FR2965226A1 - Dispositif pour le guidage d'un flux d'air pour vehicule automobile et face avant comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) pour le guidage d'un flux d'air pour véhicule automobile destiné à être disposé à l'avant d'au moins un échangeur de chaleur (12A ; 12B) comportant une première armature (14) dite supérieure, une deuxième armature (16) dite inférieure et deux jambages (18) reliant lesdites armatures supérieure (14) et inférieure (16) de manière à définir un cadre. Selon l'invention, l'armature supérieure (14) et l'armature inférieure (18) comporte chacune au moins un absorbeur de choc (20 ; 22). L'invention concerne aussi une face avant comportant un tel dispositif. Application notamment au domaine automobile.

Description

Dispositif pour le guidage d'un flux d'air pour véhicule automobile et face avant comportant un tel dispositif

L'invention concerne un dispositif pour le guidage d'un flux d'air pour véhicule automobile destiné à être disposé à l'avant d'au moins un échangeur de chaleur et une face avant comportant un tel dispositif.

L'invention concerne plus particulièrement un dispositif comportant une première armature dite supérieure, une deuxième armature dite inférieure et deux jambages reliant lesdites armatures inférieure et supérieure de manière à définir un cadre.

On connaît un tel dispositif du document EP 1 216 872. Toutefois, ce dispositif de guidage d'air ne permet pas gérer des chocs se produisant à l'avant du véhicule automobile.

En effet, aujourd'hui, le comportement vis-à-vis des chocs de l'avant des véhicules automobiles fait l'objet d'exigences croissantes dans le but de réduire son porte-à-faux. Afin de répondre à ces exigences, il est donc nécessaire de proposer des absorbeurs de chocs aux packagings encombrants et pouvant occulter les échangeurs de chaleur. L'invention vise à améliorer la situation.

A cet effet, l'invention propose un dispositif tel que précédemment décrit dans lequel l'armature supérieure et l'armature inférieure comporte chacune au moins un absorbeur 25 de choc.

Un tel dispositif permet ainsi de concilier à la fois la fonction absorption des chocs tout en intégrant les contraintes aérauliques et de refroidissement moteur en n'occultant pas les échangeurs de chaleurs se situant à l'arrière du dispositif de guidage d'air. Des modes de réalisation particuliers de l'invention proposent que : - lesdits jambages comportent aussi au moins un absorbeur de choc, 20 30 - le dispositif soit muni de déflecteurs, lesdits déflecteurs étant disposés au moins en partie autour dudit cadre, - l'armature supérieure comporte deux absorbeurs de choc sensiblement disposés aux extrémités de ladite armature supérieure, - l'absorbeur de choc de l'armature inférieure soit agencé de manière à s'étendre le long de la totalité de ladite armature inférieure, - ledit dispositif comporte en outre une armature dite intermédiaire disposée entre la première et la deuxième armature de manière à définir deux ouvertures, - ladite armature intermédiaire comporte en outre deux déflecteurs (s'étendant selon un axe longitudinal) reliés par une nervure, - ledit dispositif comporte des moyens de fixations aptes à assujettir ledit dispositif à une face avant de véhicule automobile, et - ledit dispositif comporte des évidements aptes à coopérer avec au moins une partie d'un échangeur de chaleur du véhicule automobile.

L'invention concerne aussi une face avant équipée d'un dispositif de guidage d'air tel que précédemment décrit.

Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemples, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 représente une vue de face d'un dispositif de guidage d'air selon l'invention, ledit dispositif étant monté sur une face avant de véhicule automobile, et, La figure 2 représente une vue arrière du dispositif de guidage de la figure 1. Dans cette description, les termes « avant », « devant », et « arrière » s'entendent par rapport à un dispositif selon l'invention une fois monté dans le véhicule automobile.

L'invention concerne un dispositif 10 pour le guidage d'un flux d'air pour véhicule 30 automobile. Ce type de dispositif 10 de guidage d'air est aussi connu sous sa dénomination anglaise « airguide ».25 Un tel dispositif 10 est destiné à être disposé à l'avant d'un véhicule automobile, par exemple en étant monté en arrière d'une calandre avant du véhicule automobile et en particulier, vis-à-vis d'une grille équipant cette calandre.

Ici, le dispositif 10 de guidage d'air est réalisé en matière plastique.

Il est plus particulièrement apte à être disposé devant au moins un échangeur de chaleur 12A ; 12B. En effet, ce dispositif 10 de guidage d'air a pour fonction de canaliser l'air prélevé à l'extérieur du véhicule automobile vers le ou les échangeurs de chaleur 12A ; 12B dits de face avant.

Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, l'échangeur de chaleur 12A est un radiateur du système de refroidissement du moteur. Un autre mode de réalisation de l'invention, propose que l'échangeur de chaleur 12A soit un condenseur faisant partie du circuit de climatisation du véhicule automobile.

L'échangeur de chaleur 12B est, quant à lui, un refroidisseur d'air de suralimentation. Dans ce mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 12B est situé au devant de l'échangeur de chaleur 12A. Ici, le dispositif 10 de guidage d'air comporte une première armature 14 dite supérieure, une deuxième armature 16 dite inférieure et deux jambages 18 reliant lesdites armatures supérieure 14 et inférieure 16 de manière à définir un cadre.

25 Dans cet exemple, les jambages 18 sont disposés aux extrémités de la première armature supérieure 14 et de la deuxième armature inférieure 16. Un mode de réalisation propose que les jambages 18 comportent au moins un absorbeur de choc.

Le cadre définit par l'armature supérieure 14, l'armature inférieure 16 et les deux 30 jambages 18 permet de former une bordure entourant au moins une ouverture. Le ou les échangeurs de chaleurs sont placés en vis-à-vis de cette ouverture.20 Dans le mode de réalisation illustré ici, les armatures supérieure 14 et inférieure 16 s'étendent selon deux directions parallèles qui sont, dans cet exemple, transversales au véhicule automobile.

Dans le mode de réalisation illustré ici, le dispositif de guidage d'air 10 comporte en outre une armature 26 dite intermédiaire disposée entre la première 14 et la deuxième 16 armatures de manière à définir deux ouvertures 28 et 30.

En d'autres termes, le dispositif de guidage d'air peut être vu comme un élément permettant de créer deux canalisations ou tronçons aptes à orienter l'air provenant de l'avant vers les échangeurs de chaleur 12A et/ou 12B.

La canalisation supérieure est formée par l'armature supérieure 14, les parties supérieures des jambages 18 et la traverse intermédiaire 26. La canalisation inférieure est, quant à elle, formée par l'armature intermédiaire 26, les parties inférieures des jambages 18 et la traverse inférieure 16.

Ces canalisations supérieure et inférieure collectent ainsi l'air provenant de la grille de la 20 calandre pour le rediriger vers les ouvertures 28 et 30 et les échangeurs de chaleur se trouvant derrière le dispositif de guidage 10.

L'armature intermédiaire 26 s'étend, ici, selon une direction parallèle aux directions d'extension des armatures supérieure 14 et inférieure 16. L'armature intermédiaire 26 est, ici, équipée d'au moins un absorbeur de choc 28, deux dans le mode de réalisation illustré.

Le cadre est, en outre, muni de déflecteurs permettant d'orienter le flux d'air vers une 30 direction souhaitée, ici vers les échangeurs de chaleur 12A et 12B. Ces déflecteurs sont placés le long de la bordure du cadre. Autrement dit, les déflecteurs sont disposés au moins en partie autour du cadre. 25 Dans cet exemple, l'ensemble du pourtour des ouvertures est bordé par des déflecteurs.

L'armature intermédiaire 26 comporte au moins un déflecteur. Ici, elle comporte deux déflecteurs placés le long de chacun de ses cotés transversaux.

Dans ce mode de réalisation, les deux déflecteurs de l'armature intermédiaire 26 sont reliés par une nervure de renfort 34.

Le dispositif de guidage 10 comporte aussi des moyens de fixation 32 aptes à assujettir le dispositif de guidage 10 à une face avant ou à un châssis du véhicule automobile.

De plus, le dispositif de guidage d'air 10 comporte des évidements aptes à coopérer avec les échangeurs de chaleur. Dans le mode de réalisation illustré ici, la bordure du cadre bordant l'ouverture 30 comporte des évidements 36 apte à recevoir au moins une partie de la boite collectrice de l'échangeur de chaleur 12B.

Le contour de l'ouverture 32 comporte, quant à lui des moyens de fixation 38 aptes à assujettir l'échangeur de chaleur 12A.

En outre et selon l'invention, l'armature supérieure 14 et l'armature inférieure 16 20 comporte chacune au moins un absorbeur de choc.

Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, l'armature supérieure 14 comporte deux absorbeurs de choc 20. Ici, les absorbeurs de choc 20 sont sensiblement disposés aux extrémités de l'armature supérieure 14. En d'autres termes, l'armature 25 supérieure 16 n'est pas revêtue de tout son long par un absorbeur de choc. Un espace disposé sensiblement au centre de l'armature est prévu entre mes deux absorbeurs de chocs. Cet espace pourra notamment servir pour accueillir le support de la serrure du capot du véhicule automobile.

30 Ici, les absorbeurs de chocs 20, dits absorbeurs hauts, sont réalisés venus de matière du dispositif du guidage d'air 10 et comportent des formes alvéolaires. Ces absorbeurs de chocs hauts 20 sont destinés à absorber des chocs se produisant, par exemple, avec la hanche ou la tête d'un piéton ou encore les chocs dits assurance. 15 Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, les moyens de fixations 32 aptes à assujettir le dispositif de guidage 10 à une face avant ou à un châssis du véhicule automobile sont disposés au niveau d'au moins un absorbeur haut 20. Ici, ils sont réalisés venus de matière des absorbeurs hauts 20. Dans cet exemple, l'absorbeur de choc 22 de l'armature inférieure 16, dit absorbeur bas 22, est agencé de manière à s'étendre le long de la totalité de l'armature inférieure 16.

Ici, l'absorbeur de chocs bas 22 est, lui aussi, réalisé venu de matière du dispositif du 10 guidage d'air 10 et comporte des croisillons. Cet absorbeur de chocs bas 22 est destiné à absorber des chocs se produisant, par exemple, avec le tibia ou la cheville d'un piéton.

L'invention concerne aussi une face avant 39 équipée d'un dispositif de guidage d'air tel que précédemment décrit.

On entend par face avant, un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule, tels que, par exemple, projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeurs de chaleur, groupe moto-ventilateur ou module de refroidissement complet.

La face avant, ainsi pourvue de ses équipements, constitue un élément unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que les longerons, ailes ou coques.

Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, le dispositif 10 de guidage d'air est assujetti par ses moyens de fixation 32 au niveau d'une traverse supérieure 40 de la face avant.

30 L'invention ne se limite pas à la description des exemples de réalisation illustrés ci-dessus à titre non limitatif, mais englobe l'ensemble des variantes que l'homme du métier saura considérer à la lumière des revendications qui suivent. 15 20 25

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) pour le guidage d'un flux d'air pour véhicule automobile destiné à être disposé à l'avant d'au moins un échangeur de chaleur (12A ; 12-B) comportant une première armature (14) dite supérieure, une deuxième armature (16) dite inférieure et deux jambages (18) reliant lesdites armatures supérieure (14) et inférieure (16) de manière à définir un cadre, dispositif caractérisé en ce que l'armature supérieure (14) et l'armature inférieure (16) comporte chacune au moins un absorbeur de choc (20 ; 22).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel lesdits jambages (18) comportent aussi au moins un absorbeur de choc.
3. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif est muni de déflecteurs, lesdits déflecteurs étant disposés au moins en partie autour dudit cadre.
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'armature supérieure (14) comporte deux absorbeurs de choc (20) disposés sensiblement aux extrémités de ladite armature supérieure (14).
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'absorbeur de choc (22) de l'armature inférieure (16) est agencé de manière à s'étendre le long de la totalité de ladite armature inférieure (16). 25
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif (10) comporte en outre une armature dite intermédiaire (26) disposée entre la première (14) et la deuxième (16) armatures de manière à définir deux ouvertures (28 ; 30).
7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ladite armature intermédiaire 30 (26) comporte en outre deux déflecteurs reliés par une nervure (34).
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes comportant des moyens de fixation (32) aptes à assujettir ledit dispositif (10) à une face avant (39) de véhicule automobile. 5
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes dans lequel ledit dispositif (10) comporte des évidements (36) aptes à coopérer avec au moins une partie d'un échangeur de chaleur (12B) du véhicule automobile.
10. 10. Face avant (39) équipée d'un dispositif (10) de guidage d'air selon l'une des revendications précédentes.