FR2964915A1

FR2964915A1 - Dispositif de reglage de longueur de cable de debrayage d'un vehicule

Info

Publication number: FR2964915A1
Application number: FR1057427A
Authority: FR
Inventors: Da Silva Nuno Malheiro; Eric Kharma
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-09-17
Publication date: 2012-03-23
Anticipated expiration: 2030-09-17
Also published as: FR2964915B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de réglage d'une longueur d'un câble de débrayage (2) d'un véhicule qui comprend une pédale de débrayage, le câble de débrayage, une fourchette de débrayage (3), et le dispositif de réglage. Le dispositif de réglage comprend un corps de réglage (9), une tige (10) solidaire du corps de réglage, une coupelle d'ancrage (11) montée sur la tige et sur laquelle est fixée la fourchette, le câble étant relié au corps de réglage tout en y étant bloqué en translation et monté libre en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, la longueur du câble mesuré entre le corps de réglage et le câble étant modifiable par déplacement du corps de réglage longitudinalement le long d'un axe de la tige et par rapport à la coupelle d'ancrage. L'invention concerne également un procédé de réglage de la longueur du câble à l'aide du dispositif de réglage.

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LONGUEUR DE CABLE DE DEBRAYAGE D'UN VEHICULE

Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif de réglage d'une longueur de câble de débrayage d'un véhicule. L'invention concerne, en outre, un procédé de réglage de la longueur dudit câble de débrayage dudit véhicule au moyen dudit dispositif de réglage. L'invention trouve des applications dans de nombreux domaines techniques et, en particulier, dans le domaine des véhicules automobiles, dans lesquels on cherche à améliorer la fiabilité des divers points de contrôle et de réglage d'un véhicule.

Etat de la technique et problèmes techniques rencontrés Le câble de débrayage est ce qui relie une pédale d'embrayage à un embrayage d'un véhicule. L'embrayage du véhicule est ainsi commandé par ladite pédale de d'embrayage. Le réglage de la tension et/ ou de la longueur du câble de débrayage peut s'avérer nécessaire au cours de la vie du véhicule.

Notamment, la longueur du câble peut nécessiter d'être ajustée pour compenser une usure d'un disque d'un embrayage. La longueur du câble peut être augmentée ou diminuée en fonction de l'architecture de la commande interne de débrayage. Typiquement, un embrayage comporte un disque d'embrayage, un volant moteur accouplé à un arbre moteur, un plateau de pression accouplé à un arbre primaire d'une boîte de vitesses et une cloche d'embrayage. La cloche d'embrayage est montée fixée sur le volant moteur. Elle renferme le disque d'embrayage et le plateau de pression. La cloche d'embrayage est placée autour de l'arbre primaire.

Le disque d'embrayage comporte généralement une garniture sur ses deux faces et est destiné à être placé en appui contre le volant moteur et contre le plateau de pression lorsqu'il y accouplement de l'arbre moteur avec l'arbre primaire. Le plateau de pression est placé élastiquement en appui contre le disque d'embrayage qui est serré entre le volant moteur et le plateau pression au moyen de ressorts de pression.

L'embrayage comporte également des leviers fixés par l'une de leurs extrémités au plateau de pression. L'embrayage comprend une butée de débrayage mobile supportée par l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Les leviers peuvent pivoter autour d'axes, à l'encontre des ressorts pour dégager le plateau de pression du disque d'embrayage, désaccouplant ainsi l'arbre moteur de l'arbre primaire. Le pivotement des leviers est provoqué par les mouvements de translation d'une butée de débrayage le long de l'arbre primaire, ladite butée venant en appui contre des deuxièmes extrémités des leviers. Les mouvements de translation de la butée de débrayage sont provoqués par le pivotement d'une fourchette de débrayage qui s'appuie contre la butée de débrayage et qui est accouplée à la pédale de débrayage par l'intermédiaire du câble de débrayage. Lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage par le conducteur, il se produit une traction du câble de débrayage, entraînant le déplacement de la fourchette qui pivote entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage. Le déplacement de la fourchette de débrayage entraîne le déplacement de la butée de débrayage en direction du plateau de pression. Le plateau de pression est ensuite écarté de la garniture du disque de débrayage, entraînant alors le désaccouplement de l'arbre moteur par rapport à l'arbre primaire. Lorsque les garnitures du disque d'embrayage s'usent, les ressorts s'étendent de manière à compenser cette usure. Le plateau de pression est alors toujours maintenu en appui contre le disque d'embrayage en position embrayée, quelque soit l'état d'usure des garnitures.

Du fait de l'état d'usure des garnitures du disque d'embrayage, il peut donc être nécessaire de régler la longueur du câble de débrayage. D'autres situations peuvent nécessiter le réglage de la longueur du câble de débrayage, comme par exemple pour maintenir un jeu ou une garde entre les leviers et la butée d'embrayage.

Le réglage consiste à augmenter ou à réduire la longueur du câble de débrayage. La modification de la longueur s'effectue par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage de la longueur du câble de débrayage. Il est connu des dispositifs de réglage logés derrière le tablier du véhicule à un endroit du tablier où se situe la pédale d'embrayage.

Il est connu du document FR 2 652 548 Al un dispositif irréversible de rattrapage d'usure, déclenché à partir de capteur de détection d'usure comprenant un moteur et une transmission irréversible. Ce dispositif est irréversible, c'est-à-dire qu'une fois qu'une longueur de câble de débrayage donnée est obtenue, il n'est pas possible de revenir à une longueur précédente de câble de débrayage. Il est connu du document EP 1 850 026 Al un dispositif cranté pour rattraper l'usure de plaquettes au niveau de la connexion entre une fourchette de débrayage et un levier mu par le câble de commande de débrayage.

Il est encore connu du document US 4 281 752 un dispositif reliant une fourchette de débrayage à l'extrémité d'un câble de débrayage fixé par un arrêt de gaine à un support du carter du bloc moteur. Le réglage de la longueur du câble de débrayage s'effectue en modifiant la longueur et/ou la tension du câble de débrayage. Ce réglage est réalisé régulièrement soit par l'intervention d'un opérateur ou soit de manière automatique. Les problèmes générés par ces dispositifs de réglage de longueur de câble de débrayage selon l'état de la technique sont par exemple qu'ils ne sont pas considérés comme fiables par les constructeurs automobiles et qu'ils sont encombrants. Notamment, de tels dispositifs de réglage sont encombrants surtout dans la zone après la fourchette de débrayage.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier à ces problèmes.

L'invention prévoit plus particulièrement de résoudre ces problèmes en réalisant un dispositif de réglage de la longueur du câble de débrayage, peu encombrant et très facile d'utilisation. En effet, le dispositif de réglage selon l'invention permet un réglage de la longueur du câble qui s'effectue entre un embout de gaine du câble et la fourchette de débrayage. L'embout de gaine du câble est un endroit du câble qui est fixé sur l'arrêt de gaine lui-même fixé au carter du véhicule. Le câble de débrayage comporte une extrémité qui est reliée à la pédale de d'embrayage et une extrémité opposée du câble éloignée de cette même pédale. La fourchette de débrayage est ainsi située après le câble de débrayage, c'est-à-dire à un endroit proche de l'extrémité opposée du câble.

L'invention prévoit un dispositif de réglage de la longueur du câble de débrayage permettant d'allonger et/ou de raccourcir la longueur du câble de débrayage, et ceci de manière réversible. La fourchette de débrayage coopère directement avec le dispositif de réglage et non pas directement avec le câble de débrayage. En fait, le dispositif de réglage est situé entre la fourchette de débrayage et le câble de débrayage de manière à assurer la liaison entre la fourchette et le câble. Le dispositif de réglage selon l'invention est positionné de telle manière que le réglage proprement dit de la longueur du câble s'effectue entre le câble et la fourchette. L'invention prévoit un dispositif de réglage comprenant une tige, un moyen de réglage, et une coupelle d'ancrage. Le moyen de réglage est solidaire de la tige. La coupelle d'ancrage est montée sur la tige tout en étant susceptible d'être déplacée le long de la tige. Sur la coupelle d'ancrage est montée la fourchette de débrayage. La fourchette est reliée à l'embrayage pour commander, via le déplacement de la pédale d'embrayage, un changement de vitesses. Une extrémité du câble de débrayage, opposée à celle où est fixée la pédale d'embrayage, est reliée au moyen de réglage. Elle est insérée au travers du moyen de réglage tout en étant bloquée en translation longitudinalement par rapport son axe d'allongement et par rapport au moyen de réglage. Selon l'invention, la longueur du câble de débrayage peut être modifiée en déplaçant la coupelle d'ancrage par rapport à la tige. Ainsi, au moment où un réglage est effectue après la vente du véhicule, la coupelle d'ancrage est rapprochée ou éloignée du moyen de réglage de manière à retrouver une position de la pédale d'embrayage identique ou s'y rapprochant le plus possible par rapport à la position de la même pédale lorsque le véhicule est à l'état neuf. Notamment, pour compenser l'usure des garnitures d'embrayage, le câble peut être déplacé vers la fourchette de débrayage. La coupelle d'ancrage peut également être rapprochée ou éloignée du moyen de réglage afin de faciliter le montage ou le démontage du dispositif de réglage.

Le dispositif selon l'invention permet avantageusement de réduire l'encombrement et d'augmenter son accessibilité. Notamment, le dispositif selon l'invention permet de réduire l'encombrement après la fourchette de débrayage. Le dispositif selon l'invention permet de réduire le nombre de pièces à 5 monter et le temps de montage. Le dispositif de réglage selon l'invention permet de régler la distance entre la fourchette de débrayage et un point donné du câble dans un sens qui le rapproche de la pédale d'embrayage ou dans un sens opposé qui l'éloigne de la pédale d'embrayage. 10 Le dispositif de réglage selon l'invention permet de maintenir un espace libre de débattement de la pédale d'embrayage quelque soit l'état d'usure des garnitures du disque d'embrayage. L'invention a donc pour objet un dispositif de réglage d'une longueur d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit véhicule 15 comprenant - une pédale d'embrayage, - le câble de débrayage relié à la pédale d'embrayage par une première extrémité du câble pour commander un embrayage, - une fourchette de débrayage reliée à une butée d'embrayage d'un 20 disque de l'embrayage, et - le dispositif de réglage coopérant avec le câble de débrayage et avec la fourchette de débrayage pour modifier la longueur du câble de débrayage, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage comprend - un corps de réglage, 25 - une tige solidaire du corps de réglage, et - une coupelle d'ancrage montée sur la tige tout en étant susceptible d'être déplacée le long de la tige et sur laquelle est fixée la fourchette de débrayage, - une deuxième extrémité du câble de débrayage étant reliée au corps 30 de réglage tout en étant bloquée en translation le long d'un axe du câble de débrayage, - une distance mesurée le long d'un axe de la tige entre la coupelle d'ancrage et le corps de réglage étant modifiée par un déplacement du corps de réglage par rapport à la coupelle d'ancrage le long de l'axe de la tige, le 35 déplacement du corps de réglage entraînant un déplacement du câble de débrayage. Par déplacement du corps de réglage on entend translation du corps de réglage le long de l'axe de la tige. Par déplacement du corps de réglage on entend également rotation du corps de réglage autour de l'axe de la tige.

L'invention présente, en outre, les caractéristiques suivantes : - la tige est filetée et la coupelle d'ancrage est taraudée, la tige étant déplacée par rapport à la coupelle d'ancrage par vissage ou dévissage de la tige ; - la deuxième extrémité du câble est également montée libre en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, la distance entre la coupelle d'ancrage et la le corps de réglage étant modifiée par rotation du corps de réglage autour de l'axe de la tige ; - la coupelle d'ancrage comporte un corps cylindrique et un moyen de blocage de la tige par rapport à la coupelle d'ancrage, le corps étant disposé autour de la tige et étant percé d'un orifice au travers duquel est introduit le moyen de blocage afin de bloquer en rotation le corps par rapport à la tige ; - la tige forme une surface plate s'étendant le long de la tige, le moyen de blocage comporte une surface plate destinée à venir se placer en appui contre la surface plate de la tige, et - le corps de réglage forme une cage à l'intérieur de laquelle est insérée la deuxième extrémité du câble de débrayage.. Il peut ainsi être prévu que, pour compenser l'usure des garnitures d'embrayage, le câble peut être déplacé vers la fourchette de débrayage. L'invention a aussi pour objet un procédé de réglage d'une longueur d'un câble de débrayage au moyen du dispositif de réglage précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - effectuer un déplacement du corps de réglage le long de l'axe de la tige afin de modifier la position de la coupelle d'ancrage par rapport à la deuxième extrémité du câble de débrayage.

Le procédé présente en outre les étapes suivantes : - retirer le moyen de blocage du corps de la coupelle d'ancrage, - effectuer le déplacement du corps de réglage, puis - insérer le moyen de blocage à l'intérieur de l'orifice du corps de la coupelle d'ancrage une fois la position du corps de réglage déterminée. - le déplacement du corps de réglage peut consister à tourner le corps de réglage. L'invention a enfin pour objet un véhicule comprenant le dispositif de réglage précédemment mentionné.

Brève description de la figure La figure unique représente un dispositif de réglage d'une longueur de câble de débrayage d'un véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention.

Description de l'invention La figure unique illustre un dispositif de réglage 1 de la longueur de câble de débrayage d'un véhicule, selon l'invention. Le véhicule peut être un véhicule terrestre, notamment du type automobile. Mais le véhicule peut être aussi un véhicule non terrestre, tel qu'un véhicule nautique.

Le véhicule comprend une pédale d'embrayage (non représentée), le câble de débrayage 2 et une fourchette de débrayage 3. Le câble 2 comporte une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 6, la deuxième extrémité 6 étant opposée à la première extrémité 5. La première extrémité 5 est reliée à la pédale d'embrayage. La deuxième extrémité 6 comporte un soufflet d'étanchéité 7 et un embout de gaine 8. L'embout de gaine 8 du câble est un endroit du câble qui est fixé sur un arrêt de gaine lui-même fixé à un carter du bloc moteur du véhicule. La fourchette de débrayage 3 est reliée à une butée d'embrayage (non représentée) d'un embrayage (non représenté).

Selon l'invention, le dispositif de réglage 1 comprend un corps de réglage 9, une tige 10 et une coupelle d'ancrage 11. La tige 10 est solidaire du corps de réglage 9. La coupelle d'ancrage 11 est montée sur la tige 10 tout en étant susceptible de se déplacer le long d'un axe 19 de la tige 10. La fourchette de débrayage 3 est montée en appui sur la coupelle d'ancrage 11, entre la coupelle d'ancrage 11 et le corps de réglage 9. Dans l'exemple de l'invention, la tige 10 est filetée et la coupelle d'ancrage 11 est taraudée afin de pouvoir tourner autour de la tige 10. Dans un autre exemple non illustré, la tige 10 pourrait être de surface lisse et de section cylindrique parallélépipédique ou circulaire. La coupelle d'ancrage 11 est alors de section intérieure lisse correspondant à la section de la tige 10. Selon l'exemple de l'invention, la deuxième extrémité 6 du câble 2 est bloquée en translation par rapport au corps de réglage 9 tout en étant montée libre en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage 9. Pour cela, la deuxième extrémité 6 du câble 2 est d'abord insérée au travers du corps de réglage 9, puis une rondelle 12 est placée et serrée autour de la deuxième extrémité 6 afin de l'empêcher de sortir ou d'avancer à l'intérieur du corps de réglage 9. Ainsi maintenue, la deuxième extrémité 6 du câble 2 et donc le câble 2 est libre en rotation mais est bloquée en translation longitudinalement par rapport à un axe 20 du câble 2. Pour faciliter l'insertion de la rondelle 12, le corps de réglage 9 forme une cage 13 comprenant au moins une fenêtre pour l'insertion de la rondelle 12. La longueur du câble 2 est modifiée par rotation du corps de réglage 9 de telle manière qu'une distance 4 séparant la coupelle d'ancrage 11 par rapport au corps de réglage 9 est modifiée. La distance 4 est mesurée le long de l'axe 19 de la tige 10. L'axe 19 de la tige 10 est disposé coaxialement par rapport à l'axe 20 du câble de débrayage 2. Pour un véhicule neuf ou pour un véhicule pour lequel le réglage de la longueur du câble vient d'être effectué, la distance 4 minimale est au moins supérieure à une épaisseur d'une des garnitures. Chacune des garnitures est disposée dans un plan qui est perpendiculaire à un axe de déplacement de la butée d'embrayage. L'épaisseur de la garniture est mesurée le long de l'axe de déplacement de la dite butée d'embrayage.

La coupelle d'ancrage 11 comporte un corps cylindrique 14 et un moyen de blocage 15 de la tige 10 par rapport à la coupelle 11. Le corps cylindrique 14 est taraudé de manière à pouvoir être vissé sur la tige 10. Le corps cylindrique 14 comporte des moyens d'ancrage permettant à la fourchette de débrayage 3 de prendre appui. Le corps cylindrique 14 est percé d'au moins un orifice 16 au travers duquel est introduit le moyen de blocage 15. Le moyen de blocage 15 selon l'invention forme un bouton permettant de bloquer en rotation la tige 10 par rapport au corps cylindrique 17. Ce moyen de blocage 15 peut être un autre corps cylindrique qui peut être introduit à l'intérieur de l'orifice 16 du corps cylindrique 14 afin de bloquer la translation longitudinale du corps cylindrique 14 et/ou la rotation du corps cylindrique 14 par rapport à l'axe 19 de la tige 10. Dans l'exemple l'invention, pour bloquer le corps cylindrique 14 par rapport à la tige 10, il est prévu que la tige 10 forme une surface plate 17 s'étendant le long de la tige 10. Le moyen de blocage 15 comporte une autre surface plate en correspondance (non représentée) destinée à être placée en appui contre la surface plate 17 de la tige 10 une fois le réglage réalisé. Ainsi, la coupelle d'ancrage 11 ne risque pas de se déplacer le long de l'axe 19 de la tige 10 et/ou de tourner sur elle-même une fois le réglage obtenu. D'autres moyens de blocage peuvent exister. Le moyen de blocage 15 peut simplement être appuyé sur la tige 10 afin de la contraindre. Le moyen de blocage peut être également une vis. Le corps de réglage 9 peut être de section cylindrique circulaire, parallélépipédique ou polygonale. Dans l'exemple illustré, le corps de réglage 9 forme un écrou 18 de section hexagonal. L'écrou 18 peut être tourné facilement à l'aide d'un outil adapté. L'écrou 18 est monté fixe en rotation par rapport à la tige 10. La cage 13 s'étend à partir de l'écrou 18 en direction de la pédale d'embrayage. Dans un autre exemple non illustré, le corps de réglage 9 forme une molette.

Pour régler la longueur du câble de débrayage 2 dans un sens ou dans un autre, il suffit de tourner l'écrou 18 dans un sens ou dans un autre afin de modifier la position de la coupelle d'ancrage 11 par rapport à l'écrou 18. La position de l'écrou 18 par rapport à la coupelle d'ancrage 11 est ajustée en fonction de la longueur du câble que l'on souhaite obtenir.

Préalablement à la rotation de l'écrou 18, il est nécessaire de retirer le moyen de blocage 15 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11, puis de tourner l'écrou 18 afin de faire tourner la tige 10 par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Puis le moyen de blocage 15 est de nouveau inséré à l'intérieur de l'orifice 16 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11 jusqu'à ce que les frottements existant entre la tige 10 et le moyen de blocage 15 soient suffisamment importants pour que la tige 10 ne puisse plus tourner par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Plus précisément selon l'exemple de l'invention, les surfaces plates de la tige 10 et du moyen de blocage 15 sont accolées l'une sur l'autre empêchant tout mouvement de rotation de la tige 10 par rapport au corps cylindrique 14 de la coupelle d'ancrage 11.

Claims

REVENDICATIONS1 - Dispositif (1) de réglage d'une longueur d'un câble de débrayage (2) d'un véhicule, notamment automobile, ledit véhicule comprenant - une pédale d'embrayage, - le câble de débrayage relié à la pédale d'embrayage par une première extrémité (5) du câble pour commander un embrayage, - une fourchette de débrayage (3) reliée à une butée d'embrayage d'un disque de l'embrayage, et - le dispositif de réglage coopérant avec le câble de débrayage et avec la fourchette de débrayage pour modifier la longueur du câble de débrayage, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage comprend - un corps de réglage (9), - une tige (10) solidaire du corps de réglage, et - une coupelle d'ancrage (11) montée sur la tige tout en étant susceptible d'être déplacée le long de la tige et sur laquelle est fixée la fourchette de débrayage, - une deuxième extrémité (6) du câble de débrayage étant reliée au corps de réglage tout en étant bloquée en translation le long d'un axe (20) du 20 câble de débrayage, - une distance (4) mesurée le long d'un axe (19) de la tige entre la coupelle d'ancrage et le corps de réglage étant modifiée par un déplacement du corps de réglage par rapport à la coupelle d'ancrage le long de l'axe de la tige, le déplacement du corps de réglage entraînant un déplacement du 25 câble de débrayage.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige est filetée et la coupelle d'ancrage est taraudée, la tige étant déplacée par rapport à la coupelle d'ancrage par vissage ou dévissage de la tige.
3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce 30 que la deuxième extrémité du câble est également montée libre en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, la distance entre la coupelle d'ancrage et la le corps de réglage étant modifiée par rotation du corps de réglage autour de l'axe de la tige.
4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 35 que la coupelle d'ancrage comporte un corps cylindrique (14) et un moyen deblocage (15) de la tige par rapport à la coupelle d'ancrage, le corps étant disposé autour de la tige et étant percé d'un orifice (16) au travers duquel est introduit le moyen de blocage afin de bloquer en rotation le corps par rapport à la tige. s
5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige forme une surface plate (17) s'étendant le long de la tige, le moyen de blocage comporte une surface plate destinée à venir se placer en appui contre la surface plate de la tige.
6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 10 que le corps de réglage forme une cage à l'intérieur de laquelle est insérée la deuxième extrémité du câble de débrayage.
7 - Procédé de réglage d'une longueur d'un câble de débrayage au moyen du dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape suivante 15 - effectuer un déplacement du corps de réglage le long de l'axe de la tige afin de modifier la position de la coupelle d'ancrage par rapport à la deuxième extrémité du câble de débrayage.
8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes 20 - retirer le moyen de blocage du corps de la coupelle d'ancrage, - effectuer le déplacement du corps de réglage, puis - insérer le moyen de blocage à l'intérieur de l'orifice du corps de la coupelle d'ancrage une fois la position du corps de réglage déterminée.
9 - Procédé selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce 25 qu'il comporte l'étape suivante - tourner le corps de réglage.
10 - Véhicule comprenant le dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 6.