FR2964169A1

FR2964169A1 - SLIDING SLEEVE FOR A SYNCHRONIZATION UNIT FOR LOCKING A GEARBOX AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH A SLIDING SLEEVE

Info

Publication number: FR2964169A1
Application number: FR1157492A
Authority: FR
Inventors: Ottmar Back; Herman Thau; Robert Notz
Original assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Current assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Priority date: 2010-08-25
Filing date: 2011-08-24
Publication date: 2012-03-02
Anticipated expiration: 2031-08-24
Also published as: DE102010035362B4; FR2964169B1; CN102434598B; DE102010035362A1; CN102434598A

Abstract

L'invention se rapporte à un manchon coulissant (22) pour une unité de synchronisation de blocage (12) d'une boîte de vitesses (10), comportant une denture intérieure (32) composée de plusieurs dents (34, 36) de manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à un axe (A) de manchon coulissant et qui présentent chacune à une extrémité axiale (38) une géométrie de face frontale, deux dents (34, 36) de manchon coulissant adjacentes selon la direction périphérique (40) présentant respectivement différentes géométries de face frontale, et plusieurs dents (34, 36) de manchon coulissant régulièrement réparties dans la direction périphérique (40) présentant des géométries de face frontale identiques. L'invention se rapporte en outre à un procédé de fabrication d'un tel manchon coulissant (22).The invention relates to a sliding sleeve (22) for a locking synchronization unit (12) of a gearbox (10), comprising an internal toothing (32) composed of several teeth (34, 36) of sleeve slidably extending in the axial direction relative to a sliding sleeve axis (A) and each having at one axial end (38) a front face geometry, two adjacent sliding sleeve teeth (34, 36) in accordance with the peripheral direction (40) respectively having different front face geometries, and a plurality of sliding sleeve teeth (34,36) uniformly distributed in the circumferential direction (40) having identical front face geometries. The invention further relates to a method of manufacturing such a sliding sleeve (22).

Description

-1- L'invention se rapporte à un manchon coulissant pour une unité de synchronisation de blocage d'une boîte de vitesses, comportant une denture intérieure composée de plusieurs dents de manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à un axe de manchon coulissant et qui présentent chacune à une extrémité axiale une géométrie de face frontale. L'invention se rapporte en outre à un procédé de fabrication d'un tel manchon coulissant. Dans le fonctionnement des boîtes de vitesses présentant une unité de synchronisation de blocage, des bruits de grattement dérangeant peuvent survenir lors du changement de vitesse. Ces bruits de grattement surviennent particulièrement souvent à basses températures ambiantes et lors du passage à une vitesse supérieure. C'est pourquoi ce phénomène connu est aussi nommé « grattement de passage à une vitesse supérieure » dans l'état de la technique. Une synchronisation des vitesses de rotation entre le manchon coulissant et le pignon de vitesse est certes obtenu lors d'une phase de synchronisation du changement de vitesse, mais elle de nouveau perdue lors de la phase de commutation du changement de vitesse en raison des effets de freinage. Le couple dit de barbotage produit lorsque des roues dentées en rotation plongent dans de l'huile en particulier froide et visqueuse représente par exemple un tel effet de freinage. Suite à de tels effets de freinage, l'engrenage de la denture du manchon coulissant dans la denture d'embrayage du pignon de vitesse est réalisé à une vitesse de rotation différentielle, ce qui provoque un bruit de grattement audible et éventuellement aussi un coup sur le levier de changement de vitesse manuel. The invention relates to a sliding sleeve for a synchronization unit for blocking a gearbox, comprising an internal toothing composed of a plurality of sliding sleeve teeth which extend in the axial direction with respect to an axis. sliding sleeve and which each have at one axial end a front face geometry. The invention further relates to a method of manufacturing such a sliding sleeve. In the operation of the gearboxes having a blocking synchronization unit, disturbing scratching noises may occur during gearshifting. These scratching noises occur particularly often at low ambient temperatures and when switching to a higher speed. This is why this known phenomenon is also called "scratching of passage to a higher speed" in the state of the art. A synchronization of the rotational speeds between the sliding sleeve and the gear wheel is certainly obtained during a gearshift synchronization phase, but it is lost again during the switching phase of the gear change because of the effects of braking. The so-called splashing torque produced when rotating gearwheels dive into oil especially cold and viscous represents for example such a braking effect. As a result of such braking effects, the gearing of the toothing of the sliding sleeve in the gear pinion gear teeth is achieved at a differential rotation speed, which causes an audible scratching sound and possibly also a blow on the manual shift lever.

Le document DE 196 46 850 Cl décrit une unité de synchronisation de blocage d'une boîte de vitesses avec un manchon coulissant générique. Pour éliminer le phénomène du grattement lors du passage à une vitesse supérieure, il est proposé dans ce document de diviser la denture du manchon coulissant en des premières et des deuxièmes dents d'embrayage qui se distinguent par des surfaces obliques de formes différentes à leurs extrémités frontales. Les surfaces obliques des premières dents d'embrayage sont exclusivement utilisées en tant que surfaces de blocage et parviennent en appui uniquement sur la surface de blocage respectivement associée de la bague de synchronisation, tandis que les 2964169 -2- surfaces obliques des deuxièmes dents de blocage sont utilisées uniquement pour l'engrenage de la denture du manchon coulissant dans la denture d'embrayage du pignon de vitesse. Les différentes premières et deuxièmes dents d'embrayage du manchon coulissant sont réunies par groupes selon la direction 5 périphérique, chaque groupe étant composé de plusieurs premières dents d'embrayage adjacentes ou de plusieurs deuxièmes dents d'embrayage adjacentes. Avec une telle réalisation de manchon coulissant il est possible d'éliminer ou au moins de minimiser les bruits de grattement mentionnés ci-dessus. La 10 fabrication d'un tel manchon coulissant est cependant compliquée et chère, étant donné que les surfaces obliques mentionnées peuvent normalement être réalisées seulement en partie par un simple procédé de taillage en développante préféré. Pour la fabrication des autres surfaces obliques, on utilise normalement un procédé dit séquentiel, dans lequel chaque dent d'embrayage concernée doit 15 être traitée individuellement par l'outil de fraisage. Le but de l'invention est donc de réaliser un manchon coulissant qui, d'une part, peut être fabriqué à moindre effort et qui, d'autre part, empêche ou au moins élimine dans les unités de synchronisation de blocage de boîtes de vitesses les bruits de grattement indésirables mentionnés ci-dessus lors du 20 changement de vitesse. Ce but est atteint par un manchon coulissant du type cité en introduction, dans lequel deux dents respectives de manchon coulissant adjacentes selon la direction périphérique présentent différentes géométries de face frontale, et plusieurs dents de manchon coulissant régulièrement réparties dans la direction 25 périphérique présentent des géométries de face frontale identiques. Les différentes géométries de face frontale permettent par analogie avec l'état de la technique la réalisation de surfaces de blocage qui à l'état monté du manchon coulissant peuvent être amenées en appui exclusivement sur des surfaces de blocage associées d'une bague de synchronisation de l'unité de synchronisation 30 de blocage, ainsi que la réalisation de surfaces d'engrenage qui à l'état monté du manchon coulissant peuvent être amenées en appui exclusivement sur une surface d'engrenage associée d'un corps d'embrayage de l'unité de synchronisation de blocage. Étant donné que selon l'invention, les dents de 2964169 -3- manchon coulissant présentant des géométries de face frontale identiques sont cependant régulièrement réparties sur la périphérie, le manchon coulissant peut être réalisé avec beaucoup moins d'efforts, en particulier dans un procédé dit de taillage en développante. 5 « Régulièrement réparties » signifie ici que les différentes géométries suivent un modèle précis qui est dans le cas le plus simple 1-2-1-2. Dans ce cas, deux dents respectives de manchon coulissant adjacentes dans la direction périphérique ont différentes géométries de face frontale. D'autres géométries sont cependant aussi possibles, par exemple selon un modèle 1-1-2-1-1-2 ou 10 aussi 1-1-1-2-1-1-1-2. En d'autres termes, il est possible d'utiliser toute séquence des géométries différentes qui peut être réalisée par taillage en développante. En ce qui concerne les dents de manchon coulissant « adjacentes » et « régulièrement réparties sur la périphérie », il est explicitement souligné que ces termes se rapportent à un pas de dents régulier du manchon coulissant qui est 15 entièrement pourvu de dents de manchon coulissant. Des dents individuelles du manchon coulissant qui ne sont pas présentes dans les modes de réalisation concrets pour des raisons fonctionnelles, par exemple pour assurer un montage correct, sont considérées dans ce contexte comme dent de manchon coulissant présente avec une géométrie de face frontale pouvant être choisie de manière 20 appropriée. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, la géométrie de face frontale, vue dans la direction périphérique, d'une dent de manchon coulissant sur deux est identique. L'invention comprend également une unité de synchronisation de blocage 25 d'une boîte de vitesses, comportant un manchon coulissant décrit ci-dessus, une bague de synchronisation présentant une denture de blocage apte à coopérer avec la denture intérieure du manchon coulissant par l'intermédiaire de surfaces de blocages associées les unes aux autres, ainsi qu'un corps d'embrayage présentant une denture d'embrayage apte à coopérer avec la denture intérieure 30 du manchon coulissant par l'intermédiaire de surfaces d'engrenage associées les unes aux autres, un pas de dents de la denture de blocage de la bague de synchronisation étant deux fois plus grand que le pas de dents de la denture intérieure du manchon coulissant. 2964169 _4_ Les dents de blocage de la bague de synchronisation sont de préférence régulièrement réparties sur la périphérie de telle sorte que la réalisation avantageuse décrite ci-dessus du manchon coulissant permet également une réalisation facile de la bague de synchronisation, car en raison de la distribution 5 régulière des dents de blocage sur la périphérie, il est possible de fabriquer la bague de synchronisation avec comparativement peu d'efforts. L'invention comprend finalement aussi un procédé de fabrication d'un manchon coulissant pour une unité de synchronisation de blocage comportant les étapes suivantes : une ébauche de manchon coulissant est tout d'abord 10 réalisée, laquelle présente une denture intérieure composée de plusieurs dents de manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport â un axe de manchon coulissant, des premières dents de manchon coulissant et des deuxièmes dents de manchon coulissant respectivement réparties de manière régulière sur la périphérie étant définies. Ensuite, une géométrie de face frontale 15 à une extrémité axiale des premières dents de manchon coulissant est usinée dans un procédé de roulement, un outil usinant chacune des premières dents de manchon coulissant de manière identique. L'outil est alors déplacé, et une géométrie de face frontale à une extrémité axiale des deuxièmes dents de manchon coulissant est usinée dans un procédé de roulement, l'outil travaillant 20 chacune des deuxièmes dents de manchon coulissant de manière identique. « Déplacement de l'outil » ne signifie pas que les différentes étapes d'usinage doivent être réalisées de manière séquentielle. Elles peuvent également être réalisées parallèlement. Ce procédé permet une réalisation simplifiée d'un manchon coulissant pour 25 une unité de synchronisation de blocage d'une boîte de vitesses, qui à l'état monté empêche ou au moins minimise la génération de bruits indésirables lors du passage de vitesse. La géométrie de face frontale des dents de manchon coulissant peut ici avantageusement être usinée dans un procédé de roulement, la transmission entre le manchon coulissant et l'outil devant simplement être 30 réglée de manière à ce que l'outil travaille tout d'abord chaque deuxième dent des premières dents de manchon coulissant de manière identique. Ensuite, l'outil est adapté à la géométrie souhaitée des « dents omises » pour travailler les deuxièmes dents de manchon coulissant. La transmission entre le manchon 2964169 -5- coulissant et l'outil, comme lors de l'usinage des premières dents de manchon coulissant, est de nouveau choisie, en effet de manière à ce que l'outil travaille chaque deuxième dent des deuxièmes dents de manchon coulissant. Des réalisations avantageuses et utiles de l'idée de l'invention sont décrites 5 dans les revendications dépendantes. D'autres détails sont expliqués de façon plus précise à l'aide de l'exemple de réalisation représenté dans les figures. Celles-ci montrent : - La figure 1 une coupe partielle schématique à travers une boîte de vitesses présentant une unité de synchronisation de blocage selon l'invention et 10 un manchon coulissant selon l'invention ; - La figure 2 une vue axiale d'un manchon coulissant selon l'invention ; - La figure 3 une vue axiale d'une bague de synchronisation d'une unité de synchronisation de blocage selon l'invention ; - La figure 4 une vue axiale d'un corps d'embrayage d'une unité de 15 synchronisation de blocage selon l'invention ; - La figure 5 un détail d'une projection développée de l'unité de synchronisation de blocage selon l'invention dans une position de blocage ; - La figure 6 un détail d'une projection développée de l'unité de synchronisation de blocage selon l'invention dans une position de blocage 20 alternative ; - La figure 7 un détail d'une projection développée de l'unité de synchronisation de blocage selon l'invention dans une position de d'engrenage ; et - La figure 8 un détail d'une projection développée de l'unité de 25 synchronisation de blocage selon l'invention dans une position de d'engrenage alternative. La figure 1 montre un détail d'une boîte de vitesses 10 présentant une unité de synchronisation de blocage 12 et un pignon de vitesse 14, le pignon de vitesse 14 étant relié solidaire en rotation à un corps d'embrayage 16 de l'unité 2964169 -6- de synchronisation de blocage 12. Dans le mode de réalisation représenté, dans lequel le corps d'embrayage à la forme d'un disque, celui-ci est également nommé disque d'embrayage. Le corps d'embrayage 16 est pour sa part relié solidaire en rotation à une bague de friction 18 séparée. Dans des variantes de 5 réalisation alternatives de la boîte de vitesses 10, le corps d'embrayage 16 et/ou la bague de friction 18 peuvent naturellement aussi être réalisés d'un seul tenant avec le pignon de vitesse 14 ou d'une seule pièce. L'unité de synchronisation de blocage 12 comporte en plus du corps d'embrayage 16 et de la bague de friction 18 un corps de synchronisation 20 10 agencé solidaire en rotation sur un arbre (non représenté) de la boîte de vitesses 10, un manchon coulissant 22 agencé solidaire en rotation par rapport au corps de synchronisation 20 mais axialement déplaçable, une bague de synchronisation 24 pour l'accouplement du corps de synchronisation 20 au pignon de vitesse 14 de la boîte de vitesses 10 au moyen d'une liaison par 15 friction, et une unité de pré-synchronisation 26 qui s'engage sur le manchon coulissant 22 et qui sollicite la bague de synchronisation 24 axialement lors d'un déplacement axial du manchon coulissant 22. Le fonctionnement de telles boîtes de vitesses 10 avec une synchronisation de blocage, par exemple selon le système Borg-Warner, est connu de l'état de la 20 technique si bien qu'il n'est que brièvement expliqué dans la suite. Dans la synchronisation de blocage, une bague de synchronisation 24 est pourvue d'une denture de blocage 28, la denture de blocage 28 empêchant un déplacement axial du manchon coulissant 22 relié solidaire en rotation au corps de synchronisation 20 sur une denture d'embrayage 30 du corps d'embrayage 16 25 avant une synchronisation de rotations de vitesse entre le corps de synchronisation 20 et le pignon de vitesse 14. Une liaison solidaire en rotation du corps de synchronisation 20 au corps d'embrayage 16 ou au pignon de vitesse 14 au moyen du manchon coulissant 22 peut donc être réalisée seulement lorsque les vitesses de rotation sont synchronisées.DE 196 46 850 C1 describes a synchronization unit blocking a gearbox with a sliding sleeve generic. To eliminate the phenomenon of scratching during the transition to a higher speed, it is proposed in this document to divide the toothing of the sliding sleeve into first and second clutch teeth which are distinguished by oblique surfaces of different shapes at their ends. front. The oblique surfaces of the first clutching teeth are exclusively used as locking surfaces and bear only on the respectively associated locking surface of the synchronizing ring, while the oblique surfaces of the second locking teeth are used only for the gearing of the sliding sleeve toothing in the gear pinion gear teeth. The different first and second clutch teeth of the sliding sleeve are grouped in groups in the circumferential direction, each group being composed of a plurality of first adjacent clutch teeth or a plurality of second adjacent clutch teeth. With such a sliding sleeve embodiment it is possible to eliminate or at least minimize the scratching noises mentioned above. The manufacture of such a sliding sleeve is, however, complicated and expensive, since the mentioned oblique surfaces can normally be made only in part by a simple, preferred involute cutting process. For the manufacture of other oblique surfaces, a so-called sequential method is normally used in which each clutch tooth concerned is to be treated individually by the milling tool. The object of the invention is therefore to provide a sliding sleeve which, on the one hand, can be manufactured with less effort and which, on the other hand, prevents or at least eliminates in the synchronization units blocking gearboxes the unwanted scratching noises mentioned above when shifting. This object is achieved by a sliding sleeve of the type mentioned in the introduction, in which two respective adjacent sliding sleeve teeth in the peripheral direction have different front face geometries, and several sliding sleeve teeth regularly distributed in the peripheral direction have geometries. front face identical. The various front face geometries allow, by analogy with the state of the art, the production of locking surfaces which, in the mounted state of the sliding sleeve, can be brought into bearing exclusively on associated locking surfaces of a synchronizing ring of the blocking synchronization unit 30, as well as the realization of gear surfaces which in the mounted state of the sliding sleeve can be brought to bear exclusively on an associated gear surface of a clutch body of the blocking synchronization unit. Since according to the invention, the sliding sleeve teeth having identical front face geometries are, however, evenly distributed over the periphery, the sliding sleeve can be produced with much less effort, particularly in a process. said of cutting in involute. 5 "Regularly distributed" means here that the different geometries follow a precise model which is in the simplest case 1-2-1-2. In this case, two respective sliding sleeve teeth adjacent in the circumferential direction have different front face geometries. Other geometries are however also possible, for example according to a 1-1-2-1-1-2 model or also 10-1-1-1-1-1-1-1. In other words, it is possible to use any sequence of different geometries that can be performed by involute cutting. With regard to the "adjacent" and "evenly distributed periphery" sliding sleeve teeth, it is explicitly pointed out that these terms refer to a regular tooth pitch of the sliding sleeve which is fully provided with sliding sleeve teeth. Individual teeth of the sliding sleeve which are not present in the concrete embodiments for functional reasons, for example to ensure correct mounting, are considered in this context as sliding sleeve tooth present with a front face geometry that can be selected suitably. In a particularly preferred embodiment, the front face geometry, seen in the circumferential direction, of every other sliding sleeve tooth is identical. The invention also comprises a lock synchronization unit 25 of a gearbox, comprising a sliding sleeve described above, a synchronizing ring having a locking toothing adapted to cooperate with the internal toothing of the sliding sleeve by the intermediate blocking surfaces associated with each other, and a clutch body having a clutch teeth adapted to cooperate with the internal toothing 30 of the sliding sleeve through gear surfaces associated with each other , a tooth pitch of the locking teeth of the synchronizing ring being twice as large as the pitch of teeth of the internal toothing of the sliding sleeve. The locking teeth of the synchronizing ring are preferably evenly distributed around the periphery so that the advantageous embodiment described above of the sliding sleeve also allows easy realization of the synchronizing ring because, due to the distribution With regular locking teeth on the periphery, it is possible to manufacture the synchronizing ring with comparatively little effort. The invention finally also comprises a method of manufacturing a sliding sleeve for a locking synchronization unit comprising the following steps: a sliding sleeve blank is first produced, which has an internal toothing composed of several teeth of sliding sleeve which extend in the axial direction with respect to a sliding sleeve axis, first sliding sleeve teeth and second respectively regularly distributed sliding sleeve teeth on the periphery being defined. Next, a front face geometry 15 at an axial end of the first sliding sleeve teeth is machined in a rolling process, a tool machining each of the first sliding sleeve teeth in an identical manner. The tool is then moved, and a front face geometry at one axial end of the second sliding sleeve teeth is machined in a rolling process, the tool working each of the second sleeve teeth sliding identically. "Moving the tool" does not mean that the different machining steps must be performed sequentially. They can also be done in parallel. This method allows a simplified embodiment of a sliding sleeve for a gearbox lock synchronization unit, which in the mounted state prevents or at least minimizes the generation of unwanted noise during gearshift. The front face geometry of the sliding sleeve teeth can here advantageously be machined in a rolling process, the transmission between the sliding sleeve and the tool simply being adjusted so that the tool first works each second tooth of the first sleeve teeth sliding in an identical manner. Then, the tool is adapted to the desired geometry of the "omitted teeth" to work the second sliding sleeve teeth. The transmission between the sliding sleeve and the tool, as when machining the first sliding sleeve teeth, is again chosen, in effect so that the tool works every second tooth of the second teeth. sliding sleeve. Advantageous and useful embodiments of the idea of the invention are described in the dependent claims. Other details are explained more precisely with the aid of the embodiment shown in the figures. These show: FIG. 1 a schematic partial section through a gearbox having a blocking synchronization unit according to the invention and a sliding sleeve according to the invention; - Figure 2 an axial view of a sliding sleeve according to the invention; - Figure 3 an axial view of a synchronizing ring of a blocking synchronization unit according to the invention; FIG. 4 is an axial view of a clutch body of a locking synchronization unit according to the invention; - Figure 5 a detail of a developed projection of the blocking synchronization unit according to the invention in a locking position; FIG. 6 a detail of a developed projection of the blocking synchronization unit according to the invention in an alternative blocking position; - Figure 7 a detail of a developed projection of the blocking synchronization unit according to the invention in a gear position; and FIG. 8 a detail of a developed projection of the locking synchronization unit according to the invention in an alternative gear position. FIG. 1 shows a detail of a gearbox 10 having a locking synchronization unit 12 and a speed gear 14, the speed gear 14 being connected in rotation with a clutch body 16 of the unit 2964169 In the illustrated embodiment, in which the clutch body has the shape of a disk, it is also called a clutch plate. The clutch body 16 is for its part integrally connected in rotation to a separate friction ring 18. In alternative embodiments of the gearbox 10, the clutch body 16 and / or the friction ring 18 can of course also be made in one piece with the gear wheel 14 or in one piece. . The locking synchronization unit 12 further comprises the clutch body 16 and the friction ring 18 a synchronizing body 20 arranged rotatably mounted on a shaft (not shown) of the gearbox 10, a sleeve sliding member 22 arranged in rotation with respect to the synchronizing body 20 but axially displaceable, a synchronizing ring 24 for coupling the synchronizing body 20 to the gear wheel 14 of the gearbox 10 by means of a link 15 friction, and a pre-synchronization unit 26 which engages on the sliding sleeve 22 and which biases the synchronizing ring 24 axially during axial displacement of the sliding sleeve 22. The operation of such gearboxes 10 with synchronization blocking, for example according to the Borg-Warner system, is known from the state of the art so that it is only briefly explained in the following. In the locking synchronization, a synchronizing ring 24 is provided with a locking toothing 28, the locking toothing 28 preventing axial displacement of the sliding sleeve 22 connected in rotation with the synchronizing body 20 on a clutch gear 30 of the clutch body 16 before synchronization of speed rotations between the synchronizing body 20 and the speed gear 14. A rotationally fixed connection of the synchronizing body 20 to the clutch body 16 or to the speed gear 14 to the The sliding sleeve 22 can therefore be made only when the rotational speeds are synchronized.

30 Dans ce qui suit, les particularités constructives du manchon coulissant 22 de l'unité de synchronisation de blocage 12 sont expliquées, qui d'une part empêchent ou minimisent les bruits de grattement indésirables mentionnés ci-dessus lors du changement de vitesse de la boîte de vitesses 10, et qui d'autre 2964169 -7- part permettent une fabrication particulièrement simple de l'unité de synchronisation de blocage '12. La figure 2 montre une vue axiale du manchon coulissant 22 pour l'unité de synchronisation de blocage 12 de la boîte de vitesses 10, présentant une denture 5 intérieure 32 composée de plusieurs dents 34, 36 de manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à un axe A de manchon coulissant, et qui présentent chacune à une extrémité axiale 38 une géométrie de face frontale, deux dents 34, 36 de manchon coulissant respectives adjacentes dans la direction périphérique 40 présentant différentes géométries de face frontale, et 10 plusieurs dents 34, 36 de manchon coulissant régulièrement réparties dans la direction périphérique 40 présentant des géométries de face frontale identiques. En considérant les dents 34, 36 de manchon coulissant de plus près, il est visible qu'exactement deux géométries de face frontale différentes sont prévues à la figure 2. Vu dans la direction périphérique 40, la géométrie de face frontale 15 d'une dent 34, 36 de manchon coulissant sur deux est en outre identique. En d'autres termes, des premières dents 34 de manchon coulissant régulièrement réparties sur la périphérie et présentant une première géométrie de face frontale, ainsi que des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant avec une deuxième géométrie de face frontale différente de la première géométrie de 20 face frontale sont présentes, les premières et les deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant étant placées en alternance dans la direction périphérique 40. Mis à part la géométrie de face frontale, les premières et deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant peuvent être réalisées de manière identique. Des espaces vides présents dans des modes de réalisation concrets, où des 25 dents 34, 36 de manchon coulissant ont été omises pour des raisons fonctionnelles, ne sont pas considérés dans ce contexte, c'est-à-dire que les dents 34, 36 de manchon coulissant absentes sont considérées comme dents 34, 36 de manchon coulissant présentes avec une géométrie de face frontale qui peut être choisie de manière appropriée. Selon la figure 2, il manque par 30 exemple trois deuxièmes dents 36 de manchon coulissant pour pouvoir assurer à ces endroits un montage correct des composants individuels. 2964169 -8- Les différentes géométries de face frontale des premières dents 34 de manchon coulissant et des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant déjà vaguement visibles à la figure 2 seront expliquées ci-dessous de façon plus détaillée à l'aide des figures 5 à 8.In the following, the constructive features of the sliding sleeve 22 of the locking synchronization unit 12 are explained, which on the one hand prevent or minimize the undesirable scratching noises mentioned above when shifting the gearbox gearboxes 10, and which further allow a particularly simple production of the lock synchronization unit '12. FIG. 2 shows an axial view of the sliding sleeve 22 for the locking synchronization unit 12 of the gearbox 10, having an internal toothing 32 composed of several sliding sleeve teeth 34, 36 which extend in the direction axial to a sliding sleeve axis A, and each having at one axial end 38 a front face geometry, two respective adjacent sliding sleeve teeth 34, 36 in the circumferential direction 40 having different front face geometries, and several teeth 34, 36 of sliding sleeve regularly distributed in the peripheral direction 40 having identical front face geometries. Considering the teeth 34, 36 of sliding sleeve closer, it is visible that exactly two different frontal face geometries are provided in Figure 2. Seen in the peripheral direction 40, the front face geometry 15 of a tooth 34, 36 of sliding sleeve out of two is furthermore identical. In other words, first sliding sleeve teeth 34 evenly distributed around the periphery and having a first front face geometry, as well as second sliding sleeve teeth 36 with a second end face geometry different from the first geometry of the first geometry. front face are present, the first and second sliding sleeve teeth 34, 36 being alternately arranged in the circumferential direction 40. Apart from the front face geometry, the first and second sliding sleeve teeth 34, 36 can be realized. identically. Voids present in concrete embodiments, where sliding sleeve teeth 34, 36 have been omitted for functional reasons, are not considered in this context, that is, teeth 34, 36. Sliding sleeve members are considered as sliding sleeve teeth 34, 36 present with a front face geometry that can be appropriately selected. According to FIG. 2, for example, three second sliding sleeve teeth 36 are missing in order to ensure correct mounting of the individual components at these locations. The various front face geometries of the first sliding sleeve teeth 34 and the second sliding sleeve teeth 36 already vaguely visible in FIG. 2 will be explained in more detail below with reference to FIGS. 5 to 8. .

5 Le manchon coulissant 22 montré à la figure 2 peut être réalisé avec relativement peu d'efforts. Le procédé de fabrication comprend ici les étapes suivantes : Il est tout d'abord fournit une ébauche dite de manchon coulissant comportant une denture intérieure 32 composée de plusieurs dents 34, 36 de manchon 10 coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à l'axe A du manchon coulissant. Pour un usinage ultérieur, des premières dents 34 de manchon coulissant et des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant sont définies sur la denture intérieure 32, lesquelles sont régulièrement réparties sur la périphérie. Plus particulièrement, les premières dents 34 de manchon 15 coulissant et les deuxièmes dents 36 de manchon coulissant alternent dans la direction périphérique 40. Comme déjà mentionné ci-dessus, les espaces vides 42 présents dans cette vue sont considérés comme si la dent 34, 36 de manchon coulissant absente (avec une géométrie de face frontale respective adaptée) était présente et comme s'il s'agissait d'un pas de dents régulier sans dents absentes.The sliding sleeve 22 shown in FIG. 2 can be made with relatively little effort. The manufacturing method here comprises the following steps: It firstly provides a so-called sliding sleeve blank having an internal toothing 32 composed of a plurality of sliding sleeve teeth 34, 36 which extend in the axial direction relative to the axis A of the sliding sleeve. For subsequent machining, first sliding sleeve teeth 34 and second sliding sleeve teeth 36 are defined on the internal toothing 32, which are evenly distributed around the periphery. More particularly, the first sliding sleeve teeth 34 and the second sliding sleeve teeth 36 alternate in the circumferential direction 40. As already mentioned above, the voids 42 present in this view are considered as if the tooth 34, 36 of sliding sleeve absent (with a respective front face geometry adapted) was present and as if it was a regular tooth pitch without missing teeth.

20 En effet, dans le sens du procédé de fabrication avantageux, les espaces vides 42 n'interrompent pas le motif régulier ou la distribution régulière des premières et deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant, car il est possible d'effectuer toutes les étapes d'usinage des premières ou deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant dans la zone des espaces vides 42. Etant donné qu'il 25 manque fa dent 34, 36 de manchon coulissant respective, l'outil d'usinage fait une prise dans le vide, et l'ébauche de manchon coulissant n'est pas usinée à cet endroit, mais la cadence régulière ou la transmission du procédé de fabrication peut cependant être maintenue. Dans l'étape suivante du procédé, la géométrie de face frontale à l'extrémité 30 axiale 38 des premières dents 34 de manchon coulissant est travaillée selon un procédé de roulement, un outil travaillant chacune des premières dents 34 de manchon coulissant de manière identique. En raison de la distribution régulière de géométries de face frontale identiques sur la périphérie du manchon 2964169 -9- coulissant 22, l'ébauche de manchon coulissant est très bien adaptée pour l'usinage dans un procédé de roulement à transmission constante. L'outil est ensuite déplacé, de sorte que dans la suite, il est possible d'effectuer un usinage modifié de l'ébauche de manchon coulissant en ce qui 5 concerne la géométrie de face frontale. Finalement, la géométrie de face frontale à l'extrémité axiale 38 des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant est usinée dans un procédé de roulement, l'outil travaillant chacune des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant de manière identique. Exactement comme pour l'usinage des 10 premières dents 34 de manchon coulissant , la transmission entre le manchon coulissant 22 et l'outil est choisie de telle sorte que le manchon coulissant 22 ou l'outil tourne dans la direction périphérique 40 respectivement deux dents 34, 36 de manchon coulissant plus loin entre deux étapes d'usinage. L'outil utilisé est en particulier un outil de fraisage qui dans les étapes du 15 procédé dans lesquelles les dents 34, 36 de manchon coulissant sont travaillées, fraise des surfaces obliques 44, 46, 48, 50 aux extrémités axiales 38 des premières ou deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant. L'opération de fraisage respectivement comprise dans ces étapes du procédé s'étend sur plusieurs tours de rotation du manchon coulissant 22 ou de l'outil de fraisage 20 dans la direction périphérique 40 avec un avancement axiale simultané. Une surface oblique désirée 44, 46, 48, 50 de la géométrie de face frontale des premières ou deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant est ainsi progressivement réalisée. L'outil comporte de préférence deux têtes de fraisage espacées dans la 25 direction périphérique de telle sorte que les deux surfaces obliques 44, 46 ou 48, 50 des premières et des deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant, respectivement, sont fraisées dans une étape du procédé. Dans le cas présent, une dent 34, 36 de manchon coulissant sur deux est tout d'abord usinée, c'est-à-dire par exemple chaque première dent 34 de manchon coulissant, des têtes de 30 fraisage à un ou à deux tranchants pouvant en particulier être utilisées en fonction de la transmission choisie entre le manchon coulissant 22 et l'outil. Ainsi, les têtes de fraisage sont pivotées selon les réglages (angle d'inclinaison a) des 2964169 -10- dents 36, 34 de manchon coulissant non usinées jusqu'à présent, pour usiner par exemple toutes les deuxièmes dents 36 de manchon coulissant. Lors de l'ajustage de l'outil, un angle de fraisage de l'outil est par exemple modifié de telle sorte que les surfaces obliques 44, 46 des premières dents 34 de 5 manchon coulissant ont finalement un angle d'inclinaison a par rapport à l'axe A de manchon coulissant qui est différent de celui des surfaces obliques 48, 50 des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant. Les angles d'inclinaison des surfaces obliques 44, 46 et 48 peuvent cependant également être réalisés de manière identique. Si les surfaces 44 et 48 sont réalisées avec le même angle, la 10 surface 48 peut parvenir en contact avec la bague de synchronisation en tant que surface de blocage et également lors de l'engrenage avec la denture du corps d'embrayage. En d'autres termes : la surface 48 peut toucher la surface 44'. L'unité de synchronisation de blocage 12 selon l'invention de la boîte de vitesses 10 comporte outre le manchon coulissant 22 selon la figure 2 également 15 la bague de synchronisation 24 selon la figure 3 et le corps d'embrayage 16 selon la figure 4, La bague de synchronisation 24 est pourvue de la denture de blocage 28 qui est apte à coopérer avec la denture intérieure 32 du manchon coulissant 22 par l'intermédiaire de surfaces de blocage 46, 46', 48, 48' associées les unes aux 20 autres (voir aussi les figures 5 et 6), Le corps d'embrayage 16 est pourvu de la denture d'embrayage 30 qui est apte à coopérer avec la denture intérieure 32 du manchon coulissant 22 par l'intermédiaire de surfaces d'engrenage 44, 44' ; 50, 50' associées les unes aux autres (voir aussi les figures 7 et 8). Afin que la bague de synchronisation 24 bloque le mouvement axial du 25 manchon coulissant 22 avant une synchronisation des vitesses de rotation exclusivement au moyen des surfaces de blocage 46, 48 du manchon coulissant 22 prévues à cet effet, les dents de blocage 52 de la denture de blocage 28 sont prévues uniquement entres des surfaces de blocage 46, 48 faisant face les unes aux autres des dents 34, 36 de manchon coulissant. Ceci signifie que le pas de 30 dents de la denture de blocage 28 de la bague de synchronisation 24 est exactement deux fois plus grand que le pas de dents de la denture intérieure 32 du manchon coulissant 22. En d'autres termes, la denture de blocage 28 de la bague de synchronisation 24 a seulement environ deux fois moins de dents de 2964169 -11- blocage 52 que la denture intérieure 32 du manchon coulissant 22 présente de dents 34, 36 de manchon coulissant. Dans le cas où des dents manquantes individuelles aux espaces vides 42 de la denture intérieure 32 sont comptées, la denture intérieure 32 comporte exactement deux fois plus de dents 34, 36 de 5 manchon coulissant que la denture de blocage 28 comporte de dents de blocage 52. Comme il est bien visible à la figure 3, les dents de blocage 52 de la bague de synchronisation 24 sont régulièrement réparties sur la périphérie. Il est cependant également possible d'évider des dents dans la denture de blocage de 10 la bague de synchronisation pour laisser passer par exemple des pièces de butée agencées dans le manchon coulissant. Contrairement à la denture de blocage 28 de la bague de synchronisation 24, le pas de dents de la denture d'embrayage 30 du corps d'embrayage 16 correspond au pas de dents de la denture intérieure 32 du manchon coulissant 15 22. Ceci signifie que le corps d'embrayage 16 comporte environ autant de dents d'embrayage 54 que la denture intérieure 32 du manchon coulissant 22 comporte de dents 34, 36 de manchon coulissant. Si les dents manquantes de la denture intérieure 32 sont également comptées, le nombre de dents 34, 36 de manchon coulissant est identique au nombre de dents d'embrayage 54. Pour des raisons 20 de fabrication, il est cependant également possible d'omettre des dents dans le corps d'embrayage. Dans une position de passage de vitesse (non montrée), c'est-à-dire lorsqu'une vitesse est enclenchée, le couple de rotation doit être entièrement transmis du manchon coulissant 22 au corps d'embrayage 16. Dans le cas de pas de dents identiques du manchon coulissant 22 et du corps 25 d'embrayage 16 selon les figures 2 et 4, toutes les dents 34, 36 de manchon coulissant ou toutes les dents d'embrayage 54 sont avantageusement disponibles à cet effet. Les figures 5 à 8 montrent des détails d'une projection développée de l'unité de synchronisation de blocage 12 dans différentes positions de changement de 30 vitesse. Il ressort ici que chaque géométrie de face frontale des dents 34, 36 de manchon coulissant présente une première surface oblique 46, 48 et une deuxième surface oblique 44, 50 inclinée par rapport à la première surface 2964169 -12- oblique 46, 48, les surfaces obliques 44, 46, 48, 50 se trouvant chacune dans un plan de dents incliné par rapport à l'axe A du manchon coulissant. Les premières surfaces obliques 46 des premières dents 34 de manchon coulissant ont un angle d'inclinaison a,, les deuxièmes surfaces obliques 44 des premières dents 5 34 de manchon coulissant un angle d'inclinaison a2, les premières surfaces obliques 48 des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant un angle d'inclinaison a3, et les deuxièmes surfaces obliques 50 des deuxièmes dents 36 de manchon coulissant un angle d'inclinaison a4. Les premières surfaces obliques 46, 48 sont des surfaces de blocage qui à 10 l'état monté du manchon coulissant 22 peuvent être amenées en appui uniquement sur une surface de blocage 46', 48' associée d'une dent de blocage 52 de la bague de synchronisation 24 (voir les figures 5 à 8). Les surfaces de blocage 46', 48' associées des dents de blocage 52 de la bague de synchronisation 24 s'étendent sensiblement parallèlement aux surfaces de 15 blocage 46, 48 de la dent 34, 36 de manchon coulissant. Les premières surface obliques 46, 48 de dents 34, 36 de manchon coulissant adjacentes font face les unes aux autres et sont chacune inclinées de la même valeur angulaire par rapport à l'axe A du manchon coulissant. Les figures 5 et 6 représentent des positions de blocage lors du passage à 20 une vitesse supérieure ou inférieure, respectivement. Dans ces positions de blocage, les vitesses de rotation du corps de synchronisation 20 et du pignon de vitesse 14 ne sont pas encore synchronisées, de sorte que la bague de synchronisation 24 bloque un déplacement axial du manchon coulissant 22 vers le pignon de vitesse 14 au moyen de ses dents de blocage 52.Indeed, in the sense of the advantageous manufacturing method, the empty spaces 42 do not interrupt the regular pattern or the regular distribution of the first and second sliding sleeve teeth 34, 36, since it is possible to perform all the steps. for machining the first or second teeth 34, 36 of the sleeve sliding in the void area 42. Since there is a lack of the respective sliding sleeve 34, 36, the machining tool is engaged in the vacuum, and the sliding sleeve blank is not machined there, but the regular rate or transmission of the manufacturing process can however be maintained. In the next step of the method, the front face geometry at the axial end 38 of the first sliding sleeve teeth 34 is worked by a rolling method, a tool working each of the first sleeve teeth 34 in an identical manner. Due to the even distribution of identical front face geometries on the periphery of the sliding sleeve 22, the sliding sleeve blank is very well suited for machining in a constant transmission rolling process. The tool is then moved, so that in the following it is possible to perform modified machining of the sliding sleeve blank with respect to the front face geometry. Finally, the end face geometry at the axial end 38 of the second sliding sleeve teeth 36 is machined in a rolling process, the tool working each of the second sleeve teeth 36 in an identical manner. Exactly as for machining the first 10 teeth 34 of sliding sleeve, the transmission between the sliding sleeve 22 and the tool is chosen so that the sliding sleeve 22 or the tool rotates in the peripheral direction 40 respectively two teeth 34 , 36 of sliding sleeve further between two machining steps. The tool used is in particular a milling tool which in the process steps in which the sliding sleeve teeth 34, 36 are machined, mills oblique surfaces 44, 46, 48, 50 at the axial ends 38 of the first or second teeth 34, 36 of sliding sleeve. The milling operation respectively included in these steps of the method extends over several revolutions of the sliding sleeve 22 or the milling tool 20 in the peripheral direction 40 with a simultaneous axial advance. A desired oblique surface 44, 46, 48, 50 of the front face geometry of the first or second sliding sleeve teeth 34, 36 is thus progressively realized. The tool preferably has two milling heads spaced in the circumferential direction so that the two oblique surfaces 44, 46 or 48, 50 of the first and second sliding sleeve teeth 34, 36, respectively, are milled in a groove. stage of the process. In the present case, a tooth 34, 36 of every other sliding sleeve is first machined, that is to say, for example, each first sliding sleeve tooth 34, one or two-edge milling heads. in particular being able to be used depending on the transmission chosen between the sliding sleeve 22 and the tool. Thus, the milling heads are rotated according to the adjustments (inclination angle a) of the previously machined sliding sleeve teeth 36, 34, for machining, for example, all second sliding sleeve teeth 36. When adjusting the tool, for example, a milling angle of the tool is modified so that the oblique surfaces 44, 46 of the first sliding sleeve teeth 34 finally have an angle of inclination relative to to the sliding sleeve axis A which is different from that of the oblique surfaces 48, 50 of the second sliding sleeve teeth 36. The inclination angles of the oblique surfaces 44, 46 and 48, however, can also be made identically. If the surfaces 44 and 48 are made at the same angle, the surface 48 may come into contact with the synchronizing ring as a locking surface and also during the gearing with the toothing of the clutch body. In other words: the surface 48 can touch the surface 44 '. The blocking synchronization unit 12 according to the invention of the gearbox 10 comprises, in addition to the sliding sleeve 22 according to FIG. 2, also the synchronizing ring 24 according to FIG. 3 and the clutch body 16 according to FIG. The synchronizing ring 24 is provided with the locking toothing 28 which is adapted to cooperate with the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22 via blocking surfaces 46, 46 ', 48, 48' associated with each other. Other (see also Figs. 5 and 6), the clutch body 16 is provided with the clutch gear 30 which is adapted to cooperate with the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22 via gear surfaces 44. , 44 '; 50, 50 'associated with each other (see also Figures 7 and 8). So that the synchronizing ring 24 blocks the axial movement of the sliding sleeve 22 before a synchronization of the rotational speeds exclusively by means of the locking surfaces 46, 48 of the sliding sleeve 22 provided for this purpose, the locking teeth 52 of the toothing locking members 28 are provided solely between locking surfaces 46, 48 facing each other sliding sleeve teeth 34, 36. This means that the 30-tooth pitch of the locking toothing 28 of the synchronizing ring 24 is exactly twice as large as the tooth pitch of the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22. In other words, the teeth of Locking 28 of the synchronizing ring 24 has only about one half as many locking teeth 52 as the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22 has teeth 34, 36 of sliding sleeve. In the case where individual missing teeth in the empty spaces 42 of the internal toothing 32 are counted, the internal toothing 32 has exactly twice as many teeth 34, 36 of the sliding sleeve as the locking toothing 28 has locking teeth 52. As can be clearly seen in FIG. 3, the locking teeth 52 of the synchronizing ring 24 are evenly distributed around the periphery. It is, however, also possible to hollow out teeth in the locking toothing of the synchronizing ring, for example to pass thrust pieces arranged in the sliding sleeve. Unlike the locking toothing 28 of the synchronizing ring 24, the tooth pitch of the clutch gear teeth 30 of the clutch body 16 corresponds to the tooth pitch of the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22. This means that the clutch body 16 has about as many clutch teeth 54 as the internal toothing 32 of the sliding sleeve 22 has teeth 34, 36 of sliding sleeve. If the missing teeth of the internal toothing 32 are also counted, the number of sliding sleeve teeth 34, 36 is identical to the number of clutching teeth 54. For manufacturing reasons, however, it is also possible to omit teeth in the clutch body. In a shift position (not shown), i.e. when a speed is engaged, the rotational torque must be fully transmitted from the sliding sleeve 22 to the clutch body 16. In the case of step of identical teeth of the sliding sleeve 22 and the clutch body 16 according to Figures 2 and 4, all the teeth 34, 36 of the sliding sleeve or all the clutch teeth 54 are advantageously available for this purpose. Figures 5 to 8 show details of a developed projection of the lock timing unit 12 in different speed change positions. It emerges here that each face-face geometry of the sliding sleeve teeth 34, 36 has a first oblique surface 46, 48 and a second inclined surface 44, 50 inclined with respect to the first oblique surface 46, 48, oblique surfaces 44, 46, 48, 50 each being in a plane of teeth inclined relative to the axis A of the sliding sleeve. The first oblique surfaces 46 of the first sliding sleeve teeth 34 have an inclination angle a, the second oblique surfaces 44 of the first sleeve teeth 34 have an angle of inclination a2, the first oblique surfaces 48 of the second teeth 36 sliding sleeve angle of inclination a3, and the second oblique surfaces 50 of the second sleeve teeth 36 sliding an angle of inclination a4. The first oblique surfaces 46, 48 are locking surfaces which in the mounted state of the sliding sleeve 22 can be brought into abutment only on a locking surface 46 ', 48' associated with a locking tooth 52 of the ring. synchronization 24 (see Figures 5 to 8). The locking surfaces 46 ', 48' associated with the locking teeth 52 of the synchronizing ring 24 extend substantially parallel to the locking surfaces 46, 48 of the sliding sleeve tooth 34, 36. The first oblique surfaces 46, 48 of adjacent sliding sleeve teeth 34, 36 face each other and are each inclined by the same angular value with respect to the axis A of the sliding sleeve. Figures 5 and 6 show blocking positions when switching to a higher or lower speed, respectively. In these locking positions, the rotational speeds of the synchronizing body 20 and the speed gear 14 are not yet synchronized, so that the synchronizing ring 24 blocks an axial displacement of the sliding sleeve 22 towards the gear wheel 14 at by means of its blocking teeth 52.

25 Les figures 7 et 8 montrent des positions d'engrenage de l'unité de synchronisation de blocage 12 lors du passage à une vitesse supérieure et inférieure, respectivement. Les positions d'engrenage surviennent directement après la synchronisation lors de l'engrenage de la denture intérieure 32 dans la denture d'embrayage 30. Dans ces positions, une élimination des bruits de 30 grattement indésirables est souhaitée. Ceci a été obtenu par une réalisation appropriée de la géométrie de face frontale des dents 34, 36 de manchon coulissant. 2964169 -13- La deuxième surface oblique 44, 50 des dents 34, 36 de manchon coulissant est en effet réalisée sous forme de surface d'engrenage 44, 50 et peut être amenée à l'état monté du manchon coulissant 22 en appui uniquement sur une surface d'engrenage 44', 50' associée des dents d'embrayage 54 du corps 5 d'embrayage 16 (voir les figures 5 à 8). Les deuxièmes surfaces obliques 44, 50 de dents 34, 36 de manchon coulissant adjacentes font face les unes aux autres et sont inclinées de différentes valeurs angulaires par rapport à l'axe A du manchon coulissant. Il ressort des figures 5 à 8 que le manchon coulissant 22 ne présente pas de 10 dents de blocage ou de dents d'engrenage, mais que chaque dent 34, 36 de manchon coulissant a une fonction de blocage et une fonction d'engrenage. Les premières et les deuxièmes dents 34, 36 de manchon coulissant réalisées avec différentes géométries de face frontale (en ne tenant pas compte des espaces vides 42) sont agencées en alternance sur la périphérie et de manière à être 15 régulièrement réparties. Ceci mène non seulement aux avantages de fabrication mentionnés ci-dessus mais aussi à une transmission de force très homogène, vu sur la périphérie, dans la position de blocage et d'engrenage (voir figures 5 à 8). Dans l'exemple de réalisation représenté, toutes les extrémités axiales 38 des dents 34 de manchon coulissant avec une première géométrie de face frontale 20 se trouvent dans un premier pian radial El, et toutes les extrémités axiales 38 des dents 36 de manchon coulissant avec une deuxième géométrie de face frontale se trouvent dans un deuxième plan radial E2 espacé du premier plan radial E, (voir en particulier la figure 6) pour assurer que les surfaces de blocage 46, 46', 48, 48' associées parviennent en appui uniquement dans la position de 25 blocage (figures 5 et 6), et que les surfaces d'engrenage 44, 44', 50, 50' associées les unes aux autres parviennent en appui uniquement dans la position d'engrenage, et que les bruits de grattement sont empêchés ou tout du moins éliminés de manière fiable en particulier lors du passage à une vitesse supérieure. Les dents de manchon coulissant peuvent ici avoir différentes 30 géométries aux deux faces frontales du manchon coulissant. Figs. 7 and 8 show gear positions of the lock timing unit 12 when shifting up and down, respectively. The gear positions occur directly after synchronization during the gearing of the internal toothing 32 in the clutch teeth 30. In these positions, removal of unwanted scratching noises is desired. This was achieved by proper realization of the front face geometry of the sliding sleeve teeth 34, 36. The second oblique surface 44, 50 of the sliding sleeve teeth 34, 36 is in fact formed as a gear surface 44, 50 and can be brought into the mounted state of the sliding sleeve 22 bearing only on an associated gear surface 44 ', 50' of the clutch teeth 54 of the clutch body 16 (see Figures 5 to 8). The second oblique surfaces 44, 50 of adjacent sliding sleeve teeth 34, 36 face each other and are inclined at different angular values with respect to the axis A of the sliding sleeve. From FIGS. 5 to 8, it can be seen that the sliding sleeve 22 does not have locking teeth or gear teeth, but that each sliding sleeve tooth 34, 36 has a locking function and a gear function. The first and second sliding sleeve teeth 34, 36 made with different front face geometries (ignoring the voids 42) are arranged alternately on the periphery and so as to be evenly distributed. This leads not only to the manufacturing advantages mentioned above but also to a very homogeneous force transmission, seen on the periphery, in the locking and gearing position (see FIGS. 5 to 8). In the exemplary embodiment shown, all the axial ends 38 of the sliding sleeve teeth 34 with a first front face geometry 20 are in a first radial plane El, and all the axial ends 38 of the sleeve teeth 36 sliding with a second front face geometry are in a second radial plane E2 spaced from the first radial plane E, (see in particular Figure 6) to ensure that the blocking surfaces 46, 46 ', 48, 48' associated support only in support in the locking position (FIGS. 5 and 6), and that the gearing surfaces 44, 44 ', 50, 50' associated with each other are supported only in the gear position, and that the scratching noises are prevented or at least reliably eliminated, especially when switching to a higher speed. The sliding sleeve teeth may here have different geometries at both end faces of the sliding sleeve.

Claims

REVENDICATIONS1, Manchon coulissant pour une unité de synchronisation de blocage (12) d'une boîte de vitesses (10), comportant une denture intérieure (32) composée de plusieurs dents (34, 36) de manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à un axe (A) de manchon coulissant et qui présentent chacune à une extrémité axiale (38) une géométrie de face frontale, caractérisé en ce que deux dents (34, 36) de manchon coulissant adjacentes selon la direction périphérique (40) ont respectivement différentes géométries de face frontale, et en ce que plusieurs dents (34, 36) de manchon coulissant régulièrement réparties dans la direction périphérique (40) ont des géométries de face frontale identiques. CLAIMS1, Sliding sleeve for a lock synchronization unit (12) of a gearbox (10), having an internal toothing (32) composed of a plurality of sliding sleeve teeth (34, 36) extending in the direction axial to a sliding sleeve axis (A) and each having at one axial end (38) a front face geometry, characterized in that two adjacent sliding sleeve teeth (34,36) in the circumferential direction (40). ) respectively have different front face geometries, and in that a plurality of sliding sleeve teeth (34, 36) uniformly distributed in the circumferential direction (40) have identical front face geometries.

2. Manchon coulissant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu exactement deux géométries de face frontale différentes. 2. Sliding sleeve according to claim 1, characterized in that exactly two different front face geometries are provided.

3. Manchon coulissant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que vu dans la direction périphérique (40), la géométrie de face frontale d'une dent (34, 36) de manchon coulissant sur deux est identique. Sliding sleeve according to claim 1 or 2, characterized in that seen in the circumferential direction (40), the end face geometry of a tooth of every two sliding sleeve (34, 36) is identical.

4. Manchon coulissant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque géométrie de face frontale comprend au moins une première surface oblique (46, 48) et une deuxième surface oblique (44, 50) inclinée par rapport à la première surface oblique (46, 48), les surfaces obliques (44, 46, 48, 50) étant chacune agencées dans un plan de dent incliné par rapport à l'axe (A) de manchon coulissant.Sliding sleeve according to one of the preceding claims, characterized in that each front face geometry comprises at least a first oblique surface (46, 48) and a second inclined surface (44, 50) inclined with respect to the first surface. oblique (46, 48), the oblique surfaces (44, 46, 48, 50) being each arranged in a tooth plane inclined with respect to the sliding sleeve axis (A).

5, Manchon coulissant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première surface oblique (46, 48) est une surface de blocage qui à l'état monté du manchon coulissant (22) peut être amenée en appui uniquement sur une surface de blocage (46', 48') associée d'une bague de synchronisation (24) de l'unité de synchronisation de blocage (12). 2964169 -15-5, sliding sleeve according to claim 4, characterized in that the first oblique surface (46, 48) is a blocking surface which in the mounted state of the sliding sleeve (22) can be brought to bear only on a blocking surface (46 ', 48') associated with a synchronizing ring (24) of the locking synchronization unit (12). 2964169 -15-

6. Manchon coulissant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la deuxième surface oblique (44, 50) est une surface d'engrenage qui à l'état monté du manchon coulissant (22) peut être amenée en appui uniquement sur une surface d'engrenage (44', 50') associée d'un corps d'embrayage (16) de 5 l'unité de synchronisation de blocage (12).Sliding sleeve according to claim 4 or 5, characterized in that the second oblique surface (44, 50) is a gear surface which in the mounted state of the sliding sleeve (22) can be brought into abutment only on a associated gear surface (44 ', 50') of a clutch body (16) of the lock timing unit (12).

7. Manchon coulissant selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les premières surfaces obliques (46, 48) de dents (34, 36) de manchon coulissant adjacentes font face les unes aux autres et sont inclinées de la même valeur angulaire par rapport à l'axe (A) de manchon coulissant. 10Sliding sleeve according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the first oblique surfaces (46, 48) of adjacent sliding sleeve teeth (34, 36) face each other and are inclined in the same direction. angular value with respect to the axis (A) of sliding sleeve. 10

8. Manchon coulissant selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les deuxièmes surfaces obliques (44, 50) de dents (34, 36) de manchon coulissant adjacentes font face les unes aux autres et sont inclinées de différentes valeurs angulaires par rapport à l'axe (A) de manchon coulissant.Sliding sleeve according to one of claims 4 to 7, characterized in that the second oblique surfaces (44, 50) of adjacent sliding sleeve teeth (34, 36) face each other and are inclined with different values. angular with respect to the axis (A) of sliding sleeve.

9. Manchon coulissant selon l'une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que toutes les extrémités axiales (38) des dents (34) de manchon coulissant présentant une première géométrie de face frontale sont agencées dans un premier plan radial (E,), et en ce que toutes les extrémités axiales (38) des dents (36) de manchon coulissant présentant une deuxième géométrie de face frontale sont agencées dans un deuxième plan radial (E2) 20 éloigné du premier plan radial (E1).Sliding sleeve according to one of the preceding claims, characterized in that all the axial ends (38) of the sliding sleeve teeth (34) having a first end face geometry are arranged in a first radial plane (E). and in that all the axial ends (38) of the sliding sleeve teeth (36) having a second end face geometry are arranged in a second radial plane (E2) remote from the first radial plane (E1).

10. Unité de synchronisation d'une boîte de vitesses (10), comportant un manchon coulissant (22) selon l'une des revendications précédentes, une bague de synchronisation (24) présentant une denture de blocage (28) qui est apte à coopérer avec la denture intérieure (32) du manchon coulissant 25 (22) par l'intermédiaire de surfaces de blocage (46, 46', 48, 48') associées les unes aux autres, et un corps d'embrayage (16) présentant une denture d'embrayage (30) qui est apte à coopérer avec la denture intérieure (32) du manchon coulissant (22) par l'intermédiaire de surfaces d'engrenage (44, 44', 50, 50') associées les unes aux autres, 2964169 _16- un pas de dents de la denture de blocage (28) de la bague de synchronisation (24) étant deux fois plus grand qu'un pas de dents de la denture intérieure (32) du manchon coulissant (22).Transmission unit synchronization unit (10), comprising a sliding sleeve (22) according to one of the preceding claims, a synchronizing ring (24) having a locking toothing (28) which is adapted to cooperate. with the internal toothing (32) of the sliding sleeve (22) via blocking surfaces (46, 46 ', 48, 48') associated with each other, and a clutch body (16) having a clutch gear (30) which is adapted to cooperate with the internal toothing (32) of the sliding sleeve (22) via gear surfaces (44, 44 ', 50, 50') associated with each other , A tooth pitch of the locking toothing (28) of the synchronizing ring (24) being twice as large as a tooth pitch of the internal toothing (32) of the sliding sleeve (22).

11. Unité de synchronisation de blocage selon la revendication 10, 5 caractérisé en ce que les dents de blocage (52) de la bague de synchronisation (24) sont régulièrement réparties sur la périphérie.Locking synchronization unit according to Claim 10, characterized in that the locking teeth (52) of the synchronizing ring (24) are evenly distributed over the periphery.

12. Unité de synchronisation de blocage selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'un pas de dents de la denture d'embrayage (30) du corps d'embrayage (16) correspond à un pas de dents de la denture intérieure (32) du 10 manchon coulissant (22).Locking synchronization unit according to claim 10 or 11, characterized in that a tooth pitch of the clutch gear (16) clutch gear teeth (30) corresponds to a tooth pitch of the internal toothing. (32) of the sliding sleeve (22).

13. Procédé de fabrication d'un manchon coulissant (22) pour une unité de synchronisation de blocage (12) comprenant les étapes suivantes : a) réalisation d'une ébauche de manchon coulissant présentant une denture intérieure (32) composée de plusieurs dents (34, 36) de 15 manchon coulissant qui s'étendent dans la direction axiale par rapport à un axe (A) de manchon coulissant, des premières dents (34) de manchon coulissant et des deuxièmes dents (36) de manchon coulissant respectivement réparties de manière régulière sur la périphérie étant définies ; 20 b) usinage d'une géométrie de face frontale à une extrémité axiale (38) des premières dents (34) de manchon coulissant dans un procédé de roulement, un outil usinant chacune des premières dents (34) de manchon coulissant de manière identique ; c) déplacement de l'outil ; 25 d) usinage d'une géométrie de face frontale à une extrémité axiale (38) des deuxièmes dents (36) de manchon coulissant dans un procédé de roulement, l'outil usinant chacune des deuxièmes dents (36) de manchon coulissant de manière identique.A method of manufacturing a sliding sleeve (22) for a locking synchronization unit (12) comprising the following steps: a) producing a sliding sleeve blank having an internal toothing (32) composed of a plurality of teeth ( 34, 36) extending in the axial direction with respect to a sliding sleeve axis (A), first sliding sleeve teeth (34) and second sliding sleeve respectively (36) distributed respectively. regularly on the periphery being defined; B) machining a front face geometry at an axial end (38) of the first sliding sleeve teeth (34) in a rolling process, a tool machining each of the first sliding sleeve teeth (34) in an identical manner; c) moving the tool; D) machining a front face geometry at an axial end (38) of the second sliding sleeve teeth (36) in a rolling process, the tool machining each of the second sliding sleeve teeth (36) in an identical manner .

14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'outil est un 30 outil de fraisage qui fraise aux étapes b) et d) des surfaces obliques (44, 46 ; 48, 2964169 -17- 50) aux extrémités axiales (38) des premières et deuxièmes dents (34 ; 36) de manchon coulissant.14. A method according to claim 13, characterized in that the tool is a milling tool which mills in steps b) and d) oblique surfaces (44, 46; 48, 2964169 -17-50) at the axial ends ( 38) first and second teeth (34; 36) of sliding sleeve.

15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'à l'étape c), un angle de fraisage de l'outil est ajusté de telle sorte que les surfaces obliques (46, 5 48) des premières dents (34) de manchon coulissant ont un autre angle d'inclinaison (a) par rapport à l'axe (A) de manchon coulissant que les surfaces obliques (44, 50) des deuxièmes dents (36) de manchon coulissant. A method according to claim 14, characterized in that in step c) a milling angle of the tool is adjusted so that the oblique surfaces (46, 48) of the first teeth (34) of the sliding sleeve have a different angle of inclination (a) with respect to the sliding sleeve axis (A) than the oblique surfaces (44, 50) of the second sliding sleeve teeth (36).