FR2965219A3 - Dispositif de climatisation d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le dispositif de climatisation (10) selon l'invention, d'un véhicule automobile comportant un châssis (12) composé au moins d'un compartiment avant (13) et d'un habitacle (14), comporte un boîtier (11) monobloc comprenant l'ensemble des éléments constitutifs nécessaires au dispositif de climatisation (10). Le boîtier (11) est monté solidairement à travers au moins une ouverture (15) ménagée dans le châssis (12) du véhicule, de sorte à être positionné à la fois dans le compartiment avant (13) et dans l'habitacle (14) du véhicule.

Description

Dispositif de climatisation d'un véhicule automobile 5 Domaine technique de l'invention

L'invention concerne un dispositif de climatisation d'un véhicule automobile, ledit véhicule comportant un châssis composé au moins d'un compartiment avant et d'un habitacle.

L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de climatisation, destiné à être monté sur un châssis de véhicule automobile, notamment du type véhicule électrique, dont le compartiment avant ne comporte pas de bloc moteur. Etat de la technique

Actuellement, un dispositif de climatisation monté sur un châssis d'un 20 véhicule automobile est composé classiquement de deux éléments distincts, un premier élément situé au niveau du compartiment avant délimité par le châssis du véhicule, ou compartiment moteur, et un second élément situé au niveau de l'habitacle délimité par le châssis du véhicule, plus particulièrement sous la planche de bord. Selon cet agencement, l'élément du dispositif de climatisation 25 situé dans l'habitacle est classiquement monté en même temps que la planche de bord, tandis que l'élément du dispositif de climatisation situé du côté compartiment avant est classiquement monté après.

Cependant, un tel agencement nécessite des moyens de liaison entre 30 les deux éléments pour le fonctionnement et le montage du dispositif de climatisation et des moyens de maintien pour chaque élément sur le châssis du 10 15 véhicule. Il en résulte notamment des inconvénients en termes de coût des pièces, de facilité de montage et de temps de montage.

Objet de l'invention

L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif de climatisation qui soit simple à fabriquer et à installer sur le châssis d'un véhicule, tout en conservant l'ensemble de ses éléments nécessaires à son fonctionnement et à ses performances.

L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que le dispositif de climatisation comporte un boîtier monobloc comprenant l'ensemble des éléments constitutifs nécessaires au dispositif de climatisation, ledit boîtier étant monté solidairement à travers au moins une ouverture ménagée dans le châssis du véhicule, de sorte à être positionné à la fois dans le compartiment avant et dans l'habitacle du véhicule.

Un tel dispositif de climatisation monobloc est donc beaucoup plus compact et permet d'éviter toute pièce superflue, du type tuyau ou canal spécifique, et toute coupure entre les éléments constitutifs du dispositif de climatisation.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison :

Le dispositif de climatisation peut comporter des moyens d'étanchéité, destinés à assurer l'étanchéité de l'habitacle du véhicule et positionnés au niveau de chaque ouverture ménagée dans le châssis du véhicule. Lesdits moyens d'étanchéité peuvent s'étendre le long du périmètre de chaque ouverture ménagée dans le châssis du véhicule et peuvent être positionnés du côté du compartiment avant du véhicule et/ou du côté de l'habitacle du véhicule.

De tels moyens d'étanchéité associés au dispositif de climatisation 5 assurent une étanchéité totale et efficace de l'habitacle du véhicule.

Le boîtier peut être fixé contre une face d'appui sensiblement plane du châssis, de sorte à être positionné sensiblement parallèlement à un axe longitudinal du véhicule.

Une telle fixation du boîtier du dispositif de climatisation offre une grande facilité de montage sur le châssis, ainsi qu'une grande sûreté de fixation et de positionnement. Description sommaire des dessins

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention 20 donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :

La figure 1 représente une vue en perspective d'un mode particulier de réalisation d'un dispositif de climatisation selon l'invention. Les figures 2 et 3 représentent, respectivement, une vue en perspective et une vue de dessus du dispositif de climatisation selon la figure 1, agencé sur un châssis d'un véhicule automobile.

30 La figure 4 représente très schématiquement une vue de côté en coupe du dispositif de climatisation agencé sur le châssis du véhicule selon les figures 2et3. 10 15 25 Description de modes particuliers de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » en référence au trièdre X, Y, Z, représenté à la figure 1 et aux définitions données dans la description.

En référence aux figures 1 à 4, le dispositif de climatisation 10 selon l'invention est composé d'un boîtier 11 unique monobloc, destiné à être monté sur un châssis 12 d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). Le châssis 12 est composé, ou délimite, au moins un compartiment avant 13 et un habitacle 14 (figure 3). Le dispositif de climatisation 10 selon l'invention est plus particulièrement destiné à être monté sur le châssis 12, de sorte que le boîtier 11 soit positionné à la fois au niveau du compartiment avant 13 et au niveau de l'habitacle 14 (figures 2 à 4).

Comme représenté plus particulièrement sur la figure 1, le boîtier 11 comporte tous les éléments constitutifs nécessaires au bon fonctionnement et aux bonnes performances du dispositif de climatisation. Par ailleurs, le boîtier 11 comporte, de préférence, une portion avant 11 a et une portion arrière 11 b. La portion 11a, dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, est destinée plus particulièrement à être positionnée au niveau du compartiment avant 13, tandis que la portion 11 b est destinée plus particulièrement à être positionnée au niveau de l'habitacle 14, sous la planche de bord du véhicule. A titre d'exemple, les dimensions de la portion 11a, à savoir taille, hauteur, largeur, profondeur, sont très supérieures aux dimensions de la portion 11 b.

Sur la figure 2, le boîtier 11 s'insère dans une ouverture 15 ménagée dans le châssis 12. L'ouverture 15 est conformée, de sorte que la portion 11 b du boîtier 11 puisse passer à travers l'ouverture 15 et se positionner du côté de l'habitacle 14 et de sorte que la portion 11 a reste du côté compartiment avant 13. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, l'ouverture 15 est de forme sensiblement carrée et présente des dimensions telles qu'elles permettent cet agencement du boîtier 11 à travers l'ouverture 15, pour le positionnement du dispositif de climatisation 10 à travers le châssis 12.

Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 2 et 3, le boîtier 11 du dispositif de climatisation 10 est fixé solidairement au châssis 12 par des moyens de fixation, par exemple du type visserie (non représentés sur les figures pour des raisons de clarté). Le boîtier 11 est en butée contre le châssis 12 et se fixe solidairement sur une surface plane 16 du châssis 12, laquelle délimite sensiblement le compartiment avant 13 de l'habitacle 14 du châssis 12 et fait office d'interface de fixation entre le dispositif de climatisation 10 et le châssis 12. Plus particulièrement, le boîtier 11 est fixé sur la surface plane 16, laquelle est sensiblement parallèle à l'axe Y correspondant à la verticale (figure 1), de façon à être sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule (figures 1 et 2). Un tel positionnement permet ainsi au dispositif de climatisation 10 de prendre une position nominale par rapport au véhicule, à savoir une position qui offre l'avantage d'une bonne répartition gauche droite entre l'habitacle 14 et le compartiment avant 13 et permet l'utilisation d'un moyen de montage qui introduit le dispositif de climatisation par le compartiment avant 13.

A titre d'exemple, le boîtier 11 du dispositif de climatisation 10 comporte une platine 11c, délimitant la portion 11 a de la portion 11 b du boîtier 11 et coopérant avec l'ouverture 15 ménagée dans le châssis 12. La platine 11 c, par exemple de forme carrée, est une surface plane qui vient se positionner parfaitement en regard de l'ouverture 15, de sorte à placer le dispositif de climatisation 10 sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X du véhicule.

Encore à titre d'exemple, les moyens de fixation sont, par exemple, quatre vis destinées à traverser la platine 11 c du boîtier 11 et la surface plane 16 du châssis 12 sensiblement aux quatre coins de l'ouverture 15 de forme sensiblement carrée. D'une façon générale, les moyens de fixation peuvent être différents en nombre et en positionnement sur le châssis 12, tant qu'ils permettent une fixation sûre et efficace quel que soit le poids et le volume du dispositif de climatisation 10.

De tels moyens de fixation et un tel agencement selon l'axe longitudinal X du véhicule permettent au dispositif de climatisation 10 un assemblage simple, sûr et rapide.

Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur la figure 4, le dispositif de climatisation 10 selon l'invention comporte avantageusement des moyens d'étanchéité, aptes à assurer l'étanchéité dans l'habitacle 14 du véhicule, une fois le dispositif de climatisation 10 installé sur le châssis 12. Sur la figure 4, le dispositif de climatisation 10 comporte un joint d'étanchéité 17, placé, par exemple, entre la surface plane 16 du châssis 12 et la platine 11 c du boîtier 11, du côté du compartiment avant 13.

Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, dans lequel l'ouverture 15 est de forme sensiblement carrée, le joint d'étanchéité 17 s'étend, de préférence, le long de tout le périmètre de l'ouverture 15 de façon continue.

Dans une variante de réalisation non représentée, le joint d'étanchéité 17 peut être placé de l'autre côté de la surface plane 16 du châssis 12, c'est-à-dire du côté de l'habitacle 14. Dans une autre variante de réalisation non représentée, le dispositif de climatisation 10 peut comporter deux joints d'étanchéité, placés de part et d'autre de la surface plane 16 du châssis 12, de sorte à optimiser au maximum l'étanchéité et éviter tout risque de fuite.

Quel que soit le mode de réalisation du dispositif de climatisation, comme décrit ci-dessus, celui-ci présente donc l'avantage principal d'être composé d'un boîtier unique monobloc venant se fixer de façon sûre, simple et rapide sur le châssis 12, de sorte à positionner une portion 11 b du côté de l'habitacle 14 du véhicule et une portion 11 a du côté du compartiment avant 13 du véhicule.

Par ailleurs, de tels moyens d'étanchéité permettent d'optimiser le montage du dispositif de climatisation et d'assurer des performances optimales.

De même, un tel dispositif de climatisation 10 monobloc est facilement intégrable dans tout type d'architecture de véhicule, il suffit d'adapter le procédé de montage associé et l'architecture correspondante du châssis, avec une ouverture conformée apte à recevoir le boîtier 11 et le positionner de part et d'autre du châssis 12. D'une façon générale, la position de la platine 11c du boîtier 11 définit la largeur des portions 11 a, 11 b situées de chaque côté de l'ouverture 15 du châssis 12.

L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation du dispositif de climatisation 10 décrits ci-dessus. Notamment, la taille et la forme du boîtier 11 monobloc sont non limitatives et dépendent de la taille et de la forme du châssis 12 et du véhicule sur lequel il est destiné à être installé. Plus particulièrement, le nombre, la taille et la forme des moyens d'étanchéité peuvent être différents, tant qu'ils assurent l'étanchéité de l'habitacle 14. De même, la forme et la position de la platine de fixation du boîtier 11 sur la surface plane 16 du châssis 12 sont non limitatives et dépendent de la forme et de la taille du châssis 12.

Dans une variante de réalisation non représentée, plusieurs ouvertures 15 peuvent être ménagées dans la surface plane 16 du châssis 12, tant qu'elles permettent l'insertion d'un unique boîtier 11 monobloc du dispositif de climatisation 10.

Dans une autre variante de réalisation non représentée, la portion 11 b de plus petite taille par rapport à la portion 11 a du boîtier 11 peut être positionnée au niveau du compartiment avant 13 et la portion 11 a de plus grande taille au niveau de l'habitacle 14, le sens de montage, ou d'introduction, du boîtier 11 se trouvant alors inversé . Une telle variante permet notamment d'avoir certains éléments constitutifs du boîtier 11 côté habitacle 14 du véhicule.

Le dispositif de climatisation 10 selon l'invention s'applique donc à tout type de véhicule automobile, dont le châssis peut recevoir un tel boîtier monobloc. Plus particulièrement, le dispositif de climatisation selon l'invention est destiné à tout véhicule automobile ayant le compartiment avant sans moteur, ou autres moyens de locomotion, et nécessitant notamment un dispositif de climatisation, par exemple du type véhicule électrique. 9