 12-Véhicule caractérisé en ce qu'il présente au moins un siège comprenant un dossier (21) selon l'une des revendications 1 à 8.