FR2964629A1 - Negative pressure brake booster for motor vehicle, has front chamber comprising ring having annular shape that allows partial filling of dead volume of front chamber, where dead volume remains free during displacement of transverse membrane - Google Patents

Abstract

The booster (61) has a caisson (2) including an internal transverse membrane (18) separating front and rear chambers (14, 16) subjected to different pressure levels. The membrane is displaced axially for delivering brake assistance force. The front chamber comprises a plastic ring (30) having annular shape that allows partial filling of a dead volume of the front chamber. The dead volume of the front chamber remains free during displacement of the membrane. The plastic ring is fixed in the caisson. The plastic ring has a conical front face centered on an axis (A) of the caisson.

Description

AMPLIFICATEUR DE FREINAGE A DEPRESSION, EN PARTICULIER POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE LOW BRAKING AMPLIFIER, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un amplificateur de freinage à dépression pour un système de freinage, en particulier pour un véhicule automobile. Les systèmes de freinage d'un véhicule automobile comportent généralement une pédale de frein agissant sur un maître-cylindre qui génère une pression hydraulique transmise à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. La pédale de frein pousse une tige de commande qui traverse le tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur, pour agir sur le maître cylindre tourné vers l'avant du véhicule. The present invention relates to a vacuum brake amplifier for a braking system, in particular for a motor vehicle. The braking systems of a motor vehicle generally comprise a brake pedal acting on a master cylinder which generates a hydraulic pressure transmitted to wheel brakes, and a vacuum brake amplifier exerting a complementary assistance effort on the master. cylinder. The brake pedal pushes a control rod that passes through the deck separating the passenger compartment of the engine compartment, to act on the master cylinder facing the front of the vehicle.

Par la suite le côté avant de l'amplificateur de freinage désignera le côté tourné vers le conducteur comportant la tige de commande, et le côté arrière celui opposé au conducteur. L'amplificateur de freinage disposé entre le tablier et le maître cylindre, suivant l'axe de ce maître cylindre, comporte un caisson globalement cylindrique comprenant une section circulaire d'un grand diamètre. Le caisson est réalisé généralement par deux demi-coques embouties, qui sont assemblées entre elles pour former un volume étanche. La coque avant est fixée sur le tablier, et la coque arrière supporte le maître-cylindre. Le caisson dispose d'une membrane interne transversale séparant deux chambres indépendantes, cette membrane comportant une surface importante subissant une différence de dépression pour générer la force d'assistance qui est appliquée sur le maître-cylindre. La chambre arrière est constamment soumise à une dépression générée par un moyen de mise en dépression. Au repos la chambre avant est mise en communication avec cette chambre arrière, il y a égalité des pressions entre les deux chambres et l'amplificateur de freinage ne génère pas d'effort d'assistance. Lors d'un freinage, l'air ambiant à la pression atmosphérique entre progressivement dans la chambre avant par une valve de contrôle d'admission d'air pilotée par la tige de commande, qui est comprise dans un prolongement axial du caisson tourné vers le conducteur. L'admission d'air entraîne une montée en pression de la chambre avant, ce qui génère une différence de pression sur la membrane interne qui applique un effort d'assistance sur le maître-cylindre de freinage, s'ajoutant à celui délivré par la pédale de frein. Un tel amplificateur de freinage, présenté notamment dans le document US-4491056, comporte une coque arrière comprenant des formes particulières permettant de réduire le volume de la chambre arrière comprenant la basse pression. Un volume de chambre réduit permet notamment de diminuer le temps nécessaire pour le pompage de l'air contenu dans ce volume, ce qui permet d'améliorer la réactivité du système de freinage. Toutefois il peut être intéressant de réduire le volume interne des chambres sans modifier les demi-coques existantes, ou d'obtenir une plus grande réduction des volumes internes. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen simple et économique permettant de réduire le volume interne du caisson d'un amplificateur de freinage à dépression. Subsequently the front side of the brake amplifier will designate the driver facing side with the control rod, and the rear side the opposite side to the driver. The braking amplifier disposed between the apron and the master cylinder, along the axis of this master cylinder, comprises a generally cylindrical housing comprising a circular section of a large diameter. The box is generally formed by two half-shells stamped, which are assembled together to form a sealed volume. The front hull is fixed on the apron, and the rear hull supports the master cylinder. The box has a transverse inner membrane separating two independent chambers, this membrane having a large surface undergoing a difference in depression to generate the assistance force which is applied to the master cylinder. The rear chamber is constantly subjected to a depression generated by a means of depression. At rest the front chamber is placed in communication with this rear chamber, there is equal pressure between the two chambers and the brake amplifier does not generate assistance effort. During braking, the ambient air at atmospheric pressure progressively enters the front chamber by an air intake control valve controlled by the control rod, which is included in an axial extension of the housing facing the driver. The air intake causes a rise in pressure of the front chamber, which generates a pressure difference on the inner diaphragm which applies an assist force on the brake master cylinder, in addition to that delivered by the brake pedal. Such a braking amplifier, shown in particular in US-4491056, comprises a rear shell comprising special shapes for reducing the volume of the rear chamber comprising the low pressure. A reduced chamber volume allows in particular to reduce the time required for pumping the air contained in this volume, which improves the responsiveness of the braking system. However it may be interesting to reduce the internal volume of rooms without changing the existing half-shells, or to obtain a larger reduction in internal volumes. The object of the invention is in particular to avoid these drawbacks of the prior art, and to propose a simple and inexpensive means for reducing the internal volume of the box of a vacuum braking amplifier.

Elle propose à cet effet un amplificateur de freinage à dépression, en particulier pour un véhicule automobile, comprenant un caisson comportant une membrane interne transversale séparant deux chambres soumises à des dépressions, cette membrane se déplaçant axialement pour délivrer une force d'assistance du freinage, caractérisé en ce qu'une des chambres comporte un composant rapporté disposant de formes adaptées pour remplir un volume mort de cette chambre, qui est laissé libre lors des déplacements de la membrane transversale. Un avantage de l'amplificateur de freinage selon l'invention est que le composant rapporté peut de manière économique et sans modification du caisson, en comportant des formes particulières permettant de remplir au moins partiellement les volumes mort de la chambre, réduire ces volumes morts et ainsi diminuer les volumes d'air à aspirer pour permettre une remise en dépression plus rapide de la chambre. L'amplificateur de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le composant rapporté a une forme annulaire. Le composant rapporté peut être immobile dans le caisson. En variante, le composant rapporté peut se déplacer axialement avec la membrane transversale du caisson. Selon un mode de réalisation, le composant rapporté est positionné dans la chambre avant du caisson. Le composant rapporté peut comporter une face globalement conique centrée sur l'axe du caisson, qui est disposée en regard de la face transversale avant de ce caisson comportant une partie conique similaire. Avantageusement, le composant rapporté remplit une majeure partie du volume mort de la chambre, quand la membrane transversale est dans la position où ce volume mort est minimum. Avantageusement, le composant rapporté comporte une forme réalisée par moulage d'une matière plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'un amplificateur de freinage à dépression, comprenant un caisson comportant une membrane interne transversale séparant deux chambres, cet amplificateur de freinage comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. It proposes for this purpose a vacuum braking amplifier, in particular for a motor vehicle, comprising a box comprising a transverse inner membrane separating two chambers subjected to depressions, this membrane moving axially to deliver a braking assistance force, characterized in that one of the chambers comprises an attached component having shapes adapted to fill a dead volume of this chamber, which is left free during the movements of the transverse membrane. An advantage of the braking amplifier according to the invention is that the reported component can economically and without modification of the box, having particular shapes to fill at least partially the dead volumes of the chamber, reduce these dead volumes and thus reduce the volumes of air to be sucked to allow a quicker depression of the chamber. The braking amplifier according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another. Advantageously, the reported component has an annular shape. The reported component can be stationary in the box. Alternatively, the reported component can move axially with the transverse membrane of the box. According to one embodiment, the reported component is positioned in the front chamber of the box. The reported component may comprise a generally conical face centered on the axis of the box, which is arranged facing the front transverse face of this box having a similar conical portion. Advantageously, the reported component fills a major part of the dead volume of the chamber, when the transverse membrane is in the position where this dead volume is minimum. Advantageously, the reported component comprises a shape made by molding a plastic material. The invention also relates to a motor vehicle having a vacuum braking amplifier, comprising a box having a transverse internal membrane separating two chambers, this braking amplifier having any of the preceding characteristics.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma présentant en coupe axiale un amplificateur de freinage à dépression selon l'art antérieur ; - la figure 2 est un schéma présentant en coupe axiale un amplificateur de freinage à dépression selon l'invention ; - la figure 3 est un graphique présentant les évolutions des pressions 10 dans les chambres en fonction du temps, et - la figure 4 est un schéma d'un amplificateur suivant une variante. La figure 1 présente un amplificateur de freinage 1 comportant un caisson 2 comprenant une coque avant 4 et une coque arrière 6, qui sont sensiblement circulaires et centrées suivant un axe A. 15 La coque avant 4 fixée sur le tablier 8 de la caisse du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur, comprend un prolongement 10 s'étendant vers le conducteur suivant l'axe A, qui traverse ce tablier. Le prolongement axial 10 comporte suivant son axe une tige de commande 12 dirigée vers le conducteur, qui est reliée à la pédale de frein non 20 représentée. La coque arrière 6 de l'amplificateur de freinage 1, supporte un maître-cylindre non représenté disposé suivant l'axe A, qui génère lors d'une manoeuvre de la pédale de frein une pression dans des circuits hydrauliques reliés aux différents freins de roues. 25 Le caisson 2 comprend deux chambres avant 14 et arrière 16 soumises à différentes pressions, séparées par une membrane transversale souple 18 dont le contour extérieur est fixé au caisson 2, et le centre est relié à une tige 22 d'actionnement du maître-cylindre. On notera que la face avant de la coque avant 4 du caisson 2, comporte 30 une forme circulaire globalement conique centrée sur l'axe A, pour venir s'ajuster sur une forme correspondante du tablier 8 de la caisse du véhicule. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a diagram showing in axial section a vacuum braking amplifier according to the prior art; FIG. 2 is a diagram showing in axial section a vacuum braking amplifier according to the invention; FIG. 3 is a graph showing the evolutions of chamber pressures as a function of time, and FIG. 4 is a diagram of a variant amplifier. FIG. 1 shows a braking amplifier 1 comprising a box 2 comprising a front shell 4 and a rear shell 6, which are substantially circular and centered along an axis A. The front shell 4 fixed on the apron 8 of the vehicle body separating the passenger compartment from the engine compartment, comprises an extension 10 extending towards the driver along the axis A, which passes through this deck. The axial extension 10 comprises along its axis a control rod 12 directed towards the driver, which is connected to the brake pedal not shown. The rear hull 6 of the brake booster 1, supports a not shown master cylinder arranged along the axis A, which generates during a maneuver of the brake pedal a pressure in hydraulic circuits connected to the various wheel brakes . The caisson 2 comprises two front chambers 14 and 16 rear subjected to different pressures, separated by a flexible transverse membrane 18 whose outer contour is fixed to the caisson 2, and the center is connected to a rod 22 actuating the master cylinder . It should be noted that the front face of the front shell 4 of the box 2, has a generally conical circular shape centered on the axis A, to fit on a corresponding form of the deck 8 of the vehicle body.

La forme conique de la coque avant 4 permet d'une part de suivre la forme du tablier 8, et d'autre part de réaliser de manière simple une face transversale avant du caisson 2, qui soit fortement rigide pour résister à la dépression avec un minimum de déformation. The conical shape of the front hull 4 makes it possible on the one hand to follow the shape of the apron 8, and on the other hand to simply produce a transverse front face of the caisson 2, which is highly rigid to withstand the depression with a minimum deformation.

Un dispositif de génération de dépression non représenté, est relié à la chambre arrière 16 du caisson 2 par un embout 20 qui peut contenir un clapet anti-retour, pour y maintenir en permanence une dépression. La source de dépression peut être une pompe entraînée par le moteur thermique du véhicule, une prise de dépression sur le collecteur d'admission d'air de ce moteur thermique, ou une pompe électrique. En l'absence de freinage, la chambre avant 14 est reliée à la chambre arrière 16, il y a un équilibre de pression des deux côtés de la membrane transversale 18 qui n'applique aucune force d'assistance. Lors d'un freinage, l'air ambiant à la pression atmosphérique entre progressivement dans la chambre avant 14 comme indiqué par la flèche 24, par une valve de contrôle d'admission d'air comprise dans le prolongement axial avant 10, et commandée par la pédale de frein, pour créer une différence de pression sur la membrane transversale 18. Cette différence de pression applique un effort d'assistance sur le maître-cylindre de freinage, qui s'ajoute à celui délivré par le conducteur sur la pédale de frein et la tige de commande 12. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la valve de contrôle d'admission d'air venant de l'extérieur se ferme, les deux chambres avant 14 et arrière 16 sont mises en communication entre elles, et la membrane transversale 18 rappelée par un ressort, revient vers l'avant en position de repos. Il faut ensuite un certain temps pour que la dépression maximale puisse à nouveau s'établir dans les deux chambres avant 14 et arrière 16, sous l'effet du pompage par le dispositif de génération de dépression, de manière à retrouver les conditions optimales pour un nouveau freinage permettant de délivrer toute la force d'assistance. A vacuum generation device not shown, is connected to the rear chamber 16 of the box 2 by a nozzle 20 which may contain a non-return valve, to maintain a permanent vacuum. The source of depression may be a pump driven by the engine of the vehicle, a vacuum intake on the intake manifold of this engine, or an electric pump. In the absence of braking, the front chamber 14 is connected to the rear chamber 16, there is a pressure balance on both sides of the transverse diaphragm 18 which does not apply any assistance force. During braking, the ambient air at atmospheric pressure progressively enters the front chamber 14 as indicated by the arrow 24, by an air intake control valve included in the axial prolongation before 10, and controlled by the brake pedal, to create a pressure difference on the transverse diaphragm 18. This pressure difference applies an assistance effort on the brake master cylinder, which is added to that delivered by the driver on the brake pedal and the control rod 12. When the driver releases the brake pedal, the air inlet control valve coming from the outside closes, the two front chambers 14 and rear 16 are put in communication with each other, and the transverse diaphragm 18 returned by a spring, returns to the front in the rest position. It then takes a certain time for the maximum depression to be established again in the two chambers before 14 and rear 16, under the effect of pumping by the device for generating depression, so as to find the optimal conditions for a new braking to deliver all the power of assistance.

D'une manière générale, l'amplificateur de freinage peut faire partie d'une commande freinage comportant des fonctions d'assistance, comme un système d'antiblocage des roues au freinage. La figure 2 présente un amplificateur de freinage 31 comprenant un caisson 2 identique au précédent, dont la chambre avant 14 reçoit un anneau 30 formant un composant rapporté disposant de formes adaptées pour remplir une majeure partie du volume mort de cette chambre, quand la membrane transversale 18 est en position de repos vers l'avant de cette chambre. In general, the braking amplifier can be part of a braking control with assistance functions, such as an anti-lock brake system. FIG. 2 shows a braking amplifier 31 comprising a box 2 identical to the preceding one, the front chamber 14 of which receives a ring 30 forming an attached component having shapes adapted to fill a major part of the dead volume of this chamber, when the transverse membrane 18 is in the rest position towards the front of this chamber.

L'anneau 30 comporte une face arrière plane, et une face avant conique qui s'ajuste dans la face intérieure de la coque avant 4 du caisson 2, sur laquelle il est fixé. L'anneau 30 est constitué d'une matière rigide qui n'est pas poreuse, comme par exemple un moulage en matière plastique, de manière à occuper un volume dans la chambre avant 14 qui comporte alors un volume équivalent d'air en moins. Ce volume d'air ne sera pas à retirer lors d'un pompage par le dispositif de génération de dépression. La figure 3 présente en fonction du temps t l'évolution de la dépression p à l'intérieur de la chambre arrière 16, pour un amplificateur de freinage selon l'art antérieur 1 avec la courbe 50, et pour un amplificateur selon l'invention 31 avec la courbe 52. La pression maximale est la pression atmosphérique Patm, la pression minimale Pmin est celle que peut atteindre le dispositif de génération de dépression. Pendant l'enfoncement de la pédale de frein au début du freinage, présenté par la période 40, les deux chambres sont isolées l'une de l'autre, la valve d'admission d'air extérieur dans la chambre avant 14 s'ouvre ce qui remonte la pression dans cette chambre, et la membrane transversale 18 recule ce qui diminue le volume de la chambre arrière 16 en faisant aussi un peu remonter sa pression. En fin de cette période 40, la valve d'admission d'air extérieur dans la chambre avant 14 se ferme. The ring 30 has a flat rear face, and a conical front face which fits into the inner face of the front shell 4 of the box 2, on which it is fixed. The ring 30 is made of a rigid material that is not porous, such as for example a plastic molding, so as to occupy a volume in the front chamber 14 which then comprises an equivalent volume of air less. This volume of air will not be removed during pumping by the vacuum generating device. FIG. 3 shows as a function of time t the evolution of the depression p inside the rear chamber 16, for a braking amplifier according to the prior art 1 with the curve 50, and for an amplifier according to the invention 31 with the curve 52. The maximum pressure is the atmospheric pressure Patm, the minimum pressure Pmin is that which can reach the device for generating depression. During the depression of the brake pedal at the beginning of the braking, presented by the period 40, the two chambers are isolated from each other, the external air intake valve in the front chamber 14 opens which raises the pressure in this chamber, and the transverse diaphragm 18 back which decreases the volume of the rear chamber 16 by also a little raise its pressure. At the end of this period 40, the outside air intake valve in the front chamber 14 closes.

La pédale de frein étant maintenue enfoncée de manière stable, le dispositif de génération de dépression aspirant en permanence l'air de la chambre arrière 16, rétablit pendant la période 42 la pression dans cette chambre à son niveau minimal Pmin. With the brake pedal steadily depressed, the vacuum generating device continuously draws air from the rear chamber 16, restoring the pressure in this chamber to its minimum level Pmin during the period 42.

Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein pendant la période 44, les deux chambres sont mises en communication, le volume d'air stocké dans la chambre avant 14 se répartit alors entre les deux chambres, ce qui fait remonter la pression dans la chambre arrière 16. Pour l'amplificateur de freinage selon l'art antérieur 1, le volume intérieur de la chambre avant 14 étant plus grand, son volume d'air stocké l'est aussi ce qui fait une remontée de pression 50 plus élevée que celle 52 de l'amplificateur 31 comportant l'anneau 30 réduisant ce volume d'air. Après la période 44, le dispositif de génération de dépression abaisse à nouveau la pression dans les deux chambres, pour arriver à la dépression minimale Pmin au temps 46 dans le cas de l'amplificateur de freinage selon l'art antérieur 1. Avec le volume d'air réduit par l'anneau 30, la pression 52 dans les chambres étant montée à un niveau moins élevé, cette pression peut revenir plus rapidement à la pression minimal Pmin et on gagne un intervalle de temps At. When the driver releases the brake pedal during the period 44, the two chambers are placed in communication, the volume of air stored in the front chamber 14 is then distributed between the two chambers, which raises the pressure in the rear chamber 16. For the braking amplifier according to the prior art 1, the interior volume of the front chamber 14 being larger, its stored volume of air is also that which makes a pressure rise 50 higher than the one 52 amplifier 31 having the ring 30 reducing this volume of air. After the period 44, the vacuum generating device again lowers the pressure in the two chambers, to arrive at the minimum vacuum Pmin at time 46 in the case of the braking amplifier according to the prior art 1. With the volume of reduced air by the ring 30, the pressure 52 in the chambers being mounted at a lower level, this pressure can return more quickly to the minimum pressure Pmin and we gain a time interval At.

L'intervalle de temps gagné At permet dans le cas d'actionnements successifs de la pédale de frein, venant rapidement les uns après les autres, de bénéficier plus vite d'une pression minimale Pmin permettant de retrouver toute la puissance d'assistance de ce freinage. On a ainsi un gain en confort, les freinages étant mieux répétés, et en sécurité. In the case of successive actuations of the brake pedal, coming rapidly one after the other, the time interval At allows faster Pmin pressure to be recovered, making it possible to recover all the assistance power of this brake pedal. braking. There is thus a gain in comfort, braking being better repeated, and safe.

On notera que la modification peut être simple et économique, l'anneau 30 formant un composant rapporté peu couteux, qui peut être installé sans modification du caisson 2. La figure 4 présente un amplificateur de freinage 61 comportant un anneau 30 similaire qui se déplace avec la membrane transversale 18, en étant fixé sur cette membrane, ou sur un élément se déplaçant avec elle. L'anneau 30 se déplaçant avec la membrane 18, vient en fin de course vers l'avant, dans une position sensiblement identique à celle obtenue pour l'amplificateur de freinage 31 présenté précédemment. Les avantages pour le fonctionnement de l'assistance de freinage sont les mêmes, seul le mode de fixation de l'anneau 30 change. Note that the modification can be simple and economical, the ring 30 forming an inexpensive component reported, which can be installed without modification of the box 2. Figure 4 shows a brake amplifier 61 having a similar ring 30 which moves with the transverse membrane 18, being fixed on this membrane, or on an element moving with it. The ring 30 moving with the diaphragm 18, comes to the end of the forward stroke, in a position substantially identical to that obtained for the brake amplifier 31 presented above. The advantages for the operation of the braking assistance are the same, only the method of fixing the ring 30 changes.

En variante le composant rapporté 30 pourrait être disposé dans la chambre arrière 16, avec des avantages similaires. Alternatively, the added component 30 could be disposed in the rear chamber 16, with similar advantages.

Claims (9)

REVENDICATIONS1 - Amplificateur de freinage à dépression, en particulier pour un véhicule automobile, comprenant un caisson (2) comportant une membrane interne transversale (18) séparant deux chambres (14, 16) soumises à des dépressions, cette membrane se déplaçant axialement pour délivrer une force d'assistance du freinage, caractérisé en ce qu'une des chambres (14) comporte un composant rapporté (30) disposant de formes adaptées pour remplir un volume mort de cette chambre, qui est laissé libre lors des déplacements de la membrane transversale (18). CLAIMS1 - Vacuum braking amplifier, in particular for a motor vehicle, comprising a box (2) having a transverse inner membrane (18) separating two chambers (14, 16) subjected to depressions, this membrane moving axially to deliver a braking assistance force, characterized in that one of the chambers (14) comprises an attached component (30) having shapes adapted to fill a dead volume of this chamber, which is left free during the movements of the transverse membrane ( 18). 2 - Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) a une forme annulaire. 2 - vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the reported component (30) has an annular shape. 3 - Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) est immobile dans le caisson (2). 3 - vacuum brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the reported component (30) is stationary in the housing (2). 4 - Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) se déplace axialement avec la membrane transversale (18) du caisson (2). 4 - Vacuum brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the reported component (30) moves axially with the transverse membrane (18) of the box (2). 5 - Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) est positionné dans la chambre avant (14) du caisson (2). 5 - vacuum brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the reported component (30) is positioned in the front chamber (14) of the box (2). 6 - Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 5, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) comporte une face globalement conique centrée sur l'axe du caisson (2), qui est disposée en regard de la face transversale avant de ce caisson comportant une partie conique similaire. 6 - vacuum braking amplifier according to claim 5, characterized in that the reported component (30) has a generally conical face centered on the axis of the box (2), which is arranged opposite the front transverse face of the box having a similar conical portion. 7 - Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) remplit une majeure partie du volume mort de la chambre, quand la membrane transversale (18) est dans la position où ce volume mort est minimum. Vacuum brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the added component (30) fills a major part of the dead volume of the chamber, when the transverse membrane (18) is in the position where it dead volume is minimum. 8 - Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant rapporté (30) comporte une forme réalisée par moulage d'une matière plastique. 8 - vacuum brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the reported component (30) comprises a shape made by molding a plastic material. 9 - Véhicule automobile disposant d'un amplificateur de freinage à dépression (31, 61), comprenant un caisson (2) comportant une membrane interne transversale (18) séparant deux chambres (14, 16), caractérisé en ce que cet amplificateur de freinage est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9 - Motor vehicle having a vacuum braking amplifier (31, 61), comprising a box (2) having a transverse internal membrane (18) separating two chambers (14, 16), characterized in that this braking amplifier is made according to any one of the preceding claims.